آرشیوها

در این مطلب به معرفی کراس اوور پالس از کمپانی فیات خواهیم پرداخت؛ کراس اووری زیبا با امکانات و قوای فنی مناسب که می تواند از جمله گزینه های جذاب برای بازار ایران تلقی شود.

فیات پالس در سگمنت B قرار می گیرد و کمپانی فیات این خودرو را در برزیل رونمایی کرده است. کراس اوور جدید فیات برخلاف مدل های آرگو و کرونوس (بر مبنای پلتفرم MP1)، براساس پلتفرم جدید MLA ساخته می شود. کمپانی ادعا دارد که پلتفرم جدید MLA قدرت، عملکرد و راحتی بیش تر را به ارمغان می آورد. همچنین ایمنی بالاتری در این پلتفرم خواهیم داشت.

طراحی ظاهری و داخلی پالس

در طراحی کراس اوور پالس المان هایی از مدل آرگو دیده می شود، اما به دلیل ماهیت شاسی بلند در این خودرو، طراحی خشن تر و گیراتری صورت گرفته است و چهره ای اسپرت تر را در این خودرو می بینیم. در بخش دماغه چراغ هایی کشیده و جلوپنجره ای عریض را می بینیم که در ترکیب با سپر عضلانی خودرو فرمی زیبا را پدید آورده اند. یک نوار کرومی در بالای چراغ های جلو نیز تکمیل کننده طراحی در این بخش است.

در نمای عقب خودرو هم اگزوزهای مصنوعی دوگانه و چراغ هایی کاملاً هماهنگ با چراغ های جلو را شاهد هستیم. در مجموع، طراحی این کراس اوور راضی کننده است و کم تر کسی را می توان یافت که با آن ارتباط برقرار نکند. نسخه فول این کراس اوور دارای بدنه دورنگ است و رینگ های پرداخت شده را در آن داریم. همچنین در این نسخه چراغ های جلو و عقب تمام ال ای دی هستند.

در بخش کابین خودرو، داشبوردی ساده و به نسبت راننده محور را داریم. فرمان سه شاخه و کوچک خودرو با طرح دی کاتِ ملایم، طراحی زیبا و اسپرتی دارد.

مانیتور ۱۰.۱ اینچی خودرو هم به صورت مجزا از بخش کلاستر دیجیتالی ۷ اینچی اش، در قسمت میانی داشبورد به حالت ایستاده جانمایی شده است.

امکانات ایمنی و رفاهی

از جمله امکانات فیات پالس می توان به مواردی نظیر ۴ عدد کیسه هوا، سیستم کنترل پایداری، سیستم ترمز اضطراری، رادار کنترل حرکت بین خطوط، سیستم کنترل فشار باد تایرها، کروز کنترل و… اشاره کرد.

مشخصات فنی فیات پالس

برای این کراس اوور کوچک و زیبا، کمپانی فیات دو مدل پیشرانه را عرضه کرده است. گزینه اول یک پیشرانه ۱ لیتری سه سیلندر توربوشارژ با حداکثر قدرت ۱۲۰ اسب بخار و گشتاور ۱۹۶ نیوتن متر است و گزینه دیگر یک نمونه ۱.۳ لیتری تنفس طبیعی با حداکثر قدرت ۱۰۹ اسب بخار و گشتاور ۱۳۹ نیوتن متر است. گزینه اول با یک گیربکس ۶ سرعته اتوماتیک و نمونه دوم با دو گیربکس ۵ سرعته دستی و یا اتوماتیک CVT، کوپل شده اند.

قیمت فیات پالس چه قدر است؟

فیات پالس در نسحه پایه قیمتی در حدود ۱۶ هزار دلار دارد و قیمت نسخه فول این خودرو موسوم به Catalytic رقمی در حدود ۲۴ هزار دلار است.

رضا صفرآبادی فراهانی

پایگاه خبری اسب بخار

قیمت خودرو در سال جاری افزایش خواهد یافت؟ هرچند وزیر صمت روز گذشته اعلام کرد که تصمیمی برای افزایش قیمت ندارد، اما وعده‌های وی مبنی بر رشد کمی و کیفی خودرو به‌طور حتم نیازمند نقدینگی بالایی خواهد بود. در همین حال دیروز یک دست‌اندرکار صنعت خودرو از فرمول قیمت ۱۴۰۱ رونمایی کرد.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از دنیای اقتصاد: این روزها طبق روال چند سال گذشته در شرایطی باز هم زمزمه افزایش قیمت خودروهای داخلی به گوش می‌رسد که وزارت صمت فرمولی جدید را برای قیمت‌گذاری در نظر گرفته است.

پیش از قیمت‌گذاری فصلی، قیمت کارخانه‌ای خودروها معمولا در خرداد یا نهایتا تیر تغییر می‌کرد و چند درصدی به آن اضافه می‌شد. در این سال‌ها یا شورای رقابت اختیار قیمت‌گذاری را در دست داشته یا سازمان حمایت از مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان و حالا هم ستاد تنظیم بازار. شیوه قیمت‌گذاری هم به این شکل بوده که خودروسازان اسناد و مدارک مربوط به هزینه‌های نهاده‌های تولید را در اختیار نهادهای موردنظر قرار می‌دادند و آنها با در نظر گرفتن موارد مختلف (حتی مسائل اجتماعی) میزان افزایش قیمت را تعیین و ابلاغ می‌کردند.

حالا اما وزارت صمت قصد دارد فرمولی جدید را برای تعیین قیمت خودروهای داخلی پیاده کند، فرمولی که اولا با تورم عمومی و ثانیا با الزام سال گذشته رضا فاطمی‌امین – وزیر صمت – به خودروسازان در ارتباط است. وی خودروسازان را ملزم کرده که در سال ۱۴۰۱ تا ۱۵‌درصد از هزینه‌های تولید خود بکاهند. از این گفته وزیر صمت البته برداشت نادرستی صورت گرفت، به نحوی که خیلی‌ها گمان کردند قرار است امسال ۱۵‌درصد از قیمت کارخانه‌ای خودروهای داخلی کاسته شود. طبق فرمولی که وزارت صمت در نظر گرفته، قرار است قیمت خودرو با توجه به نرخ تورم و ۱۵‌درصد کاهش هزینه‌ای که خودروسازان ملزم به آن شده‌اند، تعیین شود.

بر این اساس، میزان افزایش قیمت خودروها طبق فرمول «نرخ تورم منهای ۱۵‌درصد از کاهش هزینه خودروسازان» محاسبه خواهد شد. به عنوان مثال، اگر نرخ تورم را ۴۰‌درصد در نظر بگیریم، این عدد منهای ۱۵‌درصد کاهش هزینه خودروسازان، می‌شود میزانی که به قیمت خودروهای داخلی اضافه خواهد شد. بنابراین اگر نرخ تورم در فرمول وزارت صمت را ۴۰‌درصد (عدد تورم سال گذشته) در نظر بگیریم، با کسر عدد ۱۵ از آن، قیمت خودروهای داخلی طی امسال ۲۵‌درصد افزایش خواهد یافت. بنابراین برخلاف آنچه برخی گمان می‌کردند، نه‌تنها قرار نیست امسال قیمت خودرو کاهش پیدا کند، بلکه احتمالا رشدی بیش از گذشته انتظار آن را می‌کشد، با این حال زمان آن مشخص نیست. سال گذشته وزیر صمت اعلام کرد خودروسازان باید در ۱۴۰۱ تا ۱۵‌درصد از «قیمت تمام‌شده» محصولات خود بکاهند. با این حال این جمله وی اشتباها این‌گونه تعبیر و تفسیر شد که قرار است قیمت خودرو در سال ‌جاری ۱۵‌درصد کاهش پیدا کند.

اتفاقا فاطمی‌امین نیز در این مورد گفته که «اعلام کرده بودیم قیمت تمام‌‌‌شده تولید خودرو ۱۵‌درصد کمتر از افزایش نرخ تورم خواهد بود، اما برداشت درستی نشد و گاهی مورد بازخواست قرار می‌‌‌گیریم که کاهش ۱۵درصدی قیمت خودرو چه شد؟» با توجه به این اظهارنظر وزیر صمت و اگر این وزارتخانه روی فرمول جدید قیمت خودرو مصر باشد، افزایش قیمتی ۲۵درصدی نصیب خودروهای داخلی خواهد شد که هفت‌درصد بیش از رکورد قبلی (در دوران قیمت‌گذاری دستوری) است. در حال حاضر تعیین قیمت خودرو در اختیار ستاد تنظیم بازار است، ستادی که پاییز سال گذشته مجوز افزایش ۱۸درصدی قیمت خودروهای داخلی را صادر کرد.

هرچند با توجه به حساسیت بالای افکار عمومی، افزایش ۲۵درصدی قیمت ریسک بالایی دارد، اما به نظر می‌رسد از ستاد تنظیم بازاری که سال گذشته قیمت را بالاتر از عرف سال‌های قبل بالا برد، صدور مجوز ۲۵درصدی بعید نیست. نکته دیگر این است که دولت اصلاح یارانه ارزی را از چند هفته قبل آغاز و قیمت کالاهایی مانند مرغ و روغن را به عنوان نیازهای اساسی شهروندان آزاد کرده و این‌گونه شاید فضا برای افزایش قیمت خودرو نیز تا حدی آماده باشد. البته تردیدی نیست که در صورت افزایش ۲۵درصدی قیمت خودرو، موجی از اعتراض افکار عمومی و البته نمایندگان مجلس شورای اسلامی دامان تصمیم‌سازان را خواهد گرفت، با این حال به نظر می‌رسد دولت برای تحقق هدف تولید ۶/ ۱میلیون‌دستگاهی، چاره‌ای جز صدور مجوز افزایش قیمت ندارد.

با رشد ۲۵درصدی از یک‌سو و خروج احتمالی خودروهایی مانند تیبا و سمند از مسیر تولید، به نظر می‌رسد کف قیمت کارخانه‌ای خودروهای داخلی به بالای ۲۰۰میلیون تومان خواهد رسید. البته وزیر صمت دیروز در اظهارنظری درباره قیمت خودرو تاکید کرده در شرایط فعلی دولت تصمیمی برای افزایش قیمت خودرو ندارد. این گفته وی در حالی است که بسیار بعید است دولت بتواند در مقابل افزایش قیمت خودروهای داخلی مقاومت کند. آن‌طور که خودروسازان می‌گویند، آنها سال‌هاست به دلیل اعمال سیاست قیمت‌گذاری دستوری، محصولات‌شان را توأم با زیان تولید می‌کنند و از نقدینگی لازم برای رشد چشمگیر تیراژ برخوردار نیستند. بنابراین اگر وزارت صمت بر هدف تولید ۶/ ۱میلیون‌دستگاهی خود اصرار داشته باشد که دارد، باید به هر شکل ممکن نقدینگی موردنیاز برای تحقق آن را فراهم کند.

با توجه به محدودیت تسهیلات مالی، بعید است ستاد تنظیم بازار راهی جز صدور دستور افزایش قیمت خودرو در آینده نزدیک داشته باشد و تنها ممکن است عدد آن از ۲۵‌درصد فرضی کمتر باشد.  به نظر می‌رسد با توجه به مشکلات اجتماعی ناشی از اصلاح یارانه ارزی، دولت نمی‌خواهد در مقطع فعلی دست به تغییر قیمت خودرو زده و افکار عمومی را تحریک کند، اما این به معنای تثبیت قیمت خودرو در سال ‌جاری نیست. بنابراین به احتمال فراوان، افزایش قیمت خودرو دیر یا زود طی امسال از سوی ستاد تنظیم بازار اعلام و ابلاغ خواهد شد و باید منتظر ماند و دید میزان آن طبق فرمول جدید است یا رقمی کمتر دست خودروسازان را خواهد گرفت.

جهش تولید پول می‌خواهد

افزایش قیمت هرچند در این سال‌ها همواره موضوعی حیاتی برای خودروسازان کشور بوده، اما امسال با توجه به برنامه تولید یک‌میلیون و ۶۰۰‌هزار دستگاهی (ابلاغی از سوی وزارت صمت) اهمیتی بیش از گذشته پیدا کرده است. طبق برنامه وزارت صمت، خودروسازان کشور باید تولید خود را طی امسال در مجموع به یک‌میلیون و ۶۰۰‌هزار دستگاه برسانند، یعنی رشدی بالغ بر ۵۰‌درصد نسبت به سال گذشته. هرچند در خودروسازی کشور از حیث ظرفیت، توان تولید تا دو میلیون دستگاه هم وجود دارد، با این حال رشد تیراژ تا همان یک‌میلیون و ۶۰۰‌هزار دستگاه نیز نیاز به یک سری ابزارها دارد، به‌خصوص نقدینگی.

بنابراین اینکه قیمت خودروهای داخلی امسال چقدر بالا برود، کاملا با سرنوشت برنامه‌ریزی وزارت صمت در ارتباط است. فعالان صنعت خودرو بارها تاکید کرده‌اند که تولید ۶/ ۱میلیون‌دستگاهی بدون تامین نقدینگی لازم و کافی امکانپذیر نیست و اگر وزارت صمت روی این مساله اصرار دارد، باید به عنوان اصلی‌ترین اقدام، شیوه یا فرمول قیمت‌گذاری را تغییر دهد. در این سال‌ها به استثنای سال گذشته و همچنین یکی دو باری که قیمت‌گذاری به صورت مقطعی آزاد اعلام شد، افزایش قیمت کارخانه‌ای خودروها معمولا حداقلی و حول‌وحوش ۱۰‌درصد (گاهی کمی بیشتر) بوده و تنها سال گذشته، ۱۸‌درصد به قیمت اضافه شد.

در سال‌های قبل الزام «جهش بالغ بر ۵۰درصدی تولید خودرو» وجود نداشته، اما امسال خودروسازان ملزم به آن شده‌اند و از همین رو، قیمت اهمیتی دوچندان پیدا کرده است. بنابراین به نظر می‌رسد تغییر فرمول قیمت‌گذاری خودرو که منجر به افزایش قیمتی بیش از گذشته خواهد شد، بی‌ارتباط با موضوع تولید ۶/ ۱میلیون‌دستگاهی نیست. با افزایش ۲۵درصدی قیمت، نقدینگی قابل‌توجهی نصیب خودروسازان خواهد شد و می‌تواند به آنها بابت حرکت در مسیر تولید یک‌میلیون و ۶۰۰‌هزاردستگاهی کمک کند. این البته در حالی است که خودروسازان می‌گویند صرف افزایش قیمت نمی‌تواند بابت تحقق هدف تولید امسال تضمین کامل را بدهد. به گفته آنها، در کنار افزایش قیمت، باید تسهیلات بانکی نیز به میزان کافی پرداخت شود.

این در حالی است که به گفته فعالان صنعت خودرو، با وجود وعده‌و‌وعیدها، مدت‌هاست تسهیلات بانکی کلانی در اختیار خودروسازی قرار نگرفته است. در گذشته گاهی با توجه به بحرانی شدن اوضاع تولید، پرداخت تسهیلاتی کلانی (مثلا‌ هزار میلیارد تومان) به خودروسازان در دستور کار قرار می‌گرفت و این نقدینگی کمک می‌کرد آنها بخشی از بدهی قطعه‌سازان را تسویه کنند و تامین قطعات را رونق بدهند و در نتیجه تولید را بالا ببرند. در حال حاضر اما فعلا خبری از چنین تسهیلاتی نیست و از همین رو فعالان خودروسازی بابت تحقق هدف تولید ۶/ ۱میلیون‌دستگاهی تضمین نمی‌دهند. اتفاقا چندی پیش که لیست ابربدهکاران بانکی منتشر شد، نام خودروسازان نیز در آن به چشم می‌خورد و به نظر می‌رسد این موضوع خود مانعی بر سر راه پرداخت تسهیلات جدید به آنهاست.

راه‌های فرعی تامین نقدینگی تولید

اما حالا که پرداخت تسهیلات کلان به خودروسازان در هاله‌ای از ابهام قرار دارد، راهکارهای دیگری از سوی فعالان صنعت خودرو برای تامین نقدینگی موردنیاز در راستای تولید ۶/ ۱میلیون‌دستگاهی پیشنهاد می‌شود. در جلسه‌ای که هفته گذشته بین مسوولان وزارت صمت و برخی قطعه‌سازان برگزار شده، قطعه‌سازان مسیرهای مختلفی را برای تامین نقدینگی موردنیاز صنعت خودرو پیشنهاد داده‌اند. بر این اساس، صندوق‌های تامین سرمایه، خرید اعتباری مواد اولیه، واگذاری سهام و اموال مازاد خودروسازان، تامین مالی زنجیره‌ای، پیش‌‌‌فروش وصول از محل فروش فوری، افزایش سرمایه، بهره‌‌‌وری و ترخیص گمرک از مسیر آبی مواردی هستند که به گفته قطعه‌سازان می‌توانند در مجموع سرمایه در گردش صنعت خودرو برای تحقق هدف‌‌‌گذاری تولید در سال‌ جاری را تامین کنند.

 در این بین، موضوع واگذاری سهام خودروسازان در دستور کار قرار گرفته و به احتمال فراوان امسال اجرایی خواهد شد. طبق یکی از بندهای فرمان هشت‌ماده‌ای رئیس‌جمهور درباره خودروسازی، تکلیف سهام تودلی ایران‌خودرو و سایپا باید در نیمه نخست امسال مشخص و این سهام واگذار شود. جدا از اینکه سهام موردنظر بهتر است به چه کسانی واگذار شود و واگذار خواهد شد، مساله مهم دیگر این است که این واگذاری به هر حال به خودروسازان بابت تحقق هدف تولید ۶/ ۱میلیون‌دستگاهی امسال کمک بزرگی خواهد کرد. هرچند همچنان سایه سنگین تحریم بر سر صنعت خودرو قرار دارد، با این حال خودروسازان و قطعه‌سازان می‌گویند اگر نقدینگی به اندازه لازم داشته باشند، می‌توانند با دور زدن تحریم، مواد اولیه و قطعات موردنیاز برای جهش تولید را فراهم کنند.

اما در کنار واگذاری سهام، فروش اموال مازاد نیز به عنوان راهکاری تکراری پیشنهاد شده است. در گذشته به‌خصوص دوران حضور رضا رحمانی در وزارت صمت، خودروسازان ملزم به فروش اموال مازاد خود در راستای تامین نقدینگی شدند، با این حال این پروژه چندان موفقیت‌آمیز نبود، چون آنها تمایل چندانی به فروش نداشتند. اما حالا هرچند الزامی از سوی وزارت صمت بابت فروش اموال مازاد وجود ندارد، با این حال شاید خودروسازان مجبور شوند در راستای تامین نقدینگی موردنیاز برای تولید ۶/ ۱میلیون‌دستگاهی، بخشی از اموال موردنظر را بفروشند.

با حکم مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا، ترابی به عنوان سرپرست جدید شرکت پارس خودرو منصوب شد.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از روابط عمومی پارس خودرو، با حکم محمد علی تیموری مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا، محمد حسین ترابی که پیش از این به عنوان قائم مقام مدیرعامل در شرکت پارس خودرو فعالیت داشت به عنوان سرپرست جدید این شرکت منصوب شد.

ترابی در کارنامه کاری خود قائم مقام اجرایی و هیئت مدیره سایپا آذین، قائم مقام اجرایی سایپا دیزل، رییس کل کیفیت شرکت خاور، مدیر تولید بدنه سایپا، معاون اجرایی دیار خودرو و پروژه راه اندازی خط های جدید تولید گروه سایپا را ثبت کرده است.

گفتنی است این حکم توسط معصوم نجفیان عضو هیئت مدیره و قائم مقام مدیر عامل در حوزه شرکت های تولیدی و تامین گروه خودروسازی سایپا و با حضور صادق کرمی معاون منابع انسانی و توسعه مدیریت گروه خودروسازی سایپا تقدیم مهندس ترابی شد.

در حال حاضر مراسم قرعه کشی خودرو برای افراد ثبت نامی در سامانه یکپارچه فروش خودرو در حال انجام است و فردا اسامی منتخبان در سامانه فروش اعلام خواهد شد.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از تسنیم، مطابق اعلام عبدالله توکلی لاهیجانی مدیرکل دفتر صنایع خودرویی وزارت صنعت، معدن و تجارت امروز ۹ خردادماه  قرعه کشی ثبت‌نام ۴میلیون نفر در سامانه یکپارچه فروش خودرو صورت می گیرد. 

طبق گفته معاون حمل‌ونقل وزارت صنعت، معدن و تجارت، باتوجه به اینکه وزارت صمت به‌هیچ عنوان دخالتی در کار نخواهد داشت و تنها نقش نظارت را برعهده دارد، هر خودروساز ارائه‌دهنده محصولات در سامانه، اطلاعات متقاضیان محصولات خود را جمع‌آوری می‌کند، صحت‌سنجی انجام می‌شود و در نهایت قرعه‌کشی توسط خود خودروساز انجام می‌شود. در حقیقت خودروسازان همه فرآیند فروش تا قرعه‌کشی، دریافت وجه و عرضه را خود انجام خواهند داد. بخش نظارت از بخش اجرایی کاملا جدا شده و در نهایت دولت تنها نظاره‌گر خواهد بود که کارها به درستی انجام شود.

 کسب اطلاع از روند قرعه کشی نشان می دهد در حال حاضر مراسم قرعه کشی در حال انجام است و فردا اسامی منتخبان در سامانه فروش اعلام خواهد شد.

براساس اعلام وزارت صنعت، معدن و تجارت از سه‌شنبه ۲۷ اردیبهشت‌ماه، امکان ثبت‌نام متقاضیان خرید خودرو در سامانه یکپارچه تخصیص خودرو فراهم شده است به‌نحوی که متقاضیان قادرند طبق  بخشنامه‌های مختلف فروش خودرو که از سوی تمام شرکت‌های خودروسازی ارائه‌ شده است نسبت به ثبت‌نام اقدام کنند.

در نخستین دوره فروش خودرو در این سامانه، بازه‌ زمانی یک‌هفته‌ای برای ثبت‌نام متقاضیان در نظر گرفته‌ شد و تقدم یا تأخر زمان ثبت‌نام، هیچ تأثیری بر قرعه‌کشی و شانس برنده شدن نخواهد داشت و مراسم قرعه‌کشی با نظارت سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان انجام می‌شود. عرضه خودرو بر اساس این سامانه بسیار متنوع و چندبرابر ظرفیت دوره‌های پیشین خواهد بود و خودروسازان موظف‌اند تمام محصولات خودروهای سواری خود را در این سامانه یکپارچه عرضه کنند و هیچ‌گونه استثنایی برای تخصیص خودرو به مشتریان خارج از این سامانه وجود نخواهد داشت.

دیگنیتی پرستیژ جدیدترین تیپ از دیگنیتی بهمن موتور است که در چهارمین نمایشگاه خودروی تهران رونمایی شد. در این مقاله به معرفی این خودرو می پردازیم.

نمایشگاه خودروی تهران امروز، ۲۶ اردیبهشت ۱۴۰۱، از ساعت ۱۱ صبح آغاز به کار کرد تا در روز اول، خبرنگاران بتوانند بازدیدی اختصاصی از غرفه های شهر آفتاب داشته باشند. در بین غرفه های نمایشگاه امسال، گروه بهمن یکی از خودروسازانی است که با دست پر به نمایشگاه آمده و علاوه بر ارائه خودروهای کار و تجاری، خودروهایی دیگر نظیر فیدلیتی پرایم، دیگنیتی پرایم، ون اینرودز، دیگنیتی پرستیژ و رسپکت پرایم را به نمایشگاه خودروی تهران آورده است تا نشان دهد برنامه های خود را برای تولید و عرضه تیپ های مختلف خودرو بسیار جدی پیش می برد. در ادامه دیگنیتی پرستیژ بهمن موتور را بررسی می کنیم.

طراحی دیگنیتی پرستیژ

طراحی دیگنیتی پرستیژ در نگاه اول همان طراحی‌ای است که در تریم پرایم این خودرو هم دیده بودیم، اما با دقت در جزییات متوجه برخی تغییرات جزئی در طراحی می شویم. برای مثال، طراحی سپرها در نسخه پرستیژ متفاوت است و طرح ورودی هوا در این نسخه طراحی جدیدی دارد و مه شکن ها هم در این نسخه از روی سپر حذف شده اند. در نمای عقب هم طراحی سپر تغییر داشته و دیفیوزر با طراحی متفاوت و رنگ مشکی در نسخه پرستیژ دیده می شود. نکته دیگر در طراحی مربوط به عبارت پرستیژ (PRESTIGE) در گوشه درِ صندوق می شود و رینگ های ۲۰ اینچی جای رینگ های ۱۸ اینچی را گرفته است تا این تغییرات ذکرشده باعث شود نسخه پرستیژ دیگنیتی از پرایم متمایز شود.

در مجموع، دیگنیتی در نسخه پرایم خودرویی بود که با طراحی کوپه و استایل کوپه توانست جایگاه خوبی در بازار برای خود به دست آورد. عرضه محدود و تقاضای بالا برای این خودرو باعث شده است بازاری داغ و قیمتی بالا را برای این خودرو داشته باشیم و پیش بینی می شود همین روند برای دیگنیتی پرستیژ هم تکرار شود. با این تفاوت که در مورد این خودرو با پیشرانه ای حجیم تر و قوی تر طرف هستیم و دیگر خبری از گیربکس CVT هم نیست و با این تغییرات قیمت هم برای این نسخه بالاتر خواهد بود.

کابین نسخه جدید دیگنیتی

درون کابین دیگنیتی پرستیژ تفاوت ها به حداقل می رسد و دقیقاً با همان طراحی ای مواجهیم که در نسخه پرایم هم دیده می شد. البته همه چیز یکسان نیست و جلوآمپر تغییر کرده است و در نسخه پرستیژ جلوآمپر تمام دیجیتال را داریم. نور پردازی کابین، سیستم صوتی پایونیر و شارژر بی سیم تلفن همراه از جمله امکاناتی است که به تیپ پرسیتژ دیگنیتی اضافه شده است.

علاوه بر طراحی کابین، اکثر امکانات هم یکسان مانده است و امکاناتی نظیر ترمز پارک برقی، اتوهلد، سیستم کنترل حرکت در سراشیبی، سیستم کنترل حرکت در سربالایی، سیستم کنترل پایداری، سیستم پایش باد لاستیک (TPMS)، سیستم کنترل کشش، سانروف، حالت های مختلف رانندگی، دوربین ثبت وقایع، دوربین ۳۶۰ درجه، شارژر بی‌سیم، نورپردازی داخلی، سنسور عقب، صندلی ۱۰ حالته برقی راننده، صندلی ۴ حالته برقی شاگرد، گرم‌کن صندلی های جلو، سیستم ورود بدون کلید، سنسور نور و سیستم تهویه اتوماتیک را در دیگنیتی پرستیژ می بینیم.

مشخصات فنی دیگنیتی پرستیژ

دیگنیتی پرستیژ مجهز به پیشرانه ۲ لیتر توربوشارژ GDI است که توان تولید نهایت قدرت ۲۲۸ اسب بخار (در دور ۵,۵۰۰ rpm) و نهایت گشتاور ۳۵۵ نیوتن متر را دارد. انتقال قدرت از طریق جعبه دنده ۶ سرعته AT به چرخ های جلو انجام می شود و با این ارقام این خودرو تبدیل به قوی ترین مونتاژی بازار ایران می شود.

قرار است عرضه این خودرو در تابستان سال جاری انجام شود و براساس اطلاعات موجود گویا بهمن موتور قرار است قیمتی کم تر از ۱ میلیارد را برای این کراس اوور قدرتمند در نظر بگیرد. با این تفاصیل اگر قیمت گذاری به این سبک را برای این خودرو داشته باشیم قطعاً فرشو بالایی را برای دیگنیتی پرستیژ خواهیم داشت و اگر عرضه به سبک نسخه پرایم باشد، اختلاف بالایی را در قیمت بازار نسبت به کارخانه خواهیم داشت.

محمدرضا پاداش

پایگاه خبری اسب بخار

تصاویر: علیرضا پاداش

دلورین آلفا ۵ خودرویی است که به تازگی توسط تیم ایتال‌دیزاین طراحی شده و قرار است کمپانی دلورین را به صنعت خودرو بازگرداند.

بازگشت به آینده (Back to thr Future) اولین نامی است که با شنیدن اسم کمپانی دلورین به خاطر شما می آید. فیلمی که در زمان خودش توانست پرفروش ترین فیلم سال شود و هنوز از بهترین های ژانر تخیلی به حساب می آید. خودرویی عجیب با طراحی خاص در این فیلم وجود داشت که به صورت اختصاصی برای این فیلم طراحی شده بود. خودرویی که در آن زمان به تولید بالایی نرسید، اما کمپانی دلورین می خواهد دوباره با الهام از همان خودرو یعنی DMC-12 به موفقیت در تولید خودرو برسد. خودرویی که به تازگی توسط این کمپانی معرفی شده است دلورین آلفا ۵ نام دارد و همانند DMC-12 یک کوپه با درهای گالوینگ است که طراحی منحصر به فردی دارد. البته باید بدانید این خودرو یک کانسپت است، اما طراحی آن بسیار نزدیک به یک محصول تولیدی در نظر گرفته شده است.

طراحی دلورین آلفا ۵

با یک خودرو تمام برقی و مدرن طرف هستیم، پس تعجبی ندارد که ترندهای روز طراحی را در این خودرو ببینیم. رینگ های مخصوص و بزرگ آیرودینامیکی روی این خودرو سوار شده و چراغ ها در جلو و عقب تمام ال ای دی و البته باریک هستند. برجستگی ها در قسمت گلگیر باعث شده است دلورین آلفا ۵ پهن تر شود و شیب سقف ظاهری کوپه و اسپرت را به این خودرو داده است. بدنه دورنگ است و سقف و ستون ها رنگی مشکی رنگ دارد، اما در کل، نکته جذاب طراحی وجود بزرگ ترین درهای گالوینگ است که تابه‌حال دیده ایم.

کابین دلورین آلفا ۵

درون کابین ترکیب چینش چهار صندلی را داریم و به دلیل تمام برقی بودن این خودرو، فضای باز خوب را به خصوص در کف این خودرو می بینیم. طراحی کلی کابین، مینیمال و آینده نگرانه است و در وسط، صفحه نمایشی عمودی سیستم اطلاعات سرگرمی را نمایش می دهد و جلوآمپر بزرگ دیجیتال اطلاعات خودرو و سفر را به راننده نمایش می دهد. برخلاف اکثر کانسپت ها در این خودرو آینه ها جای خود را به دوربین نداده اند و همان طراحی سنتی را در این بخش از دلورین آلفا ۵ می بینیم. ورودی برای سرنشینان عقب هم از همان درهای بزرگ گالوینگ است که با توجه به حذف شدن ستون B دسترسی خیلی آسان رقم می خورد.

مشخصات فنی دلورین آلفا ۵

کمپانی دلورین جزییات مشخصات فنی را منتشر نکرده، اما اعلام شده است دلورین آلفا ۵ در ۳٫۴ ثانیه شتاب‌گیری می کند و نهایت سرعت در این خودرو به ۲۴۱ کیلومتر بر ساعت محدود شده است. پک باتری این خودرو ظرفیتی بالای ۱۰۰ کیلووات ساعت خواهد داشت که با هربار شارژ کامل آن می توان مسافت ۴۸۳ کیلومتر (براساس استاندارد EPA) پیمود. البته تمامی مشخصات ذکرشده برای نسخه پایه در نظر گرفته شده است و این یعنی نسخه هایی قوی تر هم در راه هستند. علاوه بر مشخصات ذکرشده، تیم مهندسی دلورین اعلام کرده است دلورین آلفا ۵ ضریب درگ ۰٫۲۳ را دارد و با این که پایین ترین ضریب درگ نیست، اما بسیار راضی کننده است.

دلورین آلفا ۵ بسیار بزرگ تر از خودروی الهام بخش خود است و این کانسپت تمام برقی ۴,۹۹۵ میلی متر طول، ۲,۰۴۴ میلی متر عرض و ۱,۳۷۰ میلی متر ارتفاع دارد. کمپانی دلورین اعلام کرده است تولید این خودرو در ایتالیا انجام می شود و مهندسی پیشرانه برقی به همراه پک باتری توسط یک کمپانی بریتانیایی انجام می شود.

براساس اطلاعات منتشرشده، تنها ۸۸ دستگاه از این خودرو ساخته خواهد شد و پس از آن کمپانی تولید یک کوپه اسپرت با پیشرانه V8، و همچنین خودروهای تمام برقی و هیدروژنی دیگر را هم دارد. قرار است تولید دلورین آلفا ۵ در سال ۲۰۲۴ انجام شود و تا آن زمان جزییات بیش تری را از این خودرو خاص خواهیم شنید.

محمدرضا پاداش

پایگاه خبری اسب بخار

منبع: Motor1

در چهارمین دوره از نمایشگاه خودرو تهران، گروه صنعتی فردا با وجود این که اولین حضور خود در این نمایشگاه را تجربه کرد، اما توانست نظر مخاطبان این حوزه از صنعت را به خود معطوف کند.

گروه صنعتی فردا که پیش از این در میان اهالی صنعت خودرو با کارنامه شرکت مادر خود سنجیده می‌‌شد، در تازه ترین رویداد خودرویی تهران نشان داد که مستقل از پیشینه تعریف شده، حرف هایی برای گفتن دارد. این گروه که با برندهای فردا موتورز، فردا دیزل و فردا پارت در نمایشگاه حاضر شده بود، توانمندی های خود در عرصه خودروهای سواری، ماشین آلات و داخلی سازی را به نمایش گذاشت.

فردا موتورز و پیشرفت محصولات به روز

فردا موتورز، که کار خود را با عرضه یکی از محصولات برند MG آغاز کرده بود و به دلیل آغاز تحریم ها فرصت این همکاری را از دست داد، در ادامه مسیر با ارائه سبدی متنوع از خودروهای مورد نیاز بازار، خود را مطرح کرد. این گروه خودروسازی که در قریب به ۲ سال فعالیت خود ۴ محصول را روانه بازار کرده بود، در نمایشگاه خودرو تهران برگ برنده ای رو کرد.

خودرو هفت‌نفره FMC M4 محصول رونمایی شده فردا موتورز اتفاق تازه‌ای در بازار خودرو ایران رقم زد. همزمانی تقریبی رونمایی این خودرو در نمایشگاه تهران و کشور مبدأ این محصول، نقطه عطفی بود که تاکنون شرکت های خودروساز ایرانی تجربه نکرده بودند. هرچند سگمنت خودروهای هفت‌نفره، به زعم فعالان حوزه خودرو، مورد علاقه مشتریان بازار ایران نیست، اما فردا موتورز با نمایش این محصول لوکس در رویداد خودرویی تهران و استقبال قابل توجه مخاطبان و پیگیری های مداوم مشتریان از زمان آغاز عرضه این محصول، ثابت کرد که نیاز بازار را به خوبی شناخته و با عرضه این محصول، تمایل مشتریان به خودروهایی به روز خارج از سگمنت کراس اوورها را مدنظر قرار داده تا تمام طیف متقاضیان بازار خودرو را تحت پوشش محصولات خود درآورد. این گروه پیش از این نیز با معرفی و عرضه یک سدان اقتصادی در این مسیر گام برداشته بود.

فردا موتورز علاوه بر رونمایی از این خودرو خانوادگی لوکس، نسخه هایی از دیگر محصولات گروه خود را که هم‌اکنون در حال عرضه به بازار است را به نمایش گذاشت و با توجه به استقبال بازدیدکنندگان می توان نتیجه گرفت که به محض تعیین تکلیف حضور این خودروساز در سامانه فروش خودرو با سیل درخواست های مشتریان مواجه خواهد شد.

گروه صنعتی فردا که در راستای داخلی سازی محصولات فردا موتورز برنامه ریزی گسترده ای داشته است، در نمایشگاه خودرو تهران علاوه بر نمایش خودروها، گوشه ای از فعالیت خود در راستای داخلی سازی را نیز به نمایش گذاشت تا بار دیگر خیال مشتریان خود را برای تأمین قطعات و نیازمندی های خدماتی پس از عرضه محصول را جمع کند.

فردا دیزل، سنگین کار تازه نفس بازار

گروه صنعتی فردا، با توجه به پیشینه گروه مادر مجموعه، سابقه فعالیت و آشنایی با حوزه ماشین آلات و خودروهای تجاری را نیز دارد و در همین راستا در سال گذشته فعالیت خود را در این حوزه با برند فردا دیزل آغاز کرد و معرفی و عرضه سه محصول کامیونت، کامیون و لودر در این بازه زمانی نشان از شروع طوفانی و پرقدرت این برند برای تصاحب جایگاه در حوزه سنگین دارد.

فردا دیزل در سال گذشته اولین گام خود را با عرضه لودر چرخ لاستیکی FL958G برداشت. لودری با موتور ۶سیلندر توربوشارژر تحت لیسانس کاترپیلار با توان تولید ۲۲۰ اسب بخار قدرت و ویژگی هایی نظیر گیربکس برقی اتوماتیک تحت لیسانس ZF که در همین زمان کوتاه با فروش موفقی همراه بوده است.

علاوه بر این، فردا دیزل در اولین رویداد خودرویی قرن ایران، دو محصول دیگر برای بازار خودروهای تجاری را به نمایش گذاشت تا از برنامه خود برای گسترش فعالیت هایش در این عرصه رونمایی کند.

خدمات فردا

گروه صنعتی فردا، علاوه بر برنامه های گسترده در راستای بهبود سبد محصولات خود، سال جدید را با هدف عرضه خدمات پس از فروش گسترده به مخاطبان خود آغاز کرده است و در همین راستا با نظرسنجی های صورت گرفته از مخاطبان و ثبت پیشنهادها و انتقادهای آن ها، برنامه ریزی برای گسترش خدمات خود را نیز پایه ریزی کرد و با توجه به پیشینه این گروه به نظر می رسد به زودی شاهد فعالیت های چشمگیر فردایی‌ها در عرصه خدمات پس از فروش خواهیم بود.

حال باید منتظر ماند و دید در روزهای پس از نمایشگاه خودرو، فردا موتورز و فردا دیزل، چه خبرهایی برای مشتریان خود خواهند داشت.

پایگاه خبری اسب بخار

قرعه کشی اولین فروش خودرو در سامانه جدید در حالی انجام شد که متقاضیان خودرو اکنون در انتظار اعلام زمان مرحله دوم ثبت نام سامانه فروش یکپارچه خودرو هستند.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از خودروتک: سامانه فروش یکپارچه خودرو به تازگی از سوی رضا فاطمی امین، وزیر صمت اعلام شده است. سامانه فروش یکپارچه خودرو به معنی پایان فروش خودرو از طریق خودروسازان است. با راه اندازی سامانه فروش یکپارچه خودرو ثبت نام خودروسازان باید از طریق این سامانه انجام شود. تاکنون و پیش از راه اندازی سامانه فروش یکپارچه خودرو هر خودروسازی از طریق آدرس اعلامی خود اقدام به ثبت نام خودرو می کرد. سامانه فروش یکپارچه خودرو به زودی فعال می شود.

طولانی بودن پروسه سامانه فروش یکپارچه خودرو

سامانه فروش یکپارچه خودرو در شرایطی اولین دور از عرضه را برگزار کرد که به نظر می رسد روند کار سامانه به گونه ای است که سرعت ثبت نام و عرضه خودرو را کاهش داده است. پیش از این دو شرکت سایپا و ایران خودرو که بار اصلی عرضه خودرو کشور را به دوش دارند هر هفته اقدام به ثبت نام یکی از طرح های پیش فروش یا فروش فوق العاده خودرو می کردند. ثبت نام هم دو یا سه روز مهلت داشت و یکی دو روز بعد از آن هم قرعه کشی انجام می شد.

اما ثبت نام سامانه فروش یکپارچه خودرو یک هفته مهلت دارد و قرعه کشی آن نیز با فاصله بیشتری از پایان ثبت نام انجام شد و عملا این پروسه حدود ۲ هفته به طول انجامید.

زمان ثبت نام سامانه فروش یکپارچه خودرو

زمان دقیق دومین ثبت نام سامانه فروش یکپارچه خودرو هنوز به طور دقیق اعلام نشده است اما شنیده ها حاکی از آن است ثبت نام سامانه فروش یکپارچه خودرو در اواخر خرداد ماه انجام می شود. به این ترتیب پیش بینی می شود سایت سامانه فروش یکپارچه خودرو برای ثبت نام جدید متقاضیان خودرو اواخر هفته سوم یا اوایل هفته چهارم خرداد ۱۴۰۱ باز شود.

شرایط ثبت نام سامانه فروش یکپارچه خودرو

۱- انطباق همزمان کارت ملی، گواهینامه، حساب بانکی و سیم کارت به نام شخص متقاضی برای ثبت نام

۲- کد ملی (هر کدملی یک خودرو)

۳- سن (بالای ۱۸ سال)

۴- برای کلیه طرح های تا اطلاع ثانوی، محدودیت فاصله زمانی آخرین خرید، از سایر خودروسازها (۴۸ ماهه) ملاک می‌باشد.

تبصره: الزام نداشتن پلاک فعال انتظامی برای طرح های فروش فوق العاده، فوری و پیش فروش ملاک عمل قرار خواهد گرفت

۵- در صورت مشاهده هرگونه مغایرت در شرایط احراز متقاضی (شرایط عمومی و اختصاصی) در هر مرحله تا قبل از تحویل خودرو ثبت نام متقاضی کان لم یکن طلقی می شود و وجه مشتری حداکثر ظرف مدت ۲۰ روز به شماره شبای معرفی شده مسترد می گردد و هیچگونه مسئولیتی از بابت تحویل خودرو متوجه خودروساز نخواهد بود.

۶- دارا بودن گواهینامه رانندگی خودرو

۷- عدم امکان صلح در قراردادهای فروش

۸- صحت سنجی مندرجات سجلی و پستی بر اساس سامانه امتا

۹- غیرفعال نمودن گارانتی خودرو پس از ۵ ماه و ۱۰۰۰۰ کیلومتر از تاریخ تحویل در صورت عدم مراجعه برای سرویس اولیه.

۱۰- توجه به آدرس درگاه پرداخت اینترنتی و اطمینان از اینکه آدرس آن، صرفاً و بدون هیچ حرف یا علامت اضافه و کم، با کلمه https شروع و صرفاً با عبارت .shaparak.ir به پایان می‌رسد.

۱۱- درصورت ثبت نام و برنده شدن در قرعه کشی و عدم واریز وجه تا ۲ دوره نمی توان در طرح های فروش بعدی شرکت نماید.

۱۲- از آنجا که به منظور شفاف سازی زنجیره نقل و انتقالات خودرو و جزییات معاملات آن؛ کلیه اطلاعات سامانه یکپارچه تخصیص خودرو مطابق تبصره ۴ آیین نامه اجرایی ماده ۱۴ الحاقی قانون مبارزه با پولشویی در اختیار سامانه جامع تجارت، قرار می گیرد؛ اینجانب با علم به کلیه مسولیتهای مترتب بر انجام این معامله بر فرد ثبت نام کننده مطابق مشخصات مندرج در سامانه فروش ؛ اقدام به ثبت نام می نمایم.

راهنمای ثبت نام در سامانه فروش یکپارچه خودرو

متقاضیان می‌توانند با اعلام شرایط فروش، فعال‌سازی بخشنامه‌ها و به دنبال آن آغاز مرحله ثبت درخواست خودرو (شرکت در قرعه‌کشی محصولات)، با مراجعه به صفحه اصلی سامانه به آدرس www.sale.iranecar.com و مشاهده لیست خودروهای قابل عرضه، اقدام به ثبت درخواست کنند. مراحل درخواست خودرو به شرح زیر است:

مرحله اول: انتخاب گزینه «ورود / ثبت‌نام»

متقاضیان جهت ثبت اطلاعات شخصی (ثبت‌نام اینترنتی خودرو) خود در سامانه یکپارچه تخصیص خودرو، با انتخاب گزینه «ورود / ثبت‌نام» (از منوی اصلی سامانه) وارد صفحه ورود و ثبت‌نام خواهند شد.

مرحله دوم: ایجاد حساب کاربری

با انتخاب گزینه «ثبت‌نام»، کاربر به صفحه اطلاعات اولیه مشتری هدایت می‌شود و با تکمیل این فرم، حساب کاربری خود را در سامانه یکپارچه تخصیص خودرو ایجاد می‌کند. اطلاعات این فرم شامل نام، نام خانوادگی، کد ملی، تلفن همراه، کلمه عبور و تکرار آن است.

مرحله سوم: تکمیل فرم ثبت‌نام

کاربر پس از تشکیل حساب کاربری، به صفحه فرم کامل ثبت‌نام هدایت شده و نام و نام خانوادگی کاربر در قسمت مربوط به کاربران (بالا سمت چپ) نمایش داده خواهد شد. با تکمیل این فرم، کاربر اطلاعات تفصیلی خویش را در سامانه یکپارچه تخصیص خودرو ثبت می‌کند. تکمیل فیلدهای ستاره‌دار اجباری است. در نهایت، کاربر پس از انتخاب گزینه «ثبت و ادامه» وارد صفحه اصلی سامانه برای انتخاب خودرو می‌شود.

مرحله چهارم: انتخاب خودرو

کاربر در این صفحه با مشاهده لیست خودروها می‌تواند اقدام به انتخاب خودرو مورد نظر خود کند.

مرحله پنجم: انتخاب بخشنامه

کاربر در این مرحله، پس از انتخاب خودرو موردنظر خود، فهرست بخشنامه‌های فروش را مشاهده کرده و با انتخاب یکی از بخشنامه‌ها، وارد مرحله بعدی می‌شود. همچنین، آن گروه از کاربرانی که پیش از انتخاب خودرو، مراحل ثبت‌نام و ورود را طی نکرده باشند، قبل از هدایت به مرحله بعدی، صفحه «ورود / ثبت‌نام» را مشاهده می‌کنند.

مرحله ششم: مشاهده اطلاعات

کاربر در این مرحله، کلیه اطلاعات ثبت‌شده در مراحل قبل را مشاهده و تایید می‌کند. این اطلاعات شامل اطلاعات شخصی متقاضی، اطلاعات بخشنامه و خودرو انتخاب‌شده خواهد بود.

مرحله هفتم: دریافت کد رهگیری

کاربر در این مرحله، کد رهگیری مربوط به ثبت درخواست خود را دریافت خواهد کرد. با دریافت کد رهگیری، مرحله شرکت در قرعه‌کشی به اتمام رسیده و نام کاربر در فهرست کسانی که در قرعه‌کشی شرکت داده می‌شوند، قرار خواهد گرفت.

رئیس کمیسیون شوراهای مجلس از ارائه گزارش مسئولان ایران‌خودرو و سایپا درباره برنامه‌های توسعه‌ای و ارتقای کیفیت خودروها به این کمیسیون خبر داد.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از تسنیم: محمدصالح جوکار رئیس کمیسیون شوراها و امور داخلی مجلس شورای اسلامی در گفت‌وگو با خبرنگار پارلمانی خبرگزاری تسنیم، با اشاره به جلسه اخیر این کمیسیون با مسئولان خودروسازی‌ها و برخی دیگر از دستگاه‌ها دیگر درباره بررسی تأثیر کیفیت خودروی داخلی بر تصادفات جاده‌ای، افزایش سرقت و تأمین امنیت داخلی خودرو، گفت: در این جلسه قرار شد تا مسئولان سایپا و ایران‌خودرو ظرف ۳ روز گزارش برای ارتقا خودروهای تولیدی به اعضای کمیسیون ارائه دهند.

وی با بیان اینکه مهلت ۳ روزه خودروسازی‌ها برای ارائه گزارش به پایان رسیده است، افزود: اخیرا گزارش این خودروسازی‌ها و چند دستگاه دیگر از جمله وزارت راه، فرماندهی انتظامی و همچنین سازمان استاندارد گزارشات خود در راستای ارتقا کیفیت خودروها را به کمسیون ارسال کرده‌اند.

رئیس کمیسیون شوراهای مجلس اظهار کرد: در جلسه‌ای که پس از سر‌کشی نمایندگان به حوزه‌های انتخابیه تشکیل خواهد شد، گزارشات واصله از دستگاه‌های مختلف بررسی و در صورت نیاز کارگروهی برای بررسی گزارشات، تشکیل می شود.

جوکار بیان کرد: در نهایت گزارش کمیسیون تهیه و تدوین می‌شود و در اختیار هیئت رئیسه و دستگاه های مربوطه قرار خواهد گرفت.

پیش از این سخنگوی کمیسیون شوراها و امور داخلی مجلس در گفت‌وگو با تسنیم ابراز کرده بود که پس از اخذ گزارشات ، جلسه بعدی کمیسیون به‌منظور بررسی راهکارها و برنامه‌هایی در راستای ارتقای کیفیت خودرو با حضور وزرای راه و شهرسازی، صنعت، معدن و تجارت، مدیران عامل ایران خودرو و سایپا، پلیس راهور، رئیس سازمان ملی استاندارد برگزار شود.

گزارشات ارائه شده از سوی دستگاه‌ها درباره تصادفات جاده‌ای کشور به‌تفکیک عوامل مؤثر انسانی، خودرویی، راه و جاده و درصد تقصیر عوامل فوق و آمار سرقت‌های خودرویی براساس فراوانی گروه‌های صنعتی خودرویی داخل و خارج ، نقشه‌ راه گروه صنعتی در راستای ارتقای کیفیت و رضایت مردم و طرح‌های توسعه کوتاه‌مدت و بلند مدت، آمار و جانمایی نقاط حادثه‌خیز جاده‌های کشور و برنامه و راهکارهای اجرایی در راستای کاهش تصادفات جاده‌ای، اعلام سیاست‌های دولت در راستای ارتقای کیفیت خودروی داخلی با راهکارها و برنامه‌های اجرایی است.

رئیس پلیس راهنمایی و رانندگی توضیحاتی را درباره عدم شماره گذاری برخی از خودروهای تولید سال ۱۴۰۰ ارائه کرد و آن را ناشی از رفتار خودروسازان دانست.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از ایسنا، سردار سید کمال هادیانفر در پایان حضور در مرکز نظارت همگانی ۱۹۷ و دیدار چهره به چهره با مردم، گفت: امروز فرصتی پیش آمد تا از نزدیک بنده و شماری از مدیران و معاونان پلیس راهور به‌طور مستقیم با مردم صحبت کرده و نسبت به رفع مشکلات و رسیدگی به درخواست‌های آنان در حد توان و اختیارات قانونی اقدام کنیم.

وی با بیان اینکه مواردی همچون تقدیر و تشکر از پلیس، موضوع ایمنی، مشکلاتی در حوزه گواهینامه و شماره‌گذاری و… از جمله مواردی بود که در این جلسه از سوی مردم مطرح شد، گفت:  پلیس راهور در سال گذشته ۶۸ میلیون خدمت مختلف را به مردم ارائه کرد. امیدواریم که بتوانیم با مجموع خدمات و اقدامات انجام شده گره گشای مشکلات مردم باشیم.

امکان ترخیص خودرو با قسط‌ بندی جرائم

هادیانفر درباره طرح ترخیص وسایل نقلیه توقیفی اظهار کرد: این طرح هنوز ادامه دارد. حدود ۲۹۳ هزار دستگاه موتورسیکلت و ۱۰۹ هزار دستگاه خودرو در توقیف هستند که ما اعلام کردیم که این وسایل نقلیه با قسط بندی جرایم از پارکینگ‌ها ترخیص شود. مالکان این وسایل باید به پارکینگ‌ها مراجعه کرده و با امضای تعهد می‌توانند وسیله را تحویل گرفته و جرایم آن را به‌طور اقساطی پرداخت کنند.

وی درباره اینکه آیا پیش از توقیف خودرو نیز امکان پرداخت اقساطی جرایم وجود دارد یا خیر؟ گفت: اگر خودرو توقیف نشده باشد رانندگان می‌توانند با مراجعه به سامانه راهور ۱۲۰ استعلام تخلفات رانندگی خود را دریافت کرده و هر کدام از تخلفات را به صورت موردی انتخاب کنند و جریمه مربوط به آن را بپردازند.

اعلام دلیل شماره‌گذاری نشدن برخی خودروهای تولید ۱۴۰۰

رییس پلیس راهور فراجا در پاسخ به پرسشی درباره دلیل شماره گذاری نشدن برخی از خودروها از سوی پلیس و اعلام علت این موضوع از سوی خودروسازان به نبود پلاک، گفت:‌ در حال حاضر که با شما صحبت می‌کنم در انبار ایران خودرو بیش از ۷۰ هزار و در انبار سایپا بالغ بر ۶۰ هزار پلاک داریم، پس کمبود پلاک به هیچ عنوان مورد تایید نیست. حتی گاهی خدمات شماره گذاری ما به این صورت است که پلاکی در شهری دیگر قرار دارد، مالک در شهری دیگر است و خودرو نیز در شهری دیگر تولید شده اما ما در عرض کمتر از ۲۴ ساعت فرآیند شماره گذاری و تعویض پلاک را انجام می‌دهیم.

وی ادامه داد: این موضوع به کوتاهی برخی از خودروسازان باز می‌گردد. خودروهای تولید سال ۱۴۰۰ که شماره شاسی آنها با گروه M کوبیده شده باید پلاک سال ۱۴۰۰ را دریافت کنند و این یک تکلیف و حق قانونی است. نباید انتظار داشته باشند که پلیس آنها را با پلاک سال ۱۴۰۱ شماره گذاری کند. حال اینکه خودروساز اصرار دارد که آن با پلاک امسال شماره گذاری شود کار اشتباهی است و باید بخشی از پول متقاضی را به آنها برگرداند و خودرو با پلاک سال ۱۴۰۰ شماره گذاری و به مردم تحویل داده شود.

هادیانفر با بیان اینکه این موضوع شامل تعدادی از خودروهای ایران خودرو، سایپا و زامیاد می‌شود، گفت: پلیس در این زمینه مشکلی ندارد اما اگر بخواهیم خودروها را با پلاک ۱۴۰۱ شماره گذاری کنیم دچار مشکل خواهیم شد. چرا که شماره شاسی سال ۱۴۰۱ دیگر M نبوده و N است. به همین جهت باید خودروسازان مشکلات خودشان حل کنند و از پلیس انتظار نداشته باشند که دست به تخلف بزند چرا که این اقدام حق الناس است.