دسته بندی: قیمت بروز خودور

عضو کمیسیون امور داخلی و شورا‌های مجلس گفت: تخصیص ۱ میلیارد دلار ارز دولتی به واردات خودرو، باعث ایجاد رانت و فساد می‌شود و این رقم اگر تقسیم بر ۲۰ هزار دلار شود تقریبا ۵۰ هزار خودرو می‌شود که تاثیری در بازار ندارد.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از تسنیم، جلال رشیدی کوچی گفت: آئین نامه واردات خودرو در ۱۰ بند در وزارت صنایع تصویب شده است، یکی از بند‌های این آئین نامه به تخصیص یک میلیارد دلار ارز دولتی یعنی ارزی که از طرف دولت و بانک مرکزی تخصیص پیدا می‌کند برای واردات خودرو اشاره دارد.

عضو کمیسیون امور داخلی و شورا‌های مجلس افزود: اکنون اگر آئین نامه واردات خودرو با تاخیر اجرا می‌شود دلیل این است که بانک مرکزی روی این بند و تخصیص این مبلغ صحبت دارد، نکته مهم این است که لازم نیست دولت برای واردات، ارز تخصیص دهد چرا که باعث ایجاد رانت و فساد می‌شود.

رشیدی کوچی در ادامه گفت: این سقفی که در نظر گرفته شده یعنی یک میلیارد دلار، اگر تقسیم بر ۲۰ هزار دلار شود تقریبا ۵۰ هزار خودرو می‌شود که این میزان تاثیری در بازار ندارد، اعتقاد بر این است که لزوما اجبار و الزامی در تخصیص ارز دولتی برای واردات نیست.

عضو کمیسیون امور داخلی و شورا‌های مجلس افزود: سرمایه داران بزرگی در خارج داریم که ایرانی هستند و تمایل دارند سرمایه خود را در ایران به کار ببندند، چرا که هم یک بازار پرکشش است هم اینکه وقتی سرمایه تبدیل به خودرو شود، در سود حاصل از خودرو‌ها می‌توان با مدیریت در چرخه تولید حفظ شود و به عنوان خدمات پس از فروش چرخش و گردش مالی را حفظ کنیم.

به گفته این نماینده مجلس، باید از ظرفیت ارز با منشا خارجی استفاده کنیم که کم نداریم و در کنار آن باید این سقف‌های اختصاص یافته برداشته شود.

در حالی که بسیاری در انتظار نسخه پنج‌در از سوزوکی جیمنی هستند، به تازگی، کمپانی سوزوکی یک نسخه ویژه از سوزوکی جیمنی سه‌در را با نام سیرا ۴sport ادیشن رونمایی کرده است.

سوزوکی جیمنی را باید یکی از جذاب ترین خودروهای باکسی در تمام دنیا دانست؛ خودرویی کوچک و توانمند که بسیار فراتر از حدود انتظار ظاهر شده است و این روزها در بین سبد محصولات سوزوکی برگ برنده این کمپانی محسوب می شود.

تغییرات ظاهری

سوزوکی جیمنی سیرا ۴Sport از نظر اجزای استاندارد تقریباً با نسخه های معمول تفاوتی ندارد، اما برخی جزییات جدید نظیر اسنورکل، روف راک برای حمل بار اضافی در آفرود، قاب های دور گلگیر و رکاب های جدید به آن افزوده شده است تا ظاهر این کوچولوی سامورایی را تا حد ممکن آفرودی جلوه دهند.

رنگ بدنه سوزوکی جیمنی سیرا ۴Sport خاکستری است و استیکرهای ۴Sport و ۴×۴ روی بدنه این خودرو نصب شده اند. سوزوکی جیمنی سیرا ۴Sport به رینگ های پانزده اینچی و تایرهای پیرلی M/T به منظور چسبندگی بهتر به سطح مسیر مجهز است.

تغییرات داخلی سوزوکی جیمنی  Sierra 4Sport

در بخش داخلی شاهد همرنگی تریم چرم خودرو با رنگ بدنه آن هستیم. استفاده از خطوط و تزیینات آبی رنگ در بخش هایی از داشبورد و اطراف دریچه ها و همچنین روی سردنده سبب پویایی بیش تر کابین خودرو شده است.

عبارت ۴Sport روی پشتی صندلی ها و داشبورد این نسخه از جیمنی دیده می شود. نکته جالب توجه این که صندلی های جلوی این خودرو امکان خوابیدن به صورت کاملاً افقی را دارند تا دو سرنشین بتوانند در دل طبیعت درون کابین این خودروی کوچک استراحت کنند.

توانایی بیراهه نوردی و مشخصات فنی

سوزوکی جیمنی ثابت کرده است حتا در نسخه استاندارد نیز یک بیراهه نورد توانمند و قابل اعتماد است، اما کمپانی سوزوکی پا را از این حد نیز فراتر گذاشته و با نصب تایرهای چسبنده M/T و همچنین به لطف اسنورکل نصب شده، کمک زیادی به بهبود عملکرد این خودرو کرده است. سوزوکی جیمنی ۴Sport قادر است تا عمق ۶۰ سانتی متر در آب فرو رود. زاویه حمله و فرار این نسخه نیز به ترتیب ۳۰ و ۴۰ درجه اعلام شده است.

برای سوزوکی جیمنی ۴Sport از یک پیشرانه ۱.۵ لیتری تنفس طبیعی استفاده شده که این پیشرانه قادر به تولید بیشینه قدرت ۱۰۷ اسب بخار و گشتاور ۱۳۸ نیوتن متر است. این مدل نسبت به مدل معمولی حدود ۶ اسب بخارقدرت و ۸ نیوتن متر گشتاور بیش تری تولید می کند. نیروی تولیدی این پیشرانه توسط یک گیربکس ۴ سرعته اتوماتیک و سیستم تمام چرخ محرک AllGrip سوزوکی به هر چهار چرخ منتقل می شود.

رضا صفرآبادی فراهانی

پایگاه خبری اسب بخار

معاون اول رئیس جمهور مصوبه مربوط به تعیین فهرست شهرهای آلوده مشمول عوارض سالانه آلایندگی وسائط نقلیه را امضا و ابلاغ کرد.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از برنا: هیات وزیران در جلسه ۵ مرداد ۱۴۰۱،  به موجب تکلیف مقرر در بند (ب) ماده (۲۹) قانون مالیات بر ارزش افزوده، فهرست شهرهای آلوده مشمول عوارض سالانه آلایندگی وسائط نقلیه را تعیین کرد.

بر این اساس، شهرهای تهران، کرج، اصفهان، تبریز، مشهد، اهواز، قم و اراک به عنوان شهرهای آلوده مشمول عوارض سالانه آلایندگی وسائط نقلیه تعیین شدند.

آرمان خالقی، عضو هیات‌مدیره خانه صنعت، معدن و تجارت ایران، توضیح داد: واردات خودرو و تنظیم بازار، یکی از راهکارهایی است که در طرح «ساماندهی صنعت و بازار خودرو» عنوان شده؛ از این‌رو ممنوعیت واردات تمدید نشد.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از صمت: یک پارادوکس در این‌باره وجود دارد. در حال‌حاضر در بحث واردات خودرو، هم قرار است به تولیدکننده داخلی اعم از خودروساز و قطعه‌ساز آسیبی وارد نشود و هم نظر مردم تامین شود. انحصار بازار کشور در چند سال اخیر، ضرر و زیان‌هایی را به مردم وارد کرد و محدود شدن بازار خودرو به خودروسازان داخلی و بالا بودن بهای تمام‌شده سبب شده خریداران پول بیشتری برای خدمات کمتر بپردازند. از سوی دیگر، با ممنوعیت واردات خودروهای خارجی، محصولات داخلی دچار تنزل کیفیت شدند.

خلأ فناوری فقط به ممنوعیت واردات برنمی‌گردد و تحریم صنعت خودرو، موضوع دیگری است که سبب‌شده امکانات تکنولوژیکی و فناوری‌های نوین در اختیار این صنعت قرار نگیرد. تمام موارد یادشده تناقض بوده که از دل این تناقض‌ها قرار است بهره‌برداری درست انجام شود؛ علاوه‌بر اینکه منابع مالی مناسبی هم در اختیار نداریم. از سوی دیگر، تقاضا برای خودرو به صف طویل با مدت زمان طولانی تبدیل شده است. در حالی که خریدار در شرکت‌های خودرویی کشورهای صنعتی حق انتخاب دارند و خودرو موردنظر را در کوتاه‌ترین زمان ممکن و بدون هیچ پیش‌پرداختی به شکل اقساط دریافت می‌کند، تحقق چنین امری برای مردم ما یک رویاست. از سوی دیگر برای صنعت خودرو کشور بهترین شرایط آرمانی فراهم است، زیرا مبلغ خودرو را پیش‌پیش دریافت می‌کند و با تاخیر خودرو را تحویل می‌دهد؛ علاوه‌بر این، روی کیفیت خودرو هم تعهدی وجود ندارد. در ادامه هم خریدار خودرو ناچار به پذیرش تمام شرایطی است که از سوی خودروساز به وی تحمیل می‌شود.

صنعت خودرو در شرایط گلخانه‌ای فعالیت دارد و این شرایط روزبه‌روز آنها را ضعیف‌تر می‌کند. هرچه خودروساز ضعیف‌تر شود، از دانش روز عقب‌تر می‌افتد، کیفیت ارتقا پیدا نمی‌کند و تولید یک مدل، سال‌ها تکرار می‌شود. صحبت از فیس‌لیفت می‌شود در حالی‌که تغییرات اساسی و بنیادین رخ نمی‌دهد. عموما کیفیت خودروها هم در آزمون‌های استاندارد پاس نمی‌شود. با تمام معایب موجود، می‌خواهیم خودروسازی حفظ شود اما پرسیده نمی‌شود به چه قیمتی؟ اگر قطعه‌سازی قوی در کشور داشتیم برای صنعت کشور بهتر بود در عرصه بین‌الملل به جای تولید خودرو که حتی در داخل کشور قابل رقابت نیست، قطعاتی تولید می‌شد که رقابتی بوده و ارزآوری زیادی داشتند. اگر قطعه‌سازان تامین‌کننده قطعات بین‌المللی می‌شدند امروز به‌جای دغدغه برای تولید خودرو برقی با هزینه بالا، قطعات رقابتی صادر و مابه‌ازای آن تهاتر کرده و خودرو برقی باکیفیت وارد می‌شد. هنگامی که بخواهیم تمام قطعات بدون درنظر گرفتن سود و زیان آن، در داخل تولید شود، وضعیت فعلی صنعت خودرو طبیعی است.

اگر به سایت‌های فروش کشورهای همجوار نگاهی بیندازیم، تفاوت قیمت‌ها بسیار فاحش است. خانه صنعت، معدن و تجارت در دوره رضا رحمانی، وزیر اسبق وزارت صنعت، معدن و تجارت گزارشی از تفاوت قیمت خودروها تهیه و برای وی ارسال کرد اما ترتیب اثر داده نشد. در حال حاضر، این تفاوت قیمت را مردم می‌پردازند. برخی مسائل را باید پذیرفت، اگرچه تلخ است. امروز اگر خودرو وارد شود، خسارت آن کمتر از محصولات داخل خواهد بود.

اگر مقرر است از تولید ملی حمایت کنیم باید هوشمندانه عمل کنیم. حمایت، به این معنی است که فرصت فراهم شود تا صنعت موردنظر رشد کند. وقتی این فرصت داده می‌شود اما صنعت رشد نمی‌کند، پس اشکال جای دیگری است.

اشکال کار کجاست؟

صنعت خودرو کشور دارای دو بیماری دولتی بودن و دولتی اداره شدن است. معتقدم اگر بخش خصوصی با سبک دولتی مدیریت شود، ورشکست می‌شود اما اگر بنگاه دولتی با مدیریت خصوصی اداره شود، موفق خواهد شد. موضوعی اثبات‌شده در اقتصاد جهان است. با توجه به نیروی انسانی فعال در صنعت خودرو چه تعداد خودرو تولید می‌شود؟ به‌طور قطع، بسیار کمتر از استاندارد جهانی و هزینه‌های آن روی قیمت تمام‌شده سرشکن می‌شود. بنا بر تمام این دلایل، نرخ خودرو بالا بوده و خودروساز اعلام می‌کند تولید خودرو در کشور از عددی کمتر تمام نخواهد شد.

صنعت خودرو کشور دارای مشکلات اساسی بوده و با واردات داشتن یا نداشتن، اتفاق خاصی در این بخش رخ نمی‌دهد. از سوی دیگر، ضرورت دارد برای ذائقه‌های گوناگون خودرو وارد شود. خودرو کوچک کم‌مصرف که طیفی از مردم متقاضی آنها هستند، علاوه‌بر اینکه هر خودرو کوچکی پراید نخواهد بود. فراموش نکنیم در کشور قادر به تولید تمام خودروها با تمام آپشن‌ها نیستیم، در حالی که برای این محصولات بازار تقاضا وجود دارد. به‌عنوان مثال، برای یک‌سری اماکن که صعب‌العبور هستند کدام خودروساز داخلی می‌تواند خودروهای مناسب تردد در این اماکن را تولید کند؟

بازار سرمایه هفته گذشته را یک‌بار دیگر با شوک دخالت سیاست‌گذار حول محور عرضه خودرو آغاز کرد.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از دنیای اقتصاد: همین امر کافی بود تا در مقطعی که بازار سهام در سراشیبی سقوط قرار گرفت، بر سرعت عرضه سهام به‌خصوص نمادهای خودرویی افزوده شود. سهامداران در پی مداخله دولت در سازوکار عرضه برخی محصولات واکنش منفی نشان دادند. ‌این در حالی است که به‌نظر می‌رسید‌ روزهای نوسانی بورس رو به اتمام باشد، اما همان‌طور که مشاهده کردیم مداخلات جدید سیاستگذار، موجی از نگرانی نسبت به وضعیت رو به افول قیمت سهام درمیان سرمایه‌گذاران ‌ایجاد کرد.

در ‌ماه‌های گذشته به‌دنبال کاهش حجم ارزش روزانه معاملات تالارشیشه‌ای سرمایه‌گذاران با احتیاط بیشتری چرخه معاملات را بررسی کردند. طی ‌این مدت عدم‌ورود نقدینگی به بازارسرمایه به اوج خود رسید و سهامداران به کرات نسبت به استراتژی‌های سیاستگذار اقتصادی گلایه داشتند و شرایط به‌وجود آمده را مهم‌ترین عامل بی‌رغبتی خود برای ورود به بازار عنوان کردند. برخی از سرمایه‌گذاران بورسی چشم‌انداز نامشخص از آینده مذاکرات احیای برجام را همچنان به‌عنوان عاملی اثرگذار در روند منفی دادوستدهای بورسی می‌دانستند و خاطرنشان می‌کردند که بلاتکلیفی پرونده هسته‌ای کشور مانع از ورود سرمایه‌گذار به ‌این بازار پر حاشیه می‌شود. البته ‌این همه ماجرا نیست اما از آنجا که صنایع برجامی با فراز و فرود اخبار مرتبط با ‌این محور واکنش متفاوتی از خود نشان خواهند داد، یک‌بار دیگر ‌این موضوع از منظر سهامداران می‌تواند مورد‌اهمیت واقع شود و تنور انتظارات را داغ‌تر از قبل کند.

قرمزپوشی تابلوهای معاملاتی در اکثر روزهای هفته قبل جدا از ‌این موضوع که صدای سهامداران را درآورده است، با توجه به ‌اینکه روند اصلاحی قیمت سهام را نیز به روندی فرسایشی بدل کرده، باعث‌شده تا برگشت‌پذیری شاخص‌کل ‌این بازار به مدار تعادلی از نگاه سرمایه‌گذاران تا حدودی دور از واقع به‌نظر برسد. ‌این در حالی است که تحلیلگران بورسی نسبت به واهمه بیش از اندازه سرمایه‌گذاران برای ورود به بورس هشدار می‌دهند. در هفته گذشته سهامداران بورسی در فضای‌مجازی نسبت به احتمال نزول شاخص به زیر ۴/ ۱‌میلیون واحد نیز ابراز نگرانی کردند.

کارشناس حوزه بورس کالا گفت: خودرو در بازار فیزیکی بورس کالا عرضه می‌شود، بنابراین کسانی که قصد خرید خودرو دارند باید کد مخصوص بازار فیزیکی بورس کالا را داشته باشند.

آقای احمد بیات گفت: اشخاص حقیقی فاقد کد معاملاتی می‌توانند به صورت غیر حضوری از طریق کارگزاری‌ها نسبت به اخذ کد اقدام کنند و بعد از فعال شدن کد، باید یک حساب وکالتی نیز در یکی از بانک‌های طرف قرارداد بورس افتتاح کنند. تا قبل از آغاز معاملات نیز باید پیش پرداخت اعلام شده در آن حساب واریز شود؛ نکته مهم این است که آن حساب به نام شخص صاحب کد است، اما در اختیار بورس خواهد بود و بورس کالا اجازه برداشت از آن حساب را دارد.

به گفته این کارشناس، مرحله بعد خرید است در این مرحله مشتری دسترسی آنلاین برای خرید خودرو ندارد و باید سفارش را به کارگزار اعلام کند. این اعلام سفارش به ۲ صورت الکترونیکی و حضوری امکان‌پذیر است و در همان سفارش، فرد باید سقف قیمتی خودش را هم اعلام کند و کارگزار متناسب با سقف قیمتی مشتری وارد رینگ معاملاتی می‌شود.

او می‌گوید اگر تقاضا بیشتر از عرضه باشد در رقابت کسانی مالک خودرو می‌شوند که قیمت بیشتری ثبت کرده اند و اگر مقدار تقاضا کمتر از عرضه باشد معامله با قیمت پایه معاملات انجام می‌شود. بعد از پایان معاملات کسانی که موفق به خرید شده اند مدارک مورد نیاز را ارسال می‌کنند و طی زمانی که از قبل انجام شده خودرو تحویل داده می‌شود. هزینه‌های جانبی هم در اطلاعیه عرضه اعلام می‌شود.

۲۸ اردیبهشت اولین مرحله عرضه خودرو در بورس کالا بود. در این مرحله خودرو‌هایی با تقاضای کمتر در بورس کالا عرضه شدند.۲۲ اردیبهشت  آقای حسن الهیاری مدیرکل نظارت بر کالا‌های فلزی و معدنی سازمان حمایت در نامه‌ای با عنوان درخواست تجدید نظر در فرآیند پذیرش خودرو به مدیرعامل بورس کالای ایران اعلام کرده بود که باید از عرضه خودرو در بورس کالا ممانعت شود.اما بعد از گذشت ۶  روز از این نامه، اولین عرضه خودرو در بورس کالا رقم خورد. پس از آن نیز  ۱۸ خرداد عرضه خودرو در بورس کالا  به دستور معاون صنایع حمل و نقل وزیر صمت متوقف شد و تصمیم نهایی آن به شورای عالی بورس واگذار شد.

در نهایت در بیست و یک  تیر عضو ناظر مجلس در شورای عالی بورس از تصویب عرضه خودرو در بورس کالا توسط این شورا و از سرگیری مجدد عرضه خودرو در بورس کالا خبر داد.

رئیس کل سازمان امور مالیاتی کشور از رشد قابل توجه وصولی مالیات نقل و انتقال خودرو پس از راه‌اندازی سامانه هوشمند مالیات نقل و انتقال خودرو خبر داد وگفت: وصولی مالیات نقل وانتقال خودرو در ۴ ماهه امسال نسبت به ۴ ماهه سال گذشته، ۶۹ درصد رشد داشته است.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از تسنیم، داود منظور رئیس کل سازمان امور مالیاتی کشور با بیان اینکه پس از راه ‏اندازی سامانه مالیات نقل وانتقال خودرو در اوایل سال جاری، فرارهای مالیاتی این بخش به شدت کاهش یافته و شاهد رشد مالیات ها  در این بخش هستیم، گفت: وصولی چهار ماهه امسال مالیات نقل و انتقال خودرو از وصولی سال ۱۴۰۰ در این بخش بیشتر بوده و همچنین رشد ۶۹ درصدی نسبت به وصولی چهار ماهه سال گذشته را نشان می دهد.

منظور خاطرنشان کرد: وصولی مالیات نقل و انتقال خودرو در سال ۱۴۰۰ حدود ۱۶ هزار میلیارد ریال بوده که پس از راه اندازی سامانه مالیات نقل و انتقال خودرو، طی چهارماهه امسال، حدود ۱۸ هزار و ۶۰۰ میلیارد ریال مالیات از نقل و انتقالات خودرو در کشور وصول شده که این امر نشان می دهد، اجرای این طرح با توجه به اینکه تغییر چندانی در وضعیت بازار نقل و انتقال خودرو صورت نگرفته، به میزان قابل توجهی در کاهش فرارهای مالیاتی در این بخش موثر بوده است.

رئیس کل سازمان امور مالیاتی کشور، کاهش هزینه های شهروندان، جلوگیری از اتلاف وقت و انرژی مردم و تعادل در بازار خودرو را از دیگر مزیت های مهم ایجاد سامانه هوشمند مالیات بر نقل و انتقال خودرو برشمرد.

وی با بیان اینکه هم اکنون پرداخت مالیات نقل و انتقال خودرو پیش از انجام فرآیند تعویض پلاک انجام می‌شود، افزود: مالیات نقل و انتقال خودرو از هفتم فروردین سال جاری به صورت آنلاین دریافت می شود و بر همین اساس یک درصد از ارزش خودروهای داخلی و دو درصد خودروهای وارداتی تحت عنوان مالیات دریافت می ‌شود و افرادی که می‌خواهند برای تعویض پلاک نوبت بگیرند، باید به سامانه نوبت‌دهی مراجعه کنند.

منظور با تاکید بر اینکه سامانه مالیات بر نقل و انتقال خودرو در اجرای ماده ۳۰ قانون مالیات بر ارزش افزوده صورت گرفته است، گفت: شهروندان محترم می‌ توانند به صورت هوشمند و بدون مراجعه به بانک‌ها به صورت آنلاین مالیات نقل و انتقال خودرو را از طریق سامانه های  my.tax.gov.ir  یا cartransfer.tax.gov.ir پرداخت کنند.

وی همچنین یادآور شد: امکان استعلام بدهی مالیات نقل و انتقال خودرو و پرداخت آن قبل از دریافت نوبت نقل و انتقال، با مراجعه به « سامانه مالیات بر نقل و انتقال خودرو(cartransfer.tax.gov.ir ) امکان پذیر است.

به تازگی، کمپانی سایک موتور تحت برند Roewe، نسل جدید RX5 را در دو نسخه بنزینی و پلاگین هیبرید رونمایی کرده است.

از آن‌جایی که در سال های اخیر تمامی محصولات سایک و Roewe تحت برند ام جی نیز عرضه شده اند، پس در همین ابتدا لازم است بدانید نسل جدید MG RX5 هم به زودی با شکل و شمایلی تقریباً برابر با همین محصول روانه بازار خواهد شد.

طراحی ظاهری Roewe RX5

در بخش ظاهری نسل جدید RX5 شاهد طراحی جسورانه و خشنی هستیم. جلوپنجره بسیار بزرگ با پرداخت های کروم کاری شده و چراغ های باریک، که در لبه کاپوت جانمایی شده اند، نمای شارپ و زیبایی را به دماغه خودرو بخشیده اند.

در این خودرو خوشبختانه شاهد پکیج دو قسمتی چراغ ها نیستیم و فقط دی لایت ها به صورت یک نوار عمودی در دو طرف سپر تعبیه شده اند.

در نمای کناری بیش از هر چیز دستگیره های مخفی شونده و رینگ های بزرگ و پر کار خودرو به چشم می آیند، اما نکته عجیب، پیدا بودن لوله اگزوز خودرو در مدل هیبریدی (نمونه آبی رنگ) است که این امر به نظر به دلیل تغییر زیربندی خودرو و جانمایی باتری هاست، اما هرچه هست، عجیب و غیر متعارف است و نیاز به اصلاح دارد.

لازم به ذکر است که پلت فرم RX5 صرفاً برای خودروهای بنزینی توسعه داده شده است و تبدیل این خودرو به نمونه هیبریدی، سبب جانمایی باتری ها در کف خودرو و بیرون زدن لوله اگزوز شده است.

در بخش عقب خودرو هم شاهد چراغ به هم پیوسته ای هستیم که در قسمت انتهایی در هر دو طرف حالت خرچنگی به خود گرفته است. سپر حالتی اسپرت و زیبا دارد و دو خروجی اگزوز فیک نیز در آن لحاظ شده است.

طراحی داخلی

داخل خودرو عالی به نظر می رسد؛ یک نمایشگر یکپارچه ۲۷ اینچی شامل مانیتور خودرو و کلاستر دیجیتال در بالاترین قسمت داشبورد به صورت ایستاده قرار گرفته است.

کنسول میانی دو صندلی با شیبی رو به بالا به داشبورد متصل شده است. در این پنل شاهد تعبیه دو کاپ هولدر، کلیدهای مربوط به اتوهلد، ترمز پارک و اهرم تغییر وضعیت گیربکس هستیم.

ابعاد خودرو

کراس اوور Roewe RX5 دارای طول، عرض و ارتفاعی به ترتیب برابر با ۴۶۵۵، ۱۸۹۰ و ۱۶۶۴ میلی متر است و فاصله محوری آن هم عدد ۲۷۶۵ میلی متر است که نشان از فضای پای مناسب درون کابین دارد.

مشخصات فنی

کمپانی سایک برای نسخه بنزینی RX5 از یک پیشرانه ۱.۵ لیتری توربوشارژ با حداکثر قدرت ۱۸۸ اسب بخار و گشتاور ۳۰۰ نیوتن متر استفاده کرده است. یک جعبه دنده ۷ سرعته دو کلاچه هم وظیفه انتقال قدرت در این نسخه را برعهده دارد.

مصرف سوخت ترکیبی نمونه بنزینی عدد خوب ۶.۹ لیتر در صد کیلومتر اعلام شده است، اما نمونه هیبریدی از یک پیشرانه ۱.۵ لیتری توربوشارژ و یک پیشرانه برقی به همراه گیربکس ۱۰ سرعته اتوماتیک تشکیل شده است. حداکثر قدرت این نمونه ۲۴۵ اسب بخار و گشتاور آن عدد قابل توجه ۵۷۰ نیوتن متر است که سبب شده نسخه پلاگین RX5 در مدت ۶.۹ ثانیه از سرعت صفر به صد کیلومتر بر ساعت دست یابد. مصرف سوخت ترکیبی این مدل هم ۳.۳ لیتر در صد کیلومتر است.

قیمت

قیمت پایه RX5 برای نسخه بنزینی ۱۷۴۵۰ دلار و برای نسخه eRX5 عدد ۲۲۷۷۰ دلار اعلام شده است.

رضا صفرآبادی فراهانی

پایگاه خبری اسب بخار

در حالی که صنعت خودروسازی کشور همچنان در تحریم قرار دارد اما حضور ایران در نمایشگاه خودرو روسیه را می توان به مثابه ارسال پیام ایران به جهان از مسکو دانست.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار، روسیه از منظر صنعتی اقتصادی یک از بیست کشور برتر جهان به شمار می آید. این کشور عضو گروه موسوم به ( جی ۲۰) است. به بیان ساده، از منظر اقتصاد جهانی این کشور همیشه در رده های بالای اقتصادی قرار داشته است. با این حال، تحریم ها به سرعت اثر خود در این کشور را نشان داده اند. از اولین نشانه های این تحریم که پیرو درگیری نظامی روسیه با اوکراین اعمال شده اند، خروج شرکای خارجی این کشور است. درست مانند صنعت خودروسازی ایران که در سال ۹۷ با رفتن شرکای خارجی با شوک سنگینی همراه شد. هر چند این شوک فشار سنگینی به این صنعت وارد کرد، اما باعث توقف کامل فعالیت ها نشد. تنش ها و فراز و فرودها وجود داشتند، اما راه کج دار و مریز ادامه یافت. هر چند سال های سختی بودند اما در عین حال، برای بار اول نبود که خودر‌وسازان با تحریم مواجه می شدند.

به بیان دیگر، تحریم ها و محدودیت ها راه نفس را تنگ کردند، اما نتوانستند به خاموشی و خفگی برسانند، چراکه ایران در این زمینه تجربه داشت. البته این تجربه آسان به دست نیامده و بهای سنگینی برای آن پرداخته شده است. از بین رفتن تولید مشترک و هاب منطقه شدن با خودروسازانی نظیر رنو، سیتروئن، هیوندای، بنز و سایک ام جی بخشی از هزینه هایی است که تحریم ها تحمیل کرد. با این حال، آن چه امروز در اختیار خودروسازان قرار دارد، تجربه عبور از دو تحریم است. تجربه ای که ثابت کرد شاید حرکت کند شود، اما نمی ایستد. به عبارت دیگر، روشن ماندن چراغ خودروسازی کشور یک پیام واضح و روشن را به تحریم کنندگان ارسال کرد. حالا ایران می تواند با حضور در نمایشگاه روسیه نه تنها بار دیگر و به زبانی متفاوت این پیام را باز هم به دنیا مخابره کند، بلکه می تواند از فرصت به دست آمده برای ارتقای این صنعت از یک سو و انتقال تجارب استفاده کند.
به بیان ساده، ایران طی سال های تحریم به دستاوردهایی رسیده است که خودروسازان روسی فاقد آن هستند. در مقابل، همتایان روسی نیز به دلیل همکاری نزدیک و تنگاتنگ به خودروسازان بزرگ دنیا از نظر آشنایی با تکنولوژی های به روز نسبت به ایران به روزتر هستند، اما توان استفاده از آن را ندارند. بنابراین با توجه به اتحاد استراتژیک دو کشور، روسیه می تواند با تکیه بر توانمندی و قابلیت های خودروسازان و زنجیره تأمین استفاده کرده است تا بتوانند چرخ های این صنعت را در حرکت نگهدارند.
در واقع، صنعت خودروسازی ایران می تواند نقش کلاس های آموزشی برای آن ها داشته باشد. حتا می توان مدعی شد که صنعت خودروسازی کشور می تواند همانند یک دانشگاه عمل کند. یعنی روس ها می توانند با تکیه بر دانش متخصصان ایرانی، صنعت خودروسازی خود را احیا کنند. از منظر دیگر این نمایشگاه می تواند فرصتی باشد تا فعالان روسی این صنعت از نزدیک با دستاوردهای ایران به خصوص در زمان تحریم آشنا شده و علاوه بر الگوبرداری و نگاه کردن به دست ایرانی ها می توانند از نظر روانی نیز به خودباوری و اعتماد به نفس برسند. البته مشخص نیست که روس ها آیا به اندازه خودروسازان ایرانی صبر، حوصله و توان برای عبور از گردنه تحریم ها را دارند یا خیر؟ اما در عین حال، می توانند با لمس دستاوردهای ایران در این عرصه، به قدرت خواستن نیز پی ببرند.
در مقابل نیز حضور در این نمایشگاه می تواند علاوه بر اثبات دوستی بیش تر از منظر سیاسی، برای خودروسازان ایران نیز فرصت همکاری های بیش تری فراهم کند. در واقع، صنعت خودروسازی کشور با تکیه بر قطعه سازان کشور می تواند به تولید مشترک پرداخته‌ و برای این صنعت ارزش افزوده ایجاد کند. در عین حال، زنجیره تأمین نیز با افزایش تیراژ و بالا رفتن مقیاس تولید علاوه بر تأمین خطوط تولید روس ها، زیان سال های تحریم را جبران کنند. ضمن این که با افزایش کیفیت خودروهای تولید داخل و همچنین اقتصادی بودن آن ها با توجه به تفاوت نرخ پول دو کشور، محصولات داخلی نیز می تواند جذابیت خاصی برای روس ها ایجاد کند. البته اصلی ترین نکته حضور در نمایشگاه روسیه گذشته از دستاوردهای اقتصادی صنعتی برای دو کشور همان پیامی است که از ایران به تمام دنیا مخابره می شود؛ تحریم ها نه تنها باعث نشد از پا بیافتیم بلکه می توانیم دست دوستان را نیز بگیرم.
در این نمایشگاه که از ۳۱ مرداد تا ۳ شهریور برگزار خواهد شد ایران خودرو نیز با محصولات جدید از جمله تارا حضور خواهد داشت.

علی طجوزی

پایگاه خبری اسب بخار

محبوبیت ابزارهای ضد سرقت در میان مردم ایران، روز به روز در حال افزایش است. کیفیت نسبتاً نامطلوب بدنه خودروهای داخلی، یکی از مهم‌‌ترین عوامل تبدیل خودروهای داخلی به طعمه‌ای در دسترس برای سارقان به شمار می‌آید. با این حال رواج ابزارهای افزایش امنیت خودرو مانند قفل‌های ضد سرقت و دستگاه‌های ردیاب، سبب شده تا رانندگان بتوانند تا حدودی از دست این سارقان در امان بمانند.

اگر شما هم به فکر خرید یک دستگاه GPS خودرو هستید، مطالعه این مطلب را از دست ندهید. در این مقاله می‌خوانیم تاثیر نصب جی پی اس خودرو چیست و یک دستگاه ردیاب خودرو چگونه می‌تواند همراهی بی‌نظیر برای ما در شرایط اضطراری باشد.

جی پی اس خودرو؛ دستیار کشف خودرو مسروقه در سریع‌ترین زمان ممکن

علیرضا ساروی، معاون پیشگیری‌های وضعی معاونت اجتماعی و پیشگیری از وقوع جرم قوه قضاییه می‌گوید: «در حال حاضر پراید، سمند، پژو، نیسان و پیکان پنج خودرویی هستند که ۹۵ درصد سرقت‌ها را در کشور به خود اختصاص داده‌اند.»

در تکمیل صحبت ایشان، سرهنگ فریدون خالقی ‌فرد، معاون مبارزه با سرقت پلیس آگاهی نیروی انتظامی می‌گوید: «پایین‌بودن ضریب ایمنی و افزایش تعداد خودروهای سواری نسبت به وسایل سنگین، سبب شده تا به‌صورت روزانه شاهد افزایش میزان سرقت خودروهای شخصی باشیم.» با این حال خالقی فرد می‌گوید: «در کنار افزایش آمار سرقت خودرو، به شکل قابل توجهی شاهد افزایش میزان کشف خودروهای مسروقه نیز بوده‌ایم.»

ساروی یکی از مهم‌ترین دلایل افزایش میزان کشف خودروهای مسروقه، استفاده از تجهیزات ایمنی حرفه‌ای مانند دستگاه‌های ردیاب خودرو می‌داند. این مقام مسئول معتقد است شرکت‌های خودروسازی داخلی باید با دریافت هزینه‌ای مختصر از مشتری، سیستم نصب GPS خودرو را از کارخانه آغاز کنند. با این حال چنین طرحی با گذشت سال‌ها هنوز به مرحله اجرا نرسیده است. بنابراین بسیاری از افراد ترجیح می‌دهند برای افزایش ایمنی خودرو سواری خود، به سراغ فروشگاه‌های ردیاب خودرو بروند.

چرا جی پی اس خودرو بخریم؟ ۴ دلیل طلایی برای تهیه ردیاب ماشین

در ادامه با ۴ تا از مهم‌ترین دلایل استفاده از ردیاب خودرو آشنا خواهیم شد. پیشنهاد می‌کنیم اگر نمی‌خواهید بیش از این زمان را از دست بدهید و مایلید همین حالا ردیاب خودرو شخصیتان را سفارش بدهید به صفحه قیمت جی پی اس خودرو سر بزنید. اما اگر هنوز برای تهیه GPS خودرو تردید دارید، ادامه این مطلب را از دست ندهید.

تعیین آنی موقعیت جغرافیایی؛ مهم‌ترین دلیل خرید ردیاب خودرو

مهم‌ترین و البته کاربردی‌ترین ویژگی دستگاه‌های GPS خودرو، ارائه موقعیت جغرافیایی به‌صورت آنی به مالک است. شما با اتصال دستگاه ردیاب به گوشی موبایلتان می‌توانید در هر لحظه از موقعیت فعلی خودرو مطلع شوید؛ اگر مجبور شده‌اید جای نامناسبی پارک کنید، اگر محل پارک شبانه خودرو خلوت و تاریک است یا اگر خودرو سواری خود را به آشنایی قرض داده‌اید، یک دستگاه ردیاب ماشین می‌تواند سبب آرامش خاطرتان باشد.

پیشنهاد می‌کنیم بلافاصله پس از مطالعه این مقاله به سراغ پرفروش ترین ردیاب خودرو در کشور بروید و با خرید یک دستگاه GPS برای تامین امنیت اموالتان سرمایه‌گذاری کنید.

خاموش‌کردن ماشین از راه دور؛ دومین مزیت خرید GPS خودرو

یکی از جالب‌ترین امکانات برخی دستگاه‌های ردیاب خودرو، قابلیت خاموش‌کردن موتور ماشین از راه دور است. تصور کنید خودروی شما به سرقت رفته و ردیاب هوشمندتان، شما را از این اتفاق آگاه می‌کند.

در چنین شرایطی قدم اول، تماس با پلیس و اطلاع‌رسانی موقعیت جغرافیایی خودرو است. اما در همین زمان سارق در حال فرار و دورترشدن از شماست. خاموش‌کردن ناگهانی خودرو، پروسه گریز سارق را کند می‌کند و تا زمان رسیدن نیروی پلیس، زمان بیشتری به شما هدیه می‌دهد.

ضبط صدای کابین و شناسایی سارق خودرو؛ سومین مزیت ردیاب‌های ماشین

سومین مزیت داشتن یک ردیاب خودرو، امکان شناسایی سارق است. بیشتر ردیاب‌های خودرو امکانی برای شما فراهم می‌کنند که صدای داخل کابین راننده را همزمان یا به‌صورت ضبط‌‌شده بشنوید. این قابلیت به مالکان خودرو و نیروهای پلیس کمک می‌کند تا سارق را شناسایی کنند و حتی اطلاعات بیشتری درباره سرقت‌های احتمالی دیگر به‌دست آورند.

نصب مخفی جی پی اس خودرو؛ ایمنی صددرصدی ماشین سواری شما

افراد زیادی در قدم اول انتخاب تجهیزات ایمنی برای خودرو، در انتخاب میان ردیاب خودرو و دزدگیر ماشین مردد می‌شوند. بد نیست بدانید کاربرد این دو وسیله کاملاً متفاوت است. در واقع اگر دزدگیر وسیله‌ای باشد که از سرقت خودروی شما پیشگیری می‌کند، ردیاب می‌تواند حتی در زمان سرقت برای یاری شما از جا بلند شود.

با این حال اگر می‌خواهید هوشمندانه هزینه کنید و از میان ابزارهای موجود، بهترین گزینه را بخرید، یک دلیل اصلی برای انتخاب ردیاب خودرو به جای دزدگیر ماشین به شما ارائه می‌کنیم؛ دزدگیرها یکی از لوازمی هستند که خودشان هم به سرقت می‌روند!

جالب است بدانید دزدگیر خودرو‌ها به دلیل نصب و جداسازی آسان، یکی از محبوب‌ترین گزینه‌های سرقت برای سارقان لوازم خودرو به شمار می‌آیند. این در حالی است که ردیاب خودرو با نصب کاملاً مخفی و ابعاد بسیار کوچک، حضوری کاملاً نامحسوس در خودروی شما دارد.

بنابراین اگر نمی‌خواهید ابزار ضد سرقتی بخرید که خودش عامل سرقت خودروی شما باشد، بهتر است به فکر تهیه یک ردیاب خودرو باشید.

ایران رهیاب؛ تخصصی‌ترین شرکت فروش ردیاب و GPS خودرو در ایران

در این مطلب همراه شما بودیم تا به یکی از پرتکرارترین سوالات مالکان سواری‌های شخصی پاسخ دهیم؛ آیا نصب جی پی اس خودرو در جلوگیری از سرقت موثر است؟ خوشبختانه رواج ردیاب‌های شخصی و خودرو در سال‌های اخیر سبب شده تا درصد بالایی از سرقت‌های خودرو در همان ساعات اولیه متوقف شوند. این در حالی است که با گذشت بیش از یک ماه از سرقت خودرو، حتی با وجود پیداشدن آن، بیش از اسکلت خودرو چیزی نصیب مالک نخواهد شد.

ایران رهیاب با بیش از ده سال فعالیت مستقیم در زمینه تکنولوژی روز دنیا، این روزها به‌عنوان تخصصی‌ترین فروشگاه ردیاب‌ و GPS در ایران شناخته می‌شود. شما نیز می‌توانید با مراجعه به وبسایت Iranrahyab.com با این فروشگاه اینترنتی بیشتر آشنا شوید و برای حفظ امنیت اموالتان، قدم اول را بردارید.

همچنین اگر احتیاج به مشاوره و پرسش ابهاماتتان در زمینه تهیه دستگاه‌های ردیاب را دارید، کافی است از طریق شماره ۲۲۴۱۰۳۲۸ با پشتیبانان ایران رهیاب در ارتباط باشید.