دسته بندی: قیمت بروز خودور

نام یک خودرو بخشی از هویت آن می شود و به همین دلیل است که همیشه انتخاب اسامی خودرو یکی از مهم ترین مرحله های تولید و معرفی محصول است.

برای این که بهتر متوجه اهمیت نام گذاری خودرو شوید چند مثال را بررسی می کنیم. بیایید شاسی بند محبوب هیوندای، یعنی سانتافه را در نظر بگیریم. یک کراس اوور کره ای که برای موفقیت در بازار آمریکای شمالی طراحی شده بود. نام سانتافه از شهری در نیومکزیکو گرفته شده  است که این نشان از هدف بزرگ هیوندای پشت این نام گذاری دارد. اگرچه این خودرو در کره با نام مکس کروز هم شناخته می شود، اما این نام سانتافه است که در تمام دنیا برای این خودرو استفاده می شود. پس به این نتیجه می رسیم نام گذاری یک خودرو بخشی تأثیرگذار از فرآیند تولید و بازاریابی آن است و بسته به نوع نگاه هر کمپانی روش های مختلفی برای نام گذاری خودرو وجود دارد. برای مثال، سوپراسپرت های خاص لامبورگینی همیشه نام گاوهای قدرتمند و وحشی اسپانیایی را دارند و برای کمپانی های قدیمی آلمانی، همیشه روال ثابتی براساس کد برای نام گذاری ها وجود دارد. البته همیشه روند نام گذاری ها ثابت نیست و برای مثال، سال گذشته کمپانی فیات کراس اووری را برای بازار برزیل و آمریکای جنوبی معرفی کرد و از علاقه مندان خواست نام آن را انتخاب کنند و در نهایت، نام پالس برای این کراس اوور در نظر گرفته شد.

با این مقدمه دریافتیم که نام خودرو در تمام مراحل توسعه و فروش آن بسیار اهمیت دارد و هویت آن را می سازد. نام گذاری یک محصول حتا می تواند نگاه کمپانی به بازارهای هدف آن را نشان دهد. البته این را هم در نظر داشته باشید که بسیاری از خودروها در بازاری ها مختلف با نام های مختلف به فروش می رسند، چراکه باید نامی متناسب با فرهنگ هر بازار هدف برای یک خودرو در نظر گرفته شود تا آن خودرو بتواند در آن بازار سهمی از فروش داشته باشد. در ادامه معنی اسامی خودروهای ایرانی را بررسی می کنیم.

پیکان

پیکان نوستالژی ترین خودروی ایران است که چهل سال در کشور ما تولید شد. تولید این خودرو، که فیس لیفتی از هیلمن هانتر بود، در سال ۱۳۴۶ براساس قراردادی بین ایران ناسیونال سابق و گروه صنعتی روتس آغاز شد. کمپانی روتس نام روتس اَرو (Rootes Arrow) را برای این خودرو در نظر گرفته بود و ایران ناسیونال هم معنای Arrow یعنی پیکان را برای این خودرو انتخاب کرد. پیکان در لغت نامه دهخدا به معنای فلزی نوک دار که بر سر تیر نصب کنند است، و مترادف کلماتی مثل تیر و خدنگ هم می شود. براساس آن چه در تاریخچه پیکان است، احمد خیامی شخصاً این نام را برای این خودرو در نظر گرفت و پس از آن پیکان نامی جدانشدنی از صنعت خودروی ما شد. در ادامه بیتی از غزلیات سعدی را می آوریم که این واژه در آن به کار رفته است.

سرو بالای کمان ابرو اگر تیر زند

عاشق آن‌ست که بر دیده نهد پیکان را

ایران خودرو سمند

سمند یک سدان متوسط بود که براساس پلتفرم پژو ۴۰۵ در سال ۱۳۸۰ به تولید رسید. براساس سیاست های آن زمان، سمند قرار بود جایگزینی برای پیکان باشد، اما عملاً این امر هیچ وقت محقق نشد. سمند خودرویی ملی بود که قرار بود نقطه عطفی در صنعت خودروی ما باشد. با وجود این که، اساس پلتفرم آن از پژو بود، اما به هر حال، نمادی از پیشرفت در صنعت خودروی ما به حساب می آمد و قرار بود سرآغازی برای محصولات دیگر باشد. نام سمند در لغت به معنای اسبی است که رنگ آن به زرد متمایل باشد و واژه ای قدیمی در واژگان ادبیات ما محسوب می شود. به همین منظور، بیتی از شاهنامه فردوسی را که این واژه در آن به کار رفته در این جا می آوریم.

نهادند زین بر سمند جهان

خروش آمد از دیدگه در زمان

ایران خودرو سورن

در سال ۱۳۸۵ بود که ایران خودرو فیس لیفتی از سمند را معرفی کرد و تصمیم بر آن شد نامی متفاوت برای این خودرو در نظر گرفته شود. اگرچه به طور معمول و براساس آن چه در صنعت خودرو متعارف است می بایست نام این خودرو سمند فیس لیفت در نظر گرفته می شد، اما ایران خودرو شاخه نام جداگانه سورن را برای آن انتخاب کرد. با وجود این که این خودرو تنها فیس لیفتی از سمند است، اما عملاً یک محصول دیگر به سبد ایران خودرو با نام سورن اضافه شد. نام سورن در لغت به معنی حمله، یورش و همچنین دلیر و پهلوان است و علاوه بر این نام یکی از هفت خاندان ممتاز دوره اشکانیان است که بر سیستان حکومت می کردند.

ایران خودرو دنا

دنا محصولی دیگر از ایران خودروست که در سال ۱۳۹۳ معرفی شد و در آن زمان قرار بود جایگزین سمند و سورن شود. این خودرو در واقع فیس لیفتی عمیق از سمند و سورن بود، اما باز هم جایگزینی رخ نداد و این خودرو با وجود اساس مهندسی یکسان با سمند و سورن، به عنوانی محصولی مستقل در سبد ایران خودرو قرار گرفت. نام دنا از رشته کوهی بلند در زاگرس، که از شمال غربی تا جنوب شرقی کشیده شده و در مرز سه استان اصفهان، کهگیلویه و بویراحمد و نیز چهارمحال و بختیاری واقع شده، گرفته شده است. رشته کوه دنا بلندترین و بزرگ ترین چین خوردگی زاگرس است.

ایران خودرو آریسان

وانت آریسان جایگزینی بود که ایران خودرو برای پیکان وانت در نظر گرفت. این خودرو در سال ۱۳۹۳ معرفی شد و حالا به تازگی نسخه جدید آن با نام آریسان ۲ به خط تولید ایران خودرو آمده است. در نسخه جدید سعی شده است ایرادات مهندسی قبلی برطرف شود و حالا پیشرانه جدید به همراه سیستم دیفرانسیل جلو عملکرد بهتری را در این خودرو رقم خواهد زد. اگر چه باید به این هم اشاره کرد که آریسان هرگز نمی تواند در حد و اندازه های پیکاپ های ارزان قیمت بازار جهانی باشد. واژه آریسان دو بخشی بوده و از دو واژه آری (آریایی) و سان تشکیل شده است؛ سان معنی مانند را می دهد و واژه آریسان معنای مانند آریایی را می دهد. این واژه در واقع اسم دختر هم می تواند باشد که معنی دختری که مانند آریاییان اصیل و نجیب است را می دهد.

پژو روآ

سال ۱۳۷۸ بود که ایران خودرو پژو آر دی را تولید کرد. خودرویی که بدنه پژو ۴۰۵ را داشت، اما موتور پیکان زیر کاپوت آن قرار گرفته بود. بعد از آن در سال ۸۵ ایران خودرو نسخه بهبودیافته آن را، که موتور تقویت شده پیکان را داشت، معرفی کرد. این خودرو که قرار بود تصویر بد RD را پاک کند با نام روآ عرضه شد. روآ در لغت به معنای رونده است.

ایران خودرو رانا

محصول دیگر ایران خودرو رانا است که از سال ۱۳۹۱تولید شد. این خودرو روی پلتفرم ۲۰۶ صندوق‌دار طراحی شد و قرار بود با قیمتی بسیار اقتصادی با تعدادی بالا به فروش برسد، اما هیچ وقت این وعده ها عملی نشد و رانا در مرحله اول خودرویی شکست خورده لقب گرفت. رانا حالا با پسوند پلاس و تغییراتی بنیادی در بحث امکانات و قوای فنی به فروش می رسد و همچنان در سبد محصولات ایران خودرو دیده می شود. نام رانا در منابع لغت ریشه یونانی دارد و به معنی سیب دانه دار و انار است. البته شاید ایران خودرو بیش تر دنبال نامی بوده است که نشانی از راندن در آن باشد.

ایران خودرو تارا

تارا نهایتاً نام خودرویی شد که در ابتدا با نام K132 شناخته می شد. این خودرو در واقع نسخه توسعه یافته و یا بومی سازی شده پژو ۳۰۱ است که براساس پلتفرم IKP1 طراحی شده بود و حالا در نسخه های دنده ای و اتوماتیک در بازار عرضه می شود. تارا را می توان حاصل خارج شدن آمریکا از برجام دانست، چراکه قبل از آن قرار بود پژو ۳۰۱ به بازار ایران عرضه شود و برنامه ای برای عرضه تارا در ایران وجود نداشت. تارا در لغت به معنای ستاره است. علاوه بر این، برای اسم تارا معنی مردمک چشم نیز آمده است. در کردستان به پارچه نازک و عمدتاً قرمز بر سر عروس گویند. معنی اسم تارا در زبان ایرلندی و اسکاتلندی ملکه است. همچنین در ایرلندی معنی جایی که پادشاهان ملاقات کردند (محل دیدار پادشاهان) برای تارا آمده است. در مجموع، نام تارا ریشه هایی فارسی، کردی و بین المللی است که شاید یهترین نام گذاری خودروهای ایرانی را رقم زده است.

سایپا تیبا

اولین خودروی ملی سایپا قرار بود در ابتدا با نام مینیاتور به بازار آید، اما در نهایت، در سال ۱۳۸۷ این خودرو با نام تیبا به بازار عرضه شد. براساس اطلاعات منتشرشده، مشاورانی اروپایی در طراحی تیبا نقش داشته اند، اما اساس مهندسی پراید همچنان در آن به کار رفته بود. تیبا در لغت به معنای عشوه و فریب است و معانی دیگری هم دارد، اما گویا سایپا معنی زبانی زند و پازندی آن را مدنظر قرار داده است. تیبا  به زبان زند و پازند به معنی آهو است. این یعنی نام تیبا ریشه ای قدیمی در فارسی پهلوی و زبان اوستایی دارد.

کند صدگونه تیبا آن پری رو

فریبد مردمان آن چشم آهو

میرنظمی

سایپا ساینا

ساینا محصولی از سایپا است که در سال ۱۳۹۵ معرفی شد و همچنان عرضه اش ادامه دارد. سایپا براساس پلتفرم پراید ساینا را تولید کرد و هدف از تولید آن ایجاد تفاوت های ظاهری و گسترده کردن سبد محصولات این شرکت بود. این خودرو را می توان فیس لیفتی از تیبا دانست که البته طبق روال خودروسازان ایرانی جای تیبا را نگرفت و در کنار آن قرار گرفت. سایپا برای تعیین نام این خودرو فراخوانی داد تا همه بتوانند در انتخاب آن سهیم باشند و در نهایت، نام ساینا برای آن انتخاب شد. ساینا در لغت معنی دانا و باخرد، سیمرغ و ساکت را می دهد و همچنین نام خاندانی از موبدان زرتشتی هم بوده که به نظر می رسد در این جا معنای سیمرغ و یا پرنده خوشبختی مدنظر سایپا بوده است.

سایپا کوییک

کوییک دیگر خودروی ملی سایپا است که ابتدا نام سایپا ۲۱۲ روی آن بود. این خودرو در سال ۱۳۹۵ رونمایی شد و پس از آن به بازار آمد. این خودرو از نظر قوای فنی همان مشخصاتی را داشت که در تیبا و ساینا می دیدیم و با این که سایپا سعی کرد نسخه هایی متفاوت را از آن تولید کند، اما باز هم ضعف فنی این خودرو همچنان به چشم می آمد. یکی از پرحاشیه ترین نام های خودرو در ایران را کوییک دارد. در ابتدا که نام کوییک برای این خودرو در نظر گرفته شد فرهنگستان زبان و ادب فارسی به غیر فارسی بودن آن انتقاد کرد. واقعاً هم با شنیدن نام کوییک همان واژه انگلیسی Quick با معنی سریع به ذهن مخاطب می آید، اما بعد از این انتقاد سایپا اعلام کرد که این نام برگرفته از نام کوییک (کامیاران)، روستایی در استان کردستان گرفته شده است.

سایپا شاهین

سایپا شاهین محصول ملی خودروسازی سایپا است که ابتدا قرار بود با نام رهام عرضه شود. این خودرو طراحی متفاوت و جدیدی داشت و با این که شباهت های زیادی در آن با برخی خودروهای ژاپنی و یا آمریکایی مطرح می شود اما نمی توان طراحی آن را تماما شبیه به خودروی دیگری دانست. قبل از اعمال تحریم ها، قرار بود پیشرانه برلیانس را برای شاهین داشته باشیم، اما بعد از آن پیشرانه ارتقایافته و توربوشده تیبا در این خودرو به کار رفت. شاهین نام پرنده ای شکاری است که به جسور بودن میان پرندگان شکاری معروف است. واژه شاهین بسیار قدیمی است و می توان آن را در آثار قدیمی ادبی هم دید.

شهپر زاغ و زغن زیبای قید و صید نیست

این کرامت همره شهباز و شاهین کرده اند

حافظ

محمدرضا پاداش

پایگاه خبری اسب بخار

شرایط پیش فروش محصولات گروه خودروسازی سایپا در سامانه یکپارچه تخصیص خودرو بدون قرعه کشی اعلام گردید.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از شهرآرانیوز، متقاضیان محترم میتوانند از ساعت ۹ صبح روز پنجشنبه ۲ تیرماه با ورود به سامانه یکپارچه تخصیص خودرو به آدرس  https://sale.iranecar.com پس از ثبت اطلاعات شخصی و دریافت کد کاربری و رمز عبور اخذ شده از سایت، نسبت به انتخاب نوع خودرو و ثبت نام اقدام نمایند. لازم به ذکر است شرکت در این طرح صرفاً از طریق آدرس فوق امکان پذیر بوده و در صورت استفاده متقاضی از سایر آدرسها، عواقب آن بر عهده گروه خودروسازی سایپا نخواهد بود.

نکته مهم : متقاضیان محترم میتوانند از کلیه خودروها و روشهای فروش صرفاً یک خودرو را با رعایت شرایط عمومی بخشنامه مطابق شرح ذیل انتخاب نمایند. لذا در صورتیکه در هر مرحله از ثبت نام ) حتی واریز وجه ( مشخص گردد متقاضی بیش از یکدستگاه ثبت نام نموده است، نسبت به غیرفعال نمودن ثبت نام دوم و عودت وجه به حساب مشتری اقدام میگردد.

وزیر اقتصاد تاکید دارد بورس کالا در زمینه عرضه خودرو در بورس کالا می‌تواند گره گشا باشد. به گفته احسان خاندوزی در این باره هنوز چیزی از دستور کار خارج نشده است.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از مهر، احسان خاندوزی، وزیر امور اقتصادی و دارایی صبح امروز (سه‌شنبه ۳۱ خرداد) در نشست خبری با اصحاب رسانه در پاسخ به این پرسش مبنی بر اینکه برنامه وزارت اقتصاد و رئیس شورای عالی بورس برای استفاده از ابزارهای مالی برای عرضه خودرو مانند اوراق سلف موازی چیست؟ تصریح کرد: نه تنها خود بورس کالا بلکه سازمان بورس و اوراق بهادار در مجموعه خود به دنبال آن است که ابزارهای خود را به منظور تامین مالی به بازار سرمایه وارد کند. بیش از اینکه عرضه فیزیکی خودرو در بورس کالا باشد، انتخاب کردیم از ابزارهای دیگر در بازار سرمایه استفاده کنیم. بورس کالا می‌تواند گره گشا باشد.

سخنگوی اقتصادی دولت بیان کرد: عدم توافق با بورس موجب شده بود دو بخشنامه متفاوت از وزارت صمت و یک دستورالعمل و شیوه نامه از سوی بورس کالا صادر شود و به دلیل هماهنگی‌ای که صورت نگرفته بود، ناچار شدیم برای تدوین بخشنامه واحد کار را متوقف کنیم. چیزی از دستور کار خارج نشده است و قرار شد فعلاً اجرا متوقف بماند و ظرف چند روز و چند هفته آینده به یک پلتفرم واحد برای عرضه و جذب سرمایه کالای مردم استفاده کنیم.

عزت الله اکبری تالارپشتی گفت: بخشنامه های خلق الساعه وزارت صمت از جمله اجبار خودروسازان به فروش از طریق قرعه کشی، سبب نابه‌سامان تر شدن صنعت خودرو شد.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از خبر خودرو: عزت الله اکبری تالارپشتی عضو کمیسیون صنایع در مجلس شورای اسلامی در برنامه صف اول شبکه خبر تفکر دولتی مانع از ورود بخش خصوصی به صنعت می شود گفت: همکاران آقای رئیسی هنوز تفکرات دولتی دارند. مدیران صمت نباید وعده هایی در مورد کاهش قیمت، قرعه کشی و تولید می دادند بلکه اگر این ها را به بخش خصوصی محول می کردند، صنعت خودرو از یک ثبات برخوردار می شد.

تالارپشتی با انتقاد از عملکرد و تصمیمات اخیر وزارت صمت خاطرنشان کرد: بخشنامه های بی پایه و اساسی از جمله اجبار خودروسازان به فروش از طریق قرعه کشی توسط صمت در این مدت صادر شد که نتیجه آن نابسمان تر شدن صنعت خودرو بود. صمت وعده داده بود که تا اردیبهشت فرآیند قرعه کشی خودرو حذف می شود ولی بر خلاف آن عمل کرد و اوایل اردیبهشت با اعلام یک بخشنامه خلاف قانون، شرکت های خصوصی را هم اجبار کرد تا محصولات خود را تنها از طریق قرعه کشی به فروش برسانند.

وی ادامه داد: فروش از طریق قرعه کشی سبب بی نظمی در بازار و نحوه فروش شد. همچنین امید القا شده به تولیدکنندگان، حمایت و ارتباطات تنگاتنگی که با بخش خصوصی داشتیم را یک شبه به باد داد.

عضو کمیسیون صنایع در با اشاره به توانمندی های بخش خصوصی اظهار کرد: صنعت خودرو باید به بخش خصوصی واگذار شود و اصلا نیازی به بودجه های دولتی نیست. در مدیریت خصوصی، مدیر یک مجموعه به دنبال سوددهی است و باید پاسخگوی سهامداران باشد، بنابراین به موازات ۵۰ تا ۱۰۰ پروژه سودده را تعریف می کند و از هر اقدامی که دستاوردی نداشته باشد جلوگیری می کند که این امر در بلند مدت رشد صنعت خودرو را به دنبال دارد.

گفتنی است اوایل اردیبهشت ماه سال جاری وزارت صمت به همه شرکت های خودروساز چه دولتی و چه خصوصی اعلام کرد تا برگزاری طرح های فروش خود به صورت مستقل را متوقف کرده و از این به بعد فروش محصولات را تنها از سامانه یکپارچه قرعه کشی انجام دهند. این تصمیم در زمانی انجام شد که وزیر صمت وی اواخر سال گذشته وعده حذف قرعه کشی را از طرح فروش شرکت های خودروساز در سال جاری را داد.

در کنار این موضوع انجام طرح فروش در سامانه یکپارچه نارضایتی شدید مردم را در پی داشت که نشان می دهد وزارت صمت قبل از راه اندازی و اجرای این طرح نه فاز مطالعاتی را درست طی کرده و نه زیرساخت های آن را فراهم کرده است. از جمله این مشکلات، پس از اعلام نتایج قرعه‌کشی، نتیجه آن در سامانه قرعه کشی برای برخی برندگان، از برنده به رزرو تغییر کرد. در واقع، زمانی که این افراد برای پرداخت وجه به سایت مراجعه کردند، متوجه تغییر نتیجه قرعه‌کشی شدند. بعضی از خریداران خودرو در مرحله واریز وجه با مشکل رو به رو شدند و این در حالی بود که سامانه جامع فروش نام آنها را در لیست افراد مجاز برای خرید قرار داده بود. بعضی دیگر از خریداران در آخرین مرحله واریز وجه با مشکل رو به رو بودند و سامانه ناگهان از دسترس خارج شد.

فارغ از این که سامانه جامع فروش چقدر طرحی غیرمنطقی و کارشناسی به حساب می آید، عملکرد این سامانه نشان می دهد تا به امروز نه تنها نتوانسته دست دلالان را از بازار کوتاه کند، بلکه عملکرد خود این سامانه هم آنقدرها شفاف نیست. زیرا هیچکدام از مراحل فروش و قرعه کشی محصولات به صورت آنلاین از طریق فضای مجازی در حضور رسانه ها و ناظرین و مردم انجام نشد و همچنین تاخیر چند روزه در اعلام نتایج اولین قرعه کشی موجب نارضایتی خریداران و خودروسازان شد.

وزیر اقتصاد و امور دارایی اعلام کرد: طرح «واریز یارانه بنزین به حساب هر ایرانی» از اولویت خارج شده است.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از مهر: سید احسان خاندوزی وزیر اقتصاد و امور دارایی در رابطه با آخرین وضعیت اجرای طرح واریز یارانه بنزین به حساب هر ایرانی، گفت: به جهت اینکه در دولت چند موضوعِ تصمیم گیری اقتصادی دیگر مدنظر بود این طرح فعلاً از اولویت خارج شده است تا دولت در مورد سیاست‌های اولویت دار تصمیم گیری کند و بعد پرونده جدید باز شود؛ بنابراین فعلاً اولویت تصمیم گیری و سیاست گذاری برای این طرح وجود ندارد.

وی با اشاره به اجرای طرح یارانه بنزین به صورت پایلوت در کیش و قشم، تصریح کرد: طرح پرداخت یارانه بنزین به صورت پایلوت در کیش و قشم انجام شده و اجرای این طرح در آن مناطق متوقف نمی‌شود.

وزیر اقتصاد و امور دارایی با بیان اینکه اجرای پایلوت طرح یارانه بنزین در کیش و قشم از آن جهت بود که مشکلات فنی این طرح احصاء شوند، گفت: در حال حاضر مشکلات فنی این طرح کاملاً شناسایی و مرتفع شدند.

خاندوزی در پایان گفت: باز پرداخت یارانه بنزین به بخش‌های فاقد خودرو در جزیره کیش هم انجام شده است اما به دلیل اینکه این طرح فعلاً در دستور کار توسعه نیست اجازه دهید هر زمانی که در مورد این موضوع تصمیم گیری شد جزئیات آن مطرح شود.

معاون اجتماعی و فرهنگ ترافیک پلیس راهنمایی و رانندگی تاکید کرد که استفاده از صندلی کودک برای کودکان کمتر از ۱۲ سال یا قد کمتر از ۱۳۵ سانتی متر الزامی است.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از ایسنا، سرهنگ عین‌الله جهانی در همایش «کودکان را در تصادفات نجات دهیم»، که صبح امروز در مرکز همایش‌های نورالرضا برگزار شد، گفت: این نشست با موضوع حفاظت از جان کودکان در تصادفات برگزار شده است، چرا که حفظ جان کودکان به عنوان یک اولویت مهم برای پلیس و دیگر دستگاه‌هاست.

وی با اشاره به دلایلی که کودکان در تصادفات جان خود را از دست داده یا آسیب می‌بینند گفت: یکی از دلایل آسیب‌دیدگی کودکان این است که برای آنان صندلی کودک تهیه نمی‌شود. من همین جا به والدین می‌گویم که اگر صندلی کودک نخرند، احتمال آسیب‌دیدگی فرزندانشان در حوادث رانندگی بیشتر می‌شود.

معاون اجتماعی پلیس راهور با بیان اینکه برخی از والدین گران بودن این صندلی‌ها را به عنوان دلیلی برای عدم خرید آن اعلام می‌کنند، گفت: سوال من این است که آیا جان فرزندتان گران‌تر است یا صندلی کودک؟

صندلی کودک برای چه کسانی الزامی است؟

جهانی درباره اینکه استفاده از صندلی کودک برای چه افرادی الزامی است، اظهارکرد: به طورکلی کودکان زیر ۱۲ سال یا کودکان با قد کمتر از ۱۳۵ سانت باید از صندلی کودک استفاده کنند، چرا که بستن کمربند ایمنی نمی‌تواند بدن آنها را به طور کامل بر روی صندلی نگه‌دارد.

وی ادامه داد: همچنین نشستن کودکان کمتر از ۱۲ سال بر روی صندلی جلوی خودرو نیز ممنوع است.

جهانی با اشاره به دیگر خطرات رانندگی برای کودکان اظهارکرد: یکی دیگر از خطرات بیرون بردن سر و بدن از سان‌روف خودرو است، این کار بسیار خطرناک است وگرچه ممکن است هیجان‌انگیز باشد اما ممکن است یک تکه سنگ از زیر چرخ خودرویی خارج شده و با صورت کودکان برخورد کند، یا اینکه گاهی سیم‌های برق پایین آمده و با سر و گردن برخورد کند و ما این موارد را داشته‌ایم. پس لازم است حتما از انجام این کار پرهیز شود.

معاون اجتماعی پلیس راهور به نوجوانان نیز توصیه کرد که از  رانندگی بدون گواهینامه با موتورسیکلت پرهیز کنند و به هیچ عنوان در ایام تعطیلات تابستان به سراغ رانندگی بدون گواهینامه با موتور با انجام کارهای مخاطره آمیز با اینوسیله نروند.

جهانی به نقش همیاران پلیس نیز اشاره کرد و افزود: سفرهای تابستانی نزدیک است و من از کودکان و نوجوانان عزیز می‌خوام که موارد تخلفات رانندگی را با رعایت احترام به بزرگترها گوشزد کنند. صحبت با تلفن همراه، خوردن و آشامیدن در حین رانندگی، حرف یکطرفه، نبستن کمربند ایمنی و … همگی تخلف است که همیاران باید آن را رعایت کرده و عدم رعایت آن را به دیگران گوشزد کنند.

وی از والدین نیز خواست به ایمنی ترافیکی فرزندانشان دقت داشته باشند، استفاده از دوچرخه در معابر و خیابان‌ها بسیار خطرناک است و باید کودکان خود را از انجام این کار منع کنند.

این روزها در شرایطی نام سیدرضا فاطمی امین، وزیر صنعت، معدن و تجارت دولت سیزدهم، به واسطه اعلام وصول مجلس شورای اسلامی برای استیضاح وی بر سر زبان‌ها افتاده که با گذشت تقریباً ۱۰ ماه از شروع به کار او در وزارت صمت، خبری از تحقق وعده‌ها و برنامه‌های او در صنعت خودرو نیست.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از تجارت‌نیوز، اگرچه عملکرد سیدرضا فاطمی‌امین در بخش‌های مختلف مورد انتقاد نمایندگان مجلس بوده، ولی به نظر می‌رسد اوضاع آشفته صنعت و همچنین بازار خودرو، یکی از دلایل اصلی تلاش نمایندگان مجلس برای استیضاح وزیر صمت است.

در جلساتی که برای رای اعتماد مجلس به وزیر پیشنهادی صمت برگزار شد، وعده‌هایی را در مورد صنعت و بازار خودرو مطرح کرد. اما هنوز خبری از محقق شدن آن‌ها نیست.

از وعده‌های ۶ ماهه وزیر صمت چه خبر؟

در جلسه رای اعتماد مجلس به فاطمی‌امین، او با اشاره به این که برنامه‌های ۶ ماهه و ۲ ساله به منظور ساماندهی اوضاع صنعت خودرو ارائه کرده، از امکان تبدیل این صنعت به افتخار ملی با اجرای این برنامه‌ها خبر داده بود.

یکی از موارد مطرح شده فاطمی‌امین در برنامه ۶ ماهه، افزایش تیراژ تولید خودرو در سال ۱۴۰۰ به نسبت سال قبل بود. با توجه به تولید تعداد ۹۶۳‌هزار و ۱۷۹ دستگاه خودرو و افت حدوداً سه درصدی، شاهد عدم تحقق این وعده وزیر صمت در کوتاه مدت بودیم.

یکی دیگر از وعده‌های ۶ ماهه سیدرضا فاطمی‌امین، رساندن میانگین مصرف سوخت سبد خودرو‌های تولیدی به زیر هشت لیتر در هر یکصد کیلومتر بود. طبق اعلام سازمان محیط زیست، میانگین مصرف خودرو‌های تولیدی کشور حدوداً ۱۰ لیتر به ازای هر یکصد کیلومتر است. این رقم، فاصله زیادی با وعده‌های وزیر صمت دارد.

افزایش تیراژ تولید؟ کج دار و مریز

وزیر صمت همواره در صحبت‌های خود وعده افزایش تیراژ تولید خودرو در ایران را چه قبل از رای اعتماد مجلس و چه بعد از آن مطرح کرده است. همان طور که قبلاً گفته شد، خبری از تحقق این وعده در سال ۱۴۰۰ نبود. برای سال جاری، طبق برنامه اعلام شده توسط فاطمی‌امین، تیراژ تولید خودرو در ایران قرار است به ۱. ۵ یا ۱. ۶ میلیون دستگاه برسد.

با توجه به آمار تولید که تا پایان اردیبهشت سال جاری اعلام شده و شاهد رشد تنها ۳. ۱ درصدی در مقایسه با مدت مشابه سال ۱۴۰۰ هستیم، احتمال تحقق وعده افزایش حدوداً ۶۰۰ هزار دستگاهی خودرو تقریباً بعید به نظر می‌رسد. در این بین، ایران خودرو با رشد ۲۱ درصدی تولید در دو ماه نخست امسال، عملکرد بهتری در مقایسه با سایپا و پارس خودرو داشته. این دو خودروساز، هر یک به ترتیب افت حدوداً ۱۴ و ۷ درصدی را تجربه کرده‌اند. اوضاع نابسامان صنعت قطعه‌سازی نیز یکی از دلایلی است که افق افزایش تیراژ تولید خودرو در ایران را تیره و تار کرده است.

حذف قرعه کشی خودرو؟ شاید وقتی دیگر!

از دیگر وعده‌های وزیر صمت که بارها شاهد تأکید او روی آن از زمان شروع به کارش بودیم موضوع حذف قرعه‌کشی خودرو از ابتدای سال ۱۴۰۱ بود. این وعده فاطمی‌امین نیز محقق نشده است.

در واقع به جای حذف قرعه‌کشی خودرو‌ها، وزارت صمت از اردیبهشت سال جاری سیستمی تحت عنوان سامانه یکپارچه تخصیص خودرو راه‌اندازی کرده است. این سیستم نه تنها دردی از مردم دوا نکرده، بلکه مشکلات جدیدی را نیز برای متقاضیان رقم زده است.

در این بین گفته می‌شود ظاهرا پروژه حذف قرعه‌کشی خودرو حداقل تا پاییز یا زمستان امسال اجرایی نمی‌شود. در واقع فاطمی‌امین بارها در صحبت‌های خود حذف قرعه‌کشی را منوط به افزایش تولید دانسته است. با توجه به عدم تحقق وعده افزایش تولید در سال ۱۴۰۰، ادامه روند قرعه‌کشی خودرو منطقی به نظر می‌رسد. با توجه به این که احتمالاً امسال نیز وعده افزایش تولید به میزان ۱. ۵ تا ۱. ۶ میلیون دستگاه محقق نمی‌شود باید منتظر ماند و دید آیا طی سال جاری وزارت صمت موفق به حذف قرعه‌کشی خودرو می‌شود یا نه.

آشفته بازار قیمت خودرو

بحث قیمت خودرو را شاید بتوان پاشنه‌آشیل وزارت فاطمی‌امین و یکی از علل اصلی طرح استیضاح او از سوی نمایندگان به حساب آورد. کنترل التهاب بازار و قیمت خودرو یکی از انتظارات اساسی مردم و مجلس از وزارت صمت بوده است. با وجود این، در طول ۱۰ ماه از شروع به کار فاطمی‌امین، شاهد افزایش قیمت‌ها و دست نیافتنی‌تر شدن خودرو برای قشر عظیمی از جامعه ایران بوده‌ایم.

اواخر سال ۱۴۰۰ فاطمی‌امین با صحبت در مورد واقعی نبودن قیمت خودرو و لزوم کاهش ۱۵ درصدی قیمت تمام شده طی یک سال آینده بسیار خبرساز شد. در حالی که خیلی‌ها وزیر صمت را به دلیل عدم کاهش ۱۵ درصدی قیمت خودرو مؤاخذه می‌کردند، فاطمی‌امین در مصاحبه‌ای اعلام کرد که منظور او این بوده که قیمت تمام شده تولید خودرو در سال جاری ۱۵ درصد کمتر از افزایش نرخ تورم خواهد بود. او بحث کاهش ۱۵ درصدی قیمت خودرو را سوءبرداشت دانست.

با توجه به صحبت‌های وزیر صمت، اوضاع بازار خودرو، وضعیت تولید و گرانی‌های افسارگسیخته در بخش‌های مختلف، حداقل در سال جاری به نظر نمی‌رسد که بتوان‌ امید به کنترل بازار خودرو و عدم افزایش قیمت‌ها داشت. این موضوع احتمالاً می‌تواند برای سیدرضا فاطمی‌امین بسیار گران تمام شود.

داستان آزادسازی واردات خودرو به کجا رسید؟

بحث آزادسازی واردات خودرو نیز یکی از وعده‌های وزیر صمت دولت ابراهیم رئیسی بود. هر چند، این موضوع در ابتدای شروع به کار وی در وزارت صنعت خیلی مورد بحث نبود، ولی از اواخر سال ۱۴۰۰ او بارها روی بحث آزادسازی واردات خودرو تأکید کرده بود. یکی از وعده‌های فاطمی‌امین در روزهای پایانی سال گذشته آزادسازی واردات خودرو در خرداد سال ۱۴۰۱ بود که فعلا خبری از عملی شدن آن نیست.

وزیر صمت یکشنبه شب با حضور در یک برنامه تلویزیونی که به نوعی دفاع از عملکرد خود قبل از استیضاح احتمالی در مجلس بود، صحبت‌هایی در مورد صنعت خودرو و بحث آزادسازی واردات نیز انجام داد. به گفته فاطمی‌امین، آیین‌نامه واردات مطرح شده در هیأت دولت ۱۰ بند داشته و ابهاماتی در مورد یکی از بندهای آن وجود دارد. طبق ادعای وزیر صنعت، بعد از رفع ابهامات این بند و تصویب آیین‌نامه واردات خودرو در هیأت دولت، می‌توان از دو تا سه ماه آینده انتظار آزادسازی واردات را داشت.

او همچنین در صحبت‌هایی گفته که با آزادسازی واردات خودرو و ورود محصولات اروپایی با قیمت زیر ۱۰ هزار دلار به بازار ایران، وزارت صنعت می‌خواهد خلاء حذف خودرو‌هایی مانند سمند و تیبا را پر کند. این که منظور فاطمی‌امین از خودرو‌های اروپایی زیر ۱۰ هزار دلاری چه مدل‌هایی هستند و آیا به طور کلی قرار است شاهد آزادسازی واردات خودرو باشیم یا نه را فقط گذر زمان مشخص می‌کند.

همه منتظر تحقق وعده‌های وزیر صمت

در شرایطی که حداقل تاکنون بسیاری از وعده‌های خودرویی فاطمی‌امین در حد حرف باقی مانده است، برخی کارشناسان اعتقاد دارند مشکلات صنعت خودرو حاصل بیش از ۴ دهه مدیریت غلط در این زمینه است. بنابراین نمی‌توان انتظار حل شدن همه مشکلات در طول ده ماه را از وزیر صنعت داشت. در واقع، فاطمی‌امین همواره وعده تبدیل صنعت خودرو به افتخار ملی را در سال‌های آتی مطرح کرده است. به نظر برخی، باید به او فرصت انجام این کار داده شود.

از سویی دیگر او تاکنون در عملی کردن وعده‌های کوتاه‌مدت خود نیز ناموفق بوده. اوضاع آشفته بازار خودرو و عدم توانایی وزارت تحت امر فاطمی‌امین در کنترل قیمت و افزایش کیفیت خودرو‌ها، اوضاع را برای او بسیار سخت کرده است. حال باید دید در صورت استیضاح سیدرضا فاطمی‌امین، او قادر به دفاع از عملکرد ۱۰ ماهه خودرو در وزارت صنعت، معدن و تجارت خواهد بود یا ممکن است شاهد تبدیل سکاندار وزارت صمت به نخستین وزیر اخراج شده دولت سیزدهم باشیم؟

رئیس پلیس راهنمایی و رانندگی فراجا از شماره‌گذاری ۶۰۰۰ اتوبوس دست دوم خارجی خبر داد و گفت: هر خودرویی که خارجی باشد لزوما امن و باکیفیت نیست.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از مهر، سردار سید کمال هادیانفر رئیس پلیس راهور فراجا صبح امروز در حاشیه همایش «کودکان را نجات دهیم» در جمع خبرنگاران گفت: یکی از شرکت‌های خودروساز گزارشی برای تغییرات ارائه دادند اما این تغییرات از نظر پلیس مربوط به مدیریت داخلی است و به مواردی که پلیس اعتراض داشت برنمی گردد.

وی افزود: موضوعاتی که ما از خودروسازان خواستیم اول کیفیت تولید وسایل نقلیه و دوم ایمنی خودروها است؛ ما از خودروسازان خواستیم برنامه اجرایی بدهند یعنی بگویند وضعیت ایمنی و کیفیت خودروها از چه زمانی شروع و چه زمانی به پایان می‌رسد تا شاهد جان باختگان تصادفات باشیم.

در سال ۸۵ واردات خودروی خارجی باعث شد آمار جانباختگان کاهشی شود

رئیس پلیس راهور با اشاره به اینکه پلیس راهور با واردات خودرو موافق است، گفت: در سال ۸۵ که حدود ۲۷ هزار نفر کشته در تصادفات داشتیم همین واردات خودروی با کیفیت کمک کرد تا آمار کاهش پیدا کند، این خودروها دارای ترمز ABS و چند کیسه هوا و … بودند.

هادیانفر گفت: واردات خودرو سبب شد که خودروسازان داخلی یکه تاز این حوزه نباشند و احساس نکنند مردم ناگزیر هستند تا محصولی که آنها تولید می‌کند را خریداری کنند.

وی گفت: از سال ۸۵، ۸۶ و ۸۷ به بعد خودروهای داخلی کم کم به سمت ایجاد کیفیت بهتر حرکت کرد و مواردی از قبیل کیسه هوا به خودروها اضافه شد.

خودروی خارجی ۶ هزار دلاری باکیفیت نیست!

رئیس پلیس راهور گفت: انتظار داریم خودروهای کیفی و ایمن وارد شود، در حال حاضر خودروی زیر ۱۰ هزار دلار در دنیا وجود ندارد اما برخی‌ها گفته اند که قرار است از هندوستان خودروی ۶ هزار دلاری وارد کنند!

هادیانفر گفت: صرفاً خودروی خارجی کیفیت ایجاد نمی‌کند باید خودرویی که وارد می‌شود پلتفرم و ایمنی مناسب داشته باشد، خودروی ۷-۸ هزار دلاری اصلاً معنا ندارد و نمی‌توان به این خودرو، خودروی ایمن گفت.

وی با اشاره با اینکه برخی افراد می‌گویند در ازای صادرات خودرو صادرات قطعه، خودرو وارد کنیم، گفت: ما این را قبول داریم که واردات خودرو نباید موجب تورم شود اما سوالمان این است که شما قطعه پراید را به کجا می‌فروشید که خودرو وارد کنید؟ این حرف‌ها یعنی نمی‌خواهند که خودرو وارد شود.

رئیس پلیس راهور گفت: واردات خودروی خارجی با کیفیت و ایمن به گونه‌ای باید باشد که رقابت ایجاد شود و خودرو ساز داخلی وادار به کیفیت شود.

مصوبه واردات خودروی زیر ۳ سال مدل، مصوبه دولت قبل است

هادیانفر گفت: مصوبه واردات خودروی زیر ۳ سال مدل، مصوبه دولت قبل است، بر اساس این مصوبه اتوبوس‌ها دست دوم هستند اما کارکرده نیستند یعنی متعلق به سال ۲۰۱۸ هستند.

وی با اشاره به اینکه تقریباً ۲ هزار دستگاه از اتوبوس‌های دست دوم پلاک شده است، گفت: ۶ هزار اتوبوس دیگر هستند که منتظر شماره گذاری هستند و مشکلشان اسقاط است، یعنی باید یک اتوبوس یا کامیون فرسوده را اسقاط کنند.

رئیس پلیس راهور گفت: بر اساس رأی دیوان سن فرسودگی خودروها برداشته شده و هر وسیله‌ای که معاینه فنی آن را تأیید کند می‌تواند فعالیت کند در نتیجه دارندگان آنها ترجیح می‌دهند از خودرویشان استفاده کنند تا اینکه آن را اسقاط کنند.

منابع آگاه می گویند که از مهر ۱۴۰۱، نسخه جدید تارا اتوماتیک وارد بازار می شود و جایگزین نمونه فعلی خواهد شد.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار، تارا اتوماتیک جدید به چراغ های عقب متفاوتی مجهز شده و گرافیک جدیدی در کاسه چراغ پیوسته این خودرو استفاده گردیده است. همچنین قابلیت E-Call و تماس اضطراری SOS به نمونه ارتقا یافته این سدان ملی اضافه می شود و در کنار پنل چراغ سقف و دکمه سانروف، دکمه های مربوط به تماس مستقیم و اضطراری نصب می گردد. همچنین قرار است تا صندلی عقب تارا ۶AT تغییر کند و زیر آرنجی عقب به این خودرو اضافه شود.

در بحث قوای محرکه، ارتقایی در نظر گرفته نشده و همچنان قرار است تا تارا اتوماتیک با پیشرانه ۱٫۶ لیتری TU5 پلاس و جعبه دنده ۶ سرعته اتوماتیک به دست مشتریان برسد. منابع آگاه می گویند که از مهر ۱۴۰۱، تحویل تارا اتوماتیک با نسخه ارتقا یافته همراه خواهد شد و این نمونه جایگزین نسخه فعلی در خط تولید ایران خودرو می شود.

در حال حاضر تارا اتوماتیک به امکاناتی مانند ۴ کیسه هوا، سانروف، رینگ آلومینیومی ۱۶ اینچی، دوربین و سنسور پارک عقب، تریم داخلی چرم و پارچه، نمایشگر لمسی، سنسور نور و باران، شیشه های عقب دودی، سامانه کنترل پایداری و کنترل شروع حرکت در سربالایی، استارت دکمه ای، صندلی راننده و شاگرد با تنظیم برقی، کروز کنترل، محدودکننده سرعت، آینه های تاشو برقی، تهویه الکتریکی دستی، ترمزهای جلو و عقب دیسکی و… مجهز است.

همچنین پیشرانه این خودرو که از نوع ۱٫۶ لیتری ۴ سیلندر و ۱۶ سوپاپ است، ۱۱۳ اسب بخار را با گشتاور ۱۴۴ نیوتن متر تولید می کند و جعبه دنده ۶ سرعته اتوماتیک ساخت DAE (با فناوری HPT) نیز توان را به چرخ های جلوی تارا اتوماتیک می رساند. حالت تیپ ترونیک، اسپرت و برقی نیز برای جعبه دنده AT تارا در نظر گرفته شده است.

پایگاه خبری اسب بخار

عکس: علیرضا پاداش

اختلاف نظر بین خودروسازان و سازمان‌های استاندارد و محیط زیست و البته پلیس بر سر مصوبات مربوط به اسقاط و مصرف سوخت، سبب شده شماره‌گذاری برخی خودروهای داخلی متوقف شود.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از دنیای اقتصاد: داستان از این قرار است که سازمان‌های استاندارد و محیط زیست با تکیه بر مصوبات قبلی، مجوز شماره‌گذاری برخی خودروها را صادر نمی‌کنند و پلیس نیز با توجه به مواضع آنها، شماره‌گذاری را متوقف کرده است. این در حالی است که خودروسازان می‌گویند باید مصوبات جدید در دستور کار قرار گیرد و با توجه به آنها، شماره‌گذاری خودروهای داخلی منعی ندارد. مصوبه قبلی هیات وزیران که به مهرماه ۹۷ مربوط می‌شود، بر این موضوع تاکید داشت که خودروسازان به ازای شماره‌گذاری هر یک دستگاه محصول، باید گواهی اسقاط سه خودرو را ارائه بدهند. اما طبق مصوبه جدید که اسفند سال گذشته ابلاغ شده، کارگروهی متشکل از وزارتخانه‌های صمت، نفت و کشور به همراه سازمان حفاظت محیط زیست باید ظرف سه ماه از تاریخ مصوبه، برنامه جایگزینی خودرو و موتورسیکلت فرسوده را تهیه و جهت تصویب به هیات وزیران ارائه کنند. با توجه به مصوبه جدید که جایگزین مصوبه قبلی محسوب می‌شود، خودروسازان در مکاتبات خود با پلیس خواستار شماره‌گذاری محصولات‌شان بدون ارائه گواهی اسقاط شده‌اند.

این در حالی است که طبق گفته دبیر انجمن خودروسازان، پلیس در این مورد از سازمان محیط زیست استعلام کرده و این سازمان نیز اعلام کرده مصوبه موردنظر را قبول ندارد و از پلیس خواسته خودروها را شماره‌گذاری نکند. احمد نعمت‌بخش با بیان اینکه پلیس با شماره‌گذاری نکردن خودروها عملا حرف سازمان محیط زیست را بر مصوبه هیات وزیران ترجیح داده، می‌گوید: این در حالی است که خودروسازان به دلیل عدم‌شماره‌گذاری، نمی‌توانند خودروهای مشتریان را تحویل دهند و از همین رو مجبور به پرداخت جریمه تاخیر هستند. اما طبق تبصره یک مصوبه جدید هیات وزیران، خودروسازان در راستای کاهش آلایندگی و مصرف سوخت تا شش سال، باید سالی پنج درصد مصرف سوخت را در سبد تولیدات خود کاهش دهند. بنابراین ظرف شش سال، میزان مصرف سوخت سبد تولیدی هر یک از خودروسازان باید ۳۰درصد نسبت به حال کاهش یابد. در نظر گرفتن این تبصره در شرایطی است که طبق مصوبه‌ای دیگر (مربوط به خرداد سال گذشته) خودروسازان ملزم به کاهش مصرف سوخت از ابتدای تیرماه امسال هستند.

این در شرایطی است که حالا پای مصوبه اسفند هیات‌وزیران نیز در میان است و طبق این مصوبه، کاهش مصرف سوخت، به صورت سالانه و سالی پنج درصد در نظر گرفته شده است. بنابراین مشکلی که در حال حاضر رخ داده، این است که سازمان ملی استاندارد به مصوبه قبلی (مصوبه کمیته تعیین معیار مصرف سوخت) استناد کرده و می‌گوید شماره‌گذاری خودروها منوط به کاهش مصرف سوخت از ابتدای تیر است. این در حالی است که خودروسازان معتقدند باید مصوبه اسفندماه هیات وزیران ملاک عمل سازمان استاندارد و پلیس باشد و خودروها از ابتدای تیر امسال طبق روال قبل شماره‌گذاری شوند. حالا آن‌طور که دبیر انجمن خودروسازان می‌گوید، سازمان ملی استاندارد عملا مصوبه اسفند‌ماه هیات وزیران را نمی‌پذیرد و اگر قرار باشد بر این موضوع پافشاری کند، ۸ تا ۱۰ مدل از خودروهای داخلی امکان شماره‌گذاری نخواهند داشت. طبق گفته نعمت‌بخش، حرف سازمان ملی استاندارد این است که هیات وزیران در تبصره یک مصوبه اسفند خود، باید به‌صراحت عنوان می‌کرد تبصره موردنظر جایگزین مصوبه قبلی شده است. باید منتظر ماند و دید در نهایت سازمان استاندارد و محیط زیست در این ماجرا کوتاه می‌آیند یا شماره‌گذاری خودروها همچنان متوقف خواهد ماند.