واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.
درگ جالب کیا EV6 با فراری F355 دهه ۱۹۹۰
میدانیم که کیا EV6 حتی در نسخه‌های پایین‌تر غیر GT هم خودروی سریعی است. مثل همهٔ خودروهای الکتریکی مدرن، این کراس‌اوور کره‌ای هم در هر سرعتی از شتاب و سرعت بالایی برخوردار است اما آیا این برای مغلوب کردن یکی از بهترین سوپراسپرت‌های نزدیک به سه دهه پیش کافی است؟ برای فهمیدن پاسخ این سؤال، کارواو در جدیدترین درگ خود EV6 را در برابر فراری F355 قرار داده است. در نگاه اول ممکن است این رویارویی کاملاً بی‌ربط به نظر برسد و شاید برندهٔ آن را از همین ابتدا مشخص بدانید اما این‌طور نیست.بیایید ابتدا نگاهی به اعداد داشته باشیم. EV6 از دو موتور الکتریکی استفاده می‌کند که یکی روی هر محور نصب شده و مجموعاً ۳۲۵ اسب بخار قدرت و ۶۰۵ نیوتن متر گشتاور تولید می‌کنند. این نیروی به شکل فوری به هر چهارچرخ منتقل می‌شود و این کراس‌اوور ۲۰۹۰ کیلوگرمی را به پیش میرانند. به عبارت ساده، این خودرویی کاملاً قدرتمند اما سنگین و با کشش خوب است.از سوی دیگر، فراری به یک پیشرانهٔ ۳.۵ لیتری V8 تنفس طبیعی خوش‌صدا مجهز است که ۳۸۰ اسب بخار قدرت و ۳۶۰ نیوتن متر گشتاور دارد. برخلاف کیا، در اینجا نیرو فقط به چرخ‌های عقب منتقل می‌شود و این یکی از بزرگترین مشکلات فراری در این درگ خواهد بود. مورد بعدی نیز استفاده از گیربکس دستی است که می‌تواند یک نقطه‌ضعف دیگر باشد. از سوی دیگر اما F355 با ۱۳۵۰ کیلوگرم وزن به میزان قابل‌توجهی سبک‌تر است. با توجه به این اعداد، آیا یک کراس‌اوور الکتریکی مدرن می‌تواند یک سوپرکار دهه ۹۰ را مغلوب کند؟در اولین درگ، به دلیل شروع بد فراری و تعویض دنده‌های نسبتاً کند، کیا به‌راحتی پیروز می‌شود اما در درگ بعدی، فراری با لانچ بسیار بهتر، پابه‌پای رقیب الکتریکی پیش رفت و پیروز شد؛ بنابراین برای اینکه با قاطعیت مشخص شود که کدام خودرو سریع‌تر است به درگ سوم نیاز خواهد بود. این مسابقه واقعاً حماسی و جذاب است و بهتر است خودتان آن را تماشا کنید.مشخصات فنیکیا EV6فراری F355پیشرانهالکتریکی دو موتوره۳.۵ لیتری V8قدرت۳۲۵ اسب بخار۳۸۰ اسب بخارگشتاور۶۰۵ نیوتن متر۳۶۰ نیوتن مترگیربکستک سرعته۶ سرعته دستیمحور محرکچهارچرخعقبوزن۲۰۹۰ کیلوگرم۱۳۵۰ کیلوگرم
واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.
شرایط فروش نقدی خودرو X55 پرو بدون قرعه کشی
مدیران خودرو شرایط فروش ام وی ام X55 پرو ویژه‌ی تیرماه ۱۴۰۱ را اعلام کرد.چری تیگو ۵x در سال ۲۰۱۷ وارد بازار چین شد و سپس توسط مدیران خودرو در سال ۱۳۹۸ با نام X55 به دست مشتریان ایرانی رسید. مدیران خودرو همیشه تلاش کرده است محصولاتی را عرضه کند که رضایت مشتری را به همراه داشته باشد اگر خلاف این واقع شود در راستای بهبود خودرو قدم برمی‌دارد. کراس‌اوور ام وی ام X55 پرو از این نمونه محصولات است.ام وی ام X55 پرو در واقع نسخه به روز رسانی شده از مدل ساده قبلی این محصول است که به جز فیس لیفت ظاهری، تغییرات گسترده‌ای در داخل کابین، مشخصات فنی و برخی از آپشن‌ها و امکانات صورت گرفته است.در راستای بهبود ظاهر این محصول، در X55 پرو مواردی مثل جلوپنجره، سپر جلو و چراغ‌های روز تغییرات مثبتی داشته‌اند و ظاهر زیباتری نسبت به گذشته برای این محصول مدیران خودرو پدید آورده‌اند.از دیگر تغییرات ظاهری این خودرو می‌توان به نوار قرمز رنگ استفاده شده در بخش‌های مختلف ام وی ام X55 پرو اشاره کرد. همچنین در نمای عقب نیز تحولاتی در قسمت زیر سپر عقب و گرافیک داخلی چراغ‌ها قابل مشاهده است.اما مطمئنا بیشترین بهبود و تغییرات در بخش داخلی و کابین قرار دارند و باید اعتراف کرد حالا کابین شباهت زیادی به تیگو ۷ دارد. چری برای کابین X55 پرو، از فرمان دی‌کات استفاده کرده و نمایشگر صفحه کیلومتر را هم بزرگتر کرده و به ۷.۵ اینچ رسانده است. رودری‌ها و شکل صندلی‌ها نیز کاملا تغییر کرده است. مانیتور ۱۰.۲ اینچی خودرو نیز که قبلا درون داشبورد بود، حالا از داشبورد جدا شده و همانند خودروهای اروپایی، در بالای داشبورد، قرار گرفته است. تزئینات قرمز رنگ به کار رفته نیز ضمن بهبود ظاهر اتاق، فضای داخل را با بیرون خودرو هماهنگ کرده‌اند.ام وی ام X55 پرو در بازار چین با دو پیشرانه ۱.۵ لیتری تنفس طبیعی و توربوشارژ عرضه می‌شود و با توجه به اینکه مدیران خودرو X55 معمولی را با پیشرانه توربو به مشتریان ایرانی می‌فروشد، محصول جدید نیز با همین پیشرانه روانه بازار داخلی خواهد شد. با این حال سطح توان پشرانه‌ی این محصول جدید بیشتر شده است و حالا حدود ۱۵۶ اسب بخار قدرت به همراه ۲۳۰ نیوتن متر گشتاور تولید می‌کند. تغییر بسیار مهم دیگری که در مشخصات فنی ام وی ام X55 پرو رخ داده، حذف گیربکس ۶ دنده دوکلاچه از روی آن و استفاده از گیربکس CVT جدیدی است که امکان تعویض دنده مصنوعی ۹ حالته را دارد.بخش امکانات و آپشن‌ها در خودروهای چینی از اهمیت خاصی برخوردار است. ام وی ام X55 پرو در این قسمت با دست پر آمده است. از امکانات رفاهی این محصول جدید مدیران خودرو می‌توان به ساعت هوشمند، صندلی راننده با تنظیمات برقی، ورود و استارت بدون کلید، نمایشگر لمسی به همراه پورت USB و شش عدد بلندگو، دوربین ۳۶۰ درجه و دوربین داینامیک، نمایشگر دیجیتال صفحه کیلومتر، روکش‌های چرمی، سانروف برقی، سنسور پارک، کروز کنترل، امکان انتخاب حالت رانندگی اقتصادی، فرمان برقی، سیستم کنترل فشار باد تایرها، آینه‌های جمع شونده برقی، چراغ‌های اتوماتیک به مراه دیلایت و چراغ بدرقه، تهویه مطبوع الکتریکی، کیسه هوای جلو و جانبی، ترمز پارک برقی مجهز به سیستم AutoHold، ترمزهای چهارچرخ دیسکی مجهز به ABS و EBD در کنار سیستم ترمز کمکی، کنترل کشش و پایداری الکترونیکی و کنترل ایستایی در شیب اشاره کرد.
واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.
استعلام و پرداخت خلافی خودرو با آپ
یکی از خدمات پرکاربرد سوپراپلیکیشن آپ، گروه خدمات خودرویی است که کاربر با استفاده از آن به سرویس‌های مختلفی مانند: پرداخت عوارض آزادراهی، طرح ترافیک، پارک حاشیه‌ای و پرداخت عوارض سالیانه خودرو دسترسی دارد.سرویس بسیار کاربردی که اخیرا در اختیار کاربران قرار گرفته است، امکان پرداخت خلافی خودرو از طریق اپلیکیشن آپ است. از جمله ویژگی‌های این سرویس جدید می‌توان به تسویه آنی خلافی اشاره کرد.بنابراین اگر کاربر توسط دوربین‌های راهنمایی و رانندگی یا توسط خود پلیس جریمه شود، می تواند در اپلیکیشن آپ پس از استعلام، لیست جرائم خود را مشاهده کند و از همین طریق پرداخت خلافی خود را انجام دهد.تسویه آنی خلافی: مزیت پرداخت خلافی خودرو با اپلیکیشن آپاحتمالا می دانید که پس از پرداخت خلافی، چندین روز کاری زمان نیاز است تا خلافی در سیستم ثبت و تسویه آن انجام شود. اما با استفاده از اپلیکیشن آپ کاربران به‌صورت تجمیعی و تک قبض می‌توانند پرداختی داشته باشند. سپس تسویه آن در لحظه با پلیس راهنمایی و رانندگی انجام می‌شود و خلافی صفر خواهد شد. این مسئله در زمانی‌که خودرویی توقیف شده و آزادسازی آن منوط به صفر کردن جرائم و خلافی است می‌تواند بسیار کاربردی باشد.درحال‌حاضر در اپلیکیشن آپ این امکان فراهم شده است که افراد بتوانند خلافی پلاک خود را به‌صورت تجمیعی یا ریز خلافی دریافت کنند. زمانی‌که ریز خلافی را دریافت می‌کنید می‌توانید محل، ساعت و دلیل آن را نیز مشاهده کنید. در تخلف‌هایی که توسط دوربین راهنمایی رانندگی به ثبت رسیده است، این امکان وجود دارد که شما بتوانید عکس خلافی خود را مشاهده کنید. همچنین برای استعلام گیری خودروهایی که مالک آن شخص دیگری است اما به گوشی هوشمند دسترسی ندارد، می‌توانید استعلام خلافی آن‌ها را نیز دریافت کرده و امکان پرداخت برای آن‌ها نیز وجود دارد.زمانی‌که شما از گوشی خود برای فرد دیگری استعلام دریافت می‌کنید باید احراز هویت انجام دهید که با واردکردن شماره پلاک، کد ملی و شماره موبایلی که متعلق به آن شخص است، این کار انجام می‌شود و کدی چند رقمی به‌منظور احراز هویت به شماره ارسال خواهد شد و با وارد کردن آن کد، اعتبار سنجی انجام می‌شود و امکان استعلام گیری فراهم می‌شود.پرداخت عوارض اتوبان با آپ؛ به صورت آنلایناز جمله سرویس‌هایی که در اپلیکیشن آپ و زیرمجموعه سرویس‌های خودرویی قرار گرفته است می‌توان به سرویس عوارض آزادراهی اشاره کرد. یکی از اهداف اصلی سرویس خودرویی آپ، تسهیل پرداخت عوارض آزادراه‌های مجهز به زیرساخت اخذ عوارض الکترونیکی برای کلیه شهروندان است. لذا در راستای تحقق بخشیدن به این هدف در حال حاضر اپلیکیشن آپ به عنوان یکی از بزرگترین تجمیع کنندگانی محسوب می‌شود که کامل‌ترین لیست آزادراه های الکترونیکی دولتی سطح کشور را دارا می باشد و امکان پرداخت آنلاین عوارض را برای کاربران فراهم کرده است.پرداخت عوارض آزادراه‌ها به صورت الکترونیک مزایای زیادی دارد. نخستین و مهم‌ترین مزیت آن، کم شدن بار ترافیک ورودی آزادراه‌ها است. با پرداخت عوارض به صورت الکترونیک دیگر نیازی نیست که پشت صف‌های طولانی پرداخت عوارض معطل بمانید و وقت‌تان تلف شود.اپلیکیشن آپ، امکان استعلام و پرداخت بدون توقف عوارض اتوبان را فراهم ساخته است و می‌توانید تمام هزینه‌های مربوط به بزرگراه‌ها و آزادراه‌های تحت پوشش را به صورت الکترونیکی و بدون توقف پرداخت کنید. تنها کافی است یکبار شماره پلاک و مشخصات خودروی خود را ثبت کنید و از مزایای پرداخت آنلاین عوارض بزرگراه‌ها بهره‌مند شوید.همچنین با فعال نگه داشتن گزینه پرداخت خودکار و شارژ کیف پول آپ، به محض اینکه مبلغ عوارضی استعلام و مشخص شود، آن مبلغ به صورت خودکار از کیف پول شما کسر و جزییات مربوطه به شما اطلاع‌رسانی خواهد شد. پرداخت امن و مطمئن و ذخیره سوابق پرداختی از دیگر مزیت‌های اپلیکیشن آپ در ارائه خدمات پرداخت عوارض اتوبان است.سرویس پرکاربرد دیگر سرویس طرح ترافیک است. همانطور که میدانیم یکی از روش‌های رایج برای کنترل و مدیریت ترافیک شهری اعمال طرح ترافیک در مناطق مختلف شهری است. با امکان تعبیه شده در اپلیکیشن آپ این فرصت را برای کاربران تهرانی فراهم شده است که به راحتی هزینه تردد در محدوده طرح ترافیک خود را پرداخت کنند. در تلاش هستیم که این سرویس به زودی برای سایر کلان شهرها مثل تبریز، اصفهان و شیراز نیز فعال شود.یکی از خدمات دیگری که در اختیار کاربران قرار گرفته، سرویس عوارض سالیانه خودرو هست که کاربران مالک خودوری پلاک تهران می‌توانند عوارض سالیانه خودروی خود را از طریق این سرویس بدون نیاز به حضور به مراکز خدمات شهرداری در زمان مقرر قبل از اینکه جریمه شوند، پرداخت کنند.همچنین مالکان خودروی پلاک سایر شهرها می‌توانند با در دست داشتن شناسه قبض، پرداخت عوارض سالیانه خودروی خود را تسویه نمایند. به منظور تکمیل خدمات پرداخت خودرویی و ارائه لیستی جامع از سرویس‌ها این امکان در اپلیکیشن آپ تعبیه شده است که شهروندان شهرهای مشهد، اصفهان، کاشان، شیراز و نوشهر بتوانند هزینه‌های پارک حاشیه ای خود را تسویه کنند.کاربرانی که از اپلیکیشن آپ به‌عنوان اپلیکیشن پایه و کاربردی استفاده می‌کنند می‌توانند اکثر پرداخت‌های خرد در حوزه خودرو را با استفاده از اپلیکیشن آپ و کیف پول خود انجام دهند. پرداخت از طریق کیف پول به ساده‌تر شدن و صرفه‌جویی در زمان کاربران کمک می‌کند. کافی است اپلیکیشن آپ را از سایت آسان پرداخت دانلود کنید و با ثبت نام در آن، از خدمات متفاوت و متنوع پرداخت الکترونیک بهره‌مند شوید.
واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.
بررسی سیستم اطلاعات سرگرمی iDrive 8، گام‌های معکوس بی ام و!
در حالت عادی همه ما انتظار داریم سیستم اطلاعات سرگرمی یک خودروساز با ورود به نسل جدید خود بهتر از نسل قبلی باشد. نمایشگرها طبیعتاً باید پاسخگوتر، روشن‌تر و باکیفیت‌تر باشند. همچنین نرم‌افزار بکار رفته در این سیستم‌ها نیز باید بهتر عمل کنند و شما توانایی‌ها و قابلیت‌های بیشتری را نسبت به قبل دریافت کنید. ولی سیستم اطلاعات سرگرمی iDrive 8 بی‌ام‌و آن‌گونه‌ای که فکر می‌کردیم نیست.گفتن این عبارت ما را اذیت می‌کند چراکه جزو طرفداران سیستم اطلاعات سرگرمی iDrive 7 بی‌ام‌و بوده‌ایم. این سیستم ترکیبی عالی از کنترل‌های فیزیکی و نمایشگرهای لمسی برای عملکردهای اصلی بوده و تمامی اجزای مربوط به کنترلر آن نیز با هماهنگی زیبایی در کنار یکدیگر قرار داشته‌اند. خود نرم‌افزار iDrive 7 فاقد مشکل چندانی بوده و واکنش‌های بسیار سریعی دارد. همچنین ساختار منوها نیز منطقی طراحی شده است. اکثر کارشناسان خودرویی معتقدند سیستم iDrive 7 نقاط قوت زیادی دارد و از جمله این افراد جیمز ریسویک سردبیر اتوبلاگ است. ریسویک و زاک پالمر نویسنده این مجله چندین هفته را به‌صورت جداگانه سرگرم بررسی سیستم اطلاعات سرگرمی iDrive 8 بکار رفته در بی‌ام‌و i4s جدید بوده‌اند و هر دو نفر انتقادات مشابهی به این سیستم جدید داشته‌اند. بررسی زاک پالمرمتأسفانه iDrive 8 بهترین‌های iDrive 7 را گرفته و آن‌ها را کاملاً به نقطه‌ضعف تبدیل کرده است. آنچه انتقادات اصلی من به این سیستم را شکل می‌دهد پیچیدگی انجام برخی کارهاست. چیزی که می‌توانستید با یک لمس ساده در iDrive 7 انجام دهید حالا نیازمند چندین بار لمس نمایشگر است. برای مثال کنترل‌های سیستم تهویه مطبوع را در نظر بگیرید. بی‌ام‌و تمامی کنترل‌های فیزیکی را حذف نموده و آن‌ها را در منوی جدیدی با نام منو آب‌وهوا قرار داده است. کنترل‌های دما همچنین در زیر نمایشگر لمسی قرار دارند اما اگر بخواهید گرم‌کن صندلی را فعال کنید باید در منوی آب‌وهوا به دنبالش باشید. همین موضوع درباره سرعت فن، جهت فن و… صدق می‌کند. واضح است که چنین کاری وقت‌گیر بوده و باعث حواس‌پرتی نیز خواهد شد.مورد بعدی تنظیمات کنترل پایداری دینامیک بی‌ام‌و هستند. هنوز هم دکمه فیزیکی در کنسول مرکزی برای انتخاب حالت کشش اسپرت وجود دارد اما بجای فشار دادن ساده دکمه باید ابتدا آن را لمس کنید سپس دو برابر روی نمایشگر بزنید تا به‌صورت کامل کشش اسپرت را فعال نمایید. چرا؟!به همین منوال به منوی تنظیمات جدید می‌رسیم که از طریق هوم اسکرین قابل‌دسترسی بوده ولی طراحی جالبی ندارد. قبلاً از منویی با استایل ستون مانند برای تنظیمات خودرو استفاده می‌شد و کنترلر iDrive نیز هماهنگی خوبی با آن داشت اما استراتژی جدید بی‌ام‌و برای ناوبری انحصاری از طریق نمایشگر لمسی طراحی شده و بنابراین انتخاب یک ویژگی امری زمان‌بر خواهد بود. شاید با گذشت زمان به این نوع طراحی عادت کنید و استفاده زیاد از کنترل‌های صوتی نیز کمک‌حال شما باشد اما ساختار قبلی منطقی‌تر به نظر می‌رسید.نهایتاً باید گفت کل سیستم کندتر حس می‌شود. برنامه‌ها و دیگر آیتم‌ها زمان لود بیشتری دارند. همچنین گاهی اوقات لگ هایی در زمان لمس نمایشگر دیده می‌شود و در کل این سیستم به اندازه iDrive 7 روان و پاسخگو نیست. این موضوع می‌تواند استفاده از نرم‌افزار جدید باشد اما خب انتظار ما این نبود. iDrive 8 جدید می‌توانست روان‌تر و راحت‌تر باشد اما نسبت به چیزی که فکر می‌کردیم فرسنگ‌ها فاصله دارد. بررسی جیمز ریسویکپس از حدود ۵ دقیقه سوار شدن بر بی‌ام‌و i4 من حسی شبیه چارلتون هستون در پایان فیلم Planet of the Apes دارم! برخلاف زاک من هرگز علاقه ویژه‌ای به iDrive 7 نداشتم اما حداقل این سیستم کارکرد خوبی داشت و فهمیدن منوهای آن کار راحتی بود. این سیستم در کل نسخه تکامل یافته از iDrive موجود از سال ۲۰۱۰ تاکنون بوده و به همین خاطر ژرمن‌ها توانسته‌اند در طول زمان آن را بهبود بخشد.ولی در کل با زاک موافقم و می‌گویم بی‌ام‌و سیستم اطلاعات سرگرمی خودش را خراب کرده است. این سیستم جدید گیج کننده تر و پیچیده‌تر به نظر می‌رسد. همچنین کندتر عمل می‌کند. برای گشتن در منوهای مختلف مجبور خواهید بود صبر کنید تا صفحه بعدی دیده شود.من هم مثل زاک طرفدار کنترل‌های فیزیکی سیستم تهویه مطبوع هستم اما دیگر خبری از آن‌ها نیست. نکته دیگر درباره ویژگی ساده‌ای همچون رادیوست. بله می‌دانم که افرادی زیادی به موزیک موردعلاقه خود گوش می‌دهند و احتمالاً از سیستم‌های اپل کارپلی و اندروید اتو استفاده می‌کنند که چیز خوبی است اما هنوز هم افرادی مثل من به رادیو گوش می‌دهند. برای این منظور رادیو ماهواره‌ای SiriusXM وجود دارد.از دهه ۳۰ میلادی تاکنون اینترفیس هایی برای کنترل ایستگاه‌های رادیویی در خودروها وجود داشته است. در غیر این صورت می‌بایست بین ایستگاه‌های مختلف جست‌وجو کنید تا بتوانید کانال مدنظر خود را بیابید؛ و بله بی‌ام‌و فکر می‌کند مالکان به دنبال گوش دادن به ۴۷۰ کانال رادیوی ماهواره‌ای خواهند بود! در سیستم iDrive 8 بجای انتخاب پیش‌فرض ایستگاه‌های رادیویی شما همیشه به لیست ۴۷۰ کانال رادیو بازمی‌گردد و بی‌وقفه باید بین آن‌ها کانال مدنظر خود را پیدا کنید.سیستم اطلاعات سرگرمی فولکس‌واگن ID.4/GTI نیز تنظیمات رادیویی مشابهی دارد که اصلاً به درد نمی‌خورد. حدس می‌زنم این رادیو توسط فردی طراحی شده که نمی‌داند هنوز هم افرادی به رادیو گوش می‌دهند. علاوه بر این نمی‌خواهم به استفاده از نمایشگر برای فعال‌سازی گرم‌کن صندلی اشاره کنم مخصوصاً زمانی که می‌دانم لود نمایشگر با تأخیر همراه خواهد بود.
واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.
آریسان ۲ آماده عرضه به بازار
در جریان بازدید خبرنگاران از مرکز تحقیقات ایران خودرو، نمونه تولید نهایی وانت آریسان ۲ در معرض نمایش قرار گرفت.آریسان ۱، محصولی ناموفق و بدنام در بازارمدت زیادی است که به دلیل عدم تولید آریسان از سوی ایران خودرو نمونه‌های صفر کیلومتر این وانت در بازار موجود نیست. اولین ورژن آریسان از همان ابتدای عرضه به بازار با ایراداتی زیادی مواجه بود. از کیفیت و کشش پایین این خودرو در هنگام حمل بار گرفته تا شکستن کمر اتاق به دلیل وزن زیاد بار!این خودرو که در جزییات فنی مشابه پژو روآ می‌باشد بارها از سوی ایران خودرو مورد بازنگری کیفی قرار گرفت و در آخرین گام عرضه نیز مأموریت تولید آن به ایران خودرو دیزل سپرده شد.پس از ۶ سال تولید پر فراز و نشیب این وانت، سرانجام به دلیل پاس نکردن استاندارد آلایندگی یورو ۵ آریسان از خط تولید کنار رفت.آریسان ۲، به دنبال جبران گذشتهدو سال است که وانت آریسان تولید نمی‌شود. در این مدت وانت سایپا ۱۵۱، نیسان آبی و وانت کارا تمام سهم بازار آریسان را برای خود تصاحب کردند. ایران خودرو نیز برای جبران این شکست تصمیم گرفته تا با تغییراتی چشمگیر مجدداً آریسان را این بار با نام آریسان ۲ در سایت خراسان تولید و روانه بازار کند.آریسان ۲ که نسخه بهبود یافته نسل پیشین خود محسوب می‌شود، ازلحاظ مشخصات فنی تفاوت بسیاری با آریسان قبلی دارد. این وانت به‌جای موتور ۱.۷ لیتری OHVG II از موتور ۱.۸ لیتری XU7+ برای تأمین نیروی خود استفاده می‌کند. این موتور قادر است تا حدود ۱۰۳ اسب بخار و ۱۵۷ نیوتون متر گشتاور تولید کند که نسبت به نسل قبلی ۱۷ اسب بخار و ۱۷ نیوتون متر خروجی بهتری دارد. برخلاف نسل قبلی نیروی پیشرانه به‌جای انتقال به محور عقب، از طریق چرخ‌های جلو، خودرو را به حرکت در می‌آورد. به عبارت ساده‌تر آریسان ۲ یک وانت دیفرانسیل جلو می‌باشد.ظرفیت بار مجاز وانت جدید ایران خودرو حدود ۶۰۰ کیلوگرم بوده و ظرفیت تاب‌آوری آن به یک تن می‌رسد. ظرفیت مخزن سی‌ان‌جی آریسان ۷۵ لیتر و ظرفیت باک بنزین آن ۴۰ لیتری می‌باشد. این خودرو موفق به کسب استاندارد آلایندگی یورو ۵ شده است.از دیگر تغییرات این خودرو می‌توان به انتقال باک بنزین و زاپاس به زیر کابین به‌منظور ارتقای ایمنی اشاره کرد. در نسل دوم آریسان از شاسی یکپارچه جدید استفاده شده تا استحکام شاسی خودرو بهبود پیدا کند.برای آسایش بیشتر سرنشینان، کانال گیربکس از آریسان دو حذف شده و به خاطر استفاده از گیربکس BE ضمن افزایش فضای کابین، صدای کمتری هم به داخل اتاق وارد می‌شود.علاوه بر موارد فوق در بحث تجهیزات نیز مواردی همچون سنسور دنده عقب و مه شکن جلو به آریسان اضافه شده است.رقبا و قیمت احتمالی آریسان ۲با ارتقاءهای صورت گرفته برای این وانت می‌توان انتظار داشت تا برخلاف نسل پیشین این بار آریسان بتواند برنده تمام و کمال رقابت خود با سایر وانت‌های ارزان‌قیمت بازار شود. پیش‌بینی می‌شود آریسان ۲ با قیمتی در حدود ۲۰۰ تا ۲۵۰ میلیون تومان به بازار عرضه شود.
واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.
پشت فرمان شورلت اکوئناکس RS مدل ۲۰۲۲، زیر سایه راوفور و CR-V
در طول تاریخ شورلت، تریم RS یا رالی اسپرت اساساً یک پکیج ظاهری بوده است اما این نام در خودروهایی استفاده می‌شد که حداقل پرفورمنسی نسبی داشتند. طی سال‌های اخیر گسترش تریم RS به محصولات مختلف کمی از اعتبار این نام کاسته است اما استفاده از نام RS در شورلت اکوئناکس مدل ۲۰۲۲ واقعاً ناامیدکننده نشان می‌دهد. البته مطمئناً این خودرو از ظاهری چشمگیر و سامانهٔ چهارچرخ محرک سفارشی بهره می‌برد اما پیشرانه ۱.۵ لیتری چهار سیلندر توربوشارژ کم‌جان و گیربکس شش سرعتهٔ اتوماتیک آن هیچ حال و هوای اسپرتی ندارند.هرچند اکوئناکس RS هندلینگی که از یک کراس‌اوور مدرن انتظار می‌رود را ارائه می‌کند اما پیشرانه و گیربکس آن با تأخیر توربو و تعویض دنده‌های کند مطابق انتظارات نیستند. بااین‌حال، بهتر است بررسی را با ویژگی‌های مثبت خودرو آغاز کنیم زیرا اگر پیشرانهٔ ضعیف و تعویض دنده‌های کند گیربکس شش سرعتهٔ اتوماتیک را نادیده بگیریم، اکوئناکس کراس‌اوور کامپکت شایسته‌ای است و از کابین جادار، صندلی‌های راحت و تجهیزات استاندارد مناسبی بهره می‌برد.در بیرون شاهد چراغ‌های LED، درب صندوق برقی و رینگ‌های آلومینیومی ۱۹ اینچی مشکی‌رنگ هستیم که بخشی از پکیج RS محسوب می‌شوند. همچنین خریداران این ماشین از ریل‌های سقفی، زه دور پنجره‌ها و لوگوی شورلت مشکی‌رنگ به همراه جلوپنجرهٔ خاص RS هم بهره‌مند می‌شوند. همهٔ این‌ها وقتی با رنگ قرمز گیلاسی نمونهٔ آزمایشی ما ترکیب می‌شوند اکوئناکس RS را به خودروی زیبایی تبدیل می‌کنند.این نسخه اما در داخل تفاوت بزرگی با اکوئناکس معمولی ندارد و ویژگی‌های خاص آن صرفاً شامل غربیلک فرمان چرمی، دسته‌دندهٔ RS با تریم قرمزرنگ و دوخت متضاد می‌شود. البته نمونهٔ آزمایشی ما به پکیج‌های سفارشی RS Leather و Infotainment مجهز است که سیستم صوتی پریمیوم Bose با هفت بلندگو، صندلی‌های چرمی مشکی، گرم‌کن غربیلک فرمان، پورت‌های USB در کنسول مرکزی و خروجی برق ۱۲۰ ولت را به همراه دارند.در این خودرو همچنین پکیج Infotainment 3 Plus هم وجود دارد که نمایشگر هشت اینچی لمسی با اپل کارپلی و اندروید اتو را به خودرو اضافه می‌کند؛ و درنهایت به پکیج Advanced Safety می‌رسیم که شامل سیستم دید HD اطراف، گرم‌کن آینه‌های جانبی و کروز کنترل تطبیقی می‌شود. تمام چیزهایی که از طریق این پکیج‌ها ارائه می‌شود ویژگی‌هایی هستند که نمی‌توان قید آن‌ها را زد و این موضوع سفارش پکیج‌ها را ضروری می‌کند.اکوئناکس RS از حالت سکون تا حدود دور ۲,۵۰۰ rpm اصلاً سرحال نیست و ضریب دنده یک آن‌قدر بلند است که احساس می‌شود خودرو تا ابد در همین دنده خواهد ماند. به همین دلیل، بهترین شتاب صفر تا ۹۶ خودرو در ۸.۹ ثانیه ثبت شد. همچنین کسانی که تجربهٔ تأخیر توربوی خودروهای قدیمی را دارند در اکوئناکس یاد خاطرات گذشته خواهند افتاد! سپس به مصرف سوخت می‌رسیم یعنی جایی که کراس‌اوور شورلت در هر صد کیلومتر در شهر به ۹.۴ لیتر، در بزرگراه ۷.۸ لیتر و به‌صورت ترکیبی به ۸.۷ لیتر بنزین نیاز دارد.این اعداد در مقایسه با هوندا CR-V و تویوتا رافور کمی بیشتر هستند. کراس‌اوور هوندا هم از موتور ۱.۵ لیتری توربو استفاده می‌کند اما در شهر ۸.۷ لیتر، در بزرگراه ۷.۳ لیتر و به‌صورت ترکیبی ۸.۱ لیتر بنزین می‌سوزاند درحالی‌که موتور بزرگتر ۲.۵ لیتری رافور در هر صد کیلومتر در شهر ۹ لیتر، در بزرگراه ۷ لیتر و به‌صورت ترکیبی ۸.۱ لیتر سوخت مصرف می‌کند. درحالی‌که گیربکس شش سرعتهٔ اتوماتیک اکوئناکس برای پیشرانهٔ آن مناسب نیست، هوندا از گیربکس CVT و تویوتا از یک نمونهٔ هشت سرعتهٔ اتوماتیک استفاده می‌کنند و به همین دلیل هردو شتاب بهتری نسبت به شورلت دارند که ۸ ثانیه برای رافور و ۷.۸ ثانیه برای CR-V است.وقتی متوجه شوید که اکوئناکس RS به‌عنوان خودرویی با رانندگی جذاب در نظر گرفته شده است، مشکلات پیشرانه و گیربکس ناامیدکننده‌تر خواهد شد. سیستم تعلیق خودرو هم روی مسیرهای ناهموار کمی خشن عمل می‌کند اما غیر از این مورد، رانندگی با اکوئناکس RS در جاده‌های پرپیچ‌وخم لذت‌بخش خواهد بود. هنگام رانندگی در شب نیز اکوئناکس نه‌تنها با هندلینگ مناسب بلکه با میدان دید وسیعی که فراهم می‌کند، به راننده اطمینان می‌دهد زیرا چراغ‌های LED خودرو با نور زیادی به‌خوبی پیچ‌های تنگ را روشن می‌کنند.نوربالای هوشمند خودرو هم فوق‌العاده عمل کرده و به‌خوبی می‌تواند تفاوت بین چراغ خودروهای مقابل را با چراغ خانه‌ها تشخیص دهد؛ بنابراین، در این خودرو همه‌چیز جذاب است تا زمانی که نیاز به توقف یا کاهش زیاد سرعت برای عبور از یک پیچ بسیار تنگ داشته باشید. در این صورت، اگر اجازه دهید دور موتور از ۲,۵۰۰ rpm کمتر شود، دوباره همان داستان تأخیر توربو تکرار می‌شود و گیربکس هم به‌اندازهٔ کافی دنده‌ها را معکوس نمی‌دهد تا این ۱.۵ لیتری چهار سیلندر را از منطقهٔ تأخیر خارج کند.تنها مشکل این کراس‌اوور آمریکایی اما عملکرد پیشرانه و گیربکس نیست زیرا فضای بار محدود این خودرو حتی از این هم ناامیدکننده‌تر است. هنگام باز بودن صندلی‌های عقب، فضای بار اکوئناکس تنها ۸۴۵ لیتر است که این رقم با خواباندن صندلی‌های عقب به ۱۹۸۰ لیتر می‌رسد. شاید این ارقام مناسب به نظر برسند اما از هوندا CR-V با ۹۴۰ لیتر و رافور با ۱۰۶۰ لیتر (هردو در هنگام باز بودن صندلی‌های عقب) کمتر هستند.جمع‌بندیبه‌طورکلی، شورلت اکوئناکس RS مدل ۲۰۲۲ کراس‌اووری با رانندگی عالی است که پیشرانهٔ کوچک و درعین‌حال پرمصرف با تأخیر توربو، گیربکس کند و فضای بار نسبتاً کم لطمه‌های بزرگی به آن زده‌اند. بله البته این خودرو تجربهٔ رانندگی جذابی را فراهم می‌کند اما این کافی نیست تا بتواند بالاتر از هوندا CR-V و تویوتا راوفور قرار گیرد.مشخصات فنیChevrolet Equinox RS 2022پیشرانه۱.۵ لیتری I4 توربوقدرت۱۷۰ اسب بخارگشتاور۲۷۵ نیوتن مترگیربکس۶ سرعته اتوماتیکمحور محرکچهارچرخشتاب صفر تا ۹۶۸.۹ ثانیهمسافت ۴۰۰ متر۱۶.۹ ثانیهتوقف از ۹۶۳۸.۱ متروزن۱۵۹۶ کیلوگرمطول۴,۶۵۰ میلی‌مترعرض۱,۸۴۴ میلی‌مترارتفاع۱,۶۶۱ میلی‌مترفاصلهٔ محوری۲,۷۲۵ میلی‌مترمصرف سوخت۸.۷ لیتر ترکیبیقیمت پایه۳۳,۳۴۵ دلارقیمت تست‌شده۳۶,۹۶۵ دلار
واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.
تأثیر مثبت تسلا روی درآمد رانندگان تاکسی‌های اینترنتی!
پس از آنکه راننده تاکسی اینترنتی مشهور اوبر خودروی تویوتا کمری خود را با تسلا مدل ۳ تعویض کرد میزان سفرهای ماهانه‌اش بیش از دو برابر شد! هیدی بارنز می‌گوید او پس از انتخاب تسلا مدل ۳ شاهد درآمد ۲۶۰۰ دلاری در بازه زمانی ۲۵ روزه بوده است. این اتفاق در حالی رخ داده که بارنز قبلاً با کمری و در همین بازه زمانی بین ۸۰۰ تا ۱۰۰۰ دلار درآمد داشت. او اظهار می‌دارد:معمولاً در سفرها درآمد ۱ تا ۳ دلاری داشتم اما حالا این میزان به ۱۰ تا ۱۵ دلار رسیده و حتی گاهی اوقات بیشتر هم می‌شود.بارنز می‌گوید مشتریان حالا سخاوت بیشتری به خرج می‌دهند. او یکی از ۱۵ هزار راننده‌ای است که پس از قرارداد هرتز با این خودروساز در سال ۲۰۲۱ محصولات این خودروساز را انتخاب کرده‌اند. این تغییر خودرو در زمان بسیار خوبی برای رانندگان انجام می‌شود زیرا قیمت بنزین بسیار بالاتر رفته است. بارنز همچنین اظهار می‌دارد افزایش هزینه‌های سوخت باعث شده بودند هزینه سوخت‌گیری‌اش از ۶۰ به حدود ۱۰۰ دلار برسد. عدم هزینه برای سوخت به این معنی است که رانندگان می‌توانند درآمد بیشتری را برای خود نگه‌دارند و البته مزیت‌های استفاده از محصولات تسلا به همین‌جا ختم نمی‌شود زیرا خود اوبر نیز در صورت استفاده از خودروهای بدون آلایندگی بجای محصولات درون‌سوز مشوق‌هایی را در نظر می‌گیرد.اگرچه هیدی تسلا را اجاره کرده است اما هزینه‌های آن همچنان کمتر از تویوتا کمری هستند. در کل هزینه مالکیت و نگهداری تسلای او در هر ماه حدود ۴۵۰ دلار بوده درحالی‌که فقط هزینه سوخت کمری در ماه بیش از ۶۰۰ دلار بوده است. اجاره هفتگی تسلا از هرتز برابر با ۳۴۴ دلار است که البته شامل هزینه‌هایی همچون بیمه، نگهداری پایه و کارکرد نامحدود خواهد بود.
واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.
دوکاتی جزئیات موتورسیکلت الکتریکی موتو E خود را منتشر کرد
اخبار داغ موتورسیکلت‌های مسابقه‌ای سال ۲۰۲۳ به این موضوع مربوط می‌شود که دوکاتی تنها سازنده محصولات حاضر در رقابت‌های جهانی موتو E خواهد بود. این مسابقات قرار است در برخی پیست‌های مشهور و معتبر برگزار شوند. قبل از انتشار این اخبار شاید دوکاتی آخرین برند مورد انتظار برای استفاده از قوای محرکه الکتریکی بود و از زمان اعلام حضور در موتو E، این برند روی رسیدن به اهداف مدنظر کار کرده است؛ و حالا امروز می‌توانیم اولین جزئیات از پروژه V21L موتو E را بدانیم. این شرکت همچنین مشخصات عملکردی مورد انتظار موتورسیکلت حاضر در موتو E را اعلام می‌کند. اول از همه بیایید نگاهی به آمار و ارقام داشته باشیم. این موتورسیکلت وزن ۲۲۵ کیلوگرمی، قدرت ۱۵۰ اسب بخاری و گشتاور ۱۴۰ نیوتون متری، مجموعه باتری ۱۸ کیلووات ساعتی با توانایی شارژ ۸۰ درصدی در ۴۵ دقیقه و حداکثر سرعت فراتر از ۲۷۵ کیلومتر در ساعت خواهد داشت. در حقیقت با موتورسیکلت سطح بالایی طرف هستیم و پروژه موردبحث به آن چیزی نزدیک است که دوکاتی با پانیگیل V4 به آن دست یافت. البته مشخصات فنی و عملکردی به تنهایی بازگوکننده پروژه موتو E دوکاتی نیستند زیرا این شرکت ایتالیایی DNA خود را نیز در اولین موتورسیکلت مسابقه‌ای و الکتریکی‌اش تزریق کرده است. باید گفت طراحی شاسی این موتورسیکلت می‌بایست شبیه تمامی محصولات دوکاتی می‌بود و این برند از تکنولوژی شاسی فریم جلوی خود با قطعات آلومینیومی استفاده کرده و مجموعه باتری فیبر کربنی نیز به عنوان بخشی از شاسی دیده می‌شود. V21L همچنین از سیستم‌های الکترونیکی کامل دوکاتی استفاده می‌کند که شامل کنترل کشش، کنترل هرزگردی و کنترل لغزش است. البته برنامه‌ریزی بدنه گاز و ترمز پیشرانه نسبت به مدل‌های درون‌سوز متفاوت بوده و رانندگان می‌توانند ویژگی‌های آن را بسته به سلیقه خود برنامه‌ریزی کنند. در بحث قطعات سخت‌افزاری آنچه از دوکاتی انتظار می‌رود را شاهد هستیم. پکیج ترمز این موتورسیکلت با همکاری برمبو توسعه یافته و دیسک‌های دوتایی ۳۳۸.۵ میلی‌متری از جنس فولاد در جلو دیده می‌شوند. دوکاتی در حال تست دیسک‌هایی است که ضخامت ۶.۸ تا ۷.۴ میلی‌متر دارند. این در حالی است که یک موتورسیکلت مدرن عادی ضخامت دیسک استاندارد ۴ میلی‌متری دارد. این دیسک‌ها با دو کالیپر GP4RR برمبو که پیستون‌های ۳۲ و ۳۶ میلی‌متری دارند همکاری می‌کنند. بد نیست بدانید ابر موتورسیکلت دوکاتی پانیگیل V4 پیستون‌های استاندارد ۳۰ میلی‌متری دارد. همانطور که حدس می‌زنید سیستم تعلیق نیز کار شرکت مشهور اولینز بوده و طراحی سیستم تعلیق از پروژه سوپرلگرا V4 گرفته شده است. جذب‌کننده‌های شوک اولینز TTX36 نیز جزو موارد قابل‌ذکر هستند. دامپرهای این شرکت نیز تکمیل کننده کار خواهند بود. با نگاهی سریع به این موتورسیکلت مسابقه‌ای متوجه دو رادیاتور خواهید شد که رادیاتور بالایی باتری ۸۰۰ ولتی را خنک می‌کند. رادیاتور پایینی نیز برای خنک کردن پیشرانه الکتریکی بکار می‌رود. این پیشرانه توسط خود دوکاتی تولید شده است و تا ۱۸ هزار دور در دقیقه دوران می‌کند. دوکاتی می‌گوید استفاده از دو رادیاتور به V21L اجازه می‌دهد سریعاً پس از استفاده شارژ شود و نیازی به خنک کردن نیست. همچنین سیستم ولتاژ بالا باعث می‌شود شارژ باتری در زمان کوتاهی انجام شود. این به معنی زمان حضور بیشتر تیم‌ها در پیست خواهد بود. این موتورسیکلت الکتریکی با همکاری موتورسواران دوکاتی یعنی میشل پیرو، الکس دِ آنجلیس و چاز دیویس توسعه یافته است. کلادیو دومنیکالی مدیرعامل دوکاتی اخیراً این موتورسیکلت را رانده و خودش تأییدیه تولیدش را صادر کرده است. دومنیکالی می‌گوید:چند هفته پیش من فرصتی بسیار خوب برای راندن دوکاتی موتو E در پیست داشتم و سریعاً فهمیدم در لحظه‌ای تاریخی زندگی می‌کنم. دنیا وارد دوره‌ای پیچیده می‌شود و پایداری محیط‌زیست یک عنصر کلیدی برای همه افراد و شرکت‌هاست و اگر می‌خواهیم توازن دنیا را حفظ کنیم باید محیط‌زیست را اولویت قرار دهیماین مدیر ارشد می‌افزاید:ما در دوکاتی این نیازها را تشخیص داده و چالش‌هایی را انتخاب می‌کنیم که باعث می‌شود به اهداف مشترک یعنی کاهش آلایندگی دی‌اکسید کربن و درعین‌حال حفظ DNA محصولات خود برسیم. به محض اینکه روی این موتورسیکلت نشستم فهمیدم کیفیت کار تیم ما بسیار بالاست. من واقعاً به این محصول افتخار می‌کنم
واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.
علاقه سعودی‌ها به سرمایه‌گذاری در استون مارتین
نشریه فاینشنال تایمز می‌گوید صندوق سرمایه‌گذاری عمومی عربستان سعودی گفت‌وگوهای اولیه با استون مارتین درباره خرید سهام این خودروساز را که می‌تواند ارزشی ۲۰۰ میلیون پوندی (۲۴۳.۵ میلیون دلار) داشته باشد کلید زده است. ارزش سهام استون مارتین با افت ۲۰ درصدی در روزهای اخیر به پایین‌ترین میزان خود رسیده است. بریتانیایی‌ها اخبار منتشر شده توسط رسانه‌ها درباره جریان سرمایه خود را نه رد و نه تائید کرده‌اند و البته بجای آن می‌گویند به‌صورت منظم در حال بررسی گزینه‌های سرمایه‌گذاری مختلف هستند.استون مارتین از زمان عرضه عمومی سهام خود در سال ۲۰۱۸ تاکنون مسیر پر پیچ و خمی را پشت سر گذاشته است. از آن زمان تاکنون شاهد کاهش حدود ۶۸ درصدی ارزش سهام این خودروساز مشهور بوده‌ایم. استون مارتین در ژانویه امسال درباره سوددهی کمتر از قابل‌انتظار هشدار داد و دلیل آن را تأخیرهای موجود در تحویل هایپرکار والکری به مشتریان اعلام کرد. این خودروساز اظهار داشت تولید والکری رفته‌رفته افزایش می‌یابد و تیم مدیریتی نیز که شامل رئیس جدید آقای آمادئو فلیسا است تمرکز زیادی روی عرضه محصولات جدید از سال ۲۰۲۳ به بعد دارند. فاینشنال تایمز به نقل از منابع ناشناس می‌گوید استون مارتین برای تولید نسل بعدی خودروهای خود به دنبال افزایش سرمایه است.مجله اتوکار نیز گزارش داده این خودروساز می‌خواهد سرمایه جدیدی جذب کند و دو گزینه اصلی وجود دارند که یکی به صندوق سرمایه‌گذاری عربستان سعودی و دیگر صندوقی سرمایه‌گذاری در آمریکا مربوط می‌شوند. البته این خودروساز پاسخی به گمانه‌زنی رسانه‌ای دراین‌باره نداده است. تیم فرمول یک استون مارتین که سهامدار اصلی آن لاورنس استرول بوده و دومین سرمایه گذار بزرگش نیز مرسدس بنز محسوب می‌شود همکاری نزدیکی با شرکت آرامکو عربستان شامل حقوق اسپانسری و صدور مجوزها را دارد.
واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.
سوخت زیستی تولید شده توسط باکتری با تراکم انرژی بیشتر نسبت به سوخت جت!
سوخت‌های فسیلی شاید گزینه‌های مؤثر باشند اما تأثیر آن‌ها روی کره زمین را نمی‌توان دست‌کم گرفت. هم‌اکنون محققان آزمایشگاه برکلی با تیمار باکتری ویژه‌ای توانسته‌اند یک سوخت زیستی جدید با تراکم انرژی بسیار بالاتر از سوخت جت تولید کنند! مولکول‌های این سوخت جدید به عنوان استرهای متیل اسید چرب پلی سیکلوپروپان دار POP-FAMEs شناخته می‌شوند و از هفت دسته حلقه سیکلوپروپان تشکیل شده‌اند. این مولکول‌ها دارای اتم‌های سه کربنه با پیوندی به شکل سه‌گوش هستند که باعث ایجاد زاویه ۶۰ درجه می‌شوند. کشیدگی تیز زوایا انرژی پتانسیل زیادی را نگه می‌دارند و این انرژی می‌تواند در زمان احتراق آزاد شود.محققان باکتری تولید کننده سیکلوپروپان طبیعی را در خانواده‌ای با نام استرپتومایسیس کشف کرده و سپس دسته ژن‌های خاص آن‌ها را در دیگر باکتری‌ها که با محیط آزمایشگاه همخوانی بهتری دارند کپی کرده‌اند. نتیجه نهایی تولید مولکول‌های POP-FAME بوده که محققان آن‌ها را فیولیمایسینز می‌نامند. برای اینکه این متریال را به سوخت آماده سوزاندن تبدیل کرد تنها یک فرایند شیمیایی بیشتر نیاز است. دانشمندان سپس شبیه‌سازی‌های رایانه‌ای از سوخت‌های به دست آمده را انجام داده‌اند تا خواص آن‌ها را با سوخت‌های مرسوم مقایسه کنند. تحلیل‌ها نشان می‌دهند سوخت‌های جدید در دمای اتاق ایمن و پایدار خواهند بود و تراکم انرژی آن‌ها بیش از ۵۰ مگاژول در هر لیتر خواهد بود که نسبت به تراکم و چگالی انرژی سوخت‌های کنونی بسیار بیشتر است. بد نیست بدانید تراکم انرژی بنزین حدود ۳۲ مگاژول در هر لیتر بوده درحالی‌که این رقم در سوخت‌های جت و راکت عادی به حدود ۳۵ مگاژول به ازای هر لیتر می‌رسد. چنین تراکم انرژی بالایی می‌تواند به خودروها در دستیابی به شعاع حرکتی بیشتر یا کاهش میزان سوخت موردنیاز برای ارسال راکت‌ها کمک کند. همچنین در این صورت می‌توان فضای بیشتری برای حمل وسایل در اختیار داشت. درعین‌حال تولید سوخت از باکتری تأثیری منفی روی محیط‌زیست نخواهد داشت.مدیر این پروژه می‌گوید:این روش بیوسنتتیک مسیری شفاف به تولید سوخت‌هایی با تراکم بالاست. تا قبل از اجرای این پروژه فقط با فرایند بسیار سمی و با استفاده از نفت می‌توانستیم چنین سوخت‌هایی را تولید کنیم. از آنجایی که سوخت‌های موردبحث با استفاده از باکتری‌ها تولید می‌شوند بنابراین استفاده از آن‌ها در پیشرانه‌ها باعث کاهش قابل‌توجه گازهای گلخانه‌ای خواهد شدالبته این سوخت‌ها هنوز آماده استفاده تجاری نیستند. تیم تحقیقاتی یاد شده نیازمند یافتن راه‌هایی برای تولید حجم انبوهی از این سوخت‌هاست تا بتواند آن‌ها را در پیشرانه‌ها تست کند. دانشمندان همچنین در حال برنامه‌ریزی برای کشف روش‌هایی به منظور تولید مولکول‌هایی با طول‌های مختلف برای اهداف گوناگون هستند.نویسنده مقاله مربوط به این پروژه نیز می‌گوید:ما در حال کار روی تنظیم طول زنجیره به منظور کاربردهای خاص هستیم. سوخت‌هایی با زنجیره بلند می‌توانند جامد باشند و به این ترتیب هماهنگی بیشتری با برخی راکت‌ها خواهند داشت. همچنین مولکول‌های زنجیره کوتاه‌تر برای سوخت جت مناسب‌تر خواهند بود و برای جایگزین کردن آن‌ها با سوخت دیزل نیز می‌توان از مولکول‌هایی با زنجیره حد میانی استفاده کرد
