آرشیوها

بازار پیکاپ ها در چهارمین نمایشگاه خودرو تهران چندان که باید و شاید گرم نبود، اما در این بین، آمیکو با معرفی پیکاپ آرتیستون، به عنوان محصول جدید خود، کمی تنور این سگمنت را گرما بخشید.

آرتیستون چه خودرویی و از کدام برند است؟

شرکت آمیکو نماینده رسمی و شریک تجاری Huanghai در ایران است، پیکاپ آرتیستون نیز مانند آسنا از همین شرکت است. آرتیستون در اصل مدل N7 از برند Huanghai است و قرار است این پیکاپ دو دیفرانسیل منطقه آزاد جلفا مونتاژ شود.
آمیکو آرتیستون را با توجه به سبک طراحی، امکانات و مشخصات فنی باید یکی از پیکاپ های لوکس بازار قلمداد کرد.

طراحی ظاهری و داخلی آرتیستون

با نگاه به ظاهر پیکاپ آرتیستون، به خصوص، در بخش دماغه به سرعت متوجه شباهت ظاهری آن با پیکاپ های آمریکایی نظیر سیلورادو خواهید شد. جلوپنجره با یک نوار کرومی سرتاسری، چراغ های مربعی و درشت و سپر عضلانی همه و همه عناصری هستند که ما را به یاد پیکاپ های آمریکایی می اندازند.

اما بخش عقب آرتیستون تا حدود زیادی سبب ناامیدی بیننده می شود، چراکه چراغ های بسیار کوچک این خودرو به هیچ وجه با ابعاد و سگمنت آن همخوانی ندارد.

در بخش داخلی شاهد طرحی ساده و به نوعی از مدافتاده هستیم؛ خطوط کاملاً اتوکشیده که حداقل به یک دهه قبل برمی گردند و هیچ جذابیتی ندارند. به عنوان یک نکته مثبت هم باید به فضای داخلی بزرگ و راحت این پیکاپ اشاره نماییم.

مشخصات فنی آرتیستون

آرتیستون در جایگاه یک پیکاپ به نسبت بزرگ قرار می گیرد که به پیشرانه ۲.۴ لیتری توربو ۴K22 مجهز است. در حال حاضر، این پیشرانه در بازار ایران بر روی آمیکو آسنا توربو اتوماتیک هم نصب است و توان ۲۱۵ تا ۲۱۸ اسب بخار را با گشتاور ۳۲۰ نیوتن متر تولید می کند. پیکاپ آرتیستون در بازار چین با جعبه دنده ۶ سرعته دستی و یا ۶ سرعته اتوماتیک عرضه می شود، اما نمونه حاضر در نمایشگاه از نوع اتوماتیک آن است و ساختار جعبه دنده اتوماتیک آن کاملاً با آسنا توربو اتوماتیک برابر است. این جعبه دنده اتوماتیک ساخت کمپانی پانچ فرانسه است و توان را به چرخ های جلو و عقب منتقل می کند.

امکانات پیکاپ آرتیستون

در آرتیستون امکاناتی بیش تر از آسنا توربو اتوماتیک وجود دارد. این پیکاپ در نسخه فول آپشن به دوربین ۳۶۰ درجه، کروز کنترل، استارت دکمه ای، آینه های تاشو برقی، ترمزهای دیسکی جلو و عقب، تریم داخلی چرم مصنوعی، گرم‌کن صندلی های جلو، صندلی برقی راننده، تهویه اتوماتیک، نمایشگر لمسی، کامپیوتر سفر، چراغ روشنایی روز، سنسور نور، تنظیم الکتریکی وضعیت انتقال قدرت به چرخ ها، سامانه کنترل پایداری الکتریکی، سامانه کنترل حرکت در سربالایی، رینگ آلومینیومی، قفل دیفرانسیل محور عقب، دو کیسه هوا و… مجهز است.

رضا صفرآبادی فراهانی

تصاویر: علیرضا پاداش

پایگاه خبری اسب بخار

از سری اول تحریم‌ها در سال ۱۳۹۱ تا سال‌ها بعد، کارشناسان خودرو به کرات راجع به شرایط پسابرجامی انذارها داده‌اند.

نگارنده بنا به تجربه و تخصص خود به کرات راجع به موضوع اهمیت خدمات پس از فروش خطوطی نگاشته است. اکنون که شواهد نشان می‌دهد شرایط پسابرجامی بر صنعت خودرو در حال جاری شدن است، اما با نگاهی حتا سطحی می‌توان دریافت که هیچ گونه از آن توصیه‌ها در گوش کسی نرفته است، و کماکان سیاست‌ورزان مطابق ایده‌های ذهنی خود که احتمالاً هنگام قبل از خواب به ذهن‌شان می‌آید تصمیم‌گیری می‌کنند.

صنعت خودرویی که از آن بالا (وزارتخانه) تا آن پایین (واحدهای درون سازمانی) با مفاهیم چشم‌انداز، نقشه راه، ریسک، برنامه عملیاتی و غیره نسبت به بقیه صنایع پیشرو هستند،‌ اما در عمل که می‌رسد این ها فقط نقاشی‌های زیبایی هستند که هیچ گاه رنگ واقعیت را به خود نخواهند دید.

وزارتخانه و سیاست‌گذاران من‌باب این موضوع که تو می‌بینی و ما پیچش مو، هیچ گاه به نصایح اندرزگویان وقعی نمی‌نهند، و صاحبان سرمایه نیز من‌باب این که ایشان به دلیل نبوغ ذاتی خود بهتر از هر کسی آینده را با درایت تشخیص می‌دهند روی به این نصایح نمی‌آورند و آن چه در این بین مایه افسوس است، هزینه، نیروی انسانی و زمانی است که به ضرر این ملت هدر رفته است و کسی هم پاسخ‌گوی این ندانم‌کاری‌ها نیست.

در زیر به چند موضوع مرتبط با تخصص نگارنده اشاره می‌شود که نشان از بی‌برنامگی و عدم اشراف به موضوعات خودرویی در تمامی جنبه‌هاست:

۱- موضوع خدمات پس از فروش یک موضوع بازاریابی است که امروز نه صرفاً برای رفع ایرادات و مشکلات که برای جذب و وفاداری مشتریان به کار گرفته می‌شود، اما این مقوله برای جوامعی صادق است که رقابت‌پذیری در آن مفهوم بنیادی دارد و همانند کشور ما نیست که قوانین دست و پاگیر فضا را برای برخی از سرمایه‌گذاری انحصاری کرده است. این انحصاری بودن باعث شده است که خودروسازان با نگاه بی‌قیدی به مشتریان خود نظر داشته باشند و آنگاه است که سیاست‌گذار را وادار می‌کند حداقل شرایط را برای مشتری خود تدارک ببیند و بحث ضمانت دوساله یا تعهد پنج‌ساله را پیش‌بینی کند تا خودروسازان تن به این تقید داده و کم ترین‌ها را برای مشتریان خود به ارمغان بیاورند. در صورتی که حل مسئله نه با اجباری ساختن شرایط گارانتی است که با رقابتی کردن این موضوع کسب و کاری است.

۲- این اجبار به ارائه خدمات ضمانت و تعهد فقط و فقط برای زمانی کاربرد دارد که عرضه‌کننده خودرویی بخواهد وارد بازار شود و یا ارزیابی‌های سالانه خود را طی کند. وزارتخانه از عرضه‌کننده تعهد می‌گیرد تا نسبت به ارائه خدمات خود تا ده سال پس از فروش خودرو اقدام کند اما اگر نکند؟ مثل بسیاری از شرکت‌هایی با عمر کوتاه که اکنون هم وجود خارجی ندارند و هیچ نظارتی بر ارائه خدمات ایشان هم نیست. در اصطلاح به این موضوع می‌گویند سیاست یک بام و دو هوای وزارتخانه، که هیچ نقشه راهی برای این شرایط نداشته است.

۳- به کرات به سازمان‌های خودرویی پیشنهاد داده شد که عزیزان دوران تحریم فرصت خوبی است تا زیرساخت‌های خود را التیام بخشد و نسبت به تقویت حرفه‌ای و دانش پرسنل و شبکه خدماتی خود اقدام فرمایید. خود حدیث مفصل خوان از سازمان‌های خدماتی که تعطیل شده‌اند.

حال که دوباره موضوع واردات باز شده است بار دیگر نگارنده مسئولیت خود را به جا می‌آورد و اندرزهای لازم را به این تصمیم‌گیران اعلام می‌کند تا شاید گوشی شنوایی بشنود و بهره ببرد و از خطاهای دیگران درس بگیرد:

۱- اکنون برای ورود خودرو برای همه صادرکنندگان فراهم شده است و احتمالاً قدم بعدی این است که این افراد الزاماً نیاز به داشتن شبکه خدماتی خود دارند تا امکان واردات داشته باشند. نگارنده با این سیاست اجبار خدمات پس از فروش همیشه مخالف بوده است و اکنون نیز صراحتاً از سیاست‌گذار می‌خواهد که وارد این مقوله نشود؛ به جای این که ارائه خدمات را اجباری کند، این موضوع را شفاف سازی کرده که هر عرضه‌کننده خودرو متعهد به حقوقی است که برای مشتریان خود تعیین می‌کند. اگر سازمانی نمی‌خواهد خدمات به مشتریان خود دهد اجباری در کار نباشد، اما اگر اعلام کرد که می‌خواهد ده سال خدمات دهد نظارت لازم داشته باشد تا به حرف و گفته خود عمل کند. سیاست‌گذاران نسبت به آگاهی‌سازی مشتریان اقدام کنند که با چشم باز با حقوق خود آشنا باشند و قبل از هر گونه معامله‌ای با شرایط آن شرکت آشنا شوند. این گونه خواهد بود که خدمات پس از فروش می‌تواند به عنوان یک ابزار رقابتی و حرفه‌ای در سازمان‌ها پا بگیرد نه با زور و تهدید.

۲- اگر چه بند بالا هیچ گاه توسط وزارتخانه پی گرفته نخواهد شد، چون تاکنون با این مقوله تجربه‌ای نداشته است، اما بهتر است سازمان‌ها در نظر داشته باشند که خدمات پس از فروش مقوله رقابتی است. فارغ از سیاست‌های ابلاغی وزارتخانه، طراحی مسیر خدمات به مشتریان از اولویت‌های سازمان‌ها ‌باشد. سازمانی که خدمات پس از فروش خود را حرفه‌ای چیدمان کند می‌تواند در بودن/نبودن تحریم‌ها کما فی‌السابق موفق باشد، فراتر از ابلاغات کشوری عمل کنید.

۳- شبکه تعمیراتی وفادار برای خود بسازید؛ وفاداری ایشان بنا به سیاست‌هایی است که سازمان‌ها برای نمایندگان خود اتخاذ می‌کنند. نگاه کوتاه مدت به سود سازمانی توسط سرمایه‌گذاران به همان ترتیب نمایندگان را به بی‌مسئولیتی و همکاری کوتاه مدت هدایت می‌کند.

۴- طراحی مسیرهای تجربه برای وفادارسازی مشتریان از اهم موضوعات خدمات پس از فروش است. باید بدانید نیاز مشتریان چیست و چگونه این نیازها را برآورده کنید. ضعف عمده سازمان‌های ایرانی در عدم شناخت نیاز مشتریان است. این مشتریان می‌توانند نمایندگان، مصرف‌کنندگان و کارکنان باشد.

۵- به این نکته توجه کنید که احتمال دارد در دوران پساتحریم، تحریم دیگری در پی باشد، پس از همین الان خود را برای آن زمان آماده کنید. در تحریم‌های آتی به چه چیزی برای فعالیت احتیاج دارید از الان آن را آماده کنید تا در بحران بعدی نسبت به رقبای خود سربلند بیرون آیید.

نادر وهاب آقایی

پایگاه خبری اسب بخار

فردا موتورز یکی از خودروسازان خصوصی است که در چهارمین نمایشگاه خودروی شهر آفتاب حضور دارد و در غرفه این خودروساز یک محصول جدید در کلاسی متفاوت را می بینیم.

چهارمین نمایشگاه خودروی تهران از ۲۷ تا ۳۰ اردیبهشت ۱۴۰۱ در شهر آفتاب تهران برقرار است و فردا موتورز با دست پر به این نمایشگاه آمده است تا علاقه مندان بتوانند نگاهی دقیق و نزدیک را به محصولات این خودروساز خصوصی داشته باشند. این شرکت تمامی محصولاتش را به شهر آفتاب آورده است و در غرفه خودروسازی فردا خودروهایی نظیر FMC SX5 ،FMC T5 و FMC 511 دیده می شوند تا این شرکت در هر دو کلاس کراس اوور و سدان در شهر آفتاب محصول داشته باشد. اما جذاب ترین و جدیدترین خودروی فردا موتورز FMC M4 است که در روز دوم نمایشگا معرفی شد. این خودرو در کلاس مینی ون و یا MPV قرار می گیرد و از نظر آپشن سطح بالایی از امکانات را ارائه می دهد. در ادامه نگاهی به مشخصات فنی محصولات موجود در غرفه فرداموتورز خواهیم داشت.

مشخصات فنی FMC 511

سدان FMC 511 به یک پیشرانه ۱۴۸۰ سی سی (۱٫۵ لیتری) تنفس طبیعی مجهز است. این پیشرانه از نوع ۴ سیلندر و ۱۶ سوپاپ است. این پیشرانه ۱۰۷ اسب بخار را با گشتاور ۱۴۵ نیوتن متر تولید می کند و با نصب بر روی ۵۱۱، می تواند در شرایط بهینه ترکیبی مصرف سوخت ۶٫۲ لیتر به ازای هر ۱۰۰ کیلومتر را داشته باشد. سامانه انتقال قدرت در سدان ۵۱۱ از نوع اتوماتیک ۵ سرعته و با فناوری دو کلاچه است. این جعبه دنده توان پیشرانه را به چرخ های جلوی FMC 511 می رساند.

مشخصات فنی FMC SX5

کراس اوور FMC SX5 خودروسازی فردا در جایگاه محصولات کلاس C قرار می گیرد و به پیشرانه ۱٫۶ لیتری ۴A92 میتسوبیشی با فناوری MIVEC مجهز است. این خودرو ۱۲۳ اسب بخار قدرت را با گشتاور ۱۵۱ نیوتن متر به جعبه دنده اتوماتیک CVT منتقل می کند.

مشخصات فنی FMC T5

این خودرو به پیشرانه ۱٫۵ لیتری توربو شارژر مجهز است که ۱۵۶ اسب بخار قدرت را با گشتاور ۲۳۰ نیوتن متر تولید می کند. جعبه دنده T5 از نوع ۶ سرعته اتوماتیک AT کمپانی DAE و با فناوری آیسین است که توان پیشرانه را به چرخ های جلو این خودرو منتقل می کند.

مشخصات فنی FMC M4

این خودرو از نظر مشخصات فنی دقیقاً همان موتور و گیربکسی را دارد که در لاماری ایما داریم. یعنی همان پیشرانه ۱٫۵ لیتر ۴ سیلندر توربو با فناوری GDi که توان تولید نهایت قدرت ۱۹۵ اسب بخار و نهایت گشتاور ۲۸۵ نیوتن متر را دارد و قدرت از طریق جعبه دنده ۷ سرعته دوکلاچه تر (wet) به چرخ های جلو منتقل می شود.

محمدرضا پاداش

پایگاه خبری اسب بخار

تصاویر: علیرضا پاداش

ویدیو: رضا چوکامی

شایان دیزل یکی از شرکت کننده های چهارمین نمایشگاه خودرو تهران است که در این مطلب به معرفی غرفه این خودروساز خواهیم پرداخت.

چهارمین نمایشگاه خودروی تهران از ۲۷ تا ۳۰ اردیبهشت ۱۴۰۱ در شهر آفتاب تهران برقرار است و شایان دیزل یکی از شرکت هایی است که با محصول جدید خود به این نمایشگاه آمده است تا عموم مردم بتوانند این کشنده را از نزدیک ببینند.

معرفی کشنده دافران H7

دافران H7 تنها خودروی تجاری مونتاژی با گیربکس ZF است که توانسته استانداردهای ۸۵گانه اروپا را پاس کند و مجوزهای لازم در ایران را به طور کامل کسب کند.

شایان یدک

در غرفه شایان دیزل شاهد معرفی بخش خدمات پس از فروش این خودروساز نیز با نام شایان یدک هستیم. شایان یدک پشتیبانی خدمات فنی محصولات این خودروساز را برعهده دارد و با تکیه بر نیروهای کارآزموده و توانمند خود، سبب دلگرمی مشتریان این برند خواهد شد.

تست درایو کشنده دافران H7

در حاشیه نمایشگاه خودرو تهران شاهد اقدامی جالب توجه از سوی شرکت شایان دیزل برای بازدیدکنندگان هستیم؛ تست درایو کشنده H7 در یک محوطه مشخص و از پیش تعیین شده.
شایان دیزل در این بخش امکان تجربه سواری با یک کشنده از دسته Heavy Truck را برای مشتریان فراهم آورده که در نوع خود، ابتکار جالبی به شمار می آید.

رضا صفرآبادی فراهانی

عکاس: علیرضا پاداش

پایگاه خبری اسب بخار

یکی دیگر از شرکت هایی که در نمایشگاه خودروی تهران با دست پر آمده ویرا دیزل است که محصول شاکمان (Shacman) دماغه دار آن یکی از خاص ترین کشنده های ایران خواهد بود.

چهارمین نمایشگاه خودروی تهران در حال برگزاری است و غرفه ویرا دیزل (Vira Diesel) نیز با ۴ محصول خود در زمینه خودروهای کار و تجاری (Commercial Vehicles) حضور دارد.

محصولاتی که از ویرا دیزل در این نمایشگاه حضور دارد می توانند از ۵/۵ تن بار به بالا را پوشش دهند که در ادامه به طور خلاصه ویژگی های فنی هر کدام را آورده ام تا شما بتوانید بهتر آن ها را بشناسید.

کامیونت ۵/۵ تنی شاکمان

کامیونت ۵/۵ تنی شاکمان یک موتور ۳٫۸ لیتری ۴ سیلندر توربو دیزل دارد که می تواند حداکثر توان ۱۵۴ اسب بخاری را در دور ۲۶۰۰ RPM و حداکثر گشتاور ۵۰۰ نیوتن متری را بین دورها ۱۲۰۰ تا ۱۹۰۰ RPM در تولید کند. گیربکس متصل شده به موتور از نوع دستی ۶ سرعته است که توان و گشتاور تولیدی موتور را به چرخ ها منتقل می کند.

کامیونت ۶ تنی شاکمان

مشخصات فنی کامیونت ۶ تنی شاکمان مانند نسخه ۵/۵ تن است و این نسخه فقط از نظر ابعاد قسمت بار و سایز رینگ با ۵/۵ تن تفاوت دارد که موجب می شود تا بتواند ۵۰۰ کیلو وزن بیش تری را تحمل کند.

کشنده ۱۸ تنی شاکمان

کشنده ۱۸ تنی شاکمان به یک موتور ۱۲ لیتری ۶ سیلندر توربو دیزل مجهز است که می تواند در دور ۱۹۰۰ RPM توان ۴۹۰ اسب بخاری و بین دور های ۱۱۰۰ تا ۱۳۰۰ گشتاور ۲۳۰۰ نیوتن متری را تولید کند. این کشنده به یک گیربکس AMT که ۱۲ دنده رو به جلو و ۲ دنده رو به عقب دارد نیز مجهز است که وظیفه انتقال قدرت را بر عهده دارد.

کشنده دماغه دار ۱۸ تنی شاکمان

مهم ترین و خاص ترین محصول ویرا دیزل است که مشخصات موتور و گیربکس آن کاملاً با نسخه قبلی یکسان است اما در ظاهر و آپشن های به کاررفته تفاوت بسیاری با نسخه ۱۸ تنی قبلی دارد که همین اختلاف موجب می شود به یکی از خاص ترین کشنده های ایران تبدیل شود و انتظار می رود با استقبال خوبی مواجه شود.

محمد جبارزاده شیاده

عکاس: علیرضا پاداش

ویدیو: رضا چوکامی

پایگاه خبری اسب بخار

به گزارش روابط عمومی مکث موتور در توافق با بانک تجارت تسهیلات بانکی با سود ۱۸ درصد برای خرید پیکاپ کلوت در نظر گرفته شده است.

مدیرعامل شرکت مکث موتور در جریان بازدید مدیرعامل بانک تجارت از سالن ماموت در چهارمین نمایشگاه خودرو تهران از توافقی در راستای اعطای تسهیلات بانکی از سوی بانک تجارت برای خریداران مکث موتور خبر داد.
بابک وطن‌خواه عنوان کرد: «تسهیلات بانکی با سود ۱۸ درصد در اقساط ۲۴ و ۳۶ ماهه که در این تفاهم‌نامه برای خردید کلوت توافق شده، کم ترین سود بانکی برای خرید خودرو در بین تمامی شرکت‌های ارائه‌دهنده خودرو به روش اقساطی است.»
همچنین مدیرعامل بانک تجارت نیز عنوان کرد: «گروه ماموت را به عنوان یک شریک استراتژیک می‌دانیم. وی در ادامه با یاد کردن از مؤسس گروه صنعتی ماموت زنده یاد مهندس فردوس پدر عنوان کرد: «تلاش‌های فراوانی در این حوزه توسط این شرکت صورت گرفته و امید است رهروان مسیر آن مرد بزرگ بتوانند پرچم این صنعت را همانند گذشته برافراشته نگه دارند.»

پیکاپ کلوت قدرتمندترین پیکاپ تولیدی بازار ایران است که از یک موتور ۲٫۴ لیتری بهره می‌برد. نسخه دستی این خودرو با گیربکس ۶ سرعته دستی در بازار حضور دارد و نسخه گیربکس اتوماتیک این خودرو نیز در روز نخست نمایشگاه خودرو رونمایی شد.

مشتریان به زودی می توانند از این تسهیلات اعتباری برای خرید خودرو کلوت استفاده کنند. اطلاعیه‌های این تسهیلات به زودی از طریق سایت مکث موتور اعلام می‌شود. همچنین متقاضیان می توانند برای کسب اطلاعات بیش تر به وب سایت مکث موتور به نشانی https://www.maxmotorco.com/ مراجعه کنند و یا از طریق اینستاگرام به نشانی maxmotorcompany اخبار این شرکت را دنبال کنند.

پایگاه خبری اسب بخار

گروه بهمن دیزل در حوزه کار و تجاری دارای دو سگمنت ‌force base و Mpower base است، سگمنت فورس بیس به خودروهای زیر ۱۸ تن و ام پاور بیس به خودروهای بالای ۱۸ تن تعلق دارد.

حسین خضری، مدیر عامل بهمن دیزل، در ابتدای صحبت های خود به هدف گذاری این مجموعه مبنی بر تعیین قیمت مناسب محصولاتش اشاره کرد و هدف دیگر را ایفای تعهدات و مشتری مداری دانست.

در خصوص پرسش خبرنگار اسب بخار از آقای خضری مبنی بر این که آیا قرار است خودروهای کار و تجاری نیز در آینده از طریق سامانه یکپارچه تخصیص خودرو به فروش برسند یا خیر، ایشان اظهار داشتند که خودروهای کار و تجاری باید روند فروش معمول خود را طی کنند و نباید مصرف کنندگان این بخش را درگیر این مسائل کرد و به نظر نمی رسد که چنین قصدی باشد.

در بخش دیگری از صحبت های مدیران ارشد گروه بهمن دیزل، اعلام شد چنان چه فضای سیاسی و دیپلماتیک کشور مساعد شود و برای توافق برجام اتفاقات مثبتی رقم بخورد، بار دیگر، چه در زمینه خودروهای سواری و چه در بخش کار و تجاری با شرکای ژاپنی و اروپایی ارتباط برقرار خواهیم کرد و سبد متفاوتی را برای مشتریان در نظر می گیریم.

مدیر عامل بهمن دیزل در این نشست به واردات خودروهای کارکرده تجاری هم اشاره داشت و گفت این سیاست کاملاً غلط است و به زودی شاهد درگیر شدن مصرف کنندگان با مشکلات عدیده ای نظیر عدم ارائه خدمات پس از فروش مناسب خواهیم بود و بهمن موتور هیچ گاه در زمینه واردات خودروهای کارکرده و دست دوم فعالیتی نداشته و نخواهد داشت.

در انتها نیز اشاره کوتاهی به عرضه ون کار و تجاری اینرودز از سوی بهمن به بازار شد. مدیران این شرکت اعتقاد داشتند جای این سگمنت حدود چهار دهه در بازار داخلی خالی بوده و این در حالی ست که عمده حمل بارهای شهری و فعالیت شرکت های خدماتی نظیر پست، دیجی کالا و… که کالای حجیم اما سبک دارند، با چنین خودروهایی قابل انجام است.

رضا صفرآبادی فراهانی

پایگاه خبری اسب بخار

به گفته مدیرعامل بهمن دیزل دولت در قیمت گذاری محصولات کار و تجاری دخالت نکرده است.

حسین خضری در پاسخ به پرسش پایگاه خبری اسب بخار مبنی بر شایعه هایی در خصوص الزام فروش خودروهای کار و تجاری با اشاره به این که تاکنون خبری در این مورد نشنیده است تصریح کرد: «در مصوبه شورای رقابت هیچ گاه در خصوص عرضه خودروهای تجاری و قیمت گذاری آن ها صحبتی نشده است.»

وی اضافه کرد: «بحث‌ قیمت گذاری و ورود به سیستم یکپارچه موضوعی نیست که به خودروهای تجاری ربط داشته باشد. در ۱۰ سال گذشته نیز در حوزه قیمت گذاری و عرضه دولت دخالت نکرده ایم و شرکت ها کار خود را انجام داده اند.»

مدیر عامل گروه بهمن دیزل همچنین در خصوص برنامه های این شرکت توضیح داد بهمن دیزل همواره به دنبال توسعه و تنوع محصولات است: «توسعه‌ محصول، توسعه ساختار تولیدی، توسعه‌ نیروی انسانی، توسعه اصلاح زیرساخت های مالی و افزایش تنوع محصولات از جمله برنامه های این شرکت است و با توجه به نیاز بازار در حوزه تجاری به دنبال افزایش تنوع و افزایش تولید هستیم.»

خضری ادامه داد: «در حوزه محصولات باری در بهمن دیزل برای تولید محصولات تعریف شده، با بیس فورس و دیگری با بیس امپاور برنامه داریم. در واقع، محصولات بالای ۱۸ تن بر پایه امپاور و کم تر از ۱۸ تن بر پایه فورس تولید خواهند شد.»

وی توضیح داد: «۳۶۰ هزار دستگاه خودرو ثبت شده است که کار حمل و نقل را انجام می دهند که ۴۲ درصد از این میزان‌ مختص خودرو کشنده است؛ تقاضا برای خودروهای کشنده بالاست و اکنون بیش ترین تمرکز ما روی محصولات امپاور است. در این حوزه امپاور بی دی ۳۰۰، بی دی ۴۰۰ نیاز بازار است.»

این فعال بخش خصوصی تصریح کرد: «با توجه به این که ناوگان حمل و نقل فرسوده است، مجموعه بهمن و شرکت های زیرمجموعه آن در نوسازی این ناوگان فعالیت بالایی دارند. خودروهای تجاری ماهیت کاربردی و مخاطب کامل متفاوتی نسبت به سایر خودروها دارد.»

خضری با تأکید بر این که در حوزه خودروهای تجاری، به خصوص کامیونت، مجموعه بهمن لیدر بازار است گفت: «اکنون سهم مینی بوس شرکت بهمن دیزل  ۳۰ درصد است که سال گذشته ۲ هزار و ۵۰۰ دستگاه تولید شد و امسال بناست بیش از ۵ هزار خودرو تولید شود. ضمن این که اکثر محصولات بهمن دیزل پنج ستاره است و برخی چهار ستاره هستند.»

وی همچنین در خصوص برنامه های تولید این شرکت در سال جاری گفت: «امسال تیراژ تولید محصولات بهمن دیزل بین ۲۰ تا ۳۰ درصد افزایش خواهد یافت؛ در مینی بوس بالای ۵۰ درصد ساخت داخلی داریم و خودروهای جدید ۲۰ درصد ساخت داخل است.»

معاون فروش و خدمات پس از فروش گروه بهمن، نیز در این نشست گفت: «همواره اعتقاد داریم برای احترام گذاشتن به مشتری، محصول مناسب و به روز و مدرن باید عرضه کرد.»

امیر میرمنصف افزود: «ماهیت خودرو تجاری در تمام دنیا متفاوت است و این خودروها در اصل جزو خودروهای لوکس به شمار نمی آیند و در حوزه حمل و نقل مورد استفاده قرار می گیرند.»

وی تصریح کرد: «در شرکت بهمن به دنبال این هستیم که  تنوع عرضه محصولات داشته باشیم؛ بناست تعداد روش های فروش خودرو را بیش تر کنیم و برنامه داریم انتخاب محصول مدرن و باکیفیت را افزایش دهیم.»

معاون فروش و خدمات پس از فروش گروه بهمن همچنین ادامه داد: «یکی از روش های فروش، عرضه در بورس کالاست که اکنون یکی از خودروها در بورس عرضه شده است؛ روش فروش در بورس می تواند به عنوان سایر روش ها باشد. همواره بازار را رصد می کنیم و هیچ گاه مانع روش های فروش نمی شویم.»

میرمنصف با اشاره به قیمت خودروهای تجاری، گفت: «در حوزه خودروهای تجاری، امپاور که ‌محصول جدید بود با قیمت ۳ میلیارد و ۱۶۰ میلیون تومان عرضه عمومی داشتیم و استقبال خوبی هم شد. بحث قیمت دغدغه ما نیست و به دنبال افزایش عرضه هستیم.»

وی افزود: «تمام تمرکز این است تیراژ تولید را افزایش دهیم و نیاز بازار را جواب دهیم؛ کامیونت شیلر ۸۹۵ میلیون تومان، کامیون فورس شش تن ۹۸۰ میلیون‌تومان به فروش می رسد و قیمت ون ایندرودز ۵۵۹ میلیون تومان است.»

۹ هزار محصول سیباموتور در بازار

مدیرعامل سیبا موتور نیز در ادامه این نشست گفت: «سیباموتور از سال ۹۱ اولین تولید خود را به بازار عرضه کرد و اکنون برند FAW را دارد.»

حق بر با بیان این که شرکت برنامه هایی برای افزایش تولید و تنوع محصولات دارد، گفت: «شرکت سیباموتور با توجه به شرایط بازار و نیاز مشتری قصد دارد محصولات جدید متنوعی را به بازار عرضه کند؛ تاکنون ۹ هزار دستگاه به بازار محصول ارائه کرده و جایگاه خوبی در سهم کیفی داشته است.»

بی تصریح کرد: «شرکت سیباموتور ۱۹ درصد سهم بازار را به خود اختصاص داده است.»

مدیر عامل اسنا در ادامه نشست، گفت: «شرکت خودروسازی اسنا معروف به تولید خودروهای عمومی است و بیش تر با بی ار تی دو‌کابین و ون شناخته می شود.»

جلیل هاشمی اضافه کرد: «با توجه به اهداف نگرش خاص گروه بهمن در تولید خودروهای حمل و نقل عمومی به این نتیجه رسیدیم که از توانمندی نامحدود گروه بهمن در ساخت اتوبوس استفاده کنیم. در این نمایشگاه اولین محصول از شرکت را ارائه کرده ایم.»

وی در خصوص قیمت محصول تجاری این شرکت، گفت: «قیمت اتوبوس شهری ۱۲ متری اسنا ۵ میلیارد تومان است.»

علی طجوزی

پایگاه خبری اسب بخار

علیرضا زاکانی، شهردار تهران، صبح امروز، در آخرین روز برگزاری نمایشگاه، در شهر آفتاب حضور پیدا کرد.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از ۵۵ آنلاین: چهارمین نمایشگاه بین‌المللی خودرو تهران ۲۷ تا ۳۰ اردیبهشت ماه جاری با حضور ۲۵ شرکت در بخش‌های خودروی سواری، تجاری و کار در شهر آفتاب تهران برگزار می شود. 

فیلمسازی امروز با توجه به خطرات احتمالی در فیلمبرداری از خودرو یا هر وسیله نقلیه دیگر در حال حرکت به روش‌های نوین وابسته به نرم افزارهای کامپیوتری انجام می‌شود.

به عنوان مثال برای فیلمبرداری سکانس‌های یک فیلم یا سریال می بایست، گروه کارگردانی و فیلمبرداری شرایطی مشابه به واقعیت را شبیه سازی کند. یا در جاده‌ها، بزرگراه‌ها و خیابان‎ها، سکانس‌های مورد نظرشان را فیلمبرداری کنند. این قبیل پروژه‌ها که در فضای باز ساخته می‌شوند عمدتا در ساعات کم تردد شهر‌ها یا گذرگاه‌های خلوت فیلمبرداری می‌شوند.

صرف نظر از خطر و پرهزینه بودن پروژه‌های فیلم و سریال، نیاز به بدلکاران ماهر و با تجربه نیز برای طراحی و نظارت به پروژه‌های فیلمسازی هر روز بیشتر از قبل احساس می‌شود. هر چند متاسفانه بسیاری از بدلکاران با سابقه و حرفه‌ای ایرانی مانند پیمان ابدی و ارشا اقدسی با وجود محاسبات دقیق و تجربه فراوان در انواع تصادفات شبیه سازی شده و فیلمبرداری صحنه‌های تعقیب و گریز بین المللی جان خود را از دست داده‌اند.

استودیو کروماکی راهکار حرفه ای فیلمسازی

یکی از راهکارهای منطقی و کم هزینه برای فیلمبرداری سکانس‌های دیالوگ محور در فیلمهای سینمایی و سریال تلویزیونی، استفاده از استودیو کروماکی است. بیشتر فیلم و سریال‌هایی که امروز در تماشا می کنید برای سکانس‌های دیالوگ محور خود استودیو کروماکی اجاره می‌کنند. در این روش تیم تولید متشکل از کارگردانی و تصویر برداری در یک استودیو فیلمسازی مستقر می شوند و عناصر خودرو و صحنه را در مقابل یک پس زمینه به رنگ سبز کروماکی قرار می دهند.

پس از فیلمبرداری در مرحله پس تولید بخش‌های فیلمبرداری شده با کمک نرم افزارهای تدوین حذف می‌شود و با تصویر دیگری جایگزین می‌گردد. این تکنیک با نام کروماکی (Chroma key) یا برش فام بیش از یک قرن است که در فیلمسازی و تولید جلوه‌های ویژه کاربرد دارد. استودیو کروماکی فضایی حرفه ای و مدرن را برای فیلمسازی با دیواره های سبز کروماکی در اختیار فیلمسازان و تولید کنندگان محتوا قرار می دهد که می خواهند از تکنیک کروماکی در جلوه های ویژه استفاده کنند. از این رو استودیوهای فیلمسازی در سرتاسر جهان برای کمک به این صنعت فعالیت می کنند. 

همان طور که در تصویر زیر مشاهده می کنید فیلمبرداری سکانس‌های تعقیب و گریز سینمایی جان ویک ۳ به طور کامل در فضای یکدست به رنگ پرده سبز و با عواملی که لباس کروماکی پوشیده اند فیلمبرداری شده است. 

استودیو فردا پیشتاز کروماکی در ایران

استودیو فردا دارای مدرن ترین و فعالترین استودیوهای تخصصی کروماکی ایران است که با دو شعبه سردارجنگل و داروپخش در غرب تهران به گروه‌های فیلمسازی خدمات پشتیبانی فنی ارائه می کند. و بسیاری از پروژه تولید که از خودرو در آنها استفاده شده است مانند سریال دراکولا، سریال پدر گواردیولا، خندوانه، سریال روزهای سرنوشت و بسیاری از پروژه‌‌های تبلیغاتی ساخت تیزر و هنری مانند موزیک ویدیو با پشتیبانی استودیو کروماکی فردا ساخته شده اند. ابعاد استودیو فردا قابلیت تصویربرداری از انواع خودرو سبک و سنگین و فیلمبرداری از این خودروها در حال حرکت را دارد.

همچنین تصویربرداری مانند عکاسی خودرو برای بسیاری از محصولات جدید ایران خودرو، سایپا، کرمان موتور، مدیران خودرو در وایت روم و بلک باکس استودیو فردا انجام شده است.

آینده فیلمسازی با Virtual Production

با گسترش تولید و تکنولوژی فیلمسازی، امروز در پیشرفته ترین استودیو‌های دنیا تکنیک تولید مجازی استفاده می‌شود. این تکنیک که از آن به عنوان استودیو مجازی (Virutal Studio) یاد می شود با کمک ال ای دی‌های بزرگ که در پس زمینه‌ها قرار می‌گیرد، تصویری واقعی را به نمایش می گذارند. از مهمترین مزیت‌های استودیو مجازی دیدن همزمان تصویر پردازش شده است. در حالی که در تکنیک کروماکی بازیگران صرفا پرده کروماکی ایفا نقش می کنند.

خوشبختانه برای پروژه‌های خلاق در استودیو فردا زمینه تولید فراهم شده است و کارگردانان و مدیران تولید و علاقه مندان فیلمسازی و تصویربرداری خودرو می توانند از امکانات پشتیبانی فنی استودیو فردا استفاده کنند.

تلفن روابط عمومی استودیو فردا: ۰۲۱۴۴۴۳۳۲۲۳ – ۰۲۱۴۴۹۸۴۵۵۰

آدرس: تهران-داروپخش- خیابان فروردین سوم- خ شصت و سوم- کوچه سوم- پلاک۹ – استودیو فردا

وبسایت استودیو فردا: www.studiofarda.com