آرشیوها

در حالی که قرار بود با استفاده از سامانه یکپارچه فروش خودرو بر عملکرد خودروسازان نظارت شود تا شفافیت مدنظر رئیس جمهوری را برآورده شود، به نظر می رسد وزارت صمت راوی تعریف جدید شفافیت است. شفافیتی که تنها در وزارت صمت قابل دست یابی است.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار، در میانه ماه گذشته بود که خبر الزام فروش خودروهای سواری در سیستمی که دولت طراحی کرده بود اعلام شد. سامانه یکپارچه فروش پایگاهی بود که وزارت صمت پیرو یکی از مواد هشت فرمان رئیسی راه اندازی کرد. سیستمی که در آستانه نمایشگاه خودرو شهر آفتاب از اساس برنامه های خودروسازان بخش خصوصی را برهم زد و باعث تعجب تمام دست‌اندرکاران این صنعت شد. به نحوی که، تنها حامیان این طرح خود اهالی وزارت صمت بودند. با این حال، متولیان صنعت خودروسازی کشور با استفاده از ابزارهای قانونی یا ساده تر با استفاده از زور دولتی، خودروسازان را مجبور به تمکین کردند.

یکی از اصلی ترین مسائلی که وزارت صمت در توجیه الزام به حضور در این سامانه بر آن تأکید داشته است و بر آن مانور می دادند، شفافیت بود؛ شفافیتی که مشخص نبود وزارت صمت از پشت کدام عینک به آن نگاه می کرد، چراکه به رغم تمام انتقادها و لاتاری خواندن قرعه کشی، می توان گفت تنها نکته مثبت آن شفافیت بود.

برخلاف آن چه تصور می شد، سیستم قرعه کشی دولت فاقد شفافیت است؛ در واقع، دولت با استفاده از نقطه ضعف مردم که همواره خودروسازان را متهم به رانت برای نزدیکان و به اصطاح پارتی بازی می کردند، این طرح را توجیه کرد، حتا در رسانه ملی هم سامانه یکپارچه فروش این گونه توضیح داده و تشریح شد. اما به نظر می رسد این طرح نیز مانند تأکید بر عدم افزایش قیمت خودرو، تنها روی کاغذ و برای طراحان و طرف‌دارانش شفافیت دارد و در عمل، خلاف آن ثابت شده است. به عنوان مثال، پیش از الزام خودروسازان، قرعه کشی با حضور نماینده ۱۳ دستگاه و نهاد اطلاعاتی، امنیتی، دولتی و در کل، حاکمیتی و به صورت آن‌لاین انجام می شود. به بیان ساده، روند قرعه کشی با حضور نمایندگانی از دستگاه ها و نهادهای مختلف به صورت مستقیم برای مردم پخش می شد. کسانی که در قرعه کشی ثبت‌نام می کردند به صورت زنده شاهد قرعه کشی بودند. یعنی تمام شرکت کنندگان متوجه می شدند که چند نفر برای هر محصول ثبت نام کرده اند و در طول برگزاری قرعه کشی به طور کامل شاهد فرایند بودند. به نحوی که، پس از اتمام، شرکت کنندگان می دانستند چه کسانی برنده و چه کسانی به نام‌شان در فهرست رزرو قرار گرفته است. ضمن این که، بار دیگر تأکید می شود که صفر تا صد این قرعه کشی زیر نظر مستقیم  نمایندگان ۱۳ نهاد و دستگاه حاکمیتی انجام می شود.

با این حال، برخلاف آن چه مدعی بود در عمل راه دیگری طی شده است؛ یعنی نه تنها مردم و نهادهای نظارتی از این فرایند حذف شده اند، بلکه مشخص نیست این قرعه کشی به چه نحو و کیفیت و حالتی برگزار می شود. مشخص نیست که نظارت چگونه انجام می شود و چه نهادی چگونه صحت و سقم آن را تأیید می کند. البته این بخشی از ماجراست و بخش دیگرش به پس از فرایند قرعه کشی دولتی مرتبط می شود. آن چه برندگان اولین دوره اذعان می کنند این است که نام برخی از افرادی که در این قرعه کشی به عنوان برنده اعلام شده است، پس از رجوع به سامانه برای تکمیل فرایند مشاهد کرده اند که نام‌شان از فهرست برندگان حذف و به بخش رزروی ها منتقل شده است. در واقع، بدون آن که بدانند و حتا متولیان وزارت صمت اطلاع رسانی کنند معلوم نیست چرا و چگونه نام یک برنده به فهرست رزروی ها منتقل شده است. آیا در سیستم باگ وجود دارد یا این هم بخشی از شفافیت است. از سوی دیگر، برخی افراد برای واریز وجه با مشکل مواجه هستند، به نحوی که، از سیستم بیرون انداخته می شوند. این جا نیز مشخص نیست چرا سیستمی که هنوز آمادگی سرویس دهی ندارد برای خودروسازان الزام و باید حضور قرار داده است. اما نکته بعد، که آن هم از نشانه های شفافیت خواهی وزارت صمت به شمار می رود، باز شدن باب جدید برای دلالی است، به نحوی که، برخی افراد که نام‌شان در فهرست برندگان درج شده است و از تکمیل وجه مورد نظر عاجز هستند، حواله ها را برای فروش در شبکه های مجازی گذاشته اند. به بیان ساده، وزارت صمت با تأکید بر این الزام باز هم راه جدید پیش پای رانت خواران گشوده است و چون خودش در رأس کار قرار دارد، این فرایند شفاف محسوب می شود. حال در این میان، یا باید معنای شفافیت را با توجه به نحوه کارکرد وزارت صمت بازتعریف کرد و یا خود شخص فاطمی امین به عنوان نفر اول وزارت صمت باید این موضوع را توضیح بدهد. با این حال، آن چه در این شرایط مسجل شده فرصت ویژه ای است که باز هم دخالت های دولتی در اختیار رانت خواران و دلالان قرار داده است.

علی طجوزی

پایگاه خبری اسب بخار

موتور تیوفایو (TU5) یکی از قدیمی ترین پیشرانه هایی است که به علت ۱۶ سوپاپ بودن و استهلاک پایین بر روی محصولات ایران خودرو قرار گرفت و هنوز هم از این موتور و نسخه ارتقایافته آن استفاده می شود.

موتور تیوفایو از چه سالی بر روی محصولات ایران خودرو قرار گرفت؟

تقریباً از سال ۱۳۸۲ بود که پژو ۲۰۶ تیپ ۴ (تیپ همان Type است) با موتور TU5 وارد بازار شد و در آن زمان توانست به یکی از پرقدرت ترین هاچ بک های ایران تبدیل شود. پس از گذشت یک سال، تیپ های ۵ و ۶ پژو ۲۰۶ هم با موتور تیوفایو وارد بازار شدند و تولید تیپ ۴ متوقف شد. از همان سال ها تا امروز، به علت استهلاک پایین و توان و گشتاور تولیدی مناسب، از این موتور بر روی محصولات ایران خودرو استفاده می شود و مردم هم از آن استقبال می کنند.

البته در یکی دو سال اخیر، نسخه ارتقایافته این موتور با نام تیوفاو پلاس یا EC5 وارد بازار شده و مهم ترین تغییری که در آن صورت گرفته است اضافه شدن سیستم CVVT بود.

مشخصات فنی موتور TU5

طراحی این موتور به صورت ۱۶ سوپاپ است و همین موضوع باعث عملکرد بهتر نسبت به موتورهای دیگر ایران خودرو شده است. این موتور می تواند حداکثر توان ۱۰۵ اسب بخار و گشتاور ۱۴۲ نیوتن متر را تولید کند، که این مقدار برای خودرویی مثل ۲۰۶ هاچ بک بسیار راضی کننده است و مصرف کنندگان از بخش فنی این خودرو رضایت داشته اند.

موتور تیوفایو با EC5 چه تفاوت هایی دارد؟

در موتور EC5 تغییراتی مانند به‌کارگیری اویل پمپ متغیر، نصب نسل جدید دینام، زمان بندی متغیر سوپاپ ها یا CVVT و سیستم تزریق سوخت ارتقایافته صورت گرفته است که توانست توان موتور را تا ۱۱۳ اسب بخار و گشتاور را تا ۱۴۴ نیوتن متر بالا ببرد. البته خودروهایی که موتور EC5 دارند فرمان کمکی برقی هم دارند که موجب می شود پمپ هیدرولیک در این خودروها قرار نگیرد و موتور خروجی توانی برای پمپ هیدرولیک نداشته باشد، به این ترتیب، افت توان بخش فرمان هم از بین می رود.

چه خودروهایی موتور TU5 یا EC5 دارند؟

از موتور تیوفایو برای اولین بار برای پژو ۲۰۶ تیپ ۵ و تیپ ۶ استفاده شد، سپس با تولید نسخه سدان ۲۰۶ باز هم شاهد به‌کارگیری موتور تیوفایو بر روی آن بودیم. در کنار ۲۰۶ از موتور TU5 برای خانواده ۲۰۷ هم استفاده شد و پس از آن شاهد نصب این موتور روی پژو پارس و پژو ۴۰۵ هم بودیم.

از سویی دیگر، از موتور EC5 اولین بار برای رانا پلاس استفاده شد و سپس تارا هم به این موتور مجهز شد. البته در نمایشگاه اخیر خودروی شهر آفتاب از ۲۰۷ MC (Multi Color) رونمایی شد که برای آن هم از موتور تیوفایو پلاس به همراه گیربکس ۶ دنده اتوماتیک استفاده شده بود.  

چرا موتور تیوفایو در دورهای بالا بهتر کار می کند؟

یکی از ویژگی های موتورهای ۱۶ سوپاپ این است که در دورهای بالا تنفس بهتری دارند و به همین دلیل، حداکثر گشتاور آن ها در دورهای بالا اتفاق می افتد. به همین دلیل است که موتور TU5 در دورهای بالا حس بهتری از نظر گشتاور به راننده می دهد و به اصطلاح به آن موتور دور بالا می گویند. اما موتورهای ۸ سوپاپ در دورهای پایین حداکثر گشتاور خود را تولید می کنند و از این رو، موتورهایی مثل XU7 و M15 در دورهای پایین بهترند و حس شتاب بهتری را به راننده می دهند.  

موتور تیوفایو؛ محبوب کم استهلاک

یکی از مهم ترین دلیل های این که موتور تیوفایو جزو کم دردسرترین و کم استهلاک ترین موتورها محسوب می شود این است که در درجه اول با علم مهندسی خوبی طراحی شده است، یعنی نقشه های طراحی آن به‌روزتر و دقیق تر هستند. از طرفی دیگر، تأمین کننده های این موتور نسبت به تأمین کننده های موتورهای XU7 و EF7 کم تر هستند، که باعث می شود پس از بروز مشکل در روند تولید، رفع آن سریع تر انجام شود. یکی دیگر از علت های کم استهلاکی و عمر بالای این موتور این است که مراحل قالب گیری آن با موتورهای دیگر فرق دارد، از طرفی دیگر، نقشه های طراحی این موتور تابه‌حال تغییر نکرده است، اما نقشه های طراحی موتور EF7 همواره در حال به‌روزرسانی بود و همین باعث شد عیب های این موتور به ندرت از بین برود.

به طور کلی، محدودیت در تأمین کننده ها، طراحی مهندسی تر و دقیق تر و همچنین ثبات در نقشه های تولید باعث شد این موتور بتواند به یکی از کم استهلاک ترین موتورهای ایران تبدیل شود.

چرا موتورهای تیوفایو محبوب هستند؟

این موتورها در درجه اول به دلیل ۱۶ سوپاپ بودن با استقبال خوبی از طرف مشتریان روبه‌رو شدند، زیرا این قضیه برای آن ها جا افتاده بود که هر چه تعداد سوپاپ بیش تر باشد، موتور به‌روزتر، مطمئن تر و پرقدرت تر خواهد بود. از طرفی دیگر، کم استهلاک بودن این موتور بین مردم جا افتاد و آن ها بیش تر نسبت به این موتور متمایل شدند. البته یکی از مهم ترین دلیل های طرف‌داری از این موتور این بود که بر روی خانواده پژو ۲۰۶ و ۲۰۷ نصب شد و به علت رخ خوب و جذاب پژو بود که مردم ۲۰۶ و ۲۰۷ می خریدند و در کنار ظاهر جذاب از موتور این خودرو هم بهره می بردند.

نتیجه گیری

به طور کلی، تیوفایو، هم آمار خرابی پایینی دارد و هم موتور نسبتاً پرقدرتی است و با توجه به این دو پارامتر است که مردم خودروهایی که موتور TU5 دارند را بهتر می خرند و از آن ها راضی تر هستند،‌ اما با توجه به تولیدات جدید ایران خودرو و همچنین پیش بینی های صورت گرفته احتمال می رود تولید موتور TU5 معمولی متوقف شود و جای خود را به EC5 که نسخه ارتقایافته آن است بدهد.

محمد جبارزاده شیاده

پایگاه خبری اسب بخار

تهران به تعداد زیادی اتوبوس شهری نیاز دارد. برخی اعضای شورای شهر می‌گویند مدیریت شهری دنبال برون سپاری حمل و نقل عمومی به بخش خصوصی است. اخیرا هم جلسه ویژه‌ای در اتوبوسرانی با بخش خصوصی برگزار شده و مدیران شهری معتقدند راهکار برون رفت از مشکلات بهره‌مندی از ظرفیت‌های این بخش است.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از فارس، اتوبوس‌های شرکت واحد تهران این روزها همزمان با کاهش آمار کرونا با افزایش آمار مسافران مواجه شده و رفع کمبود حمل و نقل عمومی از مطالبات اصلی تهرانی‌ها است. شهردار تهران هم خبر از تحولی بزرگ در این زمینه داده و قرار است فقط امسال بیش از ۳ هزار اتوبوس به چرخه ناوگان حمل و نقل اضافه و ۱۴۰۰ اتوبوس هم اورهال شود.

شرکت واحد اتوبوسرانی تهران و حومه یکی از شرکت‌های زیر مجموعه شهرداری تهران است که در ۲۵ فروردین ۱۳۳۵ به موجب قانون تأسیس شرکت اتوبوسرانی عمومی  تأسیس شد. طی این ۶۵ سال، اتوبوسرانی پایتخت با فراز و نشیب های مختلفی همراه بوده به ویژه در دو سال گذشته به دلیل شرایط کرونا، وضعیت اقتصادی و تحریم سخت ترین سال برای اتوبوسرانی پایتخت رقم خورد.

تیغ کرونا بر روی گلوی اتوبوسرانی قرار گرفت و کاهش آمار مسافران از یک طرف و فرسودگی از طرف دیگر نفس اتوبوسرانی پایتخت را به شماره انداخت. مدیران شهری جدید اما تغییر و تحول در اتوبوسرانی را مد نظر قرار داده اند و طی ماه گذشته تاکنون خبرهای خوشی در این زمینه داشته اند ولی در کنار این موضوع اخیرا بحث خصوصی سازی حمل و نقل عمومی هم داغ شده بحثی که اعضای شورای شهر تهران هم به آن پرداخته و استقابل کرده‌اند.

شهرداری تهران به دنبال برون سپاری حمل و نقل عمومی به بخش خصوصی است

مهدی بابایی در جریان بازدید از کارخانه ایران خودرو دیزل و آشنایی با ویژگی های نخستین اتوبوس برقی شرکت ایران خودرو دیزل اظهار داشت: بر اساس نظرسنجی ها دغدغه‌ اصلی شهروندان تهرانی توسعه حمل و نقل عمومی و توجه ویژه به حل مسأله آلودگی هوا است.

وی با بیان اینکه شهرداری تهران به دنبال برون سپاری حمل و نقل عمومی به بخش خصوصی است، تاکید کرد: با توجه به وضعیت درآمدی شهرداری تهران بهتر است، منابع خرید این اتوبوس‌ها از طریق تهاتر، بخشی از اعتبارات بانکها و وزارت نفت از محل کاهش هزینه سوخت، تامین شود.

نایب رییس کمیسیون سلامت، محیط‌زیست و خدمات شهری شورای اسلامی شهر تهران گفت: از سویی رهبر معظم انقلاب اسلامی نیز بر تولید با رویکرد دانش بنیان تاکید کرده‌اند که باید به آن توجه شود.

بابایی با بیان اینکه متولیان امر باید به سمت استفاده از انرژی پاک برای توسعه حمل و نقل عمومی بروند، عنوان کرد: استفاده از اتوبوس برقی کارا، یکی از راهکارهایی رفع دغدغه‌ های حمل و نقل عمومی و زیست محیطی پایتخت است.

رئیس کمیته ایمنی شورای اسلامی شهر تهران با اشاره به تولید اتوبوس برقی از سوی شرکت ایران خودرو و ویژگی‌هایی که شرکت برای اتوبوس‌های برقی در نظر گرفته است، افزود: این اتوبوس ها با یکبار شارژ و طی مسافت ۲۵۰ کیلومتر، بدون ایجاد آلودگی هوا و آلودگی صوتی  می‌تواند بخشی از مشکلات پایتخت را رفع کند.

بابایی ادامه داد: فاصله قیمتی اتوبوس‌های دیزلی و برقی نیز در طول یک دوره سه تا چهار ساله از طریق حذف هزینه مصرف سوخت و هزینه نگهداشت اقتصادی خواهد بود.

سید جفر تشکری هاشمی، رئیس کمیسیون حمل و نقل شورای شهر تهران هم درباره وضعیت اتوبوسرانی به خبرنگار فارس گفت: در گام نخست تمام تلاشمان را به کار می گیریم تا با برگزاری جلسات متعدد با اعضای کمیسیون عمران و تلفیق مجلس بتوانیم نگاه ویژه آنها به وضعیت پایتخت را جلب کنیم چراکه وضعیت حمل و نقل عمومی در سال های گذشته رها شده و اگر این روزها وضعیت آلودگی هوا به این شرایط نگران کننده رسیده و مردم ناراحت هستند، نشان دهنده کاستی ها در سنوات گذشته است و باید این مساله جبران شود تا برای ترافیک و هوای پردود تهران راه حلی پیدا شود.

شهرداری و بخش خصوصی باید مکمل هم باشند

وی افزود: همکاری بخش خصوصی هم ضرورت دارد و شهرداری و بخش خصوصی باید مکمل هم باشند به هر حال نوسازی و بازسازی حمل و نقل عمومی جزء اولویت‌های درجه یک است و باید منابع لازم برای تحقق آن را اختصاص داد.

وی با بیان اینکه شهرداری تهران به دنبال برون سپاری حمل و نقل عمومی به بخش خصوصی است، تاکید کرد: با توجه به وضعیت درآمدی شهرداری تهران بهتر است، منابع خرید این اتوبوس‌ها از طریق تهاتر، بخشی از اعتبارات بانک‌ها و وزارت نفت از محل کاهش هزینه سوخت، تامین شود.

بهرام نکاحی مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی تهران نیز اخیرا جلسه‌ای با بخش خصوصی داشت. وی درباره خصوصی سازی اتوبوسرانی گفت: امیدوارم امسال با برنامه‌ریزی و تلاش مضاعف بتوانیم اتفاقات و تحولات جدیدی را در حوزه اتوبوسرانی رقم بزنیم.

دعوت ویژه از بخش خصوصی در اتوبوسرانی

وی با اشاره به نگاه ویژه شهردار و اعضای شورای اسلامی شهر تهران به توسعه حمل و نقل عمومی خصوصاً اتوبوسرانی پایتخت، اظهار داشت: در سال جاری با حمایت‌های مدیریت شهری بنا داریم در موضوع بازسازی و نوسازی ناوگان اتوبوسرانی گام‌های بلندی برداریم و در این زمینه از همه همکاران بخش خصوصی دعوت می‌کنیم که در حد بضاعت و توان، پای کار بیایند.

امسال ۱۴۰۰ دستگاه اتوبوس، بازسازی و ۲۴۵۰ دستگاه نوسازی خواهند شد

نکاحی با بیان اینکه تجهیز ناوگان اتوبوسرانی تهران به ۶۵۰۰ دستگاه اتوبوس فعال را تا پایان سال ۱۴۰۱، برنامه‌ریزی و هدف‌گذاری کرده‌ایم، تصریح کرد: با اقدامات و برنامه‌ریزی‌های صورت گرفته، امسال تعداد ۱۴۰۰ دستگاه اتوبوس، بازسازی و تعداد ۲۴۵۰ دستگاه نیز نوسازی خواهند شد که به این منظور در مورد توان و ظرفیت بخش خصوصی حساب ویژه باز کرده‌ایم.

واگذاری خطوط به بخش خصوصی

مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی تهران با تاکید بر ضرورت اصلاح فرایندهای آسیب‌زای گذشته و تشریح نحوه واگذاری خطوط به بخش خصوصی در گام دوم، خاطرنشان کرد: خصوصی‌‌سازی در ابتدای کار مشکلاتی داشته و به این منظور باید با رفع نواقص و ضعف‌های موجود در فرآیند خصوصی‌سازی، استفاده از روش‌ها و بسته‌های حمایتی برای نوسازی ناوگان و همچنین، شفاف‌سازی حداکثری در امور و تمرکز بر ارائه خدمات در خور شأن مردم شریف تهران، بتوانیم به اهداف از پیش تعیین شده، نائل شویم.

به نظر می‌رسد رایزنی‌ها با بخش خصوصی برای ورود بیشتر به حوزه اتوبوسرانی انجام گرفته و حالا باید منتظر ماند و دید سرانجام اتوبوس‌های پایتخت چگونه خواهد بود و شهرداری، دولت و بخش خصوصی چگونه مطالبه مردم در حوزه حمل و نقل عمومی را پاسخ می‌دهند؟

مهلت واریز وجه برای برندگان پیش فروش خوردو از سوی منتخبان تا ۲۵ خرداد ماه تمدید شد.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از رستانیوز: پیش فروش خودرو طی چندین سال اخیر توسط شرکت های خودرو ساز داخلی و همچنین نمایندگان در فواصل زمانی مشخص اجرا می شود. علی الخصوص از زمانی که واردات خودرو ممنوع شد؛ طرح پیش فروش خودرو و سایر طرح های فروش خودرو بیش از پیش در بین مردم طرفدار پیدا کرد.پیش فروش خودرو قرار بود یکی از طرح ها برای کنترل کردن قیمت خودرو باشد، اما پیش فروش خودرو هم نتوانست تاثیری بر روی نوسان قیمت خودرو داشته باشد. شما می توانید خبر های جدید از پیش فروش خودرو را در رستانیوز دنبال کنید.

سامانه یکپارچه تخصیص خودرو به آدرس sale.iranecar.com در اطلاعیه‌ای اعلام کرد مهلت واریز وجه منتخبان قرعه کشی خودرو که پیش از این ۱۸ خرداد اعلام شده بود تا ۲۵ خرداد ماه تمدید شد.

در این اطلاعیه آمده است: با توجه به پرسش‌ها و ابهامات متقاضیان ثبت نام کننده در سامانه یکپارچه تخصیص خودرو، در رابطه با منتخبین اصلی و رزرو، به اطلاع می‌رساند در راستای شفاف سازی موضوع، پس از بررسی و اعمال نظارت‌های لازم، اسامی منتخبین اصلی و رزرو در این سامانه درج شده و ازطریق پیامک نیز به متقاضیان اطلاع‌رسانی خواهد شد.

زمان و شرایط فروش ویژه نیمه دوم خرداد ۱۴۰۱ برای خودرو T8 2000 MT از سوی کرمان موتور اعلام شد. زمان ثبت نام از ۱۴۰۱/۰۳/۲۱ تا ۱۴۰۱/۰۳/۳۱ از طریق نمایندگی کرمان موتور انجام می شود.

هوندا HR-V مدل ۲۰۲۳ نسل جدید CUV ساب کامپکت هوندا است که به تازگی معرفی شده و قرار است سهم بیش تری را در بازار نسبت به نسل قبلی اش داشته باشد.

هوندا HR-V و CR-V دو سوم حرف مشترک دارند، اما در زمانی که HR-V به عنوان یک کراس اوور ساب کامپکت به بازار آمریکای شمالی آمد، حتا نتوانست به میزان یک دهم برادر بزرگ‌تر خود عرض اندام کند. همین باعث شد هوندا به فکر معرفی نسل جدید بیافتد و حالا هوندا HR-V مدل ۲۰۲۳ معرفی شده است تا ضمن داشتن ظاهری برگرفته از سبک طراحی سیویک، مشخصات فنی جذاب تری را نسبت به نسل قبل ارائه دهد.

طراحی هوندا HR-V مدل ۲۰۲۳

طراحی این کراس اوور به طرز عجیبی به هوندا سیویک شبیه است و دلیل آن هم به کارگیری پلتفرم منعطف و مشترک (modular) در این دو خودروست. شباهت این دو خودرو محدود به طراحی ظاهری نمی شود و در بحث های فنی المان های مشترک بین هوندا HR-V مدل ۲۰۲۳ و سیویک جدید می بینیم که در ادامه به آن اشاره می کنیم. از جمله المان های مشترک طراحی می توان به طرح یکسان چراغ ها و جلوپنجره اشاره کرد. حتا در نمای عقب هم طراحی دورنگ اسپویلر چیزی است که در سیویک هم دیده بودیم. در مجموع، کمپانی در حال گسترده کردن این سبک در تمام مدل هایش است و احتمالاً نسل های جدید مدل های دیگر هم بر همین اساس تولید خواهند شد.

مشخصات فنی هوندا HR-V مدل ۲۰۲۳

در این خودرو نیز همانند سیویک پیشرانه ۲ لیتر چهار سیلندر تنفس طبیعی را داریم که انتقال قدرت از آن به وسیله گیربکس CVT به چرخ های جلو انجام می شود. البته در این خودرو سیستم تعلیق چنداتصاله را در عقب داریم که به دلیل تغییر کلاس و افزایش ارتفاع این یک مورد با سیویک متفاوت است. پیشرانه ۲ لیتر تنفس طبیعی توان تولید نهایت قدرت ۱۵۸ اسب بخار و نهایت گشتاور ۱۸۷ نیوتن متر را دارد. این یعنی نسبت به نسل فعلی افزایش ۱۷ اسب بخاری را در قدرت و ۱۱ نیوتن متری را در گشتاور می بینیم. این یعنی باید انتظار عملکرد فنی کمی قوی تر را داشته باشیم. البته این را هم باید در نظر گرفت که رقبای این خودرو از جمله کیا سلتوس، جیپ Renegade و هیوندای کنا همگی پیشرانه های ۱٫۵ لیتر توربوشارژ را ارائه می دهند، اما کمپانی در این مورد می گوید هوندا HR-V مدل ۲۰۲۳ با پیشرانه ۲ لیتری اگرچه ممکن است از نظر قوای فنی نسبت به رقبا ضعیف باشد، اما در عمل با سیستم تعلیق بهتر و شاسی مستحکم تر، عملکرد بهتری را ثبت خواهد کرد.

کابین هوندا HR-V مدل ۲۰۲۳

درست همانند آن چه در سیویک دیده بودیم، هوندا در HR-V جدید هم سطح بالای تکنولوژی را ارائه دهد. در هوندا HR-V مدل ۲۰۲۳ صفحه نمایش ۷ اینچی جلوآمپر دیجیتال را نمایش می دهد. در وسط هم صفحه نمایش ۷ اینچی به صورت استاندارد سیستم اطلاعات سرگرمی را در دسترس قرار می دهد. البته این صفحه را می توانید به صورت آپشنال ۹ اینچی سفارش دهید، که در آن صورت اتصال بی‌سیم اپل کارپلی و اندروید اتو را هم خواهید داشت. علاوه بر داشتن آپشن های رفاهی بهتر، در هوندا HR-V مدل ۲۰۲۳ امکانات ایمنی هم ارتقا داشته است و در این کراس اوور کروز کنترل تطبیق پذیر و رادار خطی از جمله امکانات استاندارد هستند که در مدل قبل دیده نمی شد. علاوه بر تغییرات ذکرشده، در نسل جدید HR-V عرض، طول و فاصله محوری بیش تر شده و در نتیجه، در داخل هم فضای بیش تر را داریم. کمپانی تأکید می کند این افزایش فضا به خوبی خودش را در ردیف دوم و در جای پای سرنشینان عقب نشان می دهد.

هوندا HR-V مدل ۲۰۲۳ در محدوده قیمتی ۲۴,۸۹۵ دلار تا ۲۸,۶۹۵ دلار عرضه می شود. سه تریم پایه، متوسط و فول در این محدوده عرضه می شوند که در هر سه آپشن تمام چرخ محرک یک آپشن ۱,۵۰۰ دلاری است. دقت کنید که HR-V جدید از رقبایی مثل فورد اکواسپرت، هیوندای کنا و کیا سلتوس قیمت پایه بالاتری دارد، اما اختلاف قیمت بین تریم پایه و فول در کراس اوور هوندا کم تر از این رقباست. فروش این CUV ساب کامپکت در نمایندگی های ایالات متحده آمریکا آغاز شده است و از همین حالا می توان این خودرو را خریداری کرد.

محمدرضا پاداش

پایگاه خبری اسب بخار

منبع: Motor1

نایب رئیس انجمن تخصصی صنایع همگن نیرومحرکه و قطعه‌سازان خودرو استان تهران گفت: صف تخصیص ارز موجب کندی روند تولید شده و درخواست قطعه‌سازان از دولت صدور مجوز واردات بدون انتقال ارز است.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از خبرخودرو، نایب رئیس انجمن تخصصی صنایع همگن نیرومحرکه و قطعه‌سازان خودرو استان تهران گفت: صف تخصیص ارز موجب کندی روند تولید شده و درخواست قطعه‌سازان از دولت صدور مجوز واردات بدون انتقال ارز است.

امیرحسین جلالی در گفتگو با خبرنگار خبرخودرو اظهار داشت: در حال حاضر سطح قیمت خودروهای داخلی به نحوی است که واردات مشکلی برای این صنعت ایجاد نمی‌کند.

وی در خصوص چالش‌های تعرفه‌گذاری با تصریح بر اینکه تعرفه یک خودروی کامل نباید از تعرفه قطعات آن کمتر باشد، گفت: اگر تعرفه واردات خودرو پایین باشد تعیین نرخ تعرفه واردات قطعات با مشکل مواجه می‌شود.

نایب رئیس انجمن تخصصی صنایع همگن نیرومحرکه و قطعه‌سازان خودرو استان تهران بیان کرد: بر اساس قوانین تعرفه‌گذاری، تعرفه اجزا و قطعات یک قطعه کامل،کمتر از قطعه کامل است اما در واقعیت به این شکل نیست به طوری که قطعات یدکی استارت، دینام و سایر قطعات ساخته شده تا ۲۶ درصد تعرفه‌گذاری می‌شوند.

جلالی در خصوص واردات خودرو بدون انتقال ارز و این موضوع که این شیوه می‌بایست برای واردات قطعات و مواد اولیه نیز رعایت شود به دو نقطه نظر انجمن قطعه‌سازان در این باره اشاره کرد و افزود: یک نظر این است که کشورهای تحریم‌کننده ایران، قطعات و ماشین‌آلات تولیدی در اختیار قطعه‌سازان قرار نمی‌دهند به همین دلیل رغبتی نسبت به واردات قطعه یا خودروی کامل از این کشورها وجود ندارد.

وی در ادامه به بیان نقطه نظر دیگر قطعه‌سازان پرداخت و آن اینکه، اگر دولت پول و ارز در اختیار دارد، اما به هر دلیلی صلاح می‌داند که واردات خودرو انجام شود، این اجازه را بدهد که قطعه‌سازان نیز در مقاطع مورد نیاز بتوانند به حوزه واردات قطعه بدون انتقال ارز ورود نمایند زیرا مواجهه قطعه‌سازان با صف تخصیص ارز، کندی روند تولید را به دنبال خواهد داشت.

نایب رئیس انجمن تخصصی صنایع همگن نیرومحرکه و قطعه‌سازان خودرو استان تهران در پاسخ به این پرسش که آیا قیمت‌گذاری دستوری و حضور دولت در این صنعت را در تعارض با واردات، قانون حمایت از تولید داخل و به زیان صنعت خودرو نمی‌دانید، ادامه داد: واردات خودرو انجام شود یا نشود، قیمت‌گذاری دستوری خودرو نادرست است زیرا به دنبال تحمیل واقعیت‌های اقتصادی و شرایط بازار بر صنعت و بازار خودرو، این محصول پس از ورود به بازار، قیمت‌های جدید پیدا می‌کند. این در حالی است که قیمت‌گذاری دستوری بر سایر صنایع از جمله لوازم خانگی حاکم نیست و به دنبال افزایش قیمت ورق، قطعات و ملزومات تولید، مانعی برای افزایش قیمت این محصولات وجود ندارد.

جلالی در پایان خاطرنشان کرد: پرسشی که مطرح می‌شود این است که فروش خودرو کمتر از قیمت تمام شده تا چه زمان ادامه خواهد داشت و در این شرایط، آینده اشتغال ۵۰۰ هزار نفری در این صنعت به چه سمت و سویی پیش خواهد رفت.

شرکت جک (JAC) در سال ۱۹۶۴ تأسیس و در سال ۲۰۰۱ وارد بورس شانگهای شد. محل اصلی شرکت در شهر هفی (Hefei) قرار دارد.

شرکت جک (JAC) در ابتدای تأسیس تنها به تولید کامیون های تجاری یک تُنی مشغول بود، اما میل به پیشرفت سبب سنگین تر شدن محصولات تجاری جک به ۲.۵ تن و بالاتر شد و سرانجام پس از مدتی، تولید محصولات اتوبوس (تحت نام Ankai)، ون، پیکاپ، کراس اوور و سدان در سبد محصولات شرکت قرار گرفت.

این شرکت در طول فعالیت خود سابقه همکاری با شرکت های مطرح خودروسازی جهان را دارد، که مهم ترین آن ها هیوندای و فولکس واگن است. همکاری جک و هیوندای به تولید محصولاتی نظیر Ruiying (برمبنای هیوندای سانتافه) و Ruifeng انجامید که عملاً یک ریبج از محصولات هیوندای محسوب می‌ شدند. شرکت JAC دارای مرکز تحقیق و توسعه مستقلی در شهر هفی است.

اولین مرکز تحقیق و توسعه برون مرزی شرکت در سال ۲۰۰۵ در تورین ایتالیا تأسیس شد و پس از آن، در سال ۲۰۰۶ مرکز دیگری در شهر توکیو ژاپن احداث گردید. همچنین کمپانی جک در زمینه تولید پیشرانه با AVL اتریش نیز همکاری های گسترده ای داشته است.

برند سهول (Sehol) زیر مجموعه جک

برند Sehol در سال ۲۰۲۰ و با نام اولیه SOL تحت عنوان جوینت ونچر جک و فولکس واگن آلمان به منظور تولید خودروهای برقی روی پلت فرم های جک تأسیس شد. ثمره این شراکت به تولید خودروی E20X، که براساس جک iEV7s ساخته شده بود، ختم شد. پس از مدتی تصمیم خودروساز آلمانی تغییر کرد و این برند مطرح به ساخت محصولات خود بر پلت فرم MEB روی آورد و بدین ترتیب، برند سول به زیرشاخه ای از جک مبدل شد.

شرکت جک نام این برند را از SOL به Sehol یا به زبان چینی Sihao تغییر داد و این شرکت تاکنون ۹ خودرو با این برند و براساس محصولات خود معرفی کرده است.

معروف ترین محصولات جک کدام اند؟

در زمینه خودروهای سدان، موفق ترین خودروهای این برند را باید جک J4 و J5 دانست. در خصوص خودروهای جدید نیز سدان جک J7 و سهول A5 پلاس، از جذاب ترین گزینه های این برند محسوب می شوند.

اما به سراغ کراس ها بیاییم؛ گل سر سبد محصولات جک را، که سبب پیشرفت و فروش چشمگیر این برند نیز شد، باید S5 دانست. محصولی که در کشور ما نیز برای کمپانی کرمان موتور، موفقیتی فراتر از انتظار را به ارمغان آورد. جک S3 و X7 که در کشور ما با نام KMC K7 شناخته می شود، از دیگر خودروهای بلندقامت و شاخص جک محسوب می شوند.

اما ورود این خودروساز چینی به بخش پیکاپ های سایز متوسط نیز حساب شده و دقیق صورت گرفت و مسئولان جک، برای پیکاپ T8 خود به سراغ پیکاپ بسیار محبوب هایلوکس رفتند و تقریباً می توان گفت در خودروی T8، شاهد یک مهندسی معکوس دقیق روی هایلوکس هستیم.

کمپانی جک در زمینه خودروهای برقی نیز پیشرفت های خوبی را در چند سال اخیر داشته است و از جمله محصولات برقی این برند می توان به iEV7،EJS1،EJS2 و EJS4 اشاره کرد.

لازم به ذکر است که به تازگی کمپانی جک یک قرارداد همکاری گسترش محصول، انتقال تکنولوژی و افزایش تولید را با برند نیو (NIO) به امضا رسانده است و طبق این قرارداد ظرفیت تولید محصول از ۱۲۰ هزار به ۲۴۰ هزار دستگاه افزایش خواهد یافت.

رضا صفرآبادی فراهانی

پایگاه خبری اسب بخار

راهکار رفع مشکلات بازار خودرو به صورت ریشه‌ای، افزایش عرضه ها چه از محل افزایش تیراژ تولید در کشور و چه از محل واردات خودرو است. هر زمان این اتفاق رخ داد و بازار خودرو به تعادل رسید، خود به خود حواشی مربوط به روش عرضه ی خودرو هم برطرف خواهد شد‌.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از بورس نیوز: در حالی که قرار بود ۴۳۰ دستگاه فیدلیتی و دیگنیتی از امروز در بورس کالا معامله شود، وزارت صنعت، معدن و تجارت طی دو نامه این عرضه را ملغی کرد. این تعلیق، آن هم در شرایطی که انتظار می رفت با ورود خودرو به بورس کالا، از آشفتگی بازار خودرو کاسته شده و قیمت ها شفاف تر شود، موجب انتقاد و اعتراض سرمایه گذاران بازار سرمایه و نیز متقاضیان خرید خودرو از طریق بورس کالا، شده است.

علی جدی عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی در این خصوص بیان کرد: مشکل اصلی بازار خودرو عدم تعادل بین عرضه و تقاضا است. اگر عرضه و تقاضای خودرو متعادل بود، این همه حواشی ایجاد نمی شد. مادامی که عرضه خودرو کمتر از تقاضای بازار باشد و به همین دلیل هم اختلاف قیمت در بازار خودرو با قیمت های کارخانه شکل بگیرد، طبیعی است که هر روشی از جمله عرضه خودرو از طریق بورس کالا، سامانه یکپارچه فروش خودرو یا هر روش دیگری میتواند حاشیه‌ساز باشد.

وی افزود: بر عکس همه جای دنیا که در سمت فروش خودرو رقابت وجود دارد، در کشور ما در سمت خرید خودرو رقابت شکل گرفته و مادامی که شرایط این طور باشد، آشفتگی بازار خودرو برطرف نشده و همین شرایط و حواشی ادامه خواهد داشت. سال گذشته هم در مورد عرضه خودرو در بورس کالا مباحثی در کمیسیون صنایع و معادن مجلس مطرح شد؛ اما با توجه به آن که دولت هم در آن مقطع با این موضوع چندان موافق نبود، خیلی پیگیر این موضوع نشدیم. الان دولت خود تصمیم به عرضه خودرو در بورس کالا گرفته و بعد هم خود دولت تصمیم به لغو عرضه خودرو در بورس کالا گرفته و مجلس در این موضوع مداخله ای نداشته است! ورود به موضوعی که به صورت ریشه ای مشکلات بازار خودرو را برطرف نمی‌کند، خیلی مورد توجه کمیسیون صنایع و معادن مجلس نیست و ترجیح می دهیم به جای تمرکز بر عرضه خودرو از طریق بورس کالا یا هر روش دیگری، به رفع ریشه ای مشکلات بازار خودرو بپردازیم.

جدی ضمن تاکید بر ضرورت ایجاد تعادل در عرضه و تقاضای خودرو، اظهار کرد: راهکار رفع مشکلات بازار خودرو به صورت ریشه‌ای، افزایش عرضه ها چه از محل افزایش تیراژ تولید در کشور و چه از محل واردات خودرو است. هر زمان این اتفاق رخ داد و بازار خودرو به تعادل رسید، خود به خود حواشی مربوط به روش عرضه ی خودرو هم برطرف خواهد شد‌. کما اینکه در مورد بسیاری از کالاهای دیگر در کشور ما به دلیل مازاد عرضه در بازار اصلاً چنین مشکلات و حواشی وجود ندارد. اقدامات مجلس (از جمله تصویب طرح ساماندهی صنعت خودرو یا طرح واردات خودرو) به دلیل تمرکز بر حل ریشه‌ای مشکلات بازار خودرو بوده و اگر برای به تعادل رساندن عرضه و تقاضای بازار خودرو، نیاز به واردات باشد، حتماً مجلس از این موضوع حمایت خواهد کرد. در غیر این صورت هر راهکار دیگری جهت تغییر روش عرضه خودرو در کشور به جز سرکار گذاشتن مردم، چیز دیگری نیست! البته کمیسیون صنایع و معادن مجلس مخالف عرضه خودرو از طریق بورس کالا نیست؛ اما معتقدیم این موضوع در اولویت قرار ندارد و قبل از هر اقدامی باید فکری به حال افزایش عرضه ها در بازار خودرو کرد تا به جای رقابت در خرید، در سمت فروش رقابتی ایجاد شود.

این نماینده مردم در خانه ملت در خاتمه ضمن انتقاد از تصمیمات خلق الساعه وزارت صمت گفت: وزارت صنعت، معدن و تجارت به رفع ریشه ای مشکلات نمی پردازد و هر از چند گاهی به موضوعاتی مثل راه اندازی سامانه یکپارچه فروش خودرو یا عرضه خودرو در بورس کالا می‌پردازد. مشکلات بازار خودرو را باید به صورت ریشه‌ای مرتفع کرد و مادامی که عرضه در بازار خودرو تقویت نشده و قیمت گذاری های دستوری حذف نشده باشد، تصمیمات صمت هم اثر بخش نبوده و فقط چند ماهی سر مردم را گرم خواهد کرد؛ بی آنکه نتیجه ای حاصل شود.

هر چند تورم انتظاری همراه با توقف مذاکرات برجام و اوج‌گیری نرخ ارز، بر بسیاری از بازارها سایه انداخته اما بازار خودرو از ابتدای هفته جاری شیب ملایمی را در کاهش قیمت‌ها تجربه کرده است.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از دنیای اقتصاد: آنچه مشخص است اخبار مربوط به واردات خودروهای خارجی مانع از رشد قیمت خودروهای داخلی و خارجی شده است. این در شرایطی است که طی سه سال گذشته، خودرو با قطب‌نمای نرخ ارز حرکت کرده است. با شروع سال جدید به دلیل انتشار اخبار مختلف اعم از عدم‌واردات خودرو، بازار نسبت به اسفندماه ۱۴۰۰ با افزایش قیمت ۱۰ تا ۱۵درصدی مواجه شد، اما از اواسط اردیبهشت‌ماه و در پی انتشار اخباری همچون آزادسازی واردات، قیمت‌ها در بازار خودرو روند ریزشی به خود گرفتند که این روند ریزشی با شیبی ملایم همچنان ادامه دارد.  در این زمینه روز گذشته خبرگزاری مهر در گزارشی به نقل از فعالان بازار خودرو تاکید کرد که با توجه به اینکه خریداران منتظر گشایش‌‌‌های بیشتر و ریزش قیمت‌ها هستند، بازار دچار یک رکود سنگین شده است و خرید‌وفروش خاصی در بازار انجام نمی‌شود. آنچه مشخص است بسیاری از متقاضیان خودرو با وعده وزارت صمت مبنی بر واردات خودروی اقتصادی و ارزان و همچنین ورود محصولاتی برای تمام اقشار جامعه، دست از خرید کشیده‌اند و در انتظار تحقق وعده‌های سیاستگذار هستند. وزارت صمت بعد از فرمان هشت‌ماده‌ای رئیس‌جمهور مبنی بر آزادسازی واردات خودرو، مامور تهیه آیین‌نامه اجرایی ورود خودروهای خارجی به کشور شد.

 آیین‌نامه مذکور قرار است تا پایان خردادماه ابلاغ شود. این در شرایطی است که دوشنبه گذشته رئیس مجلس شورای اسلامی قانون ساماندهی صنعت خودرو را به رئیس‌جمهور ابلاغ کرد. در این قانون نیز با تاکید بر آزادسازی واردات خودرو پیشنهادهایی در راستای تنظیم آیین‌نامه اجرایی به وزارت صمت ارائه شده است. مجلس همچنین در تبصره‌ای اعتباری ۵ساله برای واردات خودرو در نظر گرفته است. این در شرایطی است که پیش از این سیدرضا فاطمی‌امین، وزیر صمت، عنوان کرده بود که مقررات مربوط به واردات خودرو تا پایان سال ۱۴۰۱ اعتبار خواهد داشت.

به این ترتیب در حالی قانون ساماندهی صنعت خودرو و همچنین فرمان ۸ماده‌ای رئیس‌جمهور در باب واردات خودرو، بازار را متاثر از خود کرده که به اعتقاد بسیاری از دست‌اندرکاران بازار، به ‌ازسرگیری واردات محصولات اقتصادی و ارزان‌قیمت مانع از خرید محصولات داخلی و رونق معاملات این خودروها شده است، چرا که با توجه به نزول کیفیت خودروهای داخلی، تمایل بسیاری از متقاضیان به خرید محصولات خارجی و حتی دست‌دوم است. اما سعید موتمنی رئیس اتحادیه نمایشگاه‌داران و فروشندگان خودرو نیز در مصاحبه‌ای با خبرگزاری «فارس» درباره آخرین وضعیت بازار خودرو عنوان کرده که بازار خودرو تقریبا در شرایط آرامی قرار دارد و در دو هفته اخیر تغییرات قیمت محسوسی مشاهده نشده است. به ‌طورکلی قیمت اغلب خودروها ثابت و قیمت برخی خودروها نیز تا حدودی کاهش یافته است.

وی همچنین این نکته را مورد تاکید قرار داده که با توجه به اینکه عرضه خودرو همچنان متناسب با تقاضای بازار نیست، اختلاف قیمت خودرو در بازار و کارخانه همچنان حدود ۱۰۰‌درصد است. وی نیز به لزوم واردات خودرو برای تنظیم بازار تاکید و اظهار کرده که برای تنظیم بازار خودرو باید خودروهای اقتصادی و باکیفیت وارد شوند، زیرا واردات خودروهای گران‌قیمت تاثیری در تنظیم بازار نخواهد داشت. رئیس اتحادیه نمایشگاه‌داران و فروشندگان خودرو بیان کرد: قیمت خودرو در دو هفته اخیر تقریبا ثابت و با شیب ملایمی کاهشی بوده است.

به این ترتیب هر چند ازسرگیری واردات خودرو به کشور تاثیر مثبتی بر بازار داشته اما نباید از فروش اخیر خودروسازان در سامانه یکپارچه خودرو غافل ماند. فروش خودرو توسط این سامانه که تمامی محصولات تولیدی بخش خصوصی و نیمه‌دولتی را در بر می‌گرفت، خود تاثیر فراوانی بر ثبات یا روند کاهشی بسیاری از خودروها داشت. اما خبرگزاری مهر روز گذشته قیمت‌ برخی خودروها در بازار را اعلام کرد.  بر اساس این گزارش، کوییک اتوماتیک ۳۳۸میلیون تومان، کوییک دنده‌‌‌ای ۲۱۸میلیون تومان، پراید ۱۱۱ (مدل ۹۹) ۲۰۰ تا ۲۰۳میلیون تومان، پراید ۱۳۱ (مدل ۹۹) ۱۷۵ تا ۱۸۰میلیون تومان، تیبا صندوق‌‌‌دار ۱۹۲ تا ۱۹۴میلیون تومان، تیبا هاچ‌‌‌بک EX ۲۰۱ تا ۲۰۵میلیون تومان، ساینا EX دنده‌‌‌ای ۲۱۷میلیون تومان، رانا پلاس ۲۹۵ تا ۲۹۹میلیون تومان، ۲۰۶ تیپ ۲ حدود ۳۰۰ تا ۳۰۵میلیون تومان، تیپ ۵ مدل ۹۹ نیز بین ۳۴۵ تا ۳۵۰میلیون تومان، سمند LX EF۷ ۳۳۳میلیون تومان، سمند LX ساده ۳۰۰ تا ۳۰۳میلیون تومان، تارا اتوماتیک ۵۹۵میلیون تومان، پژو پارس LX حدود ۳۸۰میلیون تومان، دنا معمولی ۳۹۵ تا ۴۰۰میلیون تومان و سورن پلاس نیز حدود ۳۶۰میلیون تومان از روز گذشته قیمت‌گذاری شده‌اند.