واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.
برادر الکتریکی مرسدس C کلاس برای رقابت با تسلا مدل ۳ می‌آید
سبد محصولات تمام الکتریکی مرسدس بنز EQ به سرعت در حال گسترش است اما ژرمن‌ها هنوز از رقیب مستقیم تسلا مدل ۳، بی ام و i4 و پولستار ۲ رونمایی نکرده‌اند. البته این موضوع در سال ۲۰۲۴ تغییر خواهد کرد چراکه معادل الکتریکی C کلاس به احتمال زیاد با نام EQC سدان رخ‌نمایی خواهد کرد. این خودرو طبق شنیده‌ها از تکنولوژی به نمایش درآمده در کانسپت EQXX سود خواهد برد. سدان الکتریکی و کوچک مرسدس از پلتفرم EVA بکار رفته در سدان ها و شاسی بلندهای EQE و EQS و پلتفرم MRA II مرسدس C کلاس درون‌سوز استفاده نخواهد کرد بلکه قرار است به پلتفرم MMA مجهز شود. این معماری در سال ۲۰۲۴ از راه خواهد رسید. این معماری در خانواده محصولات Entry Luxury کامپکت مرسدس بکار خواهد رفت اما پتانسیل استفاده در محصولات میان سایز خانواده Core Luxury را نیز دارد. اولا کالنیوس مدیرعامل مرسدس می‌گوید پلتفرم MMA با خودروهای درون‌سوز نیز هماهنگی دارد اما این پلتفرم برای به‌کارگیری در محصولات الکتریکی اولویت دارد. مرسدس در حال حاضر خودروی الکتریکی چهار درب کوچک‌تر از سدان EQE با طول ۴۹۴۶ میلی‌متر ندارد. به همین خاطر تنها گزینه برای خریدارانی که خواهان یک سدان الکتریکی شده کوچک‌تر از مرسدس هستند C300e پلاگین هیبرید با شعاع الکتریکی ۱۰۹ کیلومتری است. این شعاع حرکتی برای کلاسی که C300e در آن حضور دارد بسیار احساس‌برانگیز نشان می‌دهد. البته اتوکار می‌گوید مرسدس هنوز هم نیازمند یک خودروی الکتریکی کامل برای رقابت با طیف گسترده‌ای از رقباست. علیرغم اینکه کانسپت ویژن EQXX یک پروتوتایپ در سال ۲۰۲۱ بوده اما خودرویی کاملاً عملکردی است و از نظر تردد در جاده‌ها نیز منع قانونی ندارد. این کانسپت هرگز تولید نمی‌شود اما مرسدس تائید کرده از تکنولوژی آن در محصولات تولیدی‌اش استفاده خواهد کرد. مارکوس شافر مدیر فنی ارشد مرسدس اذعان داشته است EQXX بسیار شبیه خودروی سری ای خواهد بود که در سال ۲۰۲۴ می‌بینیم. اگرچه معادل الکتریکی C کلاس احتمالاً از برخی ویژگی‌های EQXX استفاده خواهد کرد اما این خودرو باید ارتفاع بیشتری داشته باشد تا ورود و خروج به کابین راحت‌تر صورت گیرد. همچنین ابعاد آن باید بیشتر شود تا کابینی جادارتر به وجود آید. انتظار می‌رود این خودرو از سیستم‌عامل جدید مرسدس بنز سود ببرد. از نظر قوای محرکه باید گفت این خودرو احتمالاً دارای نوع جدید پیشرانه‌های الکتریکی و باتری‌ها با تراکم انرژی بیشتر خواهد بود. این موارد به همراه وزن پایین و طراحی آئرودینامیک می‌توانند منجر به ایجاد شعاع حرکتی بالا شوند. این خودرو همچنین از نظر پرفورمنس خط مستقیم نیز می‌تواند حرف‌های زیادی برای گفتن داشته باشد و احتمالاً به عنوان پایه و اساس نسخه‌های داغ AMG عمل کند. در آینده اطلاعات بیشتری از رقیب بالقوه تسلا مدل ۳ منتشر خواهد شد. حدس می‌زنیم پروتوتایپ های استتار شده برادر الکتریکی C کلاس در سال ۲۰۲۳ رؤیت شوند. تا سال ۲۰۲۵ تمامی محصولات مرسدس بنز دارای نسخه الکتریکی نیز خواهند بود.
واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.
درگ چهار نسل مختلف نیسان GT-R، نمایش تکامل گودزیلا
نیسان GT-R خودرویی سالخورده است ولی ما با این موضوع هیچ مشکلی نداریم زیرا آخرین نسخهٔ گودزیلا علیرغم سن بالا هنوز هم بسیار توانمند است و با اینکه سال‌ها است روی خط تولید قرار دارد هنوز هم می‌تواند سرها را برگرداند؛ اما نیسان GT-R کنونی با پیشینیان خود تفاوت‌های زیادی دارد. نسل کنونی این خودرو با کد R35 جهش بزرگی نسبت به نسل‌های قبلی داشت و این درگ از کارواو قصد دارد این موضوع را نشان دهد. در اینجا چهار نسل از این افسانهٔ ژاپنی که قبلاً اسکای‌لاین GT-R نام داشت یعنی از نسل R32 تا R35 در برابر هم قرار گرفته‌اند تا ببینیم گودزیلا تا به امروز چقدر پیشرفت کرده است. R32 اولین نسل اسکای‌لاین GT-R بود که از پیشرانهٔ ۲.۶ لیتری شش سیلندر خطی توئین توربو استفاده کرد. از آن زمان به بعد، این نیروگاه با تغییراتی جزئی تا دو نسل بعد یعنی R34 همچنان در سینهٔ GT-R قرار می‌گرفت. روی کاغذ، سه نسل R32، R33 و R34 همگی ۲۷۶ اسب بخار قدرت داشتند که این به خاطر توافقی بین خودروسازان ژاپنی بود تا از این عدد تجاوز نکنند. بااین‌حال، در واقعیت همهٔ آن‌ها قدرت بیشتری داشتند که در هر نسل افزایش پیدا می‌کرد. در هر نسل همچنین گشتاور و وزن خودرو هم بیشتر می‌شد. نمونه‌هایی که از این سه نسل در اینجا حضور دارند همگی از گیربکس دستی استفاده می‌کنند اما R34 دو دنده بیشتر دارد. داستان R35 اما متفاوت است. در این نسل نام اسکای‌لاین کنار رفت و خودرو صرفاً GT-R نام گرفت. این نسل به یک پیشرانهٔ ۳.۸ لیتری V6 توئین توربو مجهز شده که در نسخهٔ نیسمو ۶۰۰ اسب بخار قدرت و ۶۵۲ نیوتن متر گشتاور تولید میکند. این یعنی R35 دو برابر قدرت بیشتری نسبت به نسل‌های قبلی خود دارد. البته این خودرو ۱۶۰ کیلوگرم هم سنگین‌تر است. بااین‌حال، پیش‌بینی نتیجهٔ این درگ اصلاً سخت نیست زیرا قطعاً GT-R نیسمو R35 به‌راحتی پیروز می‌شود اما دیدن رقابت سه نسل اسکای‌لاین GT-R می‌تواند جذاب باشد.
واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.
شکنجه‌های سخت گوردون موری T50 قبل از تحویل به مشتریان
هایپرکار گوردون موری T50 بیش از هر زمان دیگری به خط تولید نزدیک شده است اما قبل از آنکه خودروی موردبحث به دست مشتریان برسد، این خودروساز باید نگرانی‌های ایمنی درباره T50 را رفع کند. کاری که موری میکند بسیار سخت و طاقت‌فرسا است و این خودرویی که مشاهده می‌کنید طی تست‌ها شکنجه‌های زیادی را تجربه میکند. داریو فرانچیتی می‌خواهد ما را با تست‌های این خودرو آشنا کند و این بار قرعه به نام تست و کالیبراسیون سیستم‌های ایربگ افتاده است. قطعاً همه ما میزان حساسیت کیسه‌های هوای برخی خودروهای اسپرت در سالهای گذشته را به یاد می‌آوریم. یکی از ویدئوهای مشهور دراین‌باره به کیسه‌های هوای جانبی کامارو مربوط می‌شود که در پیست باز شدند و این یک اتفاق معمول در پیست بود. به همین خاطر است که انجام چنین تست‌هایی اهمیت و ضرورت فراوانی دارد. همین موضوع نشان می‌دهد که چرا بسیاری از تست‌های این ویدئو روی تأثیرات سیستم تعلیق و زیر بدنه خودرو تمرکز دارند. T50 با سرعت از روی دست‌اندازها، جاده‌های ناهموار و… رد می‌شود و مهندسان داده‌ها را جمع‌آوری می‌کنند. حتی در یکی از تست‌ها این خودرو روی صفحه فلزی سختی رانده می‌شود و نتیجه آن نیز شکستن یکی از قطعات خودروست. البته سخت‌ترین و دراماتیک‌ترین لحظه این ویدئو به روبرو شدن T50 XP1 با یک تپه شنی بلند مربوط می‌شود که در نتیجه خودروی تست با چرخ های جلوی خود در بالای تپه متوقف می‌شود و لاستیک‌ها در هوا می‌چرخند و دماغه خودرو رو به آسان قرار می‌گیرد. در یکی از تصاویر هم شاهد پرواز کوتاه T50 از بالایی مانعی هستیم که فرانچیتی از آن به عنوان رمپ‌های چوبی دوچرخه‌ها نام می‌برد. خوشبختانه آسیب مهمی به هیچ نقطه‌ای از این خودرو وارد نمی‌شود. زمانی که تست‌ها کامل شد، خودروی تست XP1 به عنوان ابزار تمرین تیم مهندسی عمل میکند و در نهایت هم روانه موزه خودرویی گوردون موری خواهد شد.
واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.
رقبای هم‌قیمت بی ام و M4 CSL چه خودروهایی هستند؟
چندی پیش بی‌ام‌و از نسخهٔ جدید کوپهٔ پرفورمنس خود یعنی M4 CSL رونمایی کرد. این نسخه از یک سو با افزایش قدرت و از سوی دیگر کاهش وزن، پرفورمنس M4 کامپتیشن را ارتقاء داده است. M4 CSL اما هرگز خودروی ارزانی نیست و قیمت آن از ۱۴۰,۸۹۵ دلار آغاز می‌شود که آن را وارد قلمروی برخی از سوپراسپرت‌ها میکند. حال در ادامه می‌بینیم که با این مبلغ (کمی بیشتر یا کمتر) چه خودروهای اسپرت دیگری می‌توان خرید. بی‌ام‌و M4 CSL قدرت ۵۵۰ اسب بخار گشتاور ۶۵۰ نیوتن متر شتاب ۳.۶ ثانیه وزن ۱۶۲۵ کیلوگرم قیمت ۱۴۰,۸۹۵ دلار با افزایش بوست توربوها، قدرت پیشرانهٔ ۳ لیتری شش سیلندر خطی توئین توربوی بی‌ام‌و در M4 CSL به ۵۵۰ اسب بخار رسیده که ۴۰ اسب بخار از M4 کامپتیشن بیشتر است. در همین حال، به لطف اقدامات مختلف، وزن این نسخه هم با ۱۱۰ کیلوگرم کاهش به ۱۶۵۰ کیلوگرم رسیده است. این ویژگی‌ها باعث شده M4 CSL بتواند ظرف ۳.۷ ثانیه از صفر به سرعت صد کیلومتر بر ساعت برسد و به حداکثر سرعت ۳۰۷ کیلومتر بر ساعت دست پیدا کند. این خودرو همچنین با ثبت تایم ۱ دقیقه و ۱۵.۶ ثانیه (۷ دقیقه و ۲۰.۲ ثانیه در مسیر طولانی‌تر)، سریع‌ترین بی‌ام‌و تولیدی در پیست نوربرگ‌رینگ لقب گرفته است. M4 CSL خودرویی تولید محدود است که تنها هزار دستگاه از آن ساخته می‌شود و دو برابر M4 کامپتیشن محرک عقب ۷۵,۶۹۵ دلاری قیمت دارد. آئودی R8 RWD قدرت ۵۷۰ اسب بخار گشتاور ۵۵۰ نیوتن متر شتاب ۳.۴ ثانیه وزن ۱۶۶۵ کیلوگرم قیمت ۱۵۱,۸۹۵ دلار یکی از سوپراسپرت‌های جذابی که با قیمت M4 CSL می‌توان خرید آئودی R8 محرک عقب است. هرچند این نسخهٔ پایهٔ R8 محسوب می‌شود اما همچنان در سینهٔ خود موتور جذاب V10 تنفس طبیعی لامبورگینی اوراکان را دارد که در اینجا ۵۷۰ اسب بخار قدرت و ۵۵۰ نیوتن متر گشتاور تولید میکند. R8 محرک عقب از لحاظ وزن هم بسیار به رقیب باواریایی نزدیک است و قیمت آن تنها ۱۱ هزار دلار گران‌تر است. با این اضافه پرداخت جزئی می‌توان مالک یک سوپراسپرت چشمگیر با پیشرانهٔ ۱۰ سیلندر شد. نیسان GT-R قدرت ۵۷۰ اسب بخار گشتاور ۶۳۵ نیوتن متر شتاب ۲.۸ ثانیه وزن ۱۷۵۲ کیلوگرم قیمت ۱۱۵,۳۳۵ دلار هرچند نیسان GT-R هم‌اکنون کاملاً سالخورده شده است اما هنوز هم حرف‌هایی برای گفتن دارد. این گودزیلای پیر که در سال ۲۰۰۹ به بازار آمد، با به‌روزرسانی‌های مختلف سعی کرده همچنان با خودروهایی بسیار جدیدتر از خود رقابت کند. GT-R از یک پیشرانهٔ ۳.۸ لیتری V6 توئین توربو استفاده میکند که در نسخهٔ معمولی ۵۷۰ اسب بخار قدرت و ۶۳۵ نیوتن متر گشتاور دارد. این ماشین به لطف سامانهٔ چهارچرخ محرک ظرف تنها ۲.۸ ثانیه از صفر به سرعت صد کیلومتر بر ساعت می‌رسد و حدود ۲۵ هزار دلار از M4 CSL ارزان‌تر است. پورشه ۹۱۱ GT3 قدرت ۵۱۰ اسب بخار گشتاور ۴۷۰ نیوتن متر شتاب ۳.۴ ثانیه وزن ۱۴۳۵ کیلوگرم قیمت ۱۶۲,۴۵۰ دلار پورشه ۹۱۱ GT3 را می‌توان یکی از اصلی‌ترین رقبای M4 CSL دانست. این ماشین یک شاهکار مهندسی است که تحسین همگان را برانگیخته است. GT3 به یک پیشرانهٔ ۴ لیتری شش سیلندر تخت تنفس طبعی جذاب با ردلاین ۹ هزار rpm مجهز است که ۵۱۰ اسب بخار قدرت و ۴۷۰ نیوتن متر گشتاور تولید میکند. این خودرو که روی استفاده در پیست تمرکز دارد، در نوربرگ‌رینگ تایم ۶ دقیقه و ۵۵ ثانیه را ثبت کرده است که ۲۰ ثانیه از M4 CSL سریع‌تر است! بااین‌حال، قیمت این پورشهٔ جذاب تنها حدود ۲۲ هزار دلار از رقیب باواریایی بیشتر است. شورلت کوروت Z06 قدرت ۶۷۰ اسب بخار گشتاور ۶۲۵ نیوتن متر شتاب ۲.۷ ثانیه وزن ۱۵۶۰ کیلوگرم قیمت ۱۰۰,۰۰۰ دلار یکی از جذاب‌ترین خودروهایی که می‌توان با قیمت M4 CSL خرید، کوروت C8 Z06 است. این خودرو هم که مثل GT3 روی پیست تمرکز دارد، از یک پیشرانهٔ ۵.۵ لیتری V8 تنفس طبیعی کاملاً جدید استفاده میکند که با ۶۷۰ اسب بخار قدرت، قوی‌ترین موتور هشت سیلندر تنفس طبیعی دنیا محسوب می‌شود. به لطف این پیشرانهٔ جذاب که ردلاین آن به ۸,۶۰۰ rpm می‌رسد، Z06 علیرغم اینکه از سامانهٔ چهارچرخ محرک بی‌بهره است اما ظرف تنها ۲.۷ ثانیه خود را به سرعت صد کیلومتر بر ساعت می‌رساند. شورلت هنوز قیمت Z06 جدید را اعلام نکرده اما قیمت آن چیزی در حدود ۱۰۰ هزار دلار پیش‌بینی می‌شود که این سوپرکار جذاب را به ارزان‌ترین خودروی این لیست تبدیل میکند. آستون‌مارتین ونتیج قدرت ۵۱۰ اسب بخار گشتاور ۶۸۵ نیوتن متر شتاب ۳.۶ ثانیه وزن ۱۵۳۰ کیلوگرم قیمت ۱۴۶,۹۸۵ دلار آستون‌مارتین ونتیج را هم می‌توان یکی دیگر از رقبای مستقیم M4 CSL دانست زیرا این خودرو از بسیاری جهان مثل قدرت، پرفورمنس و قیمت بسیار به رقیب آلمانی نزدیک است. زیر کاپوت این سوپرکار بریتانیایی پیشرانهٔ ۴ لیتری V8 توئین توربوی AMG قرار گرفته است که در اینجا ۵۱۰ اسب بخار قدرت و ۶۷۵ نیوتن متر گشتاور تولید میکند. هرچند قدرت ونتیج ۴۰ اسب بخار از بی‌ام‌و کمتر است اما در عوض صد کیلوگرم هم وزن کمتری دارد. قیمت این خودرو هم فقط ۶ هزار دلار از M4 CSL بیشتر است. مرسدس AMG SL55 قدرت ۴۷۵ اسب بخار گشتاور ۷۰۰ نیوتن متر شتاب ۳.۹ ثانیه وزن ۱۸۷۵ کیلوگرم قیمت ۱۳۵,۰۰۰ دلار نسل جدید مرسدس AMG SL به‌عنوان یک رودستر لوکس شاید شباهت و سنخیت چندانی با M4 CSL نداشته باشد اما به‌عنوان خودرویی با قیمت مشابه می‌تواند موردتوجه قرار گیرد. SL55 با قیمتی در حدود ۱۳۵ هزار دلار، نزدیک‌ترین عضو خانوادهٔ SL جدید به کوپهٔ تولید محدود بی‌ام‌و محسوب می‌شود. این خودرو از یک پیشرانهٔ ۴ لیتری V8 توئین توربو با ۴۷۵ اسب بخار قدرت و ۷۰۰ نیوتن متر گشتاور استفاده میکند. SL55 به‌صورت استاندارد به سامانهٔ چهارچرخ محرک ۴Matic مجهز است اما ازآنجایی‌که هم ضعیف‌ترین و هم سنگین‌ترین خودروی این لیست محسوب می‌شود، کندترین شتاب را دارد.
واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.
نسل جدید هیوندای سوناتا ساخته نخواهد شد
یکی از پرفروش‌ترین و قدیمی‌ترین خودروهای تولیدی هیوندای، با توقف عرضه و عدم طراحی نسل جای‌گزین مواجه خواهد شد. بنابر اطلاعات موجود، تقضا برای مدل فعلی سوناتا کمتر از پیش‌بینی‌ها بوده؛ ضمن اینکه شرکت سازنده نیز علاقه‌مند تولید نسخه‌ی برقی است. اولین نسل هیوندای سوناتا سال ۱۹۸۵ رونمایی شد. هدف از تولید این خودرو، پاسخ به نیاز بازار داخلی کره جنوبی بود؛ اما از نسل دوم، رقابت با سدان‌های خانوادگی ساخت ژاپن مثل تویوتا کرونا (کمری امروزی) و هوندا آکورد را همزمان با صادرات به امریکا پی گرفت. سوناتا هم‌اکنون با نسل هشتم در کشورهای کره جنوبی، امریکا، چین و پاکستان مونتاژ می‌شود. این خودرو، همراه پلتفرم مشترک با کیا اپتیما، نسخه‌های متنوع بنزینی، هیبریدی، پلاگین هیبرید و دوگانه‌سوز LPG دارد. رسانه‌های صنعتی کشور کره جنوبی به تازگی اعلام کرده‌اند که شرکت هیوندای، درحال تغییر خطوط تولید سوناتا برای عرضه‌ی خودروهای الکتریکی است. غول خودروسازی کره، تلاش میکند تا از سال ۲۰۴۰، فقط مدل‌های تمام برقی تولید کند و از هم‌اکنون، توسعه‌ی پیشرانه‌های بنزینی را متوقف کرده است. شرکت هیوندای در یک بیانیه‌ی رسمی، طراحی و ساخت نسل نهم سوناتا به نام پروژه‌ی DN9 را منتفی دانست. باتوجه به کاهش تقاضا برای سوناتا در سالهای اخیر، تولید نسل نهم برای سال ۲۰۲۵ پیش‌بینی شده بود. این خودرو برای بازار کره جنوبی، قدیمی‌ترین مدل درحال تولید هیوندای محسوب می‌شود؛ درحالی‌که النترا (آوانته) در بازار خارج از کره، سابقه‌ی بیشتری نسبت به سوناتا دارد. فروش بالا در امریکا، یکی از مهم‌ترین اهداف مورد توجه هیوندای برای سوناتا بود؛ اما این خودرو هرگز نتوانست تهدیدی برای تویوتا کمری و هوندا آکورد باشد. بیشترین فروش سوناتا در امریکا، با تعداد ۲۱۷ هزار دستگاه سال ۲۰۱۴ ثبت شد؛ درحالی‌که سال ۲۰۲۱، مجموع خرید سوناتا در امریکا ۸۳,۴۳۴ دستگاه بود. از سویی دیگر، هیوندای آیونیک فایو در کلاس هاچبک تمام برقی، به موفقیت تجاری رسیده است. شرکت سازنده به زودی مدل‌های جدید را با نام آیونیک ۶ و آیونیک ۷ در کلاس سدان معرفی خواهد کرد. همچنین، نسخه‌ی فیس‌لیفت سوناتا اواخر سال جاری رونمایی خواهد شد؛ درحالی‌که زمان توقف تولید این خودرو هنوز مشخص نیست.
واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.
فورد در حادثه‌ی تصادف موستانگ مقصر شناخته شد؛ پرداخت ۷ میلیون دلار غرامت به آسیب دیدگان
خانواده‌ی دختر ۱۹ سالهای که هنگام رانندگی با فورد موستانگ، کشته شد، مبلغ ۷ میلیون دلار از شرکت سازنده‌ی خودرو دریافت خواهند کرد. این حادثه در سال ۲۰۱۶، زمانی رخ‌داد که برنا بوگارنر ۱۹ ساله پشت فرمان فورد موستانگ مدل ۲۰۱۴ با یک وانت پیکاپ تصادف کرد و گرفتار شعله‌های آتش شد. باگذشت ۶ سال از حادثه، دادگاه و کارشناسان به این نتیجه رسیدند که نقص در طراحی موستانگ مدل ۲۰۱۴، احتمال آتش‌سوزی این خودرو را افزایش داده است و چنین شرایطی بایست توسط شرکت سازنده پیش‌بینی می‌شد. هیئت منصفه، خودروسازی فورد را ۹۹ درصد، مسئول مرگ برنا بوگارنر دانستند و راننده‌ی وانت نیز یک درصد، مقصر شناخته شد. براساس گزارش پلیس، وانت پیکاپ تویوتا مدل ۱۹۸۹، هنگام برخورد با فورد موستانگ انحراف از خط میانی جاده داشته است. مادر برنا بوگارنر، طی مصاحبه با خبرنگاران گفته بود، دخترش در حالت زنده و هوشیار، گرفتار آتش‌سوزی خودرو شد. همچنین، برخورد وانت با در وردی به کابین سمت راننده، مانع از خروج برنا بوگارنر از موستانگ شده است. کارشاناسان معتقدند، برخودر وانت تویوتا و فورد موستانگ، تحت زاویه‌ی ۴۰ درجه با سرعت ۹۵ کیلومتر برساعت رخ داده است و این شرایط، نباید مانع از بازشدن درها شود. به همین دلیل، دادگاه برای مرگ و رنج اعمال شده بر راننده‌ی ۱۹ ساله‌ی موستانگ، غرامت ۲ میلیون دلاری تعیین کرد؛ درحالی‌که خانواده‌ی برنا بوگارنر هم مستحق دریافت ۵ میلیون دلار به خاطر آسیب‌های روحی ناشی از حادثه و فقدان فرزند شدند. البته شرکت فورد فرصت دارد تا به رای دادگاه اعتراض کند.
واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.
چگونه خودروی خود را الکتریکی تبدیل کنیم؟
تغییر پیشرانه در بحث ارتقا و تیونینگ خودروها امری عادی است اما تغییر کامل نوع قوای محرکه و استفاده از پیشرانه‌ای الکتریکی موردی نادر محسوب می‌شود. چگونه خودروی خود را برقی کنیم؟ از آنجایی که اکثر خودروسازان در حال حاضر به‌سوی قوای محرکه‌ی الکتریکی حرکت می‌کنند، خریداران نیز بیش از گذشته به خودروهای الکتریکی و هیبریدی توجه نشان می‌دهند. شاید عوض کردن پیشرانه‌ی احتراق داخلی با نمونه‌ای الکتریکی برای ماشین بازها نوعی خیانت به حساب آید اما راهی مناسب برای همراهی با خیل عظیم خودروهای الکتریکی است؛ بنابراین اینجا نکات اصلی این کار را برای شما ذکر کرده‌ایم. انتخاب خودروی مناسب یک نکته‌ی کلیدی اینکه هر بخشی که از قدرت پیشرانه استفاده میکند برای شما بی‌فایده است. فرمان هیدرولیک و ترمز کمکی خوب نیستند و ما کنترل‌های کاملاً آنالوگ را برای این هدف نیاز داریم. وزن اضافی نیز خوب نیست بنابراین نباید شیشه‌های برقی، صندلی‌های گرم شونده و… در خودرو باشند. خودرویی مثل شورلت اسپرینت یا هوندا سیویک می‌تواند ایده آل باشد و البته شما می‌توانید خودرویی بسیار ارزان انتخاب کنید. انتخاب یک پیشرانه الکتریکی گزینه‌های خیلی زیادی که ارزان و درعین‌حال قابل‌اعتماد باشند وجود ندارد. پیشرانه‌های تراک Forklift انتخابی محبوب هستند که از موتورهای ۱۲ تا ۷۲ ولت استفاده کرده و تا دور ۳۵۰۰ چرخش دارند. اندازه‌ی پیشرانه به وزن و اندازه‌ی خودرو بستگی دارد بنابراین خودرویی مثل شورلت تنها به پیشرانه‌ی الکتریکی کوچکی نیاز دارد. شما می‌توانید یک پیشرانه‌ی ۷۲ ولت مناسب را با بهای حدود ۲۰۰ پوند پیدا کنید. باز کردن تمامی قطعات پیشرانه احتراق داخلی خب حالا زمان باز کردن کل اجزای قوای محرکه است. چگونه خودروی خود را برقی کنیم؟ باید پیشرانه، رادیاتور، باک سوخت، استارتر، سیستم اگزوز و خطوط انتقال سوخت را باز کنید. می‌توان به منظور کاهش وزن خودرو برخی قطعات دیگر نظیر مخزن آب را نیز باز کرد. البته قبل از باز کردن باک سوخت از خالی بودن کامل آن اطمینان حاصل کنید و البته می‌توانید با فروش برخی قطعات بهای لازم برای خرید وسایل دیگر را به دست بیاورید. الکتریسیته باید به نوعی به چرخ‌ها برسد بنابراین گیربکس اصلی خودرو یکی از بخش‌های باقی مانده است. صفحه آداپتر باید از آلومینیوم ساخته شود و سپس به منظور اتصال پیشرانه الکتریکی به گیربکس تغییرات ضروری انجام بپذیرد. همچنین باید اطمینان حاصل شود شفت خروجی گیربکس و شفت ورودی پیشرانه الکتریکی به‌طور دقیق در یک راستا هستند. کمی جوشکاری برای اتصال این دو شفت به یکدیگر موردنیاز است. البته می‌توان پیشرانه الکتریکی و گیربکس را به‌صورت مکانیکی نیز به یک منتقل‌کننده متصل کرد تا نیرو به چرخ‌ها برسد. باتری‌ها و کنترلر مقدار و اندازه‌ی باتری‌های موردنیاز به نوع پیشرانه‌ای که انتخاب می‌کنید بستگی دارد. برای مثال یک پیشرانه ۷۲ ولت به ۶ باتری ۱۲ ولت نیازمند است. باتری‌های اسیدی هرکدام حدود ۱۲ کیلوگرم وزن دارند و بنابراین توزیع وزن یک اولویت مهم است. توصیه می‌شود دوسوم باتری‌ها را در صندوق‌عقب بگذارید و باقی‌مانده‌ها را نیز زیر کاپوت جای دهید تا توزیع وزن مناسبی داشته باشید. باتری‌ها را به یک درگاه قدرت متصل کرده و یک درگاه نیز برای شارژ شبانه در جای قبلی باک بنزین قرار دهید. یک کنترلر نیز برای تنظیم قدرت انتقالی از باتری‌ها به پیشرانه الکتریکی موردنیاز است و این موضوع به ولتاژ و نوع پیشرانه مرتبط است. کنترلر از یک پتانسیل سنج برای ارائه‌ی گاز دادن الکتریکی استفاده میکند. سپس این تنظیم‌کننده به پدال گاز متصل می‌شود. بازسازی خودرو یک نمایندگی اخیراً یک مزراتی بای توربوی الکتریکی را بازسازی کرده است. بسته به اندازه‌ی پیشرانه الکتریکی و میزان آمپر کنترلر شما می‌توانید انتظار محدوده حرکتی حدود ۳۲ کیلومتری را با شرایط نرمال رانندگی شهری داشته باشید. با توجه به اینکه این پیشرانه برای انتقال وزن‌های زیاد مهندسی شده، شتاب گیری خودرو همیشه نسبتاً چشمگیر خواهد بود؛ اما حداکثر سرعت خودرو به حدود ۱۱۰ کیلومتر در ساعت محدود خواهد بود چراکه پیشرانه الکتریکی نمی‌تواند سریع‌تر بچرخد. خودروی شما دقیقاً یادآور تسلا نیست اما اصول اساسی هنوز هم یکسان است. اما مشکل اصلی هزینه‌های خودرو است چراکه باتری‌ها را باید هر دو تا پنج سال تعویض کرد و هر بار شارژ نیز حدود ۸ ساعت طول می‌کشد. اگرچه خودرویی الکتریکی از این نوع قادر به سرعت گرفتن تا ۱۱۰ کیلومتر در ساعت است اما خالی کردن شارژ فوراً انجام خواهد شد و محدوده حرکتی آن کاهش خواهد یافت. مشکلات مکانیکی نیز موضوعی عادی خواهند بود مخصوصاً در زمینه ی جفت شدن پیشرانه و گیربکس این موضوع پررنگ‌تر است. اگر اتصالات به‌طور دقیق صورت نگرفته باشد لرزش‌ها و مشکلاتی پیش خواهد آمد که نیازمند بازسازی دوباره است. علیرغم این مشکلات، تبدیل یک هاچبک قدیمی به یک خودروی الکتریکی می‌تواند یک پروژه‌ی جالب‌توجه برای افراد باشد. چگونه خودروی خود را برقی کنیم؟
واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.
بی ام و M همچنان به گرامیداشت ۵۰ سالگی خود ادامه می‌دهد و اخیراً نسخه سفارشی ابر موتورسیکلت خود یعنی M 1000 RR را معرفی کرده است. این موتورسیکلت که نسخه سالگرد ۵۰ سالگی M نام دارد از همان رنگ زرد سائوپائولو بکار رفته در نسل فعلی بی‌ام‌و M4 استفاده میکند. موتورسیکلت موردبحث همچنین به‌صورت استاندارد با همان نشان‌های ۵۰ سالگی محصولات پرفورمنس بی‌ام‌و M در دسترس خواهد بود. افرادی که به دنبال خرید این موتورسیکلت سفارشی هستند امکان تهیه پکیج ۵۰ سالگی M را خواهند داشت که شامل نرم‌افزار لپ تایمر M، پوشش صندلی عقب، پکیج M کربن با گلگیرهای جلو و عقب فیبر کربنی، پانل‌های جانبی متفاوت، پوشش فیبر کربنی باک سوخت، گارد زنجیر کربنی و… است. موتور سیکلت بی ام و پکیج بیلت M نیز وجود دارد که شامل محافظ‌های پیشرانه آلومینیومی، صندلی عقب M و گارد ترمز جلو خواهد بود و پکیج ۵۰ سالگی M همچنین دربردارنده زنجیره مقاوم M و بازوی کنترلی پوشیده شده با لایه اکسید است. این سوپربایک از نظر قوای محرکه تفاوتی با نسخه استاندارد M 1000 RR ندارد و به همین خاطر شاهد پیشرانه ۴ سیلندر ۹۹۹ سی‌سی با قدرت ۲۰۵ اسب بخار در دور ۱۳ هزار و گشتاور ۱۱۲ نیوتون متر در دور ۱۱ هزار هستیم. این ابر موتورسیکلت شتاب صفر تا ۹۶ کیلومتر در ساعت زیر ۳.۱ ثانیه و حداکثر سرعت ۳۰۴ کیلومتر در ساعت دارد. ژرمن‌ها همچنین در سال جاری میلادی طیف متنوعی از خودروهای پرفورمنس را معرفی می‌کنند. علاوه بر نسخه سفارشی M 1000 RR، خودروی خاص M4 CSL 2023 نیز رونمایی شده است. این نسخه از M4 دارای پیشرانه ۶ سیلندر ۳ لیتری توئین توربوی ارتقا یافته با خروجی ۵۴۳ اسبی و گشتاور ۶۴۹ نیوتون متری است. این خودرو در عرض ۳.۶ ثانیه از سکون به سرعت ۹۶ کیلومتر در ساعت می‌رسد. نیروی پیشرانه نیز فقط از طریق گیربکس ۸ سرعته اتوماتیک به چرخ های عقب فرستاده می‌شود. موتور سیکلت بی ام و
واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.
پورشه ۹۱۱ توربو S کابریولت با تیونینگ جذاب برابوس معرفی شد
پورشه سوددهی خود در چند سال اخیر را با ارائه ویژگی‌های قابل شخصی‌سازی متعدد افزایش داده است؛ اما صنعت تیونینگ نیز راه‌های زیادی برای تنوع بخشیدن به خودروها دارد. برای افرادی که خواهان خودرویی خاص‌تر هستند می‌توانند با برابوس ۸۲۰ آشنا شوند، خودرویی که بر اساس پورشه ۹۱۱ توربو S کابریولت شکل می‌گیرد. عدد ۸۲۰ بکار رفته در این خودرو نیز عددی تصادفی نیست. این تیونر آلمانی در واقع این خودرو را با نام کامل PowerXtra P38S-820 می‌شناسد و عدد موردبحث نیز به قدرت ۸۲۰ اسب بخاری اشاره دارد. با این کیت تیونینگ، گشتاور پورشه نیز به ۹۵۰ نیوتون متر می‌رسد. توربوهای بهتر برابوس باعث ارائه بوست بیشتر می‌شوند و تنظیمات متفاوت ECU هم باعث می‌شود پیشرانه عملکرد بهتری داشته باشد. اگزوز اینکونل برابوس هم جریان بهتر گازها و صدای منحصربه‌فردی را تضمین میکند. این قدرت بیشتر منجر به ثبت شتاب صفر تا ۹۶ کیلومتر در ساعت ۲.۵ ثانیه‌ای و حداکثر سرعت ۳۴۰ کیلومتر در ساعت می‌شود. بد نیست بدانید نسخه استاندارد ۹۱۱ توربو S کابریولت قدرت ۶۴۰ اسبی، شتاب ۲.۷ ثانیه‌ای و حداکثر سرعت ۳۳۰ کیلومتر در ساعتی با پکیج اسپرت کرونو دارد. برابوس حتی دو حالت متفاوت برای اگزوز در نظر گرفته که شامل حالت‌های اسپرت و رفتن به خانه است. در حالت دوم اگزوز صدای کمتری تولید خواهد کرد. نسخه کم‌توان‌تر این خودروی تیون شده توسط برابوس خروجی ۷۲۰ اسبی دارد و با نام PowerXtra PS38S-720 شناخته می‌شود. برخلاف ۸۲۰، این مدل فقط با تنظیم بهتر ECU عرضه می‌شود. اگزوز اینکونل هم در دسترس خریداران این کیت خواهد بود. شتاب این مدل به ۲.۶ ثانیه و حداکثر سرعت آن به ۳۳۵ کیلومتر در ساعت می‌رسد. از نظر تغییرات طراحی ظاهری و داخلی باید دانست برابوس دست به دگرگونی زیاد نزده است. فلاپ های فیبر کربنی کوچک در اسپویلر جلو علاوه بر بهبود طراحی باعث ارتقای آئرودینامیکی نیز می‌شوند. در بخش عقب نیز دیفیوزر فیبر کربنی و اسپویلر جدید دیده می‌شوند. رینگ‌های متفاوت نیز با لاستیک‌های پهنی همراه شده‌اند. در داخل کابین شاهد چرم اعلا با دوخت های قرمز خواهید بود. این پوشش در اکثر نقاط کابین دیده می‌شود. در کل باید گفت اگرچه این پورشه خیلی جلب‌توجه نمی‌کند اما قطعاً رضایت خاطر طرفداران ۹۱۱ توربو S کابریولت را به همراه خواهد داشت.
واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست
نبرد بهترین های مرسدس EQS یا S کلاس کدام یک؟
مرسدس بنز S کلاس تاکنون خودروی سطح بالایی بوده که هرکسی توان خرید آن را ندارد اما حالا یک سدان دیگر هم این شانس را پیدا کرده مقایسه ی بنز ها که در جایگاه S کلاس قرار گیرد. این خودرو اما ساخت خود مرسدس است. EQS تمام الکتریکی مثل S کلاس در همان سطح بالای بازار قرار می‌گیرد اما این کار را با فرمول کاملاً جدیدی نسبت به همتای سنتی خود انجام می‌دهد. بالاترین مدل غیر AMG این خودرو EQS580 است که در خط مستقیم پابه‌پای موستانگ شلبی GT500 پیش می‌رود و درعین‌حال سرنشینان را در سکوت و تجمل غرق میکند. اما این نبرد برق در برابر بنزین چیزی فراتر از اعداد و ارقام است. افراد خوش‌سلیقه‌ای که قصد پرداخت بیش از صد هزار دلار برای خرید یک خودروی لوکس دارند احتمالاً سراغ ستاره سه‌پر اشتوتگارت می‌روند اما حالا وقتی این خریداران به نمایندگی‌های فروش مراجعه می‌کنند، دو انتخاب خواهند داشت. هردوی این‌ها سدان‌های فول سایز مجللی هستند اما در این مقایسه تنها یکی از آن‌ها رتبهٔ اول را کسب کرده است. بنزینی یا برقی؟ دو مرسدس لوکس بسیار متفاوت هرچند S کلاس و EQS در نام ۵۸۰ باهم اشتراک دارندمقایسه ی بنز ها اما این دو خودروی لوکس گران‌قیمت، تجمل شش‌رقمی را به شیوه‌های بسیار متفاوتی ارائه می‌کنند. S کلاس هم‌اکنون با پیشرانه‌های I6 و V8 به بازار عرضه می‌شود و به‌زودی برای کسانی که آمادهٔ غرق شدن در آینده‌ای تمام الکتریکی نیستند، یک نسخهٔ پلاگین‌هیبریدی هم برای آن ارائه خواهد شد. از سوی دیگر، به لطف EQS، دیگر نیازی نیست که خریداران وفادار مرسدس بنز به تسلا مدل S صد هزار دلاری یا لوسید ایر تازه‌وارد نگاه کنند. S580 و EQS580 هردو بسیار سریع‌تر از چیزی هستند که اکثر خریداران انتظار دارند اما بااین‌حال، هردو ماشین با تجمل و تکنولوژی فراوان، آرامش فوق‌العاده‌ای را برای سرنشینان خود فراهم می‌کنند. S580 زیر کاپوت کشیدهٔ خود یک ۴ لیتری V8 توئین توربو را پنهان کرده که ۴۹۶ اسب بخار قدرت و ۷۰۰ نیوتن متر گشتاور دارد. این خودرو با وجود وزن ۲۲۵۰ کیلوگرمی، ظرف تنها ۴ ثانیه از صفر به سرعت ۹۶ کیلومتر بر ساعت می‌رسد که در اکثر مقایسه‌ها عدد قابل‌توجهی است ولی در اینجا نه. EQS580 نیز ۲۶۴۰ کیلوگرم وزن دارد اما از دو موتور الکتریکی در جلو و عقب نیرو می‌گیرد که مجموعاً ۵۱۶ اسب بخار قدرت و ۸۵۵ نیوتن متر گشتاور تولید می‌کنند. مقایسه ی بنز ها این سدان الکتریکی که مثل S580 به‌صورت استاندارد از سامانهٔ چهارچرخ محرک بهره می‌برد، ظرف تنها ۳.۷ ثانیه خود را به سرعت ۹۶ کیلومتر بر ساعت می‌رساند. بله البته تسلا و لوسید بسیار سریع‌تر از این هستند اما چه اهمیتی دارد؟ این‌ها سدان‌های لوکس هستند نه درگستر. صرف‌نظر از اعداد، شتاب گیری ساکت و تقریباً فوری در هر سرعتی، حس سرگرم‌کننده و لذت‌بخشی دارد که S580 نمی‌تواند ارائه کند. کیفیت سواری S کلاس همچنین در کیفیت سواری هم به‌طور شگفت‌انگیزی ضعیف‌تر است. روشی که EQS580 سرنشینان را از سطح مسیر جدا میکند، حتی در صورت سفارش رینگ‌های ۲۲ اینچی، خارق‌العاده است. مقایسه ی بنز ها البته S580 هم با رینگ‌های ۲۱ اینچی سواری مناسبی را ارائه میکند اما هرگز هم‌سطح EQS نیست. سیستم فرمان گیری چرخ‌های عقب موجب می‌شود هردو خودرو در سرعت‌های شهری توانایی مانور بهتری از چیزی که از سدانی با بیش از پنج متر طول انتظار می‌رود داشته باشند. به لطف این تکنولوژی، شعاع چرخش EQS580 به عدد حیرت‌انگیز ۱۰.۹ متر رسیده است. فرمان سبک EQS580 از حس شدن وزن تاهو مانند خودرو جلوگیری میکند اما در یک جادهٔ پرپیچ‌وخم نباید از آن انتظار احساس یا رفتاری شبیه به خودروهای اسپرت را داشت. S580 کنترل بهتری دارد اما بازهم در پیچ‌ها حرکات بدنهٔ آن خود را نشان می‌دهند؛ بنابراین، از S کلاس و EQS نباید انتظار داشت که راننده را به سریع‌تر رفتن تشویق کنند مگر اینکه سراغ نمونه‌های AMG آن‌ها بروید. این دو خودرو همچنین هیچ‌کدام احساس ترمز خیلی خوبی ندارد اما در اینجا شرایط EQS بدتر است و پدال ترمز آن حسی اسفنجی و غیردقیق به راننده می‌دهد. مقایسهٔ برق و بنزین در دنیای مرسدس طبق برآوردها، EQS580 با هر بار شارژ می‌تواند تا ۵۵۰ کیلومتر را طی کند. این رقم اما از برد ۷۱۰ کیلومتری S580 به‌صورت ترکیبی با یک باک بنزین کمتر است. مثل بسیاری از خودروهای الکتریکی، برای شارژ از ۱۰ تا ۸۰ درصد از باطری‌های EQS580 حتی با سریع‌ترین شارژرها هم به حدود نیم ساعت زمان نیاز است درحالی‌که باک S580 را می‌توان در پمپ‌بنزین‌های معمولی ظرف تنها پنج دقیقه کاملاً پر کرد. البته این مشکل خودروهای الکتریکی فقط در سفرهای جاده‌ای طولانی اهمیت دارد و در هر جای دیگری، EQS پیروز خواهد بود. S580 خودروی ساکتی است اما قوای محرکهٔ EQS580 سکوت را به سطح جدید ارتقاء داده است. بااین‌حال، کابین ساکت و آئرودینامیک عالی هزینه دارد و از دید ما، مرسدس برای دستیابی به ضریب درگ تنها ۰.۲۰ در EQS، بیش‌ازحد طراحی خودرو را قربانی کرده است. ظاهر حبابی مانند این خودرو جای حرف و انتقاد زیادی دارد درحالی‌که تسلا مدل S و لوسید ایر با مصرف انرژی مشابه و یا حتی بهتر، برد بیشتری را با طراحی مطلوب‌تری ارائه می‌کنند. توجه به جزئیات در داخل هردو خودرو سعی شده تجمل با تکنولوژی ترکیب شود به شکلی که اولی بر دومی غلبه نکند. مهم‌ترین تکنولوژی در کابین EQS580 هایپراسکرین بزرگی است که صفحه آمپر دیجیتالی ۱۲.۳ اینچی، نمایشگر لمسی مرکزی ۱۷.۷ اینچی و نمایشگر ۱۲.۳ اینچی سمت شاگرد را شامل می‌شود. کمی برای این سیستم و دستورات صوتی آن وقت بگذارید به آن عادت خواهید کرد. داخل این خودرو در جلو نسبت به S کلاً دل‌بازتر به نظر می‌رسد و دریچه‌های تهویهٔ آن طراحی عالی‌ای دارند اما در هردو خودرو متوجه متریالی شدیم که از سطح درجه‌یک پایین‌تر هستند. همچنین استفاده از کنترل‌های صندلی جلوی دو خودرو نیز نسبت به مدل‌های قبلی مرسدس دشوارتر است. یک برتری غیرمعمول برای EQS اما طراحی لیفت‌بک آن است که بارگیری صندوق‌عقب را آسان‌تر میکند. در EQS، سرنشینان در ارتفاع بالاتری نسبت به S کلاس می‌نشینند اما به دلیل وجود کاپوت بلند، ممکن است برخی رانندگان در داخل احساس خفگی داشته باشند زیرا از بالای داشبورد رو به بیرون دید محدود دارند. البته این موضوع برای اکثر خریداران مشکل‌ساز نخواهد بود اما صندلی‌های عقب EQS با S کلاس قابل‌مقایسه نیست. در اینجا قسمت نشیمنگاه صندلی‌های S کلاس بلندتر و راحت‌تر است درحالی‌که کف EQS برای سرنشینان عقب بسیار بلند بوده و باعث می‌شود زانوها در ارتفاع بالایی قرار گیرند. دلیل این موضوع نصب باطری‌ها در کف خودرو است. همچنین در هردو خودرو برای باز کردن درها به زور زیادی نیاز است. بله این مشکل احمقانه‌ای است اما وجود دارد. یک نتیجه‌گیری ناامیدکننده در پایان این مقایسهٔ خانوادگی، برخی از آزمایش‌کنندگان معتقد بودند که این دو بنز پرچم‌دار کاملاً هم‌طراز یکدیگر نیستند. به اعتقاد برخی، S کلاس راه خود به‌عنوان رهبر تکنولوژی مرسدس گم کرده است و انتقاد از کیفیت سواری و احساس ترمز S580 آزمایشی ما هم این موضوع را تشدید کرد. از سوی دیگر، EQS از کیفیت سواری باورنکردنی برخوردار است یعنی دقیقاً همان چیزی که از یک خودروی لوکس شش‌رقمی می‌خواهیم ولی بااین‌حال، جایی که این ماشین واقعاً امتیاز از دست می‌دهد، طراحی بیرونی و صندلی‌های عقب است. مقایسه ی بنز ها درمجموع، اگر ما E کلاس و EQE را باهم مقایسه می‌کردیم ممکن است نتیجه جور دیگری رقم می‌خورد اما در این رقابت، S کلاس علیرغم ایراداتش، تجربه‌ای را ارائه میکند که از همه لحاظ خوب است و هیچ‌گونه مشکل بزرگی در آن دیده نمی‌شود. EQS هنوز هم نمی‌تواند در حد S کلاس باشد و این ما را ناامید کرد. این نام افسانه‌ای در طول نیم قرن به‌طور مداوم بروز شده و بهبود پیدا کرده است اما به‌احتمال‌زیاد، طراحی و مهندسی یک S کلاس واقعی از خودروهای الکتریکی مرسدس بنز این‌قدر طول نخواهد کشید. مقام اول: مرسدس بنز S کلاس نقاط قوت: ظاهری که گران به نظر می‌رسد، طراحی عالی صندلی‌های عقب، برد بیشتر از EQS نقاط ضعف: کیفیت سواری می‌توانست بهتر باشد، احساس ترمز ناخوشایند، دستگیرهای در بیرونی خسته‌کننده جمع‌بندی: S کلاس علیرغم مشکلاتی که دارد، فعلاً همچنان استانداردی برای سدان‌های لوکس محسوب می‌شود مقام دوم: مرسدس بنز EQS نقاط قوت: کیفیت سواری فوق‌العاده، شتاب فوری و بی‌صدا، کارایی یک هاچبک در قسمت صندوق بار نقاط ضعف: ارتفاع بالای زانو در صندلی‌های عقب، ظاهر نه‌چندان چشمگیر، هایپراسکرین غیرکاربردی برای برخی جمع‌بندی: سدان الکتریکی لوکس و جذاب مرسدس بنز به دلیل چند ایراد بزرگ، ناامیدکننده است مقایسه مشخصات فنی مرسدس S580 مرسدس EQS580 پیشرانه ۴ لیتری V8 توئین توربو الکتریکی دو موتوره قدرت ۴۹۶ اسب بخار ۵۱۶ اسب بخار گشتاور ۷۰۰ ۸۵۵ نیوتن متر گیربکس ۹ سرعته اتوماتیک تک سرعته محور محرک چهارچرخ چهارچرخ نسبت وزن به قدرت ۴.۵ اسب بخار/کیلو ۵.۱ اسب بخار/کیلو رینگ و لاستیک ۲۱ اینچی ۲۵۵ ۲۱ اینچی ۲۶۵ فاصلهٔ محوری ۳,۲۱۵ میلی‌متر ۳,۲۱۰ میلی‌متر طول ۵,۲۸۸ میلی‌متر ۵,۲۶۵ میلی‌متر عرض ۱,۹۵۳ میلی‌متر ۱,۹۲۵ میلی‌متر ارتفاع ۱,۵۰۳ میلی‌متر ۱,۵۱۴ میلی‌متر دایرهٔ چرخش ۱۲.۸ متر ۱۰.۹ متر وزن خالص ۲۲۵۰ کیلوگرم ۲۶۴۰ کیلوگرم توزیع وزن ۵۴ به ۴۶ جلو/عقب ۵۰ به ۵۰ جلو/عقب حجم صندوق بار ۳۶۵ لیتر ۶۲۳ لیتر ظرفیت سرنشین ۵ نفر ۵ نفر شتاب صفر تا ۹۶ ۴.۰ ثانیه ۳.۷ ثانیه مسافت ۴۰۰ متر ۱۲.۵ ثانیه ۱۲.۲ ثانیه توقف از ۹۶ ۳۴.۱ متر ۳۵.۰ متر شتاب جانبی ۰.۸۷ جی ۰.۸۸ جی تایم پیست Figure 8 ۲۵.۸ ثانیه ۲۵.۲ ثانیه ظرفیت باک/باطری ۸۳ لیتر ۱۰۸ کیلووات ساعت برد ۷۱۰ کیلومتر ۵۵۰ کیلومتر مصرف سوخت ۱۱.۷ لیتر ترکیبی – قیمت پایه ۱۱۷,۳۵۰ دلار ۱۱۹,۱۱۰ دلار قیمت تست‌شده ۱۴۳,۲۳۰ دلار ۱۲۵,۳۱۰ دلار
