آرشیوها

اختراعی که توسط شرکت اپل به ثبت رسیده است، به نظر می‌رسد خودروی اپل (Apple Car) می‌تواند بدون پنجره باشد.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از دیلی میل: طبق یک حق اختراع یا پتنت جدید، شرکت اپل خودروی خود را که بسیاری چشم انتظارش هستند، احتمالا بدون پنجره می‌سازد و به جای پنجره‌های شفاف از نمایشگرهای مجازی در اتاق خودرو استفاده خواهد کرد.

این غول فناوری حق اختراع یک سیستم خودروی واقعیت مجازی(VR) را به ثبت رسانده است که “نماهای مجازی” را با حرکت فیزیکی خودرو در حین سفر مطابقت می‌دهد. به عنوان مثال، اگر خودرو در حال حرکت به سمت پایین یک تپه باشد، این سیستم می‌تواند تصویر مجازی از یک ترن هوایی را در حین پایین رفتن نمایش دهد.

این حق اختراع نشان می‌دهد که صندلی‌های داخل خودرو به گونه‌ای حرکت می‌کنند که با جلوه‌های بصری مطابقت داشته باشند که بسیار شبیه به یک تجربه سینمایی همه‌جانبه خواهد بود.

این بدان معناست که نماهای دنیای واقعی که همه ما در هنگام عبور از خیابان و جاده از پنجره خودرو مشاهده می‌کنیم، به طور کامل با صحنه‌های گرافیکی مجازی جایگزین می‌شوند.

تصاویر مفهومی از ظاهر این خودرو که هم اکنون در رسانه‌های اجتماعی دست به دست می‌شود، مورد تمسخر برخی از کاربران شبکه‌های اجتماعی قرار گرفته است و آن را به یک تابوت تشبیه کرده‌اند.

این تصاویر یک خودروی سیاه رنگ با سقف شیبدار را نشان می‌دهند که پنجره‌ای ندارد. البته این تصاویر توسط طراحان خارج از شرکت اپل ایجاد شده‌اند و طراحی خود این شرکت نیستند.

خودروی اپل قریب به یک دهه است که در حال توسعه است، اما هنوز هیچ صحبتی در مورد زمان معرفی رسمی آن وجود ندارد.

این پتنت جدید توسط اداره ثبت اختراع و علائم تجاری ایالات متحده ثبت شده و در تاریخ ۳ مه فهرست شده است.

اپل در این پتنت گفته است: سیستم واقعیت مجازی ممکن است نماهای مجازی ارائه دهد که نشانه‌های بصری را با حرکات فیزیکی که یک مسافر تجربه می‌کند، مطابقت دهد. این سیستم VR ممکن است با جایگزین کردن محیط‌های مجازی با دنیای واقعی، تجربه‌های VR همه‌جانبه‌ای را ارائه دهد. سیستم‌های فعال خودرو یا سیستم‌های کنترل خودرو ممکن است با سیستم VR ادغام شوند تا جلوه‌های فیزیکی را با تجربیات مجازی ارائه دهند.

اپل می‌گوید این خودرو می‌تواند فریم‌های مجازی را حداقل در یکی از پنجره‌های خودرو نمایش دهد تا نماهای مجازی سه‌بعدی را برای مسافران فراهم کند.

نکته مهم اینکه مسافران مجبور نیستند از هدست واقعیت مجازی استفاده کنند.

برای اینکه این ویژگی به رانندگی و سلامت و ایمنی مسافران خودرو آسیبی نرساند، خودروی اپل کاملاً خودران خواهد بود و در مسیری از پیش برنامه‌ریزی شده حرکت می‌کند. اما به نظر می‌رسد که عموم مردم چندان به این طراحی مشتاق نیستند.

این پتنت دستمایه شوخی کاربران فضای مجازی شده است و به عنوان مثال یکی از کاربران نوشته است: می‌دانستم اپل از ویندوز(اشاره به معنی این کلمه به معنی پنجره و نام سیستم عامل مشهور شرکت مایکروسافت) خوشش نمی‌آید، اما نه تا این حد!

اپل ادعا می‌کند که این طراحی می‌تواند به افرادی که ترس از حرکت در وسایل نقلیه دارند، کمک کند.

“بیماری حرکت” به دلیل درگیری بین حواس رخ می‌دهد؛ زمانی که چشمان ما حرکت را تشخیص می‌دهند، اما بقیه بدن این را حس نمی‌کند.

اپل می‌گوید: وسایل نقلیه خودران ممکن است پنجره‌های محدود داشته یا حتی بدون پنجره باشند، بنابراین حرکاتی که مسافران در چنین وسایل نقلیه‌ای تجربه می‌کنند، ممکن است با آنچه که از نظر بصری می‌بینند، مطابقت نداشته باشد و به طور بالقوه باعث “بیماری حرکت” شود.

همانطور که گفته شد، اپل سال‌ها است که روی خودروی برقی خودران خود کار می‌کند، اما تاکنون جز این پتنت‌ها که برخی احتمالات را ارائه می‌دهند، هیچ جزئیات رسمی منتشر نشده است.

“اندی آلدرسون”، مدیرعامل شرکت لیزینگ خودروی “واناراما” می‌گوید: اگرچه عملاً هیچ راهی برای دانستن اینکه محصول نهایی اپل چگونه خواهد بود، وجود ندارد، اما این پتنت‌ها شاید بهترین نشانه برای مسیری است که اپل در پیش گرفته است.

در هر حال، گمانه‌زنی‌ها تاکنون حاکی از صفحه نمایش لمسی و بزرگ در طول تمام داشبورد خودرو، یک خودروی سفید عجیب و غریب متشکل از یک غلاف کروی که حدود ۳۶۰ درجه روی چهار چرخ می‌چرخد، خودرویی الهام گرفته شده از رایانه‌های مک اپل و استفاده از سیری به عنوان دستیار هوشمند مخصوص درون خودرو، بوده است.

گزارش‌های اخیر حاکی از آن است که کار بر روی خودروی اپل توسط این شرکت همچنان ادامه دارد، اگرچه این غول فناوری در مورد پیشرفت آن بسیار مخفیانه عمل می‌کند.

در ماه نوامبر فاش شد که شرکت اپل “کریستوفر مور”، مدیر سابق نرم‌افزار اتوپایلت شرکت “تسلا” را استخدام کرده است.

“بلومبرگ” در تحلیل این خبر نوشت: این حرکت نشان می‌دهد که اپل در تلاش برای توسعه فناوری خودران، رقابتی چالشی را با خودروسازانی مانند “تسلا” آغاز کرده است.

“تیم کوک”، مدیر عامل اپل در مصاحبه‌ای کوتاه با بلومبرگ در سال ۲۰۱۷ تایید کرد که اپل در حال کار بر روی ساخت یک خودرو است، اگرچه او گفت که اپل بیشتر بر روی سیستم‌های خودران تمرکز دارد تا یک وسیله نقلیه فیزیکی.

“کوک” در این مصاحبه گفت: ما آن را به‌عنوان مادر تمام پروژه‌های هوش مصنوعی می‌بینیم. این احتمالاً یکی از دشوارترین پروژه‌های هوش مصنوعی برای کار کردن است.

به گفته منابعی که خبرگزاری رویترز در پایان سال ۲۰۲۰ به آنها اشاره کرده است، اپل سال ۲۰۲۴ را برای تولید یک وسیله نقلیه مسافربری هدف قرار داده است، اگرچه همه گیری بیماری کووید-۱۹ ممکن است اکنون این تاریخ را به تعویق انداخته باشد.

در سال ۲۰۱۵ “میکی درکسلر”، عضو هیئت مدیره اپل به “بیزنس اینسایدر” گفت که “استیو جابز” فقید قبل از مرگش در سال ۲۰۱۱ به فکر ساختن یک خودرو بوده است.

عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس گفت: تداوم عرضه خودرو در بورس کالا از الزامات تعادل بازار است.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از تسنیم، علی جدی عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس معتقد است که در کشور ما برخلاف دنیا به جای آنکه خودروسازان برای تولید بیشتر و بهتر رقابت کنند، این خریداران هستند که به دلیل شرایط نامساعد فعلی برای خرید، رقابت می کنند اما این معادله با عرضه مستمر خودرو در بورس کالا و واردات می تواند تغییر کرده و رقابت اصلی را به سمت تولید بیشتر و بهتر سوق دهد. 

عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس با بیان اینکه عرضه محصولات در بورس کالا به شفافیت و رقابت در بخش های واقعی اقتصاد کمک می کند به خبرنگار تسنیم گفت: در حال حاضر کمبود عرضه خودرو، رقابتی نبودن تولید و ممنوعیت واردات عامل شکل گیری قیمت های کاذب در حاشیه بازار است و بررسی ها نشان می دهد قیمت های فعلی خودرو، نرخ های واقعی نیستند.
جدی با بیان اینکه شکل گیری رقابت صحیح در صنعت خودرو نیازمند توجه به ایجاد تنوع و میزان عرضه ها در بورس کالا است، افزود: متاسفانه میزان عرضه و تقاضای خودرو در کشور متعادل نیست و همین امر قیمت گذاری محصولات را دچار اشکال می کند.
جدی اظهار داشت: برای عرضه خودرو در بورس باید دو موضوع مورد توجه قرار گیرد. اول اینکه به دلیل کمبود احتمالی عرضه، خودروسازان تمام تلاش خود را برای تامین نیاز بازار انجام دهند تا رقابت کاذب در بازار شکل نگیرد. 
وی اظهار داشت: موضوع بعدی این است که در تعیین قیمت پایه خودرو برای عرضه در بورس باید دقت لازم صورت گیرد تا در کنار عرضه مستمر و قیمت های منطقی و تعادلی، بازاری به دور از التهاب موجود این بار در بستر شفاف بورس ایجاد شود. 
این عضو کمیسون صنایع و معادن مجلس با تاکید دوباره این موضوع که تداوم عرضه در بورس از الزامات تعادل بازار خودرو است خاطرنشان کرد: باید تلاش شود تا با رشد تولید داخلی و همچنین واردات، نیاز داخل پوشش داده شود چراکه اگر در بخش عرضه نتوانیم به درستی عمل کنیم مواردی چون، اختلاف های قیمتی، قرعه کشی و دلالان دست از سر بازار خودرو بر نمی دارند. 
جدی در پایان گفت: در همه کشورهای دنیا رقابت در فروش است و با ایجاد تنوع اقدام به فروش محصولات می کنند اما در ایران عکس این موضوع صدق می کند و رقابت اصلی در خرید ایجاد شده است لذا تا زمانی که تعادل در عرضه و تقاضا ایجاد نشود نمی توان به تعادل پایدار بازار خودرو خوش بین بود.

شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران با حضور در چهارمین جایزه مسئولیت اجتماعی و پایداری بنگاه‌های اقتصادی، موفق به دریافت تندیس طلایی گزارش GRI شد.

به گزارش روابط عمومی ISQI، پس از ابلاغ اهداف پایداری ۱۴۰۴ در شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران، تدوین گزارش پایداری در دستور کار این شرکت قرار گرفت و به دنبال آن، حضور در فرآیند ارزیابی CSR به عنوان اولین گام، فرصتی شد برای محک زدن میزان انطباق اقدامات انجام شده با مدل بین‌المللی GRI که دستاورد آن کسب تندیس طلایی چهارمین جایزه مسئولیت اجتماعی و پایداری بنگاه‌های اقتصادی، براساس انتخاب هیات داوران در میان ۷۰ شرکت منتخب و پیشرو در سال جاری بود.

گفتنی است GRI (Global Reporting Initiative) یک سازمان پیشرو در حوزه پایداری است که با دارا بودن ماموریت مبدل‌سازی گزارش‌دهی پایداری به یک رویه استاندارد برای همه شرکت‌ها و سازمان‌ها، در جهت منافع عمومی فعالیت دارد تا شفافیت سازمانی بیشتری را ایجاد کند.
چارچوب گزارش‌دهی این سازمان شامل راهنمای گزارش دهی پایداری (راهنما) است که شاخص ها و روش هایی برای اندازه گیری و گزارش دهی اثرات سازمان و عملکرد آن در حوزه های مرتبط ارائه می دهد که سازمان ها با کمک آنها می توانند اثرات و عملکرد اقتصادی، زیست محیطی و اجتماعی خود را گزارش کنند.

در چهارمین نمایشگاه خودرو شهر آفتاب در حالی برگزار شد که در آن اولین تریلر هوشمند ایران توسط دنیای ماموت معرفی شد.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار، مدیرعامل شرکت دنیای ماموت در مراسم رونمایی و معرفی اولین تریلر هوشمند ایران گفت: «دنیای ماموت یک خودروساز نیست، اما در نمایشگاه خودرویی حضور پیدا کرده است که سایر شرکت ها با یک یا چند خودرو حضور پیدا کرده اند.»

سهم ۹۰ درصدی دنیای ماموت از بازار کاربری سازی

محمد مومنی تصریح کرد: «دلیل حضور یک شرکت کاربری ساز مانند دنیای ماموت در نمایشگاه خودرو این بوده است که تقریباً تمام خودروهای تجاری اعم از کامیونت تا کامیون کشنده با کاربری سازی به بازار عرضه می شوند. شاید کاربری سازان متعددی در بازار ایران حضور داشته باشند، اما شرکت دنیای ماموت سهمی ۹۰ درصدی از بازار کاربری سازان ایران دارد که بازیکن اصلی این حوزه محسوب می شود.»

وی ادامه داد: «تمام خودروهای تجاری صفرکیلومتر تولیدشده در داخل و خودروهای تجاری دست دومی که به بازار کشور وارد می شوند، نیاز به کاربری سازی دارند و این موضوع نشان دهنده اهمیت فعالیت شرکت های کاربری سازی مانند دنیای ماموت است. وی ضمن اشاره به قدمت ۳۰ ساله دنیای ماموت در این حوزه بیان کرد که این شرکت کاربری سازی های متنوعی برای مشاغل و نیازهای متنوع، تریلرهای خاص برای حمل خودرو و گاز مایع و… را تا امروز تولید کرده است.»

نوآوری های دنیای ماموت

مدیرعامل دنیای ماموت اضافه کرد: «رویکرد این شرکت طی ۳۰ سال فعالیت همواره رویکردی مدرن و ایمن بوده و برای سال ها پیش برای اولین بار محور بالنی برای تریلر را به بازار ایران عرضه کرد. همچنین چند سال قبل سیستم توزیع نیروی ترمز تریلر یا EBS را به بازار ایران عرضه کرد. اهمیت این سیستم توزیع هوشمند نیروی ترمز در تریلر این بوده است که دیگر مشکل قیچی شدن تریلر در هنگام ترمزگیری و لغزنده بودن مسیر به طور کامل برطرف شده می شود. سال های سال به دلیل قیچی شدن تریلر کامیون کشنده ها، سوانح تلخی در جاده های کشور رخ می داد و تجهیز تریلرها به این سیستم ترمز موجب ایمن تر شدن حمل و نقل جاده ای شده است.»

مؤمنی اظهار کرد: «دنیای ماموت هر چند سالی یک‌بار یک نوآوری برای راحتی و ایمنی بیش تر راننده ها انجام می دهد. رانندگی خودروهای سنگین جزو مشاغل سخت بوده و امروز این صنف نیز در حال عبور از دنیای سنتی به عصر دیجیتالی‌ست. عبور از این مرحله دو اثر مهم دارد که یکی ایمنی و رفاه بیش تر راننده و دیگری امکان استفاده از تکنسین برای کنترل هوشمند و آنلاین ناوگان حمل بار شرکت هاست.»

وی در خصوص اولین تریلر هوشمند توضیح داد: «شرکت شتاب تک به عنوان بازوی اصلی ماموت در سرمایه گذاری در زمینه تکنولوژی ها و نوآوری ها، یک رویداد استارتاپی را در سال ۱۳۹۸ برگزار کرد که دز بین ۸۰ شرکت کننده، ایده شرکت مشاوران سیستم به عنوان ایده برتر انتخاب شد که نتیجه آن تأسیس شرکت شتاب سیستم با همکاری شتاب تک بوده است. اولین اقدام و گام مهم این شرکت، هوشمندسازی تریلرها و تولید تریلر هوشمند بوده که همین تریلر هوشمند دنیای ماموت نیز ایده همین شرکت بوده که به لطف دنیای ماموت اجرایی شده است. در ادامه هم قرار است همین هوشمند سازی ها برای کشنده ها، کامیون ها و پیکاپ ها نیز اجرا شود که فعلاً در مرحله تحقیق و توسعه است.»

امکانات تریلر هوشمند دنیای ماموت

مدیر عامل دنیای ماموت تأکید کرد: «در همین راستا دنیای ماموت یک تریلر هوشمند با هدف ایمن سازی، حمل باکیفیت تر و بهتر بار و امکان کنترل تریلر از راه دور را برای اولین بار در ایران طی نمایشگاه خودرو تهران ۱۴۰۱ رونمایی کرد. تریلر هوشمند دنیای ماموت امکان مسیریابی و هواشناسی، کنترل ارتفاع تریلی به همراه امکان ذخیره سازی، امکان موقعیت یابی آنلاین، مانیتورینگ دما و رطوبت یخچالی به همراه امکان آلارم دهی، نمایش دما و میزان فشار باد تایرها، تعیین سرویس های دوره ای به همراه آلارم دهی، نمایش میزان وزن بار تریلر و نحوه توزیع وزن بار روی اکسل ها و کنترل محور اول را دارد. تمامی این قابلیت ها برای اولین بار است که روی یک تریلر در بازار ایران لحاظ می شود و همه این امکانات به وسیله یک وب اپلیکیشن از روی یک تلفن همراه هوشمند یا هر وسیله دیگری قابل کنترل است.»

به گفته مؤمنی، این وب اپلیکیشن هر چند وقت یک‌بار به‌روزرسانی می شود و قابلیت های جدیدی به آن افزوده می شود. ضمن این که، رابطه کاربری بسیار ساده ای دارد و هر فردی امکان کار کردن با این وب اپلیکیشن را دارد. نکته مهم در خصوص این هوشمندسازی این بوده که تنها محدود به مکان یابی نیست، بلکه دارای عملگرهای متعددی است که به وسیله همین وب اپلیکیشن قابل کنترل هستند.»

زمان عرضه اولین تریلر هوشمند

مدیرعامل دنیای ماموت همچنین اظهار کرد: «قرار است ابتدا این تریلر از ماه آینده به صورت آپشنال به بازار عرضه شود و پس از دریافت نظرات مشتریان به طور گسترده به بازار عرضه شود.»

مؤمنی ادامه داد: «این تریلر هوشمند در مقایسه با رقبای اروپایی دارای همان استانداردها و کیفیت بوده و قیمتی به مراتب پایین تر دارد. مؤمنی بیان کرد که ماموت هم اکنون صادرات گسترده ای به کشورها اروپایی و سایر نقاط دنیا هم دارد. دنیای ماموت قصد دارد که این هوشمندسازی را در آینده به سایر سگمنت های خودروهای تجاری اعم از کامیونت، پیکاپ و کامیون هم اجرا شد.»

۷۰۰ کارگاه تولید تریلر غیراستاندارد

مؤمنی ضمن اشاره به ماهیت مستقل کشنده و تریلر بیان کرد: «هر کامیون کشنده دارای یک پلاک جداگانه از تریلری بوده که به آن متصل می شود. هر تریلری که توسط ماموت فروخته می شود دارای پلاک، سند و برگ سبز جدا از کشنده بوده و کاملاً استاندارد است.»

وی با اشاره به این که نزدیک به ۷۰۰ کارگاه تولید تریلر در کشور فعالیت می کنند که بسیاری غیراستاندارد و ناایمن هستند تصریح کرد: «جالب است بدانید که یک تریلر که مانند خودرو دارای استاندارد بوده و تریلر هوشمند ماموت قادر به پاس کردن همان استانداردهای ۸۵ گانه ای بوده که برای خودروها نیز درنظر گرفته شده است. به عنوان مثال، شلگیر یا گل پاش پشت چرخ های یک تریلر استاندارد باید قابلیت جذب آب داشته باشد و یک تریلر باید دارای محافظ هایی در قسمت های کناری و عقب باشد در صورت بروز سانحه و تصادف، خودرو به زیر تریلر نرود. اصالت یک تریلر با پلاک و برگ سبز کمپانی آن مشخص می شود و تریلرهای غیر استاندارد فاقد این موارد هستند.»

علی طجوزی

پایگاه خبری اسب بخار

برخی از هموطنان همچنان اقدام به ارائه وکالت‌نامه برای نقل و انتقال خودرو می‌کنند و بارها دیده شده که خریدار ماه‌ها با گذشت زمان اعتبار وکالت‌نامه، اقدام به تعویض پلاک نکرده و فروشنده نیز بی‌خبر از ماجرا است!

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از تسنیم: پلیس راهور بارها نسبت به ارائه وکالت‌نامه برای نقل و انتقال خودروها هشدار داده و اعلام کرده است که هموطنان تا جای ممکن از ارائه وکالت‌نامه برای نقل و انتقال خودرو خودداری کنند زیرا این کار معایب و آسیب‌های احتمالی زیادی درپی خواهد داشت.

با این تفاسیر برخی از هموطنان همچنان اقدام به ارائه وکالت‌نامه برای نقل و انتقال خودرو می‌کنند و بارها دیده شده که خریدار، ماه‌ها با گذشت زمان اعتبار وکالت‌نامه، اقدام به تعویض پلاک نکرده و فروشنده نیز بی‌خبر از ماجرا است، در صورتیکه اگر طی این مدت، خریدار با خودرویی مذکور تصادفی مخصوصاً جرحی یا فوتی رقم بزند یا اینکه با خودروی مذکور جرمی صورت گیرد، عملاً فروشنده نیز به دردسر خواهد افتاد!

سرهنگ علی محمدی؛ رئیس مرکز شماره‌گذاری و تعویض پلاک پلیس راهور در گفت‌وگو با خبرنگار تسنیم با بیان اینکه فروشنده و خریدار خودرو باید به‌صورت همزمان در مراکز شماره‌گذاری و تعویض پلاک حضور داشته باشند، گفت: متأسفانه وکالت برای تعویض پلاک خودرو مشکلات فراوانی برای خریدار و فروشنده ایجاد می‌کند، در برخی موارد ارکان اصلی خودرو عوض شده یا خودرو تصادف شدید بالای ۶۰ درصد داشته لذا بنابر تشخیص پلیس، خودرو ایمنی و استاندارد لازم را برای شماره‌گذاری ندارد و خریدار عملاً نمی‌تواند خودرو را تعویض پلاک کند، در این حال فروشنده پول خودرو را گرفته و خریدار متضرر می‌شود.

وی افزود: از سوی دیگر پیش آمده که خودرو سرقتی بوده و مشکلات زیادی برای خریدار ایجاد کرده و فروشنده نیز متواری شده است.

محمدی خاطرنشان کرد: در موارد عکس هم فروشنده وکالت داده و خریدار تعویض پلاک نکرده و تخلفات رانندگی که در این مدت مرتکب شده در کد ملی فروشنده نشسته و جریمه‌ها برای فروشنده آمده است.

این مقام انتظامی با تأکید بر اینکه خریدار و فروشنده خودرو باید ابتدا به مراکز شماره‌گذاری و تعویض پلاک مراجعه کرده و پس از بررسی و کنترل اصالت خودرو و مدارک مربوطه تعویض پلاک کنند، متذکر شد: با توجه به مشکلات یادشده، فروشندگان و خریداران خودرو از دادن و گرفتن هرگونه وکالت برای نقل و انتقال خودرو جداً خودداری کنند تا متضرر نشوند.

محمدی در پاسخ به این سؤال که فروشنده خودرو در صورت ارائه وکالت‌نامه به خریدار و عدم تعویض پلاک توسط خریدار باید چه اقدام قانونی انجام دهد، گفت: در اینگونه موارد باید فروشنده به مراجع قضائی مراجعه کند و دادخواست توقیف و الزام به فک پلاک بگیرد تا مراحل قانونی انجام شود البته این کار نیز زمان‌بر است.

وی با تأکید بر اینکه اکنون اخذ نوبت تعویض پلاک به راحتی امکان‌پذیر است و این کار در مدت نیم ساعت انجام خواهد شد، گفت: خرید و فروش وکالتی آسیب زیادی برای هر دو طرفین دارد.

رئیس قوه قضاییه گفت: سال گذشته قیمت گذاری خودرو از شورای رقابت گرفته و به وزارت صمت برای کاهش قیمت سپرده شد.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از خبرنگاران جوان، حجت الاسلام والمسلمین محسنی اژه‌ای گفت: در سال گذشته با اجازه شورای عالی هماهنگی اقتصادی سران قوا قیمت گذاری خودرو از شورای رقابت گرفته و به ستاد کنترل بازار وزارت صمت داده شد.

به گفته رییس قوه قضاییه، این وزارتخانه قول داد تا ظرف یک سال هم تولید خودرو را بالا ببرد و هم قیمت آن کاهش پیدا کند از آن موعد ۶ ماه گذشته  و بر اساس آمار در ۱۴۰۰ تولید از سال قبلش کم‌تر بوده است.

او گفت: وعده‌هایی که وزارت صمت در مورد تولید و قیمت خودرو داد را پیگیری کنید و نگذارید وعده‌هایی که داده‌اند به فراموشی سپرده شود.

آبان سال قبل وزیر صنعت، معدن و تجارت، از واگذاری تعیین قیمت خودرو به ستاد تنظیم بازار خبر داد و اعلام کرد که بررسی قیمت گذاری خودرو‌ها به ستاد تنظیم بازار سپرده شده و این ستاد درباره این موضوع تصمیم گیری خواهد کرد.

دنزا D9 مینی ون تمام برقی نشان دنزا (Denza) است که به تازگی رکورد فروش خوبی برایش ثبت شده است و در ادامه به معرفی این خودرو می پردازیم.

با نگاهی به رسانه های خودرویی چینی یک خبر جالب به چشم می خورد و آن هم فروش ۳ هزار دستگاهی دنزا D9 تنها در ۳۰ دقیقه است. به تازگی، پیش فروش این محصول را در چین داشتیم، اما هیچ کس تصور نمی کرد خودرویی در کلاس مینی ون چنین رکورد فروش خوبی را ثبت کند. این فروش بالا یک خبر خوب برای این کمپانی است، چراکه در سال های اخیر زمزمه هایی از شکست این نشان در بازار چین به گوش می رسید، اما حالا این موفقیت می تواند آن ها را به پیشرفت در آینده و فروش بیش تر امیدوار کند. در ادامه بیایید به چگونگی شکل گیری برند دنزا و مشخصات فنی دنزا D9 بپردازیم.

دنزا، حاصل همکاری مرسدس بنز و بی وای دی

در سال ۲۰۱۰ بود که کمپانی بی وای دی و دایملر تصمیم به تأسیس کمپانی دنزا گرفتند. این نشان در واقع قرار بود ثمره یک همکاری مشترک قدرتمند در چین باشد، اما از ابتدا ضعف در فعالیت دنزا دیده می شد. در سال ۲۰۱۲ بود که آن ها به طور رسمی کمپانی همکاری مشترکشان را دنزا نامیدند و دو سال بعد، یعنی در سال ۲۰۱۴، اولین محصول این همکاری با نام دنزا به بازارهای محدود در چین آمد. برخلاف همکاری های مشترک دیگری که در چین دیده می شد و حتا دیگر قراردادهای بی وای دی، روند کاری برای دنزا خیلی کند پیش می رفت و اولین محصول این نشان هم اصلاً موفق نبود. همین باعث شد اوایل سال جاری مرسدس بنز سهام خود در این کمپانی را تا ۱۰ درصد کاهش دهد و سهم بی وای دی به ۹۰ درصد رسید. همزمان با آن، بحث معرفی دنزا D9 مطرح شد و مشخصات این مینی ون تمام برقی باعث شد همه به احیای دنزا امیدوار شوند. فروش ۳ هزار دستگاهی دنزا آن هم فقط در ۳۰ دقیقه نشان می دهد بی وای دی حالا با سهم بیش تر در این نشان می خواهد توسعه دنزا را با جدیت بیش تری ادامه دهد.

طراحی و مشخصات فنی دنزا D9

مینی ون ها در سال های اخیر طراحی های پیچیده تری به خود گرفته اند و دیگر شکل ساده قدیم خود را ندارند. در بازاری که کراس اوورها روز به روز پرفروش تر می شوند، برای بقا می بایست خلاقیت را در طراحی به کار برد. این روند را حتا در محصولات چینی ای که به بازار ایران آمده اند هم می بینیم. برای مثال، طرحی FMC M4 و هایما ۷X را در نظر بگیرید که دیگر شکل سنتی MPVهای قدیم را ندارند و خطوط طراحی پیچیده تری به خود گرفته اند. دنزا D9 هم با همین سیاست طراحی شده است، اما طرح کلی بدنه آن بسیار شبیه به لکسوس LM است. گرچه کلاس ون ها و مینی ون ها در طراحی آن قدر محدود هستند که نمی توان خط طراحی مشخص و انحصاری را برای یک برند در نظر گرفت، اما شباهت دنزا D9 به لکسوس LM قابل چشم پوشی نیست.

دنزا D9 به عنوان یک مینی ون ۵٫۲۵ متر طول، ۱٫۹۶ متر عرض و ۱٫۹۲ متر ارتفاع دارد. فاصله محوری در این خودرو ۳٫۱۱ متر است و با این ابعاد یعنی با مینی ون یا ونی در ابعاد لکسوس LM طرف هستیم. این خودرو در نسخه برقی بر مبنای پلتفرم جدید برقی بی وای دی با نام e-platform 3.0 ساخته می شود و نسخه پلاگین هیبرید آن براساس پلتفرمی متفاوت و باز هم از بی وای دی با نام DM-i ساخته می شود. هر دو پلتفرم ذکرشده پلتفرم های منعطفی هستند که در دیگر محصولات جدید بی وای دی هم دیده بودیم. براساس اطلاعات موجود میزان پیمایش برای نسخه هیبرید دنزا D9 با هر باک ۹۴۵ تا ۱۰۴۰ کیلومتر است و در نسخه برقی پیمایش ۶۰۰ کیلومتر با هر بار شارژ خواهد بود.

دنزا D9 ونی لوکس و مدرن 

رویه دنزا در سال های اخیر تغییر کرد و براساس سیاست گذاری های بی وای دی محصولات تحت این نشان نه تنها به صورت برقی، بلکه در نهایت لوکس بودن و مدرن بودن عرضه می شوند. این نکته در دنزا D9 هم به خوبی رعایت شده و در این ون لوکس امکانات جذابی نظیر امکان ویدیو کنفرانس، ۷ صفحه نمایش، هدآپ، گرم‌کن و سردکن صندلی های ردیف اول و دوم، روکش چرم ناپا، تزیینات چوب طبیعی، ماساژور صندلی و… دیده می شوند. علاوه بر این، انتظار می رود این خودرو با سطح بالایی از آپشن های ایمنی عرضه شود.

براساس اطلاعات منتشرشده، این خودرو در محدوده قیمت ۴۹,۳۰۰ تا ۶۵,۶۰۰ دلار در نسخه هیبرید و ۵۷,۵۰۰ تا ۶۷,۸۰۰ در نسخه برقی به فروش می رسد. همچنین نسخه ای خاص با نام سوپر لوکس هم برای این مینی ون در نظر گرفته شده است که تنها چهار صندلی دارد و برای خرید این نسخه VIP باید مبلغ ۸۸,۴۰۰ دلار را پرداخت که تولید آن هم محدود به ۹۹ دستگاه می شود.

محمدرضا پاداش

پایگاه خبری اسب بخار

قیمت روز خودرو صفر یا کارکرده در ایران، خرید و فروش خودروهای داخلی و خارجی را تحت تأثیر قرار داده است. این در حالی است که هنوز هم افرادی بدون توجه به قیمت ماشین صفر، بخشی از سرمایه خود را در این راه خرج می‌کنند. در ادامه قیمت روز پرفروش‌‌ترین ماشین‌های داخلی و خارجی را مورد بررسی قرار می‌دهیم.

قیمت خودرو صفر در بازار در سه ماهه اول سال

با این‌که اخباری که در اسفند ۱۴۰۰ منتشر شده حاکی از ثبات قیمت در سه ماهه نخست سال ۱۴۰۱ بود، اما شاهد نوسانات قیمت خودرو صفر در فروردین ماه بودیم. این در حالی است که قیمت ارز تغییرات چشم‌گیری پیش از فروردین ماه نداشت.

البته این احتمال وجود دارد که قیمت روز خودرو، تحت‌الشعاع اخباری مانند افزایش حقوق، حذف تدریجی ارز ۴۲۰۰ تومانی اختصاص یافته به واردات کالاهای کلیدی، نامشخص بودن توافقات وین و افزایش اندک نرخ ارز قرار گرفته باشد.

عوامل تغییردهنده قیمت خودرو صفر

به غیر از اخباری که اشاره کردیم، عواملی مانند توقف طرح واردات خودرو و حذف کردن خودروهای ارزان‌تر مانند سمند و پژو ۴۰۵ از میان محصولات، باعث آشفته‌تر کردن بازار و افزایش قیمت‌ خودرو در فروردین ماه ۱۴۰۱ شده است. از طرفی، برخلاف وعده وزیر صنعت، معدن و تجارت میزان تولید خودرو در ۱۴۰۰ به ۱ میلیون دستگاه نرسید. در نتیجه، خودروسازان روند متفاوتی برای تولید پیش گرفته و شرایط جدیدی برای فروش خودروهای خود ایجاد کردند.

این عوامل کافی بود تا قیمت روز خودرو تحت تأثیر سیستم عرضه و تقاضا، تغییراتی را تجربه کند. برای مثال قیمت پژو ۲۰۶ تیپ ۲ که در ۲۵ اسفند ۱۳۹۹ به ۲۶۲ میلیون تومان رسیده بود، در ۲۹ فروردین ۱۴۰۱ به ۲۸۶ میلیون تومان برسد. با بررسی قیمت روز خودرو صفر ایران خودرو و سایپا می‌توان افزایش متوسط ۶ درصدی را مشاهده کرد.

پیش‌بینی قیمت روز خودرو داخلی

با اینکه بازار خودروهای داخلی و خارجی تحت تأثیر عواملی که گفتیم، همچنان بی‌‌ثبات هستند، همچنان میزان تقاضای خودروهای داخلی و خارجی بیشتر از میزان عرضه آن‌ها در بازار است. همین موضوع باعث افزایش قیمت خودرو صفر شده است. این موضوع در حالی رخ داده که قیمت قطعات و مواد اولیه به مقدار قابل‌توجهی رشد داشته‌اند. با این وجود، تولیدکنندگان خودرو مجوز افزایش قیمت در خرداد و آذر ماه را دریافت کرده‌اند.

 پیش‌بینی قیمت روز خودرو خارجی

قیمت ماشین صفر خارجی هم مانند ایرانی نوساناتی را تجربه می‌کند. با این وجود، کهنگی خودروهای صفر، یکی از مهم‌ترین دلایل بازدارنده برای خریداران خودروهای خارجی شده است. بسیاری بر این باورند که خودروهای خارجی به ابزاری برای حفظ سرمایه معامله‌گران تبدیل شده‌اند.

با وجود افزایش نرخ ارز در پاییز ۱۳۹۹ و کاهش ۲۰ درصدی این نرخ در سال ۱۴۰۰، نهایتاً خودروهای خارجی با کاهش حداکثر ۱۰ درصد قیمت‌ها روبه‌رو شده‌اند. اما تحلیل‌گران و افراد فعال در حوزه واردات خودرو بر این باورند که نباید انتظار کاهش قیمت روز خودرو خارجی را در ماه‌های آینده داشت.

قیمت پرفروش‌ترین خودروهای ایرانی و خارجی

با توجه به آنچه گفته شد، بررسی قیمت پرفروش‌ترین خودروهای داخلی و خارجی خالی از لطف نیست. قیمت برخی از ماشین‌های صفر در روز ۱۲ اردیبهشت ۱۴۰۱ به شرح زیر است:

• پراید ۱۱۱: ۲۰۵ میلیون تومان
• پراید ۱۴۱: ۱۴۷ میلیون تومان
• دنا پلاس اتوماتیک مدل ۱۴۰۱: ۵۰۲ میلیون تومان
• دنا معمولی مدل ۱۴۰۱: ۳۸۴ میلیون تومان
• تیبا هاچ بک پلاس: ۲۱۴ میلیون تومان
• تارا اتوماتیک: ۵۸۷ میلیون تومان
• رانا پلاس مدل ۱۴۰۱: ۳۵۰ میلیون تومان
• پژو ۲۰۷ دنده‌ای: ۳۹۵ میلیون تومان
• پژو ۲۰۶ تیپ ۵ مدل ۱۳۹۹: ۳۲۵ میلیون تومان
• ساینا: ۱۹۳ میلیون تومان
• ساینا S: 108 میلیون تومان
• تیبا ۲ پلاس: ۲۰۶ میلیون تومان
• چانگان CS35: ۶۱۵ میلیون تومان
• کوییک دنده‌ای: ۱۴۵ میلیون تومان
• هیوندای سانتافه DM: 2.141.000.000 تومان
• کیا اپتیما: ۱٫۶۸۰٫۰۰۰٫۰۰۰ تا ۱٫۷۷۰٫۰۰۰٫۰۰۰تومان
• هیوندای سوناتا ۱٫۴۸۳٫۰۰۰٫۰۰۰ تا ۱٫۳۸۲٫۰۰۰٫۰۰۰ تومان
• کیا سراتو: ۱٫۳۹۱٫۰۰۰٫۰۰۰ تا ۱٫۲۹۶٫۰۰۰٫۰۰۰ تومان
• چری تیگو ۵: ۷۳۵ میلیون تومان
• چری تیگو ۷: ۷۸۰ میلیون تومان
• آریزو ۵ توربو: ۵۰۰ تا ۶۴۰ میلیون تومان

برنامه دولت برای کنترل قیمت خودرو

وزیر صنعت، معدن و تجارت در اواسط فروردین ۱۴۰۱ از گروه‌های صنعتی ایران خودرو و سایپا بازدید داشت. این بازدید پس از صادر شدن قرار فرمان ۸ ماده‌ای رئیس‌جمهور در حوزه خودرو بود. در این راستا، به مردم وعده داده شد که خدمات باکیفیت‌تری در سال جاری دریافت خواهند کرد. در حالی که با توجه به اختلاف قیمت موجود میان کارخانه و بازار، قیمت‌گذاری دستوری خودرو حذف شده است.

بنابراین برآیند کلی موجب کاهش قیمت مصرف‌کننده خودرو، افزایش بهره‌وری و عرضه خودرو خواهد شد. تحلیل دیگری با توجه به حذف قیمت‌گذاری دستوری خودرو صورت گرفته است. این تحلیل اعلام می‌کند که کاهش تقاضای کاذب، افزایش عرضه و افزایش بهره‌وری و کارایی صنعت خودرو دلایل محکمی برای کاهش قیمت خودرو در ماه‌های آینده هستند.

/https://khodro45.com/pricing

همان‌طور که می‌دانید، امروزه کولرهای گازی به یکی از عضوهای جدایی‌ناپذیر در منازل تبدیل شده‌اند و استقبال بسیاری از این محصول شده است.

ریست کولرگازی سامسونگ چگونه است؟

همان‌طور که می‌دانید، امروزه کولرهای گازی به یکی از عضوهای جدایی‌ناپذیر در منازل تبدیل شده‌اند و استقبال بسیاری از این محصول شده است. اما طی استفاده طولانی‌مدت از این محصول، ممکن است کولر عملکرد مناسبی را نداشته و نتواند نیاز مخاطبان خود را به‌خوبی برطرف سازد.

بیشتر بخوانید: قیمت کولر گازی خارجی در بانه

بیشتر بخوانید: بهترین کولر گازی ۱۸۰۰۰ خارجی در بازار ایران

بیشتر بخوانید: لیست قیمت کولر گازی ۳۰۰۰۰ در بانه

در این مواقع اغلب افراد تصمیم به ریست کردن کولرهای گازی می ‌گیرند که این اقدام را می‌ توان به‌راحتی انجام داد. اگر می‌ خواهید با ریست کولرگازی سامسونگ آشنا شوید و همانند قبل از محصولتان استفاده نمایید، به شما پیشنهاد می ‌دهیم تا در انتها با ما همراه بمانید و مطالب ذکر شده را موردمطالعه و بررسی قرار دهید.

نحوه ریست کردن کولرهای گازی مدل سامسونگ

اگر دارای کولرهای گازی سامسونگ هستید و می‌ خواهید بنا به دلایل مختلف دستگاه خود را ریست نمایید، می‌بایست مراحل متعددی را طی کنید. این مراحل به شرح زیر هستند:

برای این که بتوانید به‌خوبی کولرگازی‌تان ریست نمایید، می‌بایست دکمه ریست را بر روی ریموت آن بیابید. برای این که بتوانید این دکمه را در کم‌ترین زمان ممکن پیدا کنید، کافی است به دکمه‌های قرمز ریموت توجه نمایید. زیرا دکمه ریست اغلب به رنگ قرمز بر روی ریموت قابل‌مشاهده خواهد بود که دانستن این موضوع خالی از لطف نمی ‌باشد.

پس از این که دکمه ریست را پیدا کردید؛ کافی است به مدت‌زمان ۳ ثانیه آن را بفشارید و سپس به رها کردن آن بپردازید. پس از این که این اقدام را انجام دادید، کافی است یک بار دیگر به مدت ۳ ثانیه دکمه ریست را فشار داده و آن را رها نمایید. این اقدام سبب می ‌گردد تا سیستم به طور کامل خاموش شده و به تنظیمات کارخانه بازگردد.

ریست کولرهای گازی فاقد دکمه ریست

بعضی از کولرهای گازی برند سامسونگ بر روی ریموتشان دکمه ریست وجود ندارد و افراد به هنگام ریست کردن محصول با مشکلات متعددی مواجه می‌ گردند. باید بدانید ریست کردن دستی کولرهای گازی کمی سخت‌تر بوده و آسان‌ترین روش ریست کردن این نوع دستگاه‌ها عبارت‌اند از:

در این روش در ابتدا می‌بایست منبع تغذیه را به طور کامل خاموش کرد. ممکن است بسیاری از افراد ندانند این اقدام چگونه صورت می‌ گیرد، برای رفع چنین ابهاماتی باید بگوییم در کمپرسور بیرونی کولرگازی شما یک پنل خاموش وجود دارد که می ‌توان به‌راحتی آن را خاموش نمود. با این اقدام، تمام منابع تغذیه دستگاه قطع شده و می ‌توان مراحل بعدی را با آرامش خاطر بیش‌تری انجام داد.

پس از این که اقدام فوق را انجام دادید، وقت آن است تا دستگاهتان را از اتصال برق قطع نمایید. دقت داشته باشید تا تمامی انرژی‌ها از دستگاه قطع شده باشند تا ریست کردن دستگاه با موفقیت انجام گردد. پس از این که برق دستگاه را قطع کردید، به شما پیشنهاد می‌ دهیم تا ۳۰ دقیقه صبر کرده و سپس بقیه مراحل را طی نمایید. در این مدت‌زمان اندک شما به دستگاهتان اجازه ریست شدن می ‌دهید و می ‌توانید پس از آن عملکرد مناسبی را شاهد باشید.

پس از این که ۳۰ دقیقه از خاموش شدن سیستم کولرگازی‌تان گذشت، وقت آن است منبع تغذیه را مجدداً روشن فرمایید. هنگامی که کولرگازی به سوئیچ اصلی ۲۴۰ ولت اتصال یافت، می‌ توانید برق دستگاه را روشن کرده و منتظر روشن شدن آن بمانید. نکته­ای که در این مرحله می‌بایست مدنظر قرار دهید، خنک شدن ترموستات پیش از اتصال دستگاه به برق است.

 چرا کولرگازی سامسونگ پس از ریست کردن درست کار نمی‌کند؟

در بعضی از موارد مشاهده می ‌شود کولرگازی سامسونگ پس از ریست کردن هم عملکرد مناسبی نداشته و مخاطبان خود را به‌شدت آزار می‌ دهد. این موضوع می‌ تواند دلایل متنوعی را به همراه داشته باشد که برخی از این دلایل عبارت‌اند از:

• کثیف شدن پالایه

پالایه‌ها یکی از قطعات اصلی کولرهای گازی هستند که ممکن است پس از استفاده طولانی‌مدت کثیف شده و عملکرد مناسب خود را از دست بدهند. پالایه‌ها را می‌بایست پس از مدتی استفاده تعویض نمود تا بتوان عملکرد مناسبی را از کولرهای گازی شاهد بود.

بسیاری از افراد ممکن است با خود بپرسند کثیف شدن فیلترها چگونه سبب عملکرد نامناسب کولرهای گازی می‌ شود؟ در پاسخ به چنین سؤالاتی باید بگوییم هنگامی که فیلترها کثیف می ‌شوند جریان هوا مختل خواهد شد و این موضوع خود به‌تنهایی سبب می‌ گردد خنک‌کنندگی دستگاه کاهش یابد. به شما پیشنهاد می ‌دهیم پس از تعویض فیلترها، مجدد دستگاهتان را ریست نمایید تا بتوانید عملکرد آن را مجدداً مورد سنجش قرار دهید.

• بررسی ترموستات

اگر با عوض کردن پالایه هم عملکرد مناسبی را از کولرگازی خود شاهد نبودید، به شما پیشنهاد می‌ کنیم تا تنظیمات ترموستات را مورد بررسی‌تان قرار دهید. در بعضی از موارد ممکن است ترموستات دچار آسیب شده و عملکرد کولرهای گازی را به‌شدت تحت‌تأثیر خود قرار دهد.

اگر کولرگازی به طور دستی ریست نشد چه اقدامی انجام دهیم؟

اگر پس از تلاش‌های مکرر کولرگازی‌تان ریست نشد و نتوانستید این اقدام را خودتان به‌تنهایی انجام دهید، به شما پیشنهاد می ‌دهیم تا به تعمیرکاران در این حوزه مراجعه فرمایید. تعمیرکاران گرامی می ‌توانند در کوتاه‌ترین زمان ممکن سیستم کولرگازی شما را ریست کرده و نگرانی‌هایتان را در این باره برطرف سازند.

چرا به ریست کولرهای گازی نیاز داریم؟

بسیاری از افراد ممکن است هیچ‌گاه اقدام به ریست کردن کولرهای گازی خود نکنند و همواره با خود بپرسند چرا به ریست کردن کولرهای گازی نیاز داریم؟ در پاسخ به چنین سؤالاتی باید بگوییم قطع‌کننده مدار ممکن است پس از مدتی درگیر شده و نگذارد کمپرسور کولرگازی فعالیت خود را به‌خوبی و به نحو احسنت انجام دهد. این موضوع اگر ادامه پیدا کند، قطعاً منجر به آتش‌سوزی خواهد شد و عواقب جبران‌ناپذیری را به همراه خواهد داشت. به همین خاطر همواره پیشنهاد می‌ شود تا پیش از اتفاق افتادن حوادث تلخ، کولرگازی‌تان را ریست نمایید و از آن به‌خوبی محافظت فرمایید.

سخن پایانی

اگر کولرگازی‌تان دچار اختلال در عملکرد شده است، به ‌هیچ‌وجه نگران نباشید. زیرا تنها با یک ریست و بررسی جزئی می ‌توان مجدداً از کولرهای گازی استفاده نمود و دمای منزل و شرکت‌ها را به‌خوبی متعادل نمود. در این قسمت سعی نمودیم تا شما را به طور کامل و جامع با ریست کردن کولرهای گازی سامسونگ آشنا کنیم. امیدواریم بامطالعه مطالب فوق توانسته باشید سؤالات و ابهامات ذهن خود را در این باره برطرف کرده و در صورت لزوم ریست دستگاهتان را به‌راحتی انجام دهید.

منبع مقاله:

فروشگاه کولر گازی بانه انتخاب (https://banehentekhab.com/)

فروشگاه کولر گازی تاپ فروش (https://topfroosh.com/product/air-treatment)

واگذاری آن بخش از سهام دولتی شرکت ایران‌خودرو و سایپا که در وثیقه است برای اصلاح ساختار و آزادسازی به زمان زیادی نیاز دارد.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از دنیای اقتصاد: موضوع خصوصی‌سازی و واگذاری سهام دولتی خودروسازان از سال‌گذشته همراه با فرمان ۸ ماده‌ای رئیس‌جمهور مبنی‌بر فروش سهام دولتی خودروسازی تا پایان شهریورماه وارد مرحله‌ای جدید شد. بنا بر فرمان یادشده، سازمان خصوصی‌سازی نسبت به فروش سهام خودروسازان تا پایان تابستان باید اقدام کند، اما مانعی که هم‌اکنون پیش پای این سازمان قرار دارد در وثیقه‌بودن بخشی از سهام دو شرکت ایران‌خودرو و سایپا است که امکان واگذاری را سخت و دشوار کرده است، در همین ارتباط، معاون سازمان خصوصی‌سازی یکشنبه شب با حضور در برنامه میز اقتصاد شبکه خبر عنوان کرد که چند ماهی برای اصلاح ساختار و آزادسازی توثیق سهام دولت زمان لازم است. در حال‌حاضر حدود ۳۱/ ۱۷‌درصد از سهام شرکت سایپا و ۷۲/ ۵‌درصد از سهام ایران‌خودرو که در فهرست واگذاری سال‌۱۴۰۱ سازمان خصوصی قرار دارد در اختیار دولت است.

در برنامه یکشنبه شب حسین امیررحیمی سرپرست شرکت‌ها و آماده‌سازی بنگاه‌های سازمان خصوصی‌سازی نیز حضور داشت؛ وی در این برنامه واگذاری دو شرکت خودروساز را موضوعی ۱۰ ساله‌ خواند که در سال‌های ۸۹ و ۹۰ نیز بخشی از سهام این دو شرکت از طریق بورس به‌ صورت بلوکی و

 رد دیون واگذار شده است. رحیمی همچنین درباره آن بخش از سهام دولت که وثیقه است و امکان واگذاری ندارد تاکید کرده که این موضوع قابل‌حل است، اما باید فرصتی به دولت داد که در برنامه واگذاری جدی باشد که البته با توجه به‌دستور رئیس‌جمهور، متقاضی اصلی سهام دولت، خود شرکت‌های ایران‌خودرو و سایپا هستند.

اظهارات سرپرست شرکت‌ها و آماده‌سازی بنگاه‌های سازمان خصوصی‌سازی در شرایطی است که با توجه به زیان انباشته خودروسازان و وضعیت نامناسب تولید بسیاری از کارشناسان هشدار داده بودند که ممکن است سهامداران دو شرکت بزرگ خودروسازی خود خریدار اصلی سهام دولت باشند؛ حالا نیز رحیمی تاکید دارد که با توجه به شرایط کنونی، متقاضی اصلی سهام دولت، خود شرکت‌های ایران‌خودرو و سایپا هستند.

وی اما در ادامه به این نکته نیز اشاره کرده که چند ماهی برای اصلاح ساختار و آزاد‌سازی توثیق سهام دولت زمان لازم است تا به‌جای اینکه سهام در توثیق بانک باشد دارایی‌های دیگر از شرکت را در توثیق بگذاریم تا بتوانیم سهام را واگذار کنیم. وی درباره علت توثیق سهام دولت نیز گفت: این مساله به این دلیل است که در خوشبینانه‌ترین حالت قابلیت نقدشوندگی بالایی دارد و بانک‌ها مشتاق هستند که با این روش به شرکت‌ها تسهیلات دهند و در بدبینانه‌‌‌‌‌‌‌‌‌ترین حالت این است که فرصتی یک تا دو ساله برای واگذاری آنها کسب کنیم. رحیمی با اشاره به انتقادات درباره نحوه خصوصی‌سازی و مدیریت آن هم توضیح داد: وقتی بیش از ۵۰‌درصد سهام دولت در یک شرکت به بخش‌خصوصی واقعی واگذار شود، کاملا خصوصی‌سازی اتفاق افتاده است اما هرچه واگذاری‌‌‌‌‌‌‌‌‌ها انحصاری‌‌‌‌‌‌‌‌‌تر بوده، خروج دولت از آن با سختی و یک‌سری مقاومت‌‌‌‌‌‌‌‌‌هایی همراه بوده است. رحیمی در ادامه تاکید کرده که همچنان قوانین جاری شرکت‌های خودروساز توسط دولت و مجموعه دولتی ارائه می‌شود و عملا ۵‌درصد و ۱۸‌صدم‌درصد سهام در این شرکت‌ها به‌طور مستقیم متعلق به دولت است و اگر به قوانین خصوصی‌سازی توجه می‌شد شاید الان هیچ دستور و هیچ قانونی از طرف مجموعه‌‌‌‌‌‌‌‌‌های دولتی در این نهادها به چشم نمی‌خورد.

رشیدی‌کوچی رئیس کمیسیون عمران مجلس نیز به‌عنوان دیگر مهمان این برنامه با تاکید بر شکستن انحصار در حوزه صنعت خودرو، عنوان کرده که باید خروجی واگذاری سهام دو شرکت خودروسازی ایران‌خودرو و سایپا به نفع مردم باشد. وی درپاسخ به این سوال که خصوصی‌سازی چگونه به رفع انحصار کمک می‌کند؟ تصریح کرد: تجربه بخش‌خصوصی در حوزه صنعت خودرو نشان داده است؛ این بخش‌خصوصی بنا به دلایلی خودرویی که در اختیار مردم قرار می‌دهد قیمت آن نسبت به بازار جهانی چند برابر بیشتر است و اگر قرار باشد سایپا و ایران‌خودرو به بخش‌خصوصی واگذار شوند و با همین فرمان و روند پیش بروند کار خاصی انجام نشده و تنها دولت از تصدیگری خارج شده است که نتیجه مثبتی ندارد. وی این نکته را مورد تاکید قرار داده که بخش‌خصوصی باید خودروی ارزان‌قیمت و اقتصادی وارد کند، اما با مقاومت‌‌‌‌‌‌‌‌‌هایی روبه‌رو می‌شوند و در پشت‌پرده اجازه واردات خودرو به آنها داده نمی‌شود که باید انحصار به‌وجودآمده در این حوزه شکسته شود.