آرشیوها

چهار سال از زمان معرفی چهارمین نسل از ترکر برای بازار چین می گذرد. حال نسخه ای از این کراس اوور تحت عنوان RS با عملکرد و ظاهری اسپرت تر معرفی شده که دست پرورده جوینت ونچر سایک-جنرال موتورز است.

نمای ظاهری شورولت ترکر RS

در نمای ظاهری شاهد گریل جدید با الگو و مش بندی جدید برای ترکر هستیم و ورودی های هوا بزرگ تر شده اند. لوگوی قرمزرنگ RS نیز بر روی جلوپنجره نصب شده است. این لوگو در بخش های دیگر بدنه نظیر درِ صندوق هم دیده می شود. سقف پانوراما و رینگ های ۱۷ اینچی پرداخت شده هم از دیگر مشخصات ترکر RS است.

تغییرات تکنولوژیک در بخش داخلی

در بخش داخلی شاهد مانیتور و پشت آمپر یکپارچه هستیم. برای بخش مالتی مدیا از یک صفحه نمایش ۱۰.۲۵ اینچی استفاده شده و این مجموعه با چرخشی ۹ درجه ای، حالت راننده محور به خود گرفته است. سیستم اطلاعات و سرگرمی خودرو نیز به روزرسانی شده است و پشتیبانی از اندروید اتو و اپل کارپلی هم از دیگر قابلیت های آن است.

مشخصات فنی شورولت ترکر RS

در بخش مشخصات فنی شاهد استفاده از هشتمین نسل پیشرانه ۱.۵ لیتری توربوشارژ Ecotec برای ترکر RS  هستیم. خروجی این پیشرانه ۱۸۴ اسب بخار و گشتاور آن ۲۵۰ نیوتن متر است و یک جعبه دنده CVT  هم قدرت تولیدی پیشرانه را به چرخ های جلو می رساند. شتاب صفر تا صد ترکر RS عدد ۷.۸ ثانیه و مصرف سوخت آن هم ۶.۳۵ لیتر در صد کیلومتر اعلام شده است.

رضا صفرآبادی فراهانی

پایگاه خبری اسب بخار

سؤالات متداول

در پاییز سال گذشته بود که گروه بهمن در یک کنفرانس خبری نوید عرضه یک سدان جدید با ویژگی های قابل توجه در سال ۱۴۰۱ را داد. حال طبق شنیده ها قرار است این سدان جدید بهمن موتور به نام ریسپکت (Respect) تا تیر ماه راه خود را به خیابان های کشور باز نماید.

علاقه وافر مردم به خودرو های شاسی بلند باعث شده است که اکثر خودروسازان داخلی از جمله کرمان موتور و مدیران خورو تمرکز خود را بر ساخت ماشین های کراس اورر بگذارند که نتیجه این امر کاهش تنوع در سایر کلاس های خودرویی بوده است علی الخصوص وقتی از سطح خودروهای اقتصادی عمدتا محصولات ایران خودرو و سایپا فاصله می گیریم ، خلأ وجود خودروی سواری لوکس با چنین ویژگی هایی بخوبی حس می شود. گر چه شرکت مدیران خودرو چند سالی است اقدام به عرضه آریزو ۵ و ۶ را نموده است اما به دلایل قیمت بالای این دو محصول استقبال چندانی صورت نپذیرفت و به همین دلیل خبر عرضه خودروی Respect می تواند خبر بسیار خوبی برای تقاضای این بخش از بازار باشد. خودروی ریسپکت که در شرکت مادر با نام Xuandu شناخته میشود چند ماه است که به بازار چین معرفی شده است و به نظر رقیب سرسختی برای خودرو های رقیب خود در بازار چین خواهد بود.

ریسپکت یک خودروی سواری تقریبا لوکس است که با توجه به طراحی زیبای بیرونی، کابین داخل و انبوهی از آپشن های رفاهی و ایمنی می تواند گوی سبقت را از سایر رقبا گرفته که البته این امر منوط به قیمت گذاری منطقی و منصفانه شرکت بهمن موتور می باشد. طراحی زیبای بیرون، فضای بسیار جادار کابین و صندوق عقب و کیفیت عالی قطعات از جمله صندلی های اسپرت، سیستم مولتی مدیا با کیفیت بسیار با کیفیت از دیگر ویژگی های ممتاز این تازه وارد به ایران می-باشد.

داخل کابین خودرو شما را یاد خودروهای اسپرت ایتالیایی نظیر آلفارومئو می اندازد؛ صندلی های برقی اسپرت دارای گرمکن صندلی و همچنین طراحی داشبورد بسیار زیبا متناسب با طراحی سایر اجزای داخل کابین. زبان طراحی بکار گرفته شده در ریسپکت حس بسیار خوب مدرن و امروزی را به شما می دهد از لحاظ کیفیت هم که اوضاع خوب است و شما می توانید آن را با محصولات ژاپنی و کره ای در ایران کاملا مقایسه نمایید.

مشخصات ریسپکت

ابعاد خودرو ۴۶۷۰۱۸۲۵۱۴۸۳ و فاصله بین دو محور آن ۲۷۰۰ میلی متر، موتور ۴ سیلندر، ۱۵۰ اسب بخاری بهمراه گیربکس پر قدرت ۹ سرعته، صندلی های چرمی، برقی با گرمکن با دیزاین اسپرت، تهویه مطبوع با خروجی هوا برای سرنشینان عقب، سیستم تعلیق جلو مک فرسون مستقل و عقب مولتی لینک، رینگ آلومینیومی ۱۷ اینچی، دارای سیستم پایداری حرکت (ESC)، فرمان برقی (EPS)، سیستم ترمز پارک (EPB)، سیستم توقف خودکار قبل از شروع حرکت (Autohold)، کنترل خودرو در سر بالائی (HHC)، مجهز به ۶ کیسه هوا، نمایشگر باد تایرها (TPMS)، سانروف، کروز کنترل، استارت دکمهای و ورود بدون کلید (PEPS)، دوربین عقب، دوربین ۳۶۰ درجه HD و بصورت ۳ بعدی برای سهولت در پارک، شارژر وایرلس، سیستم نمایشگر ۱۰٫۲۵ اینچی مجهز به WIFI، GPS، Auto light، کلیه¬ی چراغ¬ها با تکنولوژی LED، سیستم مشایعت تا درب منزل (Follow me home)، آینه های جانبی برقی مجهز به گرمکن و جمع شونده اتوماتیک، صندلی راننده برقی ۶ جهته با گرمکن و سرنشین ۴ جهته با گرمکن ، USB معمولی و نوع C و…

در این محتوا قصد داریم به معرفی تیپ ها و کد کلاس های رانا پلاس و تفاوت های آن ها با یکدیگر بپردازیم.

رانا را می توان یک فیس لیفت از پژو ۲۰۶ اس دی دانست که با هدف ایجاد خودرویی با برند مستقل و تحت مالکیت شرکت ایران خودرو شکل گرفت و پس از گذشت حدود یک دهه شاهد تولید نمونه فیس لیفت رانا با پسوند پلاس هستیم؛ فیس لیفت در فیس لیفت.

تفاوت کد کلاس‌های رانا پلاس

رانا پلاس دارای ۳ کد کلاس متفاوت است. کد کلاس ۶۱۰۱۵ متعلق به رانا پلاس معمولی با سقف فلزی است. این نسخه دارای پیشرانه TU5 با حداکثر قدرت ۱۰۵ اسب بخار و گشتاور ۱۴۲ نیوتن متر از دور موتور ۴۰۰۰ و جعبه دنده این مدل هم از نوع ۵ سرعته دستی است.

از امکانات این کد کلاس می توان به مواردی همچون دو کیسه هوای جلو، ترمز ABS و EBD، ترمز دیسکی جلو و ترمز کاسه ای عقب، آینه های کناری جدید راهنمادار، صفحه جلوآمپر جدید، کامپیوتر سفری، کنترل سیستم صوتی از روی فرمان، تهویه دستی، دستگیره ها و زه هم رنگ بدنه، بلوتوث، تزیینات طرح فیبرکربن، سنسور پارک عقب، کروز کنترل اشاره کرد.

اما رانا پلاس دارای دو کد کلاس ۶۱۵۰۲ و ۶۱۵۰۳ هم است. هر دوی این کدها دارای پیشرانه TU5 پلاس هستند که قادر به تولید ۱۱۳ اسب بخار قدرت و ۱۴۴ نیوتن متر گشتاور است. جعبه دنده این کدها هم از نوع ۶ سرعته دستی و مصرف سوخت ترکیبی این مدل ۶.۹ لیتر است.

این کدها علاوه بر امکانات ذکرشده دارای فرمان برقی، آنتن اکتیو و سقف شیشه ای هستند، اما تفاوت ۶۱۵۰۳ با ۵۰۲ چیست؟ باید گفت تنها تفاوت این دو کد تنها در رنگ مشکی سقف است که باعث یکدست شدن شیشه سقف با تکه های فلزی می شود.

قیمت رانا پلاس

هم اکنون رانا پلاس معمولی در بازار قیمتی در حدود ۳۰۰ میلیون تومان دارد و این عدد برای نمونه سقف شیشه ای ۶ سرعته حدود ۳۳۰ میلیون تومان است.

رضا صفرآبادی فراهانی

پایگاه خبری اسب بخار

سوالات متداول

بازار و صنعت خودروسازی کشور این روزها شاهد یکی از عجیب ترین و متناقض ترین دوران خود است که به نظر می رسد تمام این اعجاب حاصل خواب آشفته وزیر صمت است.

به گزارش اسب بخار، طی سال های اخیر، هر بار صنعت خودروسازی و بازار منتسب به آن خواسته است روی خوش ببیند، عوامل داخلی و خارجی مانع شده اند. به عنوان مثال، پس از برجام و از سرگیری واردات از یک سو، باعث بازگشت رونق در این صنعت شد و از سوی دیگر، ورود شرکای خارجی نویدبخش روزهای خوب بود. اما این خواب خوش کوتاه بود با درد خماری بسیار، چراکه از یک سو، دولت وقت به بهانه جلوگیری از خروج ارز کشور راه واردات را مسدود کرد و از سوی دیگر، رئیس جمهور وقت آمریکا، ترامپ، با زیر پا گذاشتن برجام و تحریم ها، چمدان شرکای خارجی را به دست‌شان داد و آن ها از ایران خارج شدند.

در این وضعیت، تمام حاضران این صنعت اعم از واردکنندگان و تولیدکنندگان نظاره گر از دست رفتن سرمایه ها و فرصت ها بودند. با این حال، تولیدکنندگان، به خصوص بخش خصوصی، توانستند به رغم مشکلات فراوان، اثرات تحریم را کمرنگ کنند. آن ها با روش های گوناگون تحریم ها را دور زدند و در حد و اندازه خودشان هم تولید کردند و هم محصولات متنوع به بازار تزریق کردند.

در این شرایط انتظار می رفت متولی اصلی صنعت کشور، وزارت صمت، علاوه بر تفقد و دلجویی از این بخش ،شرایط بهتر و تسهیلات بیش تری برای خودروسازان بخش خصوصی فراهم کند، اما در حال حاضر، نه تنها این اتفاق رخ نداده است بلکه به بهانه اجرای ماده پنجِ فرمان ۸ ماده ای رئیس جمهور، به راحتی وارد حیطه آنان شده است و به اجبار آن ها باید محصولات خود را در سامانه یکپارچه فروش عرضه کنند. این اتفاق در آستانه برگزاری چهارمین نمایشگاه بین المللی شهر آفتاب، بازار و آینده آن ها را به شدت به مخاطره انداخته است، چراکه یکی از اصلی ترین اهداف حضور در این نمایشگاه ها علاوه بر برندینگ و معرفی محصول، فروش ویژه است. بنابراین وزیر صمت با اتخاذ چنین تصمیمی در عمل مانعی بزرگ در راه خودروسازان بخش خصوصی ایجاد کرده است.

از سوی دیگر، به نظر می رسد برخلاف دستور رئیس جمهور مبنی بر تعیین تکلیف سهام دو خودروساز بزرگ و مشخص شدن مالکیت آن ها و واگذاری به بخش خصوصی، فاطمی امین قصد انجام آن را ندارد؛ در واقع از یک سو، با تکلیف تعداد تولید نشان می هد که همچنان قصد فرمانروایی در این صنعت را دارد و از سوی دیگر، با توجه به دخالت مستقیم و غیر اصولی به بخش خصوصی پیام خاصی به خریداران احتمالی سهام دو خودروساز بزرگ ارسال می کند؛پیامی مبتنی بر این که دولت دست از سر دو خودروساز برنمی دارد، اگر بخش خصوصی هم باشید راهی برای ورود پیدا می کنیم و اختیار کار را به شما نمی دهیم. به بیان ساده، وزیر صمت در عمل از فرمان رئیس جمهور نافرمانی کرده است و در عین حال، مانع از ورود بخش خصوصی و تزریق سرمایه های جدید به این صنعت می شود.

در همین گیر و دار خبر آزادسازی مجدد واردات نیز بازار خودرو را وارد شرایط ویژه ای خواهد کرد. در واقع، ابتدا اعلام شد که خودروهای ۷ هزار دلاری یا اقتصادی و با حجم موتور ۱۰۰۰ سی سی وارد خواهند شد، اما با یک محاسبه ساده و احتساب تعرفه و انواع و اقسام مالیات و عوارض، این خودروها نه تنها اقتصادی نیستند، بلکه درست در کلاسی قرار می گیرند که دو خودروساز بزرگ حضور دارند. هر چند دو خودروساز بزرگ اعلام کرده اند که مشکلی با واردات ندارند و آماده رقابت هستند، اما در این فقره نیز تأکید بر عدم تداخل با تولید داخل نیز از سوی وزیر صمت نادیده انگاشته شده است. با این حال، این لایحه از سوی برخی نمایندگان مجلس با اعتراض روبه‌رو شد و اعلام کردند که وزیر صمت استیضاح خواهد شد. به نظر می رسد همین توپ و تشر باعث شد نظر فاطمی امین عوض شود، چراکه یکی از نمایندگان معترض در توئیتی نوشت که قرار است خودروهای ۱۵۰۰ تا ۲۵۰۰ با سقف قیمتی ۲۰ تا ۲۵ هزار دلار وارد شوند.

در واقع، این تغییر موضع نشان می دهد که وزیر صمت در نظر دارد تمام طرف های درگیر را راضی نگه دارد؛ یعنی هم می خواهد رئیس جمهور و مقامات ارشد راضی باشند، هم مردم راضی باشند و هم چرخ صنعت بچرخد. به بیان ساده، فاطمی امین می خواهد همه را راضی و خشنود نگه دارد، اما این نوع رفتار سوی دیگری دارد و آن عدم پایبندی به اصول و یا حتا داشتن برنامه ای خاص است. ساده تر این که، فاطمی امین با رفتارها و برنامه هایی که برای خودروسازی در نظر گرفته، نه تنها تاکنون نتوانسته است آبی بر آتش خودروسازی کشور بریزد بلکه هیزم کش ماجرا نیز شده است. از یک سو، کسب و کار خودروسازان بخش خصوصی را به مخاطره انداخته است و از سوی دیگر، مشخص نیست چه بر سر واردات خواهد آمد، مشخص نیست که به کار و برنامه خود ایمان دارد یا خیر، چراکه با هر تشری برنامه تغییر می کند. آیا اصلاً برای تدوین این برنامه مطالعاتی صورت می گیرد؟ اگر این طور است، چرا وزیر صمت پای حرف خود نمی ایستد؟ اگر هم برنامه فاقد مطالعه و بررسی های دقیق هستند، پس چه اصراری به اجرا و بر هم زدن نظم بازار و کسب و کار و تولید دارد؟

با این حال، به نظر می رسد فاطمی امین با توجه به جمله اقداماتی که انجام داده و باعث سردرگمی و بلاتکلیفی تولیدکنندگان و مصرف کنندگان شده است، بد نیست مدتی از صنعت خودرو دور بماند و یا حداقل برای مدتی کاری به کارش نداشته باشد.

علی طجوزی

پایگاه خبری اسب بخار

بعد از امروز با تکمیل غرفه گروه صنعتی ایران خودرو، محصولات جدید هایما و این خودروساز وارد شهر آفتاب شدند. هایما ۸S، هایما ۷X، دنا پلاس توربو اتوماتیک جدید و… از جمله محصولاتی هستند که دوشنبه رونمایی می شوند.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار، ایران خودرو در کنار معرفی نسخه های آپشنال رانا پلاس، تارا، ۲۰۶، ۲۰۷i و… برنامه دارد تا تیپ جدید دنا پلاس توربو اتوماتیک را هم معرفی کند. این نسخه دارای سنسور نور و باران، استارت دکمه ای، ورود بدون کلید و… است. همچنین دو محصول جدید هایما هم با نام های ۸S و ۷X در این نمایشگاه رونمایی می شوند.

گروه بهمن، گروه صنعتی ماموت، فردا موتورز، آرین پارس موتور، آمیکو و چند خودروساز دیگر برنامه دارند تا ۱۴ محصول جدید را در چهارمین نمایشگاه خودروی تهران رونمایی کنند.

چهارمین نمایشگاه خودروی تهران در محل شهر آفتاب برگزار می شود و از روز ۲۷ تا ۳۰ اردیبهشت میزبان علاقه مندان به صنعت خودرو خواهد بود. ساعت بازدید برای عموم افراد ۱۱ تا ۱۸ است و هزینه ای هم بابت ورودی از بازدیدکنندگان دریافت نمی شود. پایگاه خبری اسب بخار و مجموعه خودروچی نیز در ورودی سالن A5 و سالن ملل غرفه ای را برپا کرده اند.

دوشنبه مورخ ۲۶ اردیبهشت ۱۴۰۱ به بازدید خبرنگاران و مقامات کشوری از نمایشگاه خودروی تهران اختصاص دارد.

تنها چند ساعت تا افتتاح چهارمین نمایشگاه خودروی تهران در شهر آفتاب باقی مانده است. با این حال بسیاری از خودروسازان همچنان در حال تکمیل غرفه های خود هستند و چیدمان محصول جدیدشان را بر روی سکوها انجام می دهند. غرفه سازی ها رو به اتمام است و تا چند ساعت دیگر، نمایشگاه خودروی شهر آفتاب میزبان رسانه ها و مقامات دولتی خواهد بود. تا بامداد روز دوشنبه (۲۶ اردیبهشت ۱۴۰۱) حضور بیش از ۱۵ خودروی جدید در این نمایشگاه به چشم می خورد.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار، در ساعت های پایانی آماده سازی غرفه ها شاهد هستیم که چیدمان نهایی محصولات خودروسازان در دستور کار قرار گرفته است. در چهارمین نمایشگاه خودروی تهران، اکثر خودروسازان رونمایی از محصولات جدید خود را تدارک دیده اند و می خواهند تا خودروهای جدیدی در کلاس کراس اوورها، سدان ها، کامیونت ها، کشنده ها، ون ها و… به بازار معرفی کنند.

این نمایشگاه قرار است تا بعد از ظهر امروز به صورت رسمی توسط مقامات کشوری افتتاح شود و از فردا (سه شنبه مورخ ۲۷ اردیبهشت ۱۴۰۱) به مدت ۴ روز امکان بازدید برای عموم علاقه مندان فراهم است. هم زمان با افتتاح رسمی این نمایشگاه، روز بازدید مخصوص رسانه ها (پِرِس دِی) هم فرا رسیده و قرار است تا از ساعت ۱۱ امروز ۴۰۰ خبرنگار، عکاس، تصویربردار و شخصیت های رسانه ای برای تهیه گزارش در شهر آفتاب تهران حضور داشته باشند.

آمیکو، فردا موتورز، فردا دیزل، ایران خودرو، ایران خودرو دیزل، بهمن موتور، بهمن دیزل، سیبا موتور، آتین خودرو، مکث موتور، پلیسان، مایان، ویرا دیزل، آرین پارس موتور، آرین دیزل، شایان دیزل و… از جمله خودروسازانی هستند که در این نمایشگاه محصولات جدیدی را به بازار معرفی خواهند کرد.

پایگاه خبری اسب بخار و مجموعه خودروچی با حمایت نمایشگاه خودروی تهران و شرکت پترو افرا خاورمیانه، در ورودی سالن A5 و سالن ملل، دو غرفه را به خود اختصاص داده است و خبرنگاران این رسانه پوشش مستقیم بزرگترین رویداد خودرویی سال را انجام خواهند داد.

عکس ها: علیرضا پاداش / اسب بخار

چهارمین نمایشگاه خودروی تهران در حالی از روز سه شنبه ۲۷ اردیبهشت ماه برگزار می شود که از یک سو جای خالی بسیاری از برندها در آن دیده می شود و از سوی دیگر دستاوردهای صنعت خودروسازی کشور طی دوران تحریم به نمایش درخواهند آمد.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از تیتر ۲۰:

یک نمایشگاه در گیر و دار دو تفکر

این نمایشگاه در حالی برگزار می شود که غیر از مسائل کلان موثر بر اقتصاد و صنعت کشور،عوامل دیگری نیز باعث بروز دیدگاه دو گانه شده است؛ از یک سو برخی معتقد هستند که طی سال های تحریم صنعت خودروسازی کشور نتوانسته است دستاورد قابلی کسب کند.
این مهم از جایی قابل بررسی است که طی ماه های اخیر به خصوص حادثه تصادف زنجیره محور رامهرمز – بهبهان به تعداد منتقدان این صنعت و تاکید بر تولیدات بی کیفیت افزوده است. به نحوی که این مساله از سوی مقامات ارشد و بلند پایه کشور نیز بیان شده است. 
از سوی دیگر گروه دیگری معتقد هستند که به رغم تمام کاستی ها،خودروسازان کشوردر شرایطی که تولید با مشکلات بسیاری مواجه شده بود توانسته اند بر این مهم فائق آمده و چراغ تولید را روشن نگهدارند. این مساله بیشتر از سوی تولید کنندگان بخش خصوصی قابل رصد و بررسی است.
با این حال به نظر می رسد که این نمایشگاه که قرار است در آن  طی روزهای برگزاری  14 محصول در کلاس های مختلف رونمایی شوند، تحت تاثیر برخی اخبار و دستور العمل قرار گرفته است که می تواند شرکت کنندگان را از اهداف اصلی حضور در این رویداد بزرگ خودرویی دور کند.

دستان بسته خودروسازان خصوصی

بنابر این گزارش یکی از اهدافی که شرکت های تولید کننده در نمایشگاه خودرو به طور عمومی دنبال می کنند، معرفی محصول و فروش ویژه در روزهای برگزاری است.
اما این مساله امسال برای آنان رخ نخواهد داد .چرا که وزیر صمت به بهانه پیگیری ۸ فرمان رئیسی با استناد به ماده ۵، تمام خودروسازان بخش خصوصی را ملزم به حضور در سامانه یکپارچه فروش کرده است.
به بیان ساده وزیر صمت که باید تسهیل کننده کسب و کار و هموار کننده مسیر تولید کنندگان باشد،با این عمل به یک دست انداز بزرگ بدل شده است. در واقع به نظر می رسد که بسیاری از تولید کنندگان بخش خصوصی در این وضعیت به عنوان یک فرصت برای برندینگ معرفی محصول و بررسی بازخوردهای مردم به نمایشگاه نگاه می کنند.
چرا که مهمترین ابزار رقابتی آنان سلب شده و وزارت صمت به طور علنی وارد حیطه کسب و کار آنان شده است.در واقع آنها نه می توانند قیمت محصول و نه شرایط فروش را اعلام کنند.
این مساله آنان را در یک حالت بلاتکلیفی و از سویی آینده کسب وکارشان را با تردید مواجه کرده است.

خبری مؤثر بر تقاضا

در همین حال به نظر می رسد که خبر آزاد سازی واردات نیز می تواند تقاضاهایی که در این نمایشگاه شکل می گیرند را نیز تحت تاثیر قرار بدهد.وزیر صمت چهار شنبه هفته گذشته(۲۱ اردیبهشت) با حضور در رسانه ملی ، از آزادسازی واردات خودرو خبر داد.
 خبری که می تواند به شدت بازار خودروسازان داخلی اعم از شبه دولتی و خصوصی را به مخاطره بیاندازد. هر چند هنوز به طور دقیق مشخص نشده است که قرار است خودروهای وارداتی در کدام کلاس باشند،اما خبر اولیه از واردات خودروهای ۷ هزار دلاری حکایت می کنند. 
اگر این خودروها نیز وارد کشور شوند با توجه به  تعرفه و انواع و اقسام مالیات و عوارض در محدوده قیمتی ۴۵۰ تا ۵۰۰ میلیون تومان قرار خواهند گرفت و بازار دو خودروساز بزرگ دولتی را به شدت تحت تاثیر قرار خواهند داد.به خصوص اینکه بازار خودرو مانند همیشه همچنان تشنه محصولات جدید است. به بیان دیگر این لایحه در صورت تصویب یا عدم تصویب در مجلس با توجه به انتظاری که در جامعه ایجاد می کند می تواند به راحتی حبس تقاضا ایجاد کند.
ساده تر اینکه اقدامات وزارت صمت در آستانه برگزاری چهارمین نمایشگاه خودروی شهر آفتاب به منظور پیگیری دستورات رئیس جمهور و تنظیم بازار خودرو انجام داده است،تمام طرف های بازار خودرو اعم از تولید کننده و مصرف کننده را در حالت بلاتکلیفی قرار داده است.
این بلاتکلیفی می تواند در این شرایط مانند تیغ دو دم عمل کند؛ یعنی اگر وضعیت فروش اصلاح نشود می تواند بر آینده تولید بخش خصوصی تاثیر بگذارد و اگر مثمر ثمر واقع نشود،تمام تقاضاهای حبس شده،در آستانه بازار تابستانی به بازار هجوم برده و قیمت ها به شدت افزایش پیدا خواهند کرد.

آن ها که رفته اند

در همین حال نمایشگاه خودروی امسال شهر آفتاب نسبت به دور قبل غایبانی دارند که تحریم ها باعث رفتن آنها شده است. در این نمایشگاه دیگر خبری از حضور برندهایی مانند ب ام و ، فولکس ، بنز و بورگوارد ،رنو ، پژو ، دی اس و سیتروئن ولوو ،کیا،هیوندا و سانگ یانگ ، میتسوبیشی ، نیسان ، هوندا ، تویوتا ، مزدا ، سوبارو ، ایسوزو ،ماهیندار و لوکسژن نخواهیم بود.حتی خودروسازانی مانند لیفان ، بایک ، بیسو ، سوئست ، سایک-ام جی ، جیلی ، بی وای دی ،گریت وال و هاوال نیز از غایبان پر شمار این نمایشگاه به شمار می آیند.

آن هایی که نیامدند

در همین جال برخی تولید کنندگان داخلی نیز به دلایل مختلفی در این نمایشگاه حضور ندارند. در این دوره سایپا، خودروسازان بم، کرمان موتور، سانیار موتور، پادرا دیزل، مدیران خودرو، صنایع خودروسازی ایلیا از جمله خودروسازانی هستند که در این نمایشگاه غایب هستند.

آن ها که آمده اند

با این حال برخلاف غایبان داخلی گروه صنعتی ماموت، گروه خودروسازی مایان، مجتمع صنعتی پلیسان، آتین خودرو دیزل، شرکت دنیای ماموت، مکث موتور، ویرا دیزل، آتین پارت افراز، رخش خودرو دیزل، گروه صنعتی ایران خودرو، ایران خودرو دیزل، ایساکو، خودروسازی آذهایتکس، آرین پارس موتور، شایان دیزل، فردا موتورز، ارس خودرو دیزل (آمیکو)، امداد خودرو ایران، بهمن موتور، بهمن دیزل، آپکو، نفت بهران و مهران سرد از حاضران این نمایشگاه هستند . ضمن اینکه به نظر می رسد در این دوره شاهد گروه بهمن و گروه ماموت دارای بیشترین معرفی محصول و رونمایی ها خواهند بود.

طی امروز و فردا متقاضیان قادر خواهند بود از بخشنامه‌های مختلف مطلع شوند و از روز سه شنبه ۲۷ اردیبهشت، امکان ثبت‌نام فراهم خواهد شد.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از تجارت‌نیوز: طبق اعلام وزارت صنعت، معدن و تجارت، سامانه یکپارچه فروش خودرو از ۱۲ ظهر امروز (یکشنبه ۲۵ اردیبهشت) با یک هفته تاخیر نسبت به اعلام ابتدایی وزیر صمت، با هدف ایجاد شفافیت و امکان عرضه عادلانه‌تر برای همه خودروهای تولیدی، آغاز به کار خواهد کرد؛ طی امروز و فردا متقاضیان قادر خواهند بود از بخشنامه‌های مختلف فروش خودرو که از سوی تمامی شرکت‌های خودروسازی ارائه‌شده است، مطلع شوند و از روز سه شنبه ۲۷ اردیبهشت‌ماه، امکان ثبت‌نام در سامانه فراهم خواهد شد.

 در حالیکه به گفته سیدرضا فاطمی امین- وزیر صنعت، معدن و تجارت- دو هفته پیش، سامانه یکپارچه فروش خودرو را معرفی و اعلام کرد: همه خودروسازها از ۱۸ اردیبهشت هرگونه عرضه خودرو را صرفا از طریق سامانه متمرکز قرعه‌کشی (سامانه یکپارچه فروش خودرو) انجام دهند تا ضمن ایجاد شفافیت، امکان عرضه عادلانه‌تر برای همه خودروهای تولیدی فراهم شود.

حال با تاخیر یک هفته‌ای، سامانه یکپارچه تخصیص خودرو از امروز یکشنبه (۲۵ اردیبهشت‌ماه) ساعت ۱۲ در نشانی sale.iranecar.com در دسترس است. بر این اساس در راستای اجرای بند ۵ از دستورهای ابلاغی رئیس‌جمهوری در رابطه با چگونگی عرضه خودرو برای ایجاد شفافیت و افزایش رضایتمندی مردم، سامانه یکپارچه تخصیص خودرو فعال شد.

طبق اعلام وزارت صنعت، معدن و تجارت، در روزهای یکشنبه و دوشنبه، متقاضیان قادر خواهند بود از بخشنامه‌های مختلف فروش خودرو که از سوی تمامی شرکت‌های خودروسازی ارائه‌شده است، مطلع شوند و از روز سه شنبه ۲۷ اردیبهشت‌ماه، امکان ثبت‌نام در سامانه فراهم خواهد شد.

در نخستین دوره فروش خودرو در این سامانه، بازه‌ زمانی یک هفته‌ای برای ثبت‌نام متقاضیان در نظر گرفته‌شده است و تقدم یا تأخر زمان ثبت‌نام، هیچ تأثیری بر قرعه‌کشی و شانس برنده شدن نخواهد داشت و مراسم قرعه‌کشی با نظارت سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان انجام می‌شود.

عرضه خودرو بر اساس این سامانه بسیار متنوع و چند برابر ظرفیت دوره‌های پیشین خواهد بود و خودروسازان موظفند تمامی محصولات خودروهای سواری خود را در این سامانه یکپارچه عرضه کنند و هیچگونه استثنایی برای تخصیص خودرو به مشتریان خارج از این سامانه وجود نخواهد داشت.

شایان ذکر است، پیش از این، عبدالله توکلی- مدیرکل دفتر صنایع خودرو وزارت صنعت، معدن و تجارت- نیز ضمن تشریح جزئیات فروش خودرو در سامانه یکپارچه فروش، تاکید کرد که این سامانه با هدف ایجاد شفافیت در همه جنبه‌ها، افزایش میزان عرضه و توقف تولید خودروهای ناقص فعال خواهد شد.

وی با بیان میزان عرضه‌ای که در سامانه یکپارچه فروش خودرو انجام خواهد شد، چندین برابر دوره‌های قبل خواهد بود، اعلام کرد: در سازوکار این سامانه برای آنکه هجوم زیادی هم اتفاق نیفتد، بازه زمانی مشخص تعیین خواهد شد و متقاضیان با عرضه تعداد قابل توجهی خودرو از سوی خودروسازان متعدد مواجه خواهند بود و دیگر مهلت زمان چند روزه برای ثبت‌نام مطرح نیست. در حقیقت طی یک بازه مشخص خودروسازان، محصولات خود را با هم عرضه می‌کنند و مشتریان در این مدت مشخص می‌توانند با قدرت انتخاب بالا اقدام به خرید خودرو مورد نظر خود کنند. روال تحویل به اینصورت خواهد بود که برای تقاضاهای بیش از ظرفیت، مشتریان نهایی به شیوه قرعه‌کشی تعیین خواهند شد؛ در غیراینصورت خودرو به هر فرد ثبت‌نام کننده تعلق خواهد گرفت. اما با توجه به تمهیدات در نظر گرفته شده در جهت افزایش عرضه و قاعدتا با توجه به اینکه، شرایط بگونه‌ای پیش خواهد رفت که مصرف‌کننده واقعی می‌تواند از این طرح بهره ببرد، مرحله به مرحله تقاضاهای سوداگرانه حذف و به تدریج در گام‌های بعدی قرعه‌کشی حذف خواهد شد.

در پایان لازم به تاکید مجدد است که تفاوت تخصیص خودرو در این سامانه نسبت به فروش‌های گذشته، موثر نبودن تقدم تاخیر زمان ثبت‌نام متقاضیان در برنده شدن (در طرح‌هایی که بدون قرعه‌کشی که تقدم و تاخیر ثبت‌نام موثر بوده و در طرح‌های فروش خودروسازان خصوصی) متقاضی است.

شرایط ثبت نام متقاضیان برای خرید خودرو از سوی سازمان حمایت در سامانه یکپارچه تخصیص خودرو اعلام شد.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از صنعت ماشین، سامانه یکپارچه تخصیص خودرو از امروز یکشنبه ۲۵ اردیبهشت‌ماه ساعت ۱۲ در نشانی sale.iranecar.com در دسترس قرار گرفت و از روز سه شنبه ۲۷ اردیبهشت‌ماه، امکان ثبت‌نام در سامانه فراهم خواهد شد.

در اطلاعیه ای در این سامانه شرایط ثبت نام از سوی سازمان حمایت  اعلام شده که به شرح زیر است:

• انطباق همزمان کارت ملی، گواهینامه، حساب بانکی و سیم کارت به نام شخص متقاضی برای ثبت نام
• کد ملی (هر کدملی یک خودرو)
• سن (بالای ۱۸ سال)
• برای کلیه طرح‌های تا اطلاع ثانوی، محدودیت فاصله زمانی آخرین خرید، از سایر خودروساز‌ها (۴۸ ماهه) ملاک است.
  تبصره: الزام نداشتن پلاک فعال انتظامی برای طرح‌های فروش فوق العاده، فوری و پیش فروش ملاک عمل قرار خواهد گرفت.
  در صورت مشاهده هرگونه مغایرت در شرایط احراز متقاضی (شرایط عمومی و اختصاصی) در هر مرحله تا قبل از تحویل خودرو ثبت نام متقاضی کان لم یکن تلقی می‌شود و وجه مشتری حداکثر ظرف مدت ۲۰ روز به شماره شبای معرفی شده مسترد می‌گردد و هیچگونه مسئولیتی از بابت تحویل خودرو متوجه خودروساز نخواهد بود.

• دارا بودن گواهینامه رانندگی خودرو
• عدم امکان صلح در قرارداد‌های فروش
• صحت سنجی مندرجات سجلی و پستی بر اساس سامانه امتا
• غیرفعال نمودن گارانتی خودرو پس از ۵ ماه و ۱۰۰۰ کیلومتر از تاریخ تحویل در صورت عدم مراجعه برای سرویس اولیه.

توجه به آدرس درگاه پرداخت اینترنتی و اطمینان از اینکه آدرس آن، صرفاً و بدون هیچ حرف یا علامت اضافه و کم، با کلمه https شروع و صرفاً با عبارت shaparak.ir به پایان می‌رسد.

درصورت ثبت نام و برنده شدن در قرعه کشی و عدم واریز وجه تا ۲ دوره نمی‌توان در طرح‌های فروش بعدی شرکت نماید.

از آنجا که به منظور شفاف سازی زنجیره نقل و انتقالات خودرو و جزییات معاملات آن؛ کلیه اطلاعات سامانه یکپارچه تخصیص خودرو مطابق تبصره ۴ آیین نامه اجرایی ماده ۱۴ الحاقی قانون مبارزه با پولشویی در اختیار سامانه جامع تجارت، قرار می‌گیرد؛ متقاضی با علم به کلیه مسئولیت‌های مترتب بر انجام این معامله بر فرد ثبت نام کننده مطابق مشخصات مندرج در سامانه فروش؛ اقدام به ثبت نام می‌کند.

اصلاح نظام تعرفه‌ای برای تسهیل واردات خودرو در دستور کار دولت قرار گرفت.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از دنیای اقتصاد: وزارت صمت در شرایطی واردات خودرو اقتصادی و تنظیم بازار از مسیر ورود محصولات خارجی را وعده داده است که از تعرفه بالا به‌عنوان یکی از موانع واردات خودروهای اقتصادی یاد می‌شود. حالا دولت خود برای کاهش تعرفه پیشقدم شده است. این در شرایطی است که این اقدام با واکنش دست‌اندرکاران صنعت خودرو مواجه شده است. البته واردات خودرو با تعرفه پایین، با توجه به رشد حدود ۷ برابری نرخ دلار طی سال‌های ممنوعیت، تهدید معناداری برای تولید داخلی نیست.

در‌حالی‌که آیین‌نامه واردات خودرو هنوز رسما اعلام نشده، دولت گام دوم را برای تنظیم بازار (از ناحیه آزادسازی واردات خودرو) برداشته و دست به اصلاح نظام تعرفه‌ای زده است.

دولت می‌گوید به دنبال تنظیم بازار خودرو است و در این مسیر، روی واردات خودروهای اقتصادی حساب باز کرده است. در این راستا، دولت هفته گذشته گام نخست را با آزادسازی واردات خودرو (پس از چهار سال ممنوعیت) برداشت و حالا در گام دوم و برای تسهیل واردات تعرفه را کاهش داده است. طبق اطلاعاتی که در اختیار «دنیای ‌اقتصاد» قرار گرفته، هیات وزیران به پیشنهاد وزارت صنعت، معدن و تجارت اصلاحات تعرفه‌ای را برای ۴۴۰ قلم کالا در نظر گرفته که خودرو و قطعات نیز جزو آنها به شمار می‌رود. بر این اساس، سود بازرگانی ۴۱درصدی برای واردات خودروهای ۱۰۰۰ تا دو‌هزار سی‌سی، به ۲۸‌درصد و سود بازرگانی خودروهای زیر ‌هزار سی‌سی نیز به یک ‌درصد کاهش پیدا کرده است. بنابراین با توجه به حقوق ورودی چهاردرصدی، از این پس خودروهای دارای حجم موتور ۱۰۰۰ تا دو ‌هزار سی‌سی، با تعرفه ۳۲درصدی (۲۸‌درصد سود بازرگانی به علاوه چهار‌درصد حقوق ورودی) و خودروهای زیر ‌هزار سی‌سی با تعرفه پنج‌درصدی (یک‌درصد سود بازرگانی به علاوه چهار ‌درصد حقوق ورودی) امکان واردات خواهند داشت. البته با توجه به تغییر قیمت ارز مرجع در گمرک از ۴۲۰۰ به ۲۳۰۰۰ تومان، تعرفه واردات خودرو نیز بر اساس ارز ۲۳‌هزارتومان محاسبه خواهد شد.

کاهش تعرفه واردات خودرو، اعتراض خودروسازان را به دنبال داشته، چه آنکه آنها می‌گویند اولا این موضوع با عرف تعرفه‌ای این سال‌ها نمی‌خواند و ثانیا به تولید داخل ضربه خواهد زد. تعرفه در سال‌هایی که واردات آزاد بوده، همواره به عنوان سپری محکم از خودروسازان محافظت کرده است. حالا نیز که واردات آزاد شده، خودروسازان انتظار داشتند دولت دست به تعرفه‌ها نزند؛ اما فعلا خلاف آنچه توقع آنها بود، رخ داده است. دولت می‌گوید به دنبال تنظیم بازار خودرو از محل واردات است؛ بنابراین اگر می‌خواهد به این هدف برسد، راهی جز تسهیل ورود خودرو در انواع مختلف ندارد. در حال حاضر واردات خودرو دو عامل بازدارنده کلی را در مقابل خود می‌بیند، یکی تعرفه و دیگری قیمت ارز. البته پای مسائلی مانند محدودیت قیمت و حجم موتور نیز در میان است که به اندازه دو عامل موردنظر اثرگذار نیستند. در بین این دو عامل، دولت نمی‌تواند چندان روی مساله ارز مانور دهد، زیرا نوسان بازار ارز به مسائل سیاسی به‌خصوص سرنوشت برجام گره خورده و تعیین‌تکلیف آن دست دولت به‌تنهایی نیست.

این در حالی است که دولت برای مانور در عرصه تعرفه دست بازتری دارد، زیرا از نظر قانونی می‌تواند نسبت به کم و زیاد کردن آن اقدام کند. از همین رو وزارت صمت به دولت پیشنهاد اصلاح تعرفه را داده و هیات وزیران نیز با آن موافقت کرده است. با توجه به تعدیل تعرفه، حالا انتظار می‌رود خودروهای خارجی در سطحی گسترده‌تر و متنوع‌تر وارد کشور شوند، موضوعی که چشم خودروسازان را ترسانده است. آنها تا پیش از این ماجرا موضعی منفی در قبال واردات خودرو نداشتند، اما حالا چون بیم آن را دارند که بازارشان در نتیجه ورود محصولات خارجی به خطر بیفتد، در مقابل اقدام تعرفه‌ای دولت جبهه گرفته‌اند. البته در ظاهر حرف اصلی آنها این است که طبق عرف سال‌های گذشته، تعرفه واردات خودرو باید متناسب با تعرفه قطعات تغییر کند. در این مورد، دبیر انجمن خودروسازان با ارسال نامه‌ای به وزیر صنعت، معدن و تجارت، خواستار تجدیدنظر در حکم تعرفه‌ای دولت درباره خودرو شده است. احمد نعمت‌بخش در این نامه تاکید کرده که در نظام تعرفه‌گذاری، معمولا کالای نهایی دارای بیشترین میزان تعرفه است، بنابراین تعرفه قطعات باید کمتر از آن باشد. وی با اشاره به تعیین تعرفه پنج‌درصدی برای واردات خودروهای زیر‌ هزار سی‌سی، تاکید کرده که تعیین این رقم با اصول مورد اشاره همخوانی ندارد. دبیر انجمن خودروسازان در نهایت از وزیر صمت خواسته که یا در تعرفه پنج‌درصدی خودروهای زیر‌ هزار سی‌سی تجدیدنظر شده یا وزارت صمت تعرفه قطعات سی‌کی‌دی و مواد اولیه را به نحوی که سبب رغبت سرمایه‌گذاران برای تولید خودروهای زیر‌ هزار سی‌سی ‌شود، تعیین کند.

در واقع تاکید دبیر انجمن خودروسازان این است که تعرفه واردات خودرو (به عنوان محصول نهایی و کامل) نباید از تعرفه واردات قطعات و مواد اولیه بیشتر باشد. از همین رو یا باید در تعرفه پنج‌درصدی واردات خودروهای زیر‌ هزار سی‌سی تجدیدنظر صورت گیرد یا نسبت به تعدیل تعرفه واردات قطعات اقدام شود. هرچند طبق لیست اعلامی، تعرفه واردات قطعات نیز به ۱۰‌درصد کاهش یافته، با این حال دبیر انجمن خودروسازان معتقد است با توجه به تغییر نرخ ارز مرجع در گمرک، هزینه واردات قطعات در مقایسه با گذشته، حتی بیشتر نیز می‌شود. احمد نعمت‌بخش به «دنیای ‌اقتصاد» می‌گوید: «قبلا تعرفه واردات قطعات، ۲۰‌درصد بود که برای محاسبه میزان آن به ریال، ارز ۴۲۰۰ تومان ملاک قرار می‌گرفت. به عنوان مثال، اگر مجموعه قطعه‌ای پنج‌هزار دلار قیمت پایه‌اش بود، رقم حاصل از تعرفه آن با توجه به ارز ۴۲۰۰، حدودا چهارمیلیون و ۲۰۰‌هزار تومان از آب درمی‌آمد. حالا اگر رقم حاصل از تعرفه همان جنس پنج‌هزاردلاری را با تعرفه جدید محاسبه کنیم، به عددی بیش از ۱۱میلیون تومان می‌رسیم. بنابراین کاهش تعرفه هرچند در ظاهر به نفع ماست، اما چون قیمت ارز مرجع از ۴۲۰۰ به ۲۳‌هزار تومان رسیده، هزینه واردات را بیشتر کرده است.» وی تاکید می‌کند: «به همین دلیل از وزارت صمت خواسته‌ایم در موضوع تعرفه خودرو تجدیدنظر کند.» نعمت‌بخش می‌افزاید: «طبق عرف و اصول مربوطه، تعرفه واردات محصول نهایی (خودرو) نباید از رقم تعرفه قطعات و مواد اولیه کمتر باشد، بنابراین باید در مصوبه موردنظر اصلاحات لازم صورت بگیرد.»

اظهارات دبیر انجمن خودروسازان در حالی مطرح می‌شود که برخی کارشناسان معتقدند با توجه رشد قیمت ارز، اثر کاهش تعرفه بر تولید داخل، تعدیل شده است. به گفته آنها، تعرفه در مقایسه با آخرین سال واردات (۱۳۹۷) کمتر از ۱۵‌درصد کاهش را (طبق مصوبه هیات وزیران برای امسال) به خود می‌بیند، حال آنکه قیمت ارز تقریبا هفت برابر شده است. طبعا اگر قیمت ارز این‌چنین رشد نکرده بود و در این شرایط تعرفه نیز پایین می‌آمد، تولید داخل از محل وفور واردات ضربه می‌خورد، اما در حال حاضر رشد قیمت ارز تا حد زیادی ضرب کاهش تعرفه را خواهد گرفت.

قیمت خودرو آزاد می‌شود؟

اما افزایش قیمت ارز در این سال‌ها هرچند به ابزاری برای مانور در میدان تعرفه تبدیل شده، با این حال، هزینه تولید را نیز بالا برده است. بنابراین با وجود آنکه افزایش قیمت ارز در ماجرای کاهش تعرفه به نوعی کمک‌حال تولیدکنندگان داخلی به‌خصوص خودروسازان بوده، اما خود هزینه‌های تولید را به شدت افزایش داده، آن هم در شرایط قیمت‌گذاری دستوری. طبق ادعای خودروسازان، قیمت‌گذاری دستوری اجازه نداده و نمی‌دهد هزینه تولید با قیمت تمام‌شده متناسب باشد، به همین دلیل آنها در این سال‌ها همواره زیان دیده‌اند. خودروسازان می‌گویند حالا که واردات آزاد شده و تعرفه هم کاهش پیدا کرده، پس دولت باید سایه سیاست‌های دستوری را نیز از سر خودروسازی بردارد. دولت در سال‌هایی که واردات آزاد بوده، سعی کرده با استفاده از ابزار تعرفه از خودروسازان داخلی حمایت کند؛ با این حال از آن سو به واسطه قیمت‌گذاری دستوری، درآمدزایی و تامین نقدینگی آنها را دچار چالشی بزرگ کرده است. هرچند کاهش تعرفه قطعا مطلوب شهروندان است و در صورت تدوین آیین‌نامه‌ای منطقی، می‌تواند به افزایش رقابت در بازار خودرو و همچنین بالا رفتن سرانه کیفیت منجر شود، اما اگر بناست تولید نیز نفعی از این ماجرا ببرد (سطح کیفی خودروها ارتقا یابد) بهتر است دولت سیاست‌های دستوری را در این صنعت به‌خصوص در حوزه قیمت کنار بگذارد.  دولت البته در این سال‌ها می‌توانست تعرفه واردات خودرو را تدریجی و به صورت پلکانی کاهش دهد تا خودروسازان رفته‌رفته با آن وفق پیدا کنند، اما به دلایل مختلف این اقدام را انجام نداد.

حالا هم خیلی دیر نشده و دولت می‌تواند با لغو سیاست‌های دستوری در حوزه خودرو، پروسه تنظیم بازار را تکمیل کند به نحوی که هم هوای مصرف‌کننده را داشته باشد و هم تولیدکننده را. با لغو قیمت‌گذاری دستوری، خودروسازان اگر بهانه و اعتراضی هم به ماجرای واردات و کاهش تعرفه داشته باشند، قانع و راضی خواهند شد، زیرا آزادسازی قیمت امتیاز بزرگی در قبال آزادی واردات و تعدیل تعرفه به شمار می‌رود. خودروسازان به احتمال فراوان بدشان نمی‌آید دولت سیاست «حمایت» از صنعت خودرو را به سمت «عدم‌دخالت» ببرد، زیرا در این صورت، آنها حداقل بابت تامین نقدینگی (به دلیل آزادسازی قیمت) خیال‌شان راحت خواهد شد. طبق وعده‌ای که خودروسازان داده‌اند، با آزادسازی قیمت، علاوه‌بر رشد تولید و عرضه، کیفیت نیز بالا خواهد رفت، بنابراین فضا برای رقابت با خودروهای وارداتی بازتر خواهد شد. این وسط مشتریان نیز منتفع می‌شوند، زیرا با تنوع خودرو در بازار مواجه خواهند بود. ضمن آنکه خودروسازان با توجه به آزادسازی قیمت، دیگر بهانه کمبود تولید و عرضه را نخواهند داشت. هرچه هست، حالا که دولت گام‌های ابتدایی را برای تنظیم بازار به واسطه آزادی واردات و کاهش تعرفه برداشته، بهتر است قیمت‌گذاری دستوری را نیز بردارد تا اثرات مثبت پروسه‌ای که آغاز شده، بیشتر شود.

امکان واردات خودروی زیر ‌هزار سی سی

با توجه به کاهش تعرفه واردات خودرو، حالا این پرسش برای شهروندان ایجاد شده که این موضوع تا چه اندازه روی بازار و منحنی قیمت تاثیر خواهد گذاشت. در این مورد، فربد زاوه کارشناس خودرو به «دنیای ‌اقتصاد» می‌گوید: «اگر آن‌طور که می‌گویند، واردات خودرو با حداقل محدودیت و به دور از انحصار آزاد شود، می‌توان حتی در رده محصولات زیر ‌هزار سی‌سی نیز خودرو وارد کرد.» وی با بیان اینکه برندهای مختلفی در دنیا خودروهای زیر‌ هزار سی‌سی تولید می‌کنند، می‌افزاید: «به عنوان مثال نیسان، فیات و حتی رنو خودروهایی در این محدوده موتوری دارند که می‌توان آنها را وارد کرد، هرچند البته قیمت برخی از این خودروها پایین نیست.» به گفته زاوه، با واردات امثال فیات پاندا، رنو ساندرو (مدل زیر‌ هزار سی‌سی) و محصولاتی از نیسان و دیگر خودروسازان، می‌توان بازار خودرو را به سمت رقابت برد، زیرا ورود چنین محصولاتی، خودروسازان داخلی را به‌اصطلاح به فکر خواهد انداخت.