آرشیوها

کمپانی تویوتا نسخه ای ویژه از اس یو وی فور رانر را به مناسبت چهل سالگی این خودروی دوست داشتنی عرضه کرده است.

نسل فعلی تویوتا فور رانر با کد N280 از سال ۲۰۰۹ در خط تولید این شرکت قرار دارد و این مدل صرفاً فیس لیفت های پی در پی را به خود دیده است، اما با این وجود، همچنان در آمریکای شمالی تقاضا برای خرید این خودرو به علت توانایی های فنی قابل تحسین آن و کیفیت و دوامش بالاست.
جالب است بدانید این خودرو در سال ۲۰۲۱ به تعداد ۱۴۴۶۹۱ دستگاه فروش را در آمریکا تجربه کرد که این آمار نسبت به سال ۲۰۲۰ ، رشد ۱۲.۱ درصدی را نشان می دهد.

ظاهر و داخل خودرو

در ظاهر خودرو شاهد عناصری هستیم که ما را به یاد خودروهای دهه ۸۰ تویوتا می اندازد؛ خطوط زرد و نارنجی روی بدنه و رینگ های ۱۷ اینچی طلایی را می توان‌از همین موارد برشمرد.

تویوتا برای این نسخه خاص از ۴Runner سه رنگ مختلف را در نظر گرفته است که عبارت اند ازMidnight Black Barcelona Red و سفید.

در بخش داخلی هم شاهد استفاده از تریم مشکی به همراه خطوط طلایی و یک لوگوی مخصوص در سمت راست داشبورد، که نشان ۴۰ سالگی فور رانر بر روی آن حک شده است، هستیم.

تعداد تولید

کمپانی تویوتا ۴۰۴۰ دستگاه از این خودرو را به مناسبت ۴۰ سالگی ۴Runner تولید خواهد کرد.

امکانات ویژه

تویوتا برای این نسخه امکانات جدیدی را نظیر رادار نقطه کور و چراغ های ال ای دی در نظر گرفته است‌.

مشخصات فنی

این نسخه مانند نمونه های استاندارد دارای پیشرانه ۴ لیتری ۶ سیلندر بنزینی با حداکثر قدرت ۲۷۰ اسب بخار است و یک گیربکس ۵ سرعته اتوماتیک هم نیروی تولیدی پیشرانه را به چرخ های عقب و یا هر چهار چرخ می رساند.

رضا صفرآبادی فراهانی

پایگاه خبری اسب بخار

مدیران عامل شرکت‌های ایران خودرو و سایپا که از چهار ماه پیش کمیته همکاری‌های مشترک را راه اندازی کرده بودند، امروز توافقنامه اتحاد استراتژیک با هدف هم افزایی و انجام فعالیت‌های مشارکتی به جای رقابتی را در شرکت “بن رو” ساوه امضا کردند.

در آیین امضای توافقنامه اتحاد استراتژیک میان خودروسازان مطرح کشور که روز چهارشنبه با حضور مدیران عامل این شرکت ها در محل شرکت خودروسازی بن رو از زیرمجموعه های سایپا برگزار شد، هدف از این توافق، همکاری در زمینه توسعه همکاری های مشترک برای تولید موتور و گیربکس، استفاده از ظرفیت‌های مشترک خدمات امدادی، تحقق شعار سال و همچنین پیاده سازی سیاست های وزارت صمت مبنی بر استفاده از ظرفیت‌های موجود و تقویت شاخص‌های بهره وری و مقیاس تولید اعلام شد.

مدیرعامل شرکت خودروسازی سایپا در این نشست گفت: در راستای سیاست‌های گروه‌های خودروسازی سایپا و ایران خودرو مبنی بر تولید اقتصادی و باکیفیت، این ۲ شرکت اقدام به امضای توافقنامه توسعه همکاری های مشترک در زمینه موتور و گیربکس کردند.

«محمدعلی تیموری» افزود: این توافقنامه، گامی در راستای سرمایه گذاری تولید قوای محرکه اقتصادی به صورت مشترک و با هدف افزایش تولید در مقیاس جهانی و اقتصادی است که پس از بررسی‌های کارشناسی و نتایج کارگروه‌های مشترک به انجام رسیده و امروز وارد مرحله عملیاتی شد.

به گفته وی، طبق این توافقنامه تامین ۱۰ هزار موتور خودرو شاهین برای مدت یک‌ سال بر اساس استانداردهای روز دنیا به صورت مشترک انجام می‌شود که پس از اخذ تائیدیه های کیفی و سپری شدن فرآیند انطباق با محصول و انجام کالیبراسیون و همچنین حصول اطمینان از پاسخ گویی به استانداردها، اجرایی خواهد شد.

مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا افزود: بدین منظور موتور TUP و گیربکس ۶ دنده اتومات در پلتفرم شاهین مورد استفاده قرار خواهد گرفت و شروع پروژه از زمان امضا توافق نامه اجرایی خواهد شد.

وی ادامه داد: همچنین  قطعاتی به صورت مشترک در این پروژه مورد بهره برداری قرار خواهد گرفت که برای اجرای این کار تیم‌های کاری مشترک تعریف شده که مشغول به فعالیت هستند.

تیموری گفت: این نوع همکاری مشترک بین خودروسازان مطرح دنیا به خصوص در حوزه موتور و قوای محرکه به منظور تقویت شاخص‌های بهره‌وری از ۱۷ سال پیش تاکنون رایج است و با این اقدام و استفاده از ظرفیت‌های یکدیگر در همکاری مشترک و در راستای همکاری استراتژیک، ۲ شرکت سایپا و ایران خودرو یک گام دیگر برای جهانی شدن به جلو خواهند رفت.

وی ادامه داد: در رویکرد خودروهای برقی با مدیرعامل ایران خودرو هماهنگ هستیم تا قوای محرکه را روی محصولات مشترک سایپا و ایران خودرو پیاده کنیم.

 مدیرعامل شرکت سایپا اظهار داشت: در همکاری‌های امداد خودرو هم اتحاد استراتژیک با ایران خودرو خواهیم داشت که سبب تسهیل خدمات دهی به مردم و مشتریان خواهد بود.

تیموری گفت:تولید محصول اقتصادی هدف نهایی این توافقنامه است که در همه قراردادهای همکاری خودروسازان جهان انجام می شود و دستاوردهای ارزشمند خواهد داشت و در چهارماه اخیر هم در تعامل با مدیرعامل ایران خودرو از همان هفته اول آغاز بکار به‌عنوان مدیران عامل دو خودروساز بزرگ کشور، تلاش کردیم که فعالیت ها را با اتحاد استراتژیک پیش ببریم و برای تکمیل زنجیره تامین قطعات نیز با ایران خودرو تعامل خواهیم داشت.

مدیرعامل ایران خودرو: مشارکت جای رقابت را می گیرد

مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو نیز، گفت: در چهار ماه اخیر زمینه‌های توافق استراتژیک با شرکت سایپا را فراهم کردیم که در واقع استفاده از ظرفیت‌ها و امکانات نرم و سخت افزاری هر ۲ شرکت به‌خصوص در حوزه خارج از کشور مانند سوریه، ارمنستان و جمهوری آذربایجان است.

«مهدی خطیبی» افزود: برای اینکه هرچه بهتر، سریع‌تر و با صرفه‌تر این اتحاد استراتژیک را اجرایی کنیم، یک کمیته مشترک راه اندازی کردیم تا روند امور پیگیری شود.

وی ادامه داد: امروز در هیچ‌یک از مجموعه های سایپا و ایران خودرو تولید ناقص نداریم.

خطیبی اظهار داشت: مفهوم رقابت نیاز به بازنگری دارد و سال‌ها تصور می شد که این خودروسازان با هم رقیب هستند در حالی که اشتباه بود و برخی چشم و هم چشمی ها سبب فعالیت‌های غیر اقتصادی شد اما تلاش می کنیم مشارکت جای رقابت را بگیرد زیرا همه ما به عشق میهن کار می‌کنیم و هدف نهایی ما سربلندی کشور است.

مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو گفت: این توافق شروع یک اتحاد عالی برای هر ۲ خودروساز بزرگ کشور است که امیدواریم منشأ خیر و برکت برای کشور باشد.

اولین طرح فروش از مسیر سامانه یکپارچه تخصیص خودرو، شاهد افت حدود ۴۰درصدی تقاضا نسبت به آخرین فروش فوق‌العاده دو خودروساز بزرگ کشور است.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از دنیای اقتصاد: بر اساس اعلام عبدالله توکلی لاهیجانی مدیرکل دفتر صنایع خودرویی وزارت صنعت، معدن و تجارت، ثبت‌نام ۴میلیون نفر در سامانه یکپارچه فروش خودرو نهایی شده و این در حالی است که بررسی آخرین فروش فوق‌العاده دو خودروساز بزرگ کشور از ثبت‌نام حدود ۶میلیون و ۶۰۰‌هزار نفر حکایت دارد. (سهم تقاضا برای محصولات ایران‌خودرو بیش از ۶ میلیون نفر و تعداد ثبت‌نام‌کنندگان برای محصولات سایپا نیز حدود ۵۵۶‌هزار نفر بوده است.) البته نباید از کنار این نکته نیز گذشت که علاوه بر ایران‌خودرو و سایپا ۴ خودروساز خصوصی نیز در اولین طرح فروش از طریق سامانه یاد‌شده حاضر بودند و تمامی خودروسازان موظف به برگزاری طرح فروش ویژه مادران نیز بودند. بنابراین پیش‌بینی می‌شد که تعداد متقاضیان در اولین طرح فروش یکپارچه بیش از فروش‌های فوق‌العاده ایران‌خودرو و سایپا می‌شد.

سامانه یکپارچه تخصیص خودرو توسط سازمان حمایت از مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان راه‌اندازی شد و سیاستگذار خودرویی به تمام خودروسازان، چه دو خودروساز بزرگ کشور و چه خودروسازان خصوصی، تکلیف کرد محصولات تولیدی خود را تنها از مسیر این سامانه به فروش برسانند. این سامانه از روز ۲۷ اردیبهشت‌ماه تا ۳ خردادماه سال ‌جاری در دسترس متقاضیان قرار داشت و آنها می‌توانستند با ورود به این سامانه و ثبت‌نام در آن نسبت به انتخاب خودرو و همچنین طرح فروش (فروش فوق‌العاده، پیش‌فروش و مشارکت در تولید) موردنظر خود اقدام کنند. اما دلیل ریزش حدود ۴۰درصدی تقاضا در طرح فروش سامانه یادشده نسبت به دو طرح فروش فوق‌العاده آخر ایران‌خودرو و سایپا چیست؟ به نظر می‌رسد دلیل اول این مساله را باید در ایجاد شفافیت از مسیر عرضه محصولات تولیدی شرکت‌های خودرو در سامانه یکپارچه تخصیص خودرو نسبت به طرح‌های فروش دو خودروساز بزرگ کشور جست‌و‌جو کرد.

سیاستگذار خودرویی پیش از راه‌اندازی سامانه یاد‌شده نسبت به عرضه خودرو از مسیر طرح‌های فروش خودروسازان انتقاداتی را مطرح و تاکید می‌کرد شفافیتی در طرح‌های فروش دو شرکت خودروساز نیست. این مساله در میان فرامین ۸گانه رئیس‌جمهور خطاب به خودروسازان نیز مورد توجه قرار گرفته بود. ابراهیم رئیسی در خصوص نحوه عرضه خودرو به مردم به منظور ایجاد شفافیت و افزایش رضایتمندی مردم دو مساله را مورد توجه قرار داده بود. رئیسی از وزارت صمت خواسته بود ضمن حذف تدریجی روند قرعه‌کشی، با افزایش عرضه، فرآیند فعلی عرضه خودرو (از طریق قرعه‌کشی) فورا اصلاح شود و شفاف‌سازی لازم در آن صورت گیرد. همچنین رئیس‌جمهور هرگونه واگذاری خودرو به شرکت‌ها و دستگاه‌های دولتی و غیردولتی به صورت رانتی و غیرشفاف و متفاوت با رویه معمول فروش خودرو به مردم را ممنوع اعلام کرد.

این فرمان رئیس‌جمهور حکایت از تخلفاتی در زمینه عرضه خودرو از سوی شرکت‌های خودروساز از مسیر طرح‌های برگزارشده توسط آنها داشت. بنابراین می‌توان با توجه به این فرمان دلیل اصلی‌ای که وزارت صمت به سازمان حمایت تکلیف کرد تا سامانه یادشده را راه‌اندازی کند برطرف کردن شائبه‌ها درباره نحوی عرضه و قرعه‌کشی در طرح‌های فروش شرکت‌های خودروساز و ایجاد شفافیت در مسیر عرضه خودرو به بازار دانست.

به عبارت دیگر مسوولان وزارت صمت معتقد بودند در طرح‌های فروشی که پیش‌تر از سوی شرکت‌های خودروساز برگزار می‌شد تخلفاتی صورت گرفته است، بنابراین آنها با راه‌اندازی سامانه یکپارچه تخصیص خودرو به سمت حذف هر گونه تخلف در طرح‌های فروش خودروسازان حرکت کردند. آنها به طور تلویحی نحوه عرضه خودرو توسط شرکت‌های خودروساز خصوصی را نیز غیر‌شفاف عنوان می‌کردند. خودروسازان خصوصی پیش‌تر محصولات خود را از طریق سامانه فروش تحت نظارت خود و بر اساس اولویت ثبت‌نام متقاضیان عرضه می‌کردند. این نحوه عرضه سبب نارضایتی بخشی از متقاضیان شده بود.

بنابراین وزارت صمت به خودروسازان خصوصی نیز تکلیف کرد تا نسبت به عرضه محصولات خود در سامانه یکپارچه تخصیص خودرو اقدام کنند. بر اساس اعلام سیاستگذار خودرویی چنانچه تعداد متقاضیان بیشتر از تعداد محصولات عرضه‌شده توسط خودروسازان باشد، منتخبان از مسیر قرعه‌کشی تعیین خواهند شد و سازمان حمایت نیز بر این قرعه‌کشی‌ها نظارت خواهد کرد. اما دلیل دیگری را که منجر به کاهش تعداد متقاضیان برای خرید خودرو شده، می‌توان در تعداد محصولات عرضه‌‌شده و همچنین تیراژ عرضه جست‌و‌جو کرد. آن‌طور که توکلی لاهیجانی، مدیرکل دفتر صنایع خودرویی وزارت صمت اعلام کرد ۳۸ مدل خودرو توسط ۶ شرکت خودروساز در اولین طرح فروش سامانه یکپارچه تخصیص خودرو حاضر بودند. این در حالی است که پیش‌تر در طرح‌های فروش شرکت‌های خودروساز ۴ الی ۵ مدل خودرو در تیراژ محدود عرضه می‌شد. به نظر می‌رسد تغییر در تعداد مدل‌های عرضه‌شده و همچنین تیراژ عرضه به گونه‌ای بوده است که واسطه‌ها و سوداگران دیگر انگیزه‌ای برای شرکت در طرح‌های فروش خودروسازان از مسیر سامانه یکپارچه تخصیص خودرو نداشتند.

آنچه مشخص است اگر خودروسازان طبق شیوه جدید فروش خودرو، در زمان‌بندی مناسب اقدام به تحویل خودرو به متقاضیان کنند، در مقطعی کوتاه تعداد زیادی خودرو وارد بازار خواهد شد که همین مساله منجر به کاهش قیمت خودرو می‌شود. بنابراین به نظر می‌رسد روند کاهشی قیمت چندان با مذاق واسطه‌گران سازگاری ندارد. به همین دلیل آنها با پیش‌بینی این اتفاق، به نوعی از ثبت‌نام اخیر خودداری کرده‌اند.

اما دلیل سومی نیز که می‌توان در ارتباط با کاهش تعداد متقاضیان برای دریافت خودرو از مسیر سامانه یاد‌شده وزارت صمت مورد توجه قرار داد، محدودیتی است که سیاستگذار خودرویی برای منتخبانی که پول به حساب خودروسازان واریز نکنند در نظر گرفته است. براساس اعلام وزارت صمت، چنانچه اسامی متقاضیان به عنوان منتخب دریافت خودرو اعلام شود اما منتخب نسبت به واریز پول اقدام نکند، آنگاه نمی‌تواند در دو طرح فروش بعدی از طریق سامانه یکپارچه تخصیص خودرو شرکت کند. این مقررات در شرایطی اعمال می‌شود که در فروش‌های خودروسازان چنین قیدی وجود نداشت. به احتمال زیاد ایجاد این محدودیت سبب شده بخشی از متقاضیان دریافت خودرو به این دلیل که در صورت برنده شدن منابع مالی کافی برای خرید خودرو ندارند، ترجیح داده‌اند از شرکت در اولین دور فروش خودرو از مسیر سامانه یکپارچه تخصیص خودرو به نوعی کنار بکشند تا با تجهیز منابع مالی خود همچنان شانس شرکت در ادوار بعدی عرضه خودرو از مسیر سامانه یاد‌شده را برای خود محفوظ بدارند.

نائب رئیس کمیسیون صنایع و معادن مجلس از تلاش وزارت صمت برای نهایی شدن آئین‌نامه واردات خودرو تا پایان هفته خبر داد و گفت: تعهد معوقه خودروسازان ۸۰ درصد کاهش داشته است.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از خانه ملت، سیدجواد حسینی کیا در تشریح نشست روز گذشته (سه‌شنبه سوم خرداد ماه) کمیسیون صنایع و معادن مجلس، به حضور وزرای صنعت، معدن و تجارت و جهاد کشاورزی و معاونان آن‌ها در این جلسه اشاره کرد.

نماینده مردم سنقر در مجلس شورای اسلامی با اشاره به صحبت‌های وزیر جهاد کشاورزی، افزود: براساس گزارش ارائه شده با شروع مردمی‌سازی یارانه‌ها میزان مصرف مرغ کاهش یافته است؛ پیش از این مصرف روزانه مرغ ۷ هزار تن بوده که پس از اجرای این سیاست مقدار مذکور به ۶ هزار تن رسیده است.

وی با بیان اینکه به گفته ساداتی‌نژاد مازاد مرغ موجود در بازار منجمد شده و ذخیره‌سازی می‌شود، اضافه کرد: تبدیل شیر مازاد به شیرخشک و ذخیره‌سازی تخم‌مرغ نیز یکی دیگر از اقدامات انجام گرفته به دلیل کاهش مصرف است.

این نماینده مردم در مجلس یازدهم تصریح کرد: براساس گزارش ارائه شده تصمیماتی برای تامین نقدینگی صنایع بزرگ مربوط به نان و آرد اخذ شده، همچنین طبق تصمیم سران قوا قدرت برخورد با گرانفروشان در سازمان تعزیرات افزایش پیدا کرده است.

حسینی‌کیا ادامه داد: به گفته وزیر جهاد کشاورزی، گرانی ایجاد شده در حوزه سایر کالاها، ۳ دلیل دارد؛ نخست آنکه قیمت جهانی کالاها افزایش یافته، از سوی دیگر موضوعاتی مانند دستمزد و قیمت انرژی در سال جدید رشد داشته است، همچنین سیاست تخصیص ارز ترجیحی تغییر کرده است.

نائب رئیس کمیسیون صنایع و معادن با اشاره به اظهارات وزیر صمت، از تلاش برای نهایی شدن آئین‌نامه واردات خودرو تا پایان هفته خبر داد و گفت: فاطمی امین توضیحاتی درباره موضوعات مربوط به این آئین نامه در نشست امروز ارائه کرد.

وی همچنین اضافه کرد: طبق گفته‌های مطرح شده تولید خودروی ناقص نسبت به گذشته۶۰ درصد کم شده است همچنین تعهد معوقه خودروسازان ۸۰ درصد کاهش داشته است.

اولین رویداد خودرویی سال جدید هفته گذشته برگزار شد، اما به رغم تمام پیشرفت هایی که در برگزاری آن وجود داشت یک نکته بسیار مهم در از سوی غرفه سازان نایده گرفته شده بود و آن عدم توجه به حقوق معلولان در نمایشگاه خودرو شهر آفتاب بود.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار، نمایشگاه خودرو شهر آفتاب در حالی برگزار شد که به شدت جای خالی خودروهای غیر چینی در آن مشهود بود. با این حال، برگزاری آن نشان داد که نسبت به دوره قبل از پختگی بیش تری برخوردار شده است، اما عدم توجه به این بخش از جامعه نشان از شتاب‌زدگی غرفه سازان و بی توجهی به تمام جوانب امر و مسئولیت اجتماعی دارد.

برخلاف دوره قبل، غرفه سازان چهارمین نمایشگاه خودرو شهر تهران فضای به نمایش درآمدن محصولات را به گونه ای طراحی کرده بودند که برای دسترسی و دیدن محصول باید سه پله طی می شود. برای حضور در غرفه ها نیز همین گونه عمل شده بود. هر چند پله ای به آن صورت در کار نبود. با این حال، فاصله ورودی غرفه ها از زمین برای این بخش از جامعه سخت و در برخی مواقع امکان پذیر نبود. ضمن این که، برخی محصولات نیز روی سکوها قرار داده شده بودند که در عمل امکان دسترسی آنان را سلب کرده بود و تنها می توانستند از دور نظاره گر رنگ و نمای خودرو باشند.

البته این موضوع تنها مختص غرفه سازان نبود، بلکه شرکت های حاضر در این نمایشگاه نیز افراد کم توان و معلول جامعه را در نظر نگرفته بودند، چراکه هیچ یک ازخودروسازان نیز محصولات و یا فضایی را به آنان اختصاص نداده بودند. این در حالی است که افراد کم توان توقع دارند که نه تنها دیده شوند، بلکه دوست دارند در طراحی و تولید نیز دیده شده و به رسمیت شناخته شوند. به خصوص این که آن ها با توجه به شرایط فیزیکی برای رفت و آمدها با مشکل مواجه هستند، اما عدم توجه به حق و حقوق‌شان و به رسمت شناخته نشدن بیش از آن باعث تألم و ناراحتی آن ها می شود.

با این حال، به هر دلیل و علتی، این بخش مهم جامعه از دایره مسئولیت اجتماعی خارج شده اند. این مهم در رفتار غرفه سازان، طراحان و مجریان طرح قابل رؤیت و تأیید است. در غیر این صورت، آن ها نیز به عنوان بخشی از مشتریان و عضوی از جامعه باید مدنظر قرار می گرفتند.

به نظر می رسد برای دوره های بعد توجه به حقوق افراد کم توان و معلول و ناتوان به یک الزام در غرفه سازی تبدیل شود. آن ها نیز از این آب و خاک سهم دارند.

علی طجوزی

پایگاه خبری اسب بخار

عضو کمیته تحقیق و تفحص از صنعت خودرو با اشاره به اینکه آزادسازی واردات خودرو موجب حضور مجدد مافیا در حوزه واردات شده است تصریح کرد: در صورتی که با مافیای واردات خودرو برخورد نشود اسامی آنها را افشا خواهیم کرد.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از خبرخودرو، عضو کمیته تحقیق و تفحص از صنعت خودرو با اشاره به اینکه آزادسازی واردات خودرو موجب حضور مجدد مافیا در حوزه واردات شده است تصریح کرد: در صورتی که با مافیای واردات خودرو برخورد نشود اسامی آنها را افشا خواهیم کرد.

سید علی موسوی در گفت‌وگو با خبرنگار خبرخودرو عنوان کرد: متاسفانه با آزادسازی واردات خودرو شاهد حضور مجدد مافیا در حوزه واردات با هدف مدیریت بازار خودروهای وارداتی هستیم اما بنده به عنوان عضوی از کمیته تحقیق و تفحص از صنعت خودرو به صراحت اعلام می دارم اگر با مافیای واردات خودرو برخورد نشود اسامی آنها را افشا خواهیم کرد.

عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی با ابراز تاسف از اینکه بخشنامه های مرتبط با واردات خودرو به اسم حمایت از تولید داخل اما غیرمنصفانه تدوین می شوند،اظهار داشت: علیرغم اینکه سرمایه گذاران زیادی قصد ورود به صنعت خودرو و قطعه و سرمایه گذاری در این حوزه را دارند اما کارشناسان وزارت صمت مدعی هستند ظرفیت تولید در صنعت خودرو و قطعه سازی به پایان رسیده است. در حالی که بازار خودرو به شدت نیازمند رشد عرضه است و همان طور که وزیر صمت وعده دادند ظرفیت های لازم برای افزایش تیراژ وجود دارد.

رئیس انجمن قطعه سازان همگن نیرومحرکه می‌گوید: قرعه کشی خودرو باعث توزیع ۱۰۰ هزار میلیارد تومانی رانت شده است.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از خبرنگاران جوان، آقای محمدرضا نجفی منش گفت : قرعه کشی خودرو طی ۳ سال برگزاری به بازار خودرو لطمه زد. مسئولان نباید پافشاری در اجرای قرعه کشی کنند و نیاز است یک تصمیم درست در این خصوص بگیرند.

پیشتر آقای نعمت بخش دبیر انجمن خودروسازان گفته بود باید مانند دهه ۷۰ خودرو در حاشیه بازار به فروش رود تا قیمت خودرو تک نرخی شود.

رئیس انجمن قطعه سازان همگن نیرومحرکه می گوید: اکنون هجمه خرید خودرو برای این است که هر کسی خودرو می‌خرد از ۵۰ تا ۲۰۰ میلیون سود می‌کند؛ فرد برنده هنوز خودرو را تحویل نگرفته، سود می کند.

نجفی منش گفت: دولت نباید در سیستم فروش خودرو دخالت کند؛ دخالت او باعث شد تولید کم شود، کارهای توسعه ای خوب پیش نرود و هیچ عایده ای نداشت و فقط باعث شد سالی ۱۰۰ هزار میلیارد تومان بین مردم توزیع شود.

نعمت بخش دبیر انجمن خودروسازان گفته بود این سیستم باعث شده دیگر خودرو به دست مصرف کننده واقعی نرسد.

شرکت آرین تایر پویا در روز بیست و یکم اردیبهشت ۱۴۰۱ طی همایشی از نمایندگان برتر و منتخب قدردانی کرد.

شرکت آرین تایر ضمن رونمایی از محصولات و برندهای جدید در این همایش از نمایندگان برتر لاستیک های سواری و نمایندگان منتخب لاستیک های سنگین در سال ۱۴۰۰ تقدیر و تشکر کرد.

حسین عسگری، مدیرعامل شرکت آرین تایر پویا در این مراسم خلاصه ای از عملکرد در سال ۱۴۰۰ را اعلام و چالش ها و فرصت های پیش رو و برنامه های سال ۱۴۰۱ را بررسی کرد.

برندهای جدید آرین تایر در حوزه تایرهای خودروهای سواری و تجاری

آرین تایر پویا در سال ۱۴۰۱ به دنبال عرضه تایر خودروهای سواری با برند نانکنگ (NANKANG) و توسعه فعالیت در گروه لاستیک های سنگین تولید چین با انواع برند های برتر است.

نانکنگ برندی تایوانی و یکی از برترین برندهای حوزه لاستیک های سواری در جهان به شمار می رودکه سابقه تولید آن به بیش از ۶۰ سال می­رسد. این برند معتبر لاستیک در بخش های مختلف لاستیک های سواری از جمله چهارفصل، اسپرت، آفرود، زمستانی، تابستانی و مناسب برای مسافت های طولانی(Touring)  دارای محصولات متنوعی است.

عسگری در ادامه معرفی برند نانکنگ افزود: این برند در ایران سابقه خوبی دارد و در زمره برندهای شناخته شده با سابقه بیش از ۲۰سال در بازار تایرهای سواری ایران است.

مدیرعامل آرین تایر در ادامه از برنامه عرضه برندی جدید در دسته لاستیک خودروهای سنگین و تجاری خبر داد و گفت: برند جدید آرین تایر در حوزه خودروهای تجاری “گلدن کراون” (Golden Crown)  نام دارد که برندی از گروه Zhongce Rubber چین است که  بزرگترین شرکت تولیدی لاستیک در چین به شمار می رود و برند های محبوب دیگر نظیر چاوویانگ Chaoyang و وست-لیک Westlake نیز در این کارخانه به تولید می رسد. همچنین ذکر این نکته ضروری است که این گروه تولیدکننده تایر در زمره ۱۰ تولیدکننده بزرگ و برتر لاستیک دنیا در سال ۲۰۲۱ قرار دارد.

استمرار تامین، واردات و عرضه برند های جدید شرکت آرین تایر از مهمترین دغدغه هایی بود که از سوی نمایندگان حاضر در جلسه مطرح شد و عسگری در پاسخ به این موضوع گفت: در صورت ثبات در قوانین واردات و تخصیص منابع ارز توسط مراجع ذیربط، شرکت آرین تایر بعنوان پیشرو در عرضه لاستیک های برتر دنیا که مطابق نیاز بازار روز ایران است، تمام تلاش خود را خواهد کرد تا تأمین گسترده و منظم این برندها را در دستور کار خود قرار دهد.

شرکت آرین تایر در ادامه این مراسم از نمایندگان برتر لاستیک های سواری و نمایندگان منتخب لاستیک های سنگین  با اهداء لوح و جوایز تقدیر کرد و پس از صرف نهار، برنامه تفریحی ورزشی در یکی از مجموعه های مجتمع ایران‌مال برگزار شد و این مراسم در ساعت ۱۷ بیست و یکم اردیبهشت ماه پایان یافت.

به پیشروترین شرکت در عرضه لاستیک های برتر دنیا بپیوندید

مدیرعامل آرین تایر در ادامه افزود: شرکت آرین تایرتوزیع کننده رسمی لاستیک بریجستون و عرضه کننده برترین برندهای لاستیک از جمله نانکنگ، کنتینانتال، نکسن، گلدن کراون، اونیکس و… در راستای تقویت و توسعه شبکه فروش خود در کل کشور به ویژه در برخی استان ها و شهرهای کشور نماینده فعال جذب می کند. این استانها عبارتند از: خراسان شمالی، خراسان جنوبی، اردبیل، آذربایجان شرقی، آذربایجان غربی، مازندران، گیلان، سمنان، لرستان، خوزستان، بوشهر، فارس، کرمان، هرمزگان و اصفهان.

مدیرعامل آرین تایر از متقاضیان واجد شرایط دعوت کرد تا از طریق وب سایت رسمی این شرکت به آدرس
www.arian-tire.com (قسمت جذب نمایندگی) اقدام به تکمیل فرم مربوطه کنند. به گفته وی پس از بررسی شرایط متقاضیان و اولویت‌بندی مناطق جغرافیایی، با واجدین شرایط برای همکاری تماس گرفته خواهد شد.

در این ویدیو به سراغ نسخه های مختلف ون فیات دوکاتو در ایران رفته ایم که توسط پارسیان موتور مونتاژ می شود. نسخه های امدادی این ون اروپایی، در نمایشگاه ایران هلث ۱۴۰۱ حضور داشتند.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار، نمایشگاه ایران هلث ۱۴۰۱ که جمعه هفته گذشته به کار خود پایان داد، شاهد حضور محصولات فیات در دسته خودروهای امدادرسان بود. در حال حاضر فیات دوکاتو در کارخانه پارسیان موتور مونتاژ می شود و امکان خرید شخصی و سازمانی برای این محصول فراهم است.

فیات دوکاتو پارسیان موتور به سه تیپ ارتفاعی، چهار تیپ طولی و قوای محرکه مختلف قابل سفارش گذاری است. دوکاتو به پیشرانه ۲.۳ لیتری ۴ سیلندر توربو دیزل مجهز است که ۱۳۰ تا ۱۸۰ اسب بخار را با گشتاور ۳۲۰ تا ۴۲۰ نیوتن متر تولید می کند. توان این پیشرانه به صورت استاندارد توسط جعبه دنده ۶ سرعته دستی و یا ۹ سرعته اتوماتیک ZF به چرخ های جلوی دوکاتو منتقل می شود. اما بر اساس نیاز، می توان نسخه دو دیفرانسیل این ون اروپایی را هم به پارسیان موتور سفارش داد.

با توجه به تیپ فنی فیات دوکاتو، فرمان آن می تواند از نوع کمکی برقی و یا هیدرولیکی باشد. این ون را می توان به عنوان خودروی مسافربری، کمپر، شاسی بار، آمبولانس، امدادرسان و… سفارش گذاری کرد. در دوکاتو امکاناتی مانند دو کیسه هوا، سامانه کنترل پایداری الکتریکی، سامانه کنترل شروع حرکت در سربالایی، نمایشگر لمسی، دوربین عقب، پله و درِ جانبی برقی، صندلی های گردان ردیف جلو، تهویه مستقل جلو و عقب، سنسور نور، چراغ روشنایی روز، رادار خطی، رادار نقطه کور، سنسور باران، رادار تابلوخوان و… وجود دارد و می توان بر اساس نیاز، آپشن های یاد شده را در این خودرو داشت.

در نمایشگاه ایران هلث، شرکت پارسیان موتور با معرفی آمبولانس تیپ B و تیپ C فیات دوکاتو توانست تا نظر بسیاری از سازمان ها و مجموعه های امدادرسان را به سمت خود بکشاند. فیات دوکاتو با قابلیت سفارش گذاری فضای کاربری ۱۷ متر مکعبی، به عنوان تنها آمبولانس استاندارد تیپ C ایران شناخته می شود که می تواند خدمات گسترده تری را نسبت به آمبولانس های فعلی ارائه دهد. نکته قابل توجه قیمت فیات دوکاتو با کاربری آمبولانس است که با توجه به سطح امکانات، قابلیت های فنی و امدادرسانی قیمتی به مراتب مناسبتر نسبت به رقبای چینی، کره ای و ژاپنی دارد.

عکس ها: علیرضا پاداش

فیلمبرداری و تدوین: رضا چوکامی

اجرا: حسین دلاور

پایگاه خبری اسب بخار

سیستم KDSS یکی از آپشن های لندکروزرها و برخی نسخه های هایلوکس است که با بیش تر یا کم تر کردن انعطاف پذیری سیستم تعلیق در شرایط مختلف می تواند در مسیرهای آفرودی و آنرودی به راننده کمک کند.

در سال ۲۰۰۴، تویوتا آپشنی را برای خودروهای شاسی بلند و SUV خود معرفی کرد که می توانست انعطاف پذیری خودرو در شرایط مختلف را بیش تر یا کم تر کند و به زبان ساده، باعث شود خودرو بعضی اوقات بیش تر کِش بیاید یا خشک تر شود.

این سیستم با نام KDSS، که مخفف شده Kinetic Dynamic Suspension System، است شناخته می شود و اولین بار از آن برای لکسوس جی ایکس ۴۷۰ (Lexus GX 470) استفاده شد. لکسوس جی ایکس بسیار شبیه به پرادو است و به نوعی، نسخه لوکس پرادو به حساب می آید که توسط کمپانی لکسوس ساخته می شود.

یکی از بخش های مهم سیستم تعلیق که سال هاست به جمع دیگر بخش های آن اضافه شده است، میل موج گیر یا میل تعادل است که در زبان انگلیسی با نام های Anti Roll Bar و Anti Sway Bar شناخته می شود. این قطعه که سمت راست و چپ سیستم تعلیق را به هم مرتبط می کند باعث می شود کابین خودرو در هنگام پیچیدن و یا عبور از مسیرهای ناهموار، انعطاف پذیری کم تری داشته باشد و هندلینگ خودرو در آن شرایط حفظ شود تا سرنشینان به جهت های مختلف پرت نشوند.

چرا تویوتا کی دی اس اس را طراحی کرد؟

همان طور که در گفته شد، میل موج گیر یا میل تعادل در هنگام عبور از پیچ ها می تواند اثر مثبت داشته باشد و به هندلینگ خودرو اضافه کند، اما این اثر هنگام عبور از مسیرهای آفرودی به درد نمی خورد و باعث می شود خودرو به اندازه کافی کِش نیاید. از طرفی، می دانیم هر چه انعطاف پذیری خودروی آفرودی کم تر باشد، قابلیت آفرودی آن نیز کم تر می شود و خودرو نمی تواند به خوبی از مسیرهای ناهموار عبور کند. به این علت که چرخ های خودرو در مسیرهای آفرودی باید جابه‌جایی عمودی بیش تری داشته باشند تا بتوانند با زمین در تماس بوده و اصطکاک کافی را داشته باشند. در این زمان، حرکت دورانی چرخ است که باعث می شود خودرو از آن شرایط خارج شود.

با توجه به دلایل بالا تویوتا تصمیم گرفت در خودروهای شاسی بلند یا SUVهای فول سایز خود از کی دی اس اس استفاده کند تا بتواند در شرایط آفرودی، خاصیت عملکرد میل موج گیر را تا حدی از بین ببرد و انعطاف پذیری بیش تری را برای این خودروها فراهم کند.

سیستم KDSS چگونه کار می کند؟

در کی دی اس اس از دو سیلندر و پیستون هیدرولیکی استفاده می شود که یکی بر روی میل موج گیر جلو و دیگر بر روی میل موج گیر عقب نصب می شود. این دو سیلندر با دو لوله که با هم یک مسیر بسته را تشکیل می دهند به هم وصل می شوند. عملکرد دو سیلندری که بر روی میل موج گیرها قرار دارند با تغییر در مسیر جریان روغن درون لوله ها، در حالت های آفرودی و آنرودی تغییر می کند که در ادامه در دو حالت آفرودی و آنرودی عملکرد آن بررسی می شود.

آنرودی (On-Road)

در حالت آنرودی مسیر جریان روغن بین دو سیلندر در دو لوله، همدیگر را خنثی می کنند، زیرا جابه‌جایی عمودی خاصی در چرخ ها نیست و همین باعث می شود سیلندرها قفل شوند و جریان روغنی بین آن ها برقرار نباشد. در این حالت که سیلندرها قفل شده اند، میل موج گیر ثابت می ماند و در جاده های صاف و هموار از رول کردن یا متمایل شدن سیستم تعلیق جلوگیری می کند و هندلینگ را افزایش می دهد.

آفرودی (Off-Road)

در حالت آفرودی جابه‌جایی عمودی چرخ ها زیاد است و این جابه‌جایی موجب می شود لوله های ارتباطی بین دو سیلندر مانند یک مسیر بسته (Loop) عمل کنند و جریان روغن چرخشی در آن برقرار باشد. این جریان باعث می شود هیچ کدام از سیلندرها قفل نشوند و قفل نشدن آن ها باعث می شود میل موج گیر متصل شده به آن ها رها شود و هر کدام از چرخ های خودرو جابه‌جایی عمودی بیش تری داشته باشند. هر چه جابه‌جایی عمودی چرخ ها بیش تر باشد قابلیت آفرودی خودرو نیز بیش تر می شود و راحت تر از مسیرهای ناهموار عبور می کند. کی دی اس اس در مسیرهای آفرودی سبک و سنگین باعث می شود سیستم تعلیق بدون این که وضعیت کابین تغییر زیادی کند، جابه‌جایی بیش تری داشته باشد و ناهمواری های جاده کم تر به کابین و سرنشینان منتقل شود.

فلش سبز نشان دهنده سیلندر و پیستون است که با KDSS Arm شناخته می شود.

فرق KDSS و E-KDSS چیست؟

همان طور که گفته شد، در کی دی اس اس از بخش های هیدرولیکی و مکانیکی استفاده شده است و عملکرد آن کاملاً بدون دخالت سیستم الکترونیکی و به صورت کاملاً مکانیکی انجام می شود، اما در E–KDSS از سنسورها و عملگرهای الکترونیکی‌ای استفاده می شود که میزان ناهمواری مسیر را تشخیص می دهند و متناسب با آن، مسیر جریان روغن در لوله ها را کنترل می کنند. در نهایت، میل موج گیرها با تغییر در جریان روغنی که به صورت هوشمند انجام شد، قفل یا رها (Lock or Release) می شوند. فرق دیگر بین KDSS و E–KDSS در دقت عملکرد است که E–KDSS به علت این که به صورت الکترونیکی کنترل می شود دارای دقت بیش تری است.

انعطاف پذیری خودرو با داشتن KDSS و E-KDSS چه‌قدر بیش تر می شود؟

با داشتن این سیستم میزان افزایش جابه‌جایی چرخ ها یا انعطاف پذیری خودروها به علت تفاوت در ابعاد سیستم تعلیق متفاوت است، اما این میزان در لندکروز سری ۲۰۰ تا ۱۰۳ میلی متر یا حدوداً ۱۰ سانتی متر است.

چه خودروهایی KDSS یا E-KDSS دارند؟

لندکروزهای اتاق ۲۰۰ و ۸ سیلندر مدل ۲۰۰۸ و پرادوهای چهاردر فول ۲۰۱۰ به بعد، از خودروهایی هستند که در ایران وجود دارند و از این سیستم ها بهره مند شده اند.

محمد جبارزاده شیاده

پایگاه خبری اسب بخار