آرشیوها

سخنگوی کمیسیون اقتصادی مجلس گفت که وزیر صنعت، معدن و تجارت قول داده که سهام دولت در ایران خودرو و سایپا عرضه شود اما هنوز کارهای فنی و کارشناسی برای تعیین خالص سهام دولت باقی مانده است.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از ایسنا: مهدی طغیانی درباره علت تعویق عرضه سهام دولت در ایران خودرو و سایپا گفت: اصلی ترین مشکل در واگذاری ایران خودرو و سایپا این است که شرکت های ذیل ایران خودرو و سایپا هر کدام سهام شرکت اصلی را دارند.

وی افزود: سهم دولت در دو شرکت ایران خودرو و سایپا عدد کوچکی است اما با در نظر گرفتن سهام شرکت های زیرمجموعه شاید خالص سهام دولت در این دو شرکت خودروسازی حتی به ۴۰ و یا ۴۵ درصد هم برسد.

سخنگوی کمیسیون اقتصادی مجلس یادآور شد: وزیر صمت بیان داشت که کارشناسان رسمی دادگستری را برای تعیین مقدار سهام دولت تعیین کرده که آن ها مشغول بررسی این موضوع هستند اما هنوز عدد دقیق سهام دولت در ایران خودرو و سایپا مشخص نشده است.

وی افزود: بر این اساس باید تعیین شود که میزان سهام دولت در سایپا و ایران خودرو چقدر است و بعد سراغ قیمت گذاری و بررسی اموال و دارایی ها رفت. وزیر صمت قول داده که سهام دولت در ایران خودرو و سایپا را عرضه کند و عزم شخصی ایشان هم همین است اما کارهای فنی و کارشناسی باقی مانده که اگر این کارها به موقع و براساس قاعده و به صورت اصولی انجام نشود همین واگذاری ها تبدیل به معضلی برای دولت خواهد شد.

در روزهای گذشته، شاهد عرضه جدیدترین و بزرگ ترین و صد البته لوکس ترین اس یوی وی ساخت شرکت هونگچی با نام LS7 در شوروم های این شرکت بوده ایم؛ خودرویی با ابعادی نزدیک به کادیلاک اسکالید و تجمل گرایی در حد رولزرویس و مرسدس میباخ جی ال اس!

برند هونگچی، هونگژی یا به زبان انگلیسی Hongqi را باید از معدود لوکس سازان چینی دانست. این نشان با قدمت قابل توجه ۶۳ سال، توانسته است همواره محصولات لوکس و خاصی را به بازار چین و برخی کشورها عرضه نماید؛ چنان که، برخی از محصولات این برند توسط رؤسای جمهور چین نیز مورد استفاده بوده و هستند. در چند سال گذشته، با تقویت تیم مهندسی و طراحی هونگچی توسط فاو، شاهد هستیم که محصولات متنوعی از این خودروساز چینی به بازارهای مختلف (حتا بازارهایی متمول همچون امارات و عربستان سعودی) معرفی و عرضه شده است. برخلاف اکثر خودروهای چینی، سدان ها و کراس اوورهای هونگچی به هیچ وجه در رده خودروهای اقتصادی و ارزان قیمت قرار نمی گیرند و قیمت های به نسبت بالایی دارند.

طراحی و ابعاد هونگچی LS7

در ابتدا کار را با ابعاد این غول چینی آغاز می کنیم؛ این خودرو دارای طول، عرض و ارتفاعی به ترتیب برابر با ۵۶۹۵، ۲۰۹۵ و ۱۹۸۵ میلی متر و فاصله محوری آن ۳۳۰۹ میلی متر است. جالب است بدانید LS7 تنها ۷۱ میلی متر نسبت به کادیلاک اسکالید کوتاه تر است!

طراحی دماغه هونگچی LS7 به سرعت ما را به یاد محصولات رولزرویس مخصوصاً کالینان می‌اندازد؛ هر چند طراحان برند هونگچی این موضوع را رد کرده اند و این سبک طراحی را امضای برند هونگچی و نه تقلید قلمداد می‌کنند.
نمای کناری خودرو نیز به برخی از محصولات آمریکایی و صد البته کولینانِ انگلیسی بی شباهت نیست، اما چراغ های عقب خودرو و نحوه چیدمان داخلی آن ها را می‌توان خاص و متفاوت در نظر گرفت.

طراحی داخلی

فضای داخلی خودرو اگرچه چندان مدرن به نظر نمی رسد، اما آکنده از چرم و چوب طبیعی‌ست. در طراحی تزیینات و ادوات داخلی کابین به نظر می رسد طراحان کمپانی هونگچی نیم نگاهی به محصولات کمپانی معظم رولزرویس نیز داشته اند و این مورد را از پنل مرکزی و کمربند میانی داشبورد می توان دریافت.

کلاستر خودرو از نوع دیجیتالی است و یک نمایشگر ۱۲.۳ اینچی در مرکز داشبورد، بخش اطلاعات-سرگرمی را پوشش می دهد.

در ردیف دوم شاهد استفاده از دو صندلی فوق لاکچری با پنل تنظیمات میانی و استراحتگاه زیر زانو و ماساژور هستیم. به زودی شاهد عرضه نسخه ۶ صندلی نیز از این اس یو وی لوکس و زیبای چینی خواهیم بود.

پیشرانه این غول چینی

در زیر کاپوت هونگچی LS7 یک پیشرانه حجیم ۸ سیلندر ۴ لیتری به همراه تکنولوژی توربوشارژ قرار گرفته است. این پیشرانه قادر به تولید قدرت ۳۶۰ اسب بخار و گشتاور ۵۰۰ نیوتن متر است. یک جعبه دنده ۸ سرعته اتوماتیک نیز وظیفه انتقال قدرت تولیدی پیشرانه را به هر چهار چرخ برعهده دارد. شتاب صفر تا صد این غول ۳۱۰۰ کیلوگرمی هم ۹.۱ ثانیه اعلام شده است.

قیمت

قیمت هونگچی LS7 در بازار چین ۱.۴۶ میلیون یوآن معادل با ۲۱۵۷۰۰ دلار است.

رضا صفرآبادی فراهانی

پایگاه خبری اسب بخار

عضو هیات تحقیق و تفحص از خودروسازان با بیان اینکه تاکید مجلس در بحث واردات خودرو در اولویت قرار گرفتن دهک‌های پایین است، گفت: ما به شدت و قاطعانه مقابل ایجاد انحصار در واردات خودرو و ورود خودروسازان به این حوزه ایستاده‌ایم.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از فارس، موضوع واردات خودرو به کشور از مسائلی بود که در ماه‌های گذشته بحث آن در مجلس، دولت و محافل عمومی داغ شد تا اینکه بالاخره تیرماه سال جاری سخنگوی دولت و وزیر صمت، رسما خبر آزادسازی واردات خودرو را اعلام کردند و قرار شد آیین نامه آن تدوین شود. البته از آن زمان تا امروز خبری از نهایی شدن آئین نامه نشده است.

این در حال است که سیدرضا فاطمی امین وزیر صمت 10 تیرماه سال جاری در سفر به خراسان شمالی گفته بود که ابلاغ آئین‌نامه واردات خودرو در دستور کار قرار دارد و به زودی ابلاغ خواهد شد. البته وزیر صمت پیش از این وعده داده بود این آئین نامه تا خرداد امسال باید در هیأت دولت تصویب و طی ۲ تا ۳ ماه بعد از تصویب، واردات به کشور انجام شود، اتفاقی که در خرداد ماه محقق نشد.

در همین رابطه و با توجه به شرایط بازار خودرو با سید علی موسوی نماینده مردم ملکان و عضو هیات رئیسه هیات تحقیق و تفحص از شرکت‌های خودروسازی در مجلس گفت‌وگو کرده‌ایم تا از آخرین وضعیت تدوین آیین‌نامه واردات خودرو با خبر شویم. مشروح این گفت وگو در ادامه آمده است:

فارس: آقای موسوی، به عنوان عضو هیات رئیسه تیم تحقیق و تفحص از شرکت‌های خودروسازی در مجلس از آخرین اخبار درباره آیین‌نامه واردات خودرو بگوئید و اینکه این آیین‌نامه به کجا رسید؟

موسوی: بله. مجلس در تدوین آیین نامه واردات خودرو بر این تاکید دارد که باید دهک‌های پایین جامعه در اولویت قرار داشته باشند. چون پیش از این نیز واردات خودرو داشتیم که واردات لاکچری بود. یعنی معمولاً خودروهایی با مدل ها و قیمت‌های بالا وارد کشور می شدند که فقط دهک های بالا و افراد ثروتمند توان خرید آن‌ها را داشتند.

من به عنوان رئیس فراکسیون مناطق محروم و کمتر توسعه یافته مجلس و عضو هیات تحقیق و تفحص از خودروسازان بر این نکته تاکید دارم که اگر در تنظیم آیین نامه واردات خودرو به دهک های پایین توجه نشود به شدت نسبت به آن اعتراض خواهم کرد.

فارس: پس قرار نیست که در تدوین آیین‌نامه واردات خودرو به سوی واردات خودروهای گران قیمت برویم؟

موسوی: اکنون بحث واردات خودروهایی با قیمت ۲۰ هزار دلار مطرح است که این طیف قیمتی از خودروهای وارداتی مختص به دهک های بالای جامعه است. ما باید به سوی واردات خودروهای برویم که هم ایمنی خوبی داشته باشند و هم کیفیت مناسبی داشته باشند. به علاوه اینکه دهک‌های پایین جامعه نیز قابلیت خرید آن‌ها را داشته باشد که بازه قیمت آن‌ها در بازه ۱۰۰ تا ۱۵۰ میلیون تومان است.

اگر از این محدوده قیمتی بالاتر برویم دیگر کسی از دهک‌های پایین و یا حتی قشر متوسط جامعه نیز قدرت خرید خودروهای وارداتی را نخواهند داشت. در این صورت، واردات به نفع افرادی خواهد شد که مافیای واردات خودرو هستند.

فارس: آیا رد پای مافیای خودرو در تدوین آیین‌نامه واردات خودرو به چشم می‌خورد؟ آیا مافیای خودرو در این زمینه نیز به دنبال منافع خود است؟

موسوی: هدف مافیای واردات خودرو این است که خودروهای لاکچری و گران قیمت را به کشور وارد کرده تا مردم را برای سرمایه‌گذاری در آن ها ترغیب کنند. باید به این نکته اشاره کنیم که معمولا افرادی دست به خرید خودرو های وارداتی گران قیمت می زنند که می‌خواهند سرمایه خود را محفوظ نگه داشته و مانع از کاهش ارزش پول های خود شوند.

خودروسازان داخلی امروز محصولات خود را به یک کالای سرمایه ای تبدیل کرده‌اند. مردم برای حفظ ارزش پول خود دست خرید خودروهای داخلی می زنند تا مانع از تنزل ارزش پول خود شوند، این همان مافیاست. همین مافیا بحث واردات خودرو را نیز پیگیری می کند. 

ما به شدت و قاطعانه در مقابل ورود خودروسازان به حوزه واردات خودرو ایستاده‌ایم و آن را افشا خواهیم کرد. ما سرنخ مافیای خودروسازان را در اینجا مشاهده می کنیم.

من از این تریبون به وزیر صمت تذکر جدی می دهیم که حتما این کار را خواهیم کرد و محکم از حقوق مردم به ویژه دهک‌های پایین جامعه دفاع خواهیم کرد.

خودروهای وانت کارا تک کابین تیپ ۴، وانت کارا دوکابین تیپ ۴، کاپرا ۲، ون باری اینرودز روز یکشنبه ۱۰ صبح مورخ ۲۳ مرداد ۱۴۰۱ تا ساعت ۱۶ همان روز و تا پایان تکمیل ظرفیت به فروش می‌رسند.

فروش فوق العاده محصولات بهمن موتور با قیمت قطعی و به صورت اینترنتی خواهد بود. زمان تحویل خودروها هفته دوم مهرماه ۱۴۰۱ است. کلیه محصولات با سود سالیانه انصراف ۱۳ درصد و جریمه تاخیر ۲٫۵ درصد ماهانه و با مدل ۱۴۰۱ به فروش می‌رسد. متقاضیان جهت شرکت در این طرح فروش بایستی به سامانه یکپارچه تخصیص خودرو مراجعه نمایند.
کلیه محصولات عرضه شده در طرح فروش اعتباری محصولات بهمن موتور با نرخ سود سالانه ۲۰ درصد به متقاضیان ارائه خواهد شد. در این طرح فروش محصولات در اقساط ۱۲ الی ۱۸ ماهه صورت می پذیرد و کلیه محصولات با مدل ۱۴۰۱ به مشتریان تحویل داده خواهد شد. موعد تحویل خودروهای طرح فروش اعتباری هفته دوم مهرماه ۱۴۰۱ می باشد.

به تازگی، کمپانی فورد نسخه ای ویژه از برانکو را برای علاقه مندان به رترو استایل معرفی و نام آن را مزین به پسوند Aged کرده است.

فورد برانکو Aged در واقع برای زنده نگه داشتن یاد اولین نسل از این خودرو که در سال ۱۹۶۶ پا به عرصه حیات نهاد، معرفی شده است.

بررسی ظاهری فورد برانکو Aged

در ابتدا به جالب ترین نکته در خصوص Aged می پردازیم؛ یکی از مزایای این نسخه امکان سفارش و پیاده سازی آن روی هر دو مدل دودر و چهاردر است.

در قسمت دماغه خودرو شاهد استفاده از یک جلوپنجره بزرگ و سفید رنگ به همراه نوشته قرمز BRONCO در نوار میانی این جلوپنجره هستیم.

در نمای کناری، خطوط سفیدرنگ به همراه سقف و رینگ های سفید نیز از دیگر نکاتی هستند که ما را به یاد اولین نسل از برانکو می اندازند.

پیشرانه فورد برانکو Aged

برای برانکو Aged از یک پیشرانه ۲.۳ لیتری توربوشارژ با حداکثر قدرت ۳۰۰ اسب بخار استفاده شده است و جعبه دنده این مدل هم از نوع ۷ سرعته دستی و یا ۱۰ سرعته اتوماتیک، برای مشتریان قابل انتخاب خواهد بود.

نسخه لیمیتد ادیشن، که در ظاهر با رینگ های وسط مشکی قابل شناسایی است، اما با پیشرانه ۲.۷ لیتری ۶ سیلندر با حداکثر قدرت ۳۳۰ اسب بخار و جعبه دنده ۱۰ سرعته اتومات عرضه می شود.

قیمت پایه

قیمت پایه برانکو Aged برای مشتریان این خودرو ۴۴۳۰۵ دلار تعیین شده است.

به نظر می رسد وزیر صمت به شدت به دنبال عملی کردن برنامه ای است که در یک جلسه غیررسمی عنوان کرده است؛ استفاده از پلتفرم مشترک، اما آن چه به طور قطع می توان گفت این است که تشکیل کنسرسیوم و تولید پلتفرم کار وزارت صمت نیست.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار، وزیر صمت در نشست با فعالان اقتصادی استان کرمان با اشاره به ظرفیت مونتاژ صنعت خودرو بیان کرده است: «دنبال این هستیم یک کنسرسیوم ایجاد کنیم تا چند خودروساز یک پلت فرم مشترک تولید و هر کدام ۲۰ درصد را داخل سازی کنند.»

سیدرضا فاطمی امین اظهار کرده است: «در صنعت خودرو یک جاهایی ناترازی داریم. ظرفیت مونتاژ خودرو با دو شیفت در روز، اکنون سه میلیون و ۲۰۰ هزار خودروست و در موتور و بدنه یک میلیون و ۴۰۰ هزار مورد است و اگر می خواهیم این توازن ایجاد شود، باید سرمایه گذاران را تشویق کنیم که روی موتور، قالب، بدنه و… کار کنند.»

وی با اشاره به این که چند استان در کشور داریم که در صنعت خودرو فعالیت گسترده هستند، افزوده است: «در استان کرمان این ظرفیت وجود دارد و به شرکت هایی که سی کی دی کاری می کنند اعلام کرده ایم، و به آن ها فرصتی بدهیم تا با تسهیلات ویژه ای بتوانند بیش تر تولید کنند تا درآمدی که ایجاد می شود به سمت تولید داخل بروند.»

این سخنان در حالی مطرح می شود که همچنان بسیاری از برنامه ها و وعده های اعلام شده یا عملی نشده و یا به سرانجام نرسیده است.

در واقع، اگر وزیر می خواهد به صنعت و بازار خودرو خدمتی درخور و شایسته ارائه دهد بهتر است در اولین گام وضعیت واردات خودرو تعیین تکلیف شود، چراکه همچنان با گذشت دو ماه از ارائه آیین نامه واردات به هیئت دولت، هنوز در دستور کار قرار نگرفته است. شاید برای دولت موضوعات مهم تر و با اولویت بالاتری وجود داشته باشد. بنابراین یک هنر وزیر صمت می تواند اثبات اولویت واردات باشد تا دولت نیز آن را جدی بگیرد و تکلیفش را مشخص کند.

در همین حال، فاطمی امین هنوز نتوانسته است قرعه کشی را حذف کند؛ هر چند مدعی هستند الزام در سامانه فروش قرعه کشی نیست اما در ماهیت ماجرا تغییری ایجاد نمی کند. مسئله دیگر عدم تعیین تکلیف سهام خودروسازان است. در واقع، وزیر صمت تا پایان شهریور فرصت دارد که یکی از بندهای ۸ فرمان رئیس جمهور را اجرا کند. عدم کاهش قیمت خودرو نیز یکی دیگر از وعده های عملی نشده وزیر صمت است. در این میان، مشخص نیست چرا فاطمی امین اصرار دارد همچنان طرح ها و برنامه های جدیدی را به اجرا درآورد، برنامه هایی که عمدتاً باز هم فعالیت های بخش خصوصی را تحت تأثیر قرار می دهد.

در واقع، تشکیل کنسرسیوم و استفاده از پلتفرم مشترک کار وزارت صمت نیست، بلکه این کاری است که خودروسازان خودشان باید انجام دهند. به بیان دیگر، خودروسازان باید به سمتی حرکت کنند و به این نتیجه برسند که می توانند برای هم افزایی بیش تر و کاهش هزینه ها و افزایش توان تولید با هم همکاری کنند. این موضوعی است که خودشان باید به آن برسند و تعیین تکلیف کردن برای آن ها نمی تواند اهداف مدنظر وزیر و حتا خود شرکت ها محقق کند. در این میان، به نظر می رسد وزیر صمت فراموش کرده است که باید تا پایان شهریور برنامه تفکیک صمت را به مجلس تقدیم کند. بنابراین به طور معقول به نظر می رسد که فاطمی امین به جای پرداختن به موضوعاتی که ارتباطی به حوزه تحت مدیریت وی ندارد، باید مقدمات خواسته شده از وی را فراهم کند.

در همین حال، از یک سو به نظر می رسد وزیر صمت بیش تر باید به دنبال فراهم کردن مقدمات و تسهیل تولید برای خودروسازان باشد. این که چرا و به چه علت می خواهد کنسرسیوم تشکیل بدهد مشخص نیست. آیا می خواهد خود را پر کار و فعال و دلسوز صنعت خودروسازی نشان بدهد؟ آیا واقعاً شناخت درستی از بخش خصوصی دارد؟ یا این که با تصور اتحادهای نظیر نیسان – رنو – میتسوبیشی می خواهد برنامه پلتفرم مشترک را پیش ببرد، اما هر چه هست و نیست از این برنامه وزیر صمت بوی خوشی برای بخش خصوصی به مشام نمی رسد.

در این میان، یک نکته قابل تأمل وجود دارد و آن تلاش فاطمی امین برای رسیدن به میزان تیراژ تولید در افق ۱۴۰۴ است. به نظر می رسد بخش عمده تلاش وی دستیابی به آن هدف باشد. هر چند در حال حاضر نیز فاصله زیاد معناداری با آن تیراژ وجود دارد، اما گویا وزیر صمت تمام تلاش و توان خود را معطوف به آن کرده است. با این حال، به نظر می رسد وی برای دستیابی به اهداف سند چشم انداز مسیر خوبی را انتخاب نکرده است. در این شرایط اگر وزیر صمت بعد از تفکیک وزارتخانه ها همچنان مصدردار امور باشد یا باید بخشی از معاونان خود را عوض کند یا دیدگاه خود را نسبت به بخش خصوصی به تغییر بدهد.

علی طجوزی

پایگاه خبری اسب بخار

با تشدید تحریم ها و افزایش نرخ ارز و گرانی خودرو، بازار قطعات به جولانگاه تولیدکنندگان زیر پله ای بدل شد. در این میان، ایساکو با اقداماتی که انجام داده، توانسته است ترمز  آن ها را بکشد و به گوشه رینگ بکشاند.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار، هر چند همچنان به دلیل فراوانی قطعات و همچنین به روز شدن مداوم و پی در پی تولیدکنندگان غیرمجاز هنوز هم شاهد حضور قطعات تقلبی در بازار هستیم، اما دیگر شاهد سردرگمی، کلافگی و زیان مصرف کنندگان محصولات ایران خودرو نخواهیم بود، چراکه ایساکو به عنوان تنها شرکت ارائه دهنده خدمات پس از فروش آبی پوشان جاده مخصوص با اقداماتی که انجام داده شرایط مناسبی را ایجاد کرده است. این اتفاق در شرایطی رخ داده است که کشور همچنان از تحریم ها و افزایش نرخ ارز رنج می برد. البته همین مسائل نیز باعث شد که سیل هجوم قطعات تقلبی به بازار با شدت بیش تری وارد شود، چراکه افزایش نرخ ارز و بالا رفتن قیمت قطعات در کنار شرایط نامساعد اقتصادی باعث شده بود بسیاری از مصرف کنندگان سراغ قطعاتی بروند که تنها در ظاهر شبیه به قطعات شرکت مادر بود، اما از نظر قیمتی جذابیت داشت. شاید اجبار موجب خرید و استفاده از آن ها می شد. در کنار این اجبار اما تبحر تولیدکنندگان به اصطلاح زیرپله ای را نیز نباید دست کم گرفت. به نحوی که، تشخیص یک قطعه اصل با تقلبی برای مصرف کننده واقعاً سخت و غیر ممکن بود. به همین علت، ایساکو با توجه به وظیفه و رسالت تعریف شده اش، اقدامات و راهکارهای زیادی را عملی کرد. این شرکت با برنامه ریزی هایی که انجام داد، کار را با مسیرهای مختلف آغاز کرد. مسیرهایی که سرانجام آن به یک جا ختم می شد. استفاده از قطعه اصل و جلوگیری از زیان بیش تر مصرف کنندگان. در همین زمینه آن ها ابتدا محصولات خود را با هولوگرام روانه بازار کردند، اما با توجه به کپی ها، متقلبان موضوع را پیچیده تر کردند و سرانجام کار را به جایی رساندند که هم اکنون مصرف کننده می تواند از روش های مختلفی به اصل بودن پی ببرد. در کنار این مسئله آن ها امکان دریافت قیمت آن لاین را نیز به مشتری دادند تا در حق آن ها اجحاف نشود.

در همین حال، ایساکو به دنبال تعهدی که به مشتریان خود دارد، همواره به صورت مستقیم و غیرمستقیم در حال پایش و ارزیابی تحولات بازار قطعات یدکی است که تا حد امکان بتواند با در اختیار قرار دادن قطعات اصل و باکیفیت و ارائه خدمات استاندارد، ایمنی خودرو و سرنشینان آن را تضمین کند و مشتریان را نسبت به مخاطرات ناشی از استفاده از قطعات موجود غیراصل در بازار آگاه سازد.

از سوی دیگر، با وجود حجم فزآینده قطعات تقلبی در بازار، ایساکو طی چند سال اخیر در همکاری با مراجع قضایی و سازمان‌های ذی‌ربط موفق به کشف چندین مرکز زیرزمینی تولید و توزیع قطعات تقلبی، مراکز چاپ برچسب و بسته‌بندی شبیه‌سازی شده و غیراصل و همچنین مراکز نوسازی لوازم و قطعات یدکی مستعمل و معیوب شدند و اخبار آن را نیز به منظور آگاهی عمومی در رسانه‌ها منتشر کرده است.

هر چند این شرکت به عنوان ارائه دهنده خدمات پس از فروش ایران خودرو و در راستای مسئولیت اجتماعی خود همچنان با تمام توان برای کوتاه کردن دست سودجویان این بازار که جان و مال مردم را به بازی می‌گیرند، اهتمام می‌ورزد، اما به دلیل گستردگی شبکه‌های زیرزمینی امکان جلوگیری کامل از این تقلب‌ها وجود ندارد، بنابراین این مجموعه با ارائه ابزار و راه‌کارهای مختلف این قابلیت را ایجاد می‌کند که مردم خودشان بتوانند تفاوت کالای تقلبی و اصلی را تشخیص بدهند و کالای اصل بخرند.

این شرکت به منظور شفافیت و تشخیص اصالت قطعات یدکی چندین سال است که به راه اندازی سامانه «اصل بخرید» اقدام کرده تا مصرف‌کنندگان با بهره‌مندی از آن، از اصل بودن قطعه خریداری شده اطمینان حاصل کنند.

خریداران قطعات ایساکویی، به منظور آگاهی از اصالت قطعه، می‌توانند پس از خرید، شماره بارکد درج شده بر روی بسته‌بندی آن را به شماره ۳۰۰۰۳۱ پیامک کنند و بلافاصله پس از ارسال پیامک از اصالت داشتن یا نداشتن قطعه از طریق پیام کوتاه آگاه شوند.

با توجه به این‌که سامانه اصل بخرید ایساکو به سامانه جامع تجارت وزارت صمت نیز متصل شده است، خریدار قطعه پس از ارسال بارکد به سامانه ایساکو، کد رهگیری سامانه وزارت صمت را نیز دریافت خواهد کرد و می‌تواند از اصل بودن قطعه خریداری شده اطمینان پیدا کند.

ایساکو تاکنون کد رهگیری ۵۵ گروه از قطعات همچون کیت کلاچ و بلبرینگ را از وزارت صمت دریافت کرده و ۶۰ میلیون قطعه این شرکت هم‌اکنون دارای کد رهگیری از سوی سامانه جامع تجارت است.

خرید قطعات از فروشگاه‌ها و ‌نمایندگی‌های مجاز ایساکو، اولین توصیه این مجموعه برای جلوگیری از خرید قطعات غیراصلی و تقلبی است.

در همین زمینه استفاده از اپلیکیشن ایساکو می تواند راهکار مناسب دیگری برای تشخیص اصالت قطعه باشد. اپلیکیشن ایساکو دارای امکانات متنوع و کاربردی است، به عنوان مثال، مشتریان محصولات ایران خودرو می توانند با اسکن کد درج شده بر روی محصول متوجه شوند که این کالا اصل است یا خیر و با استفاده از این سامانه هوشمند دریافت نوبت آنلاین از نمایندگی‌های مجاز سراسر کشور امکان‌پذیر است.

البته ایساکو به این امور بسنده نکرده است و پایش مستمر نمایندگی ها و فروشگاه‌های مجاز ایساکو را در دستور کار دارد. آن ها فقط باید قطعات اصلی ایساکو را در مجموعه خود به فروش برسانند، در غیر این‌صورت، طبق مقررات با آن‌ها برخورد خواهد شد.

ایساکو به رغم تمام سختی ها و مشکلاتی که وجود دارد، با ۵۶۱ نمایندگی و نزدیک به هزار فروشگاه مجاز با گسترده‌ترین شبکه خدمات پس از فروش در سراسر کشور آماده ارائه خدمات استاندارد و باکیفیت به دارندگان محصولات گروه صنعتی ایران‌خودروست.

به گفته نماینده مردم قزوین در مجلس شورای اسلامی، نمایشگاه برای نشان دادن تکنولوژی‌ها، تولیدات و محصولات است؛ با توجه به نمایشگاه خودروی شهر آفتاب نیازی به برگزاری نمایشگاه تحول صنعت خودرو نیست.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار، لطف الله سیاهکلی با تأکید بر این که آن چه داشته ایم پیش تر به نمایش درآمده است تصریح می کند: «هر چند هنوز سر تولیدات خودرو بحث‌های زیادی شده، اما اتفاق جدیدی هم نیافتاده است، تولید جدیدی هم اتفاق نیافتاده و ما تحرک جدیدی هم در حوزه خودرو ندیدیم، به‌جز این‌که گفته می‌شود تعداد تولید بالا رفته که هنوز اثبات نشده است.

وی ادامه می دهد: «معمولاً در نمایشگاه‌ها پلتفرم‌ها را نمایش می‌دهند، خودروهای جدید، میزان صرفه‌جویی‌ در مصرف سوخت، کیفیت در مقابله با حوادث، مقاوم بودن و امنیت سرنشین که در هیچ کدام از این‌ها  اتفاق جدیدی نیافتاده و به نظر می‌آید نیازی به نمایشگاه نیست.»

این نماینده مجلس اضافه می کند: «اگر منظور از برگزاری این نمایشگاه این است که صاحبان تکنولوژی در این زمینه را دور هم جمع کنیم، می‌توانیم یک جلسه‌ یا همایش نیم‌روزه‌ برگزار کرد و در مورد موضوع ها، استراتژی‌ها، برنامه‌ها و نگاه کشور توضیح داده شود، وگرنه در نمایشگاه محصول را به نمایش می‌گذارند؛ ما محصول جدیدی نداریم که به نمایش بگذاریم. هر چند خبر دقیقی از این موضوع ندارم و نمی‌دانم واقعاً می‌خواهند نمایشگاه بگذارند یا نه، اما به نظر من این اقدام امر بیهوده‌ای است و اتلاف انرژی و وقت است و بیش تر یک مانور سیاسی است.

عضو کمیسیون صنایع مجلس همچنین با اشاره به این که شنیده می شود خودروسازان تمایلی به حضور در این رویداد ندارد تصریح می کند: «این موضوع علنی نیست و غیر رسمی است، اما گذشته از آن اعتقاد دارم که دولت حداکثر دریک ماه آینده باید وزارتخانه را تفکیک به دو وزارتخانه کند و حتماً باید به وزرای جدید هم معرفی کند. بنابراین به نظر می‌آید در این مقطع نمی‌شود هم استراتژی تعریف کرد و هم برای آینده برنامه ریزی کرد. چون تغییر و تحولات در وزارتخانه است، فکر نمی‌کنم خودروسازان هم اقبالی نسبت به این داستان نشان دهند و واقعاً نیازی هم نیست و دلیلی هم ندارد این اتفاق بیافتد.

بخش خصوصی مهجور مانده است

سیاهکلی همچنین در پاسخ به این پرسش که  آیا این فرض که وزارت صمت، بخش خصوصی را پیاده‌نظام یا سرباز این بازی می‌داند و با آن‌ها هر طور که بخواهد رفتار می‌کند، به نظرتان صحت دارد یا این برداشت اشتباه است؟ می گوید: «چون دو  خودروساز بزرگ کشور دولتی اداره می‌شوند، اکثر بازار دست این دو خودروساز است و بخش خصوصی خیلی محلی از اعراب ندارد. اصلاً به همین دلیل در صنعت خودروسازی کشور بخش خصوصی همچنان مهجور مانده و به آن بی‌توجهی شده است. بله، این وجود دارد و مربوط به این دولت و این وزیر نیست و از قدیم هم بوده است. حالا الحمدلله این دولت تصمیم دارد دو خودروسازی را هم واگذار کند به بخش خصوصی و کلاً خودروسازی با بخش خصوصی اداره شود. این استراتژی درستی است و ما باید به این سمت برویم و به خودروساز بخش خصوصی اجازه عرض اندام دهیم، نه این‌که تحکم کنیم و به او دستور دهیم؛ همین می‌شود که وجود دارد. مگر نمایشگاه قبلی که ما برگزار کردیم، دستاوردهایش را به ما بگویند چه بوده تا نمایشگاه جدید هم برویم و برگزار کنیم. نمی‌شود که ما مدام در باب همایش، گردهمایی و نمایشگاه و از این طور امور پول خرج کنیم و وقت تلف کنیم و خروجی هم نداشته باشد. به نظر من این‌ها اتلاف منابع و انرژی است.

با فرمان و دستور، کیفیت بالا نمی‌رود

وی همچنین در خصوص الزام به فروش خودرو در سامانه یکپارچه تخصیص خودرو می گوید: «سامانه یکپارچه هم هنوز جوابی نداده است. در هر صورت بازار تابع عرضه و تقاضاست. وظیفه دولت تنظیم بازار است. در حوزه تنظیم بازار دولت می‌تواند سیاست‌گذاری و نظارت کند، اما در حوزه کیفیت، تعداد، تولید و این‌ها تابع رقابت است و باید رقابت ایجاد شود. تا رقابت ایجاد نشود، با فرمان و دستور، کیفیت بالا نمی‌رود، هزینه کاهش پیدا نمی‌کند، تولید افزایش پیدا نمی‌کند و این‌ها تابع رقابت است.»

این عضو کمیسون صنایع مجلس همچنین در خصوص آیین نامه واردات توضیح می دهد: «این آیین‌نامه دقیقاً در اختیار نمایندگان قرار داده نشده است و بنابراین مطالعه دقیقی روی آن نداشته ایم، اما با توضیحاتی که در جلسه کمیسیون ارائه شد تا حدی با آن آشنا شدیم. البته گویا قرار است باز هم دستخوش تغییر شود. با این حال، این آیین نامه دو ماه است که ارائه شده و در نوبت دستور کار هیئت دولت است. از دولت محترم می‌خواهیم چون این موضوع اهمیت بالایی دارد این آیین نامه را در دستور یک و جزو فوریت‌ها قرار دهد.»

نماینده مردم قزوین ادامه می هد: «بر اساس توضیحاتی که در جلسه کمیسیون صنایع ارائه شد، در این آیین نامه قرار است ۵۰ درصد از خودروهایی که وارد می‌ شوند، زیر ۱۰ هزار دلار باشد و مابقی هم به صورت پلکانی تعرفه‌اش تعریف شده است و سقفی هم ندارد، یعنی نوع خودرو را مشخص نکردند، آزاد است و فقط ۵۰ درصد آن زیر قیمت ۱۰ هزار دلار است و مابقی‌اش آزاد است. با این روش می‌خواهند یک تعداد خودرو وارد کنند که بازار را با آن تنظیم کنند.»

مخالفت با واردات خودرهای زیر ۱۰ هزار دلار

سیاهکلی با اشاره به این که ا اگر این آیین نامه دقیق‌تر به دست ما می‌رسید، دقیق‌تر هم می‌توانستیم نظر دهیم بیان می کند: «کلاً من موافق این نیستم که خودروهای زیر ۱۰ هزار دلار در حجم زیادی وارد شود. خودروی زیر ۲۵ هزار دلار می‌تواند بین ۵۰ تا ۷۰ بازار را تعریف کند. با این موافقم، یعنی بگوییم خودروی زیر ۲۵ هزار دلار ۵۰ تا ۷۰ درصد بازار و مابقی هم بالای ۲۵ هزار دلار باشد. یعنی هر کسی دوست دارد خودروی خوب و مناسب بگیرد، هزینه گمرکی مناسبی هم بدهد و خودروی خوب هم سوار شود. ما نمی‌توانیم مردم‌مان را مجبور کنیم خودروی ارزان قیمت سوار شوند، خودروی بی‌کیفیت سوار شوند. مردم در خریدشان آزادند، اما طرفی دیگر، چون محدودیت‌های ارزی داریم، می‌توانیم تعدادش را محدودتر کنیم، اما نمی‌توانیم جلویش را بگیریم. به نظر من خیلی منطق ندارد.»

علی طجوزی

پایگاه خبری اسب بخار

معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران درباره نحوه تغییرات در اجرای طرح ترافیک پایتخت، توضیحاتی را ارائه کرد.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از ایسنا، سید مجتبی شفیعی درباره «تغییر در اجرای طرح ترافیک شهر تهران»، توضیح داد: طرح ترافیکی که درحال اجراست نسبت به طرح‌های قدیمی، پیشرفته‌تر، عادلانه‌تر و هوشمندانه‌تر است؛ اما نواقصی دارد.

معاون شهردار تهران با بیان اینکه نسل‌های جدید اجرای طرح ترافیک و روش‌های مدیریت ترافیک مدام درحال به روز رسانی است و باید مدیریت شهری تهران هم به سمت آن حرکت کند، افزود: تیمی براساس نظر شورای ترافیک تهران از مجموعه همکاران معاونت حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران تشکیل شده است.

شفیعی درباره وظیفه این تیم، بیان کرد: این تیم روی طرح جدید درحال بررسی و فعالیت است تا بتوانند این طرح جدید را به سمت عادلانه‌تر شدن نزدیک کنند. بهایی که از مردم بابت طرح ترافیک دریافت می‌شود، نوعی از عوارض شهری بشمار می‌رود. 

وی با تأکید بر اینکه مبلغ دریافتی باید متناسب با میزان عوارضی باشد که یک خودرو برای شهر ایجاد می‌کند، افزود: عوارض باید براساس زمان، مکان و ایجاد آلایندگی متغیر باشد و نباید یک عدد ثابت برای شهر تنظیم شود.

معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران در ادامه یادآور شد: بنابراین تلاش می‌شود که این طرح به سمت پویاتر شدن عوارض حرکت کند. جریان ترافیکی در سطح شهر دائم درحال تغییر است. برای مثال باید عوارض در زمان‌ و مکان‌هایی که ترافیک، وضعیت بحرانی دارد، تغییر کند تا مردم تشویق شوند که شبکه معابر را خلوت کنند.

بنا براعلام سایت شهر، شفیعی با بیان اینکه باید مبلغ عوارض در معابر خلوت کاهش یابد، افزود: همچنین عوارض در روزهای آلوده‌تر هوا باید نسبت به روزهای عادی تغییر کند یا بالعکس. به هرحال یک تیم متخصص منتخب درحال کار کردن روی این موضوع است و امیدواریم تا پایان شهریور طرح اولیه‌ای برای تصویب به شورای عالی ترافیک تهران ارائه شود. اگر این طرح تصویب شود، از سال آینده اجرا خواهد شد.

زاویه ورود و خروج از مهم ترین بخش های طراحی خودروهای آفرودی و کراس اوور است که اندازه آن ها می تواند تأثیر زیادی در میزان آفرودی بودن خودروی مورد نظر داشته باشد. به همین دلیل، طراحان این خودروها نسبت به اندازه این زوایا بسیار حساس هستند.

برای طراحی خودروهای آفرودی پارامترهای زیادی مدنظر قرار می گیرد تا در نهایت، خودروی تولیدشده بتواند قابلیت های آفرودی خوبی را از خود به نمایش بگذارد و امکان عبور از مسیرهای مختلف و ناهموار را داشته باشد.

در طراحی این مدل خودروها پارامترهایی مانند توان و گشتاور تولیدی موتور و آن چه به سر چرخ ها می رسد اهمیت زیادی دارد، زیرا این دو ویژگی می تواند در شیب روی ها، عبور از مسیرهای شنی، عبور از گل و لای و… به خودرو کمک کند و بتواند خودرو را از آن مسیرها بگذراند.

از طرفی دیگر، ویژگی های طراحی بدنه و سایز و ابعاد مختلف خودرو نیز از مهم ترین بخش های طراحی خودروهای آفرودی است تا با توجه به آن ها خودرو بتواند از مسیرهایی با ناهمواری های زیاد به راحتی عبور کند و یا در مسیرهای سنگلاخ زیر خودرو آسیب نبیند. برای این بخش از طراحی به فاصله محوری (Wheel Base)، عرض، طول، ارتفاع از زمین، زاویه ورود و زاویه خروج خودرو اهمیت زیادی داده می شود، اما در میان این پارامترها، زاویه ورود، زاویه خروج و همچنین ارتفاع از زمین برای طراحی خودروهای آفرودی و کراس اوورها بسیار مهم تر است و تأثیر زیادی در قابلیت آفرودی بودن خودرو دارد.

زاویه ورود (Approach Angle) چیست؟

فرض کنید بر روی یک سطح صاف در حال حرکت هستید و پس از مدتی به یک مسیر شیب دار می رسید. اگر مسیر مورد نظر دارای شیب زیادی باشد، قبل از این که چرخ های خودرو به مسیر شیب دار برسد، سپر خودرو با شیب برخورد می کند و این اجازه را به چرخ های جلو نمی دهد تا با مسیر شیب دار تماس پیدا کنند و بتوانند خودرو را به سمت بالا هدایت کنند. از این رو، به بیش ترین زاویه سطح شیب داری که یک خودرو می تواند از آن بدون این که سپرش گیر کند عبور کند، زاویه ورود (Approach Angle) خودرو می گویند و مقدار آن در پیکاپ ها و خودروهای کراس اوور آفرودی حدوداً بین ۲۵ تا ۳۵ درجه است. البته باید گفته شود که برای خودروهایی که منحصراً آفرودی هستند و شرکت سازنده آن ها را برای آفرود حاضر کرده است، این زاویه تا ۴۵ درجه هم می رسد.

در صورت کم بودن این زاویه، خودرو قابلیت آفرودی خوبی ندارد و نمی تواند به راحتی از مسیرهای شیب دار بالا برود، از این رو به این پارامتر در طراحی خودرو توجه ویژه ای می شود.

زاویه خروج (Departure Angle) چیست؟

در مورد زاویه خروج فرض کنید می خواهید یک سطح شیب دار را به صورت دنده عقب بپیمایید، بیش ترین زاویه ای که یک سطح شیب دار می تواند داشته باشد و خودروی مورد نظر نیز توانایی عبور از آن سطح با دنده عقب را دارا باشد، زاویه خروج (Departure Angle) یک خودروست.

مقدار زاویه خروج و زاویه ورود تقریباً به هم نزدیک اند، اما با توجه به کارایی خودرو، این دو زاویه ممکن است با هم اختلافات جزئی داشته باشند. در خودروهای آفرودی اغلب زاویه ورود بیش تر از زاویه خروج است.

چه عواملی بر روی زاویه ورود و زاویه خروج تأثیر می گذارند؟

ارتفاع خودرو از زمین

یکی از مهم ترین پارامترهای تأثیرگذار بر روی این دو زاویه، ارتفاع خودروست. هر چه ارتفاع خودرو بیش تر باشد خط مماس رسم شده از زمین، تایر و نوک خودرو از عقب و جلو، زاویه بیش تری با سطح زمین می سازد و به این ترتیب، زاویه های ورود و خروج خودرو بیش تر می شود.

فاصله محورهای خودرو از ابتدا و انتهای خودرو

یکی دیگر از پارامترهای تأثیرگذار بر روی زاویه ورود این است که محور جلو از نوک دماغه خودرو چه فاصله ای دارد و برای زاویه خروج، فاصله بین محور عقب از انتهای خودرو مؤثر است. هر چه دو فاصله گفته شده کم تر باشد خط مماس رسم شده زاویه بیش تری با سطح زمین می سازد و به دنبال آن زاویه های ورود و خروج خودرو بیش تر می شود.

از چه راه هایی می توان زاویه ورود و زاویه خروج خودرو را بیش تر کرد؟

نصب کیت ارتفاع یا لیفت

نصب کیت ارتفاع یا لیفت باعث می شود ارتفاع خودرو نسبت به حالت فابریک بیش تر شود و به همین دلیل، یکی از پارامترهای تأثیرگذار در این دو زاویه از خودرو تغییر می کند. با افزایش ارتفاع خودرو این دو زاویه نیز بیش تر می شوند.

نصب سپر آفرودی

فرم و شکل سپرهای آفرودی به گونه‌ای‌ست که بالاتر از سپرهای معمولی قرار می گیرند و در بیش تر آن ها یک سطح شیب دار در قسمت جلویی قرار دارد که به فاصله بین محور و نوک جلویی و عقبی خودرو اضافه می کند، اما تأثیر تغییر در ارتفاع جلوی خودرو بیش تر است و در نهایت، زاویه ورود خودرو را به اندازه قابل توجهی بیش تر می کند.

حذف سپرها

یکی دیگر از راه های اضافه کردن به زاویه های ورود و خروج یک خودرو این است که سپر جلو و عقب (Rear & Front Bumper) آن حذف شود. با حذف شدن سپرهای خودرو، فاصله محورها از جلو و عقب خودرو کم تر می شود و به همین دلیل، دو زاویه نام برده بیش تر می شوند. البته باید گفته شود که حذف سپرها کار اساسی و درستی نیست، زیرا با این کار هنگام عبور از مسیرهای آفرودی امکان آسیب رسیدن به بخش هایی که توسط سپر محافظت می شدند زیاد می شود و به همین دلیل، کم تر پیش می آید چنین تغییری در خودروها توسط صاحبان آن ها صورت گیرد.

محمد جبارزاده شیاده

پایگاه خبری اسب بخار