آرشیوها

وزیر صمت در جمع خبرنگاران از فرا رسیدن مراحل پایانی واگذاری دو شرکت سایپا و ایران‌خودرو خبر داد.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از بازار نیوز: «سید رضا فاطمی امین» وزیر صمت در حاشیه همایش تجاری مشترک ایران و روسیه با حضور در جمع خبرنگاران در پاسخ به سوال خبرنگار بازار در مورد آخرین وضعیت واگذاری سهام دو شرکت ایران خودرو و سایپا به بخش خصوصی اظهار داشت: قیمت گذاری سایپا و ایران‌خودرو از سال ۱۴۰۰ انجام شد، اما به دلیل گستردگی املاک و دارایی این دو شرکت در سراسر کشور، روند این قیمت گذاری قدری با کندی همراه شده است.

وزیر صمت همچنین خاطرنشان کرد: نزدیک به سه ماه از قیمت گذاری این دو شرکت می‌گذرد و سهام سایپا نیز آغاز شده است. ادر حال حاضر ۴۰ درصد از سهام خودسهامداری موجود در سایپا آماده فروش است.
وی همچنین درباره واگذاری سهام ایرانخودرو نیز گفت: واگذاری ایران خودرو پس از شرکت سایپا انجام میشود. در حاضر ۳۰۰ کارشناس متخصص مشغول به قیمت گذاری ایران خودرو هستند
مقام عالی وزارت صمت درباره زمان خصوصی سازی کامل این دو شرکت عنوان کرد: در حال حاضر نمی‌تواند زمان دقیقی را برای اتمام این کار مطرح کرد، ولی پیش بینی می‌شود که پایان این کار در پایان خود قرار دارد.

هیوندای سوناتا یکی از سدان های پرفروش این کمپانی در نسل های مختلفش است، اما گزارش ها نشان می دهد این سدان به پایان عمر خود نزدیک است.

به گزارش یکی از رسانه های معتبر کره ای، کمپانی هیوندای تصمیم دارد تا هیوندای سوناتای محبوب را از رده خارج کند. گزارش های نشان می دهد که هیوندای هیچ توسعه ای را برای تولید نسل بعدی سوناتا انجام نمی دهد و با اینکه این خبر به صورت رسمی تایید نشده اما همه در این کمپانی می دانند که قرار نیست نسل بعدی برای این سدان پرطرف دار داشته باشیم. البته نسل فعلی این خودرو فعلا تولید می شود و بر مبنای همین مدل فیس لیفتی را در سال بعد خواهیم داشت و این یعنی تا چند سال سوناتا را در سبد محصولات هیوندای خواهیم اما خبری از نسل بعد برای این مدل نیست.

چرا سوناتا حذف می شود؟

خوب یا بعد باید قبول کنیم بازار روز به روز به خرید کراس اوورها می رود و باقی کلاس ها محبوبیت کمتری پیدا کرده اند. اگرچه اگرچه چند سالی است که بازار کراس اوور ها داغ شده اما به عقیده بسیاری از کارشناسان تقاضا برای این کلاس هنوز به اوج نرسیده و هیوندای می خواهد خود را برای اوج تقاضای کراس اوور ها آماده کند. این یعنی باید کم کم منتظر حذف سدان های محبوب دیگر خودروسازان هم باشیم. البته حذف هیوندای سوناتا فقط به دلیلی فروش بالای کراس اوور نیست و برقی سازی هم دلیل دیگر این اتفاق است. همانطور که می دانید هیوندای سرمایه گذاری های بزرگی را در بحث برقی سازی و شکل گیری سری آیونیک کرده و همین باعث می شود کم کم حذف مدل های کم تقاضای بنزینی را از این خودروساز ببینیم.

آیونیک ۶ جایگزین سوناتا می شود

هیوندای با معرفی آیونیک ۵ نشان داد که می تواند در بحث تولید خودروهای برقی قوی ظاهر شود و حالا تصاویر جاسوسی جدید از این خودرو نشان می دهد که محصول برقی جدید هیوندای یعنی آیونیک ۶ در سگمنت مشابه با سوناتا قرار می گیرد. پس در سال های آینده مدلی تمام برقی با نام آیونیک ۶ مسیر هیوندای سوناتا را ادامه می دهد. بازار آمریکا مهم ترین بازار رو به توسعه هیوندای است و در این بازار فروش بالای تراک ها را از قدیم داشتیم و شاسی بلند ها هم روز به روز پرفروش تر می شوند. با این روند بازار هیوندای توان ادامه تولید سدان های قدیمی را ندارد چراکه در تامین قطعات و تولید مشکلاتی را بر سر راه خواهد داشت. این مشکلی است که دیگر خودروسازان هم با آن مواجه اند و به زودی خودروهای دیگری از سبد دیگر خودروسازان حذف خواهد شد.

در سال ۲۰۱۶ فروش ۲۰۰ هزار دستگاهی برای هیوندای سوناتا در آمریکا ثبت شده است اما از آن سال روند کاهشی را در فرشو این سدان در بازار مهم آمریکا می بینیم. آمار در سال جاری برای سوناتا بسیار نا امید کننده شده و رقم ۹,۸۰۶ دستگاهی را در سه ماهه اول سال برای این خودرو می بینیم. یعنی با ادامه همین روند فروش حدود ۳۰ هزار دستگاهی در سال جاری برای این خودرو ثبت می شود و این یعنی پایان این خودرو در حال رقم خوردن است.

البته این احتمال هم وجود دارد که تولید سوناتای تمام برقی را در سال جاری داشته باشیم که در کنار آیونیک ۶ و با همان مبنای مهندسی تولید شود. اما به هر حال سوناتایی که ما از هیوندای می شناختیم در حال انقراض است و کم کم باید با این مدل جذاب خداحافظی کنیم.

محمدرضا پاداش

پایگاه خبری اسب بخار

منبع: Chosun

نایب رئیس کمیسیون صنایع و معادن مجلس گفت: خودروهای وارداتی در بازه قیمت ۷ تا ۲۰ هزار دلار است و نظارت بر واردات بر این بازه قیمت براساس ثبت سفارش‌ها انجام خواهد شد.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از ایسنا: سید جواد حسینی کیا درباره ضرورت واردات خودرو هم قیمت با خودروهای ایرانی گفت: این موضوع هنوز در بحث‌های کارشناسی مطرح اعلام است. به زودی قیمت ۷ تا ۲۰ هزار دلار اعلام می‌شود. این بازه قیمت باعث ممانعت از ورود ماشین‌های لوکس می‌شود.

نایب رئیس کمیسیون صنایع و معادن مجلس یازدهم درباره نحوه نظارت بر واردات خودرو در بازه قیمت نامبرده گفت: ضمانت این بازه قیمتی بر اساس نظارت بر ثبت سفارش‌ها ایجاد می‌شود؛ یعنی نظارت بر ورود ممانعت از ورود خودروی لوکس به کشور، به عهده نظارت بر ثبت سفارش‌هاست. 

این عضو مجمع نمایندگان استان کرمانشاه در مجلس یازدهم تأکید کرد: یکی دیگر از علت‌های ورود خودروی ۷ تا ۲۰ هزار دلاری، مشکلات گارانتی و خدمات پس از فروش خودروهای لوکس است. واردات آتی باید به‌گونه‌ای صورت بگیرد که این دو مسئله را رتق فتق کند. 

رئیس اتحادیه نمایشگاه‌داران خودرو با اشاره به اهمیت کاهش تعرفه واردات خودرو و آثار آن بر کیفیت، گفت: قیمت‌گذاری‌های کنونی منطقی نیست و سود واسطه‌ها بسیار بالاست و موجب می‌شود تا خریداران مجبور به خرید خودرو با بیش از دوبرابر قیمت واقعی شوند.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از راه دانا: سعید موتمنی رئیس اتحادیه نمایشگاه‌داران خودرو درباره آخرین وضعیت بازار خودرو و آثار واردات بر کاهش قیمت، اظهار کرد: این روزها بازار خودرو با رکود سنگینی مواجه شده و فروشنده‌ها زیادند همچنین به دلیل انتشار اخبار مربوط به واردات، خریداران تمایلی به خرید ندارند و ترجیح می‌دهند صبر کنند تا تکلیف واردات روشن شود، سپس اقدام به خرید کنند.
وی ادامه داد: اگرچه قیمت خودرو در بازار روند کاهشی دارد اما نسبت به اوایل سال جاری، هنوز بالاست و در واقع قیمت‌های کنونی که توسط فروشندگان پیشنهاد می‌شود باتوجه‌به شرایط بازار منطقی نیست و حدود ۱۳ درصد بالاتر از شب عید است این نکته را می‌توان در اغلب قیمت‌ها دید که روی کاغذ و در آگهی‌ها ثبت می‌شود ولی خودرو با این قیمت‌ها مورد معامله قرار نمی‌گیرد.
مؤتمنی گفت: در این چند هفته اخیر برخی از رسانه‌ها رشد قیمت خودرو در بازار را اعلام کردند و حتی یکی از رسانه‌ها نوشت که قیمت پراید به ۲۲۵ میلیون تومان رسیده است این در حالی است که واقعاً قیمت پراید به این میزان افزایش نیافت و اگر هم‌افزایشی صورت گرفت معامله‌ای انجام نمی‌شد.
رئیس اتحادیه نمایشگاه‌داران و فروشندگان خودرو گفت: درصورتی‌که وضعیت عرضه به‌خصوص در خودروهای اقتصادی بهبود یابد و نیاز بازار، چه از طریق واردات و چه از طریق افزایش عرضه تولیدات داخل تأمین شود، قطعاً فاصله قیمتی ایجاد شده بین کارخانه و بازار برطرف می‌شود.
وی با اشاره به موضوع نرخ عوارض واردات، بیان داشت: این عوارض سنگین وارداتی قیمت خودروها تا حدی بالا می‌برد که امروز در بازار می‌بینیم بعضی از خودروهای چینی در سامانه یکپارچه عرضه خودرو، با قیمت‌های بالای ۸۵۰ و ۹۰۰ میلیون تومان عرضه می‌شود و حدود ۳۰ هزار دلار قیمت‌گذاری شده است درحالی‌که قیمت واقعی این خودروها نصف این قیمت تعیین شده هم نیست‌.
وی ادامه داد: حال این سؤال پیش می‌آید که چه نهادی قیمت این خودروها را تعیین کرده است؟ و واسطه‌گران چقدر قرار است به‌ازای هر خودرو سود ببرند؟
‌وی با اشاره به اهمیت کیفیت خودروهای واردتی، گفت: باتوجه‌به مصوبه آزاد شدن واردات خودرو، باید تعرفه وارداتی کاهش یابد تا خودروهای باکیفیت وارد شود.
رئیس اتحادیه نمایشگاه‌داران و فروشندگان خودرو درباره قیمت‌های فعلی محصولات تولید داخل گفت: در حال حاضر قیمت پراید ۱۱۱ در بازار حدود ۲۰۰ میلیون تومان، قیمت فیدیلیتی حدود یک میلیارد و ۲۰۰ میلیون تومان و دیگینیتی یک میلیارد و ۳۳۰ میلیون تومان و ۲۰۶ تیپ دو حدود ۳۰۰ میلیون تومان است.
سامانه یکپارچه تخصیص خودرو به نشانی  sale.iranecar.com از روز سه‌شنبه ۲۷ اردیبهشت رسماً کار خود را آغاز کرده و تا یک هفته بعد از آن این روند ثبت‌نام ادامه داشت و حال باید منتظر اعلام نام برندگان و تأثیر این روش توزیع در قیمت بازار باشیم.
 بر اساس اعلام وزارت صمت این سامانه هر سه ماه یک‌بار حدود ۲۰۰ الی ۳۰۰ هزار خودرو از طریق قرعه‌کشی به متقاضیان عرضه می‌کند که امید آن را داریم که با شروع واردات خودروهای اقتصادی در کنار افزایش عرضه خودروی داخلی بازار خودرو به آرامش برسد و با کاهش تعرفه واردات خودروهای باکیفیت اقتصادی مردم کشورمان خودرویی در شأن نام ایران و ایرانی را در دسترس داشته باند.

علیرضا زاهدیان مدیرعامل پارس خودرو سومین خودرو ساز بزرگ کشور دیشب بازداشت شد.

 به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از هشدارنیوز: زاهدیان ۲۵ اردیبهشت ۱۴۰۱ با حکم تیموری مدیر عامل گروه خودرو سازی سایپا به عنوان مدیر عامل جدید شرکت پارس خودرو منصوب شد.

دیشب ۳ خرداد خرداد ۱۴۰۱ یعنی در ست بعد از ۷ روز بعد از انتصاب زاهدیان توسط یکی از مجموعه های نظارتی بازداشت شد .

به محض کسب اطلاع از دلائل بازداشت وی جزئیات آن را به سمع و نظر مخاطبین گرامی خواهیم رساند .

دقایقی قبل از سوی روابط عمومی سازمان ملی استاندارد اعلام شد که مجوز استاندارد سه خودروی ملی سمند، تیبا صندوق دار و تیبا هاچ بک به خاطر عیوب پرتکرار تمدید نشده است.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار، مصطفی آجرلو که مدیر کل روابط عمومی سازمان ملی استاندارد است، دقایقی قبل در حساب توییتر خود اعلام کرد که سمند، تیبا صندوق دار و تیبا هاچ بک به دلیل عیوب پر تکرار ایمنی و عملکرد، از سوی دفتر تخصصی صنایع فلزی سازمان ملی استاندارد ایران از فهرست تمدید اعتبار حذف شده اند.

حال باید منتظر باشیم و ببینیم که دو خودروساز بزرگ کشور چه واکنشی را نسبت به این اتفاق دارند و آیا می توانند در زمان کوتاه مشکلات این سه خودرو را حل کنند؟ بر اساس این گزارش، عملاً امکان شماره گذاری نسخه های صفر کیلومتر و تازه تولید سمند و خانواده تیبا وجود ندارد و باید پس از حل مشکلات، مجوز شماره گذاری آن ها صادر شود.

هونگچی HM9 را باید جدیدترین ام پی وی ۷ نفره بازار چین دانست که در این مطلب به معرفی آن خواهیم پرداخت.

طراحی ظاهری

مینی ون ها در چند سال اخیر طراحی های پیچیده تر و زیباتری به خود گرفته اند و دیگر شاهد طراحی جعبه ای شکل و بی روح برای آن ها نیستیم. در بازاری که کراس اوورها روز به روز پرفروش تر و محبوب تر می شوند، طراحی یک مینی ون جذاب کار سخت و دشواری است، اما چینی ها در این مسیر نیز به نظر می رسد که راه و روش های درستی را برگزیده اند و مثال عینی آن بررسی سبک طراحی دو مینی ون دانگ فنگ M4 و هایما ۷X است که چند روز پیش در نمایشگاه خودرو تهران شاهد رونمایی این دو خودرو بودیم.

هونگچی HM9 هم با همین سیاست طراحی شده است، اما طرح کلی بدنه آن شبیه به لکسوس LM است. این شباهت به خصوص در بخش دماغه خودرو به چشم می آید؛ هر چند جلوپنجره غول آسا با خطوط عمودی، این روزها به امضای برند هونگچی مبدل شده است و این طراحی را نمی توان یک کپی کاری صرف دانست.

بخش داخلی هونگچی HM9 و امکانات

در بخش داخلی هم از آن جایی که هونگچی را می توان به نوعی پرچم‌دار برندهای چینی و لوکس ترین آن ها دانست، شاهد طرحی ساده، لوکس و با متریال باکیفیت هستیم که البته تا حدودی به مرسدس بنز V کلاس هم شباهت دارد.

در این ون لوکس امکانات جذابی نظیر صندلی های کاپیتانی ردیف دوم، امکان برگزاری ویدیو کنفرانس، گرم‌کن و سردکن صندلی های ردیف اول و دوم، تریم چرم داخلی، تزیینات چوبی، ماساژور صندلی، قابلیت شارژ وایرلس تلفن همراه، میز سرو غذا و… دیده می شوند. علاوه بر این، انتظار می رود این خودرو به سطح بالایی از آپشن های ایمنی نیز مجهز باشد.

ابعاد

هونگچی HM9 دارای طول، عرض و ارتفاعی به ترتیب برابر با ۵۲۲۲، ۲۰۰۵ و ۱۹۳۵ میلی متر است و فاصله محوری آن هم ۳۲۰۰ میلی متر اعلام شده است.

مشخصات فنی

در بخش فنی هونگچی HM9 از یک پیشرانه ۲ لیتری توربوشارژ با حداکثر قدرت ۲۵۲ اسب بخار استفاده شده و نهایت سرعت این ام پی وی چینی هم ۲۰۰ کیلومتر بر ساعت عنوان شده است.

رضا صفرآبادی فراهانی

پایگاه خبری اسب بخار

به گفته وزیر صمت پلتفرم های ایرانی مانند تارا در روسیه مورد استقبال قرار گرفته است.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار، فاطمی امین در حاشیه نشست مشترک تجاری ایران و روسیه در خصوص احتمال همکاری بیش تر خودروسازان روسی با همتایان ایرانی گفت: «در حال حاضر، آن چه روس ها نیاز دارند قطعات خودروست.»
وی ادامه داد: «به همین منظور، شرکت ها به هم متصل شده اند و کار می کنند. پلتفرم های ایرانی مانند تارا نیز مورد استقبال قرار گرفته است. البته دو سه ماه است که کار شکل گرفته و در حال پیشرفت است.»
وزیر صمت در پاسخ به پرسشی مبنی بر این که خودروسازان از عدم حضور وی در نمایشگاه خودرو شهر آفتاب گلایه‌مند هستند گفت: «در هر هفته نمایشگاه های بسیار زیادی برگزار می شود، الان نمایشگاه تجهیزات پزشکی را داریم. هفته گذشته نمایشگاه نفت، گاز و پتروشیمی بود. نمایشگاه ها بسیار متعدد هستند. من بیش تر برای حل کردن مسائل وقت می گذارم . یعنی حداقل در هفته برای خودرو نصف روز وقت می گذارم. جلسه می گذاریم و مسائل و مشکلات را بررسی می کنیم. اصل قضیه این است که مسائل صنعت خودروسازی حل شود. البته حضور در نمایشگاه می تواند بسیار مؤثر و قوت قلب باشد، اما مشغله کاری بسیار زیاد است.»
فاطمی امین در ادامه در خصوص این که الزام به حضور خودروسازان بخش خصوصی در سامانه یکپارچه فروش تا چه زمانی ادامه خواهد یافت نیز تصریح کرد: «الزام در حضور در این سامانه برای این است که خدای ناکرده هیچ گونه شائبه تقلب، رانت و سوءاستفاده نباشد و تا زمانی که عرضه و تقاضا در بازار متعادل نشود این روش را ادامه می دهیم.»

علی طجوزی

پایگاه خبری اسب بخار

حتماً شنیده اید که بسیاری از مردم و تعمیرکاران می گویند موتورهای EF7 شاتون می زنند و این قضیه به عنوان یکی از ویژگی های منفی این موتور بین مردم جا افتاده است، اما علت شاتون زدن موتورهای ای اف ۷ چیست؟

می‌توان گفت پیشرانه EF7 یکی از بروزترین موتورهای داخلی است که بر روی خانواده سمند و دنا قرار می‌گیرد. یا این حال برخی از افراد تصور این را دارند که موتور EF7 شاتون میزند. در این مطلب نگاهی جامع به علت شاتون زدن موتور Ef7 شده است.

نگاهی سریع به موتور EF7

طراحی موتور EF7 در سال ۱۳۸۶ با کمک آلمانی ها تمام شد و این موتور از اواخر سال ۱۳۸۷ روی سمند قرار گرفت تا این محصول ایران خودرو با پیشرانه جدیدتر و بهتری وارد بازار شود. با ورود سمند ای اف ۷ به بازار، از یک طرف بیش تر مردم تمایل به خرید سمند با موتور جدید نداشتند و تقاضا برای خرید سمند با موتور XU7 بیش تر بود و از سویی دیگر، تیراژ تولید این موتور پایین بود و نمی توانست پاسخ‌گوی بیش تر سمندهای تولیدی باشد.

به هر حال، اولین EF7ها تولید شدند و ایران خودرو تصمیم گرفت خودروهای تولیدشده با این موتور را به ادارات و ارگان هایی مثل نیروی انتظامی و راهنمایی و رانندگی بفروشد، اما از سال ۱۳۸۹ مردم آشنایی خوبی با این موتور پیدا کردند و از طرفی دیگرT تیراژ تولید موتور ای اف ۷ بیش تر شد، به دنبال این قضیه سمندهای بیش تری با موتور ای اف ۷ تولید شدند و تعداد آن ها در بازار زیاد شد.

علت استقبال مردم از موتور ای اف ۷ چه بود؟

یکی از علت هایی که مردم از این موتور استقبال کردند این بود که برای سوخت گاز (CNG) طراحی شده بود و به نوعی پایه گازسوز بود و می توانست در حالت گازسوز بهتر از حالت بنزین سوز عمل کند. این قضیه در موتورهای دیگر برعکس بود چون بقیه موتورها پایه بنزینی بودند و در حالت گاز، افت توان داشتند و قدرت لازم را به راننده نمی دادند. به دلیل این قضیه موتور ای اف ۷ در کنار این که می توانست بیش تر اوقات گازسوز باشد، هزینه سوخت و میزان آلایندگی کم تری هم داشت.

یکی دیگر از علت های استقبال از موتور EF7 این بود که می توانست توان و گشتاور بیشتری نسبت به XU7 تولید کند و علاوه بر این قابلیت پرخورانی یا توربو شدن را نیز داشت.

مشکل شاتون زدن EF7 از کجا شروع شد؟

از اول این مشکل برای موتورهای ای اف ۷ وجود داشت، اما به دلیل این که ۱۰ سال قبل فضای مجازی کار برای کم تری داشت، مردم کم تر متوجه این مشکلی می شدند. از سویی دیگر، دانش فنی مردم به واسطه سایت ها و پیج های مختلف خودرویی، بالا رفته و به همین دلیل تعداد کسانی که با این مشکل آشنا شدند بیش تر شده است. پس مشکل شاتون زدن EF7 از همان اول تا حالا بوده است، اما این روزها بیش تر به گوش می رسد.

علت اصلی شاتون زدن موتور ای اف ۷ چیست؟

علت اصلی و مهم شاتون زدن این موتور، ضعیف بودن یاتاقان های متحرک (در موتور از یک سری یاتاقان های متحرک استفاده می شود که بین میل لنگ و شاتون قرار می گیرند) آن هست. یاتاقان های متحرک موتور EF7 را بعضی از تأمین کننده ها به صورت ضعیف تولید می کنند و بعد از نصب شدن بر روی موتور، به خاطر فشاری که در دورهای بالا بر روی آن هست، دمای یاتاقان بالا می رود و این قضیه موجب می شود تا یک یا چند تا از شاتون (Connecting Rod) ها به علت ذوب شدن یاتاقان متحرک، در همان وضعیت قفل شوند. در این وضعیت که شاتون قفل شده، میل لنگ با دور بالایی که دارد شاتون را به سمت دیواره سیلندر هل می دهد.

به همین دلیل، شاتون قفل شده به میل لنگ با زاویه و با زور زیاد به دیواره سیلندر فشار می آورد و موجب می شود شاتون یا دیواره سیلندر را بشکند و یا خودش شکسته شود. به هر حال، در صورتی که این اتفاق بیافتد موتور شاتون زده و نیاز به تعمیر اساسی دارد.

موتور EF7 معمولاً در چه کارکردهایی شاتون می زند؟

همان طور که بالاتر گفته شد، تأمین کننده های مختلفی قطعات موتوری ای اف ۷، مانند یاتاقان متحرک را تولید می کنند و کیفیت آن ها با هم فرق دارد، از طرفی دیگر، طرز رانندگی افراد نیز با هم متفاوت است و ممکن است یک سری موتور را زیاد تحت فشار قرار دهند (Aggressive Driving) و یک سری دیگر رانندگی آرامی داشته باشند.

پس ممکن است قطعات موتور شما کیفیت خوبی داشته باشند و شما هم موتور را تحت فشار قرار ندهید، در این صورت، موتور خودروی شما می تواند تا حدود ۱۵۰ هزار کیلومتر و شاید هم بیش تر کار کند، اما اگر قطعات موتور ای اف ۷ شما ضغیف باشد و شما هم فشار زیادی به آن وارد کنید، احتمال شاتون زدن موتور در ۲۰ هزار کیلومتر هم وجود دارد.

چه کار کنیم که EF7 شاتون نزند؟

این که قطعات موتور شما کیفیت خوبی دارد یا نه دست شما نیست و از روی موتور نمی توانید کیفیت قطعات داخلش را تشخیص دهید، اما می توانید یک سری از کارها را انجام بدهید و یک سری دیگر را انجام ندهید تا موتور ای اف ۷ شما بیش تر عمر کند.

• از روغن موتور خوب و باکیفیت بالا استفاده کنید تا بتواند یاتاقان ها را به خوبی روغن کاری کند. روغن کاری خوب و درست یاتاقان ها باعث می شود دمای یاتاقان زیاد بالا نرود و از ذوب شدن و قفل شدن آن جلوگیری می کند.
• زیاد موتور را در فشار قرار ندهید چون این قضیه باعث می شود اویل پمپ نتواند به خوبی همه جا از جمله یاتاقان ها را روغن کاری کند و به همین دلیل دما بالا می رود و یاتاقان قفل می کند.
• سرویس های دوره ای را به موقع انجام دهید و نگذارید روغن موتور شما خاصیت خود را از دست دهد و یا فیلتر روغن زیاد از حد کثیف شود.

محمد جبارزاده شیاده

پایگاه خبری اسب بخار

مازراتی MC20 سیلو دیشب معرفی شد و این خودرو همان نسخه کانورتیبل از MC20 است که مازراتی وعده معرفی اش را داده بود. در ادامه ویژگی های این سوپراسپرت جذاب را بررسی می کنیم.

تقریباً دو سال پیش بود که مازراتی از کوپه جذاب خود یعنی MC20 پرده برداشت. در آن زمان، کمپانی اعلام کرد تیم مهندسی مازراتی سه شاسی مونوکوک فیبرکربنی و مستقل را برای نسخه های کوپه، کانورتیبل و تمام برقی طراحی کرده اند. حالا نوبت به نسخه کانورتیبل از این سوپر اسپرت رسیده است تا با نام مازراتی MC20 سیلو به میدان بیاید. در ادامه به بررسی تمام جزییات در رابطه با این خودرو می پردازیم.

مشخصات فنی مازراتی MC20 سیلو

مازراتی MC20 سیلو به همان پیشرانه Nettuno سه لیتر V6 تویین توربو مجهز است که توان تولید نهایت قدرت ۶۲۱ اسب بخار و نهایت گشتاور ۷۳۰ نیوتن متر را دارد. قدرت پیشرانه از طریق جعبه دنده ۸ سرعته دوکلاچه به چرخ ها منتقل می شود و با این قدرت زیاد، نهایت سرعت ۳۲۰ کیلومتر بر ساعت را در این خودرو خواهیم داشت. همان طور که گفته شد شاسی مونوکوک فیبرکربنی در این خودرو با نسخه کوپه متفاوت است، چراکه لایه بندی و توزیع وزنی با تغییر ساختار سقف می بایست تغییر کند. تمرکز در طراحی شاسی نسخه کوپه بر عملکرد و کاهش وزن بوده است، اما در مازراتی MC20 سیلو بیش تر استحکام در طراحی شاسی مدنظر بوده، اما با این حال، وزن کلی این خودرو تنها ۶۵ کیلوگرم بیش تر از نسخه کوپه است.

طراحی مازراتی MC20 سیلو

این خودرو، همان طور که مشخص است، دقیقاً همان طراحی نسخه کوپه را دارد، اما نکته مهم طراحی متفاوت سقفی است که تنها در ۱۲ ثانیه باز و بسته می شود. نکته مهم در مورد سقف مازراتی MC20 سیلو این است که پنل آن از جنس شیشه کروماتیک است. این شیشه مخصوص با کریستال های پلیمری طراحی شده است و می تواند بلافاصله از حالت شفاف به مات تغییر حالت دهد. مازراتی در مورد سقف این خودرو ادعا می کند که بزرگ ترین پنل شیشه ای را در این سگمنت ارائه کرده است. اگرچه در نگاه کلی همان طراحی نسخه کوپه را داریم اما تغییراتی را در پنل های عقب و همچنین ورودی های هوای کناری داریم. علاوه بر این، طراحی رینگ ها هم در نسخه کانورتیبل متفاوت شده و جنس فیبرکربنی دارد و وزن آن به ۳۰ کیلوگرم رسیده است.

درون کابین مازراتی MC20 سیلو همان تغییراتی را می بینیم که در مدل سال کوپه هم دیده می شد؛ یعنی پدل شیفتر های جدید، طراحی دکمه های جدید و ویژگی های ایمنی به‌روزشده که باعث می شود این خودرو علاوه بر سریع بودن ایمن هم باشد. با وجود این که با یک خودرو سوپراسپرت طرف هستیم، اما آپشن های کاربردی و امن را، نظیر ترمز اضطراری هوشمند، تابلوخوان و دوربین ۳۶۰ درجه، در این خودرو می بینیم.

مازراتی در ابتدا نسخه ای با تولید محدود ۶۰ دستگاه را تحت نام پریما سری عرضه می کند که با رنگ های خاص و طراحی کابین متفاوت به بازار می آید. کمپانی هنوز در مورد زمان عرضه و قیمت مازراتی MC20 سیلو اطلاعاتی منتشر نکرده است و احتمالاً در ماه های آتی قیمت و زمان تحویل این خودرو جذاب اعلام خواهد شد.

محمدرضا پاداش

پایگاه خبری اسب بخار

منبع: Motor1