دسته بندی: آموزشی

گروه بازرگانی مختاری
تجارت را با ما تجربه کنید

واردات کننده قطعات خودرو

واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.

درگ هیجان‌انگیز آئودی RS5، بی‌ام‌و M2، جیپ ترک‌هاوک و بنتلی کانتیننتال
مسابقات درگ معمولاً بین خودروهای هم‌سطح و هم‌کلاس برگزار می‌شود اما این بار کارواو چهار خودرویی را در برابر هم قرار داده است که هیچ‌کدام هیچ سنخیتی باهم ندارند. این خودروها آئودی RS5 اسپرت‌بک، ب‌ام‌و M2 کامپتیشن، بنتلی کانتیننتال GTC و جیپ گرند چروکی ترک‌هاوک هستند. ضعیف‌ترین عضو این جمع کوپهٔ باواریایی است که پیشرانهٔ ۳ لیتری شش سیلندر خطی توئین توربوی آن ۴۱۰ اسب بخار قدرت و ۵۵۰ نیوتن متر گشتاور تولید می‌کند. M2 همچنین تنها خودروی محرک عقب این رقابت هم محسوب می‌شود.پس از این به آئودی RS5 با پیشرانهٔ ۲.۹ لیتری V6 توئین توربو می‌رسیم که ۴۵۰ اسب بخار قدرت و ۶۰۰ نیوتن متر گشتاور را به هر چهارچرخ تحویل می‌دهد. در سینهٔ تنها خودروی روباز گروه یعنی کانتیننتال GTC یک نیروگاه ۶ لیتری W12 توئین توربو قرار گرفته است که ۶۶۰ اسب بخار قدرت و ۹۰۰ نیوتن متر گشتاور تولید می‌کند؛ و درنهایت به قوی‌تر خودروی جمع یعنی جیپ ترک‌هاوک با موتور ۶.۲ لیتری V8 سوپرشارژ هلکت می‌رسیم که ۷۰۷ اسب بخار قدرت و ۸۷۵ نیوتن متر گشتاور دارد.رقابت با مسابقهٔ درگ از حالت ایستاده آغاز می‌شود. در اینجا آئودی از همان آغاز حرکت جلو می‌افتد اما جیپ هم خیلی با آن فاصله ندارد. ب‌ام‌و نیز شروع خوبی دارد اما در ادامه بنتلی از آن عبور می‌کند. در میانهٔ مسیر این کانورتیبل بریتانیایی دو خودروی دیگر را هم پشت سر گذاشته و پیروز می‌شود. آئودی نیز با اختلافی جزئی جیپ را مغلوب می‌کند و ب‌ام‌و آخر می‌شود. سپس دوباره همین درگ برگزار می‌شود که تغییری را در نتیجه به دنبال ندارد. درگ سوم هم همان نتیجه را دارد با این تفاوت که حالا تایم خودروها اعلام می‌شود. در اینجا بنتلی ۴۰۰ متر را در ۱۱.۷ ثانیه طی می‌کند، آئودی و جیپ هردو ظرف ۱۲ ثانیه از خط پایان عبور می‌کنند و ب‌ام‌و هم پس از ۱۲.۶ ثانیه مسیر را به پایان می‌رساند.مسابقهٔ بعدی رولینگ از سرعت ۸۰ کیلومتر بر ساعت است و همهٔ خودروها در حالت راحت قرار می‌گیرند. جیپ در این حالت اصلاً خوی اسپرتی ندارد و به همین دلیل دیگر خودروها به‌راحتی از آن دور می‌شوند. در پایان بازهم بنتلی پیروز می‌شود و آئودی و ب‌ام‌و به ترتیب در جایگاه دوم و سوم قرار می‌گیرند. سپس دوباره همین مسابقه با حالت اسپرت خودروها برگزار می‌شود و این بار رقابت بسیار نزدیک‌تر است ولی بااین‌وجود نتیجه با رولینگ اول تفاوتی نمی‌کند. در آخر هم یک آزمایش ترمز از سرعت ۱۶۰ کیلومتر بر ساعت انجام می‌شود که در اینجا ب‌ام‌و بالاخره یک پیروزی کسب می‌کند درحالی‌که جیپ به دلیل وزن سنگین به بیشترین مسافت برای توقف نیاز دارد.مشخصات فنیب‌ام‌و M2 کامپتیشنآئودی RS5بنتلی کانتیننتالجیپ ترک‌هاوکپیشرانه۳.۰ لیتری I6۲.۹ لیتری V6۶.۰ لیتری W12۶.۲ لیتری V8تنفستوئین توربوتوئین توربوتوئین توربوسوپرشارژقدرت۴۱۰ اسب بخار۴۵۰ اسب بخار۶۶۰ اسب بخار۷۰۷ اسب بخارگشتاور۵۵۰ نیوتن متر۶۰۰ نیوتن متر۹۰۰ نیوتن متر۸۷۵ نیوتن مترگیربکس۷ سرعته دوکلاچه۸ سرعته اتوماتیک۸ سرعته دوکلاچه۸ سرعته اتوماتیکمحور محرکعقبچهارچرخچهارچرخچهارچرخوزن۱۵۷۵ کیلوگرم۱۷۴۲ کیلوگرم۲۴۳۶ کیلوگرم۲۴۳۳ کیلوگرمقیمت۵۲,۴۰۵ پوند۷۳,۸۵۰ پوند۲۳۴,۴۰۰ پوند۹۰,۰۰۰ پوند

گروه بازرگانی مختاری
تجارت را با ما تجربه کنید

واردات کننده قطعات خودرو

واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.

اعمال نفوذ برای بی‌اثر کردن واردات و افزایش انحصار
پس از آزادسازی واردات خودرو، امیدها برای بهبود اوضاع نا به سامان بازار خودرو بیشتر شد. اما واردات در صورتی کارساز خواهد بود که شرایط مناسبی داشته باشد. تعرفه‌های بالا، واردات خودروی لوکس و انحصار از جمله مواردی است که می‌تواند به جای بهتر کردن اوضاع، به این شرایط بد دامن بزند. خودروهای وارداتی و تعرفه‌ی آنها باید به گونه‌ای باشد که امکان خرید خودرو را امکان پذیر و راحت بکند و با افزایش عرضه باعث کاهش قیمت‌ها در بازار شود. به طور کلی اثربخش بودن واردات رابطه‌ی مستقیمی با جزئیات آیین‌نامه واردات خودرو دارد.جلال رشیدی کوچی، نماینده مردم مرودشت در مجلس شورای اسلامی درباره بخشی از جزئیات تدوین آیین‌نامه واردات خودرو در این آیین‌نامه برای واردات خودرو اعلام کرد:سقف دلاری در نظر گرفته شده است و از نظر بنده این سقف دلاری بسیار پایین است، قرار بود که واردات با تعرفه کنترل شود یعنی برای خودرو با قیمت پایین تعرفه پایین و قیمت بالا تعرفه بالا در نظر گرفته شود.وی ادامه داد:این آیین‌نامه از سوی وزارت صمت تدوین شده که از نظر بنده ایرادات اساسی و جدی به آن وارد است. در واقع خودروهایی که می‌توانستند شامل واردات شوند با این سقفی که در نظر گرفته شده از لیست حذف می‌شوند.کوچکی‌ توضیح داد:ایراد جدی دیگر این است که تعرفه‌هایی که برای همین سقف دلاری در نظر گرفته شده، تعرفه‌های زیادی است و متاسفانه نسبت به گذشته تغییری نکرده ؛ با این آیین‌نامه ما یک خودروی کاملا ارزان قیمت از لحاظ دلاری را که اگر تعرفه آن مناسب بود می‌توانستند مردم با درآمد پایین و متوسط جامعه هم بخرند اما با این تعرفه‌ای که در نظر گرفته شده یک خودرو ارزان قیمت به یک خودرو لوکس تبدیل شده که اتفاق خوبی نیست.نماینده مرودشت افزود:در این آیین‌نامه برای خودروهایی تا سقف ۱۰ هزار دلار ۴ درصد عوارض و ۶ درصد گمرکی در نظر گرفته شده، اما برای قیمت خودروهای بالاتر به صورت دقیق در آیین‌نامه چیزی نیامده و به مصوبات قبل استناد کرده‌اند.وی بیان کرد:با توجه به اطلاعاتی که بنده دارم و مواردی که در آیین‌نامه گنجانده شده، نفوذ موثر خودروسازی‌ها در تنظیم آیین‌نامه مشهود است.نماینده مرودشت در مجلس درمورد محدودیت‌های دیگری مانند حجم موتور و عیره هم در این آیین‌نامه برای واردات خودرو، گفت:صراحتا در این آیین‌نامه به این موضوع اشاره نشده اما به مصوبات قبلی ارجاع داده شده است که قطعا این محدودیت‌ها هم در نظر گرفته شده است.

گروه بازرگانی مختاری
تجارت را با ما تجربه کنید

واردات کننده قطعات خودرو

واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.

پیروزی فراری در پیست ردبول رینگ، گزارش گرندپری فرمول یک اتریش ۲۰۲۲
در مسابقهٔ فرمول یک اتریش ۲۰۲۲ در پیست ردبول رینگ چارلز لکلرک رانندهٔ تیم فراری با داشتن مشکل فنی در خودروی خود موفق به کسب پیروزی در مسابقهٔ خانگی ردبول شد. مکس ورستپن رانندهٔ تیم ردبول دوم شد و لوئیس همیلتون در جایگاه سوم قرار گرفت.ورستپن که در مسابقهٔ اسپرینت روز شنبه اول شده بود مسابقه را از ردهٔ اول شروع کرد. در استارت وی توانست جایگاه خود را حفظ کند. لکلرک نیز در ردهٔ دوم قرار می‌گیرد. پشت سر دو پیشتاز مسابقه راسل و ساینز برای کسب ردهٔ سومی با یکدیگر رقابت می‌کنند. درنهایت راسل نمی‌تواند از سد ساینز گذر کند. پرز به راسل می‌رسد و زمانی که قصد دارد از وی عبور کند با راسل برخورد می‌کند و از پیست خارج می‌شود. پرز به دلیل برخورد با راسل مجبور به پیت استاپ زودهنگام می‌شود و در ردهٔ آخر به پیست باز می‌گردد. راسل با اینکه در این تصادف خوش‌شانس بود و آسیب زیادی ندید ولی ۵ ثانیه پنالتی دریافت می‌کند.سه دور از مسابقه گذشته است و شاهد درگیر شدن دوبارهٔ شوماخر و همیلتون مانند روز گذشته هستیم با این تفاوت که این بار همیلتون در ردهٔ هفتم است و شوماخر از وی سبقت می‌گیرد.لکلرک هرلحظه در حال نزدیک شدن و کم کردن فاصلهٔ خود با ورستپن است به‌خصوص در پیچ‌ها بسیار به رانندهٔ ردبول نزدیک می‌شود. در پیچ سوم لکلرک تلاش می‌کند از ورستپن سبقت بگیرد اما نمی‌تواند سبقت خود را کامل کند. دور ۱۲ لکلرک به زیبایی از ورستپن سبقت می‌گیرد و پیشتاز مسابقهٔ فرمول یک ۲۰۲۲ اتریش می‌شود.ظاهراً استراتژی فراری و ردبول با یکدیگر بسیار متفاوت است. دور بعد ورستپن به پیت می‌آید و در جایگاه هشتم به پیست باز می‌گردد و با لاستیک هارد پشت لندو نوریس به پیست باز می‌گردد.در ادامه همیلتون از شوماخر سبقت می‌گیرد و پنجم می‌شود. همیلتون دور بعدی از دیگر رانندهٔ هاس مگنوسن هم سبقت می‌گیرد و به جایگاه چهارم می‌رسد.در رادیو دائماً به لکلرک به دلیل رعایت نکردن track limit اخطار داده می‌شود و مهندس وی می‌گوید استوارت‌ها خیلی حساس هستند و مراقب باش تا از دریافت پنالتی جلوگیری کنیم.مکس ورستپن از پشت به شوماخر رسید و پیش از پیچ ۲ از او رد شد. ورستپن به پشت همیلتون در ردهٔ چهارم می‌رسد. همیلتون در رادیو به تیم اعلام می‌کند که وضعیت تایرهای وی مناسب است. در پیچ چهارم ورستپن که لاستیک‌های نو دارد از همیلتون سبقت می‌گیرد.آلونسو که از ردهٔ آخر مسابقه را شروع کرده بود، هنوز پیت نرفته است ولی به جایگاه هشتم مسابقه اتریش رسیده است و با گوانیو ژو وارد رقابت می‌شود. دراین‌بین اوکون دیگر رانندهٔ تیم آلپین از آلونسو و گوانیو ژو که با یکدیگر در حال رقابت بودند سبقت می‌گیرد و هفتم می‌شود.فراری بالاخره چارلز لکلرک را به پیت فرا می‌خواند و این راننده با لاستیک‌های هارد و در ردهٔ سوم به پیست باز می‌گردد. ساینز دیگر رانندهٔ فراری نیز به پیت می‌آید و در جایگاه چهارم و پشت سر لوئیس همیلتون که هنوز به پیت نرفته است به پیست باز می‌گردد.دور ۲۹ همیلتون بالاخره برای تعویض لاستیک‌های خود اقدام می‌کند و طی یک پیت استاپ طولانی به مدت ۴/۱ ثانیه پشت سر اکون و در جایگاه ششم به پیست باز می‌گردد. در این زمان لنس استرول که هنوز پیت نرفته است، در جایگاه چهارم مسابقه قرار دارد.لکلرک هر دور در حال ثبت سریع‌ترین دور مسابقه و کاهش فاصله با ورستپن است. دور ۳۲ لکلرک به راحتی از مکس سبقت می‌گیرد و بازهم پیشتاز می‌شود.سرجیو پرز نیز به دلیل برخورد در اول مسابقه و آسیب خودروی خود مجبور به ترک مسابقه می‌شود.گسلی هم بابت عدم رعایت محدوده پیست (track limit) 5 ثانیه پنالتی دریافت می‌کند.ورستپن که ظاهراً با خودروی خود راحت نیست و مشکلی دارد در رادیو اعلام می‌کند که یک دور در جلوی ماشین چسبندگی دارم و یک دور ندارم. ماشین خیلی غیر قابل پیش‌بینی شده است و این برای من دیوانه کننده است.شوماخر که در مسابقهٔ اخیر اولین امتیازهای خود را در فرمول یک کسب کرده بود در این مسابقه نیز بسیار عالی عمل می‌کند و از هم‌تیمی خود مگنوسن سبقت می‌گیرد و به ردهٔ ششم می‌رسد.لندو نوریس رانندهٔ تیم مکلارن نیز به دلیل رعایت نکردن محدودهٔ پیست ۵ ثانیه پنالتی دریافت می‌کند.دور ۳۷ ورستپن برای بار دوم به پیت فراخوانده می‌شود و با لاستیک‌های هارد و در جایگاه سوم به پیست باز می‌گردد.دور ۴۰ و در پیچ ۴ سباستین فتل که در حال رقابت با پیر گسلی بود با ولی برخورد می‌کند و اسپین می‌شود.گسلی در این برخورد مقصر شناخته می‌شود و ۵ ثانیه پنالتی دریافت می‌کند.فراری‌ها به پیت می‌آیند و ورستپن بار دیگر لیدر مسابقه می‌شود. لکلرک هر دور ۱/۲ ثانیه از ورستپن سریع‌تر است. دور ۵۳ لکلرک در پیچ ۳ باز هم از ورستپن سبقت می‌گیرد و پیشتازی مسابقه را به دست می‌آورد.دور ۵۷ زمانی که ساینز دیگر رانندهٔ فراری در حال نزدیک شدن و اقدام برای سبقت گرفتن از ورستپن است، ناگهان خودروی وی دچار مشکل می‌شود. این رانندهٔ اسپانیایی به خارج از پیست می‌رود. ظاهراً خودروی وی در بخش موتور مشکل دارد و شعله‌ور می‌شود. مارشال‌ها به سرعت وارد عمل می‌شوند و ساینز از خودرو خارج می‌شود درنتیجه وضعیت سیفتی کار مجازی اعلام می‌شود.در حال حاضر لکلرک اول، مکس دوم و همیلتون سوم هستند. جرج راسل نیز پس از رقابتی سخت همراه با دریافت پنالتی خود را به ردهٔ چهارم مسابقه می‌رساند.در انتهای مسابقه و فقط چند دور به پایان مسابقه مانده است، لکلرک در رادیو اعلام می‌کند که با خودروی خود مشکل دارد و پدال گاز وی مشکل دارد. تا پایان مسابقه مشکل وی حل نمی‌شود و وی با تلاش فراوان در حفظ جایگاه خود درنهایت پیروز گرندپری فرمول یک ۲۰۲۲ اتریش می‌شود. ورستپن و همیلتون نیز به ترتیب دوم و سوم می‌شوند.راسل نیز چهارم می‌شود اما بی‌شک رانندهٔ روز این مسابقه شوماخر است که با رانندگی درخشان موفق به کسب ردهٔ ششم می‌شود. آلونسو نیز که مسابقه را از انتهای گرید شروع کرده بود درنهایت آخرین امتیاز مسابقهٔ اتریش را از آن خود می‌کند و دهم می‌شود. یک امتیاز سریع‌ترین دور هم به ورستپن می‌رسد.مسابقهٔ بعدی رقابت‌های فرمول یک ۲۰۲۲ دو هفتهٔ آینده و در فرانسه برگزار خواهد شد.

گروه بازرگانی مختاری
تجارت را با ما تجربه کنید

واردات کننده قطعات خودرو

واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.

افتتاح رستوران جدید جرمی کلارکسون در مزرعه شخصی‌ او
جرمی کلارکسون رستوران جدید خود با نام دیدلی اسکات را در مزرعه خود افتتاح کرد. این مزرعه در چیپینگ نورتون در بریتانیا واقع شده است. کلارکسون که یکی از مشهورترین مجری‌های خودروی دنیا به شمار می‌رود و به خاطر شوخی‌های خود شناخته می‌شود چندین سال قبل مزرعه خود را خریداری کرده اما کاربری تجاری آن را از همین چند سال پیش کلید زده است. او سری ویدئوهای مزرعه کلارکسون را در آمازون پرایم پخش می‌کند و اولین فصل آن محبوبیت زیادی به دست آورده و اندکی پس از انتشار آن تولید فصل دوم نیز چراغ سبز را دریافت نموده است. وب‌سایت مترو می‌گوید کلارکسون در ماه ژانویه درخواست افتتاح رستوران خود را ارائه کرده بود اما شورای منطقه غرب آکسفوردشایر با رد درخواست او گفته بود این برنامه خارج از هماهنگی‌های محلی به شمار می‌رود. البته به نظر می‌رسد درخواست جدید کلارکسون با موافقت مقامات محلی همراه شده است. کلارکسون در شبکه اجتماعی توییتر تائید کرد رستوران دیدلی اسکات افتتاح شده و می‌توان به‌صورت آنلاین آنجا را رزرو کرد. اگرچه جزئیات زیادی از این رستوران در دست نیست اما در وب‌سایت ویژه آن آمده که دیدلی اسکات محلی کوچک بوده که بخش اعظم بخش پذیرایی در فضای باز قرار دارد و در کل حس و حالی روستایی دارد. همچنین این رستوران می‌گوید سفارش نوشیدنی‌ها و رفتن به سرویس بهداشتی به راحتی رستوران‌های مجلل شهری نیست و خیلی به افراد شیک‌پوش رسیدگی نمی‌شود! در ادامه توضیحات این وب‌سایت آمده است:ما بهترین تلاش خود را برای گرم و خشک نگه داشتن شما انجام می‌دهیم اما اینجا انگلستان است. نیمه پر لیوان اینکه دید گسترده‌ای به بیرون وجود دارد و تقریباً هر چیزی که می‌خورید در مزرعه رشد کرده و بنابراین تازه و طبیعی است.گفته می‌شود فیلم‌برداری فصل دوم مزرعه کلارکسون از ماه جاری میلادی شروع می‌شود و کلارکسون اعلام کرده اوایل سال ۲۰۲۳ آن را در آمازون پرایم منتشر خواهد کرد. حدس می‌زنیم ماجراهای مربوط به افتتاح رستوران این مجری مشهور نیز در فصل دوم مزرعه کلارکسون حضور پررنگی داشته باشند.

گروه بازرگانی مختاری
تجارت را با ما تجربه کنید

واردات کننده قطعات خودرو

واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.

چانگان یونی تی به سایپا رسید
پس از اعمال تحریم‌های خودروی ایران بسیاری از خودروسازان بزرگ جهان مانند پژو و رنو مجبور به ترک ایران شدند. گروهی از خودروسازان تراز اول چین نیز بازار ایران را ترک کردند که در میان آنها می‌توان به چانگان اشاره کرد. چانگان پیش از شروع تحریم‌ها با گروه خودروسازی سایپا همکاری می‌کرد و کراس‌اوور CS35 در سایپا تولید می‌شد. چانگان پس از ترک ایران رابطه‌ی خود را در حد صادرات محدود قطعات این کراس‌اوور با سایپا حفظ کرد‌. اخیرا همکاری خودروسازی فردا موتورز با چانگان برای تولید سدان فردا ۵۱۱ یا همان چانگان آلسوین شروع شده که با کندی پیش می‌رود.با این حال در چند روز اخیر شایعات در فضای مجازی خبر از همکاری مجدد سایپا و چانگان می‌دهد. یک عدد چانگان مدل یونی تی هم در محوطه‌ی شرکت سایپا دیده شده است. البته هنوز سایپا واکنشی به این اخبار نشان نداده است.چانگان یونی تی از نظر ظاهری قابل مقایسه با چانگان ‌CS35 نیست این خودروساز در بخش طراحی پیشرفت قابل ملاحظه‌ای کرده است. ترکیب انواع خطوط کوچک و بزرگ با حجم‌ها و زوایای متغیر و تیز جلوه‌ای متفاوت و گرافیکی به این محصول جدید چانگان داده است.کابین داخلی چانگان یونی تی نیز بسیار مدرن است و کنسول میانی آن به شکل T نامتقارن و غربیلک فرمان به صورت D طراحی شده است. صفحه نمایش ۱۰.۲۵ اینچی که روی داشبورد قرار گرفته و شامل نمایشگری با هوش مصنوعی و سیستم اطلاعاتی از ویژگی‌های خاص کابین این خودرو است.چانگان یونی تی ابعادی به طول ۴.۵۱۵ متر و عرض۱.۸۷۰ متر دارد و ارتفاع آن به ۱.۶۵۶ میرسد و از نظر سایز با هیوندا توسان در یک رده قرار می‌گیرد.در بخش پیشرانه، در یونی تی یک موتور ۱.۵ لیتری توربوشارژ تعبیه شده است که ۱۷۷ اسب یخار قدرت و ۳۰۰ نیوتن متر گشتاور تولید می‌کند. این نیرو به وسیله‌ی یک گیربکس ۷ سرعته DCT، منتقل می‌شود. موتور این خودرو در رده استاندارد یورو ۶ قرار گرفته است. همچنین قابلیت سطح ۳ خودران در این خودرو قابل استفاده است.این خودرو دارای امکانات رفاهی یا ایمنی شامل، ترمز پارک برقی، شش کیسه هوای ده نقطه ای، سیستم کنترل پایداری، تنظیم حالت رانندگی، سیستم ورود بدون کلید و استارت دکمه ای، تریم داخلی چرم، سنسورهای نور و باران، سقف شیشه ای، دوربین ۳۶۰ درجه با حالت نمایش ۳D، تنظیم برقی صندلی‌های ردیف اول همراه با گرمکن صندلی‌ها، صندلی راننده دارای مموری سه حالته و تنظیم گودی کمر، جک برقی صندوق عقب به همراه سنسور و رانندگی خودران سطح ۳ است.قیمت پایه چانگان Uni-T در چین از ۱۱۶ هزار یوان حدود ۱۷ هزار دلار شروع و قیمت مجهزترین مدل آن نیز ۱۴۲ هزار یوان معادل ۲۱ هزار دلار است. حال باید منتظر بمانیم و ببینیم تا در صورت عرضه‌ی چانگان یونی تی توسط سایپا در بازار ایران، این خودرو با چه قیمت و آپشن‌هایی به فروش خواهد رسید.

گروه بازرگانی مختاری
تجارت را با ما تجربه کنید

واردات کننده قطعات خودرو

واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.

تبدیل پژو ۵۰۸ سدان به ۵X8 تورینگ در دنیای مجازی!
یک طراح خوش‌ذوق دنیای خودرو پژو ۵۰۸ سدان را به خودروی تورینگ دو درب و جذابی تبدیل کرده است. دنیای رندرهای دیجیتالی طی سال‌های اخیر پیشرفت‌های فراوانی داشته و نمونه آن را می‌توانیم در صنعت خودرو ببینیم که طراحان پروژه‌های جذاب و در برخی موارد نزدیک به خط تولید را معرفی می‌کنند. این پژو ۵۰۸ تورینگ مسابقه‌ای که استایلی مشابه خودروهای DTM دارد در پیست پاول ریکارد فرانسه تست خواهد شد یعنی جایی که گرندپری فرمول یک فرانسه در آن برگزار می‌شود. البته واضح است که تست‌های این خودرو واقعی نبوده و در فضای مجازی انجام می‌شوند.پژو اسپرت ۵X8 حاصل همکاری توماس کلاوت فرانسوی و هنرمند طراح پروژه‌های سه‌بعدی با نام جی پاگ است. در طراحی ۵X8 به وضوح از خودروی جاده‌ای پژو ۵۰۸ اسپرت هیبریدی الهام گرفته شده که از جمله این موارد می‌توان به عناصر سبز لیمویی اشاره کرد. ۵X8 همچنین درب‌های عقب مدل سدان را از دست داده و یک بال بزرگ در عقب و پوشش چرخ های توربو فن آئرودینامیک در آن به چشم می‌خورند. واضح است که این پروژه اصلاً راهی به خط تولید نخواهد یافت اما قطعاً محصولی هیجان‌انگیز به شمار می‌رود. هایپرکار واقعی پژو یعنی ۹X8 که در مسابقات استقامت جهانی حضور خواهد یافت اولین بار طی چند روز آینده در مسابقه استقامتی ۶ ساعته مونزا پدیدار می‌شود و می‌توانیم عملکرد آن را محک بزنیم.

گروه بازرگانی مختاری
تجارت را با ما تجربه کنید

واردات کننده قطعات خودرو

واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.

چرا مصرف کمتر پیشرانه‌های توربو دروغ است؟!
پیشرانه‌های توربو چند سالی است که سر و صدای زیادی به پا کرده‌اند. شورولت پیشرانه‌های ۱.۴ لیتری اکوتکی را عرضه می‌کند که قدرت ۱۵۳ اسب بخاری داشته و محصولات فیات-کرایسلر هم از پیشرانه‌هایی استفاده می‌کنند که معمولاً نیازمند قوای محرکه‌ی ۲ یا ۲.۴ لیتری بوده‌اند. حتی می‌توانیم ببینیم که پیشرانه‌های بزرگ‌تری همچون ۴ سیلندر ۲.۵ لیتری توربو در مزدا CX-9 جایگزین پیشرانه‌های ۶ سیلندر با همان میزان قدرت شده‌اند.اما تمامی این تغییرات به خاطر مصرف سوخت کمتر پیشرانه‌های کم‌حجم‌تر توربو در مقایسه با نسخه‌های تنفس طبیعی حجیم‌تر صورت گرفته است؛ اما چگونه؟ آیا این مصرف کمتر یک جادو است؟ نه! این یک دروغ است، یک دست‌کاری هوشمندانه‌ی صنعت خودرو برای دور زدن قوانین سخت‌گیرانه آلایندگی در بازارهایی کلیدی همچون آمریکا و اروپا؛ اما برای دانستن ساز و کار این دروغ بزرگ ما نگاهی به طرز کار پیشرانه‌ی توربو و چگونگی اندازه‌گیری مصرف سوخت آن داشته‌ایم. محنی‌های قدرت و گشتاوریک پیشرانه‌ی تنفس طبیعی نرمال عملکرد نسبتاً ساده‌ای دارد. قدرت این پیشرانه به حالت ساده و تکراری‌ای ارائه می‌شود. منحنی قدرت معمولاً از پایین شروع شده و با بالا رفتن دور پیشرانه به نزدیک ردلاین می‌رسد. از آنجایی که دور پیشرانه افزایش می‌یابد بنابراین جریان هوای بیشتری هم به آن می‌رسد و همه می‌دانیم که اگر خواهان شعله‌ی بیشتری باشید باید هوای بیشتری هم داشته باشید. توربوشارژرها این فرایند را پشتیبانی می‌کنند و فرایند احتراق را به هوای فشرده بهبود می‌بخشند؛ اما این فرایند زمان‌بر بوده و همیشه هم فعال نیست.به همین خاطر پیشرانه‌های توربو دو منحنی قدرت متفاوت دارند که یکی در زمان بوست توربو و دیگری در زمان عدم بوست است. منحنی عدم بوست نشان دهنده‌ی چگونگی رفتار پیشرانه در دورهای پایین است، زمان‌هایی که پدال گاز به آرامی فشرده می‌شود و سیستم‌های مدیریت پیشرانه نیازی به حداکثر قدرت ندارند. در این شرایط توربو اصلاً فعال نیست و پیشرانه نیز به جریان هوای معمولی اتکا می‌کند و حداکثر مصرف سوخت را دارد. در خودروهایی همچون شورولت کروز مجهز به پیشرانه ۱.۴ لیتری توربو، مصرف سوخت مشابه یک مدل ۱.۴ لیتری تنفس طبیعی خواهد بود.اما در منحنی قدرت بوست شما حداکثر قدرت را دارید و توربو در حداکثر گردش خود بوده و حداکثر هوای ممکن برای فرایند احتراق تأمین می‌شود. اینجاست که حداکثر و قدرت گشتاور (در کروز ۱۵۳ اسب بخار و ۲۳۹ نیوتون متر گشتاور) ارائه می‌شود؛ اما با تأمین هوای بیشتر شما سوخت بیشتری هم نیاز خواهید داشت. حسگرهای جریان هوای داخل ورودی هوای پیشرانه میزان هوای ورودی را تشخیص داده و به سیستم سوخت‌رسانی می‌گوید که میزان تأمین سوخت را تنظیم نماید. در زمانی که توربو فعال است پیشرانه برای تولید حداکثر قدرت و گشتاور سوخت بیشتری را می‌فرستد.سوخت بیشتر برابر است با راندمان سوخت بدتر. مهم نیست که پیشرانه چقدر کوچک یا بزرگ است زیرا در زمانی که توربو فعال است و قدرت بیشتری تولید می‌شود، پیشرانه‌ی توربو همانند یک واحد بزرگ‌تر سوخت را خواهد بلعید. هوشمندانه است! یک پیشرانه با توانایی رفتار همانند دو پیشرانه‌ی کاملاً متفاوت؛ اما خودروسازان از مزیت آن استفاده کرده و اکثر تست‌های مصرف سوخت را به‌صورت ناقص انجام می‌دهند. تست‌های مصرف سوخت چگونه انجام می‌شوند؟تست‌ها در آمریکا منظم‌تر از اروپا به‌روز می‌شود هرچند این تست‌ها هم هنوز قدیمی می‌باشند. تست‌های مورد بحث از سه فاز تشکیل شده که همگی در محیط آزمایشگاهی و بدون هرگونه متغیر دیگر انجام می‌شود. همچنین آیتم‌هایی همچون شرایط آب و هوایی در نظر گرفته نمی‌شوند. اولین فاز تست شهری UDDS است که مصرف سوخت در محیط‌های شهری را اندازه‌گیری می‌کند. این تست که LA4 هم نامیده می‌شود برای اولین بار در سال ۱۹۷۲ انجام گرفت و حدود یک ساعت رانندگی در لس‌آنجلس بود. در آن زمان خودروهای بسیار کمتری در خیابان‌ها تردد می‌کردند و خودروها و پیشرانه‌ها نیز نسبت به امروز بسیار متفاوت بودند.تست UDDS حدود ۳۱ دقیقه بوده و با حداکثر سرعت ۹۰ کیلومتر در ساعت انجام می‌شود. این تست شامل ۲۳ بار توقف و سرعت متوسط ۳۲ کیلومتر در ساعت بوده اما شتاب گیری‌های چندباره باعث می‌شوند این تست واقع‌بینانه‌تر باشد. برای مثال شاهد شتاب گیری ۱۲ ثانیه از سکون تا سرعت ۳۶ کیلومتر در ساعت هستیم. همچنین چندین بار توقف برای شبیه‌سازی ترافیک انجام می‌شود.فاز دوم تست‌ها که HWFET نام دارد مصرف سوخت بزرگراهی را اندازه می‌گیرد. در اینجا از پیشرانه‌ای که قبلاً گرم شده استفاده می‌شود و توقفی هم نیست. سرعت متوسط خودرو ۷۷ کیلومتر در ساعت بوده و حداکثر سرعت به ۹۶ کیلومتر در ساعت می‌رسد. این تست نیز یک سفر ۱۶ کیلومتری را شبیه‌سازی می‌کند.سپس اعداد مربوط به مصرف سوخت با درصدهای پیش بینی شده (۱۰ درصد برای شهر و ۲۲ درصد برای بزرگراه) و بر پایه‌ی محاسبات سال ۱۹۸۴ تنظیم می‌شوند. این اعداد بیش از ۳۰ سال است که تغییری نکرده‌اند. از سال ۲۰۰۸ به بعد EPA تست سومی را نیز برای شبیه‌سازی بهتر شرایط واقعی انجام داد. تست SFTP دارای سه سیکل است. اولین آن‌ها ۱۰ دقیقه طول کشیده و مسافت ۱۲.۸ کیلومتری را شامل شده و سرعت متوسط خودرو نیز ۷۷ کیلومتر در ساعت است. حداکثر سرعت خودرو در این سیکل به ۱۲۸.۷ کیلومتر در ساعت می‌رسد. این تست شرایط پرسرعت و مهم‌تر از آن شتاب گیری‌های سریع را شبیه‌سازی می‌کند. این جزئیات حیاتی نشان دهنده‌ی فشار بیشتر بر پیشرانه و نشان دهنده‌ی همان منحنی قدرتی هستند که نیازمند سوخت بیشتر می‌باشد.سیکل دوم مسافت ۵.۳ کیلومتری را شامل شده و با کولر روشن انجام می‌شود. نهایتاً در سیکل آخری هم حالت تردد شهری در دماهای پایین تست می‌شود. اگرچه SFTP مصرف سوخت واقعی‌تر و دقیق‌تری را تخمین می‌زند اما بازهم نتایج به دست آمده تحت تأثیر تست‌های دیگر قرار داشته و رفتار دنیای واقعی را نشان نمی‌دهند. البته یک مشکل کلیدی دیگر هم وجود دارد… تست محدود – حداکثر اعتمادEPA ظرفیت تست محدودی داشته و در سال ۲۰۱۰ تنها حدود ۲۰۰ تا ۲۵۰ خودرو را تست کرده است. این رقم در آن سال تنها حدود ۱۵ درصد خودروهای جدید در حال فروش را شامل می‌شد چراکه هر خودرو دارای تریم ها و نسخه‌های گوناگون بوده و پیشرانه‌ها و رینگ و لاستیک‌های متفاوتی برای مدل‌ها در دسترس بوده است. EPA اکثر اوقات از داده‌های خودروسازان استفاده کرده و تست‌های تصادفی برای سنجش صداقت خودروسازان انجام می‌دهد. این موضوع مخصوصاً در زمانی که شکایاتی از مصرف‌کنندگان به دست EPA می‌رسد پررنگ‌تر می‌شود.نهایتاً باید گفت فاکتورهای کلیدی در تخمین مصرف سوخت ناقص هستند. اعتماد به خودروسازانی که تلاش دارند بهترین عملکرد خود را نشان دهند یک روش با ریسک بالا بوده اما زمانی که خود تست‌ها بر مبنای داده‌های ۳۰ یا ۴۰ سال پیش انجام می‌شوند و پیشرانه‌ها را هم خیلی تحت‌فشار نمی‌گذارند بنابراین این موضوع ساده را نادیده می‌گیرند که تمامی پیشرانه‌های توربو در زمان بوست بالا هوای زیادی را به محفظه‌های احتراق می‌فرستند و همین زمان سوخت زیادی نیز فرستاده می‌شود تا قدرت خودرو در بالاترین حد ممکن باشد.هیچ‌کسی همانند تست‌های EPA خودرو را نمی‌راند. هیچ‌کسی خودروی خود را بدون رادیو، کولر و یا بدون روشن کردن چراغ‌های جلو نمی‌راند. هیچ‌کسی دیگر خودروی خود را در خیابان‌های لس‌آنجلس ۱۹۷۲ نمی‌راند بنابراین چرا باید به اعداد اعلامی توسط این تست‌ها اعتماد کرد؟ تا زمانی که تست‌های واقعی برای سنجش مصرف سوخت پیشرانه‌های توربو انجام نشوند، مصرف سوخت کم پیشرانه‌های توربو را همچنان یک دروغ بزرگ خواهیم دانست…منبع: carbuzz

گروه بازرگانی مختاری
تجارت را با ما تجربه کنید

واردات کننده قطعات خودرو

واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.

فیل و فنجان! رقابت آفرود جالب بین سوزوکی جیمنی و هامر H2
کارواو این بار نبرد آفرود جالبی را ترتیب داده است. آیا در مسیرهای خاکی سوزوکی جیمنی استاندارد می‌تواند به‌خوبی یا بهتر از یک هامر H2 اصلاح‌شده عمل کند؟ این ویدئو قصد دارد به این سؤال پاسخ دهد.جیمنی که در اروپا در نسخهٔ تجاری عرضه می‌شود، در سینهٔ کوچک خود یک پیشرانهٔ ۱.۵ لیتری چهار سیلندر تنفس طبیعی دارد که ۱۰۱ اسب بخار قدرت و ۱۳۰ نیوتن متر گشتاور تولید می‌کند. این موتور کوچک به گیربکس پنج سرعتهٔ دستی با گیربکس کمکی ضریب سنگین و سامانهٔ چهارچرخ محرک متصل شده است. خودرویی که در این ویدئو حضور دارد از لاستیک‌های استاندارد چهارفصل استفاده می‌کند.این شاسی‌بلند کوچک ژاپنی در برابر یک غول آمریکایی بنام هامر H2 با پیشرانهٔ ۶.۲ لیتری V8 تنفس طبیعی قرار گرفته است که ۳۹۳ اسب بخار قدرت و ۵۶۳ نیوتن متر گشتاور تولید می‌کند. این نیرو از طریق یک گیربکس شش سرعتهٔ اتوماتیک و سامانهٔ چهارچرخ محرک تمام‌وقت به هر دو محور انتقال پیدا می‌کند. هامری که در اینجا حضور دارد اما روی لاستیک‌های مخصوص گل‌ولای قرار گرفته و ارتفاع تعلیق آن‌هم افزایش پیدا کرده است. از سوی دیگر اما در این خودرو قفل دیفرانسیل‌های مرکزی و عقب کار نمی‌کنند که این به نفع جیمنی خواهد بود.اول بین این دو خودرو یک مسابقهٔ درگ در سربالایی خاکی برگزار می‌شود. در اینجا جیمنی به‌سرعت از شیب بالا می‌رود درحالی‌که هامر به‌آرامی مسیر را طی می‌کند. چالش بعدی مسابقه‌ای در یک مسیر آفرودی کوتاه است که در این مسیر جاده باریک و پیچ‌ها تنگ هستند. به همین دلیل، هامر باید در پیچ‌ها توقف کرده و با یک‌بار دنده‌عقب گرفتن به مسیر ادامه دهد درحالی‌که جیمنی چنین مشکلی ندارد و بازهم به‌راحتی پیروز می‌شود.در مرحلهٔ بعدی بررسی می‌شود که بدون استفاده از ترمز کدام خودرو می‌تواند آهسته‌تر از یک سراشیبی پایین برود. در هامر اما علاوه بر مشکلات دیفرانسیل، سیستم کنترل پایین رفتن از شیب‌ها هم کار نمی‌کند و به همین دلیل بازهم یک پیروزی آسان دیگر برای سوزوکی به دست می‌آید. چالش واقعاً بزرگ در این رقابت آفرودی اما بالا رفتن از یک مسیر شیب‌دار با سنگ‌های سست است. هامر پس از دو تلاش ناکام، در سومین مرتبه موفق به عبور از این مسیر سخت می‌شود درحالی‌که جیمنی برای انجام این کار به چهار بار تلاش نیاز دارد هرچند که اشتباه راننده هم در اینجا بی‌تأثیر نیست.در پایان همهٔ مراحل و چالش‌ها نهایتاً جیمنی با کسب ۱۰ امتیاز پیروز رقابت می‌شود اما جالب است بدانیم اگر هامر مشکلات فنی نداشت بازهم همین نتیجه رقم می‌خورد یا نه؟مشخصات فنی سوزوکی جیمنیهامر H2پیشرانه۱.۵ لیتری I4۶.۲ لیتری V8قدرت۱۰۱ اسب بخار۳۹۳ اسب بخارگشتاور۱۳۰ نیوتن متر۵۶۳ نیوتن مترگیربکس۵ سرعته دستی۶ سرعته اتوماتیکمحور محرکچهارچرخچهارچرخوزن۱۱۰۰ کیلوگرم۳۰۰۰ کیلوگرم

گروه بازرگانی مختاری
تجارت را با ما تجربه کنید

واردات کننده قطعات خودرو

واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.

آئودی از نسخه سفارشی RS7 Exclusive Edition رونمایی کرد
آئودی RS7 ویژگی‌های مثبت زیادی دارد. استایل نرم این خودرو باعث شد بازار به سمت سدان هایی با طراحی اسپرت تر حرکت کند و حالا نیز نسخه‌ای بسیار خاص از آن به تعداد ۲۳ دستگاه معرفی می‌شود. این خودرو نام ساده Exclusive Edition را یدک می‌کشد و قیمت قابل‌توجه ۱۶۵۴۰۰ دلاری دارد. بد نیست بدانید قیمت مدل استاندارد RS7 برابر با ۱۱۸۵۰۰ دلار بوده ولی هر دو مدل از یک پیشرانه مشترک با خروجی ۵۹۱ اسب بخاری و گشتاور ۷۹۹ نیوتون متری استفاده می‌کنند. شتاب صفر تا ۹۶ کیلومتر در ساعت ۳.۵ ثانیه‌ای و حداکثر سرعت ۳۰۶ کیلومتر در ساعتی هم بخشی از مشخصات عملکردی این دو مدل هستند اما اینجا یک سؤال پیش می‌آید: چه چیزی باعث می‌شود RS7 سفارشی جدید بسیار گران‌تر از نسخه استاندارد باشد؟جدای از سقف تولید بسیار محدود، این خودرو دارای تجهیزات بیشتر و جزئیات طراحی متمایز است. برای مثال هر مدل از رنگ بدنه مشکی مامبا خاص سود می‌برد و آئودی می‌گوید زیر رنگ مشکی بدنه نیز پوشش آبی‌رنگ وجود دارد که بر جذابیت بصری خودرو خواهد افزود. رنگ آبی نقش مهمی در سایر بخش‌های RS7 Exclusive Edition بازی می‌کند. روتورهای ترمز سرامیکی با کالیپرهای آبی رنگ همراه شده‌اند و رنگ آبی خاص نیز چراغ‌های LED لیزر این خودرو را مزین می‌کنند. در کابین هم دوختی به همین رنگ دیده می‌شود اما شاید برجسته‌ترین بخش‌ها برای نمایش این رنگ استراحت گاه دست، داشبورد، کنسول مرکزی، کف‌پوش و پانل درب‌ها باشند.با استفاده از پیکربندی آنلاین می‌توان یک RS7 استاندارد با تجهیزات و ویژگی‌های مشابه را ساخت. آپشن هایی همچون سیستم تعلیق کنترل سواری دینامیک، پوشش داخلی سقف دینامیکا مشکی و پکیج ترمز سرامیکی را می‌توان برای RS7 استاندارد سفارش داد اما حالا عناصر آبی رنگ یا رنگ بدنه مشکی برای نسخه سفارشی عرضه شده‌اند. آئودی می‌گوید RS7 Exclusive Edition از اواخر تابستان سال جاری میلادی در دسترس خواهد بود. همچنین مبلغ ۱۰۹۵ دلار را نیز باید از بابت هزینه‌های تحویل به قیمت ۱۶۵۴۰۰ دلاری خودرو اضافه کرد. ما اینجا یک گران‌فروشی بسیار آشکار را می‌بینیم، این‌طور نیست؟!

گروه بازرگانی مختاری
تجارت را با ما تجربه کنید

واردات کننده قطعات خودرو

واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.

درگ جذاب چارجر هلکت جیل‌بریک، کادیلاک CT5-V بلک‌وینگ و لکسوس IS500
همه میدانیم که سدان‌های پرفورمنس هشت سیلندر خودروهای رو به انقراضی هستند و رفته‌رفته از تعداد آن‌ها در بازار کاسته می‌شود. بااین‌حال، مردان تراتل هاوس در جدیدترین ویدئوی خود سه نمونه از این خودروهای قدرتمند را گرد هم جمع کرده‌اند تا نبرد جذابی را بین آن‌ها ترتیب دهند. در این ویدئو اما علاوه بر دو مجری همیشگی تراتل هاوس، کریس هریس هم به‌عنوان مهمان ویژه حضور دارد که به افزایش جذابیت رقابت اضافه می‌کند. پیش از تماشای این ویدئو اما بهتر است ابتدا با شرکت‌کنندگان آشنا شویم.بررسی را با قدرتمندترین خودروی جمع یعنی دوج چارجر هلکت ردآی وایدبادی جیل‌بریک آغاز می‌کنیم. پشت این نام طولانی، همان پیشرانهٔ ۶.۲ لیتری V8 سوپرشارژ هلکت قرار گرفته که البته قدرت آن در نسخهٔ جیل‌بریک با ۱۰ واحد افزایش از ۷۹۷ به ۸۰۷ اسب بخار رسیده درحالی‌که گشتاور بدون تغییر باقیمانده و همچنان ۹۶۰ نیوتن متر است. تمام این نیروی عظیم از طریق یک گیربکس هشت سرعتهٔ اتوماتیک به چرخ‌های عقب منتقل می‌شود.خودروی بعدی هم یک سدان پرفورمنس آمریکایی سوپرشارژ دیگر یعنی کادیلاک CT5-V بلک‌وینگ است. این خودرو که از زمان عرضه تحسین‌های زیادی را برانگیخته است، مثل هلکت از یک پیشرانهٔ ۶.۲ لیتری V8 سوپرشارژ استفاده می‌کند اما خروجی این موتور با ۶۶۸ اسب بخار قدرت و ۸۹۵ نیوتن متر گشتاور، بسیار کمتر است. همچنین انتقال نیرو هم در اینجا برخلاف دو رقیب دیگر توسط یک گیربکس شش سرعتهٔ دستی صورت می‌گیرد تا بلک‌وینگ به آخرین سدان پرفورمنس گیربکس دستی بازار تبدیل شود.و نهایتاً به ضعیف‌ترین عضو جمع، یعنی لکسس IS500 F Sport Performance می‌رسیم که در سینهٔ خود یک پیشرانهٔ ۵ لیتری V8 تنفس طبیعی دارد. این موتور ۴۷۲ اسب بخار قدرت و ۵۳۵ نیوتن متر گشتاور را از طریق یک گیربکس هشت سرعتهٔ اتوماتیک به چرخ‌های عقب تحویل می‌دهد. این سدان ژاپنی با ۱۸۰۰ کیلوگرم وزن، سبک‌ترین خودروی این رقابت محسوب می‌شود اما آیا این برای جبران اختلاف قدرت چشمگیر با رقبای آمریکایی کافی است؟با آغاز درگ، همان‌طور که انتظار می‌رفت، لکسس به خاطر قدرت بسیار کمتر در برابر غول‌های سوپرشارژ هیچ حرفی برای گفتن ندارد و کاملاً عقب می‌افتد. از سوی دیگر، کادیلاک به لطف لانچ بهتر در ابتدا جلو می‌افتد اما دوج با رانندگی کریس هریس خیلی زود با استفاده از قدرت بیشتر خود از رقیب هم‌وطن پیشی می‌گیرد. البته قطعاً استفادهٔ کادیلاک از گیربکس دستی در این نتیجه نقش دارد و اگر بلک‌وینگ با گیربکس ۱۰ سرعتهٔ اتوماتیک در این رقابت حضور داشت خیلی بهتر عمل می‌کرد.درهرحال، پس از این درگ که با پیروزی چارجر به پایان می‌رسد، یک درگ رولینگ برگزار می‌شود که تغییری در نتیجه ایجاد نمی‌کند و بازهم دوج اول، کادیلاک دوم و لکسس آخر می‌شوند. پس از این درگ‌ها، خودروها راهی پیست تراتل هاوس می‌شوند و در پایان برای تایم زنی، یک راننده پشت هر سهٔ آن‌ها می‌نشیند. در اینجا نتیجه متفاوت می‌شود و بلک‌وینگ که تا دندان برای پیست مسلح شده، جیل‌بریک را مغلوب می‌کند اما IS500 بازهم نمی‌تواند جایگاهی بهتر از آخر کسب کند.مشخصات فنی هلکت جیل‌بریکCT5-V بلک‌وینگلکسس IS500پیشرانه۶.۲ لیتری V8 سوپرشارژ۶.۲ لیتری V8 سوپرشارژ۵.۰ لیتری V8قدرت۸۰۷ اسب بخار۶۶۸ اسب بخار۴۷۲ اسب بخارگشتاور۹۶۰ نیوتن متر۸۹۵ نیوتن متر۵۳۵ نیوتن مترگیربکس۸ سرعته اتوماتیک۶ سرعته دستی۸ سرعته اتوماتیکمحور محرکعقبعقبعقبوزن۲۱۱۰ کیلوگرم۱۸۵۵ کیلوگرم۱۸۰۰ کیلوگرمقیمت۸۹,۱۹۰ دلار۸۵,۳۹۰ دلار۵۷,۹۲۵ دلار