آرشیوها

رییس کمیسیون صنایع و معادن گفت: کلیات طرح واردات خودرو در مجمع تشخیص مصلحت نظام تصویب شد.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از ایرنا، اکبری تالارپشتی، رییس کمسیون صنایع و معادن با اشاره به بررسی طرح واردات خودرو در مجمع تشخیص مصلحت نظام گفت: کلیات طرح واردات خودرو به شرط صادرات خودرو، قطعه و خدمات نیروی محرکه در جلسه امروز مجمع تشخیص مصلحت نظام تصویب شد.

وی ادامه داد: جزییات این طرح برای بررسی بیشتر به کمیسیون‌های تخصصی مجمع ارجاع شد.

پیش از این طرح ساماندهی صنعت خودرو بر اساس نظر هیئت عالی نظارت، مورد مخالفت شورای نگهبان واقع شده بود و به عنوان یک موضوع اختلافی به مجمع تشخیص ارجاع شده بود.

فردا موتورز، در ادامه تحویل پیش از موعد خودروهای FMC SX5، نخستین سری از این محصول با مدل ۱۴۰۱ را تحویل مشتریان داد. براساس اخبار به دست آمده، شرایط فروش جدید این خودرو نیز به زودی آغاز خواهد شد.

حتماً ببینید: ویدیوی تست و بررسی FMC SX5 در اسب بخار

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از روابط عمومی فردا موتورز، خودرو FMC SX5 که از سال پیش به بازار عرضه شده، یک کراس اوور میان رده با پیشرانه ۱٫۶ لیتری تنفس طبیعی است.  از امکانات ایمنی و رفاهی این خودرو می‌توان به سانروف، فرمان برقی، کروز کنترل، سامانه کمکی شروع حرکت در سربالایی، دوربین و سنسور عقب، تهویه مطبوع الکتریکی، سنسور نور، سیستم‌ پایش فشار باد تایرها، راهنمای تعویض لاین، آینه های کناری برقی، دی لایت و سیستم کنترل پایداری اشاره نمود.

مزیت خرید FMC SX5 برای خریداران، طرح اقساطی بدون بهره خودروسازی فردا بوده و همین امر باعث شده تا این محصول از اقبال خوبی برخوردار شود و همین امر موجب شده تعداد خودروهای SX5 در حال تردد در خیابان ها افزایش پیدا کند.

کمپرسور کولر (A/C Compressor) یکی از بخش های اصلی تهویه خودروست که وظیفه آن مکش گاز کولر کم دما و کم فشار و تحویل گاز کولر پرفشار و پر دماست.

کمپرسور کولر (Air Conditioner Compressor) خودروها کاملاً مشابه کمپرسورهای یخچال کار می کند و وظیفه آن پرفشار کردن گاز کولر یا Refrigerant است. این بخش از سیستم تهویه دارای قطعاتی است که در صورت به مشکل خوردن هر یک از آن ها ممکن است عملکرد کمپرسور مختل شود و سیستم تهویه به خوبی کار نکند.

کمپرسور کولر از چه بخش هایی تشکیل شده است؟

۱- پولی و کلاچ الکترومغناطیسی

کلاچ الکترومغناطیسی به کاررفته در این بخش وظیفه قطع و وصل کردن پولی متصل به میل لنگ را دارد. با روشن شدن موتور، پولی شروع به چرخش می کند اما تا وقتی که کلاچ کمپرسور درگیر نشود کمپرسور شروع به کار نمی کند.

۲- هوزینگ کمپرسور

بخش های اصلی کمپرسور در هوزینگ قرار دارند و بر روی آن شیر ها (Valves) و محل پر کردن روغن (Oil Fill) وجود دارد.

۳- بخش عملکردی کمپرسور که برحسب نوع کمپرسور می تواند رفت و برگشتی، الکتریکی و… باشد. 

کمپرسور کولر چگونه کار می کند؟

پایه و اساس عملکرد سیستم تهویه خودرو به کارگیری گاز کولر یا Refrigerant است. امروز در بسیاری از خودروها از گاز R134a به عنوان گاز کولر استفاده می کنند و این گاز است که در سیستم تهویه خودرو جریان دارد و تغییر حالت آن موجب خنک شدن هوای درون کابین می شود.

همان طور که در بالا گفته شد کمپرسورها ممکن است مکانیزم های متفاوتی مانند رفت و برگشتی (Reciprocating)، الکتریکی (Electrically Driven) و… داشته باشند اما معمول ترین آن ها دارای یک صفحه آبکشی است که به Swash Plate معروف است.

فرم این صفحه به گونه ای است که می تواند حرکت دورانی پولی کمپرسور را به حرکت رفت و برگشتی تبدیل کند و دو پیستون دوطرفه را به حرکت درآورد. هر یک از پیستون هایی که به صفحه آبکشی متصل اند از دو طرف می توانند عمل کنند و فشرده سازی گاز کولر را انجام دهند.

هر یک از سیلندرها دارای دو سوپاپ ورودی و خروجی است که از سوپاپ ورودی گاز کولر کم فشار و کم دما وارد می شود و پس از فشرده شدن، گاز کولر پر فشار و با دمای بیش تر از سوپاپ خروجی خارج می شود.

کمپرسور کولرهایی که دارای صفحه آبکشی (Swash Plate) هستند دو نوع اند، یک نوع از آن ها بدون کلاچ است و نوع دیگر کلاچ دار و بسته به نیاز و میزان لوکس بودن خودرو می توان از هر یک از این دو استفاده کرد.

گاز کولر پس از کمپرسور چه مسیری را طی می کند؟

پس از کمپرسور، گاز کولر پر فشار وارد کندانسور (Condenser) شده و به مایع تبدیل می شود، سپس بخش خشک کننده هوا (Receiver Dryer)، گاز کولر مایع شده را در صورت نیاز نداشتن سیستم تهویه در خود ذخیره می کند و همین بخش است که موجب می شود در فصل سرد با فعال کردن دکمه A/C، هوای درون کابین خشک شود و شیشه ها با بخار پوشیده نشوند. بعد از این بخش، مایع مورد نظر وارد شیر انبساط یا Expansion Valve می شود و میزان جریان آن توسط این شیر کنترل می شود. خروجی Expansion Valve وارد اواپراتور (Evaporator) می شود و گرمای محیط را در آن جذب می کند و به بخار تبدیل می شود. در این بخش هوای تولیدی فن تهویه به اوپراتور می خورد و خنک می شود. سپس هوای خنک شده وارد کابین می شود و دمای کابین کم می شود. در این بخش، گاز کولر مایع شده، گرمای کابین را دریافت می کند و به بخار تبدیل می شود. در نهایت، گاز کولر دوباره وارد کمپرسور کولر شده و فشرده می شود.

برای نگهداری از کمپرسور چه کارهایی می توان کرد؟

• هر چند وقت یک بار بهتر است کمپرسور روشن شود تا بخش های مختلف آن توسط روغنی که درون آن قرار دارد روغن کاری شود.
• شارژ گاز کولر به موقع انجام شود تا میزان گاز کولر همیشه به اندازه موجود باشد و کمپرسور کولر تحت فشار قرار نگیرد.
• در صورت نیاز، تسمه کمپرسور کولر تعویض شود.
• بخش های الکترونیکی سیستم تهویه چک شود تا اطلاعات درست به کمپرسور منتقل شود و موجب نشود تا کمپرسور دائماً در حال کار باشد. سنسور دمای کابین و بیرون خودرو، کلاچ برقی کمپرسور و رله ها از جمله این بخش ها هستند.

حتماً بخوانید: دماسنج های بیرون و درون کابین خودرو چگونه کار می کنند؟

نشانه های خرابی کمپرسور کولر چیست؟

• صداهای عجیب به گوش رسیده از کمپرسور می تواند نشانه ای از خرابی کمپرسور باشد که علت آن به احتمال زیاد از تسمه و پولی است.
• بوی سوختگی ناشی از کمپرسور می تواند نشانه سوختن سیم های درون کمپرسور باشد.
• چکه کردن آب از زیر داشبورد و ریختن آن بر روی کفی ماشین می تواند در اثر گرفتگی مسیر عبوری گاز، سوراخ شدن مسیر عبور و نشت کردن، عمر بالا و رطوبت باشد.
• یکی دیگر از نشانه های عمل نکردن کمپرسور کولر این است که پس از زدن دکمه A/C صدای تیک به گوش نرسد. در این صورت، کمپرسور فعال نمی شود و علت آن می تواند خالی شدن گاز کولر و یا قطع بودن یک بخشی از سیم کشی باشد.
• اگر در فصل های سرد، دکمه بخارگیر شیشه های جلو را فعال کرده اید و سیستم بخارگیر کار نکرد و بخار بر روی شیشه ها باقی ماند، می توان نتیجه گرفت کمپرسور کولر فعال نیست و هوای درون کابین خشک نمی شود تا بخار روی شیشه ها از بین بروند.

محمد جبارزاده شیاده

پایگاه خبری اسب بخار

این روزها بسیار می شنویم که برخی کمپانی های چینی به دلیل ورشکستگی و یا به دلیل تغییر کلی سیاست های تولیدشان در حال فروش پلتفرم های قدیمی خود هستند.

در این سال ها بازار خودروهای چینی بسیار رقابتی تر شده است و با پیشرفت صنعت خودروی این کشور، تنها کمپانی هایی قادر به ادامه رقابت هستند که قراردادهای همکاری مشترک قوی تری منعقد کرده اند و یا سرمایه گذاری هایی قوی تری را داشته اند. در این میان کمپانی هایی هستند که به دلیل بدهی های سنگین بانکی ناچار به اعلام ورشکستگی می شوند و در این شرایط کمپانی های بزرگ تر برای خرید این شرکت ها با قیمتی بسیار پایین اقدام می کنند. حال سوال اینجاست که چرا خودروسازان ایرانی از این فرصت استفاده نمی کنند؟

البته در نگاه اول این سوال ایجاد می شود که چرا خودروسازان ایرانی باید کمپانی ورشکسته چینی را بخرند. اما موضوع فقط خرید این کمپانی ها نیست. بیشتر این نشان های تجاری چینی پلتفرم ها، قالب ها و طرح های محصولات خود را با قیمتی بسیار پایین به فروش می رسانند. گرچه اکثر این پلتفرم ها مدرن نیستند، اما از محصولات فعلی بازار ایران بهتر هستند. برای مثال کمپانی هایی مثل هن تنگ و یا بورگوارد چین را در نظر بگیرید. در یک سال گذشته که بحث ورشکستگی آن ها مطرح شده بود، فعالان صنعت خودرو خبر از فروش پلتفرم، قالب و طرح های اولیه محصولات این دو کمپانی می دادند و طبیعی است که در شرایط ورشکستگی، با مذاکره سنجیده می توان با قیمتی پایین این آیتم ها را از آن ها خریداری کرد. حال سوال اینجاست که چرا دو قطب خودروسازی ایران، یعنی ایران خودرو و سایپا به دنبال خرید این پلتفرم ها نیستند؟

بیایید نگاهی به پیشرفت صنعت خودروی چین داشته باشیم. چینی ها در ابتدا فاصله بسیار زیادی با سطح اول خودروسازی جهان داشتند و همین باعث شد آن ها در اول راه دست به خرید پلتفرم های قدیمی بزنند. آن ها نه تنها پلتفرم ها را خریدند، بلکه پیشرانه های متعدد قدیمی را هم خریداری کردند و در بحث طراحی هم کپی برداری را انجام دادند. با گذشت سال ها و عقد قراردادهای همکاری مشترک متعدد، حالا به جایگاهی رسیده اند که خط طراحی مختص به خود را دارند و روز به روز پیشرفت می کنند. در شرایط فعلی می توان گفت یکی از راه های پیشرفت برای صنعت خودروی ما هم می تواند همین روش باشد. اما فعلاً که اقدامی در این جهت از سوی قدرت های خودروسازی ایران انجام نشده است.

زمانی که بودجه پروژه پژو ۲۰۶ صندوق دار رسانه ای شد، بسیاری بر این باور بودند که قبلاً در چین هم چنین پروژه ای اتفاق افتاده و از لحاظ تجاری اشتباه محض به حساب آمده است. البته که صرف هزینه بسیار بالا برای انجام آن، علاوه بر بی ثمر بودن، غیر منطقی هم بوده است. در حال حاضر هم رقم های بالایی برای توسعه محصولات جدید ملی برای دو خودروساز کشورمان مطرح می شود و عملاً می دانیم این پروژه ها بر مبنای محصولات دیگری هستند که قبلاً تولید شده اند. برای مثال همه می دانیم که زیربنای پروژه تولید کراس اوور ملی ایران خودرو بر اساس پژو ۲۰۰۸ است و حالا سوال اینجاست که صرف هزینه بالا برای توسعه یک محصول از پیش تولید شده و صرفاً گرفتن امتیاز توسعه محصول کاری منطقی است؟ آیا بهتر نیست چنین هزینه ای برای خرید یک پلتفرم کامل انجام شود؟

البته خرید پلتفرم ها و الگوهای تولید خودرو در عمل بسیار تخصصی و پیچیده است. اما در حال حاضر برخی خودروساز های ورشکسته چینی، خط تولید خود را هم می فروشند و با خرید آن می توان فرآیند توسعه را تسهیل کرد و علاوه بر آن به مرور انتقال تکنولوژی بهتر اتفاق خواهد افتاد. در مجموع می توان به این نتیجه رسید که خرید پلتفرم و الگوهای تولید می تواند گزینه معقولی برای خودروسازان ما باشد. در حال حاضر روابط اقتصادی ایران در شرایط تحریم با چین ساده تر است و چه بهتر که به جای مونتاژ، ما سرمایه گذاری های بنیادی تری را در زمینه تولید با چینی ها داشته باشیم و تنها به سود کوتاه مدت این نوع تولید اکتفا نکنیم.

محمدرضا پاداش

پایگاه خبری اسب بخار

عکس: علیرضا پاداش / اسب بخار

حجت الله فیروزی عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی گفت: سرعت افزایش قیمت خودرو به صورت مکرر در حد فاصل زمانی کوتاه با کیفیت پایین نه قابل دفاع و نه قابل توجیه است.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از راه دانا، حجت الله فیروزی عضوکمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی در خصوص روند افزایشی قیمت خودرو گفت: به صورت طبیعی بعد از هر سال که افزایش حقوق و دستمزد و حامل های انرژی در قانون بودجه را داریم، افزایش قیمت خودرو هم یکبار در سال قابل دفاع است.

وی افزود: اما این سرعت از افزایش قیمت خودرو به صورت مکرر و در حد فاصل زمانی کوتاه با شرایط کیفیت پایین نه قابل دفاع و نه قابل توجیه است.

 عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس با اشاره به رویکرد دولت و مجلس برای مهار قیمت خودرو در بازار اظهار داشت: تکلیف مجلس و تدبیر دولت سعی بر واگذاری سهم دولتی از خودروسازی به بخش خصوصی است.

 فیروزی اذعان کرد: واگذاری سهم دولتی از خودروسازی به بخش خصوصی باعث رقابت کیفی خودروسازان می شود و از آن جایی که بخش های خصوصی به دنبال منافع خود هستند، سعی بر مدیریت قیمت تمام شده خودرو و کاهش هزینه های آن را دارند که سبب مهار قیمت خودرو می شود.

 عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس از تصویب مجوز واردات مدیریت شده خودرو از سوی مجلس شورای اسلامی خبر داد و گفت: مجلس مصوبه ای صادر و تصویب کرد که در حال حاضر در مجمع تشخیص مصلحت نظام در حال بررسی است.

 وی بیان کرد: اولین جلسه از بررسی مجمع تشخیص تشکیل شد که در صورت تصویب این مصوبه از سوی این مجمع اقدام به واردات مدیریت شده خودرو خواهیم کرد، به گونه ای که هم به تولید داخل ضربه وارد نشود و هم مطالبات مردم پاسخ داده شود.

 فیروزی درباره نقش موثر شرکت های دانش بنیان در کیفیت و اقتصاد صنعت خودروسازی گفت: ورود دانش بنیانی ها به صنعت خودروسازی می تواند فضای بی رمق و سنتی این صنعت را تغییر دهد.

 وی اضافه کرد:مهم ترین ظرفیت ورود شرکت های دانش بنیان در صنعت خودرو بخش قطعه سازی است؛ خودروسازها با استفاده از نوآوری و ایده های ناب و به روز مجموعه های دانش بنیان می توانند به سمت ساخت قطعه های استاندارد و کیفی و ضوابط روز حرکت کنند.

شرکت ایران‌خودرو دیزل در اطلاعیه‌ای ضمن پوزش از جامعه رسانه‌ای و تولیدکنندگان کِشنده اتوماتیک در کشور، به‌کار بردن عبارت اولین کِشنده اتوماتیک کشور را برای محصول H5 را خطای سهوی دانست.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از ایکوپرس، اطلاعیه ایران‌خودرو دیزل به این شرح است:
بسم‌الله الرحمن الرحیم
عنوان مراسم رونمایی و تولید کِشنده H5 ایران‌خودرو دیزل که روز چهارشنبه گذشته، هفتم اردیبهشت‌ماه برگزار شد، در خطای سهوی بر روی بنر مراسم، تولید اولین کِشنده اتوماتیک کشور قید شده بود، در حالی‌که نسخه اولیه مورد تایید اولین کِشنده اتوماتیک ایران خودرو دیزل بوده و در نسخه نهایی با خطای سهوی اپراتور این اشتباه رخ داده است. در سخنرانی مدیر عامل شرکت هیچ‌گاه اسمی از اولین کِشنده ایرانی وجود ندارد، با توجه به این نکته که پیش از این، سایر تولیدکنندگان کشور، محصول کِشنده اتوماتیک تولید کرده‌اند.
ایران‌خودرو دیزل، ضمن قدردانی از جامعه رسانه‌ای کشور به دلیل دقت نظر و گوشزد این موضوع، از اصحاب رسانه و سایر تولیدکنندگان کِشنده عذرخواهی می‌کند.
این شرکت، براساس مشی و راهبرد مدیرعامل گروه صنعتی ایران‌خودرو در اخلاق‌مداری و ارتباط صادقانه با جامعه، بر خود فرض می‌داند ضمن شفاف سازی و اطلاع رسانی دقیق، از اشتباه سهوی پیش آمده عذرخواهی کند.

اولین گردهمایی خودروهای کلاسیک مرسدس بنز در سال جدید برگزار شد و باغ کتاب تهران میزبان این رویداد خودرویی بود. این همایش با تلاش انجمن وسایل نقلیه تاریخی ایران و کلوپ مرسدس بنز در تاریخ ۹ اردیبهشت ۱۴۰۱ برپا شد.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار، گردهمایی خودروهای کلاسیک مرسدس بنز در باغ کتاب تهران از ساعت ۱۷:۳۰ آغاز شد و تا ساعت ۲۰:۳۰ ادامه داشت. این همایش جذاب توانست تا مخاطبان زیادی را به باغ کتاب تهران بکشاند و از سویی افرادی هم که برای گردش به این محیط فرهنگی و تفریحی آمده بودند، با بازدید از خودروهای تاریخی مرسدس بنز حال و هوای متفاوتی را تجربه کردند.

حتماً بخوانید: همایش خودروهای کلاسیک ب ام و برگزار شد

در این گردهمایی خودروهای قبل از سال ۲۰۰۰ میلادی حضور داشتند و تعداد قابل توجهی از خودروهای حاضر، جز نمونه های گران قیمت و ارزشمند مرسدس بنز در ایران بودند. این همایش ها و گردهمایی های خودرویی که توسط کلوپ برندهای مختلف و انجمن وسایل نقلیه تاریخی ایران برگزار می شود، با امکان بازدید رایگان برای عموم علاقه مندان بوده است و همیشه چند روز قبل از برگزاری، توسط کلوپ ها و صفحه رسمی انجمن اطلاعی رسانی می شود.

چندی پیش هم همایش خودروهای کلاسیک ب ام و در باغ کتاب تهران برگزار شد و قرار است در هفته های آتی، رویدادهای مختلفی از جنس خودروهای تاریخی در کشور رخ دهد. تورهای بین شهری، رالی های خانوادگی، همایش های مختلف و… از جمله اتفاق های خودرویی است که در سال ۱۴۰۱ توسط انجمن وسایل نقلیه تاریخی ایران برقرار خواهد شد.

پایگاه خبری اسب بخار

عکس ها: علیرضا پاداش / اسب بخار

شرکت آرین دیزل پایا که به عنوان تولیدکننده محصولات کار و تجاری نشان جک (JAC) در ایران شناخته می شود، حامی رسمی چهارمین همایش کشوری کلوپ ملی کمپینگ و کاروانینگ شده است.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار، این همایش برای اولین بار در مثلث گردشگردی ایران (یزد، اصفهان و شیراز) برگزار می شود و کانون جهانگردی و اتومبیلرانی برگزار کننده این رویداد خودرویی متفاوت است. در چهارمین همایش کشوری کلوپ ملی کمپینگ و کاروانینگ قرار است تا مالکان این دسته از خودروها سفری متفاوت را تجربه کنند و بتوانند تا خودروهای مختلفشان را در این رویداد به چالش بکشند.

با توجه به اینکه شرکت آرین دیزل پایا از مدت ها قبل تولید ون و مینی بوس جک سان ری را در شهر خمین آغاز کرده است و توانسته تا مجوز رسمی ارائه یک خودروی کمپر را دریافت کند، به عنوان حامی این همایش معرفی شده و قرار است تا به مناسبت این رویداد نسخه های مختلف سان ری را در نمونه های ون، مینی بوس، کمپر و آمبولانس با شرایط ویژه به فروش برساند.

ون و مینی بوس جک سان ری جز معدود خودروهای دارای مجوز کمپر در بازار ایران است که در حال حاضر با مدل ۱۴۰۱ توسط شرکت آرین دیزل به بازار عرضه می شود. این خودرو به پیشرانه ۲٫۸ لیتری چهار سیلندر دیزلی (کامینز) مجهز است که ۱۴۷ اسب بخار را با گشتاور ۳۵۵ نیوتن متر تولید می کند. جعبه دنده سان ری از نوع شش سرعته دستی (شش دنده جلو + یک دنده عقب) است که توان را به چرخ های عقب این خودروی کمپر و مسافری می رساند.

امکاناتی مانند دو کیسه هوا، تهویه مستقل ردیف جلو و عقب، پله کمکی برقی، کروز کنترل، سیستم کنترل شروع حرکت در سربالایی، سامانه کنترل پایداری الکتریکی، چراغ روشنایی روز، ترمز خفه کن موتور، سنسور نور و… در جک سان ری دیده می شود. سان ری را می توان در دو نسخه استاندارد ۱۴ نفره (۱+۱۳) و ۱۶ نفره (۱+۱۵) خریداری کرد.

پایگاه خبری اسب بخار

عکس های آلبوم: علیرضا پاداش / اسب بخار

مدیرعامل ستاد معاینه فنی خودروهای تهران ضمن اشاره به نصب وسایل و قطعات اجاره‌ای و یا حتی غیراستاندارد روی خودروها به منظور دریافت معاینه فنی، گفت: این افراد علاوه بر ضرر مالی، سلامت خود و دیگر شهروندان را به مخاطره می‌اندازند.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از ایسنا، حسین مقدم درباره نصب وسایل اجاره‌ای روی خودروها توسط مردم برای دریافت معاینه فنی، گفت: این معضل از چندین سال گذشته وجود داشته است و مراکز معاینه فنی مرجع تشخیص این مساله نیستند. حتی در صورت تشخیص نصب قطعات اجاره‌ای روی خودرو، نیروهای مراکز معاینه فنی اجازه ندارند که به مالک اعلام کنند که چرا قطعات اجاره‌ای را روی خودروی خود نصب کرده‌اند؛ مرکز معاینه فنی امکان ورود قانونی به این موضوع را ندارد.

مدیرعامل ستاد مرکزی معاینه فنی خودروهای تهران با تأکید بر اینکه مردم نباید به سودجویان اعتماد کنند، یادآور شد: تا زمانی که مالک یک خودرو به عنوان متقاضی علاقمند به استفاده از قطعات دست دوم باشد، نمی‌توان با چنین اقدامی برخورد کرد. اگر به جای اجاره قطعات به دنبال رفع نقص فنی خودرو باشیم، ایمنی و سلامت خودرو و همچنین خودمان تضمین می‌شود.

مقدم با بیان اینکه در گذشته تعدادی تعمیرگاه متخلف شناسایی و به مراجع قضایی معرفی شده است، گفت: تعویض قطعات در تعمیرگاه‌های معتبر و مجاز  انجام نمی‌شود. شرط صدور گواهی معاینه فنی، نتایج آزمونی است که توسط تجهیزات تمام مکانیزه کنترل و ارزیابی می‌شود و کیفیت قطعه برای مراکز معاینه فنی قابل تشخیص نیست. برخی افراد نسبت به نصب وسایل و قطعات اجاره‌ای و یا حتی غیر استاندارد اقدام می‌کنند که علاوه بر ضرر مالی، سلامت خود و دیگر شهروندان را به مخاطره می‌اندازند.

مدیرعامل شرکت ستاد مرکزی معاینه فنی خودروهای تهران در ادامه تأکید کرد: مردم باید بدانند که خودروها با نصب وسایل و قطعات اجاره‌ای آسیب می‌بینند اما برخی افراد توجهی به این موضوع ندارند؛ همچنین به مردم توصیه می‌شود قطعات غیراستاندارد خریداری نکنند تا در معاینه فنی رد نشوند.

وی با بیان اینکه برخی به دلیل ناآگاهی به سودجویان بابت تعویض قطعه پول پرداخت می‌کنند، یادآور شد: این در حالی است که شاید خودروی آن‌ها هیچ مشکلی نداشته باشد و در آزمون معاینه فنی نیز تأیید شود؛ بارها شاهد چنین اتفاقاتی بوده‌ایم.

مدیرعامل شرکت ستاد مرکزی معاینه فنی خودروهای تهران با تأکید بر اینکه قطعات اجاره‌ای سبب ایجاد معضل جدید برای شهروندان شده است، اضافه کرد: افراد ناآگاه در این زمینه باعث آسیب به خود و دیگران خواهند شد درحالیکه می‌توانند به تعمیرگاه مجاز و رسمی خودروی خود مراجعه کنند و با انجام تعمیرات صحیح، مسئولیت اجتماعی خود را در حفظ جان و سلامت جامعه ایفا کنند. 

مقدم در ادامه توصیه کرد که مردم به تعمیرگاه‌های مجاز و تخصصی خودروی خود مراجعه کنند چرا که در تعمیرگاه‌های مراکز معاینه فنی، تنها تعمیرات سطحی و سریع انجام می‌شود و این تعمیرات به هیچ عنوان به معنای تأیید معاینه فنی نیست؛ بنابراین برای تعمیرات اساسی باید به تعمیرگاه‌های رسمی نمایندگی خودروی خود مراجعه کنند. 

وی در ادامه اضافه کرد: ممکن است در برخی موارد نقص فنی خودرو در تعمیرگاه‌هایی که خدمات سطحی را ارائه می‌دهند، برطرف نشود. ارتباطی بین تعمیرگاه‌ها و مراکز معاینه فنی وجود ندارد و هیچ تضمینی نیست که تعمیرات در این تعمیرگاه‌ها به تأیید معاینه فنی منجر شود. بر همین اساس توصیه می‌شود که خودروها به تعمیرگاه‌های رسمی نمایندگی مرتبط با خودروی خود مراجعه کنند.

به گفته مدیرعامل شرکت ستاد مرکزی معاینه فنی خودروهای تهران؛ در تعمیرگاه‌های مراکز معاینه فنی خدماتی در زمینه باتری‌سازی، اگزوز سازی، تنظیم موتور، جلوبندی و دیگر موارد ارائه می‌شود.

مدیرعامل ستاد مرکزی معاینه فنی خودروهای تهران با اشاره به برنامه‌های مرکز معاینه فنی در سال جدید، گفت: افزایش ظرفیت مراکز، کیفی‌سازی خدمات، ارائه خدمات بهتر و اطلاع‌رسانی به شهروندان درباره خدمات‌رسانی مراکز از جمله برنامه‌های ستاد مرکزی معاینه فنی خودروهای تهران است.

مقدم با بیان اینکه تلاش مرکز معاینه فنی در سال گذشته کیفی‌سازی خدمات بوده و در همین راستا به تمامی نیروهای درون و برون سازمانی، آموزش‌های مرتبط ارائه شده است، افزود: این روند در سال جدید نیز ادامه دارد.

وی از فعالیت ۱۶ مرکز ثابت و هفت واحد سیار مختص خودروهای سبک و سه مرکز سنگین در شهر تهران خبر داد و گفت: در تمام مناطق پراکندگی مناسب مراکز معاینه فنی وجود دارد و سعی مجموعه بر این بوده است که مراکز، تمامی مناطق شهر را پوشش دهند. 

بنابراعلام سایت شهر، مدیرعامل شرکت ستاد مرکزی معاینه فنی خودروهای تهران با بیان اینکه تلاش ما گستردگی مراکز است، افزود: البته ظرفیت مراکز در طول سال خالی است و هرچه تعداد مراکز اضافه شود، خدمات بیشتری به شهروندان ارائه نخواهد شد چرا که در همین مراکز موجود، ظرفیت کافی برای خدمات‌رسانی پیش بینی شده است.

عضو هیات مدیره انجمن تخصصی صنایع همگن نیرومحرکه و قطعه سازی کشور گفت: کوهی از مشکلات باعث به شماره افتادن نفس قطعه سازان در کشور شده است.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از ایسنا، احمدرضا رعنایی با تاکید بر اینکه قطعه سازان در روزهای آغازین کار خود در سال ۱۴۰۱، وضعیت بسیار بدی را می گذرانند، اظهار کرد: قطعه سازان در حال حاضر به لحاظ تامین نقدینگی و سرمایه در گردش و از نظر تامین مواد اولیه شرایط سختی را سپری می کنند.

وی با بیان اینکه ارز مورد نیاز برای تامین و واردات مواد اولیه فراهم می شود، تصریح کرد: در شروع سال به دلیل جنگ روسیه و اوکراین و جنگ انرژی، قیمت برخی از مواد اولیه و واسطه ای وارداتی حدود ۳۰ درصد گران شده است، همچنین مسئله حذف ارز ۴۲۰۰ تومانی نیز افزایش قیمت را به دنبال خواهد داشت و در یک دوماه آینده هزینه های گمرکی را افزایش می دهد.

رعنایی افزود: افزایش حقوق و دستمزد به خودی خود هزینه تولید را افزایش می دهد و در کنار آن افزایش قیمت همه کالاها در شروع سال، عملا نیاز به سرمایه در گردش را در صنعت قطعه سازی افزایش داده است و در حال حاضر تولیدکننده ها به شدت تحت فشار قرار دارند.

وی با اشاره به اینکه متاسفانه در حال حاضر به صورت کلی بازار کشور با شرایط بی پولی روبروست، گفت: در شروع سال، بانک ها شرایط انقباضی در پیش گرفتند و پولی را به عرصه تولید تزریق نکردند و همه این عوامل باعث شده است که تولید در صنعت قطعه سازی با به شماره افتادن نفس هایش روبرو شود، چراکه این واحدها توانی برای تامین سرمایه در گردش برای شروع سال نداشتند.

دبیر انجمن قطعه سازان استان مرکزی با اشاره به پا برجا بودن بدهی خودروسازان به قطعه سازان، بیان کرد: در حال حاضر خودروسازان، ۴۵ هزار میلیارد تومان به قطعه سازان بدهکار هستند که این امر خود فشار به این صنعت را بالا برده است.

وی تاکید کرد: ادامه دار بودن این شرایط، باعث می شود تولید خودرو در سال جاری به شدت کاهش یابد و خودروسازان از برنامه زمانی عقب می مانند، همچنین بازار در تامین قطعات یدکی دچار وقفه می شود، بسیاری از مجموعه ها به دلیل عدم توانایی در تامین سرمایه و حقوق کارگران تعطیل می شوند و در کنار آن تولیدکنندگانی که قصد ورود به این صنعت را داشتند و یا در صدد طرح توسعه بودند با دیدن این شرایط قطعا در تصمیم خود تجدید نظر می کنند و روند توسعه تولید متوقف می شود.

رعنایی با بیان اینکه خودروسازان باید به هر شکلی بدهی خود را به قطعه سازان پرداخت کنند، افزود: با تلاش و تصمیم دولت، بانک ها باید از شرایط انقباضی خارج شوند تا سرمایه در گردش با کاهش سود بانکی در اختیار تولیدکننده و قطعه ساز قرار گیرد.