آرشیوها

یکی از مهم ترین مواردی که در هنگام خرید و فروش وسایل نقلیه، افراد به آن بر می خورند، پرداخت خلافی های خودرو می باشد. گاهی اوقات پیش می آید که افراد از مقدار خلافی های خودرو خود مطلع نیستند و به همین خاطر اقدام به پرداخت این خلافی ها نمی کنند و در نهایت مجبور می شوند که مبلغ زیادی را به عنوان خلافی خودروهایشان پرداخت نمایند.

شاید در بعضی از مواقع در این خصوص پیامک تخلف و یا پیامک اخطار روی تلفن همراهمان دریافت کرده باشیم ولی ممکن است از تعداد زیادی از این تخلفات بی‌اطلاع باشیم.

خوشبختانه، شما می توانید با کمک روش های استعلام خلافی خودرو که به صورت غیر حضوری نیز انجام می شود، مراحل مربوط به استعلام خلافی خودرو و پرداخت خلافی خود را انجام دهید و از وضعیت و هزینه های مربوط به خلافی های وسیله نقلیه خودتان مطلع شوید.

استعلام خلافی با اپلیکیشن پی پاد

اپلیکیشن  پِی‌پاد  | کیف پول همراه پاسارگاد، خدمتی جدید از شرکت پرداخت الکترونیک پاسارگاد است؛ که با قابلیت‌‏های متنوع خود، به کاربران این امکان را می‏‌دهد تا بتوانند در لحظه، ریز تا درشت خلافی خودرو و موتورشان را استعلام بگیرند و به راحتی فقط در چند مرحله با پرداخت آنلاین، خلافی خود را صفر کنند.

در اپلیکیشن پِی‌پاد شما علاوه بر پرداختی عوارض و خلافی خودرو و موتور خود می‌توانید از سایر خدمات پرداختی جذاب آن نیز استفاده کنید.

یکی از خدمات جذاب پِی‌پاد که آن را از سایر اپلیکیشن‌های پرداخت متمایز می‌کند، امکان انتقال اعتبار کیف پول پِی‌پاد به کیف پول دیگران بدون کارمزد و نیاز به داشتن شماره کارت دیگران است. یعنی در واقع شما تنها با داشتن شماره دوستانتان، تنها در چند ثانیه می‌توانید اعتبار کیف‌ پولتان را به کیف پول آن‌ها انتقال دهید. فقط شرط لازم برای این موضوع این است که از دوستانتان بخواهید که اپلیکیشن پِی‌پاد را نصب کند.

خدمات اپلیکیشن پِی‌پاد به قدری کامل است که می‌تواند شما را از داشتن سایر اپلیکیشن‌های پرداخت بی‌نیاز کند. از جمله این خدمات می‌توان به فروش سهام عدالت، استعلام و پرداخت تمامی قبوض، خلافی و عوارض آزادراهی، خرید شارژ، خرید بسته اینترنتی، خرید بلیت سفرهای همزمان گروهی، پرداخت کرایه تاکسی و … اشاره کرد. برای دیدن تمامی خدمات و نصب اپلیکیشن پِی‌پاد به این لینک مراجعه کنید.

همین امروز پی پاد را در کافه‌بازار جستجو کنید و آن را نصب کنید تا از جوایز متنوع آن بهره‌مند شوید.

https://cafebazaar.ir/app/com.etick.mobilemancard

لوسید ایر Sapphire جدید ترین و قدرتمند ترین نسخه از لوسید ایر است که به تازگی توسط این کمپانی معرفی شده و بیش از ۱۲۰۰ اسب بخار قدرت دارد!

کمپانی لوسید در سال ۲۰۰۷ و ابتدا به منظور توسعه باتری خودروهای برقی راه اندازی شد. بعد از مدتی تولید خودرو در دستور کار این کمپانی قرار گرفت. آن ها سعی داشتند خودروهایی تمام برقی و در سگمنت لوکس بازار عرضه کنند و به طور مشخص برای رقابت با تسلا مدل S پورشه تایکان آماده می شدند. لوسید ایر اولین مدل تولیدی آن ها بود که در نسخه دریم نشان داد مهندسی دقیقی پشت ساخت خودروهای این نشان است. ثبت پیمایش بسیار بالا و آیرودینامیک عالی بدنه در مدل ایر، باعث شد رقبا بفهمند رقیبی جدی در این کلاس به وجود آمده است و حالا لوسید ایر Sapphire با قدرتی بینظیر آمده تا دوباره شگفتی ساز شود.

مشخصات فنی لوسید ایر Sapphire

این نسخه از لوسید ایر به سه پیشرانه برقی مجهز می شود. دو پیشرانه روی هر چرخ عقب قرار می گیرد و یک پیشرانه دیگر نیروی محور جلو را تامین می کند. در حال حاضر مشخصات دقیق این خودرو منتشر نشده است، اما کمپانی تایید کرده که نهایت قدرت بالای ۱,۲۰۰ اسب بخار را در این سدان خواهیم داشت. البته عدد دقیق و آمار مربوط به عملکرد لوسید ایر Sapphire در آینده اعلام می شود. اما با این عدد حدودی برای قدرت، می دانیم که این خودرو در منتر از ۲ ثانیه شتابگیری صفر تا صد را انجام خواهد داد و شتابگیری تا ۱۶۱ کیلومتر بر ساعت کمتر از ۴ ثانیه زمان می برد. همچنین مدت زمان پیمایش مسیر یک چهارم مایل یا همان مسیر درگ برای این خورو کمتر از ۹ ثانیه خواهد بود.

موتورهای پیشرفته در لوسید ایر Sapphire

دو پیشرانه که روی دو چرخ عقب هستند، وظیفه ای فراتر از تامین نیروی بالا برای شتابگیری دارند. این دو پیشرانه گشتاور مشخص را بر اساس نیاز به چرخ ها منتقل می کنند و این یعنی توزیع گشتاور هوشمند که باعث می شود در پیچ ها با بالاترین سرعت بهترین عملکرد را در این خودرو ببینیم. در عمل اگر در پیچ بسیار تندی باشید موتور کنترل کننده چرخ داخلی ترمز می کند. اما موتور چرخ بیرونی شتاب دهنده خواهد بود و این یعنی با بالاترین سرعت پیچ تندی را پشت سر خواهید گذاشت.

برای حفظ سلامت این پیشرانه ها، موتور های عقب مبدل های حرارتی جدید و خنک کننده های پیشرفته را خواهند داشت تا افت عملکرد را در آن ها نبینیم. همچنین ظرفیت باتری بیشتر شده و عملکرد حرارتی آن هم بهبود پیدا کرده اما فعلا کمپانی جزئیاتی از این تغییرات را رسانه ای نکرده است.

تغییرات فنی دیگر در لوسید ایر Sapphire

در لوسید ایر Sapphire نسبت به دیگر نسخه های ایر تعلیق سفت تری را داریم و سیستم فنر ها و بوش ها بطور خاص با مشخصات فنی این سدان هماهنگ شده اند. علاوه بر این سیستم ترمز های ضد قفل (ABS)، سیستم کنترل کشش، سیستم کنترل پایداری و فرمان برقی همگی در این نسخه برنامه نویسی جدید دارند و برا مهار سرعت بالای این خودرو ترمز های کربن سرامیکی به صورت استاندارد در نظر گرفته شده است.

رینگ های بکار رفته در لوسید ایر Sapphire طراحی جدید با الگوی U را دارند که دیسک های فیبر کربنی آیرودینامیک روی آن ها سوار می شوند. همچنین تایر های مخصوص میشلن PS4S با اندازه ۲۰ اینچ در جلو و ۲۱ اینچ در عقب را در این سدان سریع داریم. در زمان عرضه این سدان تنها با رنگ جدید آبی کبود یاقوتی عرضه می شود که نام Sapphire هم به معنای یاقوت کبود است.در داخل طراحی همان الگوی لوسید ایر را دارد اما صندلی های اسپرت را در این نسخه داریم که تنظیم ۱۸ جهته بهمراه گرمکن، سردکن و ماساژور را بصورت استاندارد دارند.

تولید لوسید ایر Sapphire نیمه اول سال آینده انجام می شود و رزرو خرید آن از دو روز دیگر آغاز خواهد شد. قیمت پایه در بازار ایالات متحده آمریکا ۲۴۹ هزار دلار خواهد بود.

محمدرضا پاداش

پایگاه خبری اسب بخار

منبع : Motor1

به تازگی تصاویری برای رسانه اسب بخار ارسال شده است که نشان می دهد، نسخه جدید آمیکو آسنا مونتاژ به مرحله مونتاژ رسیده است. احتمال آن زیاد است که در سال جاری نسخه جدید این پیکاپ وارد بازار شود.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار، در حال حاضر دو تیپ از آمیکو آسنا در بازار وجود دارد. نمونه اول که نسخه دنده ای با پیشرانه ۲٫۴ لیتری تنفس طبیعی است و به عنوان نسخه اولیه این پیکاپ دو دیفرانسیل شناخته می شود. نمونه دوم هم که با تیراژ محدود تولید شده است، به پیشرانه ۲٫۴ لیتری توربو و جعبه دنده ۶ سرعته اتوماتیک مجهز بوده و در بحث تریم داخلی تغییراتی در آن نسبت به نسخه دنده دستی دیده می شود.

حال با توجه به تصاویر ارسالی، مشخص است که آمیکو برنامه عرضه نسخه جدید آسنا دنده ای را دارد. در نسخه جدید آسنا دنده دستی قرار است تا از پیشرانه ۲٫۴ لیتری توربو ۴K22 استفاده شود. این پیشرانه ۲۱۸ اسب بخار را با گشتاور ۳۲۰ نیوتن متر تولید می کند و در حال حاضر بر روی خودروهایی مانند مکث کلوت و آسنا اتوماتیک نصب است. جعبه دنده در آسنا جدید از نوع ۶ سرعته دستی است و مکانیزم انتقال قدرت مشابه به نسخه های دیگر را دارد. در بخش کابین آسنا جدید، تریم داخلی شبیه نمونه اتوماتیک شده و داشبورد، رودری ها، کنسول مرکزی و… تغییر کرده است. همچنین سیستم کنترل پایداری الکتریکی هم بر روی این پیکاپ دو دیفرانسیل نصب شده است.

آن طور که مشخص است، آسنا توربو دنده دستی به امکاناتی مانند تریم داخلی چرم مصنوعی، تنظیم الکتریکی وضعیت انتقال قدرت، کروز کنترل، سنسور نور، نمایشگر لمسی، سامانه کنترل پایداری الکتریکی، قفل دیفرانسیل محور عقب، تهویه الکتریکی دستی، دوربین عقب، چراغ روشنایی روز و… مجهز خواهد بود.

پایگاه خبری اسب بخار

چند وقتی است که خودروسازان چین به طور گسترده و جدی به بازار مینی ون ها ورود کرده اند و هر برندی سعی دارد تا سهمی را از این سگمنت که تقاضا برایش در حال افزایش است، داشته باشد. با این مقدمه ی کوتاه، به سراغ معرفی مینی ون جدید چینی ها یعنی Roewe iMax8 EV می رویم.

نمای ظاهری و داخلی Roewe iMax8 EV

در بخش دماغه خودرو شاهد جلو پنجره بسیار بزرگ با گرافیک جالب توجه هستیم که به گفته خود کمپانی، این جلوپنجره، الماس نشان نام دارد و از ۶۶ قطعه تراش خورده مشابه الماس بهره مند است. این خودرو در ۴ رنگ مختلف به بازار عرضه خواهد شد.

در داخل خودرو شاهد چینش ۲+۲+۳ صندلی ها هستیم و این یعنی ردیف دوم از صندلی های VIP با تنظیمات ویژه برخوردار اند.

یک نمایشگر ۱۰.۲۵ اینچی در مرکز داشبورد، وظایف بخش اطلاعات – سرگرمی خودرو را برعهده دارد و یک نمایشگر ۱۲.۳ اینچی نیز به عنوان کلاستر تمام دیجیتال خودرو به کار رفته است. غربیلک فرپان نیز طرح بسیار زیبایی داشته و در ترکیب با تریم رنگی داخل خودرو و متریال مرغوب، نمای دلنشین و لوکسی را پدید آورده است.

لازم به ذکر است که داخل خودرو ملبس به پوشش چرمی ناپا بوده و صندلی های ردیف دوم دارای امکاناتی نظیر ماساژور، گرمکن و استراحتگاه زیر زانو می باشند.

ابعاد خودرو iMax8 EV

مینی ون جدید Roewe دارای طول، عرض و ارتفاعی به ترتیب برابر با ۵۰۱۶، ۱۹۰۹ و ۱۷۹۶ میلی متر است و فاصله محوری آن ۳۰۰۰ میلی متر عنوان شده است.

مشخصات فنی آی مکس ۸ برقی

مینی ون Roewe iMax8 EV دارای یک موتور برقی با حداکثر قدرت ۲۴۱ اسب بخار و گشتاور ۳۵۰ نیوتن متر است. ظرفیت باتری های این خودرو هم ۹۰ کیلووات ساعت می باشد.

این مینی ون جذاب دارای برد حرکتی ۵۵۰ الی ۵۷۰ کیلومتر است.

قیمت Roewe iMax8 EV

قیمت Roewe iMax8 EV بسته به سطح تجهیزات و تیپ خودرو (تیپ های Luxury ، Aviation و Smart Driving ) در بازه ۳۸۰۰۰ الی ۵۲۸۰۰ دلار اعلام شده است.

رضا فراهانی صفرآبادی

پایگاه خبری اسب بخار

ترموستات (Thermostat) یکی از بخش های تشکیل دهنده سیستم خنک کاری موتور خودروست که مانند یک شیر عمل می کند و در زمان مناسب باز یا بسته می شود تا مسیر آب و خنک کننده درون موتور را کنترل کند و در صورت لزوم اجازه چرخش را به آن بدهد.

سیستم خنک کاری موتور های احتراق داخلی آب خنک از بخش ها مختلفی تشکیل شده است که همه این بخش ها وظیفه دارند تا از دما موتور بکاهند و از بالا رفتن دمای آن و آسیب رسیدن به قطعات موتور در دما های بالا جلوگیری کنند.

حتماً بخوانید: سیستم خنک کاری موتور، اجزای تشکیل دهنده و وظایف آن ها

ترموستات (Thermostat) چیست؟

این شیر مکانیکی یکی از بخش های تشکیل دهنده سیستم خنک کاری موتور خودرو های آب خنک است که با عملکرد خود می تواند عبور جریان آب و ضد یخ ( Coolant ) از موتور به رادیاتور را کنترل کند. این گونه که پس از رسیدن به دمای بحرانی باز می شود و به محلول آب و ضد یخ درون موتور اجازه می دهد تا وارد رادیاتور شود و در زمانی که دما هنوز پایین است جلوی این جریان را می گیرد.

حتماً بخوانید: چند نوع ضد یخ یا کولنت (Coolant) برای خودرو وجود دارد؟

چرا از ترموستات برای سیستم خنک کاری استفاده می شود؟

زیرا موتور پس از روشن شدن نیاز به زمان دارد تا بتواند به دمایی که در آن بهترین عملکرد را داراست برسد. به همین دلیل اگر این شیر وجود نداشت و جریان دائمی بین موتور و رادیاتور برقرار بود ، زمان بسیاری طول می کشید تا موتور به دمای عملکردی خود برسد. با توجه به این ، ECU برای این که موتور زودتر به دمای عملکردی ( Operating Temperature ) خود برسد سوخت بیشتری تزریق می کرد و به همین دلیل ، هم میزان مصرف سوختش بالا می رفت و هم میزان آلایندگی تولیدی آن. از این رو برای آن ها از این شیر مکانیکی استفاده می کنند تا ابتدا دمای موتور به میزان مناسب عملکردی خود برسد و سپس از یک دما به بعد ( در موتور های مختلف دمای عملکرد ترموستات متفاوت است ) این شیر مسیر را باز کند تا محلول آب و ضد یخ برای خنک کاری به سمت رادیاتور برود.

ترموستات در کدام قسمت از موتور قرار دارد؟

از آن جایی که ترموستات باید مسیر جریان آب و خنک کننده از موتور را به رادیاتور کنترل کند ، بنابراین دقیقاً در کنار موتور نصب می شود. این قطعه از یک طرف به مجرا های درون موتور ارتباط دارد و از طرفی دیگر قاب محافظ آن با یک لوله پلاستیکی به رادیاتور متصل می شود.

علت نزدیکی محل نصب ترموستات ( Thermostat ) به موتور این است که در صورت افزایش دمای محلول آب و ضد یخ درون موتور ، سریعاً این شیر باز شود و محلول برای خنک شدن به رادیاتور منتقل شود. از طرفی دیگر اگر این قطعه با فاصله از موتور نصب شود ، ممکن است در طی زمانی که طول می کشد تا افزایش دمای موتور به این شیر منتقل شود ، اجزای درون موتور تحت تنش های حرارتی زیادی قرار بگیرند و آسیب ببینند.

ترموستات چگونه کار می کند؟

درون این قطعه از یک سیلندر که با موم ( Wax ) پر شده ، استفاده شده است و انتهای سیلندر یک میله قرار دارد. از آن جایی که سیلندر موم در طرف موتور قرار دارد ، می تواند با محلول درون موتور تماس داشته باشد و دمای محلول سریع تر به آن منتقل شود. در صورت افزایش دمای محلول آب و ضد یخ دورن موتور ، موم درون سیلندر منبسط می شود و با فشار دادن میله ، شیر خروجی به رادیاتور را باز می کند و از طرفی دیگر شیر دوم برگشتی ( Bypass Valve ) به موتور را می بندد. شیر دوم برگشتی به موتور در زمانی که موتور به دمای عملکردی خود نرسیده است باز می ماند و اجازه می دهد تا محلول آب و ضد یخ درون موتور گردش کند. این شیر پس از رسیدن موتور به دمای عملکردی بسته می شود تا محلول از طریق شیر ورودی به رادیاتور از موتور خارج شود و خنک کاری بر روی آن صورت گیرد. پس از خنک شدن محلول و کاهش دمای موم بکار رفته ، این ماده منقبض می شود و طی این تغییر به کمک فنر های بکار رفته در ترموستات ( Thermostat ) ، شیر ورودی به رادیاتور بسته می شود و شیر برگشتی به موتور باز می شود تا موتور دوباره به دمای عملکردی خود برگردد.

در برخی از دیگر ترموستات ها شیر دوم و برگشتی به موتور وجود ندارد ( شکل بالا ) و طراحی به این صورت است که در صورت بسته شدن شیر ، جریان به درون موتور باز می گردد و در صورت باز شدن آن ، جریان ورودی به موتور بسته می شود و جریان ورودی به رادیاتور باز می شود. یعنی همان یک شیر هر دو کار را انجام می دهد.

باز و بسته شدن ترموستات ناگهانی است یا پیوسته؟

توجه داشته باشید که باز و بسته شدن این شیر ها به صورت پیوسته است ، زیرا انبساط و انقباض موم ، ناگهانی صورت نمی گیرد و رفته رفته این اتفاق رخ می دهد. به همین دلیل این قطعه کاملاً باز و یا کاملاً بسته نمی شود و همیشه بین این دو حالت در بازی کردن است.

هنگام خرید ترموستات باید به چه نکته ای دقت کرد؟

هنگام خرید این قطعه علاوه بر این که باید به سایز قطعه و همچنین قابل نصب بودن آن برای خودروی خود دقت کنید ، باید به دمای عملکردی آن نیز دقت کنید برای مثال بر روی جعبه آن ها یک دما نوشته شده است که نشان می دهد این شیر در آن دما شروع به باز شدن می کند و اجازه ورود جریان محلول به رادیاتور را می هد. برای مثال دمای عملکردی ترموستات های پراید حدوداً ۷۱ درجه است و برای خرید باید به این نکته دقت کرد زیرا در صورت نصب مدل دیگری با دمای بالاتر ممکن است موتور جوش بیاورد.

محمد جبارزاده شیاده

پایگاه خبری اسب بخار

وزیر صنعت، معدن و تجارت با تأکید براینکه واردات خودرو در انحصار خودروسازان نخواهد بود، گفت: آیین‌نامه واردات خودرو نهایی شد و هر کس که بتواند شرایط آیین‌نامه را رعایت کند، می‌تواند نسبت به واردات خودرو اقدام کند.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از ایرنا: سید رضا فاطمی‌امین درباره اینکه آیا ورود خودرو به بازار بورس مشکل ایجاد نمی‌کند، گفت: سه ساز و کار برای بحث خودرو وجود دارد که یکی قرعه کشی است؛ یک سری خودرو هم خارج ازقرعه کشی عرضه می‌شودچون تولیدشان بالا رفته است.

وی افزود: یک سازو کار دیگر خودرو، بورس کالا است که قیمت پایه دارد و وارد بازار رقابت می‌شود که در این رقابت، قیمت واقعی، کاملا شفاف و مشخص است.

وزیر صمت درباره چرایی انباشت برخی تجهیزات در گمرک گفت: برخی افراد تجهیزاتی را بدون ثبت سفارش، وارد می‌کنند و این کالا در گمرک وجود ندارد و در بندر است. بدلیل اینکه ثبت سفارش انجام نشده در بندر می‌ماند و به گمرک ربطی ندارد.

وی ادامه داد: انباشتی که قبل از گمرک می‌بینیم مربوط به تاجری است که مالش را انبار کرده و ممکن است ببرد، لذا واردات حساب نمی‌شود.

فاطمی امین همچنین درباره اینکه چرا قرعه کشی خودرو که قرار بود ۱۴۰۱ برداشته شود هنوز برقرار است، اظهارداشت: گفته بودم در سال ۱۴۰۱ قرعه کشی حذف می‌شود اما اینطور برداشت شد که از آغاز سال قرعه‌کشی حذف می‌شود و این برداشت صحیح نیست. قرار بر این است که قرعه کشی خودرو در طول سال به تدریج حذف شود که درحال انجام است.

وزیر صنعت، معدن و تجارت درباره آیین نامه واردات خودرو، تصریح کرد: آیین‌نامه واردات خودرو نهایی شد و به جای خوبی رسید.

وی افزود: چند قید در این آیین‌نامه لحاظ شده است؛ یکی اینکه وقتی خودرویی وارد می‌شود باید خدمات بعد از فروش داشته باشد؛ همچنین وقتی خودرویی وارد می‌شود باید انتقال فناوری صورت بگیرد.

فاطمی امین تأکید کرد: هر کس این شرایط را ایجاد کند می‌تواند خودرو وارد کند و این منحصر به خودروسازان نیست.

وی با بیان اینکه قرار نیست خودروهای لوکس وارد شود، ادامه داد: واردات خودروهای دست دوم هم طبق قانون ممنوع است.

وزیر صمت درباره اینکه آیا مشخص است که واردات خودروها از چه کشورهایی انجام می‌شود، گفت: بازرگانان مشخص می‌کنند که خودرو از چه کشوری وارد شود و قیدی در این خصوص وجود ندارد.

جیلی به تازگی از جدیدترین کراس اوور خود با نام Boyue L پرده برداشته است؛ کراس اووری که در برخی زوایای آن، رد پای الگوبرداری از کره ای ها به چشم می آید و معرف زبان طراحی جدید جیلی خواهد بود.

جانشین مدل اطلس

مدیران ارشد کمپانی جیلی خودروی Boyue L را جانشینی شایسته برای مدل اطلس دانسته اند، چراکه اطلس از سال ۲۰۱۶ (زمان رونمایی اولیه) پرفروش ترین مدل جیلی در بازار پرهیاهوی چین بوده است و به نظر می رسد زمان جایگزینی آن فرا رسیده است.

طراحی ظاهری جیلی  Boyue L

در ظاهر Boyue L شاهد طراحی جدیدی هستیم که شاید زبان طراحی نوین جیلی را به نمایش می گذارد. چراغ های باریک در لبه کاپوت و دی لایت های عمودی ما را به یاد کادیلاک لیریک و پژو می اندازند و جلوپنجره نیز تا حدود زیادی به نسل جدید توسان شباهت دارد، اما مجموع این شباهت ها را نمی توان کپی کاری قلمداد کرد و این شباهت ها به علت نزدیک شدن زبان طراحی خودروسازان به یکدیگر، به یک اپیدمی مبدل شده است.

نمای کناری خودرو با گلگیرهایی که در قسمت بالایی کات خورده اند و پنجره های کناری، که به شیشه عقب متصل هستند، باز هم ما را به یاد محصولات کره ای نظیر اسپورتیج جدید می اندازند.

در نمای عقب برای ایجاد هماهنگی هر چه بیش تر بین اجزای بدنه، چراغ های عقب به حالت به هم پیوسته و شامل قسمت عمودی در بخش انتهایی شکل گرفته اند. سپر نیز حالتی اسپرت دارد و دو خروجی اگزوز در آن جانمایی شده است.

نمای داخلی

باید اذعان داشت نمای داخلی این خودرو زیباتر و باوقارتر از حد انتظار است. در این بخش شاهد طراحی یک مانیتور عمودی با ابعاد ۱۳.۲ اینچ به همراه کلاستر دیجیتالی هستیم؛ طراحی کلاستر خودرو به نحوی صورت گرفته است که گویی با نوار پیشانی داشبورد یکپارچه است و این موضوع سبب جذابیت بیش تر آن شده است. غربیلک فرمان هم از جدیدترین طرح روز بهره مند بوده و نمای شکیلی را برای سرنشینان به ارمغان آورده است.

از جمله امکانات این خودرو می توان به ایربگ های جلو، کناری و پرده ای، سیستم صوتی اینفینیتی، نورپردازی داخلی در ۲۷ رنگ، گرم‌کن و سردکن صندلی های جلو، سیستم یونیزه هوای کابین، سقف پانوراما، گیربکس شیفت بای وایر، کروز کنترل، سیستم کنترل پایداری، سیستم کنترل کشش، تریم چرم داخلی، سیستم استارت استاپ و ورود بدون کلید، ترمز پارک برقی، صندلی های برقی جلو و… اشاره کرد.

ابعاد خودرو

جیلی Boyue L دارای طول، عرض و ارتفاعی به ترتیب برابر با ۴۶۷۰، ۱۹۰۰ و ۱۷۰۵ میلی متر و فاصله محوری آن هم ۲۷۷۷ میلی متر است.

مشخصات فنی

جیلی Boyue L بر مبنای پلت فرم CMA شکل گرفته است. این پلت فرم حاصل همکاری گسترده جیلی و ولوو است و قابلیت ساخت خودروهای گوناگون در سگمنت های متنوع را داراست. برای Boyue L چهار تریم فنی در نظر گرفته شده است؛ نسخه اول دارای یک پیشرانه ۲ لیتری توربو با حداکثر قدرت ۲۱۸ اسب بخار و گشتاور ۳۲۵ نیوتن متر است، و نسخه بعدی به یک پیشرانه ۱.۵ لیتری توربوشارژ با حداکثر قدرت ۱۸۱ اسب بخار و گشتاور ۲۹۰ نیوتن متر مجهز شده است.

دو نسخه آخر هم از نوع هیبریدی و پلاگین هیبریدی هستند که پیشرانه درون سوز آن ها همان نمونه ۱.۵ لیتری توربوشارژ است. دو نسخه بنزینی با یک جعبه دنده ۷ سرعته دوکلاچه کوپل شده اند و دو نمونه هیبریدی با جعبه دنده ۳ سرعته الکتریکی جیلی موسوم به DHT روانه بازار خواهند شد.

زمان عرضه و قیمت

Boyue L در سه ماهه پایانی ۲۰۲۲ به بازار عرضه خواهد شد و استارت قیمت آن از حدود ۱۸ هزار دلار برآورد می شود.

رضا صفرآبادی فراهانی

پایگاه خبری اسب بخار

شرکت کرمان موتور برنامه دارد تا بزودی خط تولید اجزای بدنه و پرس قطعات سازه جک J4 را در کشور افتتاح کند.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار، در حال حاضر پِرِس شاپ برای جک J4 در منطقه ویژه اقتصادی ارگ جدید بم احداث شده است و کرمان موتور می خواهد تا در هفته دولت، به صورت آزمایشی تولید اجزای بدنه این سدان را در کشور آغاز کند. پیش از این قطعات و اجزای سازه J4 به صورت وارداتی تامین می شد و حال با خرید تجهیزات پرس و قالب های مخصوص، قرار است تا این سدان کرمان موتور و جک با داخلی سازی بیشتری در ایران تولید شود. در فاز اول این پروژه بیش از چهار میلیون یورو برای خرید تجهیزات صنعتی هزینه شده است.

همچنین قرار است در هفته دولت از مجموعه تولید سرسیلندر این شرکت هم بهره برداری شود. به این ترتیب شاهد خواهیم بود که وابستگی خارجی و ارزبری جک J4 کاهش پیدا می کند.

در حال حاضر کرمان موتور امتیاز پلتفرم J4 را به دست آورده و قرار است تا بزودی نمونه های جدید این سدان را به بازار معرفی کند. جک J4 در آینده نزدیک در نسخه های برقی و بنزینی جدیدی تولید خواهد شد و ارتقاهایی مانند فیس لیفت، اضافه شدن امکانات و… برای این خودرو در نظر گرفته شده است.

یکی از اتفاق های مهم نمایشگاه تحول صنعت خودرو که از امروز آغاز شده است، معرفی پلتفرم بومی کرمان موتور به حساب می آید و بدیهی است که در این چند روز، جزئیات جدیدی از فعالیت های این خودروساز بخش خصوصی برای افزایش داخلی سازی و ارتقای محصولاتش به گوش خواهد رسید.

اگرچه دولت می‌گوید، عزمش برای واردات خودرو جدی است، اما کارشناسان معتقدند خطوط نانوشته این آیین‌نامه نشان می‌دهد، فعلا تا اینجای کار وارداتی در کار نیست.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از تعادل: جزئیات آیین نامه واردات خودرو چیست؟ بر اساس تازه ترین اظهارات وزیر صمت، برای واردات خودرو دو شرط تعیین شده. نخست اینکه خودروی وارداتی باید خدمات بعد از فروش داشته باشد. دوم اینکه واردات خودرو باید با انتقال فناوری صورت بگیرد. به عبارتی دیگر، هر کسی که بتواند این دو شرط را انجام دهد، می تواند خودرو وارد کند و منحصر به خودروسازان نیست. سقف خودروهای وارداتی نیز ۲۰ هزار دلار خواهد بود، اما درباره اینکه خودرو از چه کشوری وارد شود؛ وزیر صمت گفته که این بر عهده بازرگان است و خودش تعیین می‌کند از کجا خودرو وارد کند. 

این اظهارات درحالی است که سخنگوی صمت در نشست اخیر خود با برخی خبرنگاران گفته بود مذاکراتی با خودروساز‌ان همچون تویوتا ژاپن و کشورهایی چون «آلمان، چین و هند»، برای ورادات خودرو انجام شده است. این اظهارات متناقض نه تنها بحث واردات خودرو را در ابهام باقی گذاشته، سناریوی جدیدی را به تصویر می کشد و آنهم اینکه اساسا وارداتی در کار نیست واین صحبت‌ها نوعی گفتاردرمانی است تا بازار را در تعلیق نگه دارند. چراکه مشروط کردن واردات به اخذ نمایندگی وخدمات پس از فروش با توجه به شرایط تحریمی، شدنی نیست. اما احتمال دیگری هم وجود دارد، و آنهم اینکه عده ای خاص با برخی خودروسازان مذاکره کردند و واردات نزدیک است؛ این یعنی همان رانت وانحصار. با همه اینها اگرچه دولت می‌گوید، عزمش برای واردات خودرو جدی است، اما کارشناسان معتقدند خطوط نانوشته این آیین‌نامه نشان می‌دهد، فعلا تا اینجای کار وارداتی در کار نیست. 

 شرط اصلی واردات خودرو

وزیر صمت درباره آئین نامه واردات خودرو، روز گذشته از نهایی شدن آئین‌نامه واردات خودرو خبر داد و تاکید کرد که به جای خوبی رسیده است. براساس توضیحات سید رضا فاطمی‌امین، چند قید در این آئین‌نامه لحاظ شده است؛ یکی اینکه وقتی خودرویی وارد می‌شود باید خدمات بعد از فروش داشته باشد؛ همچنین وقتی خودرویی وارد می‌شود باید انتقال فناوری صورت بگیرد. وزیر صمت عنوان که هر کس این شرایط را ایجاد کند می‌تواند خودرو وارد کند و این منحصر به خودروسازان نیست. او همچنین با بیان اینکه قرار نیست خودروهای لوکس وارد شود، افزود: واردات خودروهای دست دوم هم طبق قانون ممنوع است. وزیر صمت درباره اینکه آیا مشخص است که واردات خودروها از چه کشورهایی انجام می‌شود، گفت: بازرگانان مشخص می‌کنند که خودرو از چه کشوری وارد شود و قیدی در این خصوص وجد ندارد.

وزیر صمت همچنین درباره اینکه آیا ورود خودرو به بازار بورس مشکل ایجاد نمی‌کند، گفت: سه ساز و کار برای بحث خودرو وجود دارد که یکی قرعه کشی است؛ یک سری خودرو هم خارج از قرعه کشی عرضه می‌شود چون تولیدشان بالا رفته است. یک ساز و کار دیگر خودرو، بورس کالا است که قیمت پایه دارد و وارد بازار رقابت می‌شود که در این رقابت، قیمت واقعی، کاملاً شفاف و مشخص است. 

 فاطمی امین درباره اینکه چرا قرعه کشی خودرو که قرار بود ۱۴۰۱ برداشته شود هنوز برقرار است، نیز در اظهاراتی گفت: گفته بودم در سال ۱۴۰۱ قرعه کشی حذف می‌شود اما این‌طور برداشت شد که از آغاز سال قرعه‌کشی حذف می‌شود و این برداشت صحیح نیست. قرار بر این است که قرعه کشی خودرو در طول سال به تدریج حذف شود که در حال انجام است.البته این اولین باری نیست که وزارت صمت  به طور شفاف از شیوه اجرای این طرح سخن نمی گوید. 

حال آنکه مقرر شده بود که واردات، از اول شهریرماه آزاد شود. اما اجرای آن عقب افتاد و اکنون گفته می‌شود آذرماه خودروهای خارجی وارد کشور می‌شود. برخی از نمایندگان می‌گفتند که پیش کشیدن مساله واردات خودرو تنها تلنگری برای خودروسازان بود که کیفیت خودروهای خود را بالا ببرند. بعد از آب پاکی که نمایندگان بر دست منتظران واردات ریختند، شرط‌های عجیبی برای اجرای واردات اعلام شد. 

از ابتدا عنوان شد تنها در صورتی می‌توان خودرو وارد کرد که هیچ ارزی از کشور خارج نشود و منشا ارز خارجی هم مشخص شود. حالا هم که برخی اخبار غیررسمی از مخالفت بانک مرکزی با واردت خودرو حکایت دارد. شرط دیگر، اما واردات خودرو در قبال صادرات خودرو و قطعات مختلف بود. شرطی که نشان می‌داد قرار است انحصار واردات خودرو به خودروسازان برسد. شرط بعدی هم این بود که هر فردی که بتواند ۷۰ میلیون دلار فرش صادر کند، می‌تواند خودرو وارد کند. این در حالی است که بر اساس آمار سازمان توسعه تجارت کل صادرات فرش ایران در سال گذشته ۶۰ میلیون دلار بوده است. شروطی که یکی پس از دیگری تکذیب می‌شدند  وبحث واردات را در ابهام باقی گذاشتند. 

آیا انحصاری در کار است؟ 

در همین راستا، فربد زاوه، کارشناس صنعت خودرو به «تجارت‌نیوز» گفته است: تزلزلی که در صحبت‌های سخنگوی وزارت صمت بود، نشان‌دهنده این است که وارداتی در کار نیست. این صحبت‌ها نوعی گفتاردرمانی است که بازار را در تعلیق نگه دارند.   بنابه اظهارات این کارشناس خودرویی،  به نظر می‌رسد وارداتی در کار نباشد و به دلیل فشارهایی که به وزارت صمت وارد شده، این حرف‌ها زده شد. قالیباف، واردات خودرو را مشروط به اخذ نمایندگی و خدمات پس از فروش اعلام کرد. آیا با توجه به شرایط تحریمی، می‌توان در ایران نمایندگی اخذ کرد؟  امکان این وجود دارد که در کشور نمایندگی غیرمستقیم اخذ شود. پیش از این نیز نمایندگی‌های غیرمستقیم و با واسطه در کشور اخذ شده بود. با توجه به این که کشور در تحریم است، نمی‌توان نمایندگی مستقیم ایجاد کرد و باید به واسطه یک معامله‌گر خارجی، نمایندگی در ایران تاسیس کرد.

اگرچه وزارت صمت بازهم تاکید کرده که واردات به صورت انحصاری نخواهد بود و تنها خودروسازان نیستند، که می‌توانند خودرو به کشور وارد کنند و هر فردی می‌تواند وارد این حوزه شود. اما به گفته قالیباف، برای واردات با خودروساز‌هایی همچون تویوتای ژاپن، شرکت‌های خودروساز آلمانی، چینی و هندی مذاکراتی شده است. خودروسازان خودشان نیز با شرکت‌های خودروساز دنیا مذاکره کردند. البته بازرگانان خودشان انتخاب می‌کنند که چه خودرویی را می‌خواهند وارد کنند. صحبت‌های سخنگوی وزیر صمت را میتوان در دو سناریو بررسی کرد. 

به گفته زاوه، صحبت های سخنگوی وزارت صمت نشان از این دارد که  عده‌ای با برخی از خودروسازان مذاکره کرده اند و واردات نزدیک است. اما این شکل مذاکره نشان دهنده رانت و انحصاری است که در اجرای طرح واردات وجود دارد. البته معنی دیگر آن که احتمال وقوع آن قوی‌تر است، اینکه در کل مذاکره‌ای در کار نبوده و این صحبت‌ها، تنها گفتاردرمانی و زمان‌ خریدن برای وزارت صمت باشد.

براساس اظهارات متولیان وزارت صمت در هفته های اخیر؛ هدف گذاری واردات خودرو برای دهک‌های پایین است و تا ۲۰ هزار دلار برنامه‌ریزی‌شده است. این درحالی است که ارزان‌ترین خودرویی که توانسته استانداردهای ایران را پاس کند، حدود ۸ هزار دلار قیمت دارد. این خودرو که از برزیل باید وارد شود، با احتساب هزینه‌های حمل و نقل، گمرک و فرض تعرفه ۲۰ درصدی و…، حدود ۵۵۰ تا ۶۰۰ میلیون تومان قیمت خواهد داشت. یعنی ارزان‌ترین خودرویی است که ایران می‌تواند وارد کند. 

تویوتا سینتا به تازگی در نسخه جدیدش توسط تویوتا در ژاپن معرفی شده است.

این در واقع سومین نسل از تویوتا سینتا (Sienta) است و نسل های قبلی این خودرو به ترتیب در سال های ۲۰۰۳ و ۲۰۱۵ معرفی شدند. نسل جدید این خودرو بر مبنای پلتفرم TNGA-B ساخته شده و این همان پلتفرمی است که در تولید خودروهایی مثل یاریس، یاریس کراس و آکوا به کار رفته بود. پلتفرم TNGA-B تویوتا ساختار مژولار و یا منعطفی دارد و به همین دلیل است که خودروهای مختلف را با ابعاد مختلف می توان بر آن اساس تولید کرد. نسل جدید سیِنتا ۴,۳۰۰ میلی متر طول، ۱,۶۹۵ میلی متر عرض و ۱,۶۷۰ میلی متر ارتفاع دارد. نسبت به نسل قبل افزایش اندک طول را داریم اما باقی ابعاد و فاصله محوری ۲,۷۵۰ میلی متری یکسان باقی مانده است.

طراحی نسل سوم تویوتا سینتا

طراحی این خودرو نسبت به نسل قبل کاملاً متفاوت شده است و شکل کلی جعبه ای با خطوط منحنی را در این خودرو می بینیم. چراغ های ال ای دی به صورت استاندارد در این خودرو به کار رفته است و بازطراحی را در سپر و جلوپنجره این مینی ون می بینیم. در گلگیرها و کنار خودرو قطعات پلاستیکی مشکی رنگ استفاده شده و سعی شده است ظاهری اسپرت تر و چابک تر در این نسل رقم بخورد، اما رینگ های جدید و ۱۵ اینچی این خودرو به نظر برای این بدنه کوچک هستند.

به کار رفتن پنجره های بزرگ و درِ کشویی بزرگ در عقب در کنار یک در صندوق کشیده با نقطه ورود پایین به ما نشان می دهد در طراحی نسل جدید کارایی مهم ترین المان در طراحی این مینی ون بوده است. چراغ های عقب هم مثل جلو تمام ال ای دی هستند و گرافیک جدید با طرح J را دارند که تا کنار خودرو کشیده می شوند و روی در قطعه ای مشکی رنگ آن ها را به هم متصل می کند.

کابین نسل سوم تویوتا سینتا

در طراحی کابین تویوتا سینتا سادگی را در عین مدرن بودن می بینیم. یک صفحه نمایش ۱۰٫۲ اینچی در مرکز سیستم اطلاعات سرگرمی را در دسترس قرار می دهد و صفحه نمایش آپشنال دیگری در پشت فرمان جلوآمپر دیجیتال را نمایش می دهد. در گوشه و وسط جالیوانی ها طراحی شده اند و جیب پشت صندلی ها، گیره های روی دسته های سقف و پورت های USB در خودرو همه و همه در راستای استفاده راحت یک خانواده از این مینی ون طراحی شده اند.

تویوتا می گوید در نسل جدید این خودرو ارتفاع سقف به میزان ۲۰ میلی متر افزایش داشته و بر همین اساس فضای سر بیش تری را برای سرنشینان خواهیم داشت. علاوه بر این، طراحی کابین به گونه ای انجام شده تا فضای پا هم نسبت به قبل بیش تر شود. دریچه های تهویه هوا به سبک ون ها و مینی ون ها برای سرنشینان عقب روی سقف طراحی شده تا تهویه بهتر عمل کند و رنگ به کاررفته روکش های صندلی و داشبورد بسته به تریم انتخابی می تواند متغیر باشد.

مشخصات فنی  نسل سوم تویوتا سینتا

نسل جدید تویوتا سینتا در نسخه های بنزینی و هیبرید به بازار می آید. در نسخه تمام بنزینی یک پیشرانه ۱٫۵ لیتری تنفس طبیعی مجهز می شود که خروجی ۱۱۸ اسب بخار قدرت و ۱۴۵ نیوتن متر گشتاور را دارد. این پیشرانه بنزینی می تواند با یک یا دو موتور برقی در دو محور ترکیب شود و سیستم انتقال قدرت می توان بسته به تریم تک دیفرانسیل جلو و یا دو دیفرانسیل باشد. انتقال قدرت در این خودرو از طریق جعبه دنده CVT انجام می شود که از نسل سوم این گیربکس هاست و ۱۰ دنده شبیه سازی شده مصنوعی دارد.

نسل جدید تویوتا سینتا در نسخه پایه و تک دیفرانسیل ۱۴,۱۹۳ دلار قیمت دارد و قیمت نسخه پایه در نمونه دو دیفرانسیل به ۲۲,۶۲۰ دلار می رسد. برای افراد معلول هم در هر دو نسخه قابلیت سفارش ورود با ویلچر فراهم است که با پرداخت رقمی بیش تر این خودرو برای این عزیزان تجهیز می شود.

محمدرضا پاداش

پایگاه خبری اسب بخار

منبع: Carscoops