واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.
نسل جدید هیوندای سوناتا ساخته نخواهد شد
یکی از پرفروش‌ترین و قدیمی‌ترین خودروهای تولیدی هیوندای، با توقف عرضه و عدم طراحی نسل جایگزین مواجه خواهد شد. بنابر اطلاعات موجود، تقضا برای مدل فعلی سوناتا کمتر از پیش‌بینی‌ها بوده؛ ضمن اینکه شرکت سازنده نیز علاقه‌مند تولید نسخه‌ی برقی است. اولین نسل هیوندای سوناتا سال ۱۹۸۵ رونمایی شد. هدف از تولید این خودرو، پاسخ به نیاز بازار داخلی کره جنوبی بود؛ اما از نسل دوم، رقابت با سدان‌های خانوادگی ساخت ژاپن مثل تویوتا کرونا (کمری امروزی) و هوندا آکورد را همزمان با صادرات به امریکا پی گرفت. سوناتا هم‌اکنون با نسل هشتم در کشورهای کره جنوبی، امریکا، چین و پاکستان مونتاژ می‌شود. این خودرو، همراه پلتفرم مشترک با کیا اپتیما، نسخه‌های متنوع بنزینی، هیبریدی، پلاگین هیبرید و دوگانه‌سوز LPG دارد. رسانه‌های صنعتی کشور کره جنوبی به تازگی اعلام کرده‌اند که شرکت هیوندای، درحال تغییر خطوط تولید سوناتا برای عرضه‌ی خودروهای الکتریکی است. غول خودروسازی کره، تلاش می‌کند تا از سال ۲۰۴۰، فقط مدل‌های تمام برقی تولید کند و از هم‌اکنون، توسعه‌ی پیشرانه‌های بنزینی را متوقف کرده است. شرکت هیوندای در یک بیانیه‌ی رسمی، طراحی و ساخت نسل نهم سوناتا به نام پروژه‌ی DN9 را منتفی دانست. باتوجه به کاهش تقاضا برای سوناتا در سالهای اخیر، تولید نسل نهم برای سال ۲۰۲۵ پیش‌بینی شده بود. این خودرو برای بازار کره جنوبی، قدیمی‌ترین مدل درحال تولید هیوندای محسوب می‌شود؛ درحالی‌که النترا (آوانته) در بازار خارج از کره، سابقه‌ی بیشتری نسبت به سوناتا دارد. فروش بالا در امریکا، یکی از مهم‌ترین اهداف مورد توجه هیوندای برای سوناتا بود؛ اما این خودرو هرگز نتوانست تهدیدی برای تویوتا کمری و هوندا آکورد باشد. بیشترین فروش سوناتا در امریکا، با تعداد ۲۱۷ هزار دستگاه سال ۲۰۱۴ ثبت شد؛ درحالی‌که سال ۲۰۲۱، مجموع خرید سوناتا در امریکا ۸۳,۴۳۴ دستگاه بود. از سویی دیگر، هیوندای آیونیک فایو در کلاس هاچبک تمام برقی، به موفقیت تجاری رسیده است. شرکت سازنده به زودی مدل‌های جدید را با نام آیونیک ۶ و آیونیک ۷ در کلاس سدان معرفی خواهد کرد. همچنین، نسخه‌ی فیس‌لیفت سوناتا اواخر سال جاری رونمایی خواهد شد؛ درحالی‌که زمان توقف تولید این خودرو هنوز مشخص نیست.
واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.
فورد در حادثه‌ی تصادف موستانگ مقصر شناخته شد؛ پرداخت ۷ میلیون دلار غرامت به آسیب دیدگان
خانواده‌ی دختر ۱۹ سالهای که هنگام رانندگی با فورد موستانگ، کشته شد، مبلغ ۷ میلیون دلار از شرکت سازنده‌ی خودرو دریافت خواهند کرد. این حادثه در سال ۲۰۱۶، زمانی رخ‌داد که برنا بوگارنر ۱۹ ساله پشت فرمان فورد موستانگ مدل ۲۰۱۴ با یک وانت پیکاپ تصادف کرد و گرفتار شعله‌های آتش شد. باگذشت ۶ سال از حادثه، دادگاه و کارشناسان به این نتیجه رسیدند که نقص در طراحی موستانگ مدل ۲۰۱۴، احتمال آتش‌سوزی این خودرو را افزایش داده است و چنین شرایطی بایست توسط شرکت سازنده پیش‌بینی می‌شد. هیئت منصفه، خودروسازی فورد را ۹۹ درصد، مسئول مرگ برنا بوگارنر دانستند و راننده‌ی وانت نیز یک درصد، مقصر شناخته شد. براساس گزارش پلیس، وانت پیکاپ تویوتا مدل ۱۹۸۹، هنگام برخورد با فورد موستانگ انحراف از خط میانی جاده داشته است. مادر برنا بوگارنر، طی مصاحبه با خبرنگاران گفته بود، دخترش در حالت زنده و هوشیار، گرفتار آتش‌سوزی خودرو شد. همچنین، برخورد وانت با در وردی به کابین سمت راننده، مانع از خروج برنا بوگارنر از موستانگ شده است. کارشاناسان معتقدند، برخودر وانت تویوتا و فورد موستانگ، تحت زاویه‌ی ۴۰ درجه با سرعت ۹۵ کیلومتر برساعت رخ داده است و این شرایط، نباید مانع از بازشدن درها شود. به همین دلیل، دادگاه برای مرگ و رنج اعمال شده بر راننده‌ی ۱۹ ساله‌ی موستانگ، غرامت ۲ میلیون دلاری تعیین کرد؛ درحالی‌که خانواده‌ی برنا بوگارنر هم مستحق دریافت ۵ میلیون دلار به خاطر آسیب‌های روحی ناشی از حادثه و فقدان فرزند شدند. البته شرکت فورد فرصت دارد تا به رای دادگاه اعتراض کند.
واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.
چگونه خودروی خود را الکتریکی تبدیل کنیم؟
تغییر پیشرانه در بحث ارتقا و تیونینگ خودروها امری عادی است اما تغییر کامل نوع قوای محرکه و استفاده از پیشرانه‌ای الکتریکی موردی نادر محسوب می‌شود. چگونه خودروی خود را برقی کنیم؟ از آنجایی که اکثر خودروسازان در حال حاضر به‌سوی قوای محرکه‌ی الکتریکی حرکت می‌کنند، خریداران نیز بیش از گذشته به خودروهای الکتریکی و هیبریدی توجه نشان می‌دهند. شاید عوض کردن پیشرانه‌ی احتراق داخلی با نمونه‌ای الکتریکی برای ماشین بازها نوعی خیانت به حساب آید اما راهی مناسب برای همراهی با خیل عظیم خودروهای الکتریکی است؛ بنابراین اینجا نکات اصلی این کار را برای شما ذکر کرده‌ایم. انتخاب خودروی مناسب یک نکته‌ی کلیدی اینکه هر بخشی که از قدرت پیشرانه استفاده می‌کند برای شما بی‌فایده است. فرمان هیدرولیک و ترمز کمکی خوب نیستند و ما کنترل‌های کاملاً آنالوگ را برای این هدف نیاز داریم. وزن اضافی نیز خوب نیست بنابراین نباید شیشه‌های برقی، صندلی‌های گرم شونده و… در خودرو باشند. خودرویی مثل شورلت اسپرینت یا هوندا سیویک می‌تواند ایده آل باشد و البته شما می‌توانید خودرویی بسیار ارزان انتخاب کنید. انتخاب یک پیشرانه الکتریکی گزینه‌های خیلی زیادی که ارزان و درعین‌حال قابل‌اعتماد باشند وجود ندارد. پیشرانه‌های تراک Forklift انتخابی محبوب هستند که از موتورهای ۱۲ تا ۷۲ ولت استفاده کرده و تا دور ۳۵۰۰ چرخش دارند. اندازه‌ی پیشرانه به وزن و اندازه‌ی خودرو بستگی دارد بنابراین خودرویی مثل شورلت تنها به پیشرانه‌ی الکتریکی کوچکی نیاز دارد. شما می‌توانید یک پیشرانه‌ی ۷۲ ولت مناسب را با بهای حدود ۲۰۰ پوند پیدا کنید. باز کردن تمامی قطعات پیشرانه احتراق داخلی خب حالا زمان باز کردن کل اجزای قوای محرکه است. چگونه خودروی خود را برقی کنیم؟ باید پیشرانه، رادیاتور، باک سوخت، استارتر، سیستم اگزوز و خطوط انتقال سوخت را باز کنید. می‌توان به منظور کاهش وزن خودرو برخی قطعات دیگر نظیر مخزن آب را نیز باز کرد. البته قبل از باز کردن باک سوخت از خالی بودن کامل آن اطمینان حاصل کنید و البته می‌توانید با فروش برخی قطعات بهای لازم برای خرید وسایل دیگر را به دست بیاورید. الکتریسیته باید به نوعی به چرخ‌ها برسد بنابراین گیربکس اصلی خودرو یکی از بخش‌های باقی مانده است. صفحه آداپتر باید از آلومینیوم ساخته شود و سپس به منظور اتصال پیشرانه الکتریکی به گیربکس تغییرات ضروری انجام بپذیرد. همچنین باید اطمینان حاصل شود شفت خروجی گیربکس و شفت ورودی پیشرانه الکتریکی به‌طور دقیق در یک راستا هستند. کمی جوشکاری برای اتصال این دو شفت به یکدیگر موردنیاز است. البته می‌توان پیشرانه الکتریکی و گیربکس را به‌صورت مکانیکی نیز به یک منتقل‌کننده متصل کرد تا نیرو به چرخ‌ها برسد. باتری‌ها و کنترلر مقدار و اندازه‌ی باتری‌های موردنیاز به نوع پیشرانه‌ای که انتخاب می‌کنید بستگی دارد. برای مثال یک پیشرانه ۷۲ ولت به ۶ باتری ۱۲ ولت نیازمند است. باتری‌های اسیدی هرکدام حدود ۱۲ کیلوگرم وزن دارند و بنابراین توزیع وزن یک اولویت مهم است. توصیه می‌شود دوسوم باتری‌ها را در صندوق‌عقب بگذارید و باقی‌مانده‌ها را نیز زیر کاپوت جای دهید تا توزیع وزن مناسبی داشته باشید. باتری‌ها را به یک درگاه قدرت متصل کرده و یک درگاه نیز برای شارژ شبانه در جای قبلی باک بنزین قرار دهید. یک کنترلر نیز برای تنظیم قدرت انتقالی از باتری‌ها به پیشرانه الکتریکی موردنیاز است و این موضوع به ولتاژ و نوع پیشرانه مرتبط است. کنترلر از یک پتانسیل سنج برای ارائه‌ی گاز دادن الکتریکی استفاده می‌کند. سپس این تنظیم‌کننده به پدال گاز متصل می‌شود. بازسازی خودرو یک نمایندگی اخیراً یک مزراتی بای توربوی الکتریکی را بازسازی کرده است. بسته به اندازه‌ی پیشرانه الکتریکی و میزان آمپر کنترلر شما می‌توانید انتظار محدوده حرکتی حدود ۳۲ کیلومتری را با شرایط نرمال رانندگی شهری داشته باشید. با توجه به اینکه این پیشرانه برای انتقال وزن‌های زیاد مهندسی شده، شتاب گیری خودرو همیشه نسبتاً چشمگیر خواهد بود؛ اما حداکثر سرعت خودرو به حدود ۱۱۰ کیلومتر در ساعت محدود خواهد بود چراکه پیشرانه الکتریکی نمی‌تواند سریع‌تر بچرخد. خودروی شما دقیقاً یادآور تسلا نیست اما اصول اساسی هنوز هم یکسان است. اما مشکل اصلی هزینه‌های خودرو است چراکه باتری‌ها را باید هر دو تا پنج سال تعویض کرد و هر بار شارژ نیز حدود ۸ ساعت طول می‌کشد. اگرچه خودرویی الکتریکی از این نوع قادر به سرعت گرفتن تا ۱۱۰ کیلومتر در ساعت است اما خالی کردن شارژ فوراً انجام خواهد شد و محدوده حرکتی آن کاهش خواهد یافت. مشکلات مکانیکی نیز موضوعی عادی خواهند بود مخصوصاً در زمینه ی جفت شدن پیشرانه و گیربکس این موضوع پررنگ‌تر است. اگر اتصالات به‌طور دقیق صورت نگرفته باشد لرزش‌ها و مشکلاتی پیش خواهد آمد که نیازمند بازسازی دوباره است. علیرغم این مشکلات، تبدیل یک هاچبک قدیمی به یک خودروی الکتریکی می‌تواند یک پروژه‌ی جالب‌توجه برای افراد باشد. چگونه خودروی خود را برقی کنیم؟
واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.
بی ام و M همچنان به گرامیداشت ۵۰ سالگی خود ادامه می‌دهد و اخیراً نسخه سفارشی ابر موتورسیکلت خود یعنی M 1000 RR را معرفی کرده است. این موتورسیکلت که نسخه سالگرد ۵۰ سالگی M نام دارد از همان رنگ زرد سائوپائولو بکار رفته در نسل فعلی بی‌ام‌و M4 استفاده می‌کند. موتورسیکلت موردبحث همچنین به‌صورت استاندارد با همان نشان‌های ۵۰ سالگی محصولات پرفورمنس بی‌ام‌و M در دسترس خواهد بود. افرادی که به دنبال خرید این موتورسیکلت سفارشی هستند امکان تهیه پکیج ۵۰ سالگی M را خواهند داشت که شامل نرم‌افزار لپ تایمر M، پوشش صندلی عقب، پکیج M کربن با گلگیرهای جلو و عقب فیبر کربنی، پانل‌های جانبی متفاوت، پوشش فیبر کربنی باک سوخت، گارد زنجیر کربنی و… است. موتور سیکلت بی ام و پکیج بیلت M نیز وجود دارد که شامل محافظ‌های پیشرانه آلومینیومی، صندلی عقب M و گارد ترمز جلو خواهد بود و پکیج ۵۰ سالگی M همچنین دربردارنده زنجیره مقاوم M و بازوی کنترلی پوشیده شده با لایه اکسید است. این سوپربایک از نظر قوای محرکه تفاوتی با نسخه استاندارد M 1000 RR ندارد و به همین خاطر شاهد پیشرانه ۴ سیلندر ۹۹۹ سی‌سی با قدرت ۲۰۵ اسب بخار در دور ۱۳ هزار و گشتاور ۱۱۲ نیوتون متر در دور ۱۱ هزار هستیم. این ابر موتورسیکلت شتاب صفر تا ۹۶ کیلومتر در ساعت زیر ۳.۱ ثانیه و حداکثر سرعت ۳۰۴ کیلومتر در ساعت دارد. ژرمن‌ها همچنین در سال جاری میلادی طیف متنوعی از خودروهای پرفورمنس را معرفی می‌کنند. علاوه بر نسخه سفارشی M 1000 RR، خودروی خاص M4 CSL 2023 نیز رونمایی شده است. این نسخه از M4 دارای پیشرانه ۶ سیلندر ۳ لیتری توئین توربوی ارتقا یافته با خروجی ۵۴۳ اسبی و گشتاور ۶۴۹ نیوتون متری است. این خودرو در عرض ۳.۶ ثانیه از سکون به سرعت ۹۶ کیلومتر در ساعت می‌رسد. نیروی پیشرانه نیز فقط از طریق گیربکس ۸ سرعته اتوماتیک به چرخ های عقب فرستاده می‌شود. موتور سیکلت بی ام و
واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.
پورشه ۹۱۱ توربو S کابریولت با تیونینگ جذاب برابوس معرفی شد
پورشه سوددهی خود در چند سال اخیر را با ارائه ویژگی‌های قابل شخصی‌سازی متعدد افزایش داده است؛ اما صنعت تیونینگ نیز راه‌های زیادی برای تنوع بخشیدن به خودروها دارد. برای افرادی که خواهان خودرویی خاص‌تر هستند می‌توانند با برابوس ۸۲۰ آشنا شوند، خودرویی که بر اساس پورشه ۹۱۱ توربو S کابریولت شکل می‌گیرد. عدد ۸۲۰ بکار رفته در این خودرو نیز عددی تصادفی نیست. این تیونر آلمانی در واقع این خودرو را با نام کامل PowerXtra P38S-820 می‌شناسد و عدد موردبحث نیز به قدرت ۸۲۰ اسب بخاری اشاره دارد. با این کیت تیونینگ، گشتاور پورشه نیز به ۹۵۰ نیوتون متر می‌رسد. توربوهای بهتر برابوس باعث ارائه بوست بیشتر می‌شوند و تنظیمات متفاوت ECU هم باعث می‌شود پیشرانه عملکرد بهتری داشته باشد. اگزوز اینکونل برابوس هم جریان بهتر گازها و صدای منحصربه‌فردی را تضمین می‌کند. این قدرت بیشتر منجر به ثبت شتاب صفر تا ۹۶ کیلومتر در ساعت ۲.۵ ثانیه‌ای و حداکثر سرعت ۳۴۰ کیلومتر در ساعت می‌شود. بد نیست بدانید نسخه استاندارد ۹۱۱ توربو S کابریولت قدرت ۶۴۰ اسبی، شتاب ۲.۷ ثانیه‌ای و حداکثر سرعت ۳۳۰ کیلومتر در ساعتی با پکیج اسپرت کرونو دارد. برابوس حتی دو حالت متفاوت برای اگزوز در نظر گرفته که شامل حالت‌های اسپرت و رفتن به خانه است. در حالت دوم اگزوز صدای کمتری تولید خواهد کرد. نسخه کم‌توان‌تر این خودروی تیون شده توسط برابوس خروجی ۷۲۰ اسبی دارد و با نام PowerXtra PS38S-720 شناخته می‌شود. برخلاف ۸۲۰، این مدل فقط با تنظیم بهتر ECU عرضه می‌شود. اگزوز اینکونل هم در دسترس خریداران این کیت خواهد بود. شتاب این مدل به ۲.۶ ثانیه و حداکثر سرعت آن به ۳۳۵ کیلومتر در ساعت می‌رسد. از نظر تغییرات طراحی ظاهری و داخلی باید دانست برابوس دست به دگرگونی زیاد نزده است. فلاپ های فیبر کربنی کوچک در اسپویلر جلو علاوه بر بهبود طراحی باعث ارتقای آئرودینامیکی نیز می‌شوند. در بخش عقب نیز دیفیوزر فیبر کربنی و اسپویلر جدید دیده می‌شوند. رینگ‌های متفاوت نیز با لاستیک‌های پهنی همراه شده‌اند. در داخل کابین شاهد چرم اعلا با دوخت های قرمز خواهید بود. این پوشش در اکثر نقاط کابین دیده می‌شود. در کل باید گفت اگرچه این پورشه خیلی جلب‌توجه نمی‌کند اما قطعاً رضایت خاطر طرفداران ۹۱۱ توربو S کابریولت را به همراه خواهد داشت.
واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست
نبرد بهترین های مرسدس EQS یا S کلاس کدام یک؟
مرسدس بنز S کلاس تاکنون خودروی سطح بالایی بوده که هرکسی توان خرید آن را ندارد اما حالا یک سدان دیگر هم این شانس را پیدا کرده مقایسه ی بنز ها که در جایگاه S کلاس قرار گیرد. این خودرو اما ساخت خود مرسدس است. EQS تمام الکتریکی مثل S کلاس در همان سطح بالای بازار قرار می‌گیرد اما این کار را با فرمول کاملاً جدیدی نسبت به همتای سنتی خود انجام می‌دهد. بالاترین مدل غیر AMG این خودرو EQS580 است که در خط مستقیم پابه‌پای موستانگ شلبی GT500 پیش می‌رود و درعین‌حال سرنشینان را در سکوت و تجمل غرق می‌کند. اما این نبرد برق در برابر بنزین چیزی فراتر از اعداد و ارقام است. افراد خوش‌سلیقه‌ای که قصد پرداخت بیش از صد هزار دلار برای خرید یک خودروی لوکس دارند احتمالاً سراغ ستاره سه‌پر اشتوتگارت می‌روند اما حالا وقتی این خریداران به نمایندگی‌های فروش مراجعه می‌کنند، دو انتخاب خواهند داشت. هردوی این‌ها سدان‌های فول سایز مجللی هستند اما در این مقایسه تنها یکی از آنها رتبهٔ اول را کسب کرده است. بنزینی یا برقی؟ دو مرسدس لوکس بسیار متفاوت هرچند S کلاس و EQS در نام ۵۸۰ باهم اشتراک دارندمقایسه ی بنز ها اما این دو خودروی لوکس گران‌قیمت، تجمل شش‌رقمی را به شیوه‌های بسیار متفاوتی ارائه می‌کنند. S کلاس هم‌اکنون با پیشرانه‌های I6 و V8 به بازار عرضه می‌شود و به‌زودی برای کسانی که آمادهٔ غرق شدن در آینده‌ای تمام الکتریکی نیستند، یک نسخهٔ پلاگین‌هیبریدی هم برای آن ارائه خواهد شد. از سوی دیگر، به لطف EQS، دیگر نیازی نیست که خریداران وفادار مرسدس بنز به تسلا مدل S صد هزار دلاری یا لوسید ایر تازه‌وارد نگاه کنند. S580 و EQS580 هردو بسیار سریع‌تر از چیزی هستند که اکثر خریداران انتظار دارند اما بااین‌حال، هردو ماشین با تجمل و تکنولوژی فراوان، آرامش فوق‌العاده‌ای را برای سرنشینان خود فراهم می‌کنند. S580 زیر کاپوت کشیدهٔ خود یک ۴ لیتری V8 توئین توربو را پنهان کرده که ۴۹۶ اسب بخار قدرت و ۷۰۰ نیوتن متر گشتاور دارد. این خودرو با وجود وزن ۲۲۵۰ کیلوگرمی، ظرف تنها ۴ ثانیه از صفر به سرعت ۹۶ کیلومتر بر ساعت می‌رسد که در اکثر مقایسه‌ها عدد قابل‌توجهی است ولی در اینجا نه. EQS580 نیز ۲۶۴۰ کیلوگرم وزن دارد اما از دو موتور الکتریکی در جلو و عقب نیرو می‌گیرد که مجموعاً ۵۱۶ اسب بخار قدرت و ۸۵۵ نیوتن متر گشتاور تولید می‌کنند. مقایسه ی بنز ها این سدان الکتریکی که مثل S580 به‌صورت استاندارد از سامانهٔ چهارچرخ محرک بهره می‌برد، ظرف تنها ۳.۷ ثانیه خود را به سرعت ۹۶ کیلومتر بر ساعت می‌رساند. بله البته تسلا و لوسید بسیار سریع‌تر از این هستند اما چه اهمیتی دارد؟ این‌ها سدان‌های لوکس هستند نه درگستر. صرف‌نظر از اعداد، شتاب گیری ساکت و تقریباً فوری در هر سرعتی، حس سرگرم‌کننده و لذت‌بخشی دارد که S580 نمی‌تواند ارائه کند. کیفیت سواری S کلاس همچنین در کیفیت سواری هم به‌طور شگفت‌انگیزی ضعیف‌تر است. روشی که EQS580 سرنشینان را از سطح مسیر جدا می‌کند، حتی در صورت سفارش رینگ‌های ۲۲ اینچی، خارق‌العاده است. مقایسه ی بنز ها البته S580 هم با رینگ‌های ۲۱ اینچی سواری مناسبی را ارائه می‌کند اما هرگز هم‌سطح EQS نیست. سیستم فرمان گیری چرخ‌های عقب موجب می‌شود هردو خودرو در سرعت‌های شهری توانایی مانور بهتری از چیزی که از سدانی با بیش از پنج متر طول انتظار می‌رود داشته باشند. به لطف این تکنولوژی، شعاع چرخش EQS580 به عدد حیرت‌انگیز ۱۰.۹ متر رسیده است. فرمان سبک EQS580 از حس شدن وزن تاهو مانند خودرو جلوگیری می‌کند اما در یک جادهٔ پرپیچ‌وخم نباید از آن انتظار احساس یا رفتاری شبیه به خودروهای اسپرت را داشت. S580 کنترل بهتری دارد اما بازهم در پیچ‌ها حرکات بدنهٔ آن خود را نشان می‌دهند؛ بنابراین، از S کلاس و EQS نباید انتظار داشت که راننده را به سریع‌تر رفتن تشویق کنند مگر اینکه سراغ نمونه‌های AMG آنها بروید. این دو خودرو همچنین هیچ‌کدام احساس ترمز خیلی خوبی ندارد اما در اینجا شرایط EQS بدتر است و پدال ترمز آن حسی اسفنجی و غیردقیق به راننده می‌دهد. مقایسهٔ برق و بنزین در دنیای مرسدس طبق برآوردها، EQS580 با هر بار شارژ می‌تواند تا ۵۵۰ کیلومتر را طی کند. این رقم اما از برد ۷۱۰ کیلومتری S580 به‌صورت ترکیبی با یک باک بنزین کمتر است. مثل بسیاری از خودروهای الکتریکی، برای شارژ از ۱۰ تا ۸۰ درصد از باطری‌های EQS580 حتی با سریع‌ترین شارژرها هم به حدود نیم ساعت زمان نیاز است درحالی‌که باک S580 را می‌توان در پمپ‌بنزین‌های معمولی ظرف تنها پنج دقیقه کاملاً پر کرد. البته این مشکل خودروهای الکتریکی فقط در سفرهای جاده‌ای طولانی اهمیت دارد و در هر جای دیگری، EQS پیروز خواهد بود. S580 خودروی ساکتی است اما قوای محرکهٔ EQS580 سکوت را به سطح جدید ارتقاء داده است. بااین‌حال، کابین ساکت و آئرودینامیک عالی هزینه دارد و از دید ما، مرسدس برای دستیابی به ضریب درگ تنها ۰.۲۰ در EQS، بیش‌ازحد طراحی خودرو را قربانی کرده است. ظاهر حبابی مانند این خودرو جای حرف و انتقاد زیادی دارد درحالی‌که تسلا مدل S و لوسید ایر با مصرف انرژی مشابه و یا حتی بهتر، برد بیشتری را با طراحی مطلوب‌تری ارائه می‌کنند. توجه به جزئیات در داخل هردو خودرو سعی شده تجمل با تکنولوژی ترکیب شود به شکلی که اولی بر دومی غلبه نکند. مهم‌ترین تکنولوژی در کابین EQS580 هایپراسکرین بزرگی است که صفحه آمپر دیجیتالی ۱۲.۳ اینچی، نمایشگر لمسی مرکزی ۱۷.۷ اینچی و نمایشگر ۱۲.۳ اینچی سمت شاگرد را شامل می‌شود. کمی برای این سیستم و دستورات صوتی آن وقت بگذارید به آن عادت خواهید کرد. داخل این خودرو در جلو نسبت به S کلاً دل‌بازتر به نظر می‌رسد و دریچه‌های تهویهٔ آن طراحی عالی‌ای دارند اما در هردو خودرو متوجه متریالی شدیم که از سطح درجه‌یک پایین‌تر هستند. همچنین استفاده از کنترل‌های صندلی جلوی دو خودرو نیز نسبت به مدل‌های قبلی مرسدس دشوارتر است. یک برتری غیرمعمول برای EQS اما طراحی لیفت‌بک آن است که بارگیری صندوق‌عقب را آسان‌تر می‌کند. در EQS، سرنشینان در ارتفاع بالاتری نسبت به S کلاس می‌نشینند اما به دلیل وجود کاپوت بلند، ممکن است برخی رانندگان در داخل احساس خفگی داشته باشند زیرا از بالای داشبورد رو به بیرون دید محدود دارند. البته این موضوع برای اکثر خریداران مشکل‌ساز نخواهد بود اما صندلی‌های عقب EQS با S کلاس قابل‌مقایسه نیست. در اینجا قسمت نشیمنگاه صندلی‌های S کلاس بلندتر و راحت‌تر است درحالی‌که کف EQS برای سرنشینان عقب بسیار بلند بوده و باعث می‌شود زانوها در ارتفاع بالایی قرار گیرند. دلیل این موضوع نصب باطری‌ها در کف خودرو است. همچنین در هردو خودرو برای باز کردن درها به زور زیادی نیاز است. بله این مشکل احمقانه‌ای است اما وجود دارد. یک نتیجه‌گیری ناامیدکننده در پایان این مقایسهٔ خانوادگی، برخی از آزمایش‌کنندگان معتقد بودند که این دو بنز پرچم‌دار کاملاً هم‌طراز یکدیگر نیستند. به اعتقاد برخی، S کلاس راه خود به‌عنوان رهبر تکنولوژی مرسدس گم کرده است و انتقاد از کیفیت سواری و احساس ترمز S580 آزمایشی ما هم این موضوع را تشدید کرد. از سوی دیگر، EQS از کیفیت سواری باورنکردنی برخوردار است یعنی دقیقاً همان چیزی که از یک خودروی لوکس شش‌رقمی می‌خواهیم ولی بااین‌حال، جایی که این ماشین واقعاً امتیاز از دست می‌دهد، طراحی بیرونی و صندلی‌های عقب است. مقایسه ی بنز ها درمجموع، اگر ما E کلاس و EQE را باهم مقایسه می‌کردیم ممکن است نتیجه جور دیگری رقم می‌خورد اما در این رقابت، S کلاس علیرغم ایراداتش، تجربه‌ای را ارائه می‌کند که از همه لحاظ خوب است و هیچ‌گونه مشکل بزرگی در آن دیده نمی‌شود. EQS هنوز هم نمی‌تواند در حد S کلاس باشد و این ما را ناامید کرد. این نام افسانه‌ای در طول نیم قرن به‌طور مداوم بروز شده و بهبود پیدا کرده است اما به‌احتمال‌زیاد، طراحی و مهندسی یک S کلاس واقعی از خودروهای الکتریکی مرسدس بنز این‌قدر طول نخواهد کشید. مقام اول: مرسدس بنز S کلاس نقاط قوت: ظاهری که گران به نظر می‌رسد، طراحی عالی صندلی‌های عقب، برد بیشتر از EQS نقاط ضعف: کیفیت سواری می‌توانست بهتر باشد، احساس ترمز ناخوشایند، دستگیرهای در بیرونی خسته‌کننده جمع‌بندی: S کلاس علیرغم مشکلاتی که دارد، فعلاً همچنان استانداردی برای سدان‌های لوکس محسوب می‌شود مقام دوم: مرسدس بنز EQS نقاط قوت: کیفیت سواری فوق‌العاده، شتاب فوری و بی‌صدا، کارایی یک هاچبک در قسمت صندوق بار نقاط ضعف: ارتفاع بالای زانو در صندلی‌های عقب، ظاهر نه‌چندان چشمگیر، هایپراسکرین غیرکاربردی برای برخی جمع‌بندی: سدان الکتریکی لوکس و جذاب مرسدس بنز به دلیل چند ایراد بزرگ، ناامیدکننده است مقایسه مشخصات فنی مرسدس S580 مرسدس EQS580 پیشرانه ۴ لیتری V8 توئین توربو الکتریکی دو موتوره قدرت ۴۹۶ اسب بخار ۵۱۶ اسب بخار گشتاور ۷۰۰ ۸۵۵ نیوتن متر گیربکس ۹ سرعته اتوماتیک تک سرعته محور محرک چهارچرخ چهارچرخ نسبت وزن به قدرت ۴.۵ اسب بخار/کیلو ۵.۱ اسب بخار/کیلو رینگ و لاستیک ۲۱ اینچی ۲۵۵ ۲۱ اینچی ۲۶۵ فاصلهٔ محوری ۳,۲۱۵ میلی‌متر ۳,۲۱۰ میلی‌متر طول ۵,۲۸۸ میلی‌متر ۵,۲۶۵ میلی‌متر عرض ۱,۹۵۳ میلی‌متر ۱,۹۲۵ میلی‌متر ارتفاع ۱,۵۰۳ میلی‌متر ۱,۵۱۴ میلی‌متر دایرهٔ چرخش ۱۲.۸ متر ۱۰.۹ متر وزن خالص ۲۲۵۰ کیلوگرم ۲۶۴۰ کیلوگرم توزیع وزن ۵۴ به ۴۶ جلو/عقب ۵۰ به ۵۰ جلو/عقب حجم صندوق بار ۳۶۵ لیتر ۶۲۳ لیتر ظرفیت سرنشین ۵ نفر ۵ نفر شتاب صفر تا ۹۶ ۴.۰ ثانیه ۳.۷ ثانیه مسافت ۴۰۰ متر ۱۲.۵ ثانیه ۱۲.۲ ثانیه توقف از ۹۶ ۳۴.۱ متر ۳۵.۰ متر شتاب جانبی ۰.۸۷ جی ۰.۸۸ جی تایم پیست Figure 8 ۲۵.۸ ثانیه ۲۵.۲ ثانیه ظرفیت باک/باطری ۸۳ لیتر ۱۰۸ کیلووات ساعت برد ۷۱۰ کیلومتر ۵۵۰ کیلومتر مصرف سوخت ۱۱.۷ لیتر ترکیبی – قیمت پایه ۱۱۷,۳۵۰ دلار ۱۱۹,۱۱۰ دلار قیمت تست‌شده ۱۴۳,۲۳۰ دلار ۱۲۵,۳۱۰ دلار
واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.
هزینه‌های مالکیت تسلا مدل ۳
هزینه مالکیت کل یکی از جالب‌ترین فاکتورهای مقایسه خودروهای الکتریکی و محصولات درون‌سوز خواهد بود. امروز می‌خواهیم نگاهی به گزارش تأثیر ۲۰۲۱ تسلا داشته باشیم که هزینه‌های مالکیت کل TCO مدل پایه تسلا مدل ۳ دیفرانسیل عقب را برخی محصولات دیگر مقایسه می‌کند. در کل مهم‌ترین آیتم در تحلیل هزینه‌های مالکیت کل یک خودرو هزینه‌های ابتدایی مرتبط با خرید آن است. معمولاً قیمت یک خودروی الکتریکی بیشتر از مدل‌های درون‌سوز خواهد بود اما از طرف دیگر هزینه‌های نگهداری و انرژی این خودروها پایین‌تر است. تسلا همچنین به اهمیت ارزش باقی مانده خودروها اشاره می‌کند که در بحث خودروهای کارکرده این برند بسیار بهتر از نمونه‌های درون‌سوز خواهد بود. این تحلیل شامل مواردی همچون مالیات، مشوق‌های فدرال، پیشنهادهای لیزینگی و بیمه است. هزینه‌های مالکیت کل تسلا مدل ۳ دیفرانسیل عقب بنا به گفته این خودروساز، هزینه کل مالکیت تسلا مدل ۳ دیفرانسیل عقب ۲۰۲۱ در طول ۵ سال و کارکرد ۹۶۵۰۰ کیلومتر حدود ۳۷۸۰۰ دلار یا حدود ۰.۶۳ دلار به ازای هر ۱.۶ کیلومتر پیمایش خواهد بود. این خودروساز اظهار می‌دارد هزینه مالکیت تسلا مدل ۳ بیشتر به تویوتا کمری (پرفروش‌ترین سدان آمریکا) نزدیک است تا بی‌ام‌و سری ۳. در واقع تسلا سری ۳ را از نظر پرفورمنس و تجهیزات لوکس رقیب خود می‌داند. تسلا مدل ۳ قیمت پایه مشابه بی‌ام‌و سری ۳ دارد اما هزینه مالکیت کل آن در هر ۱.۶ کیلومتر پیمایش به پرفروش‌ترین سدان آمریکا یعنی تویوتا کمری نزدیک‌تر است. ۲۰۲۱ Tesla Model 3 RWD: roughly $0.63 per mile بر اساس داده‌های منتشر شده، تویوتا کمری در سال ۲۰۲۱ هزینه مالکیت کل ۳۱۲۰۰ دلاری یا ۰.۵۲ دلار به ازای هر ۱.۶ کیلومتر پیمایش داشته است. این رقم در بی‌ام‌و سری ۳ به ۰.۸ دلار به ازای هر ۱.۶ کیلومتر پیمایش می‌رسد. به این ترتیب هزینه مالکیت تسلا مدل ۳ دیفرانسیل عقب در بازه زمانی ۵ ساله یا کارکرد ۹۶۵۰۰ کیلومتری ۲۱ درصد یا ۶۶۰۰ دلار بیشتر از تویوتا کمری است. هزینه خرید این خودرو حتی بالاتر بوده اما خب این موضوع با هزینه‌های نگهداری کمتر جبران می‌شود. هزینه مالکیت کل سال ۲۰۲۱ در مقایسه با سال ۲۰۲۰ یک نکته جالب به مقایسه هزینه مالکیت کل سال ۲۰۲۱ با سال ۲۰۲۰ مربوط می‌شود. در این مقایسه خودروهای تسلا مدل ۳ دیفرانسیل عقب ۲۰۲۱ و تسلا مدل ۳ استاندارد رنج پلاس ۲۰۲۰ حضور دارند. در گزارش سال ۲۰۲۰ تسلا اعلام کرده بود خودروی استاندارد رنج پلاس هزینه مالکیت کل ۳۳ هزار دلاری یا ۰.۵۵ دلار به ازای هر ۱.۶ کیلومتر پیمایش را در همان بازه زمانی ۵ ساله دارد. به این ترتیب هزینه مالکیت کل سال ۲۰۲۱ حدود ۱۵ درصد یا ۴۸۰۰ دلار بیشتر از سال ۲۰۲۰ است. در همان زمان هزینه مالکیت کل تویوتا کمری ۳۰ هزار دلار یا ۰.۵۰ دلار به ازای هر ۱.۶ لیتر کیلومتر پیمایش بود و بنابراین در سال ۲۰۲۱ شاهد افزایش هزینه ۱۲۰۰ دلاری یا حدود ۴ درصدی بوده‌ایم؛ به عبارت دیگر فاصله بین قابلیت ابتیاع تسلا مدل ۳ پایه و تویوتا کمری بیشتر شده است. ۲۰۲۰ Tesla Model 3 SR+: roughly $0.55 per mile ما حدس می‌زنیم دلیل اصلی هزینه مالکیت کل تسلا افزایش قیمت‌های آن باشد. در پایان سال ۲۰۲۰ تسلا مدل ۳ استاندارد رنج پلاس قیمت ۳۶۴۹۰ دلاری داشت درحالی‌که قیمت مدل ۳ دیفرانسیل عقب در آوریل ۲۰۲۲ از ۴۶۹۹۰ دلار شروع می‌شود. در اوایل سال ۲۰۲۱ قیمت این خودرو زیر ۴۰ هزار دلار بود. بخشی از افزایش قیمت این خودرو با افزایش قیمت محصولات کارکرده تسلا جبران شد اما با توجه به روند افزایش قیمت‌ها، احتمالاً هزینه مالکیت کل خودروهای این شرکت در سال ۲۰۲۲ بیشتر خواهند شد. نکته نهایی اینکه تسلا مدل ۳ دیفرانسیل عقب خودروی پایه است و از باتری‌های LFP استفاده می‌کند. مدل‌های دارای شعاع حرکتی بالاتر قیمت بیشتری دارند و بنابراین هزینه مالکیت کل آنها نیز بیشتر خواهد بود. به این ترتیب افرادی که می‌خواهند یک تسلای گران‌تر را بخرند باید منتظر هزینه‌های مالکیت کل بالاتر نیز باشند.
واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.
مینی ونها یا MPV ها وسایل نقلیه‌ای هستند که به دلیل کاربردهای گسترده‌ی آنها در بازار خودروی جهان توجه ویژه‌ای به آنها می‌شود. البته که به‌صورت کلی بازار خودروی ایران کم تنوع و قدیمی است اما اوضاع بازار مینی ونها در ایران بسیار بدتر است. شاید کمبود تنوع و توجه به این سگمنت از بازار باعث شده است دو خودروساز ایرانی، ایران خودرو و فردا موتورز در چهارمین نمایشگاه خودروی تهران با دو سورپرایز در این سگمنت حضور پیدا کنند. یکی از این محصولات هایما ۷X ایران خودرو و دیگری FMC M4 فردا موتورز است. در ادامه به بررسی این دو مینی ون جدید می‌پردازیم. طراحی در دنیای خودرو MPV ها جز خودروهای لوکس قرار می‌گیرند. در نتیجه طراحی و ظاهر آنها اهمیت زیادی دارد. هایما ۷X توسط طراح محصولات سابق فراری یعنی استودیو پینین فارینا طراحی شده است. نسخه‌ی نمایش داده شده در ایران، در سال ۲۰۲۰ رونمایی شد و محصولی نسبتاً جدید برای هایما است. در نگاه اول با طراحی به‌روز و خاصی طرف هستیم که حتی ممکن است به چینی بودن خودرو شک کنید. ابتدا به سراغ جلوی خودرو می‌رویم. جلوپنجره‌ی عریض با حالتی مقعر که روی آن ستون‌های عمودی تعبیه شده، در کنار چراغ‌های باریک و نوک تیز LED فضایی که با حالتی جسورانه به سمت داخل کشیده شده‌اند، حس و حال تهاجمی به ۷X بخشیده‌اند. در نمای کناری هم سعی شده با خطوط متفاوت، ارتفاع این خودرو کمتر از آنچه هست به نظر برسد. FMC M4 نیز طراحی جذاب، بی‌نقص و خاصی دارد که توجه هر فردی را در برخورد اول جلب می‌کند. نقطه‌ی عطف طراحی M4 جلوپنجره‌ی بزرگ آن است. این جلوپنجره تا روی چراغ‌ها آمده و نواری کرومی از پایین آن شروع شده و تا عقب خودرو ادامه دارد که یکی از زیبایی‌های خاص این خودرو به شمار می‌رود. بااینکه اخیراً خودروسازان چینی دست از کپی‌برداری برداشته‌اند اما نمی‌توان منکر این قضیه شد که این خودرو در نمای جلو به‌خصوص جلوپنجره تشابه زیادی به محصولات لکسوس دارد. چراغ‌های FMC M4 نیز گوشه‌های تیز دارند تا همراه با نوار LED عمودی در طرفین، جذابیت بیشتری داشته باشند. حجم دهی بدنه با ظرفت بسیار خوبی انجام شده و ظاهر سپر، هماهنگی بسیار خوبی با دیگر اجزا دارد. این حجم دهی و هماهنگی در طراحی در نمای کناری خودرو نیز به‌وضوح دیده می‌شود. در قسمت عقب فردا FMC M4، چراغ‌های پیوسته با طرحی نزدیک به چراغ‌های جلو تعبیه شده است در عقب هم همانند جلو و کنار خودرو، حجم دهی بدنه با ظرافت بسیار خوبی شکل گرفته است. همچنین استفاده از ادوات پلاستیک سیاه رنگ برای لوکس‌تر نشان داد خودرو کاهش یافته است. مقایسه قیمت دو مینی ون جدید بازار ایران بااینکه M4 هم در عقب خودرو و هم در جلوی آن از یک زبان طراحی بهره می‌برد اما این قضیه برای ۷X صادق نیست. در ۷X نمای پشتی متفاوت‌تر از نمای جلو طراحی شده است و نیمی مشکی رنگ و نیمی به رنگ بدنه خودرو است. اگرچه چراغ‌های عقب گرافیکی زیبا و حس تهاجمی دارند اما برنده‌ی این بخش M4 است که طراحی به‌روزتری دارد. داخل کابین به سراغ کابین دو خودرو می‌رویم، با توجه به ذات لوکس مینی ونها اصولاً با کابینی پر امکانات طرف هستیم. هر دو خودرو مانند همه‌ی خودروهای MPV علیرغم داشتن طول زیاد، کاپوت کوتاهی دارند و عمده طول این خودروها مربوط به کابین است. به همین دلیل شاهد کابینی بسیار جادار و راحت برای ۶ تا ۷ نفر در سه ردیف صندلی هستیم. درون کابین فردا M4 بسیار زیبا و متفاوت طراحی شده است. این کابین دقیقاً همان کابین طراحی شده برای لاماری ایما است، اما به تریم رنگ روشن (ترکیب کرمی و قهوه‌ای) تغییر کرده است. نمایشگر اطلاعات سرگرمی و پنل پشت فرمان در قالب یک نمایشگر بزرگ و یکپارچه در مقابل راننده تعبیه شده است. پنل پشت فرمان اطلاعات مهم و حیاتی خودرو را نشان می‌دهد. در ردیف دوم دو صندلی مجزا از هم نصب شده که از بین آنها می‌توانید به سادگی به صندلی‌های ردیف سوم دسترسی داشته باشید. فضای پا در ردیف دوم بسیار زیاد بوده و در ردیف سوم افراد بزرگسال هم می‌توانند فضای مناسب و جاداری داشته باشند. به داخل کابین ۷X می‌رویم، در ابتدا یک اسکرین بزرگ به‌رسم طراحی این روزهای بر روی داشبورد جلب توجه می‌کند، که اطلاعات مختلفی را ارائه می‌کند. صندلی‌های این خودرو نیز در ردیف دوم از هم مجزا هستند و در ردیف سوم صندلی‌های به هم چسبیده وجود دارند. تریم داخلی چرم مارون و قسمتی‌هایی از جنس پیانویی و آلومینیوم در طراحی استفاده شده است. مشخصاً این روزها رنگ مارون طرفداران بیشتری نسبت به طراحی قدیمی و رنگ کرم قهوه‌ای دارد. در نتیجه شاید بتوان گفت طراحی داخلی ۷X نسبت به M4 یک سر و گردن بالاتر است. مقایسه ابعاد طول، عرض، ارتفاع و فاصله بین محورهای هایما ۷X به ترتیب برابر با ۴.۸۱، ۱.۸۷، ۱.۷۲ و ۲.۸۶ متر است. ابعاد بدنه FMC M4 در طول، عرض، ارتفاع و فاصله بین محورها به ترتیب ۴.۸۵، ۱.۹، ۱.۷۱۵ و ۲.۹ متر اعلام شده است. مقایسه اعداد نشان می‌دهد مقایسه قیمت دو مینی ون جدید بازار ایران دو خودرو تقریباً اندازه‌ی یکسانی دارند. مقایسه پیشرانه در سالهای اخیر روند کاهش حجم موتور خودروها و نیز مجهز شدن آنها به توربوشارژر در کنار بالا رفتن کیفیت و دقت ساخت آن بسیار پر رنگ شده است. دو MPV مورد بحث ما نیز از این قاعده مستثنا نیستند. در بازار خودروی جهان هایما ۷X با دو پیشرانه عرضه می‌شود. ایران خودرو پیشرانه‌ی قوی‌تر که با کد HMAGA16-YF نامیده می‌شود را انتخاب کرده است. این موتور چهار سیلندر توربوشارژر ۱/۶ لیتر حجم دارد و ۱۹۴ اسب بخار قدرت و ۲۹۳ نیوتن متر گشتاور تولید می‌کند. توان تولید شده با یک جعبه دنده‌ی ۶ سرعته اتوماتیک منتقل می‌شود. FMC M4 مشخصات فنی یکسانی با لاماری ایما دارد. زیر کاپوت M4 یک پیشرانه ۱.۵ لیتری ۴ سیلندر توربو با فناوری GDI جاسازی شده که ۱۹۵ اسب بخار قدرت و ۲۸۵ نیوتن متر گشتاور دارد. گیربکس ۷ سرعته دوکلاچه، این قدرت را به محور چرخ‌های جلو انتقال می‌دهد. تفاوت دو پیشرانه بسیار کم است و برای نتیجه‌ی نهایی باید منتظر تست رانندگی آنها باشیم. مقایسه امکانات هنوز نمی‌توان به‌طور قطع در مورد امکانات رفاهی و ایمنی این دو خودرو نظر داد و باید منتظر بمانیم تا ببینیم ایران خودرو و فردا موتورز با توجه به سیاست‌های خود چه آپشن‌ها و امکاناتی را در زمان عرضه برای این دو مینی ون در نظر می‌گیرند. با این حال در ادامه به بررسی بعضی از امکانات این دو خودرو می‌پردازیم. برای هایما ۷X در بخش امکانات داخلی سیستم تهویه اتوماتیک، قفل مرکزی، سیستم ایموبلایزر و ریموت کنترل برای خاموش و روشن کردن خودرو به‌صورت استاندارد ارائه می‌شود. همچنین کروز کنترل تطبیقی، سنسور پارک، دوربین دنده عقب، سیستم ترمز ضد قفل ABS و سیستم ترمز الکتریکی EBD، کنترل پایداری ESP و ۵ کیسه هوا ایمنی از دیگر مواردی است که هایما برای X7 خود تدارک دیده است و به نظر می‌رسد این امکانات در زمان عرضه به بازار به طور حتم وجود خواهند داشت. امکانات رفاهی و ایمنی فردا M4 شامل سیستم کروز کنترل، سیستم کنترل پایداری، سیستم کنترل حرکت در سربالایی، سیستم کنترل حرکت در سراشیبی، سیستم اتوپارک، سیستم ورود بدون کلید و استارت دکمه‌ای، ترمز پارک برقی به همراه اتوهلد، دوربین ۳۶۰ درجه مجهز به سنسورهای هشدار دهنده موانع در قسمت عقب، دوربین ثبت وقایع حین رانندگی، رادار نقطه کور، سیستم هشدار خروج از بین خطوط، سیستم تهویه مطبوع، سنسور نور، سنسور باران، ۸ ایربگ ۱۰ نقطه‌ای، سقف پانورامیک، جک برقی صندوق عقب، تریم چرمی کابین، صندلی برقی راننده، تنظیم برقی صندلی‌های ردیف دوم، نورپردازی داخلی با ۶۴ رنگ جذاب و غیره می‌شوند. سخن آخر هایما ۷X ایران خودرو و M4 فردا موتورز صد درصد در بازار با یکدیگر به رقابت خواهند پرداخت. اما اینکه برنده‌ی این رقابت کدام یک خواهد بود به کیفیت مونتاژ، قیمت‌گذاری و زمان عرضه‌ی هر دو خودروساز بستگی دارد و برای اظهارنظر نهایی باید منتظر عرضه‌ی رسمی آنها در بازار خودرو باشیم. بر اساس پیش‌بینی‌ها هر دو خودرو با قیمتی بین ۱ تا ۱/۵ میلیارد تومان به فروش خواهند رسید.مقایسه قیمت دو مینی ون جدید بازار ایران
واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست. شاهکار فرانسوی‌هادر پژو 2023
خودروی استقامتی زیبا و جذاب پژو ۹X8 سرانجام در مونزا معرفی خواهد شد. تیم پژو توتال انرژیز از نسخه نهایی این خودرو در مسابقه ۶ ساعته مونزا در دهم جولای (۱۹ تیر ۱۴۰۱) رونمایی خواهد کرد تا سرانجام راهی مسابقات قهرمانی استقامت جهان ۲۰۲۲ شود. ۹X8 همچنین در مسابقات ۲۴ ساعته لمانز ۲۰۲۳ (یک سال دیرتر از برنامه‌ریزی‌های اولیه) شرکت خواهد کرد. فرانسوی‌ها این رویداد را لحظه‌ای نفس‌گیر در عصر طلایی مسابقات استقامت می‌داند. در این مسابقات دسته جدیدی از خودروها حضور خواهند یافت تا بتوانند با رعایت قوانین مسابقات لمانز هیبرید LMH یا لمانز دیتونا هیبرید LMdH هیجان زیادی را به موتور اسپرت تزریق کنند. خودروی موردبحث اولین محصول مسابقه‌ای تمام‌عیار از زمان حضور در لمانز ۲۰۱۱ محسوب می‌شود. پژو در آن زمان با خودروی دیزلی ۹۰۸ HDi FAP روانه مسابقات شده بود. ۹X8 در ابتدا می‌بایست با تویوتا TS010 و اسکودریا کامرون گلیکنهاوس SCG007 سرشاخ شود اما استون مارتین، فراری و لامبورگینی نیز طی سالهای ۲۰۲۳ و ۲۰۲۴ در این رقابت‌ها حضور خواهند یافت. این خودرو همچنین محصولی الهام‌بخش برای نسل جدید محصولات الکتریکی شده پژو برای عموم مردن به شمار می‌رود، خودرویی که توسط بخش مهندسی اسپرت پژو توسعه یافته است. این خودروساز فرانسوی اظهار می‌دارد: به عنوان ویترینی برای نمایش تجارب فنی پژو در زمینه هیبریدی و الکتریکی سازی (عناصر کلیدی استراتژی آتی برند)، ۹X8 تعهد ما به عالی بودن در زمینه رقابت‌ها و عرضه محصولات به مشتریان است پوشش خاکستری و سبز این خودرو ارتباطی واضح با پژو ۵۰۸ PSE دارد. فرانسوی‌ها قول داده‌اند خودروهای اسپرت و الکتریکی شده مشابهی در راه هستند. پیشرانه ۶ سیلندر ۲.۶ لیتری توئین توربوی این خودروی مسابقه‌ای با واحدی الکتریکی در اکسل جلو همراه شده است تا قوای ترکیبی ۶۷۰ اسب بخاری تولید و به تمامی چرخ ها فرستاده شود. این رقم بیشترین قدرت مجاز در کلاس هایپرکارهاست. الکتریسیته نیز در باتری مجهز به تکنولوژی ۹۰۰ واتی ذخیره می‌شود تا قابلیت شارژ بسیار سریع میسر شود. علیرغم استفاده از قوای محرکه هیبریدی، باک سوخت ۹۰ لیتری این خودرو پذیرای سوخت مصنوعی ۱۰۰ درصد تجدید پذیر خواهد شد. ۹X8 با طول ۴۹۹۵ میلی‌متری وزن ۱۰۳۰ کیلوگرم دارد و فقط حدود ۱۰۰ کیلوگرم سنگین‌تر از خودروهای کوچکی همچون تویوتا آیگو X و فولکس‌واگن آپ است. طراحی نهایی این خودرو نسبت به نسخه پیش‌تولیدی سال قبل کمی تغییر یافته است ولی چراغ‌های جلو خاص ۹X8 مشابه نمونه‌های جاده‌ای این برند هستند و عناصر سبز روشن نیز به قوای محرکه الکتریکی شده‌اش اشاره دارند. این خودرو همچنان بدون بال عقب خواهد بود که برای یک خودروی مسابقه‌ای استقامتی تا حدی غیرعادی جلوه می‌کند. پژو گفته است: بسیاری از افراد گمان می‌کردند نبود بال عقب در واقعیت به ضرر خودرو خواهد بود اما تست‌های چند ماه گذشته نشان داده‌اند ۹X8 بدون بال نیز می‌تواند عملکرد خوبی داشته باشد. لیندا جکسون مدیرعامل این برند فرانسوی می‌گوید: حضور پژو در مسابقات قهرمانی استقامت فیا سندی محکم از علاقه طولانی‌مدت ما به موتور اسپرت است. حضور در لمانز یک نقش کلیدی در انتقال تکنولوژی از پیست مسابقه به خودروهای جاده‌ای و به ویژه در زمینه الکتریکی سازی خواهد داشت مدیر پژو می‌افزاید: به منظور نمایش میزان جدی بودن ما در استفاده از قوای محرکه الکتریکی شده پژو به استفاده از قوای محرکه الکتریکی شده در تمامی محصولاتش تا سال ۲۰۲۴ متعهد است. همچنین اگر می‌خواهیم به اهداف الکتریکی سازی خود در اروپا تا سال ۲۰۳۰ دست یابیم باید در این زمینه بدرخشیم و مسابقات خودرویی جزو فاکتورهای اساسی دستیابی به این اهداف هستند جکسون خاطرنشان می‌سازد: حتی پیش از معرفی پژو ۹X8 نیز مهندسان ما سیستم هیبریدی آن را روی یکی از خودروهای جاده‌ای یعنی ۵۰۸ PSE بکار برده‌اند
واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.رونمایی از دنا جدید 1401
به گزارش خبرنگار مجله پدال، در جریان چهارمین دوره نمایشگاه خودرو تهران، مسئولین غرفه ایران خودرو با اشاره به اینکه برای ارتقا خانواده دنا پروژه‌های متعددی در نظر گرفته‌اند، اعلام کردند که تا پایان سال آینده نسخه‌ی ارتقا یافته و فیس‌لیفت شده محصول دنا با نام دنا سال روانه بازار شده و جایگزین تیپ‌های فعلی خانواده دنا و دنا پلاس می‌شود. رندر دنا فیس لیفت توسط حسین سلیمانی، سر طراح ایران خودرو دنا سال که الگویی مشابه به دنا پلاس موجود در بازار دارد، در نمای خارجی کمترین تغییرات را داشته و طبق آخرین اطلاعات از این پروژه، صرفاً مجموعه سپرهای خودرو تغییر کرده‌اند. مهم‌ترین بخش این پروژه نیز مربوط به تریم داخلی بوده و کابین خودرو به‌طور کامل بازطراحی شده است. این تصویر غیر رسمی و تزئینی است پس از گذشت حدوداً هشت سال از اولین حضور دنا در جاده‌های ایران، مالکین این خودرو همیشه نسبت به طراحی اتاق دنا و کمبود فضا گله داشتند. با توجه به اینکه اتاق دنا و سمند مشترک هستند، این انتظار می‌رود که ابعاد و راحتی فضای اتاق آن نیز مشابه به سمند باشد. اما به دلیل نوع طراحی مجموعه داشبورد که الگویی مشابه به سوناتا وای اف دارد، باعث شده تا داشبورد دنا فضای بیشتری نسبت به داشبورد سمند اشغال کرده و فضای پا در ردیف جلو محدود شود. در ردیف عقب نیز به دلیل طراحی و جانمایی نامناسب صندلی‌های ردیف جلو، شاهد کمبود فضای پا نسبت به سمند هستیم. در پروژه دنا پلاس نیز با افزوده شدن سانروف و استراکچر آن به سقف خودرو، فضای سر سرنشینان نیز کم شد. با توجه به این سه نکته، مرکز تحقیقات ایران خودرو در پروژه دنای سال‌تریم داخلی را به‌طور کامل بازطراحی کرده و دنا به‌زودی با کابینی کاملاً جدید عرضه خواهد شد. با این اقدام علاوه بر تأمین فضای مناسب برای سرنشینان، شرایط برای نصب آپشن های جدید ازجمله دکمه استارت نیز فراهم شده است (در جریان معرفی تیپ جدید دنا پلاس در نمایشگاه تهران، نکته‌ی عجیب و تأسف‌بار محل نصب دکمه استارت خودرو بود که با واکنش منفی بازدیدکنندگان نیز مواجه شد). برای فضای سر نیز قرار است سقف شیشه‌ای ثابت یا اصطلاحاً مونروف (مشابه به پژو ۲۰۷) جایگزین سانروف فعلی شود. در بخش فنی نیز تغییرات خوبی انجام شده و قرار است دنای جدید به پیشرانه‌های EF7 پلاس و EF7 پلاس توربو مجهز شود. نسل جدید موتور ملی در نسخه تنفس طبیعی مجهز به اویل پمپ متغیر، سیستم متغیر سوپاپ دوگانه هوا و دود و سیستم بهینه مدیریت حرارت موتور شده است. این موتور قدرتی مشابه به موتور فعلی داشته اما مصرف سوخت کمتری نسبت به آن دارد. در نمونه پرخوران نیز علاوه بر مواد فوق، مهم‌ترین تغییر، مجهز شدن به توربوشارژر برقی بوده که باعث رفع لگ اولیه توربو نسبت به نسخه قبلی و افزایش ۱۵ اسب بخاری قدرت خروجی شده است. قدرت این موتور ۱۶۵ اسب بخار و ۲۴۰ نیوتون متر است. این پیشرانه‌ها که مجهز به استاندارد آلایندگی پایه یورو ۵ قابل ارتقا به یورو شش هستند، از طریق گیربکس شش سرعته دستی و یا شش سرعته اتوماتیک قدرت را به چرخ‌های جلو انتقال می‌دهند. در دنای جدید امکاناتی نظیر فرمان برقی، ورود و خروج بدون کلید، دکمه استارت، سیستم کنترل پایداری، سیستم فشار باد تایر، سنسور تعویض دنده GSI، سنسور نور و باران، سامانه تماس اضطراری SOS و چراغ روشنایی روز به‌طور استاندارد در تمامی تیپ‌ها مشاهده می‌شود و در نمونه‌های فول آپشن نیز مواردی نظیر ایربگ های جانبی، سقف شیشه‌ای، تودوزی چرم، گرمکن-سردکن و ماساژور صندلی، رادار نقطه کور، ترمز پارک برقی و شیفتر پشت فرمان برای این خودرو در نظر گرفته شده است.
