آرشیوها

مدیرعامل شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل کشور گفت: نرخ جدید عوارضی ها به کمیته‌ای برای بررسی‌ها ارسال شده و ما اسناد و جداول پیشنهادی را به این کمیته برای تصمیم‌گیری ارسال کرده‌ایم.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از مهر: خیرالله خادمی درباره علت طولانی شدن ساخت پروژه آزادراه تهران-شمال اظهار کرد: این پروژه هم طی یک سال اخیر و هم چند سال قبل از آن، به خوبی پیشرفت داشت و اگر احجام کاری و نوع کارهایی که در دست اقدام است و حتی مدت تکمیل و بهره برداری از برخی قطعات آن را نگاه کنیم، می‌بینیم که چه اقدامات مناسبی است و به نسبت زمانی که انجام شده، قابل تقدیر هم هست.

وی افزود: قطعه یک آزادراه تهران-شمال طی پنج سال با ثبت رکوردهایی از قبیل بومی سازی مهندسی اجرای پروژه به بهره برداری رسید هیچ‌کس فکر نمی‌کرد که با اتکا به مهندسان داخلی بتوانیم این قطعه بسیار سخت و پیچیده را احداث و تکمیل کنیم ولی با موفقیت این کار انجام شد.

مدیرعامل شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل کشور درباره قطعه ۲ آزادراه تهران-شمال یادآور شد: کسی فکر نمی‌کرد که تونل البرز به عنوان طولانی‌ترین تونل خاورمیانه را مهندسان ایرانی به تنهایی و در مدت زمانی مناسب، احداث کنند اما در حال حاضر این تونل زیر بار ترافیکی است و با توانایی ۱۰۰ درصدی داخلی ساخته شد.

وی تأکید کرد: ۸۵ درصد قطعه ۲ آزادراه تهران-شمال به طول ۲۲ کیلومتر، تونل و پل است و پروژه راهسازی نیست بلکه یک پروژه بسیار سنگین ابنیه در طول راه است؛ آن هم ابنیه بسیار سنگین و پیچیده؛ تلاش ما این است که قطعه ۲ آزادراه تهران-شمال تا پایان سال به بهره برداری برسد.

معاون وزیر راه و شهرسازی گفت: ابتدای امسال برای ساخت آزادراه تهران-شمال یک برنامه اجرایی و یک برنامه مالی با همکاری بنیاد مستضعفان طراحی کرده‌ایم که برنامه مالی، پشتوانه برنامه اجرایی است؛ در بخش تأمین مالی به دلیل افزایش قیمت‌هایی که پیش آمد، این دغدغه پیش آمد که تا پایان سال نتوانیم این قطعه را بهره برداری کنیم.

وی ادامه داد: اگر تا پایان امسال نتوانیم این پروژه را بسازیم، حتماً تا پایان خرداد سال آینده قطعه ۲ آزادراه تهران-شمال را تکمیل خواهیم کرد.

خادمی درباره مستهلک شدن بخشی از آزادراه تهران-شمال بیان کرد: چنین چیزی وجود ندارد؛ چون قطعه ۲ آزادراه تهران-شمال تنها ۳ سال است که در دست ساخت است و همه ابنیه های آن جدید است؛ اما درباره منطقه یک این آزادراه که در سال‌های گذشته در دست چینی‌ها بود، به دلیل مشکلاتی که با پیمانکار پروژه پیدا کرده بود، روند ساخت آن طولانی و ساخت پروژه متوقف شد؛ اما بعد از آنکه قرار شد چینی‌ها از این پروژه خارج شوند، طی ۴٫۵ تا ۵ سال منطقه یک آزادراه تهران-شمال با آن عظمت به وسیله مهندسان ایرانی تکمیل شد.

معاون وزیر راه با اشاره به نرخ عوارض آزادراهی گفت: پیشنهاد متوسط ۲۸ درصدی عوارض بابت دو سالی بود که عوارض آزادراهی افزایش نداشت و نرخ‌های جدید تا بهار سال ۱۴۰۱ به قوت خود باقی خواهد ماند.

وی با بیان اینکه دغدغه اصلی در خصوص افزایش عوارض آزادراه تهران-شمال بود، گفت: نرخ جدید عوارضی‌ها به کمیته‌ای برای بررسی‌ها ارسال شده و ما اسناد و جداول پیشنهادی را به این کمیته برای تصمیم‌گیری ارسال کرده‌ایم.

دبیر انجمن واردکنندگان خودرو ضمن انتقاد از بلاتکلیفی وزارت صمت در تعیین تعرفه‌ای مشخص برای خودرو‌های وارداتی، عرضه اتومبیل‌های خارجی در بورس کالا را مانعی بر سر ورود فناوری و حتی ایجاد نمایندگی‌های خدمات پس از فروش بیان کرد.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از بازارنیوز: در پی ابلاغ آیین‌نامه واردات خودرو و انتشار جزئیات بنده‌های این دستورالعمل، حس کنجکاوی بسیاری از مصرف‌کنندگان درباره این موضوع که چه خودرو‌هایی با سقف قیمتی ۲۰ هزار دلار امکان ورود به بازار خودرو کشور را دارند، در این روز‌ها شدت گرفت. حال صبح روز گذشته لیستی در فضای رسانه‌ای کشور منتشر شد که در آن اسم، مدل و قیمت برخی از خودرو‌های خارجی زیر ۲۰ هزار دلار را بیان عنوان کرده بود.

نکته حائز اهمیت درباره لیست مذکور این است که تمامی خودرو‌های مذکور در آن تماما متعلق به برند‌های کشور‌های آسیایی بوده و نام خودرو اروپایی مشاهده نمی‌شود. علاوه بر این نکته، اخیرا نیز «سید رضا فاطمی امین» وزیر صمت در حاشیه اختتامیه نمایشگاه صنعت خودرو، تعرفه‌های اتومبیل‌های وارداتی را شناور عنوان کرد.
اکنون در همین راستا «مهدی دادفر» دبیر انجمن واردکنندگان خودرو در واکنش به اسامی خودرو‌های حاضر در این لیست اظهار کرد: در حال حاضر این لیست برآورد درستی را از خودرو‌های ۲۰ هزار دلاری انجام داده چرا که با این سقف قیمتی فقط می‌توان این همین نوع خودرو‌ها را با صرف نظر از استاندارد‌های ۸۵ گانه وارد کرد.

دبیر انجمن واردکنندگان خودرو همچنین درباره اظهارات اخیر وزیر صمت درباره تعرفه‌های شناور اتومبیل‌های خارجی نیز گفت: تعرفه شناور مفهم ندارد، البته تعرفه شناور معلوم شده خوب است، زیرا با تعیین این گونه تعرفه‌های مشخص می‌شود چه مدل خودرویی، با چه ویژگی‌های موتوری و در نهایت با چه محدوده قیمتی با چه تعرفه‌ای وارد شود.
وی خاطر نشان کرد: متسافانه مسئولان وزارت صمت در قبال واردات خودرو در بلاتکلیفی کاملی به سر می‌برند؛ در حال حاضر بنابر دستور العمل تنظیم شده وزارت صمت، واردکننده خودرو موظف است به هنگام واردات خودرو مبلغی را به عنوان تعرفه پرداخت کند و پس از عرضه و فروش خودرو در بورس کالا مجددا عدد دیگری نیزتحت عنوان مابه التفاوت تعرفه نهایی دریافت می‌کنند.
دادفر توضیح داد: به عنوان مثال یک خودرو ۵۰۰ میلیون تومانی در برهه زمانی با قیمتی بالغ بر ۸۰۰ میلیون تومان در بورس کالا به فروش رسید، در چنین شرایطی تعرفه این خودرو مثلا ۵۰ درصد است، حال همان خودرو زمانی دیگر با قیمت ۶۰۰ میلیون تومان در بورس کالا به فروش می‌رسد که تحت این شرایط دولت تعرفه‌ای ۳۰ درصدی را از مالک اخذ می‌کنند؛ این سردرگمی در تعرفه‌گذاری خود گواهی بر بلا تکلیفی مسئولان وزارت صمت در اجرای آیین نامه واردات خودرو است.
دبیر انجمن واردکنندگان خودرو در پایان، تاکید وزارت صمت بر عرضه خودرو‌های وارداتی در بورس کالا را مغایر با بند معطوف بر ورود تکنولوژی و فناوری همراه با واردات و یا حتی ایجاد نمایندگی‌های شرکت خودرو‌های وارداتی عنوان کرد و گفت: تمامی نمایندگی‌های فروش خودرو عمده درآمد خود را از دو محل سهم ۱.۵ درصدی فروش و ۱ درصدی خدمات به دست می‌آوردند، لذا زمانی که خودرو‌های خارجی در بستر بورس کالا خرید و فروش شود عملا در این میان دیگر سودی برای نمایندگی‌های خودرو‌های وارداتی محقق نخواهد شد؛ لذا این اصل در آیین نامه در مغایرت با یکدیگر قرار دارند.

این روزها بازار پیکاپ ها به حدی داغ شده است که حتا خودروسازان دولتی و خصوصی به فکر همکاری های مشترک و تولید پیکاپ با مالکیت پلت فرم افتاده اند. به همین سبب بر آن شدیم در این مطلب، سه پیکاپ چینی و آفرودی بازار را که به صورت صفر کیلومتر قابل خریداری هستند، پیش روی یکدیگر قرار دهیم و به مقایسه آن ها بپردازیم.

کدام پیکاپ مناسب کدام افراد است؟

در ابتدای این مطلب به سراغ اصل ماجرا می رویم؛ کدام پیکاپ برای کدام نوع سلیقه مناسب است؟ در این جا باید گفت اگر به دنبال یک پیکاپ با ظاهر بزرگ و به نوعی آمریکایی هستید و بیش از پیکاپ به دسته تراک ها علاقه مندید، باید به سراغ آسنا بروید. اگر آپشن هایی نظیر کنترل حرکت در سربالایی، سنسور پایش باد تایرها و طراحی ظاهری برای‌تان اهمیت دارد، جک T8 انتخاب شما خواهد بود و اگر سواری قدری نرم تر‌، صندلی های بهتر و موتور قدرتمندتر برای‌تان مهم است، کلوت گزینه مناسب شماست.

اما پارامترهای بررسی ظاهری، آپشنال و فنی هم در انتخاب هر فرد، تأثیرگذار هستند، پس در ادامه این بررسی با ما همراه باشید.

طراحی ظاهری

وقتی به سراغ ظاهر پیکاپ ها می آییم، مهم ترین بخش قطعاً دماغه این سگمنت از خودروها خواهد بود، چراکه بخش عقب آن ها برای طراحان معمولاً جای کار آن چنانی ندارد.

در قسمت جلوی T8 شاهد یک جلوپنجره بزرگ با لوگوی غول آسای KMC در مرکز هستیم که این نوع جانمایی لوگو تا حدودی ما را به یاد محصولات آمریکایی نظیر GMC می اندازد. چراغ ها با طراحی فیزیکی و گرافیک داخلی زیبا از دو طرف به جلوپنجره متصل شده اند و در کل، T8 را از نظر سبک طراحی، در یک نگاه گذرا و اجمالی باید هایلوکس چینی قلمداد کرد.

در طرف دیگر، دایون V5 یا همان مکث کلوت را داریم؛ پیکاپی که جلوپنجره و چراغ های جلوی آن حالتی تقریباً نواری و ساده دارند و از نمای جلو آنچنان که باید و شاید سبب جذب مخاطب نمی شوند؛ این مورد در حالی‌ست که نمای عقب کلوت از نظر سبک طراحی گلگیرها و چراغ های عقب، نسبت به دو گزینه دیگر، فارغ از بحث زیبایی، طراحی حداقل متفاوت تری را ارائه می کند.

در نهایت، آمیکو را داریم؛ خودرویی که در نمای جلو به پیکاپ های آمریکایی حدوداً یک دهه پیش شباهت دارد، اما نمی توان ایراد چندانی به آن گرفت. اتفاقاً چهره آمیکو در نمای جلو کاملاً تنومند و آفرودی تر نسبت به دو گزینه دیگر به نظر می رسد و خبری از زرق و برق های شهری در آن نیست، اما تنها نکته ای که توی ذوق می زند کیفیت طلق چراغ ها و رنگ آن هاست.

ورود به کابین

درهای KMC T8 را باز می کنیم و داخل آن می نشینیم. صندلی ها کوچک است و این کوچک بودن صندلی ها، به خصوص در بخش زیر زانو و در رانندگی های طولانی مدت، آزاردهنده به نظر می رسد. کیفیت متریال کابین مناسب است و مانیتور خودرو هم عملکرد لمسی مناسبی دارد. تنها مشکل مانیتور این خودرو رفلکس بیش از حد نور در آن است که سبب سخت دیده شدن صفحه مانیتور می شود.

به سراغ کلوت می آییم؛ کلوت از طراحی داشبورد ساده و به نسبت قدیمی بهره مند است، اما کیفیت متریال مناسب است. صندلی ها نسبت به T8 بزرگ تر و راحت تر هستند.

در نهایت، با قرارگیری پشت فرمان آسنا دنده ای تمام امیدهای‌تان بر باد می رود، چراکه طراحی بسیار از مدافتاده در کنار مواردی نظیر مانیتور کوچک و… سبب دل سردی مخاطب خواهد شد. گفتنی است به زودی شاهد نسخه توربو از آسنا دنده ای خواهیم بود که طراحی کابین آن با نسخه اتومات مشترک بوده و بسیار بهبود یافته است.

امکانات ایمنی و رفاهی

از جمله امکانات مکث کلوت می‌توان به مواردی همچون سیستم ورود و استارت بدون کلید، دو عدد ایربگ، مانیتور، دوربین و سنسور پارک عقب، آینه های کناری برقی، کروز کنترل، کنترل سیستم صوتی از روی فرمان، سیستم کنترل پایداری، رکاب کناری، رینگ های آلومینیومی، صندلی برقی راننده، تهویه دیجیتال، قفل دیفرانسیل اتومات، لاینر و… اشاره کرد. عدم بهره مندی از سنسور پایش باد تایرها، دی لایت و سیستم کنترل شروع حرکت در سربالایی از ضعف های کلوت به شما می آید.

پیکاپ‌ KMC T8 نیز دارای مواردی همچون دو کیسه هوا، سیستم کنترل پایداری، سیستم کمکی شروع حرکت در سربالایی، استارت و ورود بدون کلید، کروز کنترل، سنسور نور، دی لایت، رینگ آلومینیومی، رکاب کناری، آینه های کناری برقی‌، سنسور پایش باد تایرها، قفل دیفرانسیل اتومات و… است. نبود لاینر و قلاب بار را در کنار عدم بهره مندی از تهویه دیجیتال یا اتومات باید از ضعف های T8 دانست.

آمیکو آسنا هم دارای مواردی همچون دو عدد کیسه هوا، دوربین عقب و مانیتور، رکاب، رینگ آلومینیومی، دی لایت، آینه های کناری برقی، قفل دیفرانسیل عقب و… است که از نظر امکانات رفاهی و ایمنی، در رتبه آخر این مقایسه می ایستد.

مشخصات فنی

مکث موتور کلوت به پیشرانه ۲.۴ لیتری توربو شارژ مجهز است که ۲۱۵ اسب بخار را در ۵۲۰۰ دور در دقیقه با گشتاور ۳۲۰ نیوتن متر در دور موتور ۲۰۰۰ تا ۴۰۰۰ تولید می کند. این پیشرانه ۱۶ سوپاپ استاندارد آلایندگی یورو ۵ را دارد و جعبه دنده ۶ سرعته دستی توان را به تمام چرخ های کلوت می رساند.

در طرف مقابل، KMC T8 به پیشرانه ۲ لیتری توربوشارژ مجهز است که ۱۷۴ اسب بخار را در دور موتور ۵۰۰۰ با گشتاور ۲۹۰ نیوتن متر در دور ۱۸۰۰ تا ۴۰۰۰ تولید می کند. پیشرانه T8 نیز مانند کلوت توان تولیدی را از طریق جعبه دنده ۶ سرعته دستی به هر چهار چرخ می رساند و این پیشرانه هم استاندارد آلایندگی یورو ۵ را دارد. در خصوص مشخصات فنی دو پیکاپ باید اظهار داشت که برتری، چه در خصوص قدرت تولیدی و چه در خصوص گشتاور و همچنین در زمینه مجموع ضرایب خروجی دیفرانسیل و گیربکس، با پیکاپ کلوت است.

پیکاپ آسنا دنده ای به پیشرانه ۲.۴ لیتری ۴G69 میتسوبیشی مجهز است و ۱۴۳ اسب بخار را با گشتاور فراتر از ۲۱۰ نیوتن متر تولید می کند. این توان از طریق جعبه دنده ۵ سرعته دستی به چرخ های جلو و عقب آسنا منتقل می شود و راننده می تواند ضرایب سبک و سنگین را به جعبه دنده خودرو اعمال کند.

ظرفیت باربری و ابعاد حوضچه بار  

پیکاپ T8 دارای ظرفیت حمل بار ۸۴۰ کیلوگرم است و این عدد برای کلوت و آسنا به ترتیب ۱۰۰۰ کیلوگرم و ۱۲۵۰ کیلوگرم است. ابعاد فضای بار برای T8 (طول و عرض) ۱۵۲۰×۱۵۲۰ است و این فضا برای کلوت به ترتیب ۱۵۷۵×۱۶۱۰ و آسنا هم دارای ابعاد غول پیکر ۱۸۱۵×۱۵۲۰ میلی متر است.

توانایی های حرکتی در شهر و آفرود

هر سه این پیکاپ ها از زیربندی هایلوکس بهره می گیرند، اما طول متفاوت و پیشرانه های متفاوتی که روی آن ها نصب است در میزان کارایی شان در مسیرهای مختلف تأثیر می گذارد.

پیشرانه T8 با توجه به این که ۲ لیتری است و برای به دست آوردن حداکثر گشتاور باید در دور بالا حفظ شود، اوور لود بوده و این مورد ممکن است در بلندمدت سبب ایجاد مشکلاتی برای T8 شود. سیستم کنترل پایداری T8 در شهر و آفرود عملکرد بسیار خوبی دارد، اما سیستم کمکی شروع حرکت در سربالایی این خودرو همان قدر که در شهر کاربردی‌ست، هنگام بالا رفتن و شروع حرکت در ماسه های نرم سبب اذیت می شود. نکته دیگری که در T8 کاملاً محسوس است کوتاه بودن ضریب دنده ۱ این خودروست.

در خصوص کلوت باید گفت سیستم کنترل پایداری خودرو عملکرد مناسبی ندارد و تعویض دنده ها با تأخیر همراه است، اما توان حرکتی خودرو در دنده های ۲ و ۳ بسیار خوب است. جانمایی دوربین دنده عقب نیز در هنگام پارک در فضاهای شهری مناسب به نظر نمی رسد.

در مورد آسنا، طول زیاد خودرو سبب گیر کردن آن در شیب روی ها می شود، ضمن این که، توان پایین پیشرانه هم از دیگر مواردی است که سبب کندی حرکت در سربالایی ها و سینه کش جاده ها می شود. به دلیل پایین بودن توان پیشرانه آسنا، در هنگام بیراهه نوردی اکثراً می بایست خودرو را در وضعیت دنده سنگین قرار داد و همچنین تعویض دنده های پی در پی را طلب می کند. نکته مثبت آسنا امکان دوگانه سوز بودن آن است که با یک مخزن گاز می توانید ۲۰۰ کیلومتر مسیر را بپیمایید.

قفل دیفرانسیل هر سه پیکاپ عملکرد مناسبی دارد و نکته مثبت کلوت عدم صدا دادن این سیستم در هنگام فعال شدن است. همچنین گیربکس زومکس که در کلوت و آسنا به کار رفته است، اندکی صدای زوزه دارد که این مورد در خصوص گیربکس T8 به گوش نمی رسد.

سخن پایانی

در پایان باید گفت در این بررسی به عمل آمده به دلیل کارکرد پایین خودروها، نمی توان در خصوص کیفیت و دوام آن ها در بلندمدت صحبت کرد، اما آن چه مشخص است این است که بازار پیکاپ های چینی در ایران روز به روز داغ تر می شود و اکثر مشتریان پیکاپ ها، از آن ها به عنوان یک خودروی شهری بزرگ و باابهت یا خودروی آفرودی و تفریحی (خودرو دوم) استفاده می کنند و کم تر کسی از این پیکاپ ها استفاده تجاری دارد.

رضا صفرآبادی فراهانی

عکاس: عرفان حمیدی

پایگاه خبری اسب بخار

در حالی که بسیاری از علاقه‌مندان به خودروهای لوکس منتظر تعیین تکلیف واردات و خرید خودروهای به روز و لوکس اروپایی بودند، با نهایی شدن آیین نامه واردت به نظر می رسد که چاره ای جز بسنده کردن به خودروهای موجود در بازار ندارند.

بنابراین گزارش، پس از ممنوعیت واردات خودرو در سال ۹۷، راه ورود خودروهایی مانند ب ام و و بنز و سایر برندهای مطرح و لوکس به ایران نیز بسته شد. یعنی در حال حاضر، آخرین مدل‌هایی که از این خودروها وجود دارد در بهترین حالت برای سال ۲۰۱۸ هستند. البته تعداد کمی از تولیدات این سال میلادی وارد کشور شد و بیش تر آن ها برای اواخر سال ۲۰۱۷ هستند. این مسئله باعث شد خودروهایی در این کلاس، به عنوان مثال، سری ۷ ب ام و، با افزایش ارزش ریالی همراه شوند،‌ اما از اواخر سال گذشته و با مطرح‌شدن مجدد از سرگیری واردات از سوی مقامات ارشد وزارت صمت، بسیاری از افرادی که علاقه‌مند به این برندها بودند، تقاضاهای خود را برای به سرانجام رسیدن واردات راکد نگه داشتند و به اصطلاح حبس خرید به وجود آمد.

در این میان، بازار نیز به این موضوع به طور طبیعی واکنش نشان داد و تا حدی حالت رکود گرفت. در سال جاری نیز با پررنگ شدن اخبار مربوط به واردات و طرح شدن واردات خودروهای بالای ۲۵ هزار دلار این مسئله شکل جدی‌تری به خود گرفت، به نحوی که، کم تر کسی به دنبال خرید خودروهای لوکس و آخرین مدل در ایران می رفت. اما به نظر می‌رسد با نهایی شدن آیین نامه واردات خودرو آب پاکی روی دست آن ها ریخته شد و دیگر نمی‌توانند امیدوار به ورود محصولاتی باشند که ماه ها برای رسیدن آن ها منتظر مانده بودند. در واقع، الزامات و قیود مطرح شده در این آیین نامه از جمله آزاد بودن واردات خودروهای زیر ۲۰ هزار دلار و همچنین انتقال تکنولوژی نشان می دهد که دیگر نباید چشم انتظار خودروهایی مانند ب ام و و امثال آن ها ماند، چراکه از یک سو خودروهای این برند عمدتاً بالای ۲۰ هزار دلار هستند و موضوع انتقال تکنولوژی مطرح است که بعید است اتفاق بیافتد. هر چند پیش از تحریم‌ها قرار بود برندی مانند ب ام و در استان فارس اقدام به تولید کند و در این زمینه نیز برخی مقدمات در حال فراهم شدن بود، اما با خروج یک‌جانبه آمریکا از برجام و بازگشت تحریم ها، این مسئله به سرانجام نرسید.

در این میان، طی ماه های گذشته اما هم نمایندگی های برندهای مطرح اروپایی و هم مشتریان این برندها در انتظار بودند که جدیدترین محصولات را وارد و خریداری کنند. با این حال، با نهایی شدن آیین نامه واردات مشخص شد که دیگر نمی توان امیدی به ورود این خودروها به کشور داشت. به عنوان مثال، بنز در ایران شریک تجاری دارد و با اما و اگرهایی شاید بتوانند به نقطه اشتراکی برسند. وضعیت برخی از خودروسازهای کره ای و ژاپنی نیز با برخی تفاوت ها همین گونه است، اما برندی مانند ب ام و به دلیل تحریم ها در حال حاضر فاقد این شرایط است. بنابراین تنها گزینه ممکن برای طرف‌داران این برند بسنده کردن به خودروهای موجود خواهد بود. به بیان ساده، با لحاظ کردن برخی قیود در عمل پرونده واردات خودروهایی مانند ب ام و سری ۷ و یا سری ۵ بسته شده است. به نظر می‌رسد مسئله به نوبه خود موجب افزایش قیمت این خودروها نیز خواهد شد، چراکه هم‌اکنون نیز به ندرت می توان ب ام و صفر و یا خودروهایی در این سطح را پیدا کرد.

در همین حال، مشخص شدن وضعیت واردات باعث خواهد شد بسیاری از افراد که منتظر ورود محصولات جدید بودند، تقاضای خود را آزاد و آن را به بازار منتقل کنند. با افزایش تقاضاها و عرضه محدودی که ممنوعیت ها به آن دامن زده است، باز هم شاهد افزایش قیمت محصولات این نوع برندها خواهیم بود. در این شرایط مثلاً اگر کسی می خواهد از محصولات ب ام و استفاده کند نه تنها چاره ای جز بسنده کردن به خودروهای موجود ندارد، بلکه نباید از زمان نیز غافل شود، چراکه این محدودیت نمی تواند تمام تقاضاها را پاسخ بدهد، زیرا خودروی برابر آن ها دیگر نیست و پیش از تأثیر شدید عدم تعادل عرضه و تقاضا و افزایش قیمت ها به نظر می رسد علاقه‌مندان به این برندهای مطرح آلمانی مانند ب ام و باید در تصمیم گیری های خود سرعت عمل به خرج بدهند.

شرکت شایان دیزل که دافران H7 را در استان فارس تولید می کند، یکی از اصلی ترین حاضران خودروسازان کار و تجاری در نمایشگاه خودروی مشهد ۱۴۰۱ است و برنامه دارد تا از چهارشنبه تا شنبه، محصولات خود را در این رویداد خودرویی به نمایش بگذارد.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار، بیست و دومین نمایشگاه بین المللی خودروی مشهد از ۹ تا ۱۲ شهریور ۱۴۰۱ برگزار می شود و ساعت بازدید آن ۱۶ تا ۲۲ اعلام شده است. در این نمایشگاه شرکت شایان دیزل حضور دارد و می خواهد تا دافران H7 را به بازدیدکنندگان معرفی کند.

در این رویداد تخصصی صنعت خودرو، شایان دیزل یکی از اصلی ترین حاضران به حساب می آید و توانسته تا نگاه بازدیدکنندگان و مجموعه های مختلف را به سمت کشنده مونتاژی خود جلب کند. در حال حاضر دافران H7 یکی از پرتیراژترین کشنده های مونتاژی بازار ایران است که در چند وقت اخیر توانسته تا بازار فروش خوبی را برای شایان دیزل فراهم کند. این کشنده به پیشرانه ۱۲ لیتری ۶ سیلندر و توربو دیزل مجهز است که ۴۸۰ اسب بخار را با گشتاور ۲۲۳۰ نیوتن متر تولید می کند. جعبه دنده اتوماتیک دافران H7 از نوع ۱۲ سرعته AMT نشان ZF بوده و فناوری اینتاردر در آن دیده می شود.

ترمز هوشمند اضطراری پیشرفته یا پیشگیری از تصادف (AE )، رادار بین خطوط آلارم دار جهت جلوگیری خروج از مسیر (LDW) و سیستم الکترونیکی کنترل پایداری (ESP) از امکانات جدید و به‌روزی است که در خودروهای تجاری مونتاژی کم تر دیده می شود، اما می بینیم که در دافران H7 از تمام این امکانات استفاده شده است. همچنین ویژگی هایی مانند یخچال، سانروف، کروز کنترل، تعلیق های بادی محور و اتاق، تهویه اتوماتیک و… در این کشنده شایان دیزل دیده می شود.

اسمارت #۱ برابوس نسخه اسپرت و قدرتمند از مدل #۱ است که در نمایشگاه چنگدو چین معرفی شد و قرار است به زودی به بازار این کشور بیاید.

در سال ۲۰۱۹ بود که اسمارت اعلام کرد دیگر خودروهای بنزینی تولید نمی کند و از آن زمان، کمپانی اسمارت بر تولید برقی ها و توسعه مدل های جدید تمام برقی متمرکز شد. حدود یک سال پیش بود که این کمپانی کانسپت اولین شاسی بلند خود را معرفی کرد و پس از چند ماه نسخه تولیدی با تغییرات اندک نسبت به مدل مفهومی معرفی شد. طراحی مینیمال این خودرو را، از مرحله کانسپت تا تولید، یک طراح ایرانی به نام محمد حسین امینی یکتا انجام داده که عضو تیم طراحی دایملر است و پس از معرفی این طراحی بسیار مورد تحسین قرار گرفت. حالا تیونر مخصوص بنز یعنی برابوس هم نسخه های خاص از اسمارت #۱ را که قدرتمندتر است و در ظاهر هم تفاوت هایی با نسخه استاندارد دارد، ارائه کرده است.

مشخصات فنی اسمارت #۱ برابوس

از جذاب ترین قسمت یعنی مشخصات فنی شروع می کنیم؛ جایی که یک پیشرانه برقی با نهایت قدرت ۱۵۴ اسب بخار و نهایت گشتاور ۲۰۰ نیوتن روی محور جلو سوار می شود و پیشرانه دیگری با خروجی های ۲۶۸ اسب بخار قدرت و ۳۴۳ نیوتن متر گشتاور سوار بر محور عقب می شود. در نهایت، خروجی ترکیبی ۴۲۲ اسب بخار قدرت و ۵۴۳ نیوتن متر گشتاور را برای اسمارت #۱ برابوس خواهیم داشت.

با گشتاور اولیه بالایی که داریم، این کراس اوور اسپرت تمام برقی در تنها ۳٫۷ ثانیه شتاب گیری می کند. در بحث باتری همان پک باتری ۶۶ کیلووات ساعتی ای را در این نسخه داریم که در نسخه استاندارد دیده می شد و این یعنی با توجه به خروجی های بالاتر، میزان پیمایش قطعاً کم تر از نسخه استاندارد (با ۴۴۰ کیلومتر با هر بار شارژ) خواهد بود.

طراحی اسمارت #۱ برابوس

معمولاً انتظار می رود در خودروهای برابوس کیت های جذاب و خشن را داشته باشیم، اما در مورد اسمارت #۱ برابوس کم ترین میزان تغییرات ظاهری را می بینیم. در طراحیِ کلی تغییر چندانی نسبت به نسخه استاندارد دیده نمی شود و تنها ورودی های هوای جلو و اسپلیتر تغییرات طراحی را دارند. رینگ ها با رنگ نقره ای مشکی طراحی جدیدی دارند و تمام خودروهای این نسخه قرار است با ترکیب سه رنگ قرمز، مشکی و نوک مدادی مات عرضه شوند و کلیپرهای قرمزرنگ برای این خودرو در نظر گرفته شده است.

درون کابین تودوزی قرمزرنگ را داریم و نشان برابوس در پشت سری ها و فرمان دیده می شود. روکش چرم جیر را در داخل کابین داریم و در مجموع، طراحی کابین نسبت به نسخه استاندارد متفاوت تر از طراحی بدنه است.

اسمارت #۱ برابوس قرار است با قیمت حدود ۲۷۹ هزار یوان به بازار چین بیاید که با تبدیلات ارزی روز قیمت دلاری آن حدود ۴۰,۶۰۰ دلار خواهد بود. این نسخه پرمیوم و خاص از مدل #۱ است و تعجبی ندارد که نسبت به نسخه استاندارد با قیمت ۱۹۰,۰۰۰ یوانی گران تر باشد.

محمدرضا پاداش

پایگاه خبری اسب بخار

منبع: Carscoops

پس از دریافت استاندارد ایمنی عابر پیاده برای تارا و راناپلاس، این بار محصول دنای گروه صنعتی ایران‌خودرو این استاندارد سخت‌گیرانه را دریافت کرد.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از ایکوپرس: معاون تحقیقات، طراحی و تکوین محصول گروه صنعتی ایران‌خودرو در این باره گفت: با رویکردهای نوین مدیریتی در گروه صنعتی ایران‌خودرو، گام‌های توسعه، استانداردسازی و ارتقای کیفیت و ایمنی محصولات با سرعت و جدیت بیش‌تری دنبال می‌شود و بر همین اساس، پس از دو محصول تارا و راناپلاس، خودرو دنا از استاندارد سخت‌گیرانه ایمنی عابر پیاده عبور کرد.
محسن رضایی‌منش افزود: این آزمون در معتبرترین مرکز تست دنیا، برای محصول دنا نیز با موفقیت پشت سر گذاشته شده و بر اساس استاندارد اروپایی ECE R127 مورد تایید قرار گرفته است.
وی با بیان این‌که در ماه گذشته، ایران‌خودرو موفق شده بود با ارتقای سطح ایمنی و کیفی خودروی رانای‌سال، تاییدیه ایمنی عابر پیاده را برای این محصول دریافت کند، گفت: پس از گذشت یک ماه، خودروی دنا پلاس، محصول دیگری است که توانسته با تغییرات اعمال شده و با تحلیل‌های مهندسی، الزامات این استاندارد را برآورده کند.
وی تصریح کرد: بیش از این، استاندارد ایمنی عابر پیاده به دلیل تحریم به حالت تعلیق درآمده بود، ولی با تلاش‌های گسترده و به‌روزآوری دانش و بررسی‌های محاسباتی و بعد از تغییرات اعمال شده روی دنا، این استاندارد اخذ شد.
رضایی‌منش در تشریح این استاندارد گفت: استاندارد ایمنی عابر پیاده ECE R۱۲۷، شبیه‌سازی تصادف خودرو با عابر پیاده با سرعت ۴۰ km/h است که در این آزمون، برخورد سر با نقاط مختلف در موتور و برخورد پا با نقاط مختلف سپر، شبیه‌سازی شده و مورد آزمون عملیاتی قرار می‌گیرد که نیروها و ضربه‌های وارده به عابر پیاده نباید از حدود تعیین شده در استاندارد تجاوز کند تا سبب آسیب دیدن عابر پیاده نشود.
وی با بیان این‌که آزمون خودروی دنا پلاس، در یک مرکز تست معتبر اروپایی و با حضور بازرسان و نمایندگان قانونی مرجع صدور تاییدیه E mark انجام شده و مورد تایید قرار گرفته، افزود: مراحل فنی و قانونی صدور تاییدیه بین المللی E mark، برای هر دو خودروی رانای سال و دناپلاس در حال انجام است.  
رضایی‌منش افزود: ایران‌خودرو، جهت رسیدن به این موفقیت و استانداردسازی محصولات، تلاش‌های بسیاری را برای بهبود و ارتقای سطح ایمنی و کیفیت محصولات داشته است. 
وی گفت: پیش از اجرای این آزمون‌ها، کارشناسان فنی ایران‌خودرو، با استفاده از دانش فنی و تجارب قبلی، آنالیزها و محاسبات عددی و مهندسی متعددی را برای شبیه‌سازی تصادف و بررسی و بهبود عملکرد ناحیه برخورد و کاهش ضربات وارده به عابر پیاده، انجام داده‌اند. 
رضایی‌منش از برنامه‌های توسعه‌ای موثر در راستای استانداردهای خودرویی در ایران‌خودرو برای ارتقای محصولات خبر داد و گفت: این برنامه‌ها مطابق با زمان‌بندی سازمان ملی استاندارد ایران است و مطابق با آن اهداف برنامه‌ریزی شده اجرایی خواهد شد.
وی ضمن قدردانی از راهبری سازمان ملی استاندارد، گفت: این دستاوردها حاصل تلاش مشترک بوده و قطعا در ادامه راه تعاملات سازنده فی‌مابین خودروساز و سازمان ملی استاندارد می‌تواند به کیفیت و ایجاد تولید خودروهای مطلوب و با استاندارد کمک کرده و اعتماد بیش‌تر هم‌وطنان را به محصولات خودروسازان داخلی به همراه داشته باشد.

شرکت فردا موتورز از نهم تا ۱۲ شهریور ۱۴۰۱ در بیست و دومین نمایشگاه خودروی مشهد حاضر می شود و محصولات مختلف خود را به نمایش می گذارد.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از روابط عمومی فردا موتورز، بنابر اعلام معاون بازاریابی گروه خودروسازی فردا،  این شرکت با سبد کامل محصولات خود در نمایشگاه خودرو مشهد حضور خواهد داشت که علاوه بر نمایش محصولات جدید این شرکت، امکان تست درایو خودروها نیز برای علاقمندان و خریداران محصولات فرداموتورز فراهم شده است.

محمدرضا آریان نژاد در این باره گفت: در نمایشگاه خودرو مشهد، خودرو M4، جدیدترین و به روزترین خودرو فرداموتورز با رنگ بندی خاص و جذاب در معرض دید علاقمندان قرار می‌گیرد. FMC M4 خودرو ۷ نفره خانوادگی لوکس با طراحی ۲۰۲۲ است که به لحاظ بهره‌مندی از آپشن‌های کامل و به روز می‌تواند نظر بازدیدکنندگان نمایشگاه را به خود جلب کند ضمن اینکه نخستین بار یک خودرو جدید همزمان با معرفی و عرضه رسمی در بازارهای جهانی، در ایران معرفی و عرضه می‌شود.

نمایش خودروهای FMC 511، FMC SX5، FMC T5 در رنگ‌بندی‌های متنوع و خاص و رونمایی از خودرو لوکس M4 و همینطور تست درایو عمومی محصولات فرداموتورز از مهم‌ترین برنامه‌های این شرکت در نمایشگاه بین‌المللی خودرو مشهد محسوب می‌شود.

بیست و دومین نمایشگاه خودرو مشهد از تاریخ نهم تا دوازدهم شهریور ماه در محل دائمی نمایشگاه‌های بین‌المللی مشهد برگزار می‌شود که فرداموتورز در در سالن فردوسی، غرفه ۱ از ساعت ۱۶ الی ۲۲ پذیرای بازدیدکنندگان خواهد بود.

دریچه گاز (Throttle Body) موتور خودرو یکی از بخش های سیستم مکش موتور خودروهاست که میزان هوای ورودی به موتور را می توان با آن تنظیم کرد و به همین دلیل این قطعه یکی از مهم ترین قسمت های بخش مکش و تنفس موتور است که در صورت نبود آن عملاً موتور نمی تواند کار کند.

موتور خودرو برای عملکرد خود به بخش های مختلفی نیاز دارد تا آن را از جهات مختلف تغذیه کند. سیستم سوخت رسانی، سیستم برقی و جرقه زنی و بخش مکش از جمله سه بخش مهم تغذیه کننده موتور خودروها هستند که در صورت عمل نکردن هر کدام از آن ها موتور از کار می افتد و نمی تواند توان تولید کند.

بخش مکش یا تنفس موتور (intake) چیست؟

این روزها در بخش تنفس موتور شاهد دو نوع متفاوت برای خودروها هستیم، یکی سیستم تنفس طبیعی یا Natural Aspirated و دیگر سیستم پرخورانی یا Forced Induction که در نوع تنفس طبیعی از فشار محیط برای ورود هوا به موتور استفاده می شود و در نوع پرخورانی از توربوشارژر یا سوپرشارژر استفاده می شود تا هوای ورودی با فشاری بیش تر از فشار محیط وارد موتور شود.

جدا از دو نوع تنفس طبیعی و پرخوران شده، بخش مکش خودرو از قسمت های دریچه گاز، فیلتر هوا، منیفولد و تعدادی لوله انتقال تشکیل شده است که همه این ها با هم مجموعه تنفس موتور خودرو را تشکیل می دهد.

دریچه گاز (Throttle Body) چیست؟

این بخش از مجموعه مکش موتور خودرو مانند یک شیر عمل می کند که با میزان گشایش های مختلف خود اجازه عبور هوا را به منیفولد هوا می دهد و می تواند به دو طریق برقی و مکانیکی به پدال گاز (Accelerator Pedal) خودرو متصل باشد.

دریچه گاز موتور خودرو در کدام قسمت قرار می گیرد؟

در خودروهای قدیمی که کاربراتوری بودند دریچه گاز و کاربراتور کنار هم نصب می شدند، زیرا در این مدل از خودروها برای پاشش سوخت به موتور نیاز بود تا میزان هوای واردشده به موتور مقدار سوخت مورد نیاز را تأمین کند و از آن جایی که از سنسور خبری نبود، مقدار هوای عبوری از دریچه، مکش مورد نیاز را از کاربراتور انجام می داد، اما در خودروهای انژکتوری که سیستم تزریق سوخت در منیفولد ورودی قرار دارد (Port Injection) و یا به صورت مستقیم به درون محفظه احتراق تزریق می شود (GDI) این دریچه بین فیلتر هوا و منیفولد قرار می گیرد.

حتماً بخوانید: بررسی و مقایسه موتورهای MPI و GDI

چند نوع دریچه گاز موتور خودرو وجود دارد؟

دریچه گاز برقی (Wire Connection)

این نوع از دریچه ها با استفاده از یک سروو موتور (Servo Motor) کار می کنند که دستورات مورد نیاز برای میزان گشایش را از ECU دریافت می کند. در این نوع از دریچه ها میزان فشرده شدن پدال گاز با جریان الکتریسیته و به صورت دیتای الکترونیکی به ECU منتقل می شود و ECU با توجه به وضعیت موتور دستور دقیق میزان گشایش را به سروو موتور می دهد و دریچه مطابق با آن باز می شود.

دریچه گاز سیمی (Cable Connection)

در این نوع، ارتباط بین دریچه و پدال گاز با یک سیم فلزی برقرار می شود و به هر میزان که شما پدال گاز را فشار دهید دریچه نیز به همان میزان باز می شود. به این ترتیب، ECU نمی تواند در میزان گشایش دریچه دخالت کند و به همین دلیل، دارندگان خودروهای با دریچه سیمی، خودروهای دارای دریچه برقی را به خاطر تأخیر در عملکرد و همچنین محتاط بودن سیستم کنترلی نمی پسندند.

دریچه گاز موتور خودرو چگونه کار می کند؟

این قطعه مانند یک شیر عمل می کند و به هر میزان که باز شود اجازه ورود هوا به موتور را می دهد. بنابراین هر چه میزان باز شدن دریچه گاز بیش تر باشد هوای بیش تری وارد موتور می شود و به دنبال آن، سنسور مپ (MAP Sensor) و یا سنسور مف (MAF Sensor) تشخیص می دهد که سوخت بیش تری نیز باید تزریق شود. در نهایت، با افزایش میزان هوا و سوخت تزریق شده دور موتور بالا می رود و توان تولیدی آن بیش تر می شود.

مشکلات رایجی که برای دریچه گاز به وجود می آید چیست؟

۱٫ شکستن دریچه

یکی از مشکلاتی که در خودروهای با کارکرد بالا به وجود می آید این است که دریچه درون مجموعه در اثر عمر بالا و همچنین به وجود آمدن خط و خش بر روی قسمت ثابت، قفل کند و در نهایت شکسته شود.

۲٫ خرابی سنسور دما

سنسور دمای به کاررفته در دریچه های برقی ممکن است خراب شود و به دنبال آن به اصطلاح خودرو به خوبی گاز نخورد.

۳٫ انباشت دود

یکی از مشکلات به وجودآمده و رایج در دریچه ها این است که در قسمت نشیمن‌گاه دریچه دوده تشکیل می شود و انباشت آن ها اجازه نمی دهد دریچه به خوبی در جای خود قرار بگیرد و یا جابه‌جا شود.

چگونه می توان دریچه گاز موتور خودرو را شست‌وشو داد؟

برای شست‌وشوی دریچه، هم می توانید آن را جدا کنید و هم می توانید در جایی که نصب شده است شست‌وشو را انجام دهید. در برخی از خودروها شست‌وشوی دریچه گاز در محلی که نصب شده کاری سخت است و بهتر است ابتدا آن را از محل خود باز کنید و در برخی دیگر این کار در همان محل نصب نیز امکان پذیر است. شما می توانید با یک تکه پارچه و کمی بنزین به راحتی این کار را انجام دهید، به این صورت که، ابتدا کمی بنزین و یا اسپری شست‌وشودهنده را درون دریچه پخش کنید تا دوده ها و کثیفی های درون آن با بنزین و یا اسپری شست‌وشو ترکیب شود. سپس بعد از گذشت چند ثانیه کثیفی ها حل می شوند و شما می توانید به راحتی آن ها را با پارچه پاک کنید.

محمد جبارزاده شیاده

پایگاه خبری اسب بخار

گروه صنعتی ایران خودرو با انتشار فهرست بهای مصوب محصولاتش، قیمت سورن پلاس جدید با مالتی مدیا اعلام شد.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار، قیمت مصوب سورن پلاس جدید با مالتی مدیا ۲۴۹ میلیون و ۲۵۳ هزار و ۷۰۰ تومان اعلام شده است. نسخه جدید سورن پلاس چیدمان جدیدی را در بخش کنسول میانی داشبورد دارد و نمایشگر لمسی با قابلیت اتصال مستقیم به تلفن همراه به آن اضافه شده است. در این تغییرات شاهد هستیم که پنل تهویه اتوماتیک سورن پلاس تغییر کرده و مانند نسخه های اولیه این سدان شده است.

در حال حاضر ایران خودرو تبریز تولید سورن پلاس را با تیپ های ۵۷۵۲۲ و ۵۷۵۲۳ ادامه می دهد که هر دو تیپ جدید این سدان اقتصادی، به نمایشگر لمسی مجهز هستند. تفاوت این دو تیپ در دوربین عقب و آنتی ترپ و پاور ویندوز است. در تیپ ۵۷۵۲۲ سورن پلاس دوربین عقب دیده می شود و در تیپ ۵۷۵۲۳ این آپشن وجود ندارد، اما سیستم آنتی ترپ و پاور ویندوز بر روی آن نصب شده است.

مشخصات سورن پلاس کد ۵۷۵۲۲ و ۵۷۵۲۳

این خودرو به پیشرانه EF7 مجهز است که با حجم ۱۶۴۶ سی سی، ۱۱۵ اسب بخار قدرت را با گشتاور ۱۵۹ نیوتن متر از طریق جعبه دنده ۵ سرعته دستی به چرخ های جلو می رساند. کروز کنترل، کنترل سیستم صوتی از روی فرمان، تهویه اتوماتیک، سنسور پارک عقب، چراغ روشنایی روز، بال تزئینی روی درِ صندوق عقب، پشتی برقی صندلی های جلو، رینگ های آلومینیومی ۱۵ اینچی، طرح دکوراتیو جدید، کامپیوتر سفری جدید روی داشبورد، ترمزهای دیسکی و کاسه ای عقب، ترمز ABS و EBD، آینه های تاشو برقی، نمایشگر لمسی و… از جمله امکانات سورن پلاس در این دو تیپ جدید به حساب می آید.

پایگاه خبری اسب بخار