با ما تماس بگیرید24/702133110602
تجارت با شما افتخار ماست
با ما تماس بگیرید24/702133110602

چانگان یونی تی به سایپا رسید

گروه بازرگانی مختاری
تجارت را با ما تجربه کنید

واردات کننده قطعات خودرو

واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.

چانگان یونی تی به سایپا رسید
پس از اعمال تحریم‌های خودروی ایران بسیاری از خودروسازان بزرگ جهان مانند پژو و رنو مجبور به ترک ایران شدند. گروهی از خودروسازان تراز اول چین نیز بازار ایران را ترک کردند که در میان آنها می‌توان به چانگان اشاره کرد. چانگان پیش از شروع تحریم‌ها با گروه خودروسازی سایپا همکاری می‌کرد و کراس‌اوور CS35 در سایپا تولید می‌شد. چانگان پس از ترک ایران رابطه‌ی خود را در حد صادرات محدود قطعات این کراس‌اوور با سایپا حفظ کرد‌. اخیرا همکاری خودروسازی فردا موتورز با چانگان برای تولید سدان فردا ۵۱۱ یا همان چانگان آلسوین شروع شده که با کندی پیش می‌رود.با این حال در چند روز اخیر شایعات در فضای مجازی خبر از همکاری مجدد سایپا و چانگان می‌دهد. یک عدد چانگان مدل یونی تی هم در محوطه‌ی شرکت سایپا دیده شده است. البته هنوز سایپا واکنشی به این اخبار نشان نداده است.چانگان یونی تی از نظر ظاهری قابل مقایسه با چانگان ‌CS35 نیست این خودروساز در بخش طراحی پیشرفت قابل ملاحظه‌ای کرده است. ترکیب انواع خطوط کوچک و بزرگ با حجم‌ها و زوایای متغیر و تیز جلوه‌ای متفاوت و گرافیکی به این محصول جدید چانگان داده است.کابین داخلی چانگان یونی تی نیز بسیار مدرن است و کنسول میانی آن به شکل T نامتقارن و غربیلک فرمان به صورت D طراحی شده است. صفحه نمایش ۱۰.۲۵ اینچی که روی داشبورد قرار گرفته و شامل نمایشگری با هوش مصنوعی و سیستم اطلاعاتی از ویژگی‌های خاص کابین این خودرو است.چانگان یونی تی ابعادی به طول ۴.۵۱۵ متر و عرض۱.۸۷۰ متر دارد و ارتفاع آن به ۱.۶۵۶ میرسد و از نظر سایز با هیوندا توسان در یک رده قرار می‌گیرد.در بخش پیشرانه، در یونی تی یک موتور ۱.۵ لیتری توربوشارژ تعبیه شده است که ۱۷۷ اسب یخار قدرت و ۳۰۰ نیوتن متر گشتاور تولید می‌کند. این نیرو به وسیله‌ی یک گیربکس ۷ سرعته DCT، منتقل می‌شود. موتور این خودرو در رده استاندارد یورو ۶ قرار گرفته است. همچنین قابلیت سطح ۳ خودران در این خودرو قابل استفاده است.این خودرو دارای امکانات رفاهی یا ایمنی شامل، ترمز پارک برقی، شش کیسه هوای ده نقطه ای، سیستم کنترل پایداری، تنظیم حالت رانندگی، سیستم ورود بدون کلید و استارت دکمه ای، تریم داخلی چرم، سنسورهای نور و باران، سقف شیشه ای، دوربین ۳۶۰ درجه با حالت نمایش ۳D، تنظیم برقی صندلی‌های ردیف اول همراه با گرمکن صندلی‌ها، صندلی راننده دارای مموری سه حالته و تنظیم گودی کمر، جک برقی صندوق عقب به همراه سنسور و رانندگی خودران سطح ۳ است.قیمت پایه چانگان Uni-T در چین از ۱۱۶ هزار یوان حدود ۱۷ هزار دلار شروع و قیمت مجهزترین مدل آن نیز ۱۴۲ هزار یوان معادل ۲۱ هزار دلار است. حال باید منتظر بمانیم و ببینیم تا در صورت عرضه‌ی چانگان یونی تی توسط سایپا در بازار ایران، این خودرو با چه قیمت و آپشن‌هایی به فروش خواهد رسید.

[

تبدیل پژو ۵۰۸ سدان به ۵X8 تورینگ در دنیای مجازی!

گروه بازرگانی مختاری
تجارت را با ما تجربه کنید

واردات کننده قطعات خودرو

واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.

تبدیل پژو ۵۰۸ سدان به ۵X8 تورینگ در دنیای مجازی!
یک طراح خوش‌ذوق دنیای خودرو پژو ۵۰۸ سدان را به خودروی تورینگ دو درب و جذابی تبدیل کرده است. دنیای رندرهای دیجیتالی طی سال‌های اخیر پیشرفت‌های فراوانی داشته و نمونه آن را می‌توانیم در صنعت خودرو ببینیم که طراحان پروژه‌های جذاب و در برخی موارد نزدیک به خط تولید را معرفی می‌کنند. این پژو ۵۰۸ تورینگ مسابقه‌ای که استایلی مشابه خودروهای DTM دارد در پیست پاول ریکارد فرانسه تست خواهد شد یعنی جایی که گرندپری فرمول یک فرانسه در آن برگزار می‌شود. البته واضح است که تست‌های این خودرو واقعی نبوده و در فضای مجازی انجام می‌شوند.پژو اسپرت ۵X8 حاصل همکاری توماس کلاوت فرانسوی و هنرمند طراح پروژه‌های سه‌بعدی با نام جی پاگ است. در طراحی ۵X8 به وضوح از خودروی جاده‌ای پژو ۵۰۸ اسپرت هیبریدی الهام گرفته شده که از جمله این موارد می‌توان به عناصر سبز لیمویی اشاره کرد. ۵X8 همچنین درب‌های عقب مدل سدان را از دست داده و یک بال بزرگ در عقب و پوشش چرخ های توربو فن آئرودینامیک در آن به چشم می‌خورند. واضح است که این پروژه اصلاً راهی به خط تولید نخواهد یافت اما قطعاً محصولی هیجان‌انگیز به شمار می‌رود. هایپرکار واقعی پژو یعنی ۹X8 که در مسابقات استقامت جهانی حضور خواهد یافت اولین بار طی چند روز آینده در مسابقه استقامتی ۶ ساعته مونزا پدیدار می‌شود و می‌توانیم عملکرد آن را محک بزنیم.

[

چرا مصرف کمتر پیشرانه‌های توربو دروغ است؟!

گروه بازرگانی مختاری
تجارت را با ما تجربه کنید

واردات کننده قطعات خودرو

واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.

چرا مصرف کمتر پیشرانه‌های توربو دروغ است؟!
پیشرانه‌های توربو چند سالی است که سر و صدای زیادی به پا کرده‌اند. شورولت پیشرانه‌های ۱.۴ لیتری اکوتکی را عرضه می‌کند که قدرت ۱۵۳ اسب بخاری داشته و محصولات فیات-کرایسلر هم از پیشرانه‌هایی استفاده می‌کنند که معمولاً نیازمند قوای محرکه‌ی ۲ یا ۲.۴ لیتری بوده‌اند. حتی می‌توانیم ببینیم که پیشرانه‌های بزرگ‌تری همچون ۴ سیلندر ۲.۵ لیتری توربو در مزدا CX-9 جایگزین پیشرانه‌های ۶ سیلندر با همان میزان قدرت شده‌اند.اما تمامی این تغییرات به خاطر مصرف سوخت کمتر پیشرانه‌های کم‌حجم‌تر توربو در مقایسه با نسخه‌های تنفس طبیعی حجیم‌تر صورت گرفته است؛ اما چگونه؟ آیا این مصرف کمتر یک جادو است؟ نه! این یک دروغ است، یک دست‌کاری هوشمندانه‌ی صنعت خودرو برای دور زدن قوانین سخت‌گیرانه آلایندگی در بازارهایی کلیدی همچون آمریکا و اروپا؛ اما برای دانستن ساز و کار این دروغ بزرگ ما نگاهی به طرز کار پیشرانه‌ی توربو و چگونگی اندازه‌گیری مصرف سوخت آن داشته‌ایم. محنی‌های قدرت و گشتاوریک پیشرانه‌ی تنفس طبیعی نرمال عملکرد نسبتاً ساده‌ای دارد. قدرت این پیشرانه به حالت ساده و تکراری‌ای ارائه می‌شود. منحنی قدرت معمولاً از پایین شروع شده و با بالا رفتن دور پیشرانه به نزدیک ردلاین می‌رسد. از آنجایی که دور پیشرانه افزایش می‌یابد بنابراین جریان هوای بیشتری هم به آن می‌رسد و همه می‌دانیم که اگر خواهان شعله‌ی بیشتری باشید باید هوای بیشتری هم داشته باشید. توربوشارژرها این فرایند را پشتیبانی می‌کنند و فرایند احتراق را به هوای فشرده بهبود می‌بخشند؛ اما این فرایند زمان‌بر بوده و همیشه هم فعال نیست.به همین خاطر پیشرانه‌های توربو دو منحنی قدرت متفاوت دارند که یکی در زمان بوست توربو و دیگری در زمان عدم بوست است. منحنی عدم بوست نشان دهنده‌ی چگونگی رفتار پیشرانه در دورهای پایین است، زمان‌هایی که پدال گاز به آرامی فشرده می‌شود و سیستم‌های مدیریت پیشرانه نیازی به حداکثر قدرت ندارند. در این شرایط توربو اصلاً فعال نیست و پیشرانه نیز به جریان هوای معمولی اتکا می‌کند و حداکثر مصرف سوخت را دارد. در خودروهایی همچون شورولت کروز مجهز به پیشرانه ۱.۴ لیتری توربو، مصرف سوخت مشابه یک مدل ۱.۴ لیتری تنفس طبیعی خواهد بود.اما در منحنی قدرت بوست شما حداکثر قدرت را دارید و توربو در حداکثر گردش خود بوده و حداکثر هوای ممکن برای فرایند احتراق تأمین می‌شود. اینجاست که حداکثر و قدرت گشتاور (در کروز ۱۵۳ اسب بخار و ۲۳۹ نیوتون متر گشتاور) ارائه می‌شود؛ اما با تأمین هوای بیشتر شما سوخت بیشتری هم نیاز خواهید داشت. حسگرهای جریان هوای داخل ورودی هوای پیشرانه میزان هوای ورودی را تشخیص داده و به سیستم سوخت‌رسانی می‌گوید که میزان تأمین سوخت را تنظیم نماید. در زمانی که توربو فعال است پیشرانه برای تولید حداکثر قدرت و گشتاور سوخت بیشتری را می‌فرستد.سوخت بیشتر برابر است با راندمان سوخت بدتر. مهم نیست که پیشرانه چقدر کوچک یا بزرگ است زیرا در زمانی که توربو فعال است و قدرت بیشتری تولید می‌شود، پیشرانه‌ی توربو همانند یک واحد بزرگ‌تر سوخت را خواهد بلعید. هوشمندانه است! یک پیشرانه با توانایی رفتار همانند دو پیشرانه‌ی کاملاً متفاوت؛ اما خودروسازان از مزیت آن استفاده کرده و اکثر تست‌های مصرف سوخت را به‌صورت ناقص انجام می‌دهند. تست‌های مصرف سوخت چگونه انجام می‌شوند؟تست‌ها در آمریکا منظم‌تر از اروپا به‌روز می‌شود هرچند این تست‌ها هم هنوز قدیمی می‌باشند. تست‌های مورد بحث از سه فاز تشکیل شده که همگی در محیط آزمایشگاهی و بدون هرگونه متغیر دیگر انجام می‌شود. همچنین آیتم‌هایی همچون شرایط آب و هوایی در نظر گرفته نمی‌شوند. اولین فاز تست شهری UDDS است که مصرف سوخت در محیط‌های شهری را اندازه‌گیری می‌کند. این تست که LA4 هم نامیده می‌شود برای اولین بار در سال ۱۹۷۲ انجام گرفت و حدود یک ساعت رانندگی در لس‌آنجلس بود. در آن زمان خودروهای بسیار کمتری در خیابان‌ها تردد می‌کردند و خودروها و پیشرانه‌ها نیز نسبت به امروز بسیار متفاوت بودند.تست UDDS حدود ۳۱ دقیقه بوده و با حداکثر سرعت ۹۰ کیلومتر در ساعت انجام می‌شود. این تست شامل ۲۳ بار توقف و سرعت متوسط ۳۲ کیلومتر در ساعت بوده اما شتاب گیری‌های چندباره باعث می‌شوند این تست واقع‌بینانه‌تر باشد. برای مثال شاهد شتاب گیری ۱۲ ثانیه از سکون تا سرعت ۳۶ کیلومتر در ساعت هستیم. همچنین چندین بار توقف برای شبیه‌سازی ترافیک انجام می‌شود.فاز دوم تست‌ها که HWFET نام دارد مصرف سوخت بزرگراهی را اندازه می‌گیرد. در اینجا از پیشرانه‌ای که قبلاً گرم شده استفاده می‌شود و توقفی هم نیست. سرعت متوسط خودرو ۷۷ کیلومتر در ساعت بوده و حداکثر سرعت به ۹۶ کیلومتر در ساعت می‌رسد. این تست نیز یک سفر ۱۶ کیلومتری را شبیه‌سازی می‌کند.سپس اعداد مربوط به مصرف سوخت با درصدهای پیش بینی شده (۱۰ درصد برای شهر و ۲۲ درصد برای بزرگراه) و بر پایه‌ی محاسبات سال ۱۹۸۴ تنظیم می‌شوند. این اعداد بیش از ۳۰ سال است که تغییری نکرده‌اند. از سال ۲۰۰۸ به بعد EPA تست سومی را نیز برای شبیه‌سازی بهتر شرایط واقعی انجام داد. تست SFTP دارای سه سیکل است. اولین آن‌ها ۱۰ دقیقه طول کشیده و مسافت ۱۲.۸ کیلومتری را شامل شده و سرعت متوسط خودرو نیز ۷۷ کیلومتر در ساعت است. حداکثر سرعت خودرو در این سیکل به ۱۲۸.۷ کیلومتر در ساعت می‌رسد. این تست شرایط پرسرعت و مهم‌تر از آن شتاب گیری‌های سریع را شبیه‌سازی می‌کند. این جزئیات حیاتی نشان دهنده‌ی فشار بیشتر بر پیشرانه و نشان دهنده‌ی همان منحنی قدرتی هستند که نیازمند سوخت بیشتر می‌باشد.سیکل دوم مسافت ۵.۳ کیلومتری را شامل شده و با کولر روشن انجام می‌شود. نهایتاً در سیکل آخری هم حالت تردد شهری در دماهای پایین تست می‌شود. اگرچه SFTP مصرف سوخت واقعی‌تر و دقیق‌تری را تخمین می‌زند اما بازهم نتایج به دست آمده تحت تأثیر تست‌های دیگر قرار داشته و رفتار دنیای واقعی را نشان نمی‌دهند. البته یک مشکل کلیدی دیگر هم وجود دارد… تست محدود – حداکثر اعتمادEPA ظرفیت تست محدودی داشته و در سال ۲۰۱۰ تنها حدود ۲۰۰ تا ۲۵۰ خودرو را تست کرده است. این رقم در آن سال تنها حدود ۱۵ درصد خودروهای جدید در حال فروش را شامل می‌شد چراکه هر خودرو دارای تریم ها و نسخه‌های گوناگون بوده و پیشرانه‌ها و رینگ و لاستیک‌های متفاوتی برای مدل‌ها در دسترس بوده است. EPA اکثر اوقات از داده‌های خودروسازان استفاده کرده و تست‌های تصادفی برای سنجش صداقت خودروسازان انجام می‌دهد. این موضوع مخصوصاً در زمانی که شکایاتی از مصرف‌کنندگان به دست EPA می‌رسد پررنگ‌تر می‌شود.نهایتاً باید گفت فاکتورهای کلیدی در تخمین مصرف سوخت ناقص هستند. اعتماد به خودروسازانی که تلاش دارند بهترین عملکرد خود را نشان دهند یک روش با ریسک بالا بوده اما زمانی که خود تست‌ها بر مبنای داده‌های ۳۰ یا ۴۰ سال پیش انجام می‌شوند و پیشرانه‌ها را هم خیلی تحت‌فشار نمی‌گذارند بنابراین این موضوع ساده را نادیده می‌گیرند که تمامی پیشرانه‌های توربو در زمان بوست بالا هوای زیادی را به محفظه‌های احتراق می‌فرستند و همین زمان سوخت زیادی نیز فرستاده می‌شود تا قدرت خودرو در بالاترین حد ممکن باشد.هیچ‌کسی همانند تست‌های EPA خودرو را نمی‌راند. هیچ‌کسی خودروی خود را بدون رادیو، کولر و یا بدون روشن کردن چراغ‌های جلو نمی‌راند. هیچ‌کسی دیگر خودروی خود را در خیابان‌های لس‌آنجلس ۱۹۷۲ نمی‌راند بنابراین چرا باید به اعداد اعلامی توسط این تست‌ها اعتماد کرد؟ تا زمانی که تست‌های واقعی برای سنجش مصرف سوخت پیشرانه‌های توربو انجام نشوند، مصرف سوخت کم پیشرانه‌های توربو را همچنان یک دروغ بزرگ خواهیم دانست…منبع: carbuzz

[

فیل و فنجان! رقابت آفرود جالب بین سوزوکی جیمنی و هامر H2

گروه بازرگانی مختاری
تجارت را با ما تجربه کنید

واردات کننده قطعات خودرو

واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.

فیل و فنجان! رقابت آفرود جالب بین سوزوکی جیمنی و هامر H2
کارواو این بار نبرد آفرود جالبی را ترتیب داده است. آیا در مسیرهای خاکی سوزوکی جیمنی استاندارد می‌تواند به‌خوبی یا بهتر از یک هامر H2 اصلاح‌شده عمل کند؟ این ویدئو قصد دارد به این سؤال پاسخ دهد.جیمنی که در اروپا در نسخهٔ تجاری عرضه می‌شود، در سینهٔ کوچک خود یک پیشرانهٔ ۱.۵ لیتری چهار سیلندر تنفس طبیعی دارد که ۱۰۱ اسب بخار قدرت و ۱۳۰ نیوتن متر گشتاور تولید می‌کند. این موتور کوچک به گیربکس پنج سرعتهٔ دستی با گیربکس کمکی ضریب سنگین و سامانهٔ چهارچرخ محرک متصل شده است. خودرویی که در این ویدئو حضور دارد از لاستیک‌های استاندارد چهارفصل استفاده می‌کند.این شاسی‌بلند کوچک ژاپنی در برابر یک غول آمریکایی بنام هامر H2 با پیشرانهٔ ۶.۲ لیتری V8 تنفس طبیعی قرار گرفته است که ۳۹۳ اسب بخار قدرت و ۵۶۳ نیوتن متر گشتاور تولید می‌کند. این نیرو از طریق یک گیربکس شش سرعتهٔ اتوماتیک و سامانهٔ چهارچرخ محرک تمام‌وقت به هر دو محور انتقال پیدا می‌کند. هامری که در اینجا حضور دارد اما روی لاستیک‌های مخصوص گل‌ولای قرار گرفته و ارتفاع تعلیق آن‌هم افزایش پیدا کرده است. از سوی دیگر اما در این خودرو قفل دیفرانسیل‌های مرکزی و عقب کار نمی‌کنند که این به نفع جیمنی خواهد بود.اول بین این دو خودرو یک مسابقهٔ درگ در سربالایی خاکی برگزار می‌شود. در اینجا جیمنی به‌سرعت از شیب بالا می‌رود درحالی‌که هامر به‌آرامی مسیر را طی می‌کند. چالش بعدی مسابقه‌ای در یک مسیر آفرودی کوتاه است که در این مسیر جاده باریک و پیچ‌ها تنگ هستند. به همین دلیل، هامر باید در پیچ‌ها توقف کرده و با یک‌بار دنده‌عقب گرفتن به مسیر ادامه دهد درحالی‌که جیمنی چنین مشکلی ندارد و بازهم به‌راحتی پیروز می‌شود.در مرحلهٔ بعدی بررسی می‌شود که بدون استفاده از ترمز کدام خودرو می‌تواند آهسته‌تر از یک سراشیبی پایین برود. در هامر اما علاوه بر مشکلات دیفرانسیل، سیستم کنترل پایین رفتن از شیب‌ها هم کار نمی‌کند و به همین دلیل بازهم یک پیروزی آسان دیگر برای سوزوکی به دست می‌آید. چالش واقعاً بزرگ در این رقابت آفرودی اما بالا رفتن از یک مسیر شیب‌دار با سنگ‌های سست است. هامر پس از دو تلاش ناکام، در سومین مرتبه موفق به عبور از این مسیر سخت می‌شود درحالی‌که جیمنی برای انجام این کار به چهار بار تلاش نیاز دارد هرچند که اشتباه راننده هم در اینجا بی‌تأثیر نیست.در پایان همهٔ مراحل و چالش‌ها نهایتاً جیمنی با کسب ۱۰ امتیاز پیروز رقابت می‌شود اما جالب است بدانیم اگر هامر مشکلات فنی نداشت بازهم همین نتیجه رقم می‌خورد یا نه؟مشخصات فنی سوزوکی جیمنیهامر H2پیشرانه۱.۵ لیتری I4۶.۲ لیتری V8قدرت۱۰۱ اسب بخار۳۹۳ اسب بخارگشتاور۱۳۰ نیوتن متر۵۶۳ نیوتن مترگیربکس۵ سرعته دستی۶ سرعته اتوماتیکمحور محرکچهارچرخچهارچرخوزن۱۱۰۰ کیلوگرم۳۰۰۰ کیلوگرم

[

آئودی از نسخه سفارشی RS7 Exclusive Edition رونمایی کرد

گروه بازرگانی مختاری
تجارت را با ما تجربه کنید

واردات کننده قطعات خودرو

واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.

آئودی از نسخه سفارشی RS7 Exclusive Edition رونمایی کرد
آئودی RS7 ویژگی‌های مثبت زیادی دارد. استایل نرم این خودرو باعث شد بازار به سمت سدان هایی با طراحی اسپرت تر حرکت کند و حالا نیز نسخه‌ای بسیار خاص از آن به تعداد ۲۳ دستگاه معرفی می‌شود. این خودرو نام ساده Exclusive Edition را یدک می‌کشد و قیمت قابل‌توجه ۱۶۵۴۰۰ دلاری دارد. بد نیست بدانید قیمت مدل استاندارد RS7 برابر با ۱۱۸۵۰۰ دلار بوده ولی هر دو مدل از یک پیشرانه مشترک با خروجی ۵۹۱ اسب بخاری و گشتاور ۷۹۹ نیوتون متری استفاده می‌کنند. شتاب صفر تا ۹۶ کیلومتر در ساعت ۳.۵ ثانیه‌ای و حداکثر سرعت ۳۰۶ کیلومتر در ساعتی هم بخشی از مشخصات عملکردی این دو مدل هستند اما اینجا یک سؤال پیش می‌آید: چه چیزی باعث می‌شود RS7 سفارشی جدید بسیار گران‌تر از نسخه استاندارد باشد؟جدای از سقف تولید بسیار محدود، این خودرو دارای تجهیزات بیشتر و جزئیات طراحی متمایز است. برای مثال هر مدل از رنگ بدنه مشکی مامبا خاص سود می‌برد و آئودی می‌گوید زیر رنگ مشکی بدنه نیز پوشش آبی‌رنگ وجود دارد که بر جذابیت بصری خودرو خواهد افزود. رنگ آبی نقش مهمی در سایر بخش‌های RS7 Exclusive Edition بازی می‌کند. روتورهای ترمز سرامیکی با کالیپرهای آبی رنگ همراه شده‌اند و رنگ آبی خاص نیز چراغ‌های LED لیزر این خودرو را مزین می‌کنند. در کابین هم دوختی به همین رنگ دیده می‌شود اما شاید برجسته‌ترین بخش‌ها برای نمایش این رنگ استراحت گاه دست، داشبورد، کنسول مرکزی، کف‌پوش و پانل درب‌ها باشند.با استفاده از پیکربندی آنلاین می‌توان یک RS7 استاندارد با تجهیزات و ویژگی‌های مشابه را ساخت. آپشن هایی همچون سیستم تعلیق کنترل سواری دینامیک، پوشش داخلی سقف دینامیکا مشکی و پکیج ترمز سرامیکی را می‌توان برای RS7 استاندارد سفارش داد اما حالا عناصر آبی رنگ یا رنگ بدنه مشکی برای نسخه سفارشی عرضه شده‌اند. آئودی می‌گوید RS7 Exclusive Edition از اواخر تابستان سال جاری میلادی در دسترس خواهد بود. همچنین مبلغ ۱۰۹۵ دلار را نیز باید از بابت هزینه‌های تحویل به قیمت ۱۶۵۴۰۰ دلاری خودرو اضافه کرد. ما اینجا یک گران‌فروشی بسیار آشکار را می‌بینیم، این‌طور نیست؟!

[

درگ جذاب چارجر هلکت جیل‌بریک، کادیلاک CT5-V بلک‌وینگ و لکسوس IS500

گروه بازرگانی مختاری
تجارت را با ما تجربه کنید

واردات کننده قطعات خودرو

واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.

درگ جذاب چارجر هلکت جیل‌بریک، کادیلاک CT5-V بلک‌وینگ و لکسوس IS500
همه میدانیم که سدان‌های پرفورمنس هشت سیلندر خودروهای رو به انقراضی هستند و رفته‌رفته از تعداد آن‌ها در بازار کاسته می‌شود. بااین‌حال، مردان تراتل هاوس در جدیدترین ویدئوی خود سه نمونه از این خودروهای قدرتمند را گرد هم جمع کرده‌اند تا نبرد جذابی را بین آن‌ها ترتیب دهند. در این ویدئو اما علاوه بر دو مجری همیشگی تراتل هاوس، کریس هریس هم به‌عنوان مهمان ویژه حضور دارد که به افزایش جذابیت رقابت اضافه می‌کند. پیش از تماشای این ویدئو اما بهتر است ابتدا با شرکت‌کنندگان آشنا شویم.بررسی را با قدرتمندترین خودروی جمع یعنی دوج چارجر هلکت ردآی وایدبادی جیل‌بریک آغاز می‌کنیم. پشت این نام طولانی، همان پیشرانهٔ ۶.۲ لیتری V8 سوپرشارژ هلکت قرار گرفته که البته قدرت آن در نسخهٔ جیل‌بریک با ۱۰ واحد افزایش از ۷۹۷ به ۸۰۷ اسب بخار رسیده درحالی‌که گشتاور بدون تغییر باقیمانده و همچنان ۹۶۰ نیوتن متر است. تمام این نیروی عظیم از طریق یک گیربکس هشت سرعتهٔ اتوماتیک به چرخ‌های عقب منتقل می‌شود.خودروی بعدی هم یک سدان پرفورمنس آمریکایی سوپرشارژ دیگر یعنی کادیلاک CT5-V بلک‌وینگ است. این خودرو که از زمان عرضه تحسین‌های زیادی را برانگیخته است، مثل هلکت از یک پیشرانهٔ ۶.۲ لیتری V8 سوپرشارژ استفاده می‌کند اما خروجی این موتور با ۶۶۸ اسب بخار قدرت و ۸۹۵ نیوتن متر گشتاور، بسیار کمتر است. همچنین انتقال نیرو هم در اینجا برخلاف دو رقیب دیگر توسط یک گیربکس شش سرعتهٔ دستی صورت می‌گیرد تا بلک‌وینگ به آخرین سدان پرفورمنس گیربکس دستی بازار تبدیل شود.و نهایتاً به ضعیف‌ترین عضو جمع، یعنی لکسس IS500 F Sport Performance می‌رسیم که در سینهٔ خود یک پیشرانهٔ ۵ لیتری V8 تنفس طبیعی دارد. این موتور ۴۷۲ اسب بخار قدرت و ۵۳۵ نیوتن متر گشتاور را از طریق یک گیربکس هشت سرعتهٔ اتوماتیک به چرخ‌های عقب تحویل می‌دهد. این سدان ژاپنی با ۱۸۰۰ کیلوگرم وزن، سبک‌ترین خودروی این رقابت محسوب می‌شود اما آیا این برای جبران اختلاف قدرت چشمگیر با رقبای آمریکایی کافی است؟با آغاز درگ، همان‌طور که انتظار می‌رفت، لکسس به خاطر قدرت بسیار کمتر در برابر غول‌های سوپرشارژ هیچ حرفی برای گفتن ندارد و کاملاً عقب می‌افتد. از سوی دیگر، کادیلاک به لطف لانچ بهتر در ابتدا جلو می‌افتد اما دوج با رانندگی کریس هریس خیلی زود با استفاده از قدرت بیشتر خود از رقیب هم‌وطن پیشی می‌گیرد. البته قطعاً استفادهٔ کادیلاک از گیربکس دستی در این نتیجه نقش دارد و اگر بلک‌وینگ با گیربکس ۱۰ سرعتهٔ اتوماتیک در این رقابت حضور داشت خیلی بهتر عمل می‌کرد.درهرحال، پس از این درگ که با پیروزی چارجر به پایان می‌رسد، یک درگ رولینگ برگزار می‌شود که تغییری در نتیجه ایجاد نمی‌کند و بازهم دوج اول، کادیلاک دوم و لکسس آخر می‌شوند. پس از این درگ‌ها، خودروها راهی پیست تراتل هاوس می‌شوند و در پایان برای تایم زنی، یک راننده پشت هر سهٔ آن‌ها می‌نشیند. در اینجا نتیجه متفاوت می‌شود و بلک‌وینگ که تا دندان برای پیست مسلح شده، جیل‌بریک را مغلوب می‌کند اما IS500 بازهم نمی‌تواند جایگاهی بهتر از آخر کسب کند.مشخصات فنی هلکت جیل‌بریکCT5-V بلک‌وینگلکسس IS500پیشرانه۶.۲ لیتری V8 سوپرشارژ۶.۲ لیتری V8 سوپرشارژ۵.۰ لیتری V8قدرت۸۰۷ اسب بخار۶۶۸ اسب بخار۴۷۲ اسب بخارگشتاور۹۶۰ نیوتن متر۸۹۵ نیوتن متر۵۳۵ نیوتن مترگیربکس۸ سرعته اتوماتیک۶ سرعته دستی۸ سرعته اتوماتیکمحور محرکعقبعقبعقبوزن۲۱۱۰ کیلوگرم۱۸۵۵ کیلوگرم۱۸۰۰ کیلوگرمقیمت۸۹,۱۹۰ دلار۸۵,۳۹۰ دلار۵۷,۹۲۵ دلار

[

حضور جیم فارلی مدیرعامل فورد در مسابقات لمانز کلاسیک

گروه بازرگانی مختاری
تجارت را با ما تجربه کنید

واردات کننده قطعات خودرو

واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.

حضور جیم فارلی مدیرعامل فورد در مسابقات لمانز کلاسیک
فورد یکی از بزرگ‌ترین خودروسازان دنیا به شمار می‌رود و قطعاً اداره کردن چنین شرکت بزرگی نیازمند تمرکز تمام‌وقت بوده اما جیم فارلی مدیرعامل فورد هنوز هم وقت کافی برای فعالیت‌های خارج از شرکت دارد. البته سؤالی که پیش می‌آید این است: آیا مسابقه دادن با فورد GT40 افسانه‌ای در یک رویداد خودرویی مشهور برای رئیس فورد فعالیتی خارج از برنامه محسوب می‌شود؟مسابقات موردبحث در واقع لمانز کلاسیک بوده که هفته پیش برگزار شده است. رئیس فورد نه تنها با لباس مسابقه در پیست حضور داشته بلکه سه ساعت پشت فرمان نشسته و در کلاس خود رتبه دوم را کسب کرده است. GT40 یاد شده خودروی خود فارلی بوده و قبلاً نیز در مسابقات لمانز حضور داشته است. البته رتبه دومی او در مسابقات هفته پیش بهترین عملکردش در طول این مسابقات بوده‌اند. باید به این نکته اشاره کنیم که حضور فارلی در لمانز فقط برای چند دور نمایشی نبوده و در ویدئوی منتشر شده می‌توانیم رانندگی او در این پیست مشهور فرانسوی را تماشا کنیم. او در حال راندن GT40 شماره ۶۴ سال ۱۹۶۵ بوده است.با توجه به ماهیت رویداد لمانز کلاسیک، اگرچه بیشتر شاهد گرامی داشت خودروها هستیم اما هنوز هم رقابت فشرده‌ای برگزار می‌شود. در طول برگزاری مسابقه هفته پیش برخی خودروها به خاطر مشکلات فنی کنار کشیده‌اند و حتی در یکی از لحظات فراری ۲۵۰ GTO کم مانده بود تصادف کند. حتی فراری بردون که به تعداد یک دستگاه تولید شده نیز تصادف را تجربه کرده است؛ بنابراین اگرچه شدت مسابقات لمانز کلاسیک به اندازه مسابقات استاندارد نیست اما هنوز هم رقابت زیادی بین خودروها وجود دارد. فارلی در طول مسابقه پایدار و سریع به نظر می‌رسید. انجام چنین کاری با GT40 قدیمی کار ساده‌ای نبوده و نشان دهنده تجربه و دانش کافی او درباره حضور در پیست است. صرف‌نظر از علاقه یا عدم علاقه شما به محصولات فورد باید به مدیرعامل این برند احترام بگذاریم که هنوز هم می‌تواند با چنین خودروهایی در پیست حضور پیدا کند.

[

معرفی هیومن هورایزن های‌فای Z، خودرویی که از آینده آمده است!

گروه بازرگانی مختاری
تجارت را با ما تجربه کنید

واردات کننده قطعات خودرو

واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.

معرفی هیومن هورایزن های‌فای Z، خودرویی که از آینده آمده است!
شرکت چینی هیومن هورایزن از محصول فوق‌العاده آینده‌نگر خود با نام های‌فای Z رونمایی کرده است. این خودرویی است که ظاهر، احساس و رانندگی آن مشابه خودرویی متعلق به بیست سال آینده است. های‌فای Z در جاده‌ها شبیه هیچ خودروی دیگری نخواهد بود زیرا در قسمت‌های مختلف بدنهٔ آن پانل‌های دیجیتالی تعبیه شده است. این پانل‌های از ۴۰۶۶ عدد LED مجزا تشکیل شده‌اند که می‌توانند با سرنشینان، دیگر رانندگان و محیط اطراف تعامل داشته باشند.هیومن هورایزن فعلاً جزئیات زیادی در مورد این ویژگی اعلام نکرده ولی ظاهراً پانل‌های LED روی درها با پیام خوش‌آمدید از سرنشینان استقبال می‌کنند. همچنین خود درها هم از تکنولوژی بالایی برخوردار هستند و با تشخیص دقیق مکان راننده یا سرنشینان، زمان و زاویه باز شدن آن‌ها به‌طور خودکار کنترل می‌شود.هیومن هورایزن در طراحی های‌فای Z سعی داشته ظاهر یک سوپراسپرت را با کوپه‌ای چهاردر ادغام کند و به همین دلیل برای آن جلوپنجره‌ای کاملاً بسته، باله‌های جانبی عمودی و اسپویلر عقب منحصربه‌فردی را در نظر گرفته است. این خودرو همچنین از آئرودینامیک فعال هم بهره می‌برد که شامل کرکره‌های داخل جلوپنجره و بال عقب باز شونده می‌شود. این قسمت‌ها به‌طور خودکار ضریب درگ خودرو را تنظیم کرده و نیروی رو به بالا را برای بهبود عملکرد کلی کاهش می‌دهند.با حرکت به داخل خودرو شاهد نمای سنتی‌تری هستیم که غربیلک فرمان دو پره، تودوزی چرمی ناپا، تریم جیر، چهار صندلی مجزا، سیستم صوتی مریدین با ۲۳ بلندگو و پانل‌های نورپردازی از ویژگی‌های آن هستند. در اینجا همچنین نمایشگر لمسی بزرگی برای سیستم اطلاعاتی-سرگرمی هم به چشم می‌خورد که روی یک بازوی روباتیک هشت جهتی نصب شده و با سرعتی بالا قابلیت تنظیم دارد. به‌عنوان‌مثال، نمایشگر را می‌توان از حالت عمودی به افقی تغییر داد.هیومن هورایزن فعلاً مشخصات فنی کامل های‌فای Z را منتشر نکرده اما گفته است که این خودروی الکتریکی می‌تواند ظرف ۳.۸ ثانیه از صفر به سرعت صد کیلومتر بر ساعت برسد و به لطف باطری‌های ۱۲۰ کیلووات ساعتی با هر بار شارژ کامل تا ۷۰۵ کیلومتر را طی کند. های‌فای Z همچنین به سیستم تعلیق جلوی دو جناقی تمام آلومینیومی، تعلیق عقب چند اتصالی، سیستم تعلیق بادی و کنترل مداوم کمک‌فنرها هم مجهز است.یکی دیگر از ویژگی‌های شاسی این خودرو برخورداری از سیستم فرمان گیری چرخ‌های عقب است که با وجود طولی بیش از ۵ متر، دایرهٔ چرخشی شبیه مینی کوپر را فراهم می‌کند. های‌فای Z همچنین از سیستم نیمه خودران HiPhi Pilot هم بهره می‌برد که با استفاده از ۳۴ سنسور و تکنولوژی لیدار، به‌طور مداوم محیط اطراف را اسکن می‌کند. این سیستم، قابلیت کمک پارک و احضار هوشمند با استفاده از اپلیکیشن گوشی هوشمند را برای خودرو فراهم می‌کند.قیمت های‌فای Z در چین بین ۶۰۰ هزار یوآن معادل ۹۰ هزار دلار تا ۸۰۰ هزار یوآن معادل ۱۲۰ هزار دلار است و هیومن هورایزن در حال حاضر سفارشات خرید آن را می‌پذیرد. هنوز سؤالات زیادی در مورد ویژگی‌ها و مشخصات کامل این خودرو باقی مانده است اما سازندهٔ چینی در نمایشگاه چنگدو در ماه آگوست جزئیات بیشتری در مورد آن اعلام خواهد کرد.

[

بی ام و M240i با پکیج تیونینگ کامل ای سی اشنیتزر معرفی شد

گروه بازرگانی مختاری
تجارت را با ما تجربه کنید

واردات کننده قطعات خودرو

واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.

بی ام و M240i با پکیج تیونینگ کامل ای سی اشنیتزر معرفی شد
بی‌ام‌و تا ماه مهر سال جاری از نسل جدید M2 G87 رونمایی نخواهد کرد اما ای سی اشنیتزر بهترین گزینه فعلی را معرفی کرده است. این تیونر مشهور آلمانی پکیج ارتقایی جدیدی را برای M240i معرفی کرده تا این کوپه اسپرت حرف‌های زیادی برای گفتن داشته باشد. از استایل خشن‌تر گرفته تا افزایش قدرت، این خودرو باعث می‌شود تا زمان عرضه M2 جدید آسایش خاطر بیشتری داشته باشید.کار ای سی اشنیتزر روی این خودرو با بدنه شروع می‌شود یعنی جایی که کیت بدنه آئرودینامیک شامل اسپلیتر جلو و بالچه‌های کوچک روی صندوق‌عقب به چشم می‌خورند. اسپویلر روی سقف نیز جزو موارد قابل‌ذکر بوده اما آنچه باعث جلب‌توجه می‌شود سیستم اگزوز با چهار خروجی و تریم فیبر کربن است. طبیعتاً تمامی این بهبودها برای مدل جدید و دیفرانسیل عقب M240i در دسترس خواهند بود.رینگ‌های ۱۹ و ۲۰ اینچی را می‌توان با پرداخت هزینه بیشتر سفارش داد. به این لیست باید سیستم تعلیق سفت تر و کاهش ارتفاع ۲۰ تا ۲۵ میلی‌متری را اضافه کرد. ای سی اشنیتزر می‌گوید در حال کار روی فنرهای سفارشی برای مدل‌های پایه‌تر است. داخل کابین نیز از آلومینیوم روی شیفتر، پدال‌ها، استراحت گاه پا و حتی نگه‌دارنده کلید استفاده می‌شود. نهایتاً باید به غربیلک فرمان اشاره کنیم که از پوشش چرم و آلکانترا سود می‌برد.یک پروژه تیونینگ بدون افزایش قدرت هرگز کامل نخواهد بود و به همین خاطر تغییرات روی پیشرانه B58 اعمال شده تا قدرت ۳۷۴ اسبی و گشتاور ۵۰۰ نیوتون متری آن به ۴۲۰ اسب و ۶۰۰ نیوتون متر برسد. فعلاً خبری از مشخصات عملکردی این خودرو منتشر نشده اما در نظر داشته باشید نسخه استاندارد M240i چهار چرخ محرک شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر در ساعت ۴.۳ ثانیه‌ای دارد. نسخه دیفرانسیل عقب که ۵۵ کیلوگرم سبک‌تر است چهار دهم ثانیه کندتر خواهد بود.

[

سریع‌ترین سیستم تله کربن جهان ۹۹ درصد بازده دارد

گروه بازرگانی مختاری
تجارت را با ما تجربه کنید

واردات کننده قطعات خودرو

واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.

سریع‌ترین سیستم تله کربن جهان ۹۹ درصد بازده دارد
با افزایش سطح دی‌اکسیدکربن در جو کره زمین، تنها قطع کردن انتشار گازهای گلخانه‌ای روشی کافی به نظر نمی‌رسد؛ بلکه باید درکنار کاهش و قطع انتشار این گازها، از گازهای موجود در اتمسفر زمین نیز بکاهیم. در همین راستا، محققان «دانشگاه متروپولیتن توکیو» یک ماده جدید توسعه داده‌اند که براساس گزارش‌ها می‌تواند دی‌اکسیدکربن را با بازده ۹۹ درصدی و سرعت ۲ برابری از محیط اتمسفر پاک‌سازی کند.فناوری هواگیر مستقیم (DAC) معمولا با استفاده از هدایت هوای شامل دی‌اکسیدکربن به نوعی فیلتر یا کاتالیستی از جنس اسفنج مغناطیسی یا فوم زئولیت، دی‌اکسیدکربن را از هوا جدا می‌کند. برخی فناوری‌های دیگر نیز هوا را از میان یک مایع می‌گذرانند که باعث جذب دی‌اکسیدکربن آن می‌شود.این مواد که به تازگی توسعه یافته‌اند، مانند دسته دوم هستند؛ بنابراین در دسته جداکننده‌های فاز مابع-جامد قرار می‌گیرند. تیم دانشگاهی توکیو درحین مطالعه مواد پویا مایع، یک ذره به نام «IPDA» یافت که در گیرانداختن دی‌اکسیدکربن به‌شدت موثر و موفق بود. تیم تحقیقاتی در تست‌های انجام‌شده خود متوجه شد که IPDA توان پاکسازی بیش از ۹۹ درصد دی‌اکسیدکربن هوا با غلظت ۴۰۰ ppm را دارد؛ یعنی غلظتی نزدیک به غلظت هوای اتمسفر. این فرایند درکنار بازدهی بالا، با سرعت بالاتری نسبت‌به دیگر فناوری‌های تله کربن رخ داد و توانست در هر ساعت، ۲۰۱ میلی‌مول ذره دی‌اکسیدکربن را پاکسازی کند. به این ترتیب، فناوری جدید ژاپنی سرعتی دو برابر دیگر سیستم‌های آزمایشگاهی دارد.آلایندگی سپس به‌شکل ذراتی تبدیل شد که نهایتا یک ماده سخت اسید سرامیکی را تشکیل می‌دهد و می‌توان آن را به‌راحتی از مایع جدا کرد؛ حتی در صورت لزوم می‌توان آن را دوباره به گاز دی‌اکسیدکربن با دمای ۶۰ درجه تبدیل کرده و مایع IPDA اصلی را برای استفاده مجدد از آن جدا کرد. می‌توان از دی‌اکسیدکربن ذخیره‌شده چه در حالت جامد و چه در حالت گازی در فرایندهای صنعتی یا شیمیایی دیگر استفاده کرد.درست است که این فناوری جدید بسیار بهینه عمل می‌کند اما مثل همیشه مسئله استفاده از آن در ابعاد بزرگ سوال‌برانگیز است. انسان‌ها حدود ۳۰ میلیارد تن دی‌اکسیدکربن را به‌طور سالانه وارد جو زمین می‌کنند. این در حالی است که بزرگ‌ترین سیستم تله کربن جهان سالانه تنها چهار هزار تن از این گازها را پاکسازی می‌کند؛ یعنی عملا تاثیری در متوقف‌سازی روند گرمایش ندارد. با این همه، امید است که با استفاده فناوری‌های بیشتر که هر ساله توسعه می‌یابند بتوان این روند را تغییر داد.خوشبختانه جای امیدواری نیز وجود دارد؛ چراکه دپارتمان انرژی ایالات‌متحده اعلام کرده است که یک بودجه‌ای ۳.۵ میلیارد دلاری را برای توسعه سیستم‌های تله کربن کنار گذاشته است. این دسته از توجه‌های خاص که توسط سازمان‌های حکومتی به سمت گرمایش زمین می‌رود، معمولا نتایج اثربخشی را به دنبال دارد. نظر شما در این رابطه چیست؟! آیا می‌توان با استفاده از این دسته از فناوری‌ها روند گرمایش را کاهش داد؟!

[

جستجو برای محصولات

بازگشت به بالا
محصول به سبد خرید شما اضافه شد
/* ]]> */