آرشیوها

رنو لوگان یا همان تندر ۹۰ خودمان یکی از معروف ترین سدان های اقتصادی در بازار کشورهای در حال توسعه در جهان است.

خودروهای اقتصادی رنو

سدان های اقتصادی در بازار جهانی جایگاه ویژه ای دارند و بسیاری از کمپانی‌های معتبر در این بخش همواره به دنبال جذب مشتری و کسب سهم بیش تر هستند. بی شک رنو لوگان یا همان تندر ۹۰ خودمان یکی از معروف ترین های این دسته در بازار کشورهای در حال توسعه در جهان است که در زمان رونمایی اولیه و پس از آن با تداوم نسل هایی چون سیمبل و تالیانت، سودآوری بسیار زیادی را برای کمپانی رنو و داچیا به ارمغان آوردند.

تاریخچه لوگان

رنو تندر۹۰ یا همان داچیا لوگان، ابتدا در اواخر سال ۲۰۰۳ میلادی توسط شرکت داچیا رومانی که زیر مجموعه هولدینگ رنو محسوب می‌شود، تولید و عرضه شد. این خودرو در آن سال‌ها به عنوان یکی از ارزان ترین سدان‌های اقتصادی موجود در بازار جهانی به شمار می‌رفت و به واسطه کیفیت ساخت و دوام بالا، توانست آمار فروش چشمگیری را برای رنو و داچیا کسب نماید و باتوجه به بازار هدف، تحت برندهای رنو و داچیا با نام‌های لوگان و تندر ۹۰ و نیز نیسان با نام آپریو عرضه می‌شد.

فلسفه ساخت این مدل ارزان قیمت و پرفروش نیز به سفر رئیس جمهور وقت فرانسه ژاک شیراک به همراهی لوئیس شوایتزر در دیدار از روسیه برمی‌گردد؛ وی در این بازدید مطلع گردید که در نمایندگی های مشترک لادا و رنو، خودرو های لادا باقیمت ۶۰۰۰ یورو به راحتی فروخته می شوند درحالیکه ماشین های ۱۲۰۰۰ یورویی رنو در نمایشگاه ها باقی می مانند و بدین ترتیب کمپانی فرانسوی رنو و شریک رومانیایی‌ اش یعنی داچیا برای کسب سهمی قابل توجه از بازار خودروهای ارزان و اقتصادی و البته به روز (به روز در زمان رونمایی) در کشورهای در حال توسعه، اقدام به ساخت لوگان نمودند.

طراحی ظاهری و کابین تندر۹۰ اتوماتیک

وقتی صحبت از طراحی در خصوص خودروهای اقتصادی به میان می‌آید، باید انتظار را پایین آورد و با توقع کم تر به موضوع نگاه کرد. رنو تندر از طرحی کاملاً جعبه ای و به دور از هر گونه هیجان خاص سود می‌برد. البته همین عدم پیچیدگی در طراحی و قالب گیری های ساده، توجیهی دوطرفه برای کمپانی و مشتری از نظر اقتصادی دارد، چراکه قالب گیری و پرداخت اجزای بدنه برای کمپانی بسیار کم هزینه‌ تر و آسان‌ تر است و از سویی دیگر، در صورت آسیب‌دیدگی قطعات بدنه، اصلاح و بازگردانی آن‌ها به حالت اولیه برای مصرف کننده بسیار راحت‌ تر و با صرف هزینه کم تر صورت می پذیرد.

در نمای جلوی تندر به رسم امضای آن سال های شرکت رنو، شاهد جلوپنجره افقی با نوار‌های کرومی هستیم که در دو طرف با چراغ‌هایی چهارگوش، نسبتاً ساده و البته کمی اخمو احاطه شده است. لوگوی رنو هم در مرکز این جلوپنجره خودنمایی می‌کند. از نکاتی که قدری از سادگی بیش از حد نمای جلو کاسته است نیز باید به زاویه هفتی مانند لبه پایینی جلوپنجره اشاره کنیم که نمای نسبتاً زیبایی در بخش جلوی خودرو ایجاد کرده است. 

سپر نمونه های اتوماتیک با سایر تندرهای اصطلاحاً دنده دستی متفاوت است و مه شکن ها در این سپر در یک قاب مربعی جای گرفته اند و ورودی هوای سپر نیز زاویه ای معکوس با جلوپنجره دارد و در کل باید اذعان داشت سپر نوع اتوماتیک این خودرو نسبت به نمونه‌های دستی تا حدی شکیل تر و هماهنگ تر با طراحی خودرو جلوه می‌نماید.

در نمای کناری می توان به این موارد اشاره کرد: ارتفاع بیش از حد بلند و شکل جعبه ای. در نمای عقب هم بیش از هر چیزی چراغ های عمودی خودرو جلب توجه می کنند و این چراغ ها سبب شده اند از نظر بصری عرض خودرو کم تر از چیزی که هست نشان داده شود.

کابین تندر ۹۰ اتوماتیک

با وارد شدن به کابین تندر، همه کورسو‌های امید برای لذت بردن از این خودرو به طور کامل رنگ می‌بازد و داشبورد خودرو اقتصادی تر و بی روح تر از آن چه انتطارش را داشتید طراحی شده است. تنها نکته مثبت این داشبورد فرمان آن است که البته آن هم از رنو مگان به عاریت گرفته شده است، ضمن این که صفحه کیلومترشمار خودرو نیز در نمونه‌های اتوماتیک تغییر یافته است و قدری زیباتر جلوه می‌کند. در کنسول مرکزی نیز به جز چند کلید بزرگ، که به علت همین بزرگی بیش از حد با کف دست نیز می‌توان آن‌ها را فشرد، چیز خاص دیگری به چشم نمی‌آید.

اما تمام این نازیبایی ها را می توان به کیفیت خوب و آسیب ناپذیری داشبورد بخشید، به نحوی که، خودروی مورد بررسی علیرغم عمر ۶ ساله هنوز مانند روز اول است و افت کیفی و سر و صدای اضافه از آن به چشم نمی آید و به گوش نمی رسد. فضای پا و سر برای سرنشینان جلو و عقب بسیار خوب و راضی کننده است و صندلی‌ها نیز به نسبت راحت هستند. فضای بار نیز اگرچه کاملاً مناسب است، اما لبه بارگیری صندوق قدری بالا و آزاردهنده احساس می ‌شود.

امکانات ایمنی و رفاهی

در بحث امکانات و آپشن‌ ها، تندر ۹۰ اتوماتیک از دو عدد ایربگ، تنظیم برقی آینه‌ های کناری، گیربکس اتوماتیک با حالت تعویض دستی، کامپیوتر سفری و شیشه های برقی جلو و عقب بهره می گیرد.

مشخصات فنی تندر ۹۰ اتوماتیک

تندر ۹۰ اتوماتیک از پیشرانه نام آشنا و بسیار بی‌دردسر K4M با حجم ۱۶۰۰ سی‌سی و قدرت ۱۰۵ اسب بخار و گشتاور ۱۴۲ نیوتن متر بهره می گیرد. قدرت تولیدی پیشرانه نیز توسط یک گیربکس اتوماتیک ۴ سرعته با نام AL4 به چرخ‌های جلو منتقل می‌شود.

نکته جالب توجه این که اگرچه در تندر اتوماتیک به هنگام تعویض دنده، تقه‌ های آزاردهنده ای احساس نمی‌شود (در مقایسه با خودروهای هم‌رده مانند پژو ۲۰۶ و یا ۲۰۷ اتومات) اما در سرعت های بالا نیاز به دنده ۵ به وضوح قابل لمس است.

بیش‌تر بخوانید: مقایسه تندر۹۰ اتوماتیک و دانگ فنگ H30 کراس + ویدیو

جایگاه تندر ۹۰ اتوماتیک در بازار

در کل، می توان گفت تندر ۹۰ اتوماتیک کاملاً مناسب با خلق و خوی رانندگی آرام و شهری طراحی شده است و به عنوان یکی از گزینه های نسبتاً ارزان قیمت و اتوماتیک در بازار، ارزش خرید بالایی را از خود نشان می دهد.

قیمت در بازار

رنو تندر اتوماتیک بسته به سال ساخت و میزان کارکرد از حدود ۲۵۰ تا ۴۲۰ میلیون تومان قیمت گذاری می شود و از رقبای اتوماتیک و حدودا هم‌قیمت آن می توان به جیلی GC6، دانگ فنگ H30 کراس و بریلیانس H330 اشاره کرد.

رضا صفرآبادی فراهانی

پایگاه خبری اسب بخار

سه شرکت بزرگ خودروساز کشور در سال ۱۴۰۰ مجموعا ۲۲ هزار میلیارد تومان زیان کردند.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از دنیای اقتصاد: حال بررسی‌ها نشان می‌دهد که خودروسازان به‌طور متوسط ثانیه‌ای ۷۰۰ هزار تومان، معادل روزی ۶۰ میلیارد متحمل زیان شدند. بر این اساس زیان ماهانه و فصلی خودروسازان نیز محاسبه شده است و این ارقام حیرت‌انگیز ضرورت اصلاح کلان صنعت خودرو را دوچندان می کند.

مجمع سالانه خودروسازان بزرگ کشور در شرایطی هفته گذشته برگزار شد که طبق گزارش‌های رسمی ارائه‌شده، سه شرکت بزرگ خودروساز کشور، سال ۱۴۰۰ را نیز با زیانی هنگفت پشت سر گذاشته‌اند. بنابر آمار و ارقام منتشره در صورت‌های مالی خودروسازان پس از برگزاری مجامع، ایران‌خودرو، سایپا و پارس‌خودرو در مجموع نزدیک به ۲۲هزار میلیارد تومان زیان طی سال گذشته به ثبت رسانده‌اند تا جمع زیان انباشته آنها به بالای ۱۱۵هزار میلیارد تومان برسد. با یک محاسبه سرانگشتی مشخص می‌شود با توجه به زیان حدودا ۲۲هزار میلیارد تومانی خودروسازان بزرگ در سال ۱۴۰۰، آنها عملا به طور متوسط روزی نزدیک به ۶۰میلیارد تومان زیان در سال گذشته ثبت کرده‌اند.

زیان‌دهی خودروسازان البته موضوع تازه‌ای نیست و در این سال‌ها تقریبا در صورت‌های مالی آنها خبری از سوددهی که نبوده هیچ، زیان‌هایی هنگفت نیز به ثبت رسیده است. ادعای خودروسازان این است که سیاست‌های دستوری دولت به‌خصوص در حوزه قیمت، اصلی‌ترین دلیل زیان‌دهی هنگفت آنها در این سال‌ها از جمله سال گذشته بوده است. این البته در حالی است که کارشناسان معتقدند علاوه‌بر قیمت‌گذاری دستوری، عوامل مهم دیگری مانند ساختار مالی ناکارآمد و ریخت‌و‌پاش‌ها و عدم انضباط خودروسازان در مدیریت هزینه‌ها نیز در این زیان‌دهی هنگفت نقش دارند.   

ثبت این زیان هنگفت در کارنامه خودروسازان این پرسش را برای افکار عمومی ایجاد کرده که اصلا ادامه فعالیت این صنعت توجیهی دارد؟ آنها می‌پرسند وقتی خودروسازان نه محصولات مناسبی را عرضه می‌کنند، نه صادرات دارند، نه سود می‌دهند و ضرر هم می‌کنند، چه توجیهی برای ادامه فعالیت آنها هست؟ در پاسخ به این پرسش‌ها خودروسازان و تصمیم‌سازان دست روی اشتغال می‌گذارند و می‌گویند با توجه به اینکه ده‌ها هزار نفر به صورت مستقیم و صدها هزار نفر نیز به شکلی غیر‌مستقیم از خودروسازی نان می‌خورند، ادامه حیات این صنعت به اندازه کافی توجیه دارد. آنها همچنین تاکید می‌کنند که می‌توان با تغییر سیاست‌های دستوری به‌خصوص در حوزه قیمت، خودروسازی را از زیان‌دهی خارج کرد. بنابراین وقتی امکان نجات این صنعت از بحران و سودده کردن آن هست، دلیلی ندارد تعطیل شود.

مواضع خودروسازان در شرایطی است که آنها منهای زیان‌دهی سنگین، بدهی‌های هنگفتی نیز به سیستم بانکی و قطعه‌سازان دارند. طبق آخرین آماری که منتشر شده، میزان بدهی خودروسازان به قطعه‌سازها به بالای ۴۰هزار میلیارد تومان رسیده است. همچنین خودروسازان بزرگ کشور حدود ۴۵هزار میلیارد تومان نیز به سیستم بانکی بدهکارند. بنابراین با تجمیع این دو، صنعت خودرو علاوه بر زیان انباشته بالغ بر ۱۱۵هزار میلیارد تومانی، ۸۵هزار میلیارد تومان نیز بدهی دارد. به عبارت بهتر، خودروسازان در مجموع ۲۰۰هزار میلیارد تومان زیان و بدهی در کارنامه‌شان به ثبت رسیده، موضوعی که ادامه حیات آنها را با علامت سوالی بزرگ روبه‌رو کرده است.

با وجود این شرایط وخیم، دولت همچنان بر سیاست‌های دستوری در خودروسازی اصرار دارد و اقدام خاصی نیز در راستای تغییر وضع این صنعت صورت نگرفته است. به اعتقاد کارشناسان، هرچند شاید بتوان با اقداماتی مانند کمک‌های دولتی، تجدید ارزیابی دارایی‌ها و… خودروسازی را برای مدتی سرپا نگه داشت، با این حال ممکن است سرانجام روزی برسد که دیگر امکان جبران زیان و بدهی خودروسازان نباشد و این صنعت بزرگ زمین بخورد. از همین رو توصیه کارشناسان این است که بهتر است قبل از وقوع شرایطی که امکان جبران آن و نجات خودروسازی از نابودی نباشد، فکری به حال اصلاح این صنعت کرد. اقداماتی مانند اصلاح شیوه قیمت‌گذاری، خروج دولت از صنعت خودرو (به شرط واگذاری سهام خودروسازان به خریدارانی اصلح) می‌تواند به نجات خودروسازی کشور کمک کند.

جزئیات زیان‌دهی خودروسازان

اما نگاهی بیندازیم به جزئیات زیان‌دهی خودروسازان در سال گذشته تا مشخص شود آنها در هر فصل، ماه، هفته، روز، ساعت، دقیقه و ثانیه چقدر زیان داده‌اند. طبق آنچه در صورت‌های مالی خودروسازان آمده، ایران‌خودرو، سایپا و پارس‌خودرو در مجموع طی سال گذشته ۲۱هزار و ۸۵۵میلیارد تومان زیان کرده‌اند. برای انجام محاسبات، عدد موردنظر را به اصطلاح گرد کرده و ۲۲هزار میلیارد تومان در نظر می‌گیریم. با ملاک قرار دادن این عدد، سه خودروساز بزرگ کشور در مجموع طی هر فصل از سال گذشته حدود پنج هزار و ۵۰۰ میلیارد تومان زیان کرده‌اند. این در شرایطی است که زیان آنها در هر ماه حدود هزار و ۸۳۰ میلیارد تومان بوده است. با در نظر گرفتن ۵۲ هفته سال، خودروسازان بزرگ کشور در سال گذشته هفته‌ای ۴۲۳ میلیارد تومان زیان حاصل کرده‌اند. همچنین زیان آنها در هر روز چیزی حدود ۶۰میلیارد تومان بوده است. اگر ملاک محاسبه را «ساعت» در نظر بگیریم، ایران خودرو، سایپا و پارس خودرو در مجموع ساعتی دو و نیم میلیارد تومان در سال گذشته ضرر کرده‌اند. همچنین میزان زیان آنها در هر دقیقه طی سال گذشته ۴۲میلیون تومان محاسبه شده است. در نهایت اینکه غول‌های جاده مخصوص طی سال گذشته هر ثانیه حدود ۷۰۰هزار تومان زیان دیده‌اند.

اما در حالت تفکیکی، ایران خودرو دارای بیشترین زیان در سال گذشته بوده و پس از این شرکت، سایپا و پارس‌خودرو در رده‌های بعدی ضرردهی قرار دارند. طبق صورت‌های مالی ایران‌خودرو، بزرگترین خودروساز ایران در سال گذشته بالغ بر ۱۱هزار میلیارد تومان (۱۱هزار و ۹۳ میلیارد تومان) زیان دیده است.

با توجه به اینکه کل زیان سه خودروساز بزرگ کشور در سال ۱۴۰۰ چیزی حدود ۲۲هزار میلیارد تومان بوده، سهم ایران‌خودرو از کل ضرر موردنظر، کمی بیش از نصف به دست می‌آید. اگر زیان ایران‌خودرو را گرد کرده و ۱۱هزار و ۱۰۰میلیارد تومان در نظر بگیریم، این شرکت در هر فصل از سال گذشته حدود دو هزار و ۷۷۰میلیارد تومان زیان دیده است. زیان ایران‌خودرو در هر ماه از سال ۱۴۰۰ نیز نزدیک به ۹۲۵میلیارد تومان محاسبه شده است. با ملاک قرار دادن «هفته» اما زیان هفتگی ایران‌خودرویی‌ها در سال گذشته ۲۱۳میلیارد تومان بوده است. آبی‌های جاده مخصوص همچنین طی سال گذشته در هر روز نزدیک به ۳۰ میلیارد تومان زیان به ثبت رسانده‌اند. میزان زیان بزرگترین خودروساز ایران طی هر ساعت از سال گذشته نیز حدودا یک میلیارد و ۲۶۶میلیون تومان بوده است. این شرکت در هر دقیقه از سال ۱۴۰۰ حدود ۲۱میلیون تومان زیان دیده و میزان ضرردهی‌اش در هر ثانیه از پارسال نیز ۳۵۲هزار تومان محاسبه شده است.

از ایران خودرو بگذریم و به سایپا برویم؛ دومین خودروساز بزرگ ایران که زیان‌دهی کمتری نسبت به رقیب آبی‌پوش خود در سال گذشته داشته است. طبق صورت‌های مالی سایپا، این شرکت در سال گذشته بالغ بر ۹هزار و ۳۰۰میلیارد تومان (۹هزار و ۳۳۴میلیارد تومان) زیان دیده است. با در نظر گرفتن اینکه طبق صورت‌های مالی ارائه‌شده به بورس، کل زیان سه خودروساز بزرگ کشور در سال ۱۴۰۰ نزدیک به ۲۲هزار میلیارد تومان بوده، سایپایی‌ها سهمی ۵/ ۴۲درصدی از این ضرر هنگفت داشته‌اند.

اگر زیان سایپا را گرد کرده و ۹هزار و ۳۴۰میلیارد تومان در نظر بگیریم، این شرکت در هر فصل از سال گذشته حدود دو هزار و ۳۳۰میلیارد تومان زیان دیده است. زیان سایپا در هر ماه از سال ۱۴۰۰ نیز نزدیک به ۷۷۹میلیارد تومان محاسبه شده است. با ملاک قرار دادن «هفته» اما زیان هفتگی دومین خودروساز بزرگ ایران در سال گذشته ۱۸۰میلیارد تومان بوده است. نارنجی‌های جاده مخصوص همچنین طی سال گذشته در هر روز نزدیک به ۲۵میلیارد و ۵۰۰میلیون تومان زیان به ثبت رسانده‌اند. میزان زیان سایپا طی هر ساعت از سال گذشته نیز حدودا یک‌میلیارد و ۱۰۰ میلیون تومان بوده است. این شرکت اما در هر دقیقه از سال ۱۴۰۰ نیز حدود ۱۸میلیون تومان زیان دیده است. در نهایت اینکه میزان ضرردهی خودروساز دوم ایران در هر ثانیه از سال گذشته نیز ۲۹۶هزار تومان محاسبه شده است.

اما به پارس‌خودرو برویم و ببینیم سومین خودروساز بزرگ ایران در سال گذشته طی هر فصل، ماه، هفته، روز، ساعت، دقیقه و ثانیه چه مقدار زیان دیده است. پارس‌خودرو از نظر میزان زیان‌دهی طی سال گذشته پشت سر ایران‌خودرو و سایپا قرار گرفته است، زیرا تولید کمتری در مقایسه با این دو شرکت دارد و طبیعی است که کمتر زیان بدهد. طبق صورت‌های مالی پارس‌خودرو، سومین خودروساز بزرگ ایران در سال گذشته بالغ بر هزار و ۴۲۶میلیارد تومان زیان دیده است. با توجه به اینکه کل زیان سه خودروساز بزرگ کشور در سال ۱۴۰۰ چیزی حدود ۲۲هزار میلیارد تومان بوده، سهم پارس‌خودرو از کل ضرر موردنظر، کمتر از هفت درصد است. اگر زیان پارس‌خودرو را گرد کرده و هزار و ۴۳۰میلیارد تومان در نظر بگیریم، این شرکت در هر فصل از سال گذشته حدود ۳۵۷میلیارد تومان زیان دیده است.

زیان پارس‌خودرو در هر ماه از سال ۱۴۰۰ نیز نزدیک به ۱۱۹میلیارد تومان محاسبه شده است. با ملاک قرار دادن «هفته» اما زیان هفتگی پارس‌خودرویی‌ها در سال گذشته ۲۷میلیارد و ۵۰۰ میلیون تومان بوده است. پارس‌خودرویی‌ها همچنین طی سال گذشته در هر روز نزدیک به سه‌میلیارد و ۹۰۰میلیون تومان زیان به ثبت رسانده‌اند. میزان زیان سومین خودروساز بزرگ ایران طی هر ساعت از سال گذشته نیز حدودا ۱۶۳میلیون تومان بوده است. این شرکت اما در هر دقیقه از سال ۱۴۰۰ حدود دو میلیون و ۷۰۰هزار تومان زیان دیده است. در نهایت اینکه میزان ضرردهی پارس‌خودرو در هر ثانیه از سال ۱۴۰۰ نیز ۴۵‌هزار تومان محاسبه شده است.

پس از اعلام خصوصی‌سازی کامل شرکت‌های خودروسازی و واگذاری باقی مانده سهام دولت در ایران خودرو و سایپا، گروه صنعتی ایران‌خودرو در فراخوانی، از سرمایه‌گذاران داخلی و خارجی برای خرید سهام دولتی و درون‌گروهی خود دعوت به مشارکت کرد.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از  نبض بورس، ششم فروردین ماه سال جاری بود که رضا فاطمی امین، وزیر صمت، از واگذاری بلوک ۴۰درصدی و ۲۵درصدی سهام دولت در شرکت‌های خودروسازی سایپا و ایران خودرو به بخش خصوصی، به منظور کاهش نفوذ دولت خبر داد.

پس از این موضوع، حسین قربانزاده، رییس سازمان خصوصی‌سازی، سه شرط واگذاری سهام خودروسازان را اعلام کرد. به گفته وی، آزادسازی سهام دولتی در وثیقه بانک‌ها، اختصاص سهام درونی خودروسازها (تودلی) به بازپرداخت تسهیلات، اصلاحات و شفافیت مالی این شرکت‌ها و تجمیع سهام صندوق بازنشستگی کشوری، سهام درونی خودروسازها و سهام دولتی ایران خودرو و سایپا برای عرضه، شروط واگذاری خودروسازان است.

رئیس سازمان خصوصی‌سازی در پایان خردادماه با ارسال نامه‌ای به وزیر صمت مبنی بر عرضه سهام دولت در شرکت‌های ایران‌خودرو و سایپا، خواستار عرضه سهام این دو شرکت به روش بلوکی و با لحاظ کردن ارزش مدیریتی سهم این دو شرکت خودروسازی شد.

بر همین اساس فروش بلوک ۱۳.۷ و ۴۱ درصدی سهام ایران خودرو و سایپا کلید خورد. فراخوان ۱۵ روزه دو شرکت خودروساز کشور یعنی ایران خودرو و سایپا درخصوص واگذاری بلوک ۱۳.۷ و ۴۱ درصد باقیمانده سهام دولت به اشخاص حقیقی یا حقوقی واجد شرایط منتشر شد و در دسترس عموم قرار گرفت.

ایران خودرو آگهی فروش بلوکی ۱۳.۷۷ درصداز سهام خود را امروز مورخ ۲ مرداد ماه در روزنامه اطلاعات منتشر کرد. در این آگهی آمده است:

“در راستای راهبردهای ریاست محترم جمهوری جهت خصوصی سازی‌های شفاف و تحقق سیاست‌های اصل چها و چهار قانون اساسی و اهداف و ماموریت وزارت صنعت، معدن و تجارت ایران برای فروش سهام دولت، شرکت‌های سرمایه گذاری سمند و گسترش سرمایه‌گذاری ایران خودرو نیز مصمم‌اند به صورت تجمیعی معادل ۱۳.۷۷ درصد سهام شرکت ایران خودرو را به صورت بلوکی به اشخاص حقیقی و حقوقی واجد شرایط با رعایت ضوابط و مقررات مربوطه واگذار نماید.

متقاضیان محترم می ‌توانند برای اعلام آمادگی خرید و تکمیل فرم‌های مربوطه، جهت احراز صلاحیت عمومی و اهلیت تخصصی از تاریخ انتشار این آگهی به مدت ۱۵ روز به معاونت مالی و اقتصادی گروه صنعتی ایران خودرو واقع در کیلومتر ۱۴ جاده مخصوص کرج-شرکت ایران خودرو مراجعه نمایند.”

سایپا نیز اعلام کرد: در راستای فرمان رئیس جمهور، شرکت های سرمایه گذاری سایپا، سرمایه گذاری رنا، سرمایه گذاری کارکنان سایپا و سرمایه گذاری و توسعه صنعتی نیوان ابتکار، ۴۱ درصد از سهام شرکت سایپا را بصورت بلوکی به اشخاص حقیقی و حقوقی واجد شرایط با رعایت ضوابط و مقررات مربوطه واگذار می کنند.

متقاضیان می‌توانند برای اعلام آمادگی خرید و تکمیل فرم های مربوطه جهت بررسی صلاحیت عمومی و تخصصی از تاریخ انتشار این آگهی به مدت ۱۵ روز به معاونت اقتصادی سایپا واقع در کیلومتر ۱۵ جاده مخصوص کرج مراجعه کنند.

فرمان هیدرولیک (Hydraulic power steering) یکی از امکانات رفاهی به کاررفته در خودروهاست که امروز تقریباً در همه خودروهای سواری تولید داخل استفاده می شود تا راننده بتواند راحت تر تغییر مسیر بدهد و نیروی کم تری برای این کار مصرف کند.

یکی از مشکلات اصلی رانندگان در گذشته این بود که به علت سنگین بودن خودرو در محور جلو ، وزن زیادی بر روی چرخ های جلو قرار می گرفت و به همین دلیل تغییر در موقعیت فرمان بسیار سخت بود. برای مثال، هنگام دور زدن با سرعت کم ، پارک کردن خودرو و خارج کردن خودرو از پارک این مشکل بسیار آزاردهنده بود و راننده هایی که نسبتاً ضعیف بودند حتا در برخی مواقع نمی توانستند این کارها را انجام دهند. از طرفی دیگر، این قضیه در خودروهای باری به نیروی بیش تری نیاز داشت و راننده به سختی می توانست فرمان خودروی باری خود را بچرخاند.

به همین دلیل اختراعی در این زمینه صورت گرفت و فرمان هیدرولیک یا Hydraulic Power Steering بر روی خودروها نصب شد تا راننده ها بتوانند با نیروی کم تری فرمان خودرو را در موقعیت های مختلف بچرخانند.

جعبه فرمان یا Steering Box چیست؟

جعبه فرمان بخشی از سیستم فرمان پذیری خودروست که می تواند حرکت دورانی فرمان خودرو را به حرکت خطی تبدیل کند. این تغییر در نوع حرکت توسط چرخ دنده های رک و پینیون انجام می شود؛ رک (Rack) یک میله است که بر روی آن دندانه هایی ایجاد شده است و پینیون (Pinion) یک چرخ دنده با عرض زیاد است. با چرخاندن فرمان، پینیون متصل به آن نیز می چرخد و از آن جایی که بر روی رک (Rack) قرار دارد، موقعیت آن را در راستای خودش جابه‌جا می کند. به این ترتیب، هنگام چرخش فرمان، حرکت دورانی به حرکت خطی تبدیل می شود.

فرمان هیدرولیک (Hydraulic Power Steering) چیست؟

فرمان هیدرولیک نوعی سیستم کمکی برای فرمان گیری است که هنگام تغییر موقعیت فرمان توسط راننده، فرمان گرفتن را با استفاده از کمک نیروی هیدرولیکی راحت تر می کند و نیاز به اعمال نیروی زیاد را از بین می برد.

از این سیستم برای اولین بار بر روی خودروهای باری استفاده می شد، چون وزن قرارگرفته بر روی خودروهای باری بسیار زیاد بود فرمان گیری در آن خودروها بسیار کار سختی بود. پس از مدتی به دلیل این که دنیا به سمت تولید موتورهای پرحجم رفته بود، فرمان گیری خودروهای سواری نیز سخت شده بود و نیاز به فرمان هیدرولیک در آن ها به وجود آمد. تقریباً از سال ۱۹۵۰ برای برخی خودروها از مکانیزم فرمان هیدرولیک استفاده می شد و این آپشن تا همین الان بر روی خودروها در حال استفاده است.

فرمان هیدرولیک (Hydraulic Power Steering) چگونه کار می کند؟

سیستم کمکی فرمان هیدرولیک از بخش های مختلفی تشکیل شده است که این بخش ها عبارتند از پمپ هیدرولیک، مخزن روغن هیدرولیک، سیلندر هیدرولیک و شیر (Valve). طرز کار این سیستم به این گونه است که با چرخاندن فرمان، روغن پرفشاری که در پمپ هیدرولیک تولید شده است به سمت بخشی از جعبه فرمان می رود که یک پیستون درون آن قرار دارد. روغن پرفشاری که به سمت جعبه فرمان می رود، به پیستون درون سیلندر، متناسب با جهت چرخش فرمان نیرو وارد می کند و به این ترتیب، هنگام فرمان گیری می توانید راحت تر و بدون نیاز به نیروی زیاد فرمان را بچرخانید. این نیروی کمکی در صورت تغییر جهت فرمان گیری از سمتی دیگر به پیستون نیرو وارد می کند تا در هر دو سمت بتوانیم راحت فرمان گیری کنیم.

این مکانیزم در صورتی که به فرمان نیرویی وارد نشود فشار تولیدی پمپ هیدرولیک را دوباره به مخزن باز می گرداند تا فشار روغن هیدرولیک موجب تغییر موقعیت فرمان در زمانی که به آن نیازی نداریم نشود.

تأثیر فرمان هیدرولیک بر روی کنترل پذیری خودرو چیست؟

یکی از مشکلات طراحی این سیستم کمکی این بود که می بایست میزان کمک کننده بودن آن در فرمان گیری خودرو به حدی باشد که در سرعت های بالا کنترل خودرو از دست راننده خارج نشود و با تغییر کوچک در موقعیت فرمان خودرو منحرف نشود و چپ نکند.

برای مثال، اولین پرایدهایی که به فرمان هیدرولیک مجهز شده بودند به علت وزن کمی که بر روی چرخ های جلو قرار داشت و همچنین سیستم نامناسب فرمان هیدرولیک، به شدت فرمان پذیری نرمی داشت و این قضیه موجب شده بود بسیاری از رانندگان در سرعت های بالا کنترل خودرو را از دست بدهند، اما پس از گذشت سال ها این مشکل رفع شد و با ایجاد تغییر در سیستم هیدرولیک خودرو، فرمان پراید کمی سفت تر شد. سفت تر شدن فرمان پراید به حدی مناسب بود تا هم راننده بتواند به راحتی تغییر موقعیت دهد و هم در سرعت های بالا کنترل خودروی خود را حفظ کند.

نگهداری از فرمان هیدرولیک چگونه است؟

اضافه شدن این سیستم کمکی، نیاز به نگهداری و مراقبت از آن را نیز به وجود آورد تا راننده از درست کار کردن آن مطمئن باشد. مشکلات اصلی این سیستم اغلب با روغن ریزی نمایان می شود، زیرا به دلیل فشار بالای روغن در جریان، در صورت وجود مشکل در یک بخش، روغن از آن ناحیه خارج می شود.

برای نگهداری از این سیستم کمکی بهتر است هر دو هفته یک بار مخزن روغن هیدرولیک را چک کنید و با بررسی محل پارک خودرو مطمئن شوید که روغن ریزی در زیر خودرو وجود ندارد. به گوش رسیدن صدای زوزه شدید از پمپ هیدرولیک، سفت شدن فرمان نسبت به گذشته و خالی شدن مخزن روغن هیدرولیک از نشانه های وجود مشکل در این سیستم کمکی است که برای فهمیدن آن ها نیازی به تعمیرکار ماهر نیست و خودتان راحت می توانید آن ها را متوجه شوید.

محمد جبارزاده شیاده

پایگاه خبری اسب بخار

جلال رشیدی کوچی: آیین‌نامه واردات خودرو در ۱۰ بند تنظیم شده و آماده ارائه به هیات دولت به منظور تصویب نهایی است.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از اقتصادآنلاین: جلال رشیدی کوچی، عضو کمیسیون امور داخلی و شوراهای مجلس گفت: بندهایی از این آیین نامه شرایط را بیشتر برای خودروسازان فراهم کرده تا مردم. با این آیین‌نامه رفع انحصار بازار خودرو و حق انتخاب مردم و رضایت مندی آنها محقق نشده یا محدود محقق می‌شود. به دنبال اصلاح بندهای این آیین نامه هستیم. سقف دلاری برای واردات خودرو در نظر گرفته شده است که هم سطح خودروهای چینی است. باید در خصوص آیین‌نامه واردات خودرو، در مجلس اصلاحاتی صورت بگیرد. قیمت خودروهای وارداتی باید با تعرفه کنترل شود این همان عدالت است.

در حالی وارد پنجمین ماه سال شده ایم که هنوز سرنوشت واردات خودرو مشخص نشده است. با توجه به طولانی شدن روند این جریان، به نظر می رسد دولت باید خود را از موضوع کنار بکشد، چراکه تجربه ثابت کرده است گره واردات تنها به دست واردکنندگان باز خواهد شد.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار، سیستم بروکراسی دولتی نشان داده که فاقد سرعت و چابکی لازم در اخذ برخی تصمیماتی است که برای صنعت و بازار خودرو کشور حیاتی و ضروری هستند. برای این موضوع نیز مصادیق زیادی وجود دارد که می توان به قیمت گذاری دولتی و خصوصی سازی اشاره کرد. بحث از سرگیری یا آزادسازی واردات نیز از همین مقوله است.

با این حال، دولت ها همچنان اصرار دارند در تمام کارها خودشان مصدر امر باشند، ولو این که، باعث ضرر و زیان ۲۰۰ هزار میلیاردی خودروسازان و در اصل مردم بشوند، ولو این که، نفس قطعه سازان را به شماره بیاندازند و ۱۰۰هزار میلیارد تومان رانت بین رانت خواران و دلال صفتان توزیع کنند یا این که قیمت خودروهای وارداتی به یک میلیارد را به عنوان مبلغی ناچیز نگاه کنند و سر به فلک بسایند و همچنین کسب و کار و شغل هزاران نفر به خطر افتد.

برخلاف دولت ها که این گونه مسائل جزء و بخش کوچکی از مسائل و مشکلات آن ها را تشکیل می دهد، برای فعالان این عرصه تمام زندگی شان محسوب می شود، بنابراین به تعویق افتادن تصمیم گیری و تعیین و تکلیف در این مورد شاید چندان دغدغه ای برای دولت نباشد، اما برای واردکنندگان اصلی ترین دغدغه و مشغله به شمار می آید. در این شرایط کدام گروه می توانند اهمیت ماجرا را درک و برای رفع تلاش کنند؟ به طور طبیعی گروه دوم یعنی واردکنندگان، چراکه دولت در این بازار نه سرمایه گذاری انجام داده و نه سرمایه اش بلوکه شده است و نه اعتبار و حیثیت برندی که کار می کرده مخدوش شده است. بنابراین آن چه مسلم است اگر اختیار کار را به دست واردکنندگان بسپارند، بسیار سریع تر و چابک تر از دولت می توانند به اداره امور بپردازند. در این میان، دولت تنها باید نقش قانون گذار را داشته باشد و در کنار نظارت بر حسن اجرای آن، درآمدهای مختلف خود را اخذ کند.

واردکنندگان به دلیل ارتباطی که با شرکت های مادر آن سوی آب ها داشته و دارند، در صورت برطرف شدن موانع به راحتی می توانند سفارش گذاری کنند. البته دغدغه دولت در این شرایط تأمین ارز است. در شرایط کنونی، کشور همچنان با کمبود ارز مواجه است، اما به نظر می رسد واردکنندگان در صورت برداشتن برخی تأکیدات می توانند به سرعت ارز مدنظر را تهیه کنند. در این وضعیت نیز نمی توان تفاوت چندانی میان خروج ارز برای واردات قطعه یا خودروی کامل قائل شد. در شرایط کنونی با توجه به نرخ تعرفه ترخیص از مبادی گمرکی، قیمت تمام شده خودروی وارداتی ارزان تر از خودروهای مونتاژ داخل خواهد شد.

در عین حال، این بخش از فعالان بازار خودرو نشان داده اند که توانایی افزایش اشتغال و بالا بردن سطح خدمات پس از فروش را نیز دارند، به نحوی که، بسیاری از الگوهایی که شرکت های داخی در حال حاضر برای این مهم در نظر می گیرند برگرفته از تجربیات اجرایی و عملی شرکت های وارداتی است که مصرف کننده، تولیدکننده و فعالان این عرصه را با تعریف جدید و نوین خدمات پس از فروش آشنا کرد.

از سوی دیگر، فعالان این عرصه با توجه به ذات رقابتی‌ای که دارند به سرعت خلاءهای بازار را شناسایی کرده و در آن سگمنت فعالیت می کند. به بیان دیگر، آن ها می توانند با شناسایی نیاز بازار و تزریق در همان بخش باعث کاسته شدن از شکاف میان عرضه و تقاضا شوند و در عین حال، تولیدکنندگان داخلی نیز مجبور خواهند شد برای عقب نماندن از بازار، افزایش کیفیت و تنوع سبد محصولات و خدمات پس از فروش خود را بیش تر و بهتر کنند. کما این که، طی مدت زمانی که زمزمه از سرگیری واردات بلندتر به گوش می رسد، سرعت فعالیت و نحوه ارائه سرویس های مدنظر مشتریان تولیدات داخلی نیز بهتر از گذشته شده است.

یکی دیگر از فواید از سرگیری واردات توسط خود واردکنندگان را می توان در تنوع بیش تر بازار دانست، جایی که، سال های قبل نیز محل رقابت آن ها بود و با توجه به افزایش قدرت انتخاب مشتریان، خودروهای بی کیفیت و یا با محبوبیت کم تر، رفته رفته از دور خارج شده و جای خود را به محصولات جدید می دهند.

البته از سرگیری واردات با توجه به موقعیت جغرافیایی ایران می تواند علاوه بر وسوسه کردن بازگشت غول های خودروساز چین، در صورت ثبات سیاسی و بهبود روابط بین المللی باز هم بحث هاب شدن ایران برای بسیاری از خودروسازان بزرگ دنیا را مطرح کند و زمینه سرمایه گذاری توسط آنان فراهم شود.

البته تمام این موارد به نگاه دولت و مشخصاً وزارت صمت بستگی دارد، یعنی در این مقوله که قطعاً تاکنون اصلی ترین مشکل مسئله ارزی است، وزارت صمت می تواند با جدا کردن خود از این موضوع، واردکنندگان را در این ماجرا درگیر کند. ضمن این که، بسیاری از آنان با توجه به وضعیت تحریمی کشور، هم‌اکنون به جرگه تولیدکنندگان پیوسته اند. بنابراین آن ها می توانند در کنار واردات به تولید محصولات برند همکار نیز اقدام کنند. به بیان ساده، وزارت صمت باید پای خود را از ماجرا کنار بکشد، قوانین و مقررات را فراهم کند، به جای این که، بخواهد نقش اول این داستان باشد می تواند به راحتی در نقش ناظر داستان باشد و اجازه دهد واردات توسط واردکنندگان شکل بگیرد. در شرایط کنونی، گره واردات تنها به دست واردکنندگان باز خواهد شد، آن ها ثابت کرده اند که می توانند و دولت نیز  ثابت کرده است برای اخذ تصمیماتی که نیاز به دقت و سرعت بالایی دارد همیشه از جریان جا مانده است.

علی طجوزی

پایگاه خبری اسب بخار

گروه بهمن با حضور در یازدهمین نمایشگاه جامع مدیریت شهری و پنجمین نمایشگاه تخصصی حمل و نقل و ترانزیت اصفهان جدیدترین محصولات خود را در معرض دید علاقمندان می‌گذارد و در این دوره از نمایشگاه تازه‌ترین محصولات تجاری و سواری گروه بهمن عرضه خواهد شد.

خودروهای عرضه شده در این نمایشگاه جزو مدرن‌ترین و پیشرفته‎ترین خودروهای تجاری و سواری بازار ایران هستند لذا پیش‌بینی می‌شود غرفه گروه بهمن مورد استقبال بازدیدکنندگان قرار بگیرد.
در دسته خودروهای سواری، گروه بهمن در نظر دارد خودروهای سواری محبوب خود را در این نمایشگاه در معرض دید علاقمندان قرار دهد. ریسپکت به عنوان تازه‌ترین سواری گروه بهمن از جمله محصولاتی است که قرار است در به زودی در بازار عرضه شود و جزو محصولاتی است که در این نمایشگاه حضور دارد.
در دسته خودروهای سواری SUV نیز گروه بهمن خودروهای دیگنیتی پرستیژ و فیدلیتی پرایم را در معرض دید علاقمندان خواهد گذاشت. دیگنیتی و فیدلیتی از خودروهای شناخته شده و محبوب گروه بهمن هستند که این گروه قصد دارد با نسخه جدید دیگنیتی را که به نام دیگنیتی پرستیژ شناخته می‌شود در این نمایشگاه حاضر شود.
گروه بهمن بنا دارد در دسته خودروهای تجاری با کاربری باربری کشنده امپاور،FAW460 و FAW420 و شیلر در معرض دید علاقمندان به خودروهای باری گذاشته شود. همچنین در دسته خودروهای تجاری با قابلیت کاربری‌های شهری گروه بهمن قصد دارد اتوبوس شهری City12، مینی بوس پگاسوس و وان باری اینرودز را دراین نمایشگاه ارائه دهد.
این محصولات در محل نمایشگاه بین المللی اصفهان، در غرفه گروه بهمن از ۴ لغایت ۷ مردادماه از ساعت ۱۴ تا ۲۲ در معرض دید علاقمندان صنعت خودرو قرار خواهد گرفت.

خیلی زود باید در انتظار انتشار اطلاعیه عرضه خودرو در بورس کالا باشیم.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از تسنیم: مدیران عامل ایران خودرو و سایپا به تازگی در مجمع عمومی سالانه شرکت های خود از عرضه برخی از محصولات این دو گروه خودروسازی در بورس کالا خبر داده اند؛ وزارت صمت نیز اعلام کرده است در مرحله اول آن دسته از خودروهایی که از روند قرعه کشی خارج می شوند قابلیت عرضه در بورس کالا را دارند و از سوی دیگر شورای عالی بورس نیز این طرح را تصویب کرده است؛ با این اوصاف به نظر می رسد که خیلی زود باید در انتظار انتشار اطلاعیه عرضه خودرو در بورس کالا باشیم.

عرضه خودرو در بورس کالا و رهایی از قیمت گذاری دستوری، سیستم قرعه کشی، توزیع رانت و عدم شفافیت های دقیق در خصوص نحوه تخصیص خودروها، حمایت اصولی از تولیدکننده و سهامداران خودرویی از جمله مزایایی است که به اعتقاد کارشناسان اقتصادی در صورت ورود پرحجم و مستمر خودرو در بورس کالا عملیاتی می شود.

در این میان با وجود کش و قوس های فراوان و حمایت های مجلس، وزیر اقتصاد و مدیران و کارشناس بازار سرمایه، سرانجام شورای عالی بورس عرضه خودرو در بورس کالا به تصویب رساند تا عرضه ای که روز ۲۸ اردیبهشت ماه با دو محصول کارای تک کابین و دوکابین در بورس کالا انجام شد به زودی با ورود سایر خودروها پیگیری شود.

خودروهای پذیرش شده

از هیات پذیرش بورس کالا خبر می رسد که تاکنون محصولاتی چون شاهین گروه خودروسازی سایپا، کارا تک کابین و دو کابین، فیدلیتی و دیگنیتی تولید شرکت بهمن موتور و خودرو سواری JAC-J4، خودرو سواری JAC-S5 و خودرو وانت KMC-T8 تولید شرکت کرمان موتور در بورس کالا پذیرش شده اند و محصولات دیگری از سایر خودروسازان نیز تمایل خود به عرضه در بورس کالا را اعلام کرده اند.

عرضه با چه خودروهایی آغاز می شود؟

نکته مهم دیگر آن است که براساس اعلام وزارت صمت، خودروهایی که در مسیر خروج از قرعه کشی قرار گرفته‌اند و به عبارتی تولید و عرضه‌شان بیشتر از میزان تقاضاست، به صورت بالقوه امکان عرضه در بورس را دارند. همچنین اعلام شده است به‌طور مثال اگر قرار باشد خودروهای شاسی‌بلند در بورس عرضه شوند، در این صورت همه خودروسازان شبه‌دولتی و خصوصی باید همه خودروهای خود در این کلاس را در بورس وارد کنند.

محصولاتی که از قرعه کشی خارج شدند

اطلاعیه سامانه یکپارچه تخصیص خودرو پیرامون خودروهای خارج شده از شمول قرعه کشی نشان می دهد که تاکنون سایپا شاهین (کلیه شرایط فروش) ، کوئیک R (پیش فروش، مشارکت در تولید)، کوئیک (پیش فروش، مشارکت در تولید) ، کوئیک اتومات (پیش فروش)، کوئیک S (پیش فروش، مشارکت در تولید)، ساینا S (پیش فروش، مشارکت در تولید)، پراید ۱۵۱ (پیش فروش)، محصولات کرمان موتور شامل جک اس ۵ (پیش فروش و فروش فوق العاده) و جک J4 به همراه محصولات مدیران خودرو شامل ام وی ام، چری و فونیکس از روند قرعه کشی خارج شده اند.

به اعتقاد کارشناسان، شفافیت در معاملات بورس کالا باعث میشود هم خودروسازها بتوانند با درنظرگرفتن حاشیه سود مناسب و معقول خودروی خود را بفروشند و هم خریداران نیز با کشف قیمت منصفانه ناشی از عرضه و تقاضا محصول مورد نیاز را در یک بازار شفاف خریداری کنند.

البته همسو با این اقدام‌ها، به نظر میرسد با واگذاری سهام خودروسازان به صورت بلوکی، شرایط برای عرضه محصول های خودرویی دو خودروساز معروف ایران خودرو و سایپا در بورس کالا بیشتر مهیا شود. البته در مجمع عمومی عادی سالانه ایران خودرو و سایپا هم اخبار رسیده حاکی از آن است که قرار است این دو خودروساز برخی از محصول های خودرویی خود را در گام نخست به سازوکارهای عرضه و تقاضا در بورس کالا واگذارند.

اینستاگرام امروز به عنوان یکی از پرطرف‌دارترین پلتفرم های اجتماعی در فضای مجازی شناخته می شود و امروز همه ما زمان زیادی را در این پلتفرم می گذرانیم.

دنیای مدرن امروزی به فضای مجازی و پلتفرم های این فضا گره خورده است و اهمیت این پلتفرم ها روز به روز بیش تر هم می شود. کافی‌ست زندگی خودمان را برای یک شبانه‌روز زیر نظر داشته باشیم و ببینیم که چه مدت زیادی را مثلاً در اینستاگرام می گذرانیم. فارغ از آسیب های این فضا و تأثیر مخرب آن روی زندگی اجتماعی واقعی ما، باید قبول کنیم که پلتفرم گسترده و پرجمعیتی مثل اینستاگرام می تواند بستری برای تحقیقات بازار و توسعه محصولات باشد. کافی‌ست صفحه های پرطرف‌دار و سلبریتی های معروف ایرانی و یا خارجی را دنبال کنید تا از آخرین ترندهای روز در دنیای مد، خودرو، موزیک و… باخبر شوید. اما در این مقاله می خواهیم وضعیت برندهای خودرویی را در پلتفرم اینستاگرام بررسی کنیم.

یک تعریف مهم در دنیای اینستاگرام

پیش از این که بخواهیم بررسی برندهای خودرویی را در اینستاگرام انجام دهیم باید یک تعریف مهم را بررسی کنیم. احتمالاً قبلاً خبرهایی در مورد محبوب ترین برندها در اینستاگرام خوانده اید. معمولاً برندهای آلمانی و ایتالیایی قدرتمند در صدر این فهرست قرار دارند و بیش ترین میزان دنبال کننده برای این برندها ثبت می شود. اما این که تعداد زیادی یک برند را دنبال می کنند صرفاً نمی تواند تنها المان مؤثر در میزان محبوبیت آن باشد. در فضای اینستاگرام یک صفت برای هر موضوع و یا نام عنوان می شود که تعریفی خاص را ارائه می دهد. صفت Instagrammable واژه ای است که شاید این روزها زیاد شنیده باشید. ترجمه تحت‌اللفظی این صفت (اینستاگرام پذیر) می شود. این صفت برای موضوعات، مکان ها و یا نام هایی استفاده می شود که سوژه های خوبی برای عکاسی و تصویربرداری هستند و مردم با علاقه بیش تری آن ها را در فضای اینستاگرام به اشتراک می گذارند. میزان محبوبیت در این مقیاس از طریق بررسی هشتگ ها انجام می شود پس بیایید برندهای خودرویی را بر این اساس بسنجیم.

برندهای خودرویی با بیش‌ترین قابلیت Instagrammable

براساس تحقیقی که توسط CarFinance 247 انجام شده، ب ام و محبوب ترین برند در این مقیاس است. با بررسی هشتگ ‌های اینستاگرام و بررسی آن ها برای ۲۸ برند خودرویی، متوجه می شویم که ۶۶٫۷ میلیون پست با هشتگ ب ام و در پلتفرم اینستاگرام منتشر شده است. نکته جالب این جاست که رتبه های بعدی به برندهای اسپرت ساز اختصاص ندارد و بعد از بیمر، هوندا و فورد را به ترتیب با ۵۱ میلیون و ۳۷ میلیون پست در رتبه های دوم و سوم می بینیم. ده برند برتر خودرویی در این مقایسه به ترتیب زیر هستند:

1. ب ام و – ۶۶٫۷ میلیون هشتگ
2. هوندا – ۵۱ میلیون هشتگ
3. فورد – ۳۷ میلیون هشتگ
4. تویوتا – ۳۵٫۲ میلیون هشتگ
5. آئودی – ۳۱٫۳ میلیون هشتگ
6. فراری – ۲۵٫۹ میلیون هشتگ
7. پورشه – ۲۵٫۷ میلیون هشتگ
8. نیسان – ۲۴٫۸ میلیون هشتگ
9. فولکس واگن – ۲۱٫۳ میلیون هشتگ
10. جیپ – ۲۰٫۸ میلیون هشتگ

نکته عجیب در مورد این فهرست این است که برندی مثل هوندا را در رتبه دو می بینیم و این نشان می دهد صرفاً گران قیمت بودن یک برند نیست که باعث می شود تصاویر آن با تعداد زیاد به اشتراک گذاشته شود. این فهرست می تواند به المان های طراحی و تاریخ هر برند هم ارتباط پیدا کند.

امروز برای این که بخواهید آخرین اخبار خودرو را داشته باشید دیگر مجبور نیستید مجله های خودرویی را بخرید، کافی‌ست آنلاین شوید و در همین اینستاگرام و یا پلتفرم های مشابه اطلاعات خلاصه تر و مفیدتری را در مورد هر خودرو به دست بیاورید. کمپانی های خودروساز هم به خوبی اهمیت این پلتفرم را دریافته اند و به همین دلیل است که هزینه بالایی را برای تولید محتوا در این فضا می پردازند تا بتوانند علاقه مندان بیش تری را به خود جذب کنند، چراکه حالا همه می دانند اولین جرقه های خرید هر خودرو و انتخاب آن از فضای اینترنت و یا همین پلتفرم اینستاگرام آغاز می شود.

محمدرضا پاداش

پاگاه خبری اسب بخار

منبع: lancashiretelegraph

سخنگوی کمیسیون صنایع و معادن مجلس گفت: تقاضای بالای مردم برای ثبت نام خودرو به خاطر اختلاف قیمت ۱۰۰ تا ۲۰۰ میلیون تومانی میان کارخانه و بازار است.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از صداوسیما: آقای روح الله عباسپور سخنگوی کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی در برنامه رویداد رادیوگفتگو درباره آخرین مباحث مطرح شده در این کمیسیون در خصوص چالش‌های موجود بازار خودرو و نامشخص بودن مصوبه مجلس برای واردات خودرو در حالی که وارد پنجمین ماه از سال ۱۴۰۱ شده ایم گفت: در بحث خودرو، مردم نسبت به قیمت خودرو و کیفیت آن نگرانی‌هایی دارند و مجلس ترجیحا کمیسیون صنایع و معادن به این نتیجه رسید که به منظور ارتقا کیفیت خودرو و کاهش قیمت تمام شده، ضرورتا باید خودروسازان داخلی کشور رقبایی را پیش روی خود داشته باشند.

وی افزود: در کمیسیون صنایع و معادن، بحث واردات خودرو را در بودجه سال ۱۴۰۱ با شرایطی مصوب کردیم که هم خودروی سواری و هم کِشنده ماشین‌های کشاورزی و سنگین در زمینه راهسازی وارد شوند.

عباسپور در ادامه گفت: شورای نگهبان مصوبات را تایید و دولت هم موافقت خود را اعلام کرد و هیئت نظارت نیز علیرغم مخالفت هایش با مصوبات همراهی کرد؛ در حال حاضر آیین نامه اجرایی اش در هیئت دولت در حال نوشته شدن و محرمانه است؛ از وضعیت آیین نامه داخلی چیزی اطلاع نداریم که این آیین نامه به چه شکلی نوشته شده است.

سخنگوی کمیسیون صنایع و معادن مجلس اضافه کرد: باید مصوبات تصویب شود، دولت و وزیر صمت اعلام کرده اند برنامه‌هایی برای ارتقا کیفیت و افزایش تولید در نظر دارند، اما تا زمانی که خودرو دو نرخی و ارزش پول ملی ما پایین باشد، مردم سرمایه و منابعشان را به خرید خودرو، ملک و ارز و … اختصاص می‌دهند و متاسفانه این وضعیت ادامه دارد.

عباسپور با اشاره به اینکه نیاز به خودرو در کشور سالانه ۵۰۰ خودرو است و شرایط فعلی بازار جوابگوی نیاز بازار نیست، گفت: واقعیت این است که افراد به خاطر اختلاف قیمت ۱۰۰ تا ۲۰۰ میلیون تومان در کارخانه و بازار ثبت نام می‌کنند و خودروساز‌ها با هر کیفیتی خودرو را به مشتریان ارائه می‌دهند و آن‌ها نیز می‌خرند.

وی درباره اینکه آیا مجددا در قالب آیین نامه دولت، واردات خودرو باز هم در اختیار خودروساز‌ها قرار می‌گیرد یا خیر، گفت: کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی با این موضوع مخالف است برای این که اگر واردات انحصاری در اختیار خودروسازان مخصوصا دو خودروساز قرار گیرد، انتظار و هدفی که قانونگذار از واردات خودرو دارد، برآورده نمی‌شود.