آرشیوها

طبق آخرین اخبار، قرار است ایران خودرو به جای واگذاری و ارتقا و رشد تیراژ، تکه تکه شود! یعنی قرار است خودروسازان به اسم خروج دولت از سهامداری به صورت مجزا فروخته شوند که معنایی جز منهدم کردن دو خودروساز اصلی کشور ندارد، این یعنی باید به جای رشد تولید و ارتقا کیفیت، منتظر کاهش تولید و در مقابل کاهش کیفیت باشیم!

موضوعی که حالا صدای نمایندگان مجلس را هم در آورده است؛ علی جدی عضو کمیسیون صنایع مجلس در این باره می گوید: دولت قرار بود امسال کارهای واگذاری خودروسازان را انجام دهد و ۲ شرکت خودروساز خصوصی شوند اما این خصوصی سازی باید با مدیریت درست انجام شود.

به گفته این نماینده مجلس، خصوصی سازی به منظور ارتقا فعالیت خودروسازان و افزایش تیراژ صورت می گیرد و وزارت صمت باید این موضوع را در واگذاری در نظر بگیرد؛ اگر قرار است خودروسازان داخلی واگذار شوند، باید با مشارکت برندهای داخلی واگذار شوند و به طبع تولیداتشان داخلی باشد.

عضو کمیسیون صنایع مجلس گفت: اکنون در کل دنیا خودروسازان با یکدیگر ادغام می شوند و در کنار تولید محصولات با کیفیت، رشد تیراژ دارند، ما نیز باید در خودروسازی این موضوع را در نظر بگیریم؛ باید به فکر ادغام خودروسازان بوده و نباید آن را تکه تکه کنیم.

جدی گفت: با تکه تکه کردن خودروسازان، عملا خودروسازان داخلی ضعیف می شوند و دیگر نه تنها محصولات داخلی تولید نمی شود بلکه مونتاژ کار می شویم؛ اکنون خبرهایی از واگذاری نادرست ایران خودرو خراسان منتشر شده که باید وزیر صمت در قبال این واگذاری پاسخگو باشد.

به گفته این نماینده مجلس، ایران خودرو خراسان یکی از خودروسازها با رشد تیراژ قابل توجه است که باید قوی تر از قبل پیش برود نه اینکه آن را ضعیف کنیم؛ این خودروسازان داخلی هم اکنون نقش قابل توجهی در افزایش تیراژ غول های جاده مخصوص دارند.

عضو کمیسیون صنایع مجلس تشریح کرد: باید از خودروسازان جهان درس بگیریم و از تجربیان آنها استفاده کنیم؛ اکنون خودروسازان چینی به گونه ای فعالیت می کنند که در کنار ادغام و قدرتمند شدن، از تولیدات خود حمایت کرده اند، در چین خودرو بنز تولید می شود اما مصرف کنندگان برای حمایت، نمی روند خودرو بنز را از آلمان سفارش دهند و این کالا را از کشور خود می خرند، ما نیز باید به فکر ارتقا محصولات و افزایش تیراژ باشیم.

جدی می گوید: تاکنون شاهد چنین نمونه ای از خودروسازی نبوده ایم که فروش سهام یک شرکت به صورت فروش بخش های مختلف انجام شود. ضروری است تا مسئولان وزارت صمت در این باره شفاف سازی کنند.

گفتنی است؛ واگذاری خودروسازان تاکنون با ابهامات فراوانی رو به روست و لازم است، ضمن مشخص شدن نحوه خروج خودروسازان از زیان دهی، هدف گذاری دقیق و مشخصی از این واگذاری صورت گیرد و پاسخ روشنی به چگونگی واگذاری، اهداف این واگذاری و در نهایت صلاحیت سنجی خریداران و دیگر اصلاحات لازم در زمینه سیاست گذاری صنعت خودرو، همزمان با واگذاری سهام دو خودروساز داده شود.

سخنگوی وزارت صنعت، معدن وتجارت ضمن اشاره به کاهش قیمت‌ها در بازار خودرو که بیانگر مسیر درست تحقق هدف طرح فروش یکپارچه نیز است، از برداشته شدن محدودیت‌هایی که در طرح‌های فروش خودروسازان تاکنون اعمال می‌شده است، برای فروش خودروهای خارج از قرعه‌کشی خبر داد.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از ایسنا، امید قالیباف در ویدئویی که در فضای مجازی منتشر کرده است، ضمن اشاره به ریزش قیمت‌ها در بازار آزاد خودرو، اظهار کرد: قیمت خودروها این روزها در بازار آزاد کاهشی است. پس از اجرای هر دو مرحله از فروش یکپارچه خودروها، شاهد کاهش قیمت‌ها در بازار آزاد بودیم؛ این موضوع نشان می‌دهد که فروش خودروها و قرعه‌کشی بصورت یکپارچه در راستای تحقق هدف خود به‌درستی عمل کرده و التهاب قیمت‌ها در بازار را تقلیل داده است.

سخنگوی وزارت صمت، خبر داد: پس از سه سال، مقرر شده است برای طرح‌ فروش خودروهایی که از شمول قرعه‌کشی خارج شده (و خودروهایی که به‌تدریج خارج می‌شوند)، محدودیت‌هایی که پیش از این اعمال می‌شدند، کنار گذاشته شود. این بدین معناست که بطور مثال فردی که قصد خرید کوییک R (که اخیرا از چرخه قرعه‌کشی خارج شده است)، به‌جای بازار آزاد از خود شرکت‌ خودروساز خرید خود را بدون آنکه محدودیت پلاک انتظامی فعال، عدم خرید ۴۸ ماهه از دو خودروساز بزرگ و… مانع شود، انجام دهد.  

وی با بیان اینکه این اقدام به زودی اجرا خواهد شد، گفت: مزیت این تصمیم جدید این است که به‌جای آنکه حجم عمده تقاضا به سمت بازار باشد و منجر به افزایش قیمت شود، به سمت خرید از شرکت خودروساز حرکت می‌کند و نیازش تامین می‌شود؛ این موضوع باعث خواهد شد قیمت‌ها در بازار آزاد بیش‌تر کاهش پیدا کنند.

یادآوری می‌شود که پیش از این، قالیباف وعده کرده بود که در ماه آینده خبرهای خوبی از صنعت خودرو به اطلاع مردم خواهد رسید.

به تازگی، کمپانی چری به صورت رسمی از یک سدان لوکس و نسبتاً بزرگ (مابین کلاس C و D) با نام آریزو ۸ پرده برداشته است. در این مطلب به معرفی این خودرو و احتمال حضورش در بازار ایران خواهیم پرداخت.

به گفته مسئولان کمپانی چری این سدان نسبتاً بزرگ، پرچم‌دار سگمنت سدان های این برند چینی و رقیبی برای محصولات نام‌داری نظیر هیوندای سوناتا، کیا  K5، تویوتا کمری، هوندا آکورد و… خواهد بود.

دلیل حضور احتمالی

با توجه به حضور KMC J7 در ایران و همچنین تا حدودی پایین تر قرار گرفتن آریزو ۶ پرو نسبت به J7 و نیز خالی بودن این سگمنت از برندهای معتبر همچون هیوندای و کیا در بازار کشورمان، به نظر کمپانی چری قصد دارد در آینده ای نزدیک آریزو ۸ را روانه بازار ایران نماید.

بیش تر بخوانید: مقایسه KMC J7 و فونیکس آریزو ۶ پرو؛ کدام سدان لوکس چینی؟

زبان طراحی چری آریزو ۸

طراحان چری برای خلق آریزو ۸ از جدیدترین زبان طراحی این کمپانی استفاده کرده اند. سبک طراحی دماغه این خودرو متشکل از چراغ ها (چراغ هایی با ظرافت بسیار زیاد که با یک نوار کرومی به لوگوی چری متصل می شوند)، سپر و جلوپنجره Xشکل و همچنین نمای عقب و چراغ های پیوندی اش را پیش از این در خودروی تیگو ۸ پرو فیس لیفت مشاهده کرده بودیم.

به نظر می رسد چری برای سدان جدید خود در نمای عقب دو نوع دیفیوزر متفاوت را در نظر گرفته است که در یکی خروجی های اگزوز به صورت دایره ای و دوبل و در دیگری به صورت مستطیلی جانمایی شده اند.

نمای داخلی چری آریزو ۸

در نمای داخلی، آریزو ۸ دقیقاً مشابه با تیگو ۸ دارای کلاستر و مانیتور یکپارچه است که سایز هر کدام از آن ها ۱۲.۳ اینچ است. سبک طراحی داشبورد هم دقیقاً دارای زبان و امضایی یکسان با تیگو ۸ پرو جدید است.

از امکانات آریزو ۸  می توان ‌به مواردی نظیر دوربین نظارت بر خستگی و خواب آلودگی راننده روی ستون A، ترمز پارک برقی و اتوهلد، شارژر وایرلس تلفن همراه، دوربین ۳۶۰ درجه، تنظیم برقی صندلی های جلو بر روی درها (مانند محصولات مرسدس بنز) به همراه حافظه، ده کیسه هوا، گرم‌کن و سردکن صندلی ها، سیستم پارک خودکار، سیستم کنترل پایداری، سیستم هشدار رانندگی بین خطوط، هدآپ دیسپلی و… اشاره کرد.

مشخصات فنی چری آریزو ۸

چری آریزو ۸ به یک پیشرانه ۱.۶ لیتری توربوشارژ با حداکثر قدرت ۱۹۷ اسب بخار و گشتاور ۲۹۰ نیوتن متر به همراه یک جعبه دنده ۷ سرعته دو کلاچه تَر مجهز است. همچنین از دیگر گزینه هایی که روی این خودرو نصب می گردد، می توان به نمونه ۱.۵ لیتری ۱۵۶ اسب بخاری با گشتاور ۲۳۰ نیوتن متر و گیربکس CVT اشاره کرد.

گفتنی است برخی منابع اعلام کرده اند این خودرو در صورت حضور در بازار ایران با پیشرانه ۲ لیتری توربوشارژ با حداکثر قدرت ۲۵۴ اسب بخار و گشتاور ۳۹۰ نیوتن متر به همراه یک جعبه دنده ۷ سرعته دو کلاچه عرضه خواهد شد که در این صورت چری آریزو ۸ به یک سدان لوکس و بی رقیب در بازار تشنه ایران مبدل خواهد شد.

رضا صفرآبادی فراهانی

پایگاه خبری اسب بخار

قیمت ۲۳ محصول ایران‌خودرو برای مرداد ۱۴۰۱ اعلام شد که نسبت به ماه قبل تغییری نداشته است.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از تسنیم: گروه صنعتی ایران‌خودرو قیمت ۲۳ محصول خود برای مرداد ۱۴۰۱ را اعلام کرد.

قیمت محصولات این شرکت در مرداد ۱۴۰۱ نسبت به ماه قبل تغییر محسوسی نداشته است.

در این لیست، پژو۲۰۶ تیپ۳ سقف‌شیشه‌ای با قیمت ۱۸۱ میلیون و ۳۶۱ هزار تومان قیمت خورده است.

آن‌طور که رئیس سازمان امور مالیاتی خبر داده، حدود ۸۰۰میلیارد تومان از این درآمد از محل اخذ مالیات از دارندگان خودروهای لوکس در یک سال گذشته بوده؛ اما بااین‌همه این درآمدهای مالیاتی نه کیفیت خودروهای داخلی را افزایش داده و نه خبری از تولید اتومبیل‌های برقی و کم‌مصرف به بیرون درز کرده است.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از روز نو: از این به بعد دارندگان وسایل نقلیه داخلی، سالیانه به ارزش یک‌هزارم قیمت روز آن خودرو باید عوارض آلودگی هوا پرداخت کنند. این در حالی است که خودروهای هیبریدی و کم‌مصرف خارجی از این مالیات معاف هستند. این چند جمله خبر، جنجال عجیبی در میان همه آن‌هایی که پیگیر اخبار هستند، به پا کرده و آن‌طور که سایت اطلاع‌رسانی دولت هم آن را تایید کرده، به معنای آن است که بر اساس ماده۲۹ قانون مالیات بر ارزش‌افزوده که در سال۱۴۰۰ مصوب شد، شما اگر صاحب خودروی تولید داخل باشید باید هر سال معادل یک‌هزارم قیمت کارخانه عوارض آلایندگی بپردازید.

نکته عجیب این خبر اما قانونی است که برای دارندگان خودروهای خارجی و هیبریدی وضع‌شده؛ قانونی که می‌گوید همه اتومبیل‌های کم‌مصرف خارجی و هیبریدی از پرداخت این مالیات معاف هستند. ناگفته نماند که این عدد برای خودروهای وارداتی برابر یک و نیم در هزار ارزش گمرکی به‌علاوه حقوق ورودی است که خودروهای کم‌مصرف برقی و هیبریدی را شامل نمی‌شود. از طرفی گفته می‌شود که علاوه بر این عوارض، اگر ساکن در شهرهای تهران، کرج، اصفهان، تبریز، مشهد، اهواز، قم و اراک باشید و وسیله نقلیه هم داشته باشد تا ۱۰سال پس از تولید آن معادل یک‌بیستم نرخ‌های تعیین‌شده باید عوارض آلایندگی بپردازید.

البته اجرای این طرح موافقانی هم دارد و برخی معتقد هستند که این عوارض می‌تواند منجر به کاهش قیمت خودرو شود؛ زیرا تقاضا برای خرید به‌واسطه پرداخت این عوارض کمتر می‌شود. برخی هم می‌گویند استفاده از وسیله نقلیه شخصی کم می‌شود و به‌تبع آن آلودگی هوا کاهش می‌یابد. در این میان اما صحبت‌های مخالفان اجرای این قانون نیز قابل‌توجه است. آن‌ها بر این باور هستند که اخذ مالیات آلایندگی برای خودروهای داخلی به‌خوبی نشان‌دهنده این است که این اتومبیل‌ها در مقایسه با اتومبیل‌های وارداتی و کم‌مصرف برقی، نقش پررنگی در آلودگی هوا دارند و باید به‌جای آنکه این هزینه را از مصرف‌کنندگان خودروهای داخلی بگیرند، از خودروسازها دریافت کنند. سؤالی که می‌توان مطرح کرد این است که خودروسازهای داخلی که همواره مورد حمایت‌های دولتی هستند و با بستن درهای واردات و فعالیت در فضای انحصاری، فعالیت می‌کنند به اسم کدام‌یک از خدمات مشتری‌پسند، حالا عوارض آلایندگی هوا را هم به‌حساب مشتری می‌نویسند؟

باید پرسید درصورتی‌که استانداردهای تولید خودرو در داخل کشور هم رعایت شده بود، آیا بازهم اتومبیل‌های داخلی هوا را آلوده می‌کردند که عوارض این آلایندگی را مشتری بپردازد؟ از طرفی باید پرسید این عوارض قرار است در کجا هزینه شود و آیا صرف افزایش کیفیت و کاهش آلایندگی خودروهای داخلی می‌شود؟ به نظر می‌رسد این‌طور نخواهد بود؛ تجربه اخذ مالیات از خودروهای خارجی حداقل این را نشان داده است. بر اساس آماری که از سوی رئیس سازمان امور مالیاتی به بیرون درز کرده، دولت در سال ۱۴۰۰ حدود ۱۲۰۰میلیارد تومان مالیات از مالکان خودرو و خانه‌های لوکس دریافت کرده است.

آن‌طور که رئیس سازمان امور مالیاتی خبر داده، حدود ۸۰۰میلیارد تومان از این درآمد از محل اخذ مالیات از دارندگان خودروهای لوکس در یک سال گذشته بوده؛ اما بااین‌همه این درآمدهای مالیاتی نه کیفیت خودروهای داخلی را افزایش داده و نه خبری از تولید اتومبیل‌های برقی و کم‌مصرف به بیرون درز کرده است. بهتر نیست قانون‌گذاران در ابتدا محل مصرف این درآمدهای مالیاتی را مشخص کنند و بعد از شفاف‌سازی در این زمینه به سراغ وضع قوانین جدیدی بروند که مشتری هیچ نقشی در آن نداشته است؟ به‌راستی اگر پای واردات خودروی خارجی، با قیمت ارزان‌تر به میان آمده بود و اتومبیل‌های کم‌مصرف برقی بدون آلایندگی هوا در دسترس اقشار مختلف جامعه قرار داشت، آیا باز هم خیابان‌های شهرهای کشور پر از خودروهای داخلی بود که نقش پررنگی در آلودگی هوای شهرها دارند؟

به نظر می‌رسد سکان‌داران اقتصادی در زمینه سیاست‌گذاری برای اجرای قانون هوای پاک، به‌صورت کارشناسی شده عمل نمی‌کنند. چرا که با اجرای یک چنین قوانینی، بسیاری از اقشار ضعیف جامعه که تعدادشان کم هم نیست، سراغ خودروهایی می‌روند که ارزان‌تر هستند تا مالیات کمتری هم پرداخت کنند. این در حالی است که در کشورهای توسعه‌یافته، دولت‌ها با سیاست‌هایی مردم را تشویق به خرید اتومبیل نو و با کیفیت کرده و به‌این‌ترتیب هوای پاک‌تری را هم تجربه می‌کنند. بد نیست بدانید بر اساس برآوردهای کارشناسان، در سال‌های اخیر بیش از ۷۸درصد خودروهای داخلی از خانواده پژو پراید بوده‌اند که از فناوری بسیار پایینی برخوردارند.

نکته قابل‌توجه این است که مصرف سوخت پرتیراژترین خودروهای تولید ایران بر اساس کاتالوگ آن‌ها ۸٫۵ لیتر در ۱۰۰کیلومتر است که سه لیتر بیشتر از میانگین خودروهای اروپایی و دو لیتر بیشتر از خودروهای آمریکایی است. جالب است بدانید مصرف ویژه سوخت خودروهای ایرانی بیشتر از دو برابر میانگین خودروهای پرتیراژ اروپایی و کره‌ای است. تندر۹۰ بهترین خودروی پرتیراژ ایرانی است که مصرف سوخت ویژه آن حدود ۳۰درصد بیشتر از خودروهای کره‌ای و اروپایی است، خودروی پراید با در نظر گرفتن قدرت خروجی آن ۵۰درصد بیشتر از پژو پارس و ۱۳۵درصد بیشتر از هیوندا النترا سوخت مصرف می‌کند.

البته به گفته کارشناسان، مصرف زیاد سوخت معیار مناسبی برای آلایندگی خودرو نیست و لازم است آلاینده‌های خروجی از اگزوز آن‌ها بررسی شوند. بر اساس تحقیقات انجام‌شده، اکسیدهای نیتروژن خودروهای ایرانی با میانگین خودروهای اروپایی بسیار بالاتر از انواع اروپایی است؛ اکسیدهای نیتروژن یکی از خطرناک‌ترین آلاینده‌های تولیدی در خودروهای سبک بنزینی هستند. این آلاینده بسیار سمی بوده و با تابش نور خورشید به ذرات معلق بسیار ریز و ازن تبدیل می‌شود که برای سلامتی بسیار خطرناک هستند.

بر اساس بررسی‌های انجام‌شده،‌ پژو پارس و پژو۲۰۶ به ترتیب ۳۱ و ۲۴برابر بیشتر از میانگین خودروهای اروپایی آلاینده اکسید نیتروژن تولید می‌کنند. کمترین انتشار اکسیدهای نیتروژن خودروهای پرتیراژ ایرانی مربوط به تندر۹۰ است که آن‌هم هشت برابر بیشتر از میانگین خودروهای اروپایی است. چند سالی می‌شود که درهای واردات به روی خودروهای خارجی بسته‌شده و تعرفه‌های گمرکی بالا نیز باعث شده تا اتومبیل‌های خارجی با قیمت بسیار زیادی در مقایسه با کشورهای همسایه وارد کشور شود، تحت چنین شرایطی اقشار مختلف جامعه در بازار خودرو انتخابی ندارند و ناچار هستند تن به خرید خودروهای داخلی؛ هرچند بی‌کیفیت، هر چند با آلایندگی زیاد، دهند، حالا در چنین فضایی دولت از همه آن‌هایی که به‌اجبار خرید چنین اتومبیل‌هایی را به جان خریده‌اند، انتظار پرداخت مالیات آلایندگی هوا را هم دارد؛ عجیب نیست؟

بسیاری از ما وقتی که می‌خواهیم منزل و یا محل کار خود را بازسازی کنیم، برای انتخاب بهترین پوشش کف دچار سردرگمی می‌شویم. به راستی کدام یک از کفپوش‌های موجود در بازار بهترین انتخاب هستند؟ ما بر چه اساس و معیاری باید برای منزل خود کفپوش انتخاب کنیم؟ چه کفپوشی برای پارکینگ مناسب است؟

اپوکسی، پلی یورتان، بتن، موزائیک، سرامیک، سنگ و… هر کدام مزایا و معیاب خاص خود را دارند.

همه موارد ذکر شده از محبوب‌ترین کفپوش‌های موجود در بازار هستند که هر کس بنا به سلیقه و شرایطی که محیط ایجاب می‌نماید، از این کفپوش‌ها استفاده می‌کند.

اما نکته مهم این است که بهترین، بروزترین، جدیدترین، زیباترین، مرغوب‌ترین و با کیفیت‌ترین نوع کفپوش‌  پارکینگ کدام هستند؟

قطعاً کفپوش اپوکسی بهترین نوع از کفپوش‌های موجود در بازار بوده که تنوع زیادی در طرح و رنگ نیز دارد.

بهترین کفپوش برای پارکینگ

برای پارکینگ بهتر است که از کفپوش اپوکسی استفاده شود. زیرا دارای انواع متنوعی بوده و دارای طرح و رنگ بسیار زیادی می‌باشد. اپوکسی پارکینگ بسیار مقاوم است و در برابر رطوب و لغزش نیز از به خوبی عمل می‌کند.

کفپوش اپوکسی چیست؟

این کفپوش دارای دو جزء رزین و هاردنر بوده که با یکدیگر ترکیب می‌شوند و با استفاده از غلطک بر روی سطح پهن می‌شوند. به عبارتی شما یک مایع را بر روی سطح پهن می‌کنید تا خشک شود.

اپوکسی بر خلاف آن چیزی که در ظاهرش می‌بینید بسیار مقاوم بوده و در برابر حرارت، رطوبت، آب زدگی و الکتریسیته می‌تواند بسیار مقاوم ‌باشد.

با توجه به حساسیت هر محیط، میزان متریال به کار رفته در اپوکسی دارای تفاوت‌های جزئی در ترکیبات سازنده می‌باشد.

کفپوشی اپوکسی برای پارکینگ

این مدل کفپوش دارای طول عمر و مقاومت بسیار بالایی می‌باشد. در برابر سوخت و ریختن هر گونه مواد شیمیایی به هیچ عنوان تغییر شکل نداده و ثابت باقی می‌ماند.

اما نکته مهم برای اجرای کفپوش اپوکسی، زیرسازی سطح می‌باشد. کف پارکینگ غالبا بتنی بوده و باید توسط دستگاه‌های ساب زن به خوبی صیقل داده و صاف گردد.

کفپوش‌های اپوکسی مناسب برای پارکینگ به هیچ عنوان لغزنده نبوده و با تمامی مواد شوینده به راحتی قابل شست و شو می‌باشند.

کفپوش PVC و سنگ

PVC و سنگ برای کف پارکینگ استفاده می‌شود. برای خانه‌های ویلایی با متراژ بالا و همچنین بازسازی پارکینگ خانه‌های قدیمی برخی افراد ترجیح می‌دهند که از کفپوش‌های سنگی استفاده کنند. زیرا سنگ در برابر هرگونه ضربه و ساییدگی بسیار مقاوم می‌باشد. اما اگر یک کفپوش زیبا و مقاوم لازم دارید، بهتر است به کفپوش‌های اپوکسی به عنوان یک گزینه اصلی نگاه کنید.

کفپوش بتنی و موزائیکی

برای پارکینگ مکان‌هایی مثل کارگاه‌ها، کارخانه‌ها، سوله‌ها، انبار‌ها می‌توان از کفپوش‌های بتنی و موزائیکی استفاده شود. بتن به مرور خاک می‌دهد و مقاومت کمتری نسبت به اپوکسی دارد.

قیمت کفپوش پارکینگ

قیمت کفپوش پارکینگ به نوعی با قیمت کفپوش اپوکسی رابطه دارد. بر اساس متراژ سالن، نوع متریال به کار رفته، دستمزد نصاب و نیرو‌های کار، قیمت روز مواد تعیین می‌گردد.

کفپوش‌های سرامیکی در درجه‌بندی کیفی متفاوتی ساخته می‌شوند. اگر به مغازه و فروشگاه‌های تولیدی کاشی و سرامیک مراجعه نمایید، فروشنده به شما خواهد گفت که فلان سرامیک در درجه‌بندی یک، دو و سه تولید می‌شود و هرکدام دارای قیمت مفاوتی هستند.

اما کفپوش‌های اپوکسی با توجه به این که از باکیفیت‌ترین متریال تهیه شده‌اند، صرفاً با توجه به کاربرد‌های مختلفشان قیمت‌گذاری می‌شوند. به طور مثال کفپوش اپوکسی مناسب برای بیمارستان‌ها و درمانگاه‌ها، با کفپوش اپوکسی مناسب برای پارکینگ و هال و پذیرایی به لحاظ قیمت کاملاً متفاوت از همدیگر هستند.

بهترین کفپوش اپوکسی مناسب برای پارکینگ باید در برابر فشار بالای حرکت ماشین‌ها، حرارت و نور خورشید بسیار مقاوم باشد و تا سال‌های سال تغییر رنگ ندهد. همچنین در برابر شست و شو و نفوذ آب باران و برف باید کاملاً مقاوم باشد.

قیمت کلی نصب و اجرای کفپوش اپوکسی بر اساس دستمزد به ازای هر متر محاسبه می‌گردد.

نحوه اجرای کفپوش اپوکسی برای پارکینگ

در ابتدا باید سطح به طور کامل از تمامی زوایا و جنبه‌ها بررسی گردد. تمامی ترک‌ها، سوراخ‌ها، زدگی‌های سطح، خوردگی‌ها، پستی‌ها و بلندی‌ها باید به طور کامل توسط تیم اجرا رفع گردند. سطح باید در برابر هرگونه آلودگی، کثیفی، گرد و غبار کاملاً پاک و تمیز باشد.

پس از آماده شدن سطح، حالا باید پرایمر را بر روی سطح ریخته تا آماده‌سازی ابتدایی آغاز گردد. پس از خشک شدن، در این مرحله باید اپوکسی را با هاردنر مخلوط نموده تا ترکیب شما آماده شود.

این ترکیب را می‌توانید با غلطک بر روی سطح صاف نمایید. پس از خشک شدن اپوکسی، حالا به طور مجدد و در صورت نیاز مرحله لایه‌ریزی پایانی را انجام داده و صبر کنید تا مواد خشک شوند. برای این مرحله پیشنهاد می‌شود که از کاردک و ماله استفاده کنید. دقت کنید که این مرحله نباید بیشتر از ۴۰ دقیقه طول بکشد، در غیر این صورت با شکست مواجه خواهید شد.

سخن پایانی

انتخاب کفپوش مناسب برای پارکینگ به دلیل رفت و آمد زیادی که در آنجا وجود دارد بسیار مهم است. کفپوش اپوکسی به دلیل مقاومت مکانیکی بالا و فشار زیادی که می‌تواند تحمل کند، در کنار عمر زیاد، ترمیم آسان و شست‌و‌شوی راحت، بهترین گزینه برای پارکینگ است. برای تهیه کفپوش پارکینگ می‌توانید با شرکت «کفپوش صنعت آریا» در تماس باشید.

آبی پوش جاده مخصوص در حالی مسیر جدید خود را آغاز کرده است که به نظر می رسد با آغاز اجرای پروژه «ایران خودرو پاورترین» می تواند دست اندازهای درآمدزایی را از میان بردارد. به بیان دیگر، ایران خودرو پاورترین حرکت به سمت بزرگان را آغاز کرده است.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار، دور جدید فعالیت های ایران خودرو در حالی آغاز شد که تکالیف بسیاری بر عهده داشت؛ ایفای تعهدات معوق، افزایش تولید، تولید محصولات جدید، افزایش کیفیت تولید، بالا بردن سطح خدمات پس از فروش، کاهش زیان تولید و زیان انباشته و مسائلی این چنین از جمله تکالیفی بود که ملزم به اجرای آن بودند.

این تکالیف و تعهدات در حالی به عنوان وظیفه برای ایران خودرو تعریف شده است که همچنان مسئله اصلاح قیمت ها و عوارض و مصائب ناشی از آن کاسته نشده است. شاید اگر همین مورد بود به دلیل ثبات در یک امر غیر منطقی باز هم می شد با برنامه ریزی به نحوی آن ها را مدیریت کرد. منظور از این مدیریت این نیست که خروجی آن برابر با سوددهی باشد، بلکه یافتن مسیری است که هم با طی کردن آن بتوان با سرعتی مناسب حرکت کرد و هم بتوان از بیش تر شدن زیان و ضررها جلوگیری کرد. هر چند این مسئله بسیار سخت و گاه غیر قابل انجام است، با این حال با توجه به حرکت های رو به جلوی ایران خودرو می توان انتظار آن را داشت. البته همان طور که بیان شد، این مهم در حالی قابلیت تحقق داشت که این شرکت در برابر عوامل برونی یا خارجی با ثبات همراه باشد، اما همچنان نوسان نرخ ارز و میل به افزایش آن، اثرگذاری بر نرخ مواد اولیه و نهاده های تولید، افزایش نرخ تعرفه گمرکی، افزایش هزینه های تولید و در نتیجه افزایش قیمت تمام شده باعث می شود که این انتظارات فروکش کند.

اما ایران خودرو در دور جدید فعالیت های خود با علم به این موضوعات راه جدید را آغاز کرد. این راه در شرایطی آغاز شد که صنعت خودروسازی کشور پیرو اتفاقات رخ داده با یک نارضایتی عمومی همراه شده بود. به بیان ساده، وضعیتی داشت که تولیدکننده، مصرف کننده و مسئولان از نهادها و قوای مختلف نیز به شدت از این وضعیت ناراضی بودند. به نحوی که، شخص رئیس جمهور شخصاً به موضوع ورود کرد و حتی نهادی مانند قوه قضائیه نیز به خودروسازان اولتیماتوم داده بود. با این حال، دور جدید فعالیت های ایران خودرو با علم به جمیع عوامل آغاز شد؛ یعنی دور جدید مدیریت در حالی شروع شد که نگاه های بسیاری به این صنعت خیره شده بودند، در حالی که، بسیاری از آن ها خشمگین و منتظر فرصتی بودند که باز هم تیغ تیز انتقاد را از نیام خارج کنند، اما برخلاف تصور به رغم تمام مشکلات و چالش های پیش رو، روند حرکتی به گونه ای بوده است که تاکنون منتقدان در مسیرهای متفاوتی شاهد عملکرد مثبت و رویکرد نوینی بوده اند. با این حال، ایران خودرو به این مهم یعنی به کاهش معوقات، صفر شدن تولید خودروهای ناقص و افزایش کیفیت و مسائلی از این قبیل بسنده نکرده است، بلکه در کنار این موارد و بهبود فرآیند تولید، برنامه های بسیاری برای درآمد زایی را در دستور کار قرار داده است. یکی از این برنامه ها، که با توجه به پتانسیل های آبی پوشان اجرایی شده است، پروژه ایران خودرو پاورترین است.

در واقع، هدف این پروژه، ایجاد و راه‌اندازی شرکت پایه و مادر توسعه تجارت و خدمات قوای محرکه ایران‌خودروست. وظیفه آن بازاریابی، سفارش‌گذاری و فروش موتور، گیربکس و اکسل به بازارهای خارج از گروه صنعتی ایران خودرو و همچنین بازارهای بین‌المللی تعریف شده است. براساس برنامه‌ریزی انجام‌شده، امسال و سال‌های آینده بخش مهمی از درآمد و سودآوری ایران‌خودرو از طریق فعالیت این شرکت خواهد بود. شرکت پایه و مادر توسعه تجارت و خدمات قوای محرکه ایران‌خودرو، ضمن افزایش ساخت داخل تولیدات سایر خودروسازان و خودکفایی بیش تر در صنعت خودرو به افزایش رقابت‌پذیری محصولات کمک خواهد کرد. شرکت دانش‌بنیان نیرو محرکه، موتورسازی ایران‌خودرو، شرکت دانش‌بنیان ایپکو، ایدم، چرخشگر، محورسازان ایران‌خودرو، محور خودرو و همچنین طرح‌های تولیدی جدید قوای محرکه، طبق سفارش و خواست شرکت پایه و مادر توسعه تجارت و خدمات قوای محرکه ایران‌خودرو، اقدام به تولید خواهند کرد و این شرکت موتور و اکسل و گیربکس را خارج از گروه عرضه خواهد کرد.

به بیان ساده، قرار است با این پروژه اهداف چندمنظوره ای محقق شوند، یعنی بسیاری از شرکت های زیرمجموعه ایران خودرو که طی سال های گذشته در حد توان و ظرفیت های خود کار نمی کردند با حضور در این پروژه و درگیر شدن در آن نه تنها توان تأمین نیازهای داخلی شرکت را خواهند داشت، بلکه می توانند نیاز سایر تولیدکنندگان داخل کشور را نیز تأمین کنند. در عین حال، با توجه حضور شرکت های دانش بنیان و همچنین تجربه و دانش فنی ای که وجود دارد این شرکت می تواند اهداف صادراتی را محقق کنند، چراکه از یک سو به رغم تمام مشکلات و نوسان قیمت ها با افزایش ظرفیت تولید قیمت تمام شده کاهش پیدا می کند و این مسئله می تواند قدرت رقابتی را افزایش بدهد و از سوی دیگر، موقعیت جغرافیایی کشور به نحوی است که می تواند ایران را به هاب منطقه تبدیل کند. به بیان ساده و بسیار واضح، ایران خودرو پاورترین پروژه ای است که با آن می توان هم بخشی از زیان ناشی از اصلاح قیمت ها را جبران کرد و در کنار آن مجموعه را به سود رساند. در همین حال، تولیدات این مجموعه می تواند باعث کاهش خروج ارز و در نتیجه کاهش قیمت تمام شده خودروهای تولیدی نیز بشود.

در واقع، آغاز پروژه ایران خودرو پاورترین را می توان به درستی حرکت ایران خودرو به سمت بزرگان دانست. امری که در دنیا مرسوم است، به عنوان مثال در حال حاضر، موتور برخی از خودروهای تولید چین که در ایران نیز تولید می شوند محصول شرکت میتسوبیشی ژاپن است، بنابراین ایران خودرو نیز می تواند با توجه به قدرت و سبقه ای که دارد، گام های محکمی در این زمینه بردارد.

همیشه داشتن یک مرجع برای هر نوع خرید می‌تواند خیال شما را بابت قیمت، کیفیت و خدمات پس از فروش راحت کند.

بانک آپشن یکی از بزرگ ترین شرکت های فروش و پخش لوازم جانبی خودرو با ۲۸ سال سابقه در بازار سنتی ، به یکی از بزرگ ترین فروشگاه های آنلاین لوازم جانبی خودرو نیز تبدیل شده است.

شما می توانید خرید مانیتور خودرو ، خرید ضبط و پخش خودرو ، کروز کنترل ، دزدگیر ، ردیاب و غیره را در وب سایت بانک آپشن با بهترین قیمت و گارانتی معتبر انجام دهید. از طرفی خدمات پس از فروش این شرکت یکی دیگر از مزایای مهم آن است.

اصولا لوازم جانبی و آپشن های خودرو برای حل مشکلات راننده و سرنشینان خودرو طراحی و تولید می شوند. در ادامه به چند آپشن پر طرفدار و کاربردی اشاره می کنیم. این آپشن ها و سایر لوازم جانبی  را می توانید در وب سایت بانک آپشن تهیه کنید.

• مانیتور خودرو

مانیتور خودرو یک آپشن بسیار کاربردی برای ماشین به حساب می‌آید. در واقع مانیتور ماشین بسیاری از مشکلات رانندگان را حین رانندگی و حتی در زمان توقف خودرو حل می‌کند. به عنوان مثال با استفاده از مانیتور خودرو به راحتی می‌توانید مسیریابی کنید و مشکلات مسیریابی با تلفن همراه را به کلی حل کنید. مسیریابی با مانیتور ماشین نیاز دیگران نگران از دست دادن شارژ گوشی خود نیستید و لازم نیست مراقب باشید که حین رانندگی گوشی تلفن شما سرقت شود. از طرفی میتوانید اوقاتی را که مجبورید در خودروی خود منتظر بمانید را با تماشای شبکه‌های تلوزیونی، گوش دادن به پادکست و کتاب صوتی، مشاهده فیلم و سریال و… سپری کنید. علاوه بر این با نصب برنامه‌های مدیریت خودرو می‌توانید به خوبی از خودروی خود مراقبت کنید. البته این‌ها چند ویژگی کلی از مانیتور خودرو بود.

شاید شما هم به این فکر کنید که نصب دزدگیر نمی‌تواند به خوبی خیال شما را از ماشین تان راحت کند. ردیاب خودرو برای حل این مشکل به بازار آمده است. با نصب ردیاب می توانید موقعیت خودروی خود را به صورت آنلاین و لحظه ای مشاهده کنید و حتی برای خودروی خود محدوده تعیین کنید. به عنوان مثال اگر خودروی شما از محدوده خاصی خارج شد ماشین درجا خاموش شود.

رد یاب از آن آپشن هایی است که می توانید با هزینه ی کم آن را تهیه کنید. جذابیت استفاده از ردیاب آنجا خودش را به خوبی نشان  میدهد که شما با خیال راحت خودروی خود را هر کجا که خواستید پارک می کنید و میدانید که موقعیت مکانی ماشین تان همیشه در دسترس است. اصلا ردیاب یک مکمل بسیار خوب برای دزدگیر است. چرا که شما از هر نقطه ای که باشید می توانید با یک sms خودروی خود را کنترل کنید! بله ! با یک پیامک. این آپشن دارای هشدار دهنده سرقت است و هنگام سرقت شما می توانید سیستم برق و سوخت ماشین تان را با یک اس ام اس، در جا قطع کنید. شاید بپرسید که حسگر سرقت چطور کار می کند؟ در واقع ردیاب های خودرو اکثرا دارای حسگر لرزش هستند و زمانی که کسی وارد خودرو شود به سرعت به شما آلارم می دهند. در بسیاری از ردیاب ها یک ویژگی بسیار کاربردی  دارد و آن این است که شما می توانید یک محدوده جغرافیایی برای خودروی خود تعریف کنید. در صورتی که خودرو  از آن محدوده خارج شود

همیشه نگرانی از جریمه شدن به دلیل سرعت غیر مجاز یکی از معضلات رانندگان بوده است. از طرفی نگهداشتن پدال گاز حین سفر همیشه باعث خستگی رانندگان می‌شود. کروزکنترل برای حل این مشکلات وارد بازار شده است.

• دوربین ۳۶۰ درجه

فرض کنید در حال پارک ماشین تان هستید و فضا برای پارک کردن بسیار کوچک است. با خودتان می گویید کاش می شد دید بیشتری داشته باشم یا کسی به من فرمان بدهد.حتی ممکن است از ماشین پیاده شوید و فضای پارک ماشین را بیشتر بررسی کنید. اصلا شاید مانعی وجود داشته باشد و در نقطه کور شما باشد و با برخورد به آن مانع خودروی شما آسیب ببیند. دوربین های ۳۶۰ درجه خودرو به خوبی این مشکل را بر طرف کرده اند. دوربین ۳۶۰ درجه یکی از آپشن های بسیار جذاب خودرو است. با این آپشن شما به راحتی می توانید دور تا دور خودرو را به خوبی ببینید. این دستگاه طوری طراحی شده است که از حسگر ها و دوربین های اطراف خودرو اطلاعات را دریافت کرده و به سرعت توسط نرم افزار داخلی خود پردازش می کند و یک تصویر ۳۶۰ درجه به شما تحویل می دهد. جالب است، نه؟! در خودروی خود نشسته اید و تصویر ماشین تان را از بالا تماشا می کنید. فاصله ها و موانع و همه چیز را به خوبی می توانید ببینید. مدل ماشین و برند آن اهمیتی ندارد. ساخت داخل کشور است یا خارجی؟ مهم نیست. این دوربین روی تمام خودرو ها قابل نصب است. کیفیت نمایش این دوربین ها نیز بالاست و تا ۴k به شما وضوح تحویل می دهند. کیفیت از این بهتر داریم؟! یک قابلیت بسیارکاربردی این دوربین ها، عکس و فیلم گرفتن از محیط اطراف خودرو است.

سیستم صوتی نیاز به معرفی ندارد. همیشه کیفیت صدای خوب باعث ایجاد تجربه ای لذت بخش از رانندگی می‌شود. سیستم های صوتی زیادی با قابلیت های متفاوت در بازار وجود دارد. اما همیشه انتخاب یک سیستم صوتی عالی برای ما کار سختی بوده است. شما در بانک آپشن می‌توانید از بهترین و متخصص ترین افراد در این زمینه مشاوره بگیرید و یک سیستم صوتی یا تصویری مناسب خودرو و بودجه خود سفارش دهید.

با وجود اینکه پژو پارس تیراژ تولید بالایی را در گروه صنعتی ایران خودرو دارد، اما همچنان می بینیم که تقاضای بیش از حد برای این سدان اقتصادی ثبت می شود. نکته جالب در مورد عرضه پژو پارس، رابطه معکوس این سدان اقتصادی با محصولاتی مانند کوییک S و کوییک R است.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار، با بررسی اولیه آمار تولید خودروسازان متوجه می شویم که خانواده پژو پارس بیشترین سهم تولید را در میان محصولات ایران خودرو دارند و از سویی در چند وقت اخیر، تیراژ تولید آن نسبت به گذشته افزایش پیدا کرده است. اما با این وجود در آمار قرعه کشی ها شاهد هستیم که همچنان تقاضای کاذب و بیش از حد برای پژو پارس ثبت می شود. بدیهی است که دلیل اصلی این اتفاق، حاشیه سود زیاد در معامله خانواده پارس نسبت به سایر خودروهای هم قیمت است. برای همین اگر تیراژ تولید این محصول اقتصادی هر روز هم افزایش پیدا کند (که از نظر فنی امکان پذیر نیست)، عملاً امکان پاسخگویی به تقاضای کاذب وجود ندارد. یکی از نکات جالب در مورد عرضه پژو پارس، قیمت آن است که اکثر تیپ های این خودرو با قیمتی کمتر از کوییک S و کوییک R در کارخانه به فروش می رسند. اما از آن سو شاهد هستیم که کوییک S و R با حاشیه سود ۳۰ تا ۳۵ میلیون تومان در بازار معامله می گردد و قیمتی کمتر از ۲۲۵ میلیون تومان برای تیپ های دنده ای این هاچ بک سایپایی اعلام می شود و در آن طرف، تیپ های پژو پارس قیمتی فراتر از ۳۰۰ میلیون تومان در بازار را دارند و حاشیه سودشان برای دلالان فراتر از ۱۴۰ میلیون تومان است.

به غیر این رابطه معکوس میان پژو پارس و کوییک در قیمت بازار و کارخانه شان، می بینیم که مدیران ایران خودرو از زیان حدود ۴۰ میلیون تومانی برای هر دستگاه پژو پارس صحبت می کنند و در آن طرف، سایپایی ها می گویند که تولید کوییک سود نزدیک به ۲۰ میلیون تومان را برایشان دارند. پس همین عامل است که باعث شده تا سایپا با افزایش تیراژ تولید کوییک، به دنبال افزایش سهم بازار و سودآوری برود و با این کار، تقاضای بازار را کنترل کند. همچنین این اتفاق سبب شده است تا محصولاتی مانند کوییک از فرایند قرعه کشی خارج شوند و به یک ثبات نسبی در بحث عرضه و تقاضا برسند.

در نهایت می توان گفت که با وجود چنین شرایطی، هیچگاه تقاضای کاذب برای خرید پژو پارس از بین نمی رود و از سویی ادامه دار بودن این روند، تنها زیان انباشته ایران خودرو را افزایش می دهد.

ایران خودرو اعلام کرده است که رانا پلاس موفق به اخذ استاندارد عابر پیاده شده و اعتبارنامه این تست ایمنی را به دست آورده است.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از ایکوپرس، معاون تحقیقات، طراحی و تکوین محصول ایران‌خودرو اعلام کرد: رانا پلاس موفق شد آزمون ایمنی عابر پیاده را بر اساس استاندارد روز اروپایی ECE R۱۲۷ با موفقیت پشت سر گذارد.

محسن رضایی‌منش با بیان این‌که استانداردهای روز دنیا، علاوه بر تامین ایمنی سرنشینان خودرو در حین تصادفات جاده‌ای، توجه ویژه‌ای به ایمنی عابر پیاده دارند، گفت: آزمون ایمنی عابر پیاده که بر اساس استاندارد به روز و بین‌المللی ECE R127 انجام می‌شود، شبیه‌سازی تصادف خودرو با عابر پیاده با سرعت ۴۰ km/h است.
وی ادامه داد: در این آزمون که دارای دو بخش اصلی ضربه‌های سر و پا است، برخورد سر عابر پیاده با نقاط مختلف در موتور و برخورد پای عابر پیاده با نقاط مختلف سپر خودرو، شبیه سازی شده و مورد آزمون قرار می‌گیرد که باید نیروها و ضربه‌های وارد شده به سر و پای عابر پیاده، در محدوده‌های مجاز تعیین شده قرار گیرند.
رضایی‌منش با بیان این‌که با تلاش تیم مهندسی و مرکز تحقیقات ایران خودرو، ارتقای کیفیت و افزایش استاندارد رانا پلاس در دستور کار قرار گرفت، گفت: خوش‌بختانه این خودرو با ارتقا و بهبود عملکرد در تست مربوط در ناحیه سپر در جذب انرژی‌های برخورد، موفق شد آزمون ایمنی عابر پیاده را با موفقیت پشت سر گذارد و تمامی الزامات استاندارد بین المللی ECE R127 را برآورده کند.
معاون تحقیقات، طراحی و تکوین محصول ایران‌خودرو ادامه داد: این آزمون، در مرکز تست معتبر اروپایی و با حضور بازرسان و نمایندگان قانونی مرجع صدور تاییدیه E mark انجام شده و مورد تایید قرار گرفت و مراحل فنی و قانونی صدور تاییدیه E mark کارسازی شده و در حال انجام است.
وی با بیان این‌که استاندارد ایمنی عابر پیاده ECE R127 از استانداردهای روز دنیا و از جمله استانداردهای اجباری ۸۵گانه است افزود: پیش از این، خودروی تارا موفق به اخذ تاییدیه ایمنی عابر پیاده شده بود و هم‌اینک، رانا پلاس نیز موفق به تامین الزامات این استاندارد شده که نشان از رویکرد ایران خودرو در تولید خودروهای باکیفیت و استاندارد است.
رضایی‌منش با بیان این‌که سیاست‌گذاری برای محصولات جدید در راستای دریافت استاندارد است، گفت: ایران خودرو قصد دارد محصولات فعلی را نیز با توسعه استانداردها تولید کند و این اقدام، گامی موثر در جهت استانداردسازی و ارتقا سطح ایمنی و کیفیت محصولات است.
رضایی‌منش از دریافت استاندارد ایمنی عابر پیاده برای محصول دنا خبر داد و گفت: مقدمات اولیه در دستور کار قرار دارد و در عین حال، تاکنون دو محصول تارا و رانا با دریافت «ایمارک» توانستند این استاندارد سخت گیرانه را کسب کنند و این نشان از تحول در حوزه مهندسی ایران خودرو است.