آرشیوها

حدود سال ۲۰۲۰ بود که کمپانی ب ام و پروژه نسل جدید ارزان ترین کراس اوور خود یعنی X1 را استارت زد؛ این شما و این نسل جدید ب ام و X1.

ظاهر نسل جدید X1

در نمای جلو، چراغ‌ های بزرگ ‌تر با حالت اسپرت و خشمگین، جایگزین مدل قبل شده است. جلوپنجره هم افزایش اندازه چشم‌‌گیر داشته است تا هماهنگ با زبان طراحی جدید ب ام و باشد، اما حاصل کار آن طور که باید از آب درنیامده است و به نظر می رسد کمپانی معظم ب ام و همچنان در پوست اندازی جدید خود در بخش جلوپنجره، دچار سردرگمی است؛ چراکه در برخی محصولات شاهد جلوپنجره های طولی بسیار بزرگ هستیم و در برخی مانند همین خودرو شاهد یک جفت جلوپنجره مربعی.

برای افزایش حس اسپرت بودن X1، از سپر و درپوش درِ موتور با خطوط عضلانی و حجیم برای این نسل استفاده شده است.
در نمای عقب، طرح فیزیکی متشکل از خطوط شکسته و زاویه های تند برای چراغ‌ های X1 جدید به کار گرفته شده است. مشابه سپر جلو، در سپر عقب هم در دو طرف شاهد المان های کرومی Lشکل هستیم که نمای اسپرتی به خودرو بخشیده است.

داخل کابین X1 چه خبر است؟

در فضای داخلی، شاهد تحولاتی جالب توجه و مطابق با المان های مدرنیته برای X1 هستیم. نمایشگر بزرگ و یکپارچه متشکل از دو مانیتور ۱۰.۲۵ اینچی به عنوان کلاستر و ۱۰.۷ اینچ مخصوص سیستم اطلاعات سرگرمی است. نسل هشتم از فناوری iDrive ب ام و روی X1 جدید ارائه می‌شود تا این کراس‌اوور کوچک هم مشابه سری ۲، سری ۳ و خودروهای برقی شرکت ب ام و، کابین تمام دیجیتال داشته باشد.

خروجی ۱۲ ولت، رابط USB-C و سیستم صوتی سفارشی با ۱۲ بلندگو با برند هارمن کاردون و دوربین نمایش فضای داخل کابین با قابلیت اتصال به تلفن همراه، از دیگر امکانات X1 هستند.

بخش فنی X1

برای جدیدترین کراس‌اوور ب ام و در بازار آمریکا، فعلاً فقط یک پیشرانه‌ی ۲ لیتر توربوشارژ ارائه شده است. این پیشرانه قادر به تولید بیشینه قدرت ۲۴۱ اسب بخار و گشتاور ۴۰۰ نیوتن‌متر است. گیربکس اتوماتیک هفت سرعته دوکلاچه و سیستم دو دیفرانسیل X درایو هم به صورت استاندارد در این خودرو دیده می شوند. نسل جدید X1 با مشخصات فنی بیان شده، شتاب صفر تا صد کیلومتر برساعت معادل ۶.۲ ثانیه را ثبت کرده است.

پکیج M

خریداران نسل جدید X1 در نسخه M Sport این خودرو می توانند علاوه بر تغییرات ظاهری، پدل شیفترهای پشت فرمان را سفارش دهند. سیستم تعلیق مخصوص و کاهش ارتفاع خودرو نیز از دیگر ویژگی های نسخه M نسل جدید X1 محسوب می شوند.

قیمت

ب ام و X1 با مدل ۲۰۲۳ از در ماه های آخر سال جاری به مشتریان عرضه خواهد شد و شروع قیمت آن برای مدل xDrive28i ، عدد ۳۹۵۹۵ دلار خواهد بود.

رضا صفرآبادی فراهانی

پایگاه خبری اسب بخار

مرسدس AMG وان بالاخره و بعد از گذشت ۵ سال از معرفی کانسپت پروژه وان معرفی شد و حالا می توانیم نگاهی جامع به محصول نهایی مرسدس AMG داشته باشیم.

تقریباً پنج سال پیش بود که تیم مهندسی مرسدس AMG کانسپت یک هایپرکار یا ابرخودروی عجیب را معرفی کرد. در آن زمان اعلام شد که محصول نهایی هم بسیار نزدیک به همین کانسپت خواهد بود. پروژه وان نام کانسپتی بود که مرسدس برای این محصول در نظر گرفته بود. ابرخودرویی هیبرید که قرار بود با الهام از طراحی و مهندسی خودروهای فرمول ۱، یک شاهکار مهندسی را رقم بزند و حالا پس از تأخیر زیاد، این غول ۱۰۰۰ اسب بخاری از راه رسیده تا باز هم آلمانی ها در بحث مهندسی خودرو تاریخ سازی کنند.

طراحی مرسدس AMG وان

طراحی مرسدس AMG وان نزدیک به همان کانسپتی است که در سال ۲۰۱۷ معرفی شد و همان المان ها را در این ابر خودرو می بینیم. از جمله مشخصات متمایز بدنه این خودرو می توان یه شیب سقف و اسکوپ سقف (ورودی هوای روی سقف) اشاره کرد. درست همانند کانسپت، در این خودرو هدایت کننده های هوای فعال را روی گلگیرها می بینیم. درها به سمت بالا و به شکل پروانه ای باز می شوند و در نمای عقب، بال فعال آیرودینامیک را می بینیم. با نگاهی دقیق تر متوجه می شویم که بازطراحی را در عقب داریم و لبه سپر به همراه چراغ های تفاوت هایی را با کانسپت دارد. یک دیفیوزر بزرگ جایگاهی برای قرارگیری خروجی های سه گانه اگزوز است که با الهام از خودروهای فرمول ۱ طراحی شده است. کاور جداشونده کربنی به زیبایی برای پیشرانه طراحی شده است و آینه ها هم بازطراحی داشته اند.

اما اساسی ترین تغییر در طراحی رینگ ها دیده می شود و رینگ های جدید مرسدس AMG وان ده پر و با کاور آیرودینامیک فیبرکربنی طراحی شده اند. اما نکته جذاب در مورد طراحی و مهندسی متغیر بودن المان های فعال بدنه است. در این خودرو سه حالت رانندگی آیرودینامیک با نام های بزرگراه، ترک (Track) و Race DRS را داریم. در حالت بزرگراه رانندگی عادی را داریم و این بدان معناست که ورودی های هوا بسته هستند و بال عقب هم باز نمی شود. در حالت ترک به کمک باز شدن دریچه ها و باز شدن بال عقب، نیروی رو به پایین تا ۵ برابر بیش تر می شود و سیستم تعلیق در جلو و عقب هم به ترتیب ۳۷ و ۳۰ میلی متر کاهش ارتفاع را خواهد داشت که این باعث می شود عملکرد بسیار خوبی را از این هایپرکار در پیچ ها داشته باشیم. در حالت Race DRS نیروی رو به پایین ۲۰ درصد کاهش می یابد تا بعد از پیچ ها بتوانید شتاب‌گیری سریع تری داشته باشید. این حالت در صورت ترمزگیری به صورت خودکار غیرفعال می شود.

مشخصات فنی مرسدس AMG وان

پیشرانه هیبرید موسوم به ای پرفورمنس مرسدس بنز را در این خودرو داریم که به صورت ترکیبی توان تولید نهایت قدرت ۱,۰۴۹ اسب بخار را دارد! یک پیشرانه بنزینی به همراه ۴ موتور برقی این قدرت بسیار بالا را تولید می کنند. پیشرانه بنزینی تنها ۱٫۶ لیتر حجم دارد و ساختار V6 با توربوشارژ برقی در آن به کار رفته است و سیستم پاشش سوخت مستقیم در این خودرو با الهام از پیشرانه های فرمول ۱ تیم مرسدس بنز مهندسی شده. این پیشرانه کم حجم به تنهایی ۵۵۸ اسب بخار قدرت تولید می کند که این قدرت برای پیشرانه کم حجم ۱٫۶ لیتری فوق العاده است. علاوه بر این پیشرانه بنزینی، یک پیشرانه برقی سوار بر میل لنگ می شود که ۱۶۱ اسب بخار را اضافه می کند. علاوه بر این، یک موتور قوی سوار بر توربوشارژ می شود که ۱۲۱ اسب بخار را اضافه می کند. دو پیشرانه برقی دیگر روی محور جلو سوار می شوند که ۳۱۷ اسب بخار قدرت را اضافه می کنند. تیم مهندسی AMG ادعا می کند که پیشرانه V6 هیبرید بسیار سریع تر از یک پیشرانه تنفس طبیعی V8 عمل می کند که با توربو برقی با پایین ترین دور بیش ترین گشتاور را در مدار می آورد.

همان طور که گفته شد محور جلو کاملاً برقی تأمین می شود و محور عقب سیستم هیبرید را دارد. انتقال قدرت به محور عقب به وسیله جعبه دنده ۷ سرعته دستی خودکار انجام می گیرد. سیستم ۴Matic یا همان سیستم تمام چرخ محرک مرسدس بنز به خوبی در مرسدس AMG وان کار می کند تا توزیع گشتاور عالی را در محور برقی جلو داشته باشیم و کشش مناسب در هنگام حرکت ایجاد شود. علاوه بر این، در محور جلو امکان بازیابی انرژی را تا ۸۰ درصد از طریق کاهش سرعت داریم که این یعنی ترمز در این خودرو باعث شارژ پک باتری ۸٫۴ کیلووات ساعتی لیتیوم یونی می شود. تنها با استفاده از انرژی ذخیره شده در این باتری می توان مسافت ۱۸٫۱ کیلومتر مسافت را پیمود و شارژ آن به وسیله شارژر معمولی ۳٫۷ کیلوواتی هم ممکن است.

عملکرد فنی مرسدس AMG وان

راننده در این ابرخودرو می تواند ۶ حالت رانندگی مختلف را انتخاب کند که هر کدام را توضیح می دهیم:

حالت ریس سیف (Race Safe): در این حالت توزیع نرمال و معمولی قدرت و گشتاور را در هر دو محور داریم.

حالت ریس (Race): پیشرانه های برقی و بنزینی به صورت مداوم و هماهنگ کار می کنند.

حالت برقی (EV): در این حالت فقط پیشرانه های برقی کار می کنند.

حالت ریس پلاس (Race Plus): در این حالت علاوه بر به کارگیری تمام قوای پیشرانه ها، سیستم های فعال آیرودینامیکی بدنه هم فعال می شوند.

حالت استارت ۲ (Strat 2): بالاترین میزان قدرت و بهترین حالت شاسی و تعلیق در این حالت شکل می گیرد که مناسب پیست است.

حالت شخصی (Individual): در این حالت تنظیمات شخصی سازی می شوند.

در حالت ریس استارت شتاب‌گیری مرسدس AMG وان تنها در ۷ ثانیه رقم می خورد و اگرچه تیم AMG اعداد مربوط به شتاب صفر تا صد را منتشر نکرده است، اما احتمالاً شتاب‌گیری اولیه هم خیره کننده خواهد بود. لازم به ذکر است نهایت سرعت در این ابرخودرو به صورت الکتریکی به ۳۵۲ کیلومتر بر ساعت محدود شده است.

مرسدس AMG وان براساس شاسی مونوکوک فیبرکربنی ساخته شده است که فریم های آلومینیومی را در عقب و جلو دارد. سیستم چنداتصاله و پیچیده ای برای تعلیق این ابرخودرو به کار رفته است تا بهترین عملکرد را در هر حالت رانندگی داشته باشیم. چرخ های این خودرو به صورت سفارشی فوق سبک طراحی شده اند و تایرهای سفارشی میشلن مخصوص را دور رینگ های ۱۹ اینچی جلو و ۲۰ اینچی عقب این خودرو می بینیم. دیسک های مخصوص سرامیک کامپوزیت در سیستم ترمزگیری به کار رفته است که در جلو ۱۵٫۷ اینچی و در عقب ۱۵ اینچی هستند و کلیپرهای چهار پیستون روی آن ها قرار می گیرند.

کابین مرسدس AMG وان

درون کابین این ابرخودرو هر چیز که از یک خودرو با عملکرد فنی بالا بخواهید پیدا می شود. دو صندلی اسپرت فوق سبک را در داخل داریم و فرمانی که به سبک خودروهای فرمول ۱ طراحی شده است. دو پورت USB، نمایشگر جلوآمپر ۱۰ اینچی، صفحه نمایش لمسی مرکزی و آینه دیجیتال (نمایشگر دوربین عقب) از جمله امکاناتی هستند که در کابین مرسدس AMG وان دیده می شود. قطعات داخل روکش چرم ناپا دارند و برخی قطعات فیبرکربنی هستند و همه این ها باعث شده است کابینی متناسب با یک ابرخودرو را در AMG وان ببینیم.

مرسدس AMG تنها ۲۷۵ دستگاه از مرسدس AMG وان تولید می کند و تمام این خودروها از قبل با قیمت ۲٫۷۲ میلیون دلار به فروش رفته اند. قرار است اولین معرفی عمومی این خودرو در فستیوال گودوود امسال انجام شود. این ابرخودرو رقیب مستقیم شاهکارهایی نظیر استون مارتین والکری، گوردون مورای T.50 است، اما از نظر پیشرانه با این دو و یا هر ابرخودروی دیگری متفاوت است.

محمدرضا پاداش

پایگاه خبری اسب بخار

منبع: Carscoops

هر چند مسئولان تلاش می کنند که حداقل قیمت خودرو افزایش نیابد، اما به نظر می رسد که در این فقره، خودروسازان سپر بلای دولت شده و خواهند شد.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار، چندی پیش وزیر صمت اعلام کرد که قیمت خودرو افزایش نخواهد یافت. فاطمی امین این موضوع را اواخر سال گذشته در رسانه ملی هم بیان کرده بود. هم در آن هنگام و هم پس از اظهار نظر اخیر وی، بسیاری از منتقدان معتقد هستند که با هر فرمانی هم که خودروسازان پیش بروند به مسیر افزایش قیمت ها خواهند رسید. در واقع، با افزایش و بالا رفتن تمام عوامل تولید چگونه می توان توقع داشت که قیمت خودرو افزایش پیدا نکند؟ آیا قرار است باز هم شاهد سرکوب قیمت ها به صورت پنهان و آشکار باشیم؟

نسخه جدید برای بخش خصوصی؟

اگر این موضوع مصداق داشته باشد، شاید وزارت صمت بتواند پیش از واگذاری سهام دو خودروساز بزرگ (اگر واگذاری در کار باشد) روی فعالیت ها و قیمت گذاری آن ها نظارت داشته باشد. با بخش خصوصی چه خواهد کرد؟ آیا نسخه ای شبیه به الزام در سامانه یکچارچه فروش برای آنان خواهد پیچید؟ این مسئله از جایی جالب تر و عجیب تر می شود که عملاً تعرفه ترخیص کالا نیز از ۹ خرداد ماه جاری با نرخ های جدید محاسبه شده است. ضمن این که، کالاهایی که از ابتدای سال نیز ترخیص شده اند با مابه‌التفاوت بپردازند.

آغاز تغییر از ۹ خرداد

به گفته معاون برنامه‌ریزی و امور بین‌الملل گمرک ایران با آماده سازی سامانه گمرک، از ۹ خردادماه مبنای محاسباتی حقوق ورودی براساس قانون بودجه ۱۴۰۱ تغییر کرد و نرخ ETS جایگزین ارز ۴۲۰۰ تومانی شد که اولین نرخ ثبت شده حدود ۲۵ هزار و ۵۰۰ تومان در هر دلار بوده است.

سیدمیثم حسینی‌لر اعلام کرد به دنبال ابلاغ کدهای تعرفه از سوی وزارت صمت به گمرک که در اواسط هفته گذشته انجام شد، اعمال تغییرات حقوق ورودی بر مبنای مأخذهای جدید و به روزرسانی آن براساس قانون بودجه ۱۴۰۱ در دستور کار قرار گرفت و همزمان اعمال مالیات بر ارزش افزوده و تغییر نرخ ارز از ۴۲۰۰ به نرخ سامانه معامالات الکترونیک (ETS)  انجام شد.

وی گفت که با اقدامات صورت گرفته، از امروز (دوشنبه) سامانه گمرک آماده تغییرات جدید شد و  حقوق ورودی براساس قانون بودجه ۱۴۰۱ اخذ می‌شود.

یک محاسبه ساده

بنابراین به نظر می رسد که یا وزیر صمت این موضوع را نمی داند و یا قرار است صحبتی در مورد آن انجام نشود، چراکه برنده اصلی این داستان دولت است. دولتی که از محل افزایش نرخ تعرفه های ورودی کشور از یک سو، درآمد کسب می کند و از سوی دیگر، باعث افزایش قیمت خودرو خواهد شد. محاسبه ساده زیر نشان خواهد داد که دولت از محل ورود یک خودرو ۱۰ هزار دلاری تا خارج شدن از درهای گمرک چه میزان درآمدی به دست خواهد آورد.

تعرفه واردات یک خودرو ۱۰ هزار دلاری ۳۲ درصد است. یعنی تا پیش از این قانون، ۳۲۰۰ دلار بر مبنای ۴۲۰۰ تومان اخذ می شد؛ یعنی ۲۱ میلیون و ۴۲۰ هزار تومان، اما با تغییر نرخ تعرفه (مبنای محاسبه ۲۴۵۰۰ در روز دوشنبه ۱۰ خرداد) این رقم به ۱۲۵ میلیون تومان رسیده است. البته این تنها موردی نیست که برای ورود خودرو باید پرداخت کرد بلکه ۱۰ درصد عوارض خروج از گمرک و ۹ درصد مالیات ارزش افزوده گمرک را نیز باید به این رقم حساب کرد. ۱۰ درصد یا هزار دلار قیمت مفروض در ۴۲۰۰ تومان برابر با ۴ میلیون تومان و دویست هزارتومان و ۹ درصد هم با همین مبنا برابر با ۳ میلیون و هفتصد و هشتاد هزار تومان می شد، اما بر نرخ های جدید این ارقام به ۲۴ میلیون و پانصد هزار و ارزش افزوده به رقم ۲۲ میلیون و پنجاه هزار تومان تغییر خواهند یافت. با یک حساب ساده متوجه می شویم که حقوق ورودی جدید یعنی تنها همین سه مورد برابر با ۱۷۱میلیون و پانصد و پنجاه هزار تومان خواهد شد. اگر این رقم را از ۲۹ میلیون و چهارصد هزار تومان (مجموع همین ۳ مورد بر مبنای نرخ ارز ۴۲۰۰ ) کسر کنیم، به رقم ۱۴۲ میلیون و صد و پنجاه هزار تومان خواهیم رسید. یعنی یک تغییر تعرفه و نرخ محاسباتی غیر از افزایش سایر عوارض و مالیات های مختلف باعث می شود قیمت یک خودروی ۱۰ هزار دلاری ۱۴۲ میلیون تومان افزایش پیدا کند. البته این رقم نهایی نیست و انواع و اقسام تعرفه ها و عوارض و مالیات دیگر نیز به آن افزوده خواهد شد. ضمن این که، باید هزینه های تولید و افزایش مواد اولیه تولید را نیز در نظر بگیریم که تمام آن ها بر مبنای قیمت روز دلار محاسبه می شود. حال از یک سو، مشخص نیست که چگونه قیمت خودرو افزایش پیدا نخواهد کرد و از سوی دیگر، متوجه می شویم که دولت چه درآمدی را از این محل به دست خواهد آورد. در این شرایط بسیاری از مصرف کنندگان تیر انتقادهای خود را به سمت خودروسازان نشانه خواهند گرفت. در واقع، در این جا خودروسازان به رغم تمام انتقادهایی که به آن ها همچنان وارد است، سپر بلای دولت می شوند. آیا دولت حاضر است سپر خود را بیاندازد؟

علی طجوزی

پایگاه خبری اسب بخار

یکی از قوی ترین و جدیدترین پیشرانه هایی که بر روی محصولات ایران خودرو استفاده می شود، موتور EF7 است که به علت پایه گاز سوز بودن، توان بالا و… محبوبیت نسبتاً زیادی دارد.

آغاز طراحی و تولید موتور EF7

طراحی موتور ملی EF7 در سال ۱۳۸۶ با کمک آلمانی ها تمام شد و این موتور از اواخر سال ۱۳۸۷ روی سمند قرار گرفت تا این محصول ایران خودرو با پیشرانه جدیدتر و بهتری وارد بازار شود. با ورود سمند ای اف ۷ به بازار، از یک طرف، بیش تر مردم تمایل به خرید سمند با موتور جدید نداشتند و تقاضا برای خرید سمند با موتور XU7 بیش تر بود و از طرفی دیگر، تیراژ تولید این موتور پایین بود و نمی توانست پاسخ‌گوی بیش تر سمندهای تولیدی باشد.

حتما بخوانید : دلایل شاتون زدن موتور EF7

به هر حال، اولین EF7ها تولید شدند و ایران خودرو تصمیم گرفت خودروهای تولیدشده با این موتور را به ادارات و ارگان هایی مثل نیروی انتظامی و راهنمایی و رانندگی بفروشد، اما از سال ۱۳۸۹ مردم آشنایی خوبی با این موتور پیدا کردند و از طرفی دیگر، تیراژ تولید موتور ای اف ۷ بیش تر شد، به دنبال این قضیه سمندهای بیش تری با موتور ای اف ۷ تولید شدند و تعداد آن ها در بازار زیاد شد.

مشحصات فنی موتور EF7

این موتور ملی با حجم ۱٫۷ لیتر شناخته می شود، اما مقدار دقیق آن ۱۶۴۵ سی سی است که می تواند ۱۱۳ اسب بخار توان و ۱۵۵ نیوتن متر گشتاور را در حالت ماکسیمم تولید کند. از مهم ترین مشخصات فنی این موتور دریچه گاز برقی و داشتن ۱۶ سوپاپ است که سوپاپ های ورودی دارای تکنولوژی زمان بندی متغیر یا VVT اند. VVT بودن سوپاپ های ورودی موجب می شود تا موتور، هم در دورهای پایین و هم در دورهای بالا مکش هوا و به دنبال آن تولید توان خوبی داشته باشد. برای فهمیدن این قضیه می توان موتورهای XU7 و TU5 را مثال زد که XU7 در دورهای پایین و TU5 در دورهای بالا عملکرد بهتری دارد، اما موتور EF7 در بازه بیش تری از دور موتور خوب کار می کند. به طور کلی، موتور ای اف ۷ در حالت تنفس طبیعی، قوی ترین پیشرانه تولید داخل است که بر روی برخی محصولات ایران خودرو قرار می گیرد.

انواع موتورهای ای اف ۷

این موتور در دو نوع تنفس طبیعی و توربو در بازار وجود دارد که در ادامه بررسی می شوند.

EF7 تنفس طبیعی یا NA ( Natural Aspirated )

موتور ای اف ۷ تنفس طبیعی، نسخه پایه است که برای اولین بار بر روی سمند قرار گرفت. این موتور توان ۱۱۳ اسب بخار و ۱۵۵ نیوتن متر را تولید می کند که یعنی EF7 در حالت تنفس طبیعی نیز از TU5 و XU7 توان و گشتاور بیش تری تولید می کند. در ادامه از این موتور برای سورن و دنا هم استفاده شد.

EF7 توربوشارژ یا TC7

موتور TC7 می تواند توان ۱۵۰ اسب بخار و گشتاور ۲۱۵ نیوتن متر را تولید کند و برای اولین بار از آن بر روی سورن استفاده شد. البته سورن های توربو اکثراً دارای مشکلاتی بودند و ایران خودرو توانست با این آزمایش مشکلات موتور توربو را در بازار شناسایی کند و پس از رفع مشکلات آن، از موتور EF7 توربو یا TC7 بر روی دنا پلاس و دنا پلاس اتوماتیک استفاده کند.

چه خودروهایی موتور EF7 دارند؟

این موتور ملی در ابتدا بر روی سمند قرار گرفت و در دو نسخه بنزینی و دوگانه وجود داشت. پس از چند سال با افزایش تیراژ تولید، این موتور بر روی خانواده دنا و سورن هم قرار گرفت، اما دنا و سورن هیچ وقت دوگانه نشدند و فقط سمند معمولی دوگانه با موتور ای اف ۷ داریم.

چرا ایران خودرو از موتور EF7 به جای XU7 استفاده کرد؟

یکی از مهم ترین علت های جایگزینی این بود که در آن سال ها قیمت بنزین رو به افزایش بود و خودروسازان ایرانی تصمیم گرفته بودند موتورهای بنزینی خود را دوگانه سوز کنند. از این طریق هم هزینه پرداختی مشتریان برای سوخت کاهش می یافت و هم میزان آلایندگی های ناشی از موتور به خاطر پاک تر بودن احتراق گاز فشرده کم می شد.

با توجه تغییر رویه خودروسازان، ایران خودرو به کمک آلمانی ها موتور EF7 را به صورت پایه گاز سوز طراحی کرد تا بتواند از این طریق بازار را با موتوری پرتوان تر و کم مصرف تر برای خود کند تا مردم، هم از نظر مصرف سوخت و هم از نظر میزان توان و گشتاور راضی باشند.

اما از طرفی دیگر، این موتور مشکل شاتون زدن دارد که علت شاتون زدن و راه های جلوگیری از آن را در متن زیر می توانید بخوانید.

حتماً بخوانید: چرا موتورهای EF7 شاتون می زنند؟

موتورهای پایه گاز سوز از چه نظر بهترند؟

همان طور که از نام موتورهای پایه گاز سوز پیداست، برای سوخت گاز طراحی شده اند و در کنار آن می توانند بنزین هم بسوزانند. تنها موتور پایه گاز سوز داخلی، همین موتور EF7 است که طراحی رانرها و پورت تزریق سوخت در آن برای گاز طراحی شده است. طراحی این گونه باعث شده از افت های ناشی از تزریق گاز کاسته شود و موتور در حالت گاز، برخلاف موتورهای دیگر، افت توان زیادی نداشته باشد.

چرا EF7 در حالت گاز توان و گشتاور کم تری تولید می کند؟

توان و گشتاور تولیدی EF7 در حالت گاز حدود ۱۰۰ اسب بخار و ۱۳۶ نیوتن متر است که نسبت به حالت بنزینی کم تر است. علت این قضیه به ارزش حرارتی سوختی که در حال استفاده است بستگی دارد. همان طور که می دانیم ارزش حرارتی یا انرژی ای که در اثر احتراق بنزین آزاد می شود از گاز بیش تر است و همین قضیه باعث می شود موتور در حالت گاز، توان و گشتاور کم تری تولید کند. این افت توان به صورت درصدی در موتورهای دیگری که دوگانه سوز هستند کم تر است و به همین دلیل است که موتور ای اف ۷ در این زمینه بهتر عمل می کند.

نتیجه گیری

به طور کلی، موتور ای اف ۷ می تواند موتور خوبی برای محصولات ایران خودرو باشد، اما به شرطی که برای تولید آن از قطعات با کیفیت بالایی استفاده شود که در نهایت منجر به کم شدن استهلاک، افزایش عمر موتور و همچنین رضایت مشتری خواهد شد.

محمد جبارزاده شیاده

پایگاه خبری اسب بخار

 در حالی ۴ ماه از ۸ دستور رییس جمهور در زمینه توسعه و ارتقای صنعت خودرو می گذرد که بررسی ها نشان می دهد تعداد محدودی از این فرامین وارد فاز اجرایی شده و تعداد زیادی از این دستورات یا مراحل اولیه را سپری می کند یا هنوز اقدامی در زمینه تحقق آن ها انجام نشده است.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از خودروکار: فرمان ۸ بندی رییس جمهور در نیمه نخست اسفندماه که در حوزه تولید و سیاست های اجرایی این صنعت بود در حالی وارد چهارمین ماه خود شده که هرچند به ظاهر تغییری در این صنعت رخ نداده اما بررسی جزییات برخی از این فرامین که زمان بندی برای آن تعریف شده نشان می دهد برخی از این موارد اجرایی و برخی دیگر در دستور کار قرار گرفته است.

به گفته علی بهادری جهرمی، سخنگوی دولت دستورات خودرویی رییس جمهور زمانبندی داشته و برای برخی ازبندها نظیر کاهش تعداد خودروهای ناقص زمانبندی سه ماهه در نظر گرفته شده بود که وزارت صمت گزارش های لازم در این‌زمینه را ارایه داده است.

 به گفته او، به طور قطع دولت تا زمان اجرای ۸ بند این دستورات خودروسازان را رها نخواهد کرد و با جدیت این مسیر را ادامه خواهد داد .بهادری جهرمی تاگید کرده که برخی از این بندها نیازمند اصلاحات قوانین و مقررات است که آن هم در دستور کار جاری دولت قرار دارد و برخی اقدامات اجرایی از سوی خودروسازان است که دولت با جدیت این مسیر را پیگیری خواهد کرد.

هرچند دستورات رییس جمهوری در حوزه تولید چندان به واقعیت نزدیک نشده و تا اهداف پیش بینی شده فاصله زیادی دارد اما فراهم سازی مقدمات آزادسازی واردات خودرو ظرف مدت سه ماه از اصلی ترین دستوراتی بوده که در این مدت وارد فاز اجرایی شده است.‌

براساس دستور رییس جمهور مقرر بود یکی از بندهای پیش بینی شده در زمینه تولید خودرو رشد ۵۰ درصدی تولید در سال جاری نسبت به سال گذشته بود که با گذشت سه ماه از سال هنوز اعداد پیش بینی شده محقق نشده است.

توقف تولید سمند و تیبا در سال ۱۴۰۱ براساس دستور سازمان ملی استاندارد درحالیست که یکی از بندهای دستور رییس جمهوری، توقف تولید دست کم سه خودرو قدیمی و جایگزین کردن خودروهای جدید است که هرچند فاز نخست  در حال اجرایی شدن است اما هنوز برنامه ای برای جایگزین کردن خودروهای متوقف شده ارایه نشده است. تامین قطعات مورد نیاز ، ترخیص و عرضه فوری خودروهای دپوشده در انبارهای شرکت های خودروساز به بازار به میزان استاندارد، حداکثر ظرف ۲ ماه از دیگر دستورات ابراهیم رییسی بود که با نظارت سازمان های بازرسی این امر اجرایی و تا پایان فروردین ماه بخش زیادی از خودروهای ناقص تکمیل شد. براساس آمار ارایه شده از سوی دو خودروساز بزرگ نشان از کاهش خودروهای رسوبی حکایت دارد. به طوری که پیگیری ها در این زمینه نشان دهنده آن است که گروه صنعتی ایران خودرو برنامه تولید را بر اساس روزانه بیش از ۲۵۰۰ ستگاه پیش می برد و حتی در ۳۱ اردیبهشت ماه در مجموع دو هزار و ۷۹۲ دستگاه انواع خودرو سواری و تجاری به صورت مستقیم و بدون تولید خودرو ناقص روانه بازار شده است.

گروه خودروسازی سایپا نیز اعلام کرد که برنامه ریزی دقیقی که انجام شد، در ۲۸ اسفندماه سال گذشته موجودی خودروهای ناقص گروه سایپا به حدود ۴۳ هزار و ۷۰۰ دستگاه رسید و با ادامه تکمیل کاری در هفته دوم تعطیلات نوروز این عدد به حدود ۴۰ هزار دستگاه رسید.

سخنگوی دولت نیز روز گذشته در این زمینه اعلام کرد که گزارش مناسبی از سوی وزارت صمت در خصوص خودروهای ناقص موجود در پارکینگ های خودروسازان در اواخر فروردین ماه ارایه شد که از بهبود شرایط حکایت دارد.بهادری جهرمی با تاکید بر این که هر ۸ فرمان رییس جمهور به صورت مستمر در حال اجرایی شدن است، با اشاره به یکی از دستورات رییس جمهور مبنی بر ایجاد شفافیت در نحوه عرضه خودرو و افزایش رضایت مندی مردم نیز می گوید: سامانه ای به منظور ساماندهی ثبت نام و حرکت به سمت حذف قرعه کشی طراحی شده که این سامانه در حال فعالیت است. این اظهارات در حالیست که روز گذشته نخستین اسامی برندگان قرعه کشی که از طریق سامانه اقدام به ثبت نام کرده بودند منتشر شد اما ساعاتی بعد تعدادی از این برندگان اقدام به فروش حواله ثبت نامی با قیمت های نجومی در اپلیکیشن های خرید و فروش خودرو کردند که باید این روند را دردسر تازه بازار خودرو بدانیم که نه تنها شفافیتی به همراه نداشته بلکه با تکیه بر روشی غیرعلمی، دردی به دردهای فعلی اضافه شده است.

 نوسازی ناوگان حمل و نقل عمومی اعم از باری و مسافری و جایگزین کردن آنها با خودروهای با کیفیت برای صاحبان مشاغل مربوطه از دیگر دستورات رییس جمهوری است که در حال حاضر شرکت های داخلی در تلاش برای تحقق هستند اما با عدم همکاری سازمان ها و نهادها مقرر است بخشی از این نیاز از طریق واردات تامین شود.بند هفت این دستور، افزایش کیفیت و ایمنی خودروهای تولید داخل است از این رو استفاده از قطعات با کیفیت پایین در مونتاژ خودرو از ابتدای سال ۱۴۰۱ مطلقا ممنوع اعلام شد و دستگاههای مسئول موظف شدند با عرضه قطعات یدکی تقلبی و قاچاق به ویژه قطعات پر مصرف و موثر بر ایمنی خودرو مقابله کنند که به نظر می رسد تنها اقدام انجام شده در این زمینه اقدامات وزارت صمت

 واگذاری مدیریت دولتی شرکت های خودروسازی ایران خودرو و سایپا حداکثر ظرف ۶ ماه آینده به بخش غیر دولتی آخرین فرمان رییس جمهور بوده که سایپا به عنوان دارنده سهم بیشتری در اختیار دولت، در حال ساماندهی حساب های مالی با هدف واگذاری است به طوری که شنیده ها حاکی از عرضه بلوکی سهام ایران خودرو و سایپا در آینده نزدیک حکایت دارد.

پس از وقفه ای نسبتاً طولانی، مرسدس بنز از نسل جدید GLC رونمایی کرد؛ نسل جدید این خودرو در حالی به بازار معرفی شد که مرسدس بنز کاملاً به سمت و سوی تبدیل شدن به یک خودروساز الکتریکی گام بر می‌دارد، اما در هر صورت فعلاً خودروهای درون سوز نیز بخش اعظمی از نیاز بازار را تشکیل می دهند.

طراحی بیرونی؛ چهره ای آشنا

مرسدس بنز برخلاف تحولات عظیمی که در بخش تکنولوژیک و کابین GLC پدید آورده است، در خصوص ظاهر آن به نظر می رسد صرفاً یک روند و رویه تکاملی را پیموده است.

جلوپنجره بزرگ ‌تر با گرافیک داخلی کهکشانی شبیه به ستاره سه‌پر مرسدس، چراغ‌ های جلوی شارپ تر که حالا با لبه ای تیز به جلوپنجره متصل شده اند و چراغ‌ های عقب باریک‌ تر را می توان از ویژگی های بارز این نسل دانست. از نظر ابعاد، جایی که بزرگ‌ ترین تغییر رخ داده طول خودروست که حالا با ۶۱ میلی‌متر افزایش سبب شده است GLC بیش تر حالت یک استیشن واگن را القا نماید تا یک کراس اوور.

فاصله محوری GLC جدید نیز افزایشی ۱۵ میلی‌متری را تجربه کرده است، اما عرض خودرو تغییری نداشته و همچنان ۱۸۹۰ میلی‌متر است، درحالی‌که، ارتفاع آن‌هم ۴ میلی‌متر کم تر شده است. ضریب درگ نسل جدید این ماشین نیز دو دهم نسبت به قبل بهبود پیدا کرده و از ۰.۳۱ به ۰.۲۹ رسیده است. رینگ های این نسخه از ۱۸ تا ۲۰ اینچ قابل سفارش گذاری هستند.

طراحی داخلی؛ تحول بنیادین

بی تردید بزرگ ‌ترین پیشرفت‌ ها و بهبودهای طراحی و تکنولوژیکی GLC جدید در بخش کابین آن صورت گرفته است. در این جا مانند C کلاس جدید و به سبک و سیاق S کلاس، یک نمایشگر بزرگ ۱۱.۹ اینچی به شکل تبلت در کنسول میانی قرار گرفته و یک نمایشگر ۱۲.۳ اینچی هم در نقش کلاستر تمام دیجیتال در مقابل راننده جانمایی شده است.

فضای بار خودرو افزایش ۷۰ لیتری داشته که مجموع حجم صندوق بار GLC  حالا به ۶۲۰ لیتر رسیده است. از امکانات استاندارد GLC می توان به مواردی نظیر شارژر وایرلس، گرم‌کن صندلی های جلو، اندروید اتو و اپل کارپلی، اسکنر اثر انگشت، پکیج دستیار راننده نظیر حفظ فاصله با خودروی جلویی، کروز کنترل تطبیقی، دستیار فرمان و… اشاره کرد.

علاوه بر این، خریداران می‌توانند هدآپ دیسپلی رنگی و تکنولوژی جدیدی به نام کاپوت شفاف را هم سفارش دهند که در مورد دوم، نمای مجازی زیر خودرو شامل چرخ‌ها و موقعیت فرمان روی نمایشگر مرکزی به نمایش درمی آید. به لطف این ویژگی، رانندگی در مسیرهای آفرودی آسان‌تر خواهد شد.

مشخصات فنی GLC

نسل جدید مرسدس بنز GLC در ایالات متحده آمریکا با دو مدل GLC300 و GLC300 4Matic عرضه خواهد شد که هر دو از یک پیشرانه ۲ لیتری چهار سیلندر توربوشارژ به همراه سیستم هیبریدی خفیف ۴۸ ولت بهره می گیرند.

این موتور ۲۵۸ اسب بخار قدرت و ۴۰۰ نیوتن متر گشتاور تولید می‌کند و نیروی تولیدی پیشرانه از طریق یک گیربکس ۹ سرعته اتوماتیک به چرخ‌ های عقب یا هر چهار چرخ منتقل می شود. شتاب هر دو نسخه این خودرو ۶.۲ ثانیه اعلام شده و سرعت آن ها نیز روی ۲۱۰ کیلومتر بر ساعت محدود شده است.

لازم به ذکر است که هنوز مرسدس بنز از زمان عرضه این مدل و قیمت آن سخنی به میان نیاورده است.

رضا صفرآبادی فراهانی

پایگاه خبری اسب بخار

رئیس جمهور با حضور در کارخانه تولید خودروهای سبک و سنگین ارس خودرو دیزل از نزدیک در جریان مسائل و مشکلات تولید در این منطقه قرار گرفت.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از ریاست جمهوری اسلامی ایران: سید ابراهیم رئیسی روز پنجشنبه در ادامه بیست و سومین سفر استانی دولت مردمی به استان آذربایجان شرقی، با حضور در منطقه آزاد اقتصادی ارس از کارخانه تولید خودروهای سبک و سنگین ارس خودرو دیزل بازدید کرد.
رئیس جمهور ضمن گفتگو با مدیران منطقه آزاد ارس، بی واسطه پای درد دل کارگران و کارکنان این واحد تولیدی نشست.
شرکت ارس خودرو دیزل(آمیکو) دارای دو خط تولید خودروهای سبک در کلاس پیکاپ و سنگین در مدل های ۲۶۳۱ و ۱۹۲۹ و کلاس کشنده است.

خودروسازی اروپا که در بیش از دو سال گذشته با دو بحران عظیم و جهانی شامل پاندمی کووید-۱۹ (کرونا) و کمبود ریزتراشه‌ها مواجه شده، حالا در آستانه بحرانی جدید قرار گرفته و در این بین، به نظر می‌رسد صنعت خودروی آلمان در کانون بحران سوم قرار خواهد گرفت.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از دنیای اقتصاد: در اوایل سال ۲۰۲۰ میلادی، شیوع ویروس مرگبار کرونا سبب تعطیلی بسیاری از خطوط تولید در خودروسازی و قطعه‌سازی شد و با ادامه‌دار شدن این ماجرا، تولید جهانی خودرو افت کرد. پس از آن، کمبود ریزتراشه‌ها به عنوان بحران دوم گریبان خودروسازی جهان را گرفت و طبعا اروپایی‌ها و خودروسازان آلمانی نیز از این بلای بزرگ در امان نماندند. در حال حاضر، با توجه به واکسیناسیون گسترده و همچنین گستردگی همه‌گیری، خطر کووید-۱۹ تا حد قابل‌توجهی (مشروط بر آنکه جهش جدیدی رخ ندهد) از سر جهانیان کم شده و بنابراین خودروسازی نیز مانند گذشته گرفتار این بلای جهانی نیست. از آن سو بحران جهانی کمبود ریزتراشه‌ها هم هرچند پایان نیافته اما از شدت آن کاسته شده و گفته می‌شود تا تابستان آینده اثری از آن باقی نخواهد ماند.

این در حالی است که حالا قطع گاز روسیه به اروپا، به عنوان بحران سوم، خودروسازان قاره سبز به‌ویژه آلمانی‌ها را تهدید می‌کند. روسیه اواخر فوریه سال گذشته به اوکراین حمله کرد و این اتفاق واکنش تند اروپایی‌ها و تحریم روس‌ها را در پی داشت. در مقابل اما روس‌ها نیز با اهرم انرژی به‌خصوص گاز به مقابله با تحریم‌ها رفته و اروپایی‌ها را به قطع صادرات گاز تهدید کردند. تا به امروز چند کشور اروپایی به دلیل آنکه حاضر نشده‌اند پول گاز روسیه را به روبل (واحد پولی روسیه) پرداخت کنند، گازشان از سوی روس‌ها قطع شده و حالا آلمانی‌ها نیز این خطر را احساس می‌کنند. کارشناسان صنعت خودرو معتقدند در صورتی که صادرات گاز روسیه به آلمان ناگهان متوقف شود، شرکت‌های بزرگ خودروسازی بی‌ام‌و، مرسدس بنز و فولکس واگن برای رنگ‌آمیزی خودروهای خود دچار مشکل خواهند شد و آلمان هوای آلوده‌تری خواهد داشت.

بر اساس گزارش اتوموتیو نیوز اروپا، بزرگ‌ترین اقتصاد اروپا در حال آماده شدن برای قطع احتمالی صادرات گاز از سوی روسیه است؛ این شوک نوعی حکومت نظامی در انرژی ایجاد می‌کند و بر ۸۰ میلیون جمعیت، از نانوایان گرفته تا تولیدکنندگان محصولات شیمیایی، تاثیر خواهد گذاشت. کارخانه‌های خودروسازی نیز ممکن است مجبور شوند برای تولید بخار یا گرما برای رنگ‌آمیزی به سمت بوتان یا پروپان، که قیمت بالاتری دارند، بروند. شرکت‌های آب و برق آلمان احتمالا برای تولید برق از زغال قهوه‌ای بیشتری استفاده خواهند کرد؛ زغال قهوه‌ای نوع آلاینده‌تری از زغال‌سنگ است که به وسیله بیل‌های مکانیکی غول‌پیکر از معادن دوسلدورف تا مرز لهستان استخراج می‌شوند. اقتصاددانان میزان خسارت را ۲۲۰میلیارد یورو (۲۳۰میلیارد دلار) برآورد می‌کنند، که برای فرو بردن کشور به رکود کافی است. این احتمال در روزهای گذشته پس از اینکه مسکو ارسال گاز به آلمان را محدود کرد قوت بیشتری گرفته است. در حالی که این اقدام روسیه تنها یک هشدار بود، واردات گاز این کشور از روسیه را حدود ۳‌درصد کاهش داد و کرملین نشان داد آماده است بزرگ‌ترین مشتری خود را برای تلافی اقتصادی متقابل بر سر جنگ اوکراین تحت فشار قرار دهد.

شرکت مرسدس بنز در حال ارزیابی کمبود احتمالی گاز بر تولید این شرکت است. کارخانه‌ای در مجاورت دفتر مرکزی این شرکت در اشتوتگارت یک ریخته‌گری گازی است که برای ساخت چرخ‌دهنده‌ها، سیلندرها و میل‌لنگ‌های سدان کلاس اس و دیگر وسایل نقلیه فولاد و منیزیم ذوب می‌کند. در حالی که این خودروساز به دنبال جایگزینی برای خطوط رنگ خود است، جایگزینی برای ریخته‌گری خود ندارد. اهمیت این بخش از برنامه‌های شرکت بی‌ام‌و برای راه‌اندازی اولین کارخانه خودروی بدون گاز در مجارستان مشهود است. با این حال این پروژه تا ۲۰۲۵ آماده نخواهد شد، تاریخی که بعد از هدف آلمان برای استقلال از گاز روسیه است. بر اساس این گزارش، به دنبال درخواست روسیه برای پرداخت پول گاز به روبل، خودروسازان و تامین‌کنندگان آلمانی به دنبال راه‌های صرفه‌جویی در انرژی هستند. دولت آلمان با وجود وابستگی بسیار بالا به واردات گاز از روسیه، برنامه فوری برای توقف واردات را آغاز و از صنایع درخواست کرده است خود را آماده کنند. وزارت اقتصاد آلمان می‌گوید سهمیه‌بندی احتمالا در آینده برقرار می‌شود و صنعت در خط مقدم قطعی برق قرار دارد.

یک سخنگوی شرکت مرسدس بنز به اتوموتیونیوز اروپا گفته است این شرکت به طور مداوم به دنبال تاکتیک‌های صرفه‌جویی در مصرف انرژی است و با توجه به شرایط فعلی این تلاش‌ها را افزایش خواهد داد؛ هزینه‌های سوخت و برق در بلندمدت با مکانیزم‌هایی پوشش داده خواهند شد. شرکت آئودی نیز در گفت‌وگو با این خبرگزاری گفته است شرکت مادر فولکس واگن با مقامات کشور در تماس است و خود را برای انجام اقدامات لازم آماده می‌کند.

به گفته سخنگوی شرکت مرسدس بنز، از تولید گرمای سالن‌ها گرفته تا انجام فرآیندهای تولید، گاز نقش مهمی در صنعت خودرو بازی می‌کند و در صورتی که عرضه گاز متوقف شود بخش‌های بزرگ اقتصاد را تحت‌تاثیر قرار خواهد داد. آلمان در ۲۰۲۱ حدود ۵۵‌درصد و در سه ماه اول ۲۰۲۲ حدود ۴۰‌درصد گاز موردنیاز خود را از روسیه تامین کرده است.  بر اساس گزارشی از راشاتودی، میلان ندلکوویچ، رئیس بخش تولید شرکت بی‌ام‌و، اعلام کرده است این شرکت به دنبال سرمایه‌گذاری در انرژی‌های خورشیدی، زمین‌گرمایی و هیدروژنی است تا وابستگی خود به گاز وارداتی از کشورهای خارجی از جمله روسیه را کاهش دهد. به گفته او شرکت بی‌ام‌و در نظر دارد به کارخانه‌های خود پنل‌های خورشیدی اضافه کند و به‌تازگی با مقامات محلی در رابطه با انتقال هیدروژن به کارخانه لایپزیگ خود مذاکراتی داشته است. این شرکت همچنین قصد دارد در کارخانه جدید خود در دبرتسن مجارستان از انرژی زمین‌گرمایی استفاده کند. این کارخانه قرار است نخستین کارخانه خودروسازی جهان باشد که کاملا بدون سوخت‌های فسیلی کار می‌کند.

ندلکوویچ تصریح کرده است حدود ۳۷‌درصد از مصرف گاز آلمان مربوط به خودروسازی است و به این خاطر در صورت قطع گاز روسیه نه‌تنها بی‌ام‌و، بلکه کل صنعت خودرو آلمان متاثر خواهد شد. هربرت دیس، مدیرعامل شرکت فولکس واگن نیز در گفت‌وگو با رویترز تصریح کرده است که این شرکت پیش‌تر در مسیر کاهش استفاده از سوخت‌های آلاینده و مصرف بیشتر گاز بوده است، ولی نیروگاه آن در حال حاضر همچنان از زغال‌سنگ استفاده می‌کند. هر چه هست، قطع گاز از سوی روسیه ضربه دیگری بر صنایع خودروسازی خواهد بود که درحال‌حاضر با کمبود تراشه‌های نیمه‌هادی و همچنین مشکل تامین قطعات از سوی تولیدکنندگان مستقر در اوکراین، مواجه هستند. دولت آلمان مسکو را متهم کرده است که از انرژی به عنوان اسلحه در جنگ استفاده می‌کند و در عین حال تاکید کرده است آلمان می‌تواند خود را با این کاهش وفق دهد. با این وجود، آسیب‌پذیری این کشور کاملا مشهود است و هر حرکت کوچکی سیاستمداران و بازارها را ناآرام می‌کند.

بر اساس این تصاویر مشخص است که یک دستگاه پژو ۲۰۰۸ نسل جدید به خیابان های تهران آمده است. اما نکته جالب این است که پلاک ۲۰۰۸ مورد بحث، از نوع موقت مخصوص خودروسازی ها بوده و قطعاً این خودرو جهت برخی بررسی ها وارد ایران شده است.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار، دقایقی قبل رسانه خودروبانک تصاویر یک دستگاه پژو ۲۰۰۸ نسل جدید در خیابان های تهران منتشر کرد. پلاک این خودرو از نوع «موقت» مخصوص صنایع خودروسازی است و می دانیم که این سری از پلاک ها، صرفاً در اختیار شرکت های تولیدکننده و عرضه کننده خودرو به صورت رسمی است.

با توجه به پیگیری های انجام شده، هنوز به صورت قطعی نمی توان گفت که این پژو ۲۰۰۸ جدید متعلق به ایکاپ و ایران خودرو است. اما فعلاً به صورت قطعی می دانیم که حضور این خودرو در خیابان های تهران توسط یک شخص عادی رخ نداده و قطعاً این کراس اوور جدید (با توجه به پلاک نصب شده بر روی آن) توسط یک شرکت به ایران آمده است.

این احتمال هم وجود دارد که پژو ۲۰۰۸ نسل جدید برای حضور به صورت وارداتی در بازار ایران در حال آماده سازی است. قیمت ۲۰۰۸ نسل جدید در نسخه GT، فراتر از سقف قانونی تعیین شده برای واردات خودرو است. اما با توجه به قواعد فروش عمده، می توان احتمال داد که این کراس اوور جدید فرانسوی قیمت مرجع کمتر از ۲۵ هزار دلار را به خود اختصاص دهد و در محاسبات گمرکی برای حضور در بازار ایران قرار بگیرد.

معاونت و سازمان حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران با صدور اطلاعیه‌ای اعلام کرد که شهروندان تهرانی از روز دوشنبه ۱۶ خرداد تا چهارشنبه ۱۸ خرداد برای ورود به طرح ترافیک نیازی به رزرو روزانه در سامانه “تهران من” ندارند.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از تسنیم؛ معاونت و سازمان حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران با صدور اطلاعیه‌ای اعلام کرد که شهروندان تهرانی از روز دوشنبه ۱۶ خرداد تا چهارشنبه ۱۸ خرداد برای ورود به طرح ترافیک نیازی به رزرو روزانه ندارند.

در متن این اطلاعیه آمده است:

به  اطلاع شهروندان گرامی می‌رساند؛ از دوشنبه ۱۶ خردادماه لغایت چهارشنبه ۱۸ خردادماه ۱۴۰۱،  شهروندان  که قصد تردد در محدوده طرح ترافیک را دارند، نیاز و الزامی به رزرو روزانه تردد خود در سامانه تهران من ندارند.

البته عوارض ورود به محدوده طرح ترافیک و کنترل آلودگی هوا، مانند گذشته با توجه به شرایط و زمان تردد، محاسبه و در حساب شهروندی لحاظ خواهد شد و فقط رزرو جهت ورود به محدوده طرح ترافیک الزامی نیست.

همچنین ناوگان جابجاکننده بار و کالا در شهر تهران، می‌توانند (تا آخر هفته جاری)، بدون دریافت باربرگ به خدمت‌رسانی خود ادامه دهند.