آرشیوها

مزدا ۳ مدل ۲۰۲۳ جدید ترین محصول کمپانی مزدا است که به تازگی با تغییراتی اندک برای مدل جدید به بازار معرفی شده و به زودی فروش آن آغاز می شود.

نام مزدا ۳ برای ما بسیار آشناست چرا که این خودرو چندین سال در نسل های اول و دومش توسط گروه بهمن در ایران مونتاژ می شد و هنوز هم یکی از محبوب ترین سدان های بازار ایران است. در ایران مزدا ۳ بیشتر در کلاس سدان تولید شد و نسخه های هاچبک آن تولید محدود تری داشتند. در نسل های بعد هم نسخه هاچبک همیشه در کنار نسخه سدان معرفی شد و همیشه جذابیت خاص خودش را داشت. البته قرار بود نسل های جدید این سدان و حتی مزدا ۶ هم به ایران بیاید اما با برهم خوردن برجام و تحریم های همه جانبه صنعت خودروسازی، تولید همان نسل دوم هم در ایران متوقف شد. اما حالا کمپانی مزدا بروزرسانی هایی را برای نسل چهارم مزدا ۳ انجام داده است که در ادامه به بررسی آن ها می پردازیم.

تغییرات فنی در مزدا ۳ مدل ۲۰۲۳

بیایید ابتدا از زیر کاپوت شروع کنیم. جایی که پیشرانه ۲٫۵ لیتر تنفس طبیعی اسکای اکتیو G قرار گرفته و حالا توان تولید نهایت قدرت ۱۹۱ اسب بخار و نهایت گشتاور ۲۵۲ نیوتن متر را دارد. این اعداد نشان می دهد که افزایش قدرت ۵ اسب بخاری را در مدل جدید دارد و کمپانی اضافه میکند این افزایش قدرت منوط به کیفیت بنزین نیست. علاوه بر این در مزدا ۳ مدل ۲۰۲۳ تکنولوژی جدیدی به نام غیر فعال سازی سیلندر (cylinder-deactivation) را داریم که باعث می شود مصرف پایین تر و راندمان انرژی بهتر باشد. در مدل جدید مصرف ترکیبی ۷٫۶ لیتر در هر صد کیلومتر را داریم در حالی که برای مدل ۲۰۲۲ مصرف ترکیبی نزدیک به ۷٫۸۴ لیتر در هر صد کیلومتر بود.

اما این تنها تغییر فنی برای مزدا ۳ نیست. کمپانی برای مدل جدید پیشرانه پایه ۲ لیتری را حذف کرده است. تا سال ۲۰۲۲ عادت داشتیم که مزدا ۳ را در نسخه پایه با پیشرانه ۲ لیتری اسکای اکتیو G ببینیم که نهایت قدرت ۱۵۵ اسب بخار و نهایت گشتاور ۲۰۳ نبوتن متر را تولید می کرد و قیمت ۲۱,۱۵۰ دلاری داشت. اما حالا نسخه پایه با نام مزدا ۳ مدل ۲۰۲۳ تریم ۲٫۵ S به پیشرانه ۲٫۵ لیتری مجهز است و قیمت پایه برای نسخه سدان ۲۲,۵۵۰ دلار و برای نسخه هاچبک ۲۳,۵۵ دلار شده است. این افزایش قیمت ۱,۴۰۰ دلاری در نهایت پیشرانه قوی تر و مصرف بهینه تر را به ارمغان می آورد.

تغییرات در تریم های مزدا ۳ مدل ۲۰۲۳

تریم جذاب اس کربن ادیشن (S Carbon Edition) حالا سیستم انتقال قدرت تمام چرخ محرک را دارد و قیمت پایه برای این نسخه ۲۷,۲۰۰ دلار شده است. در این تریم جذاب رنگ بدنه خکستری پلی متال را داریم و رینگ های ۱۸ اینچی و آینه های جانبی مشکی رنگ هستند. در داخل هم روکش تمام چرم اضافه می شود و سیستم صوتی حرفه ای Bose با ۱۲ اسپیکر در داخل بکار رفته است.

در تریم دیگر یعنی S پرمیوم، جعبه دنده ۶ سرعته اتوماتیک اضافه شده و سیستم تمام چرخ محرک را داریم. البته جعبه دنده ۶ سرعته دستی هم برای نسخه هاچبک در این تریم قابل سفارش است که تمام قدرت موتور در این نسخه به چرخ های جلو می رسد. پیشرانه توربو بدون تغییر در مزدا ۳ حفظ شده که موتوری ۲٫۵ لیتری است که توان تولید نهایت قدرت ۲۵۰ اسب بخار و نهایت گشتاور ۴۳۳ نیوتن متر را دارد. البته کمپانی اشاره می کند این پیشرانه تنها با استفاده از بنزین سوپر و با کیفیت این خروجی ها را ارائه خواهد داد.

عرضه مزدا ۳ مدل ۲۰۲۳ پاییز پیش رو در آمریکا با نسخه هاچبک آغاز می شود و بعد از آن نسخه سدان آن در زمستان به نمایندگی های مزدا خواهد آمد. نکته قابل توجه در مورد این خودرو این است که برای آن ۸ تریم مختلف با قیمت های مختلف تعیین شده تا خریدار بتواند انتخاب های بسیار داشته باشد. نکته دیگر این است که با توجه به این که پیشرانه در نسخه پایه قوی تر شده اما باز هم می بینیم که افزایش قیمت حداقلی را در این خودرو داریم. این به ما نشان می دهد که در بازار های آزاد خودروسازان مجبو اند قیمت هایی رقابتی با بهترین شرایط را ارائه دهند تا سهمی از فروش داشته باشند و این چیزی است که ما در بازار انحصاری داخل کشور نمی بینیم.

محمدرضا پاداش

پایگاه خبری اسب بخار

منبع : carscoops

کمپانی جتور، که یکی از زیرمجموعه های چری محسوب می شود، از کراس اووری جدید و هیبریدی با نام داشنگ (Dasheng) پرده برداشت.

کراس اوور جتور داشنگ (Dasheng) بر پایه پلتفرم جدیدی که توسط چری توسعه یافته شکل گرفته است. برخلاف اکثر خودرو هایی که این روزها معرفی می شوند، این خودرو محصولی تمام الکتریکی نیست و از قوای محرکه پلاگین هیبریدی سود می‌برد.
جتور داشنگ بر مبنای کانسپتی با نام X1 شکل گرفته و طراحی شده است.

ظاهر داشنگ

جتور Dasheng در نمای بیرونی و به خصوص طرح دماغه خودرو (جلوپنجره و چراغ ها) به محصولات جدید چانگان نظیر UNI-T و همچنین چری اومودا ۵ و تا حدودی لامبورگینی اوروس شباهت دارد.
از نکات جالب توجه در قسمت جلوی این خودرو می توان به جلوپنجره بدون قاب آن اشاره کرد که دقیقا مشابه با کانسپت جتور X1، در این نمونه لحاظ شده است.

پروفیل جانبی جتور Dasheng از خطوطی برجسته و شارپ تشکیل شده و پوشش‌ های پلاستیکی اطراف گلگیر ها و پایین درها برای القای حس اسپرت بودن و همچنین کراس اوور بودنِ خودرو، تکمیل کننده این نما هستند؛ ضمن اینکه در نمای کناری خبری از دستگیره های متعارف و معمول بر روی درها نیست و از دستگیره های مخفی به همراه  فناوری NFC جهت باز و بست درهای این خودرو بهره گرفته شده است.

تصاویر نمای عقب خودرو هم مانند داخل آن هنوز منتشر نشده است اما اگر نمای عقب داشنگ هم مانند کانسپت X1 باشد، در این بخش می بایست شاهد چراغ‌ های LED نازکی باشیم که به سمت گلگیر ها کشیده شده‌ اند و در بخش گلگیر ها حالتی بومرنگ گونه به خود گرفته اند؛ با این تفاوت که از لبه های نرم در طراحی فیزیکی چراغ ها خبری نیست و برای هماهنگی بیشتر با طرح کلی خودرو، چراغ ها نیز با زوایایی تند و تیز طراحی شده اند.

نمای داخلی داشنگ

در داخل خودرو شاهد طرحی مینیمال هستیم. یک نمایشگر بزرگ ۱۵.۶ اینچی در مرکز داشبورد و به صورت ایستاده خودنمایی می کند. این صفحه نمایش از چیپ اسنپ دراگون نسل ۳ بهره مند است. هد آپ دیسپلی، کلاستر دیجیتالی، دستیار صوتی کابین و سیستم خودران سطح ۲ پلاس متشکل از کروز کنترل آداپتیو و تغییر لین، از دیگر امکانات داشنگ محسوب می شوند.
صندلی های جلو در دو طرف بخش هد رست به بلندگو مجهز هستند و سقف پانوراما به همراه پورت USB برای ردیف عقب از دیگر موارد جائز اهمیت در جتور داشنگ به حساب می آیند.

ابعاد جتور داشنگ

جتور داشنگ دارای طول، عرض و ارتفاعی به ترتیب برابر با ۴۵۹۰، ۱۹۰۰ و ۱۶۸۵ میلی متر می باشد و فاصله محوری آن ۲۷۲۰ میلی متر اعلام شده است.

فناوری خودران در Dasheng

این خودرو از سیستم خودران سطح ۲ پلاس شرکت هوآوی بهره مند است. کراس اوور جدید جتور از جدیدترین پیشرفت‌ های صورت گرفته در زمینه ADAS که توسط هوآوی توسعه یافته سود می‌برد. جتور داشنگ در ابتدا با سیستم خودران سطح ۲ پلاس عرضه خواهد شد و بنابراین راننده می بایست به طور کلی، کنترل خودرو را به صورت شخصی در دست داشته باشد اما قابلیت حرکت بین خطوط و تغییر لین از مزایای آن است. البته سازه این خودرو به نحوی است که توانایی استفاده از خودران های سطوح بالاتر را هم دارد.

مشخصات فنی جتور داشنگ

برای جتور داشنگ دو نوع قوای محرکه بنزینی و هیبریدی در نظر گرفته شده است. نوع بنزینی خود شامل دو نسخه ۱.۵ لیتری توربوشارژ و ۱.۶ لیتری توربوشارژ است. نسخه ۱.۵ لیتری به دو نوع جعبه دنده ۶ سرعته دستی و یا ۶ سرعته دو کلاچه مجهز است و نسخه ۱.۶ لیتری با حداکثر قدرت ۱۹۷ اسب بخار و گشتاور ۲۹۰ نیوتن متر با یک جعبه دنده ۷ سرعته دو کلاچه کوپل شده است.
اما نسخه پلاگین هیبرید دارای یک پیشرانه ۱.۵ لیتری توربو و موتور برقی است. مجموع قدرت ترکیبی این مدل ۳۲۶ اسب بخار و گشتاور آن ۵۶۵ نیوتن متر ذکر شده است و یک جعبه دنده ۳ سرعته DHT مخفف Dedicated Hybrid Transmission وظیفه انتقال نیرو در این مدل را برعهده دارد. برد تمام الکتریکی این مدل ۱۰۰ کیلومتر و مصرف سوخت ترکیبی آن هم ۱ لیتر است.

رضا فراهانی صفرآبادی

پایگاه خبری اسب بخار

معاون صنایع حمل و نقل وزارت صمت، در خصوص همکاری مجدد با شرکای خارجی در صورت احیای برجام گفته است: «وقتی زیرساخت‌ها و فرهنگ صنعتی‌مان یکی است، نمی‌توانیم به راحتی آنها را کنار بگذاریم». آیا این اظهار نظر را می توان ارسال سیگنال از منطقی به خودروسازان فرانسوی دانست؟

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار، معاون صنایع حمل و نقل وزارت صمت با توجه به زمزمه های توافق مذاکرات وین و احتمال احیای برجام گفت: «همه شرکای خارجی خودروسازی که در گذشته در کشورمان حضور داشته‌اند، برای حضور مجدد در بازار ایران درخواست‌هایی داشته‌ و حتی برخی از آنها راهبرد کلی چند ساله نیز ارائه کرده‌اند».

منوچهر منطقی اظهار داشت: «ایران از گذشته شرکایی در صنعت خودروسازی داشته که در حقیقت، فرهنگ صنعتی ما همان فرهنگ صنعتی شرکا است.وقتی زیرساخت‌ها و فرهنگ صنعتی‌مان یکی است، نمی‌توانیم به راحتی آنها را کنار بگذاریم. همچنین توانمندی‌های ایجاد شده قبلی که حاصل همکاری‌های مشترک است را نمی‌توانیم کنار بگذاریم».

معاون وزیر صمت همچنین تصریح‌کرد: «اگر برجام به نتیجه برسد، مسیر توسعه صنعت خودروسازی کشورمان کوتاه‌تر می‌شود.بنابراین، در صورت اجرایی شدن برجام به‌طور حتم از کمک‌ها و همکاری‌های خارجی استفاده خواهیم کرد و در غیر این صورت، از توان و قابلیت شرکت‌های دانش‌بنیان داخلی بهره خواهیم گرفت».

بازخوانی سخنان معاون وزیر صمت که عملا سکاندار صنعت خودروی کشور به شمار می آید از برخی جهات می توان حائز اهمیت باشد. به بیان ساده وقتی خبر از ارائه درخواست همکاری و راهبرد چند ساله می شود، می توان آن را به منزله قطعی شدن مذاکرات قلمداد کرد. شرکای خارجی ایران ثابت کرده اند به شدت مراقب سرمایه و بازارخود بوده و هستند و به اصطلاح بدون گدار به آب نمی زنند. ترک سریع ایران و عدم توجه به تعهدات نیز گویا این مساله است.ولی آنچه که از فحوای کلام منطقی می توان برداشت کرد، بازگشت و شاید به نوعی استیلای مجدد فرانسوی ها به صنعت خودروسازی کشور باشد.هر چند خودروسازان انگلیسی و آمریکایی سابقه حضور بیشتری در ایران دارند ولی هنگامی که حرف از زیرساخت ها صنعت خودروسازی می شود،بدون تردید خروس نشان ها،حرف اول را می زنند. معاون وزیر صمت ،منطقی نیز تاکید می کند: «وقتی زیرساخت‌ها و فرهنگ صنعتی‌مان یکی است، نمی‌توانیم به راحتی آنها را کنار بگذاریم».

این یعنی بازهم صنعت خودروسازی کشور باید شاهد حضور پر قدرت و شوکت فرانسوی ها باشد. این در حالی است که طی مدت زمان زیادی که آنها در ایران حضور داشته اند چندان اتفاق خاصی رخ نداده است. یعنی نه آنچنان انتقال تکنولوژی صورت گرفته است و نه توانسته ایم در کنار این همکاری جایگاه مناسبی در بازار جهانی این صنعت داشته باشیم.البته در این خصوص نمی توان خرده چندانی از شرکای فرانسوی گرفت. بیشتر به نظر می رسد نتوانسته و یا نخواسته ایم آنچه که می خواهیم را بگیریم. اما اگر قرار باشد که دوباره شرکای خارجی به ایران بازگردند آیا آلمانی یا حتی ژاپنی ها شرکای بهتری نخواهند بود. هر چند شاید مقیاس و تیراژ تولید برای آنان چندان جذابیت نداشته باشد.اما در عین حال ایران هنوز برخی مزیت های خود از جمله موقیعت جغرافیایی و نیروی کار ارزان و متخصص را حفظ کرده است.با این حال پیش از هر چیز باید توجه داشت که از یک سو در حال حاضر زیرساخت ها صنعت خودروسازی کشور در عمل چینیزاسیون شده است و از سوی دیگر باید دید که نحوه ورود و همکاری آنان به صورت خواهد بود.به عنوان مثال آیا خودروسازی مانند سیتروئن بازهم حاضر است در این سرمایه گذاری های کلان انجام بدهد؟ آیا رقبای چینی اجازه چنین کاری را خواهند داد؟ آیا اصلا تمایلی برای مشارکت در تولید وجود خواهد داشت یا با توجه به سابقه تحریم ها،اینبار ترجیح می دهند که سبک تر وارد بازار خودروی ایران شوند؟ با این حال تا مشخص شدن نتیجه مذاکرات و اعلام رسمی آن معلوم نیست که شراکت ایران با خارجی ها به کدام سمت و سو خواهد رفت.اما نباید فراموش کنیم که در دوران پسابرجام خودروسازان کره ای، ژاپنی، فرانسوی، آلمانی و حتی تایوان و هند به ایران آمدند و می خواستند در ایران با مشارکت تولیدکنندگان داخلی محصولات جدید تولید کنند. اما تحریم ها مانع شد و هم اکنون آواز سازهای چینی به گوش می رسد ولی آنگونه که منطقی تاکید کرده است به نظر می رسد باید پس از احیای برجام در جاده مخصوص منتظر بانگ خروس باشیم. هر چند که وی از کشور خاصی نام نبرده است، اما آدرس های فرهنگی و زیرساختی تولید خودرو ما را به فرانسوی ها می رساند.

علی طجوزی

پایگاه خبری اسب بخار

بازار خودرو از اوایل هفته گذشته روند نزولی خود در قیمت‌ها را آغاز کرد و این روند تا امروز تداوم داشته و به نظر می‌رسد روز گذشته به اوج خود رسیده است. چهار دلیل عمده را می‌توان علت ریزش قیمت خودرو در بازار آزاد دانست. مذاکرات برجامی به عنوان یکی از فاکتورهای اساسی بازار خودرو در چند ماه اخیر بوده است.

به گزارش پایگاه خبری «اسب بخار» به نقل از دنیای اقتصاد، اخبار رسیده از وین نشان می‌دهد حالا نزدیک‌تر از زمان دیگری به احیای برجام هستیم. بازار خودرو نیز نسبت به این اخبار واکنش مثبتی نشان داده و شاهد سقوط قیمت خودرو در چند روز اخیر بوده‌ایم.  فاکتور دیگری که باعث سیگنال مثبت به بازار شده است، موضوع کاهش نرخ ارز است. بازار خودرو همواره نرخ ارز را برای افزایش یا کاهش قیمت به عنوان یک الگو دنبال کرده است. بررسی بازار ارز نشان می‌دهد روز یکشنبه هفته گذشته نرخ دلار در بازار آزاد ۳۰هزار و ۱۷۰تومان بوده است درحالی‌که نرخ این ارز در بازار آزاد دیروز به ۲۸هزار و ۲۰۰تومان رسید. بنابراین بازار خودرو یکی دیگر از عوامل تاثیرگذار و حیاتی را خود را در حال ریزش دیده و واکنشی مناسب با آن را اتخاذ کرده است.

علاوه بر این موضوع آیین‌نامه واردات نیز بالاخره بعد از چند ماه بلاتکلیفی به موعدی که از طرف وزیر صمت برای انتشار آن اعلام شده بود نزدیک شده است. به نظر می‌رسد فروشندگان از بیم کاهش قیمت بیشتر در صورت شروع واردات، کاهش قابل‌توجهی در قیمت پیشنهادی خود داده‌اند. گرچه برخلاف وعده وزیر صمت روز شنبه نیز خبری از انتشار آیین‌نامه واردات نبود اما می‌توان این عامل را نیز یکی از فاکتورهای اصلی کاهش قیمت خودرو در چند روز اخیر دانست.

فاکتور نهایی که می‌توان در وضعیت امروز بازار آن را موثر دانست عرضه خودرو در بورس است. بالاخره بعد از مدت‌ها چالش بر سر این موضوع تالار شیشه‌ای بورس درهای خود را به روی خودرو باز کرد. این اتفاق می‌تواند با حذف واسطه‌ها مصرف‌کننده را به تولیدکننده رسانده و قیمت نهایی خودرو را برای مصرف‌کننده کاهش دهد. کارشناسان می‌گویند قیمت خودرو در بورس می‌تواند حدود ۲۰درصد از بازار آزاد کمتر باشد. باید توجه داشت که محدودیتی هم در بورس کالا برای خرید خودرو نبوده و هر فردی می‌تواند در مکانیزم بورس برای خرید خودرو اقدام کند. بنابراین سیگنال این اتفاق برای بازار خودرو کاهش قیمت بیشتر در آینده با حضور خودروهای بیشتر و حتی پرتقاضاست و فروشندگان نیز سعی می‌کنند پیش از این اتفاق خودروی خود را به فروش برسانند.

گرچه مصرف‌کنندگان نیز به خوبی از این عوامل و تاثیر آنها بر قیمت خودرو آگاه هستند و منتظر کاهش بیشتر قیمت خودرو مانده‌اند. بنابراین هنوز بازار خودرو از باتلاق رکود خارج نشده است.  سعید موتمنی، رئیس اتحادیه نمایشگاه‌داران خودرو در مورد قیمت خودرو در بازار گفته است: «پژو ۲۰۷ اتوماتیک سه‌شنبه هفته قبل ۴۸۵میلیون تومان قیمت خورده بود و حالا به ۴۶۰میلیون تومان رسیده و با کاهش ۱۵میلیون تومانی مواجه بوده است. دنا پلاس اتوماتیک از ۵۱۲میلیون تومان هفته گذشته امروز به ۵۰۳میلیون تومان رسیده، تارا اتومات از ۵۹۳میلیون به ۵۸۰میلیون تومان رسیده، پژو پارس که ۴ روز پیش ۳۱۷ تا ۳۱۸میلیون تومان بود امروز با ۱۸میلیون تومان کاهش تا ۳۰۰میلیون تومان پایین آمده و همچنان خریداری نیست. وی قیمت ۲۰۷ دنده‌ای را نیز ۳۹۷میلیون تومان اعلام کرد درحالی‌که این خودرو تا روز چهارشنبه ۴۰۸میلیون تومان قیمت خورده بود.»

بانگ مرکزی مخالف بند واردات خودرو در ازای صادرات در آیین نامه واردات خودرو است.

به گزارش پایگاه خبری «اسب بخار» به نقل از همشهری، بعد از تصویب آیین‌نامه واردات خودرو در هفته گذشته، حالا آن طور که نماینده‌های مجلس می‌گویند طبق این آیین‌نامه قرار است خودروهای کمتر از ۱۰هزار دلار با تعرفه‌ای زیر ۲۰درصد وارد کشور شوند.

طبق محاسبات انجام شده، با نرخ فعلی دلار، قیمت خودروهای وارداتی ارزان‌قیمت در حدود ۱۸۰تا ۳۲۵میلیون تومان خواهد بود. با این حال هنوز مشخص نیست که چه تعداد خودرو با قیمت کمتر از ۱۰هزار دلار وارد کشور خواهد شد.

ورود خودروهای ۳۰۰میلیون تومانی

آن طور که برخی نماینده‌های مجلس که در جریان مفاد آیین‌نامه واردات خودرو هستند اطلاع داده‌اند، قرار است واردات خودرو در دو سقف ۱۰ و ۲۰هزار دلار انجام شود ولی تمرکز اصلی آیین‌نامه مزبور بر تسهیل واردات خودروهای ارزان‌قیمت است تا از این طریق بخش زیادی از نیاز سالانه بازار خودرو پوشش داده شود. به این معنا که میزان تعرفه درنظر گرفته شده به‌صورت پلکانی است و برای خودروهای ۱۰هزار دلاری یک تعرفه و برای خودروهای گران‌تر تعرفه بیشتری درنظر گرفته خواهد شد.

هم‌اکنون قیمت یک خودرو ۶هزار دلار با نرخ تعرفه ۱۰درصدی و با فرض واردات این خودروها با نرخ ارز نیمایی در حدود ۱۸۰میلیون تومان و با تعرفه ۲۰درصدی ۱۹۵میلیون تومان خواهد بود. قیمت یک خودروی ۱۰هزار دلاری نیز با نرخ تعرفه ۱۰درصدی با دلار نیمایی در حدود ۳۰۰ و با تعرفه ۲۰درصدی ۳۲۵میلیون تومان خواهد بود.

با این حال هنوز مشخص نیست که چه تعداد خودروی ارزان‌قیمت با این نرخ وارد خواهد شد. به زعم کارشناسان چنانچه دولت در نظر داشته باشد عرضه و تقاضا را در بازار به تعادل برساند و از این طریق زمینه ثبات قیمت در بازارخودرو را فراهم کند باید حجم واردات خودروهای ارزان‌قیمت در تیراژی دست‌کم چند صد هزارخودرو انجام شود تا بتواند به نحو مؤثری بر بازار تأثیر داشته باشد.

محدودیت‌های ارزی

با وجود آنکه به زعم کارشناسان واردات خودروهای ارزان‌قیمت باید در تیراژ بالا انجام شود، برخی خبرها نشان می‌دهد هنوز به‌دلیل موانع ارزی، اتفاق نظری در مورد تیراژ واردات وجود ندارد چرا که بانک مرکزی با خروج گسترده ارز از کشور مخالف است. خبرهای غیررسمی نشان می‌دهد دولت برای اینکه بتواند منابع ارزی واردات خودرو را تامین کند بندی را در آیین‌نامه واردات گنجانده است که به برخی صادرکنندها اجازه می‌دهد در ازای صادرات برخی محصولات، اقدام به واردات خودرو کنند، اما با توجه به الزامات مربوط به رفع تعهدات ارزی صادرکننده‌ها بانک مرکزی با این طرح مخالف است. دیروز در همین رابطه فرحناز رافع، رئیس مرکز ملی فرش دستباف ایران گفت: براساس آیین‌نامه واردات خودرو هر صادرکننده‌ فرشی که ۷۰میلیون دلار صادرات داشته باشد می‌تواند خودرو وارد کند. اما احمد کریمی‌اصفهانی، رئیس اتحادیه تولیدکننده‌ها و صادرکننده‌های فرش دستباف گفت: این موضوع تازه مطرح شده و فعلا در حد حرف است.

امیرحسین کاکایی یک کارشناس خودرو نیز در این‌باره گفت: قرار است زیر ۱۰هزار خودرو وارد شود. اگر مشکل برجام برطرف شود تا حدودی قیمت خودرو کاهش پیدا می‌کند، ولی مشکل اصلی این است که بانک مرکزی با واردات خودرو مخالف است.

ظرف ۲ روز گذشته جلسات مختلفی در وزارت صنعت درباره مفاد آیین‌نامه واردات خودرو برگزار شده است، اما اتفاق نظری در این‌باره وجود نداشته و یکی از مفاد مورد اختلاف، بند مربوط به واردات خودرو در ازای صادرات است که بانک مرکزی با آن‌مخالف است.

قیمت لاستیک خودرو در بازار لوازم یدکی خودرو

قیمت لاستیک بارز

قیمت یزد تایر

قیمت کویر تایر

قیمت ایران تایر

لنت ترمز با کیفیت برای سراتو با مناسب ترین قیمت بازار و گارانتی بازگشت وجه از فروشگاه لنت لاین به صورت اینترنتی و حضوری خرید کنید.

به طور کلی لوازم یدکی مصرفی به قطعاتی گفته می ­شود که عمر مفیدی دارند و به مرور زمان در اثر استفاده دچار فرسودگی می­شوند­. لنت ترمز یکی از قطعات مصرفی در تمامی خودروها می­باشد که نقش بسیار مهمی را در ایمنی خودرو ایفا می­کند. همچنین لنت ترمز با کیفیت برای سراتو در کیفیت پروسه ترمزگیری خودرو بسیار موثر واقع شده­اند. اگر در دسته افرادی قرار دارید که ایمنی خودرو و جان سرنشینان برایتان بسیار مهم است، خرید لنت ترمز سراتو از برند و فروشگاه­های معتبری مانند دیجیکالا، ایلماز، ترب و لنت لاین امری بسیار ضروری است.

فروشگاه لنت لاین انواع برندهای معروف لنت ترمز با کیفیت برای سراتو به همراه مناسب ترین قیمت­ها و ضمانت اصالت کالا موجود کرده است تا مشتریان عزیز با مشاوره کارشناسان متخصص و کاربلد، در نهایت رضایت ثبت سفارش انجام دهند.

عملکرد لنت ترمز سراتو سایپا

اگر قصد خرید لنت ترمز با کیفیت همراه با راندمان بالا را دارید بهتر است با نوع عملکرد و وظیفه اصلی لنت ترمز سراتو سایپا به خوبی آشنا شوید. به طور کلی لنت ترمز با تولید نیروی اصطکاک، انرژی جنبشی را به انرژی حرارتی تبدیل کرده و خودرو از حرکت به ساکن تغییر حالت می­دهد. مهم ترین نکته در عملکرد لنت ترمز سراتوکنترل و مدیریت حرارت می­باشد. به یاد داشته باشید لنت ترمزی با کیفیت همراه با متریال مرغوب به شمار می رود که حرارت ایجاد شده را به درستی کنترل کند و باعث اختلال در سیستم ترمز خودرو نشود.

مزایای برندهای معروف لنت ترمز سراتو سایپا

با خرید برندهای معروف لنت ترمز سراتو سایپا ایمنی خودرو و سیستم ترمز را تضمین می­کنید ؛ سپس از مزایایی مانند ضمانت اصالت کالا و گارانتی بازگشت وجه برخوردار می­شوید. برندهای بسیار معروف و معتبر الیگ، های کیو، گلد و MHCO و… به دلیل کیفیت و عملکرد بسیار عالی همواره از پرطرفدارترین برندهای مطرح بازار می­باشد. به عنوان مثال در تولید برند MHCO استفاده از آهن به حداقل رسیده است و هیچ گونه آزبست و الیاف شیشه به کار برده نمی­شود ؛ این نوع لنت ترمز با طراحی متخصصان حرفه ­ای در کشور کره جنوبی ساخته می­شود. توجه داشته باشید نمونه تقلبی تمام برندهای ذکر شده در بازار به وفور عرضه می­­شود، تنها شرط یک تهیه لنت ترمز با کیفیت، خرید از فروشگاه معتبر لنت لاین می­باشد. لنت لاین تمام تلاش خود را کرده است تا لنت ترمزهای با کیفیت همراه با مناسب ­ترین قیمت­ها موجود کند. 

تولیدکننده لنت­ ترمز های کیو در کشور کره جنوبی از بزرگترین و معتبرترین شرکت­های مطرح دنیا می­باشد. این نوع لنت ترمز پروسه ترمزگیری سریع و راحتی را تضمین می­کند و همواره با توجه به عملکرد بالا قیمت بسیار مناسبی دارد. برند های کیو موجود در لنت لاین برای تمام خودروهای داخلی و خارجی پیشنهاد می­شود. تنها لنت ترمزی که با تمام سیستم­های ترمز خودروها مخصوصا سراتو سایپا  تطابق دارد های کیو است.

قیمت لنت ترمز سراتو سایپا

قیمت برندهای معروف لنت ترمز سراتو سایپا ارتباط مستقیم با کیفیت و دوام لنت ترمز دارد. با وجود اینکه لنت ترمز یک قطعه مصرفی می­باشد، استحکام و دوام بالا در ساختار اصلی لنت بسیار مهم است. با مراجعه به سایت فروشگاه لنت لاین با مدل­های مختلف لنت ترمز سراتو سایپا آشنا شوید و بهترین و باکیفیت ترین لنت ترمز متناسب با خودرو خود را تهیه نمائید. همچنین استفاده صحیح از لنت ترمز به عمر مفید آن می­افزاید. توجه داشته باشید در هر شرایطی علائمی مانند بوی سوختگی، صدای سوت، صدای ساییدگی، هشدار تعمیر خودرو و …. مشاهده نمودید ؛ زمان تعویض لنت ترمز فرا رسیده است.

عموما انواع لنت ترمزها بر اساس ساختار و نوع متریال در رده بندی قیمت ­های متفاوت قرار می­­گیرند. به عنوان مثال لنت ترمز سرامیکی که از نظر کیفیت و کنترل حرارت و کارایی در رتبه اول قرار دارد از قیمت بالاتری هم برخوردار است. به همین ترتیب لنت ترمزهای نیمه فلزی، فلزی، ارگانیک، نیمه ارگانیک و …. در رتبه­های بعدی از نظر کیفیت و قیمت قرار می­گیرند. در نظر داشته باشید لنت ترمز سرامیکی به همان مقدار که کنترل حرارت بالایی دارد و با کیفیت است در مدت زمان کمتری هم نیاز به تعویض دارد، این بدان معناست که مشتریان و متقاضیان اگر عملکرد بسیار عالی از سیستم ترمز خود انتظار دارند نهایت هزینه برای خرید یک لنت ترمز عالی را باید متحمل شوند.

سخن پایانی

همانطور که بیان کردیم جهت خرید برندهای معروف لنت ترمز با کیفیت برای سراتو ابتدا سیستم ترمز و شناسه خودرو را بررسی کرده، سپس از برندهای معرفی شده در فروشگاه لنت لاین لنت ترمز دلخواه خود را انتخاب کرده و با توجه به نوع و سبک رانندگی، شرایط اقلیمی، ضمانت اصالت کالا و گارانتی بازگشت وجه با خیال آسوده سفارش خود را ثبت کنید. جهت دیدن از مدل­ های مختلف و برتر لنت ترمز سراتو سایپا همراه با مناسب ترین قیمت ها به /https://lentline.com/shop مراجعه نمائید.

شما چه تجربه­ای در زمینه­­ ی بررسی و خرید برندهای معروف لنت ترمز سراتو سایپا کسب کرده­اید؟ از کدام برند نهایت رضایت را دارید؟

نظر خود را با ما به اشتراک بزارید.

شرکت پرشیا خودرو به عنوان تنها ارائه دهنده خدمات فروش و پس از فروش خودروهای ب ام و و مینی در ایران از ۱ تا ۳ شهریورماه ۱۴۰۱ اقدام به ارائه طرح فروش و تعویض خودرو ویژه به مناسبت روز پزشک نموده است.

در این طرح فروش پرشیا خودرو پزشکان محترم و خانواده‌های درجه یک ایشان ارائه گردیده است و با شرکت در این طرح می توانند از ۵۰ درصد تخفیف برای کمیسیون کارگزاری خرید و فروش خودرو در پرشیا خودرو، تا ۴۰ درصد تخفیف ویژه خرید انواع خودروهای کلاسیک، ۴۰ درصد تخفیف کل برای خرید انواع بسته‌های گارانتی ، ۳۰ درصد تخفیف کل برای خرید انواع بسته‌های  BSI  گارانتی و ۲۵ درصد تخفیف بابت نصب و به روز رسانی نرم افزاری آپشن‌های خودرو بهره‌مند شوند.

علاقمندان جهت بهره‌مندی از مزایای این طرح فروش ویژه روز پزشک مجموعه پرشیا خودرو می‌توانند با شماره تلفن ۰۲۱۴۵۹۱  داخلی ۳ بخش فروش دفتر مرکزی پرشیا خودرو تماس حاصل نمایند و یا به صورت حضوری جهت بازدید خودروها به شوروم مرکزی مجموعه واقع در کیلومتر ۶ جاده مخصوص تهران کرج مراجعه کنند.

چند وقتی است که اخبار حضور ایران خودرو در روسیه به طور مرتب به گوش می رسد و حال رسانه های روسی با اعلام خبری جدید اعلام کرده اند نسل جدید گرانتا بر مبنای سدان دنا ایران خودرو به بازار خواهد آمد.

در پی جنگ روسیه و اوکراین و خروج خودروسازان باسابقه ای چون رنو از این کشور، صنعت خودروی روسیه با مشکلات عدیده ای روبه‌رو شد. در این بین، ایران خودرو و سایپا که تجربه تحریم های صنعت خودرو را داشتند در صدد برآمدند تا با ایجاد همکاری مشترک با خودروسازان روسی نظیر AvtoVAZ، راه حلی برای حل مشکلات دو طرف به دست آورند.

اکنون در رسانه هایی نظیر Archynews و Naavtotrasse اخباری مبنی بر تولید نسل جدید گرانتا با مدل ۲۰۲۳ و بر مبنای دنا منتشر شده است.

خودروی جدید روس ها، چهره ای آشنا برای ما

رسانه های روسی در مطلب جدید خود ذکر کرده اند که اگر شرکت ایران خودرو با برند مستقل خود وارد روسیه شود، این ورود با شکست مواجه خواهد شد، اما گویا ایران خودرو قصد دارد کمپانی جک را سرلوحه خود قرار دهد (چراکه جک محصولات خود را با یکی از برندهای روسی به بازار این کشور فرستاده است) و این یعنی تحت برند معروفی چون لادا، به فروش محصولات خود در روسیه بپردازد.

گویا ایران خودرو برنامه دارد با همکاری مشترک لادا، دو خودروی دنا و دنا پلاس را با عنوان لادا گرانتا ۲۰۲۳ و در دو نسخه ساده و لوکس عرض نماید. نسخه ساده در واقع همان دنای خودمان است که به پیشرانه ۱.۷ لیتری تنفس طبیعی تجهیز خواهد شد و نسخه لوکس یا همان دنا پلاس، با پیشرانه توربوشارژ ۱۵۰ اسب بخاری به بازار روسیه می رود.

روس ها تا این جا از سبک طراحی دنا پلاس، خصوصاً در بخش دماغه و کنار خودرو و همچنین آپشن های آن، اعلام رضایت کرده اند اما رسانه های روسی همچنان بر سر عدم آشنایی مردم روسیه و رانندگان این کشور با محصولات ایران خودرو و دوام خودروهای ایرانی در شرایط آب و هوایی روسیه تردید دارند.

رضا صفرآبادی فراهانی

پایگاه خبری اسب بخار

مدیر عامل ایران خودرو دیزل در حاشیه مراسم رونمایی از کامیونت آترین پلاس از پاسخ امیدوارکننده بنز به ایران خودرو خبر داد.

براساس این گزارش، جواد توسلی مهر در پاسخ به پرسش اسب بخار مبنی بر نحوه همکاری با بنز در صورت احیای برجام با اشاره به سابقه دو طرف از نامه نگاری انجام شده خبر داد و اضافه کرد: «با توجه به شرایط پاسخ های امیدوارکننده ای دریافت کرده ایم.»

وی ادامه داد: «هنوز با بنز شریک تجاری هستیم و دو شرکت مشترک برای تولید و فروش و صادرات داریم. قرارداد همچنان جاری است. مذاکرات و مکاتبات آغاز شده است. پاسخ هایی از بنز گرفته ایم که امیدوارکننده است. آن ها نیز ظاهراً به نتیجه مذاکرات (برجام) امیدوار هستند. در واقع، ایران خودرو دیزل زودتر به استقبال رفته است تا در صورت به نتیجه رسیدن مذاکرات زودتر از سایر رقبا بتوانیم تولیدات جدید مرسدس بنز را داشته باشیم.

مدیرعامل ایران خودرو دیزل با تأکید بر این که فوتون شریک استراتژیک این شرکت است تصریح کرد: «این شرکت در شرایط سخت در کنار ما ماند. ضمن این که، دایملر مالک بخشی از سهام فوتون است. به همین دلیل در توسعه محصولات نیز می توانیم از آن ها استفاده کنیم. در واقع، یکی از دلایل انتخاب فوتون نیز همین مسئله و داشتن پلتفرم مشترک با بنز بوده است.

توسلی مهر اضافه کرد: «به بیان دیگر، در صورت حصول توافق همکاری با فوتون ادامه خواهد داشت و این شراکت بر جای خود باقی خواهد ماند.»

وی همچنین در خصوص این که ایران خودرو دیزل در حال تولید اتوبوس آتروس است، اما شهرداری به واردات اتوبوس دست دوم اصرار دارد تصریح کرد: «البته شهرداری اصرار ندارد بلکه به دلیل مشکلات مالی اقدام به این کار کرده است. ضمن این که، یک شرکت متعلق به بخش خصوصی پیشنهادی اغواکننده به شهرداری داده است.»

مدیرعامل ایران خودرو دیزل بیان کرد: «آن بخش خصوصی گفته است که اتوبوس ها را وارد کند و شهرداری ماهانه به آن اجرت بدهد. البته این که چه قدر قابلیت اجرا دارد خیلی شفاف نیست. همچنین دیروز در شواری امنیت ملی که  معاون محترم شهردار نیز حضور داشت در این خصوص بحث شد و مقرر شد بخش خصوصی که این پیشنهاد را ارائه کرده است به صورت شفاف این مسیر را ترسیم کند تا مشخص شود که آیا قابل انجام است یا خیر؟»

توسلی مهر همچنین با اشاره به مشکلات تحریم از یک دهه پیش و تأثیرات آن بر عملکرد ایران خودرو دیزل توضیح داد: «در آبان سال ۹۸ شرکت با زیان ۶۱۶۵ میلیارد همراه بود، به نحوی که، سهام‌داران تقاضای انحلال شرکت را مطرح کرده بودند، اما با تلاش تمام نفرات حاضر در ایران خودرو دیزل و یک جهاد اقتصادی کار به جایی رسیده است که هم اکنون اثری از تحریم ها در این شرکت دیده نمی شود.

وی اضافه کرد: «نتیجه این جهاد اقتصادی رشد ۹۰۰ درصدی درآمد ایران خودرودیزل است؛ رشدی که از سال ۹۹ آغاز شد و به طور مرتب افزایش یافته است.»

مدیرعامل ایران خودرو دیزل در ادامه با اشاره به افزایش تیراژ نیز تأکید کرد: «از تولید روزانه ۱۴ دستگاه به تولید ۸۴ دستگاه در سال ۱۴۰۰ رسیده ایم، که این میزان از آبان ماه سال جاری به ۱۱۴ دستگاه در روز خواهد رسید.»

توسلی مهر همچنین با اشاره به این که زمان طرح ایده تا اجرا به شدت کاهش یافته و به ۶ تا ۸ ماه رسیده است توضیح داد: «طی این مدت به صورت شبانه روزی تلاش کرده ایم. این تلاش منجر به نتایج قابل توجهی شده است؛ به نحوی که، از یک سو از زیان ده بودن در سال ۹۹ برای اولین بار به سود عملیاتی ۲۳۰۰ میلیارد تومانی رسیده ایم، که در طول تاریخ صنعت خودروی کشور بی نظیر بوده است.»

وی اضافه کرد: «از سوی دیگر، سرانه تولید و بهره وری نیز از ۳۷ صدم درصد به ازای هر نفر به ۴ دستگاه رسیده است.»

مدیرعامل ایران خودرو دیزل همچنین با تأکید بر این که زیان ده بودن و اوضاع آشفته شرکت باعث تعدیل نیروی کار شده بود تصریح کرد: «سال گذشته شرکت ۴۰۹۸ پرسنل داشت که در سال جاری با توجه به افزایش تیراژ این رقم به ۵۹۰۰ نفر رسیده است که با تولید محصولات جدید، جذب ۹۰۰ نفر دیگر در دستور کار قرار دارد.»

توسلی مهر همچنین با اشاره به روند افزایش کیفی محصولات ایران خودرو دیزل همزمان با توسعه محصول اعلام کرد: «با افزایش ۳ محصول دیگر  که در سال جاری وارد چرخه ایران خودرو دیزل خواهند شد، در مجموع، سبد محصول شرکت به ۲۴ خواهد رسید.»

وی همچنین درباره میزان تیراژ و زمان تولید کامیونت جدید ایران خودرو دیزل آترین پلاس تصریح کرذ: «تولید انبوه این خودرو از آبان ماه آغاز می شود. ضمن این که، برای تولید ۲ هزار دستگاه تا پایان سال برنامه ریزی کرده ایم.»

مدیرعامل ایران خودرو دیزل در خصوص رقبای این خودرو با اشاره به این که بیش تر همکار هستیم تا رقیب، از محصول خاصی نام نبرد، اما تأکید کرد: «با توجه به امکانات و کیفیت این خودروی ۶ تن مطمئن هستم که با استقبال بسیار خوب بازار مواجه خواهد شد.»

مشخصات آترین پلاس ایران خودرو دیزل

کامیونت آترین پلاس ایران‌خودرو دیزل، به موتور ۳۷۶۰ سی سی چهار سیلندر توربوشارژ و اینترکولر ساخت شرکت معتبر کامینز مجهز است که قادر به تولید ۱۵۴ اسب بخار قدرت در دور ۲۶۰۰ و بیشینه گشتاور ۵۰۰ نیوتن متر بین ۱۲۰۰ تا ۱۹۰۰ دور بر دقیقه است. از این نظر کامیونت آترین را باید قدرتمندترین کامیونت در این رده دانست.

موتور کامینز کامیونت آترین ایران خودرو دیزل دارای استاندارد آلایندگی یورو ۵ EEV است و نیروی تولیدی آن توسط گیربکس دنده ای ساخت ZF با شش دنده جلو و یک دنده عقب به محور عقب آترین منتقل می شود.

حداکثر وزن ناخالص فنی مجاز کامیونت آترین۶۰۰۰ کیلوگرم و وزن خالص این کامیونت ۲۹۰۰ کیلوگرم اعلام شده است.‌ بدین ترتیب، حداکثر ظرفیت باربری آترین پلاس در حدود ۳۱۰۰ کیلوگرم است. طول، عرض و ارتفاع کامیونت آترین پلاس ایران خودرو دیزل به ترتیب ۶۹۰۰، ۲۲۰۰ و ۲۳۶۰ میلی متر و فاصله بین دو محور آن ۳۸۲۰ میلی متر اعلام شده است.

کامیونت آترین پلاس امکاناتی مانند سیستم تهویه مطبوع، شیشه بالابرهای برقی، کروز کنترل، چراغ روز، چراغ مه شکن، دوربین دید ۳۶۰ درجه به صورت آپشنال، جداکننده آب و روغن از مدار باد به صورت اتوماتیک، فیلتر آبگیر مدار سوخت، فیلتر خشک کن مدار باد، سیستم مالتی مدیا با نمایشگر لمسی و درگاه AUX و بلوتوث، نشانگر دیجیتالی پشت فرمان و گارد کناری و عقب است.

سیستم برقی کامیونت آترین پلاس ۲۴ ولت و دارای دینام ۲۸ ولت ۷۰ آمپر است. برای این کامیونت نصب دو باتری ۱۲ ولت حداقل ۸۸ آمپر ساعت لازم است.

علی طجوزی

پایگاه خبری اسب بخار