آرشیوها

معاون صنایع عمومی وزارت صمت به منظور بررسی شناسه کالا و کد رهگیری قطعات و لوازم یدکی در حوزه خدمات پس از فروش، از انبارهای شرکت ایساکو بازدید کرد.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از ایکوپرس: محمدمهدی برادران کدهای شناسه قطعات که در راستای اصالت‌سنجی بر روی آن‌ها درج می‌شود را مورد بررسی قرار داد.
وی در این بازدید گفت: از نیمه مرداد ماه، ۵۵ گروه قطعه باید با کد رهگیری به بازار عرضه شود و تولیدکنندگان موظفند این گروه تولیداتشان را با کد رهگیری تولید و به بازار عرضه کنند، البته برای قطعاتی که در بازار بدون کد موجود است نیز فرصت داده شده تا کد رهگیری دریافت کنند.
مدیر عامل شرکت خدمات پس از فروش ایران‌خودرو نیز در حاشیه این بازدید گفت: ایساکو همواره در حال بررسی گلوگاه‌هایی است که بهبود آن، موجب افزایش رضایت مشتریان از خدمات پس از فروش شود و یکی از این ورودی‌ها در اختیار قرار دادن قطعات اصل و با کیفیت و ارایه خدمات استاندارد به مشتریان و اطلاع‌رسانی به آن‌ها در خصوص اصالت قطعات است.
بابک سلاجقه ادامه داد: در همین راستا این مجموعه طی چند سال گذشته با ارایه ابزار و بهره‌مندی از فناوری‌های نوین که به صورت مستمر به روزرسانی می‌شود این قابلیت را ایجاد کرده است که مردم بتوانند تفاوت کالای تقلبی و اصلی را تشخیص بدهند و کالای اصل را بخرند.
مدیرعامل ایساکو افزود: این شرکت به منظور شفافیت و تشخیص اصالت قطعات یدکی با در اختیار قرار دادن سامانه «اصل بخرید»، مصرف‌کنندگان را یاری کرده تا از اصل بودن قطعه خریداری شده اطمینان حاصل کنند. خریداران قطعات ایساکویی، به منظور آگاهی از اصالت قطعه، می‌توانند پس از خرید، شماره بارکد درج شده بر روی بسته‌بندی آن را به شماره ۳۰۰۰۳۱ پیامک کرده و بلافاصله پس از ارسال پیامک از اصالت داشتن یا نداشتن قطعه از طریق پیام کوتاه آگاه شوند.
وی افزود: سامانه اصل بخرید ایساکو از ابتدای تابستان امسال به سامانه جامع تجارت وزارت صمت نیز متصل شده است و خریداران قطعه پس از ارسال بارکد آن به سامانه ایساکو، کد رهگیری سامانه وزارت صمت را نیز دریافت خواهند کرد و می‌توانند از اصل بودن قطعه خریداری شده اطمینان پیدا کنند.
سلاجقه با بیان این‌که ایساکو تاکنون کد رهگیری ۵۵ گروه از قطعات همچون کیت کلاچ، بلبرینگ و … را از وزارت صمت دریافت کرده گفت: ۶۰ میلیون قطعه این شرکت هم‌اکنون دارای کد رهگیری از سوی سامانه جامع تجارت است.
مدیرعامل شرکت خدمات پس ازفروش ایران خودرو، به امکانات اپلیکیشن ایساکو نیز اشاره کرد و گفت: علاوه بر خدمات متنوع و کاربردی موجود در این اپ، مشتریان محصولات ایران خودرو می‌توانند با اسکن کد درج شده بر روی محصول از اصل بودن آن اطمینان حاصل کنند.
سلاجقه مراجعه به شبکه خدمات پس از فروش ایران‌خودرو و نمایندگی‌ها و فروشگاه‌های مجاز مجموعه را راه‌حلی قطعی برای جلوگیری از خرید قطعات تقلبی دانست و گفت: قیمت مشخص و یکسان قطعات در شبکه خدمات ما در سراسر کشور از مزایای دیگر مراجعه به این شبکه گسترده در سراسر کشور است. 
گفتنی است، مدیران ارشد شرکت ایساکو در حال حاضر برنامه بازدید از فروشگاه‌های مجاز سراسر کشور را به منظور بررسی و حسن اجرای طرح شناسه‌دار کردن قطعات در دستور کار دارند و دستاورد این نظارت‌ها توسعه کمی و افزایش تعداد فروشگاه‌های مجاز و ارتقای کیفی آن‌ها بوده و نتیجه نهایی آن تسهیل دسترسی مشتریان به قطعات اصل و با کیفیت خواهد بود. در این بازدیدهای میدانی ۲۵ فروشگاه‌ متخلف نیز شناسایی و امتیاز آن‌ها لغو شده است.

به تازگی، یکی از سایت های خبری روسیه، که در حوزه خودرو فعال است، با استفاده از تصاویر سایت اسب بخار، خبری جالب را در خصوص احیای تندر ۹۰ منتشر کرده است.

در چند وقت اخیر و پس از تحریم های وضع شده علیه صنایع خودروسازی روسیه به دلیل جنگ با اوکراین، شایعه ها در خصوص همکاری ایران و روسیه در زمینه خودرو و صنایع وابسته قوت گرفته است. این شایعه ها پس از اعلام حضور ایران خودرو با دو محصول تارا اتوماتیک تیپ V4 و ری‌ را در نمایشگاه خودرو روسیه پررنگ تر نیز شد و حالا یک سایت روسی خبر جالبی را منتشر کرده که مهر تأییدی بر شنیده های پیشین است.

تندر با قلب لادا

رنو تندر ۹۰، که تقریباً از سال ۲۰۰۷ تا ۲۰۱۹ در خطوط تولید شرکت های سایپا و ایران خودرو حضور داشت و در این مدت نسخه های متفاوتی همچون تندر اتومات، پارس تندر و تندر پلاس را به خود دید، پس از انحلال توافق برجام و خروج رنو از ایران، علیرغم اقبال عمومی که همچنان برای این محصول وجود داشت، از خطوط تولید کنار رفت و از همان سال ۱۳۹۸ زمزمه هایی مبنی بر تولید تندر ۹۰ ایرانی به گوش می رسید تا این که سایپا از رندرهایی موسوم به پروژه P90 پرده برداشت.

پروژه P90 در واقع فیس لیفت تندر ۹۰ با هدف نزدیک کردن زبان طراحی این خودرو به محصولات روز دنیا و نیز بهبود وضعیت خودرو در زمینه امکانات و آپشن های ایمنی و رفاهی کلید خورده بود، اما یک مانع بزرگ پیش روی خود داشته و دارد؛ پیشرانه و قوای فنی.

جایگزینی برای پیشرانه تندر

رنو تندر ۹۰ از همان بدو ورود به بازار، علیرغم ظاهر نه چندان زیبا و امکانات بسیار کم و کسالت آور، به دلیل بهره مندی از پیشرانه بسیار خوب و کم استهلاک K4M خیلی زود توانست جای خود را در میان مشتریان باز کند و این محبوبیت روز به روز نیز افزایش می یافت و در واقع، تندر۹۰ در بازار ایران مبدل به یک محصول اقتصادی و کاملاً بدون دردسر و هزینه شده بود. بنابراین با استارت خوردن پروژه P90 یکی از مسائل بسیار مهم، یافتن پیشرانه ای در حد محبوبیت K4M بود.

از طرفی، سایپا نمی توانست پیشرانه شاهین را که به هیچ وجه مورد اقبال عموم نبود روی P90 نصب کند و از سوی دیگر، به دلیل قطع همکاری سایپا و برلیانس، امکان نصب پیشرانه ۱.۶۵ لیتری برلیانس روی P90 نیز نبود. مسلماً در چنین شرایطی آبی های جاده مخصوص نیز حاضر نبودند بهترین پیشرانه تولید انبوه خود، یعنی TU5 پلاس، را در اختیار رقیب دیرینه قرار دهند و به نوعی برای محصولات خود نظیر تارا و دنا پلاس رقیب تراشی کنند.

روسیه؛ رفیق گرمابه و گلستان

این ماجراها باعث شدند پروژه P90 از سال ۹۸ تقریباً مسکوت بماند تا این که تحریم ها علیه صنعت خودرو روسیه، سبب نزدیکی مجدد ایران و روسیه به یکدیگر و پیش زمینه همکاری های مشترک بین دو کشور در زمینه خودرو شدند.
در این بین، سایت های روسی در یک خبر جدید و جالب بیان کرده اند که سایپا به دنبال خرید پیشرانه از کمپانی روسی AvtoVAZ است. این خبر با استناد به صحبت های وزیر صمت در خصوص بازگشت تندر ۹۰ به خط تولید با قوای محرکه داخلی و خارجی و با یادآوری عینی جمله ایشان مبنی بر این که «روس ها گزینه های خوبی برای قوای محرکه ال ۹۰ معرفی کرده اند که بررسی شده است» قوت بیش تری به خود می گیرد.

چه پیشرانه هایی به ایران پیشنهاد شده اند؟

به نظر می رسد طرف روسی برای ایجاد همکاری مشترک با سایپا، این گزینه ها را روی میز گذاشته است:

1. پیشرانه ۱.۶ لیتری ۸ سوپاپ با حداکثر قدرت ۹۰ اسب بخار و با کد VAZ-11182 است.
2. گزینه دیگر اما یک پیشرانه ۱۶ سوپاپ با حجم ۱.۶ لیتر و حداکثر قدرت ۱۰۶ اسب بخار است.
3. آخرین گزینه یک نمونه ۱.۸ لیتری تنفس طبیعی با حداکثر قدرت ۱۲۲ اسب بخار و با کد ۲۱۱۷۹ است.

نکته جالب توجه آن که تمامی پیشرانه های مذکور قابلیت کوپل شدن با جعبه دنده ۵ سرعته دستی سایپا با نام ۵F18 را که در واقع رونوشتی از گیربکس JHQ رنو است دارند. باید منتظر ماند و دید سرانجام سایپا P90 چه زمانی و با چه قوای فنی‌ای به بازار عرضه خواهد شد.

رضا صفرآبادی فراهانی

پایگاه خبری اسب بخار

سخنگوی وزارت صنعت، معدن و تجارت از برگزاری سومین نوبت قرعه‌کشی یکپارچه خودروها در نیمه نخست شهریورماه خبر داد.

 امید قالیباف سخنگوی وزارت صنعت، معدن و تجارت گفت: یکی از سیاست‌های وزارت صنعت، معدن و تجارت حذف تدریجی قرعه‌کشی خودرو است که وزیر صمت بارها و بارها آن را مطرح کرده است.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از ایرنا، وی بیان‌داشت: بررسی روند قرعه‌کشی خودرو در سال جاری حاکی از آن است که در هر مرحله تعداد بیشتری از خودروها از قرعه‌کشی خارج شده اند که این مهم به دلیل افزایش تولید خودروی کامل بوده است.

قالیباف ادامه‌داد: اکنون در گروه خودروسازی سایپا به‌جز خودروهای کوئیک اس و ساینا اس که هنوز در فرآیند قرعه‌کشی هستند، بقیه خودروها از قرعه‌کشی خارج شده و به صورت پیش‌فروش عرضه می‌شوند.

وی گفت: در گروه صنعتی ایران‌خودرو نیز تاکنون چهار خودروی تارا با دنده اتوماتیک، تارا دبا دنده دستی، دنا پلاس توربوشارژ و دنا پلاس توربوشارژ اتوماتیک از قرعه‌کشی خارج شده است.

سخنگوی وزارت صنعت، معدن و تجارت اضافه‌کرد: امسال با در پیش گرفته شدن شیوه قرعه‌کشی یکپارچه، شاهد برقراری ثبات در بازار بودیم و رفتارهای هیجانی و تقاضاهای کاذب رو به کاهش گذاشت و در چند ماه اخیر قیمت‌ها در بازار روند کاهشی داشته است.

وی تصریح‌کرد: در قرعه‌کشی‌ها نیز شاهد کاهش تقاضای سفته‌بازی و واسطه‌گری بودیم و با مدیریتی که در عرضه اتفاق افتاد، تعداد بیشتری از خودروها از قرعه‌کشی خارج شدند.

قالیباف در پاسخ به اینکه چه زمانی شاهد حذف قرعه‌کشی‌ها در فروش فوق‌العاده خودرو خواهیم بود، خاطرنشان‌کرد: این گام بعدی خواهد بود و با افزایش تولید می‌توان تعداد خودروهای بیشتری را از طریق فروش فوق‌العاده از قرعه‌کشی خارج کرد.

وی یادآوری‌کرد: اکنون خودروهای کوئیک، کوئیک آر (دو رنگ)، وانت سایپا ۱۵۱ و همه محصولات زامیاد به صورت فروش فوق‌العاده از قرعه‌کشی خارج شده‌اند.

سخنگوی وزارت صمت اظهار داشت: در ایران‌خودرو، مساله کمی متفاوت است و این گروه صنعتی در گام نخست دو خودروی هایما و تارا را برای کشف قیمت پایه در بورس کالا عرضه کرد.

وی افزود: در گام بعدی، خودروهای پژو پارس و پژو ۲۰۶ تیپ دو وارد بورس خواهد شد که در این صورت دست این خودروساز برای تامین نقدینگی در راستای رشد تولید و خروج خودروها از قرعه‌کشی بازتر می‌شود.

قالیباف خاطرنشان‌کرد: اکنون گروه سایپا اعلام کرده که تولید خودروی ناقص را به صفر رسانده و این مهم به‌زودی در ایران‌خودرو نیز انجام می‌شود.

 تاکنون خودروهای تارا با دنده اتوماتیک، تارا با دنده دستی، دنا پلاس توربوشارژ و دنا پلاس توربوشارژ اتوماتیک از ایران‌خودرو، ساینا اس، کوئیک اس، کوئیک آر با گیربکس معمولی و رینگ آلومینیومی و کوئیک با گیربکس معمولی از گروه سایپا، ایکس ۵۵ اکسلنت اسپورت، ایکس ۵۵ پرو اکسلنت اسپورت و تیگو ۸ پرو پرمیوم از مدیران خودرو در طرح‌های مختلف مشارکت در تولید، پیش فروش، فروش فوق‌العاده و فروش فوری از قرعه‌کشی خارج شده اند.

وی همچنین از برگزاری سومین نوبت قرعه‌کشی یکپارچه خودروها در نیمه نخست شهریورماه خبر داد و گفت: اطلاعات تکمیلی در این زمینه متعاقبا اعلام خواهد شد.

به گفته رئیس اتحادیه نمایشگاه‌داران و فروشندگان خودرو، روند کاهشی قیمت‌ها در بازار خودرو که از حدودا دو ماه پیش آغاز شده، تحت تاثیر اخبار مذاکرات برجام نیز تداوم یافته و بازار شیب نزولی را طی می‌کند؛ این در حالیست که بازار از خریدار خالی مانده و همه فروشنده هستند، اما مشتری نیست.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از ایسنا، سعید موتمنی در رابطه با آخرین وضعیت بازار خودرو و تاثیر اخبار مذاکرات برجام بر این بازار، اظهار کرد: طی دوماه الی دو ماه و نیم گذشته، قیمت‌ها در بازار با ثبات همراه بوده است. طی چند روز اخیر نیز که صحبت‌هایی پیرامون مذاکرات برجامی مثبت بوده و اخبار مثبت از مذاکرات گزارش شده است، مشتری عقب‌نشینی کرده و منتظر است تا در آینده چه اتفاقی خواهد افتاد. در این شرایط مشتریان خرید انجام نمی‌دهند.  

رئیس اتحادیه نمایشگاه‌داران و فروشندگان خودرو تهران خاطرنشان کرد: طی دو ماه و نیم اخیر قیمت اکثر محصولات ریزشی بوده است. بطور مثال محصولات سایپا در این مدت دو تا چهار میلیون کاهش یافته یا محصولات پرفروش ایران‌خودرو (سمند، ۲۰۶، پارس و…) علاوه بر این کاهش دو تا پنج میلیون تومانی دو ماه اخیر، از ابتدای هفته  کاهش قیمت بیشتری داشته است. در یک ماه گذشته پژو ۲۰۷ اتوماتیک حدود ۸۰ الی ۸۵ میلیون تومان ریزش قیمت داشته است؛ چرا که عرضه این محصول در مقطعی افزایش پیدا کرد با توجه به اینکه خریدار در بازار کم است.

در این بازار همه‌چیز بسته به میزان عرضه است…

وی تاکید کرد: در بازار خودرو هرچه عرضه بیشتر شود، قیمت‌ها قطعا ریزش بیشتری خواهند داشت. طی روزهای اخیر نیز همچون روال دو ماهه اخیر فروشنده در بازار بسیار است، اما خریداری در بازار وجود ندارد. مشتری می‌داند که با صورت گرفتن توافق، اثر روانی خود را خواهد داشت و می‌توان به کاهش بیشتر قیمت‌ها امیدوار بود. بازار همچنان آرام است و طی دو-سه ماهه اخیر ثبات قیمتی خود را حفظ کرده است.

موتمنی برای آینده بازار خودرو پیش‌بینی کرد: خودرو یک کالای مصرفی است باید با عرضه متناسب و پاسخگوی نیاز بازار باشد، اختلاف قیمت بین بازار تا کارخانه کمتر خواهد شد و اگر بیش از تقاضا شود، دیگر اختلاف قیمتی نخواهیم داشت. دیدیم که محدودیت عرضه در دو سال گذشته، اختلاف قیمت کارخانه و بازار فاصله بیشتری بگیرد. اما دو ماه گذشته، ایران‌خودرو، بطور مثال ۲۰۷ به تعداد بسیار فاکتور کرد، بنابراین قیمت آن از ۶۰۰ میلیون تومان به کانال ۵۰۰ میلیون هم رسید. حال اگر بیشتر عرضه کند، ظرف یکماه برابر قیمت مصوب کارخانه‌ای خواهد شد.    

رئیس اتحادیه نمایشگاه‌داران و فروشندگان خودرو تهران تاکید کرد: همانطور که اشاره شد، خودرو کالای مصرفی است که بایستی همچون سایر کالاهای مصرفی دیگر تامین و به بازار عرضه شود. وقفه در عرضه موجب اختلال در قیمت خواهد شد. 

خودروسازی فردا از استمرار روند مناسب تحویل خودروهای SX5 ثبت نامی مشتریان خبر داد.

بنا بر اعلام این گروه خودروسازی، روند تحویل خودروهای ثبت نامی به مشتریان همچنان ادامه داشته و با روی خط رفتن این محصول در سایت بروجرد نیز روند تولید و تحویل خودروهای فردا موتورز شتاب بیشتری خواهد گرفت.

شایان ذکر است سایت جدید خودروسازی فردا در بروجرد به زودی وارد مدار تولید خواهد شد؛ با وارد شدن این سایت به چرخه تولید محصولات فردا موتورز، علاوه بر تسریع تولید و شتاب در روند تحویل خودروهای ثبت نامی، سبد محصولات این گروه خودروسازی نیز متنوع‌تر خواهد شد.

طبق اعلام این شرکت، تولید آزمایشی محصولات فردا موتورز در سایت بروجرد آغاز شده و به زودی به تیراژ انبوه خواهد رسید.

خودروی FMC-SX5 یکی از محصولات پرفروش و پرطرفدار فردا موتورز در کلاس کراس‌اوور است که به دلیل کیفیت مناسب، قیمت رقابتی و شرایط منعطف فروش آن با استقبال قابل توجهی روبرو شده است.

سگمنت سدان های اقتصادی در بازار اکثر کشورها جایگاه ویژه ای دارد و بسیاری از کمپانی‌ های معتبر در این بخش، همواره فعال هستند. در این محتوا به سراغ یکی از معروف ترین خودروهای اقتصادی در مارکت بین المللی یعنی رنو سیمبل آمده ایم تا به بررسی و بیان نکاتی در خصوص آن بپردازیم.

تاریخچه لوگان؛ جد پدری سیمبل

رنو تندر۹۰ یا همان داچیا لوگان، ابتدا در اواخر سال ۲۰۰۳ توسط شرکت داچیای رومانی، که زیرمجموعه هولدینگ رنو محسوب می‌شود، تولید و عرضه شد. این خودرو در آن سال‌ها به عنوان یکی از ارزان ترین سدان‌های اقتصادی موجود در بازار جهانی به شمار می‌رفت و به واسطه کیفیت ساخت و دوام بالا توانست آمار فروش چشمگیری را برای داچیا (رنو) رقم بزند و در بازارهای مختلف بسته به سلیقه و شناخت مشتریان، تحت برندهای رنو و داچیا با نام‌های لوگان و تندر ۹۰ و نیز نیسان با نام آپریو عرضه می‌ شد.

طراحی ظاهری سیمبل

وقتی صحبت از طراحی در خصوص خودروهای اقتصادی به میان می‌آید، باید از انتظارها کاست و قدری واقع گرایانه تر و با توقع کم تر به موضوع نگریست.

در نمای جلوی سیمبل شاهد چراغ‌ های نسبتاً بزرگ هستیم و یک نوار کرومی افقی آن‌ها را به لوگوی غول پیکر رنو در مرکز جلوپنجره می‌رساند. جلوپنجره خودرو نیز کاملاً یادآور برادر لوکس و بزرگ خود یعنی تلیسمان طراحی شده است.

در بخش سپر نیز شاهد محفظه افقی و بسیار عریض ورودی هوا هستیم که سرتاسر سپر کشیده شده است و دو مه شکن دایره ای با نوار کرومی در دو طرف این محفظه جا خوش کرده است. این سبک طراحی سپر باعث شده است خودرو از حالت طراحی اصطلاحا عمودی و ایستا که در تندر شاهد آن هستیم خارج شده و عریض تر از آن چه هست نشان دهد.

سیمبل در نمای کناری کاملاً از ژن مشترک با تندر ۹۰ بهره مند است، با این تفاوت که در سیمبل قدری شکستِ خطوط و لبه های تند و تیز جای خود را با انحناهایی به روزتر و زیباتر عوض کرده اند و عناصری مانند آینه های کناری نیز به وضوح نسبت به تندر بهبود یافته اند.

نکته عجیب در این بخش این است که دستگیره های باز و بست درها در سیمبل همچنان مانند تندر از نوع اقتصادی است و به مدل ایزی اوپن تغییر شکل نداده اند.

در نمای عقب سیمبل، چراغ ها خوشبختانه از فرم عمودی تندر ۹۰ خارج شده اند و شکلی مربعی و زیبا و البته هماهنگ با سایر اجزا را به خود گرفته‌اند. در دو طرف سپر عقب نیز دو شبرنگ افقی قرار گرفته است که در عریض تر نشان دادن خودرو و نیز کاستن از ارتفاع آن درست مانند نمای جلو مؤثر بوده است.

سری به داخل خودرو باید زد

در کابین سیمبل شاهد طرح دورنگ کابین و کیفیت مناسب آن هستیم. در کنسول مرکزی، دریچه های تهویه مطبوع با لبه‌ های کرومی حالتی شکیل را به داخل خودرو بخشیده اند و در قسمت پایین این دریچه‌ ها نمایشگر خودرو قرار گرفته که البته لازم به ذکر است که برخی تیپ های سیمبل فاقد مانیتور هستند. پنل کنترل سیستم تهویه نیز مانند تندر با کلیدهای چرخان طراحی شده است!

به عنوان نکات حائز اهمیت نیز باید بیان کرد که خوشبختانه کلید های بالابر شیشه های کناری در سیمبل علیرغم تندر به روی درها منتقل شده است و فضاهای مختلفی برای قرار دادن اشیا مانند گوشی همراه و… در جلوی داشبورد سیمبل نسبت به تندر تعبیه شده است.

فضای پا و سر برای سرنشینان جلو و عقب بسیار خوب و گسترده است و صندلی‌ها نیز به نسبت راحت هستند، هر چند صندلی‌های جلو می‌ توانست قدری از حالت نیمکت خارج شود و بیش تر بدن سرنشینان را در بر گیرد. فضای بار خودرو هم کاملاً مناسب خانوارهای ایرانی به نظر می رسد.

در بحث امکانات و آپشن‌ها، سیمبل تیپ PE از دو عدد ایربگ، شیشه بالابرهای برقی جلو، اهرم کنترلر سیستم صوتی در پشت فرمان، هشدار صوتی دنده عقب، دیلایت و… بهره می گیرد.

لازم به ذکر است که در نسخه های کامل تر سیمبل، مانیتور به صورت فابریک، سیستم تهویه مطبوع اتومات، فرمان با کلید‌های کنترلی، کروز کنترل، دوربین دید دنده عقب، آینه ها و شیشه های تمام برقی و رینگ های آلومینیومی و… نیز موجود است.

مشخصات فنی

برای سیمبل نیز دقیقاً مانند تندر ۹۰ از پیشرانه نام آشنا و بسیار بی ‌دردسر K4M با حجم ۱۶۰۰ سی ‌سی و قدرت ۱۰۵ اسب بخار و گشتاور ۱۴۲ نیوتن متر استفاده شده است. قدرت تولیدی پیشرانه نیز توسط یک گیربکس اتوماتیک ۴ سرعته به چرخ ‌های جلو منتقل می‌شود.

علیرغم این که روی کاغذ تمام مشخصات فنی تندر و سیمبل به ظاهر یکسان است، اما در رانندگی با سیمبل متوجه نکاتی می‌شوید که بر تمایز آن نسبت به تندر صحه می‌گذارند. گیربکس سیمبل اگرچه همان گیربکس تندر۹۰ است، اما حالت اوردرایو به آن افزوده شده است و به نظر می‌رسد ضرایب دنده‌ ها نیز کمی تغییر کرده و بهبود یافته است.

اگرچه در تندر اتومات نیز به هنگام تعویض دنده تقه‌ های آزاردهنده ای احساس نمی‌شود، اما همان مقدار کم نیز در سیمبل تقریباً حذف شده است و رانندگی با این خودرو کاملاً نرم و بی‌سر و صدا صورت می‌پذیرد.

قیمت در بازار

هم اکنون رنو سیمبل بسته به سال ساخت، سطح تجهیزات، میزان کارکرد و سلامت خودرو در بازه ۴۷۰ تا ۶۱۰ میلیون تومان خرید و فروش می شود.

نکات مثبت

استهلاک بسیار پایین، اشتراک برخی از قطعات فنی با رنو تندر ۹۰، کابین جادار، سواری نرم.

نکات منفی

بازار فروش ضعیف، طراحی نه چندان زیبا، کمبود قطعات بدنه، عدم بهره مندی از شبکه خدمات رسانی

رضا صفرآبادی فراهانی

پایگاه خبری اسب بخار

دبیر کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی با اشاره به تصویب آیین‌نامه واردات خودرو در هیئت دولت گفت: کلیات طرح واردات خودرو مورد تأیید مجلس است اما باید دید در عمل چه طور پیاده‌سازی می‌شود.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از فارس: روح‌الله ایزدخواه در حاشیه بازدید از بیست و دومین نمایشگاه بین‌المللی قطعات خودرو و صنایع وابسته در مشهد، اظهار کرد: نمایشگاه‌های تخصصی نیاز کشور هستند و باید بیش‌ازپیش موردتوجه قرار گیرند.

وی بابیان اینکه در نمایشگاه باید انتقال تجربه شرکت‌های صنعتی صورت گیرد و زمینه‌ای برای همکاری بین واحدهای صنعتی ایجاد شود، بیان کرد: ایجاد زمینه برای تشکل یابی های صنعتی و انجمن‌های صنعتی یکی دیگر از شرایطی است که در فضای نمایشگاه‌ها باید موردتوجه قرار گیرد.

دبیر کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی با اشاره به اینکه مشهد یکی از قطب‌های قطعه‌سازی خودرو است، ابراز کرد: وزارت صمت هم باید به پتانسیل نمایشگاه‌ها بیشتر توجه داشته باشد.

وی با تأکید بر اینکه مشهد به‌عنوان یک شهر بین‌المللی می‌تواند قطب صنعت نمایشگاهی در کشور باشد، تصریح کرد: مشهد  به‌واسطه ارتباط وسیعی که می‌تواند با سراسر کشورهای دنیا بگیرد می‌توان شاهد شکل‌گیری یک کمپین از صنایع مختلف در کشور بود.

ایزدخواه همچنین در خصوص کیفیت خودروهای داخلی یادآور شد: اوایل مجلس طرحی در کارگروه خودرو که دارای ۲۰ ماده بود برای کیفیت و تولید خودرو و نیز همکاری‌های بین‌المللی عنوان شد، که به دلیل تغییر دولت متوقف شد.

وی بابیان اینکه همچنان منتظر هستیم تا این طرح به  صحن مجلس ارائه شود، گفت: همچنین سرریز فناوری‌های نظامی به صنعت خودرو که تکلیف قانونی در برنامه ششم توسعه بود در این طرح مدنظر قرار گرفت.

دبیر کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای مجلس اذعان کرد: آیین‌نامه واردات خودرو امروز در هیئت دولت تصویب‌شده و کلیات آن موردقبول مجلس است اما باید دید در عمل چطور پیاده‌سازی می‌شود.

معاون صنایع حمل و نقل وزارت صمت گفت: در صورت امضای برجام می‌توانیم با کمک شرکای اروپایی به این صنعت کمک کنیم و در غیر این صورت یک سناریو داخلی داریم.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از ایرنا: از وزارت صنعت، معدن و تجارت، “منوچهر منطقی” با حضور در رویداد روایت صنعت تحول خودرو با ارائه مباحث تخصصی و آموزشی در مورد معنای دانش بنیانی شدن صنعت خودرو و همچنین رویکرد وزارت صمت در خصوص خودروی آینده،به ترسیم افق پیش رو در حوزه این صنعت پرداخت.

وی در پاسخ به سوال یکی از خبرنگاران مبنی بر تاثیر تحریم ها یا عدم آن در آینده این صنعت، گفت: ما در این خصوص دو سناریو طراحی و همه امکان ها را بررسی کرده ایم.

منطقی ادامه‌داد: در صورت امضای برجام می‌توانیم با کمک شرکای اروپایی به این صنعت کمک کنیم و در غیر این صورت یک سناریو داخلی داریم.

وی گفت: نباید صنعت خودرو در ایران را یک صنعت ۵۰ ساله بدانیم چرا که این صنعت در دهه ۶۰ به دلیل جنگ تحمیلی در عمل تعطیل بود و در واقع می‌توان گفت خودروسازی ایران مربوط به ۲۵ سال پیش است.
معاون صنایع حمل و نقل وزیر صمت با بیان اینکه باید در مسیر هم افزایی پلتفرم ها تلاش کرد، گفت: هم‌افزایی یعنی اینکه خودروسازان یک کشور یک مجموعه تأمین داشته باشند.

وزیر اقتصاد با اشاره به مزایای عرضه خودرو در بورس کالا برای صنعتگر و مصرف کننده تصریح کرد: جریان‌های زیادی بودند که روی خوش نشان ندادند و اکنون هم نمی‌خواهند که فرایند تجارت و توزیع رانت خودرو کاملاً شفاف و رقابتی شود، اما با تمام فراز و نشیب‌های موجود موفق به عرضه خودرو در بورس کالا شدیم.

به‌گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از شادا، سید احسان خاندوزی وزیر امور اقتصادی و دارایی در مراسم افتتاح عرضه خودرو در بورس کالای ایران اظهار کرد: بر خلاف برخی از تحلیل‌ها و فضاسازی‌هایی که در عرصه رسانه‌ای در مورد بی‌برنامه بودن دولت صورت می‌گیرد، در حوزه اقتصادی لازم است شما را هدایت کنم نه به نوشتارهای کاغذی در این زمینه بلکه به سلسله‌ای از اقداماتی که همه این‌ها نخ تسبیحی است که عمل سیاست‌گذاری اقتصادی دولت سیزدهم را به‌خوبی نشان می‌دهد.

وی افزود: ما اکنون داریم به سمت هم‌گرا سازی و همسازی حرکت می‌کنیم، به سمت اینکه از تجارت و توزیع رانت در بورس کالای ایران جلوگیری کنیم، حتی سیاست اصلاح یارانه‌ای که در اردیبهشت‌ماه امسال صورت گرفت نیز در همین مسیر است.

وزیر اقتصاد اضافه کرد: در همین موضوع خودرو، جریان‌های زیادی بودند که روی خوش نشان ندادند و اکنون هم نمی‌خواهند که فرایند تجارت و توزیع رانت خودرو کاملاً شفاف و رقابتی شود، اما با تمام فراز و نشیب‌های موجود موفق به تحقق این موضوع و عرضه خودرو  در بورس کالا شدیم.

خاندوزی با تأکید بر اهمیت ساز و کار قیمت‌گذاری در بورس کالا تصریح کرد: اما همچنان قائل به این هستم که بورس کالای ایران نیازمند یکسری عناصر نهادی مکمل است تا بخشی از تصمیمات یک‌سویه کشوری را در قالب تنظیم‌گری‌های سازگار با بازار، کنار سازوکار بورس کالای ایران بگذارد که خروجی این کنار هم نشستن، منفعت اقتصادی و پویایی اقتصادی کشور باشد.

وی خاطرنشان کرد: همچنان که سیمان، آهن، زعفران و کالاهای دیگر در بورس عرضه می‌شود، خوشحالم که این منطق شفافیت ساز قیمت‌گذاری با عرضه خودرو در بورس کالای ایران، به این حوزه نیز تعمیم می‌یابد.

وزیر اقتصاد با اشاره به پنج سرفصل در موضوع عرضه خودرو در بورس کالا  تصریح کرد: نکته اول این است که صنایع خودروسازی جزو صنایعی است که متأسفانه در مورد آن در دهه ۱۳۹۰ اهمال جدی صورت‌گرفته که نتیجه آن موجب شده که خروجی‌های این صنعت هم از نظر شاخص‌های صنعت و آمار و ارقام و صورت‌های مالی و هم از نظر برون‌دادهای اجتماعی و رضایت عمومی وضعیت بسیار نامناسبی داشته باشد که با عرضه خودرو در بورس کالا یکی از این قفل‌ها تا حدی شکسته خواهد شد و اجازه می‌دهد که آرام‌آرام منطق دیگری در این صنعت شکل بگیرد.

خاندوزی متذکر شد: امروز همه مسئولان و مردم و جامعه از وضعیت صنعت خودرو ناراضی هستند و امیدواریم که چنین اقداماتی موجب کاهش نارضایتی عمومی شود.

وزیر اقتصاد اضافه کرد: باوجود آنکه قانوناً هیچ الزامی برای وزارت اقتصاد نبود که این تصمیم خودرویی را در شورای‌عالی بورس مطرح کند اما به دلیل این‌که این اقدام کمک به اجماع‌سازی در پیشبرد کارها می‌کند، این مسیر را رفتیم و گام را برداشتیم تا رانت گسترده‌ای که در این زمینه به نام مردم و مصرف‌کنندگان اما به کام دلالان می‌شد را به حداقل ممکن برسانیم.

 وی افزود: امیدواریم این منطق کمک کند که زیان ۱۲۰ هزار میلیارد تومانی صنایع خودروسازی در سال‌های پیش رو کمتر و کمتر شود.

وزیر اقتصاد همچنین گفت: نکته دیگر این است که از این وضعیت، فقط خریداران صنعت خودرو  و همچنین سهامداران نبود که متضرر می‌شدند بلکه این زیان خود را به نهاد مهم دیگر تأمین مالی یعنی بانک‌ها نیز تسری داد و تحمیل کرد و از خلال فشاری که به شبکه بانکی وارد شد تعداد زیادی از مردم و سهامداران ‌تاوان سیاست‌های غلط دهه ۱۳۹۰ را می‌پردازند.

وزیر اقتصاد یادآور شد: موضوع دیگر منافعی است که عرضه خودرو در بورس کالا برای مصرف‌کنندگان دارد، تاکنون این گمان وجود داشت که عرضه خودرو در بورس کالا موجب افزایش قیمت و سختی بیشتر برای مردم می‌شود و روزهای سخت‌تری برای مردم و مصرف‌کنندگان شکل می‌گیرد اما مشاهده می‌کنیم که این اتفاق رخ نداد و برعکس شد و موضوع زمانی تکمیل‌تر می‌شود که تنظیم‌گری‌های لازم در حوزه توزیع و تجارت را هم به ساز و کاری که در بورس کالا شکل می‌گیرد، متصل کنیم.

خاندوزی با اشاره به موضوع گواهی سپرده کالایی، اشاره قانون بودجه امسال به آن و وعده هایی که در این زمینه داده شد گفت: در این مورد وزارت اقتصاد پیگیری خوبی انجام داد و در سازمان امور مالیاتی و سازمان بورس موضوع را پیش بردیم و در نهایت موضوع ارزش افزوده در بورس کالا برطرف شد و از ظرفیت‌هایی که بخشنامه معافیت گواهی سپرده کالایی ایجاد می‌کند، می‌بینیم که برای محصولات مختلف به کار گرفته می‌شود.

وی تشریح کرد: نکته پنجم بر یکی از مواردی است که در ماه‌های آینده به ثمر می‌نشیند و آن موضوع تالار املاک و مستغلات است که می‌تواند یکی دیگر از ناکارآمدی‌ها و توزیع رانت را در اقتصاد کشور کاهش دهد و زمینه را برای نوع دیگری از تعاملات اقتصادی فراهم کند، در این زمینه از شهرداری تهران هم تشکر می‌کنم که پیش‌قدم شد تا از ظرفیت بورس کالا استفاده کند.

وزیر اقتصاد اظهار کرد: موضوع مولدسازی دارایی‌های دولت موضوعی است که همواره به آن می‌اندیشیم و در همین چارچوب گام برمی‌داریم تا ان‌شاءالله بتوانیم این اتفاق را هم تا پایان سال ۱۴۰۱ رقم بزنیم، امیدوارم مجموعه این اقدامات که با وجود همه مقاومت‌ها صورت می‌گیرد از اصلاحات ماندگاری باشد که برکت و منفعت آن به مردم و جامعه می‌رسد.

کیا EV6 جی تی نسخه قوی مدل EV6 است که سر انجام کیا مشخصات آن را منتشر کرده و ما در این مقاله به معرفی این برقی جذاب می پردازیم.

کیا EV6 درست بعد از آیونیک ۵ هیوندای معرفی شد. خودرویی که پلتفرم و اساس ساخت یکسان با مدل مشابه از هیوندای دارد، اما طراحی آن کاملا متفاوت است. در زمان معرفی این خودرو اعلام شد که نسخه قدرتمند جی تی هم از آن به بازار می آید. در آن زمان اعداد مربوط به عملکرد فنی آن مشخص نبود، اما حالا هم اعداد مشخص شده اند و هم تصاویر جدیدی از این خودروی برقی قدرتمند منتشر شده تا ما بتوانیم نگاهی دقیق تر به این کراس اوور برقی کیا داشته باشیم.

مشخصات فنی کیا EV6 جی تی

این خودرو به دو پیشرانه برقی سوار بر دو محور مجهز است که بصورت ترکیبی نهایت قدرت ۵۷۶ اسب بخار و نهایت گشتاور ۷۴۰ نیوتن متر را تولید می کنند. کیا EV6 جی تی که یک کراس اوور دو دیفرانسیل است، با این قدرت بالا می تواند در تنها ۳٫۴ ثانیه شتاب گیری صفر تا صد کیلومتر بر ساعت را انجام دهد و نهایت سرعت ۲۶۰ کیلومتر بر ساعت را دارد. علاوه بر این در نسخه جی تی که در بالاترین رده EV6 قرار می گیرد، دیفرانسیل لغزش محدود برقی را برای انتقال قدرت داریم تا هندلینگ بسیار بهتر باشد و انتقال قدرت بسته به نوع سطح، بهینه ترین حالت خودش را حفظ کند. اگرچه برای نسخه معمولی پک باتری ۵۸ کیلووات ساعتی را داشتیم اما برای کیا EV6 جی تی با توجه به دو دیفرانسیل بودن، تنها پک باتری قابل سفارش بسته ۷۷٫۴ کیلووات ساعتی است.

البته این را هم در نظر داشته باشید که پک باتری ۷۷٫۴ کیلووات ساعتی برای نسخه های تک دیفرانسیل عقب هم قابل سفارش است و بیشترین پیمایش با آن رقم می خورد. در این نسخه با هر بار شارژ EV6 می توان مسافت بیش از ۵۱۰ کیلومتر (بر اساس استاندارد WLTP) پیمود. مشتریان این خودرو می توانند بین نسخه های دو دیفرانسیل و دیفرانسیل عقب انتخاب کنند و پک باتری بزرگ و یا کوچک را بسته به نیاز انتخاب کنند. اما همانطور که گفته شد کیا EV6 جی تی تنها بصورت دو دیفرانسیل و با بزرگ ترن پک باتری قابل سفارش است. البته در کنار آن امکان سفارش نسخه جی تی لاین هم فراهم است که در آن فقط المان های اسپرت ظاهری نسبت به نسخه های معمولی متفاوت هستند. با این کار کیا خواسته است تا محدوده وسیعی را برای انتخاب مشتریان داشته باشد تا مشتری با هر نیازی بتواند این خودرو را خریداری کند.

مشخصات شارژ کیا EV6 جی تی

با شارژ سریع، میزان شارژ کیا EV6 در تنها ۱۸ دقیقه از ۱۰ به ۸۰ درصد می رسد و با تنها چهار و نیم دقیقه شارژ این خودرو می توان مسافت ۱۰۰ کیلومتر را با آن پیمود. البته این اعداد فوق العاده مربوط به نسخه های تک دیفرانسیل با پک باتری بزرگ بودند و برای نسخه جی تی این اعداد احتمالا بیشتر خواهند بود. درست همانند آنچه در آیونیک ۵ دیده می شود، در کیا EV6 هم قابلیت برق دهی را داریم و این یعنی شما می توانید با خودرو خود برق مستقیم یک تلویزیون ۵۵ اینچی را تامین کنید و یا یک خودروی برقی دیگر را شارژ نمایید. قابلیت برق دهی برای اولین بار با این قدرت در خودرو های جدید کیا و هیوندای بکار رفته و بنظر می رسد آپشنی کارآمد و مفید باشد.

ابعاد کیا EV6 جی تی

این کراس اوور برقی کیا بر مبنای پلتفرم مژولار و یا منعطف گروه هیوندای موسوم به E-GMP ساخته شده است و نسخه های معمولی آن طول ۴,۶۸۰ میلیمتر، عرض ۱,۸۸۰ میلیمتر و ارتفاع ۱,۵۵۰ میلیمتر دارند. فاصله محوری هم در این خودرو به عدد خوب ۲,۹۰۰ میلیمتر می رسد که این یعنی فضای بسیار راضی کننده ای را در داخل این خودرو خواهیم داشت. کیا EV6 جی تی در کنار نسخه جی تی لاین از نسخه های معمولی کمی بلند تر و کمی عریض تر هستند و در نسخه جی تی ارتفاع هم پایین تر آمده تا سواری و حس رانندگی کاملا به نسخه معمولی متفاوت باشد.

در قسمت صندوق عقب فضای ۵۲۰ لیتری را داریم که با خواباندن صندلی های عقب به ۱,۳۰۰ لیتر افزایش می یابد. البته این را هم در نظر داشته باشید که با یک خودروی برقی طرف هستیم پس خبری از موتور در جلو نیست و صندوق جلو موسوم به فرانک را هم به عنوان فضای قابل استفاده در نظر داشته باشید که البته در نسخه های تمام چرخ محرک این فضا کمی کوچکتر است.

کمپانی کیا تولید کیا EV6 را در کره جنوبی انجام می دهد و این کراس اوور برقی با تمام نسخه هایش تا آخر سال عرضه خواهند شد و رزرو خرید آن به صورت آنلاین هم اکنون در برخی بازار هدف آغاز شده است.

محمدرضا پاداش

پایگاه خبری اسب بخار

منبع : Motor1