آرشیوها

خودروهای پلیس در کل دنیا معمولاً از میان خودروهایی انتخاب می شوند که تقریباً پرشتاب و کم استهلاک باشند، اما برخی از کشورها خودروهای بسیار پرقدرت و اسپرت هم دارند که توجه همه را به خود جلب می کند.

تقریباً در بیش تر نقاط دنیا از خودروهای پرشتاب و کم استهلاکی برای پلیس استفاده می شود تا هم از نظر هزینه خرید و نگهداری مناسب باشند و هم از نظر شتاب و قدرت وضعیت خوبی داشته باشند و نیروهای پلیس بتوانند از آن ها در شرایط مختلف استفاده کنند. اما برخلاف روال بیش تر کشورهای دنیا در برخی از کشورها خودروهای پلیسی دیده می شود که جزو خودروهای خاص محسوب می شوند و به عبارتی، سوپراسپرت و هایپرکار (Hyper Car) هستند.

برای مثال، کشورهایی مانند امارات متحده، آلمان، انگلیس، ایتالیا، آمریکا و حتا آفریقای جنوبی هم در میان خودروهای پلیس خود از سوپراسپرت ها و هایپرکارها استفاده می کنند. خرید این خودروها برای پلیس اصلاً به‌صرفه نیست، اما آن ها برای نمایش جلوه بهتری از نیروهای خود و همچنین استفاده از این خودروها در زمان هایی که نیاز به سرعت و شتاب بالاست آن ها را خریداری می کنند.

در این متن ۱۰ خودروی برتر و به عبارتی خفن ترین خودروهای پلیس در دنیا به شما معرفی می شود تا با آن ها بیش تر آشنا شوید.

یکی از جذاب ترین خودروهای پلیس ایتالیا آلفا جولیا کوآدریفولیو است که با یک موتور ۲٫۹ لیتری، که طراحی فراری است، تولید می شود. این موتور دو توربو دارد و می تواند حدود ۵۱۰ اسب بخار توان تولید کند و در اختیار خودرو قرار دهد. این خودروی پلیس فقط در ظاهر و چراغ های پلیسی با نسخه معمولی تفاوت دارد و از نظر فنی کاملاً مشابه جولیاهایی است که به عنوان خودروی پرقدرت شناخته می شوند. به علت ویژگی های این خودرو از آن فقط در بزرگراه که نیاز به سرعت بالا برای تعقیب و گریز وجود دارد استفاده می شود.

۹٫ دبلیو موتورز غیاث (W Motors Ghiath)

یکی از پیشرفته ترین و مجهزترین خودروهای پلیس دنیا غیاث است که به سفارش پلیس دبی ساخته شده است و به همین دلیل، اطلاعات زیادی از آن در دسترس نیست. نسل اول غیاث بر پایه شورولت تاهو (Chevrolet Tahoe) ساخته شده بود و نسل کنونی غیاث، که نسل دوم است، بر اساس نیسان آرمادا (Nissan Armada) ساخته شده است و با ایجاد تغییراتی در آرمادا، غیاث نسل دوم به وجود آمده است. از تجهیزات خاص این خودرو می توان به پریسکوپ ۳۶۰ درجه، پهپاد و تجهیزات پزشکی اشاره کرد که تقریباً در خودروهای پلیس دیگر نمی توان چنین امکاناتی را پیدا کرد.

۸٫ نیسان جی تی آر مدل R35 (Nissan GT-R R35)

بیش تر خودروهای پلیس ژاپن کوچک و اقتصادی اند، اما نیروی پلیس این کشور نیاز به خودروهای پرسرعت هم دارد و چه خودرویی بهتر از نیسان جی تی آر. پلیس ژاپن اول از مدل R34 جی تی آر استفاده کرده بود و با گذشت زمان و معرفی R35 تصمیم گرفت از این خودرو هم برای ناوگان خود خریداری کند. این خودرو به یک موتور ۳٫۸ لیتری با دو توربو ۶ سیلندر مجهز است که می تواند توان ۵۶۵ اسب بخاری و گشتاور ۶۳۳ نیوتن متری را به یک گیربکس ۶ سرعته دوکلاچه بدهد و گیربکس هم آن را به هر چهار چرخ تحویل دهد.

۷٫ هولدن کومودور اچ اس وی جی تی اس (Holden Commodore HSV GTS)

هولدن کومودور پرقدرت ترین خودروی پلیس استرالیاست که با موتور ۸ سیلندر و ۶٫۲ لیتری شورولت کوروت می تواند ۵۷۰ اسب بخار و در نسخه های تقویت شده تا ۶۷۰ اسب بخار توان تولید کند. به دلیل وجود فاصله زیاد بین شهرها و همچنین جاده های صاف و طولانی در استرالیا از این خودرو استفاده می شود تا بتواند از پس تعقیب ها برآید.

۶٫ میتسوبیشی لنسر اوولوشن ایکس (Mitsubishi Lancer Evolution X)

در انگلستان به علت وجود مسیرهای تنگ و باریک نمی توان از خودروهای بزرگ استفاده کرد، به همین دلیل میتسوبیشی لنسر اوولوشن ایکس برای ناوگان پلیس انتخاب شد تا بتواند با موتور ۲ لیتری ۴ سیلندر و ۳۰۰ اسب بخاری خود نیازهای پلیس را برطرف کند. این خودرو با شتاب صفر تا صد ۵٫۵ ثانیه ای خود در مقابل خودروهای پرقدرت کم نمی آورد و به دلیل ارزان تر بودن نسبت به دیگر خودروهای سوپراسپرت، تعداد زیادی از این خودرو در ناوگان پلیس بریتانیا فعالیت می کند.

۵٫ لامبورگینی گالاردو (Lamborghini Gallardo)

لامبورگینی های پلیس ایتالیا همگی به عنوان هدیه از طرف این شرکت به پلیس هستند و پلیس برای خرید این هایپرکارها هزینه ای نداده است. اولین گالاردوی تحویلی به پلیس موتور ۵ لیتری تنفس طبیعی ۱۰ سیلندر داشت که در میان دیگر خودروها بسیار پرقدرت تر بود و به همین دلیل، مدتی بعد تصادف کرد. لامبورگینی با فهمیدن این موضوع یک گالاردوی دیگر کادو داد و این روال با هر آپدیت جدید گالاردو ادامه داشت. در آخر، این شرکت، لامبورگینی هوراکان (Huracan) را برای پلیس در نظر گرفت و کادو داد.

۴٫ شورولت کوروت سی ۶ زد ۰۷ (Chevrolet Corvette C6 Z07)

یکی از خاص ترین خودروهای پلیس جهان همین شورولت کوروت است که حدود ۱۰۰۰ اسب بخار توان دارد و از یک باند قاچاق مواد مخدر به عنوان غنیمت گرفته شده است. این خودرو طبق روال می بایست منهدم می شد، اما در دادگاه به پلیس داده شد و از آن بیش تر در مراسم تشریفاتی استفاده می شود.

کندترین و کوچک ترین خودروی پلیس دنیا سیتروئن امی است که فقط در شهر ونیز از آن استفاده می شود. این خودروی کوچک یک موتور الکتریکی ۸ اسب بخاری دارد و می تواند با باتری ۵٫۵ کیلوواتی خود تا ۴۷ مایل را بپیماید. به علت وجود مسیرهای تنگ و باریک در ونیز و همچنین نیاز نداشتن به سرعت های بالاست که این خودرو به عنوان وسیله پلیس در نظر گرفته شده است.

۲٫ بوگاتی ویرون (Bugatti Veyron)

از کندترین خودروی پلیس جهان می رویم به سراغ سریع ترین آن ها که بوگاتی ویرون است و پلیس دبی از آن استفاده می کند. بوگاتی ویرون یکی از معروف ترین خودروهای سوپراسپرت است که در زمان معرفی خود انقلاب کرده بود. حداکثر سرعت ویرون ۴۱۰ کیلومتر بر ساعت است و در زمان نیاز از آن استفاده می شود، زیرا این خودرو برای پلیس دبی بیش تر جنبه نمایشی دارد.

۱٫ براباس راکت (Brabus Rocket)

تنها کشوری که برای انتخاب خودروهای پلیس خود گزینه های بسیاری روی میز دارد آلمان است که می تواند از تولیدات شرکت های بنام خود گزینه مورد نظر خود را انتخاب کند. ب ام و M5، آئودی RS6 و مرسدس E63 AMG از خودروهایی است که در ناوگان پلیس آلمان هستند، اما خاص ترین آن ها براباس راکت است که نسخه تقویت شده CLS توسط شرکت براباس است. براباس راکت برخلاف دیگر CLSها به یک موتور ۱۲ سیلندر ۶٫۳ لیتری با دو توربو مجهز است که می تواند ۷۲۰ اسب بخار توان و حدود ۱۳۰۰ نیوتن متر گشتاور تولید کند. تمام این پارامترها موجب می شود حداکثر سرعت این خودرو به ۳۶۵ کیلومتر بر ساعت برسد.

محمد جبارزاده شیاده

پایگاه خبری اسب بخار

سیدرضا فاطمی امین، وزارت صنعت، معدن و تجارت در رابطه با نابه سامانی های ایجاد شده در روند قرعه کشی و معرفی برگزیدگان اصلی و رزرو شده که منجر به ابهامات فراوانی برای متقاضیان خرید خودرو شده بود، نامه ای با مضمون تذکر از سوی سازمان بازرسی کل کشور دریافت کرد.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از اقتصادآنلاین: در این طرح که در ۲۷ اردیبهشت ماه به عنوان اولین دور از قرعه کشی تخصیص خودرو در قالب سامانه یکپارچه خودرو انجام شد، شش خودروساز دولتی و خصوصی طی یک هفته، به عرضه محصولات خود پرداختند. پس از پایان زمان ثبت نام متقاضیان خرید خودرو، قرعه کشی در ۹ خردادماه و با ۳۰ ساعت تأخیر انجام شد. 

بسیاری از کاربران سامانه یکپارچه فروش خودرو در اولین دوره طرح فروش خودرو که تحت نظارت وزارت صمت اجرا شد، بعد از اعلام نتایج اولیه در سامانه، جزو برندگان اول طرح قرار گرفتن؛ اما زمانی که تصمیم به واریز وجه کردند در لیست افراد ذخیره دیده شدند.

 بیشتر افرادی که با این مشکل مواجه شده‌اند، مشتریان خرید محصولات گروه صنعتی ایران‌خودرو بودند و مشکل پیش آمده، عدم تفکیک افراد لیست ذخیره و منتخبان اصلی عنوان شد. پس از آن وزارت صمت اعلام کرد که برای رفع مشکلات ایجاد شده در  نخستین دوره قرعه کشی، به افرادی که در لیست رزرو قرار گرفته اند هم خودرو تخصیص می یابد.

مدیر هماهنگی و نظارت بر عملیات شرکت پالایش و پخش فراورده‌های نفتی هشدار داد که میزان تولید و مصرف بنزین به حالت سر به سر رسیده، اما در حال حاضر برنامه‌ای برای واردات بنزین وجود ندارد و باید این وضعیت را از طریق مدیریت مصرف اصلاح کرد.

به‌گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از ایسنا، سعید مداح مروج در جمع خبرنگاران با تاکید بر اینکه الان برنامه‌ای برای واردات بنزین وجود ندارد، گفت: به دنبال اصلاح و مدیریت مصرف هستیم و قرار نیست که واردات بنزین داشته باشیم چراکه اگر قرار باشد مصرف به همین روال افزایش پیدا کند، وارد جاده بی پایانی می‌شویم، بنابراین باید زیرساخت‌ها اصلاح شود و خودروها متناسب با استاندارد روز دنیا تولید شوند.

وی ادامه داد: متوسط مصرف خودروها در داخل نزدیک سه برابر مصرف استاندارد جهانی است؛ اگر این شرایط اصلاح شود، ناوگان حمل و نقل شهری و مترو توسعه پیدا کند و شرایط رو به بهبود باشد، نیازی به واردات پیدا نمی‌کنیم؛ اما اگر قرار باشد با همین رویه پیش برویم، احتمال واردات بنزین برای سال آینده دور از ذهن نیست. هرچند این اتفاق امسال رخ نخواهد داد، ولی ممکن است سال آینده شاهد واردات بنزین باشیم.

مدیر هماهنگی و نظارت بر عملیات شرکت پالایش و پخش فراورده‌های نفتی با اشاره به آخرین آمار تولید و مصرف بنزین، اظهار کرد: در سال ۱۳۹۹ متوسط مصرف معادل ۷۶ میلیون لیتر در روز بوده که این رقم در سال ۱۴۰۰ به ۸۶ میلیون لیتر در روز رسیده است.

وی ادامه داد: امروز که در نیمه دوم خردادماه سال ۱۴۰۱ هستیم،‌ می‌توانیم بگوییم متوسط مصرف در نیمه اول این ماه، حدود ۱۰۲ میلیون لیتر در روز بوده، اما به طور کلی در سال ۱۴۰۱ از ابتدای سال تاکنون متوسط مصرف در حد ۹۶ میلیون لیتر در روز بوده است.

مداح مروج با اشاره به آخرین وضعیت تولید نیز گفت: باتوجه به این‌که در حال حاضر تعمیرات تاسیسات را در دست اجرا داریم، متوسط تولید حدود ۹۵ میلیون لیتر در روز است و زمانی که دوره تعمیرات به پایان برسد، این عدد به حدود ۱۰۲ میلیون لیتر می‌رسد و می‌توان گفت اگر روند مصرف بنزین به همین‌حالت پیش برود، اکنون میزان تولید و مصرف در حالت سر به سر قرار دارد.

وی در پاسخ به این سوال که آیا عرضه گازوئیل با مشکل مواجه شده است گفت: وضعیت عرضه گازوئیل خوب است و اکنون تولید نفت‌گاز استاندارد در حد ۴۴ میلیون لیتر است و از آخر امسال به بعد، حدود ۱۶ میلیون لیتر نفت‌گاز استاندارد هم توسط پالایشگاه اصفهان تولید می‌شود و تولید پالایشگاه تبریز نیز طی چندماه آینده از ۲.۵ به پنج میلیون لیتر برسد؛ به این ترتیب کل مصرف نفت‌گاز کشور که حدود ۵۵ تا ۶۰ میلیون لیتر است، با نفت‌گاز استاندارد تامین می‌شود.

شرکت بهمن دیزل بزرگترین تجاری ساز کشور طی اطلاعیه اعلام کرد به دنبال برگزاری فروش اردیبهشت ماه، ده ها کشنده مدرن و پرقدرت امپاور به طور روزانه شماره گذاری و تحویل مشتریان می شود.

اگر چه موعد تحویل فروش اردیبهشت ماه هفته دوم تیر ماه ۱۴۰۱ اعلام شده بود اما شرکت بهمن دیزل زودتر از موعد روند تحویل دستگاه های عرضه شده به مشتریان را آغاز کرده است.
گفتنی است؛ کشنده تک محور امپاور ۴۴ تن مجهز به موتور ۶ سیلندر خطی ۱۱۸۰۰ سی سی، تزریق مستقیم، مجهز به توربو شارژ و اینتر کولر با استاندارد آلایندگی یورو۵، دارای سیستم تعویض دنده اتوماتیک با امکان تعویض دنده دستی، کلیدهای کنترلی روی فرمان، دارای دو تخت خواب، یخچال، سانروف برقی، مولتی مدیا TFT لمسی، کروز کنترل، کولر درجا، تاخوگراف، تودوزی پارچه ای طوسی-آبی، رینگ فولادی (۹*۲۲/۵) و به همراه ترمزهای دیسکی-پنوماتیکی می باشد.

شرکت بهمن موتور از فروش نقدی ون باری اینرودز در خرداد ۱۴۰۱ خبر داد.

بر اساس اطلاعیه بهمن موتور، ثبت نام نقدی ون باری اینرودز با قیمت قطعی به صورت آنلاین (به تعداد محدود) از روز سه شنبه مورخ ۱۴۰۱/۰۳/۲۴ ساعت ۱۰ صبح تا ساعت ۱۶ پنجشنبه مورخ ۱۴۰۱/۰۳/۲۶ یا تا زمان تکمیل ظرفیت ارائه می گرد.
زمان تحویل خودروها هفته دوم مردادماه ۱۴۰۱ اعلام شده است.
ثبت نام صرفا به صورت آنلاین و از طریق پرتال جامع ایرانی کار به آدرس www.bahman.iranecar.com قابل انجام است.
بدیهی است این نوع از خودروهای حمل بار مزایای زیادی نسبت به وانت دارند از جمله حفاظت از بارکه می تواند مهمترین دلیل انتخاب ون های باری بجای وانت باشد یا به بیان دیگر در مواردی که حفاظت از بار برای بنگاه اقتصادی حائز اهمیت است، ناگزیر از ون های باری استفاده می کنند. همچنین رشد روز افزون فروشگاه های آنلاین که نتیجه ی پیشرفت تکنولوژی و اپیدمی کرونا می باشد باعث شده است که احتیاج به ون های باری در شبکه مویرگی توزیع برای این کسب و کارها بیش از پیش احساس شود. دلیل دیگر ظاهر شکیل تر و حرفه ای تر ون های باری نسبت به وانت ها است. لذا بنگاه های اقتصادی یا استارت آپ هایی که قصد دارند حرفه ای بودن خود را به نمایش بگذارند از این ون ها استفاده می کنند.
گفتنی است خودروی اینرودز دارای موتور پرقدرت ۱٫۵ لیتری (DK15-06 NA) با حداکثر قدرت موتور ۱۰۵ اسب بخار و حداکثر گشتاور ۱۴۰ (N.m) و گیربکس ۵ سرعته دستی می باشد. از امکانات رفاهی و ایمنی این خودرو می توان به فرمان برقی، سیستم نمایش لحظه ای فشار باد تایرها (TPMS)، ۲ کیسه هوا، دوربین عقب، سیستم مولتی مدیا ۹ اینچی و… اشاره کرد.

به نظر می رسد متولیان صنعت خودروسازی کشور گزاره های اخلاقی مبتنی بر باید و نبایدها را با مسلمات علم اقتصاد اشتباه گرفته اند. به بیان دیگر، شاید آن ها تصور می کنند فعالان این صنعت می توانند در محدودیت رشد کنند. در این میان، باید یادآوری کرد که خودروسازان ماهی آزاد نیستند که خلاف جریان آب شنا کرده و جریان زندگی را تخم ریزی کنند.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار، به نظر می رسد صنعت خودروسازی کشور برای بسیاری از تصمیم گیران و افراد مرتبط و ذی نفوذ تبدیل به آزمایشگاهی پر از آزمون و خطا شده است. در این آزمون و خطا هر عقیده و نظری که از قضا از نظر طراحان و پیش برندگان بهترین راه حل شمرده می شود بر باید و نباید مبتنی می شود، بر اساس همان هم تصمیم گیری می شود و توقع رسیدن به اهداف نیز به شدت وجود دارد و اگر نقصی در تحقق اهداف به وجود آید به هیج وجه مشکل از طرح و برنامه نیست و درست اجرا نشده است. در این گونه آزمایش هاست که تأکید می شود؛ خودروی باکیفیت باید تولید شود؛ خودرو باید ارزان شود؛ خودروی ناقص نباید تولید شود؛ خودرو باید صادر شود؛ خودرو باید نیاز بازار را برطرف کند؛ باید بهره وری بالا باشد؛ باید خودروهای به‌روز تولید شود؛ قرعه کشی باید حذف شود؛ تکلیف مالکیت خودروسازان بزرگ باید تعیین شود؛ قیمت خودرو را باید فلان ستاد و بهمان شورا تعیین کند و هزاران باید دیگر طی سال های اخیر گریبان این صنعت را گرفته است.

اما نکته اصلی عدم درک صحیح و اصولی تصمیم گیران و تصمیم سازان این صنعت از جریان عادی و درست خودروسازی است. در واقع، این باید و نبایدها گلوی خودروسازی کشور را گرفته است و به شدت فشار می دهد و بعد می پرسند که چرا نمی توانی درست نفس بکشی. به بیان ساده، اصلی ترین سد راه خودروساز شدن طی سال های اخیر خود حاکمیت اقتصادی کشور است. جایی که قوانین و نظرهایی که تمامی با نیت خیر اتخاذ می شوند، مانع از حرکت شده اند. در هیچ کجای دنیای دیده نمی شود که دولت در امور داخلی اعم از انتخاب شریک تجاری، محصول، سرمایه گذاری و قراردادها این گونه دخالت آشکار داشته باشد. در هیچ کجای دنیا دولت وارد چرخه خرید و فروش نمی شود، در هیچ کجای دنیای این قدر ناهماهنگی میان ارکان تولید به چشم نمی خورد. به عنوان مثال، می توان به تداخل منافع دو وزارت صمت و اقتصاد اشاره کرد؛ از یک سو، وزیر صمت چندین بار اعلام می کند که قیمت خودرو حداقل ۱۵ درصد کاهش خواهد یافت و از سوی دیگر، کمرگ به عنوان یکی از زیرمجموعه های اقتصادی با افزایش نرخ ترخیصی که قانون برای آن در نظر گرفته است، باعث افزایش قیمت خودرو می شود. از یک سو، وزارت صمت با ملزم کردن خودروسازان به فروش در سامانه تخصیص یکپارچه خودرو می خواهد جریان خرید و فروش را به هر بهانه ای تحت نظر داشته باشد و خودروساز نیز به دنبال راه فرار به بورس کالا از زیرمجموعه های وزارت اقتصاد پناه می برد. از سوی دیگر، بورس کالا پس از اولین دور فروش خودرو، در حالی که خود را آماده مرحله دوم این داد وستد می کند، با یک نامه فعالیت را متوقف می کند.

 در این شرایط خودروسازان و فعالان این صنعت با سردرگمی و آشفتگی همراه می شوند. در واقع، به نظر می رسد که برخلاف تصور خودروسازان بخش خصوصی به جای آزادی عمل بیش تر باید آرام آرام خود را به طور غیرمستقیم دولتی بدانند. هر چند در ظاهر خصوصی هستند، اما اگر همین طور پیش برود و تمام کار آن ها تحت سیطره قوانین بسته دولتی بماند، در عمل با خودروسازان شبه دولتی تفاوتی نخواهند داشت. به بیان ساده، نه تنها خصوصی سازی دو خودروساز بزرگ کشور این گونه در مسیر توسعه و پیشرفت قرار نخواهد گرفت، بلکه با توجه به سایه سنگین دولت بر خودروسازی سرمایه های جدید حاضر به ورود نخواهد شد، مگر این که داستان های خاصی وجود داشته و هدف از تمام این بگیر و ببندها فراری دادن خریداران آتی باشد. اما آن چه بیش از هر نکته ای باید به آن توجه داشت این است که صنعت خودروسازی کشور یک مسئله یا گزاره اخلاقی نیست که بتوان بر اساس بایدها و نبایدها آن را کنترل کرد، بلکه بیش از هر مسئله ای باید به اصول و چهارچوب های آن آشنایی داشت و دانست و فهمید که چگونه خودروسازی کشور طی سال های اخیر با همین باید و نبایدها نتوانسته است رشد کند. در واقع، برخلاف این مثال که انسان در محدودیت رشد می کند، برای رسیدن به نقطه مطلوب نیاز به رهایی و آزادی عمل دارد.

علی طجوزی

پایگاه خبری اسب بخار

سال‌هاست که فیلترها و روغن‌های تقلبی در بازار لوازم یدکی خودرو وجود دارد، و این محصولات خودرویی بلای جان موتور خودرو مصرف‌کننده شده است.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از شرق: تلاش برای ریشه‌کن‌کردن این موضوع از طرف انجمن فیلترسازان ایران در حال پیگیری و انجام است، اما این تلاش‌ها به تنهایی کارساز نیست و همکاری دولت، وزارت صمت، گمرک کشور و سازمان استاندارد را هم می‌طلبد؛ فیلترها و روغن تقلبی و بی‌کیفیت باعث شده تا هزینه مشتریان به‌شدت بالا برود و از طرفی کارایی موتور خودرو و راندمان عملکرد آن کاهش یابد.

به عبارتی مصرف‌کنندگان ما مثل یک بیمار شده‌اند که هم از بیماری خود رنج می‌برند و هم از هزینه درمان!  شرایط زمانی بغرنج‌تر می‌شود که با وجود توانمندی بالای کشور در بخش تولیدات و طراحی فیلتر و روغن خودرو، کالای تقلبی به عاملی برای بدبینی بخشی از عموم مردم به این صنعت تبدیل شده است.  اما این سؤال همچنان در جامعه وجود دارد که روغن و فیلتر مصرفی خودرو دقیقا چگونه به وسایل نقلیه ما آسیب می‌زند؟

در پاسخ به این پرسش بهتر است ابتدا نوع فیلتر و کاربرد آن بررسی شود تا مجموعه خسارت‌های ناشی از آن هم برای همه شفاف‌تر باشد.  با خرید و نصب فیلترهای هوای بی‌کیفیت و تقلبی اولین اتفاقی که برای خودرو می‌افتد عدم عملکرد صحیح سنسور اکسیژن و خراب‌شدن زودهنگام آن است. در گام بعدی و در نتیجه عملکرد ضعیف سنسور اکسیژن، عمل احتراق به‌درستی صورت نمی‌گیرد و در کنار آلودگی و دود بیشتر خودرو، راننده توان کمتری را در وسیله نقلیه خود احساس می‌کند و حتی مصرف سوخت بیشتری خواهیم داشت؛ عمر شمع، سیلندر و انژکتور خودرو هم در کنار کارکرد پایین موتور از سطح استاندارد، کوتاه‌تر می‌شود.

فیلتر سوخت و فیلتر روغن و حتی خود روغن موتور نیز به همین شکل است و اگر این فیلترها عمل تصفیه را به‌درستی انجام ندهند و ناخالصی سیالات داخل موتور بالا باشد، آسیب‌های جدی و زیادی به بسیاری از قطعات موتور خودرو وارد می‌شود که در بلندمدت خودش را نشان خواهد داد؛ طوری که اگر یک خودرو معمولی تعمیرات موتوری خود را باید بعد از ۴۰۰ هزار تا ۵۰۰ هزار کیلومتر انجام دهد، در حالت استفاده از فیلتر و روغن بی‌کیفیت، این اعداد به ۸۰ تا ۹۰ هزار کیلومتر کاهش پیدا می‌کند و به عبارت ساده‌تر عمر موتور خودرو شما به‌شدت کم می‌شود.

منشأ فیلتر و روغن تقلبی در بازار هم به دو بخش تقسیم می‌شود؛ بخش اول تولیدکنندگان داخلی زیرزمینی هستند که متأسفانه با جعل نام برندهای معروف اروپایی و بسته‌بندی فیلترهای تقلبی بی‌کیفیت، آنها را در بازار به فروش می‌رسانند و بخش دوم هم افرادی هستند که به وسیله سودجویی خود، فیلترهای تقلبی را از چین به اسم برندهای معروف آلمانی وارد کشور می‌کنند و با قیمت‌هایی غیرواقعی در بازار می‌فروشند.  برای کنترل این بحران نامرئی و بازار فیلترها و روغن تقلبی نیاز به کمک و همدلی جامعه و نهادهای مختلف به صورت مشترک داریم؛ مردم با خرید محصولات خودرویی معتبر از برندهای باسابقه و نمایندگی‌های تأییدشده می‌توانند به جریان اصلاح بازار کمک کنند، از طرفی هم اگر دولت شامل گمرک، سازمان استاندارد و وزارت صمت نظارت‌ها و سختگیری‌های خود را بر روی بازار بیشتر کند، بازار کنترل و قطعات بی‌کیفیت و تقلبی حذف خواهد شد.

بعد از ظهر روز گذشته منابع آگاه تایید کردند که یکی خودروسازان بخش خصوصی برنامه عرضه محصولات رنو را در پیش گرفته است. به گفته یک منبع آگاه، خودروساز خصوصی مورد نظر، صنایع خودروسازی ایلیا است.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار، در حال حاضر صنایع خودروسازی ایلیا شاسی بلند دو دیفرانسیل دایون Y5 را مونتاژ می کند و در چند وقت اخیر توانسته تا سهم خوبی از بازار SUVهای آفرودی را به دست آورد. حال شنیده ها حاکی از آن است که این خودروساز بخش خصوصی برنامه ای را برای عرضه محصولات رنو در ایران آغاز کرده و گفته می شود که صنایع خودروسازی ایلیا، فرایند اخذ مجوزهای لازم را در پیش گرفته است. البته باید به این نکته اشاره کرد که هنوز مدیران ارشد صنایع خودروسازی ایلیا واکنشی را نسبت به این موضوع نشان نداده اند.

یک خودروساز داخلی برای عرضه محصولات رنو درخواست داد (۲۲ خرداد ۱۴۰۱)

منابع آگاه می گویند که یک خودروساز داخلی، درخواستی را برای عرضه محصولات رنو ثبت کرده است. گفته می شود که این شرکت می خواهد تا مجوز واردات و مونتاژ محدود برخی محصولات رنو را به دست آورد.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار، در حال حاضر همچنان تصمیم گیری نهایی برای عرضه خودروهای سواری رنو در ایران، توسط شرکت رنو پارس انجام می شود و هنوز مشخص نیست که آیا رنو پارس متولی این قرار است یا نه؟

اما آن طور که منابع آگاه می گویند، یکی از خودروسازان بخش خصوصی درخواستی را جهت عرضه محصولات رنو ثبت کرده و می خواهد که تا برخی خودروهای این نشان فرانسوی را در قالب وارداتی (CBU) و مونتاژ محدود (KD) عرضه کند. این اتفاق در حالی گزارش می شود که هنوز پارس خودرو و ایران خودرو نماینده مونتاژ محصولات رنو و مورد تایید رنو پارس هستند و شرکت نگین خودرو هم مجوز واردات خودروهای سواری این نشان فرانسوی را دارد.

در سال های گذشته با هجوم پیکاپ های سایز متوسط چینی به بازار ایران و از طرفی نبود برندها و مدل های نام‌داری همچون تویوتا هایلوکس در ایران، شاید برای بسیاری سؤال باشد که کدام پیکاپ چینی ارزش خرید بیش تری دارد؟ به همین دلیل در این مطلب به معرفی پیکاپ های چینی بازار و بیان نکات مثبت و منفی شان خواهیم پرداخت.

آمیکو آسنا دنده ای

آمیکو را باید یکی از پیکاپ هایی دانست که با ورود به بازار به دلیل جثه بزرگ و خاص خود به سرعت توانست نظر بسیاری را جلب کند. این پیکاپ در ابتدای ورود به بازار لقب پیکاپ های آمریکایی را به خود گرفته بود.

آسنا دارای پیشرانه ۲۴۰۰ سی سی تنفس طبیعی با حداکثر قدرت ۱۴۳ اسب بخار و گشتاور ۲۰۰ نیوتن متر است و یک گیربکس ۵ دنده دستی با دنده کمکی، وظیفه انتقال قدرت به هر چهار چرخ را برعهده دارد. آمیکو با فاصله محوری ۳۴۰۵ میلی متر یکی از بزرگ ترین خودروهای بازار ایران محسوب می شود.

نکات مثبت: فضای کابین مناسب، حوضچه بار بزرگ، توانایی آفرود قابل قبول، پیشرانه کم دردسر.

نکات منفی: توان کم پیشرانه، طراحی ظاهری و داخلی نه چندان زیبا، کیفیت ضعیف متریال داخلی، عدم گستردگی شبکه فروش و خدمات.

حتما ببینید : ویدیو تست و بررسی آمیکو آسنا دنده‌ای

آمیکو آسنا اتوماتیک

آسنا توربو اتومات نسبت به گزینه دنده ای تفاوت ظاهری ندارد و تنها بخش داخلی، فنی و امکاناتی این خودرو دستخوش برخی تغییرات شده اند. طراحی داخلی به کلی تغییر کرده است و تریم دورنگ زیبایی دارد. امکاناتی نظیر کروز کنترل، دوربین جلو و آینه های تاشو برقی (در برخی نمونه ها) هم به این خودرو در نسخه اتوماتیک افزوده شده اند.

پیشرانه آمیکو آسنا اتوماتیک، ۲٫۴ لیتر حجم دارد و می تواند ۲۱۸ اسب بخار را با گشتاور ۳۲۰ نیوتن متری تولید کند. این پیشرانه از سری MIVEC میتسوبیشی است. با توجه به فناوری توربوشارژر، دیگر قرار نیست در آسنا اتوماتیک از سیستم سوخت گاز طبیعی استفاده شود. توان این پیشرانه در پیکاپ جدید آمیکو از طریق یک جعبه دنده ۶ دنده اتوماتیک (شش دنده جلو + یک دنده عقب) به چرخ های عقب و جلو می رسد. حالت برفی، تیپ ترونیک و… در این جعبه دنده اتوماتیک وجود دارد. این جعبه دنده به سفارش آمیکو ساخته شده و تأمین آن بر عهده کمپانی پانچ شعبه فرانسه است.

نکات مثبت: پیشرانه قدرتمند و گیربکس خوب، توانایی آفرود مناسب، طراحی راخلی زیبا، امکانات به نسبت خوب

نکات منفی: ضعف در طراحی بیرونی از نظر به روز بودن و زیبایی شناختی، عدم گستردگی شبکه فروش و خدمات.

مکث کلوت دنده ای

مکث موتور نیز به عنوان یکی از زیرمجموعه های گروه ماموت، پس از رؤیت بازار رو به رونق و تنور بسیار داغ پیکاپ های چینی در ایران، به دنبال کسب سهم از این بازار بر آمد؛ این خودروساز خصوصی برای این منظور به سراغ برند دایون و خودروی V5 رفت. نام دایون V5 در ایران به مکث کلوت تغییر پیدا کرد. کلوت در ظاهر چندان که باید و شاید از طراحی خاصی بهره نمی گیرد و گویی کمی طراحی بدنه و داخل خودرو، از مدافتاده شده به نظر می رسد.

این خودرو به پیشرانه ۲.۴ لیتری توربو مجهز است که ۲۱۵ اسب بخار را با گشتاور ۳۲۰ نیوتن متر تولید می کند. این پیشرانه فناوری نسل چهارم میتسوبیشی را دارد و از سری پیشرانه ۴K22  به حساب می آید. جعبه دنده کلوت از نوع ۶ سرعته دستی است و برخی جزییات فنی آن متناسب با شرایط محیطی ایران تغییر کرده است. همچنین ضریب خروجی دیفرانسیل این پیکاپ جدید نیز متفاوت نسبت به سایر نسخه های نصب شده در دایون V5 است. تنظیم نوع انتقال قدرت به چرخ های جلو و عقب به صورت الکتریکی در این پیکاپ انجام می شود.

نکات مثبت: توانایی آفرود قابل قبول، عمیق ترین حوضچه بار، بالاترین ظرفیت اسمی بار، امکاناتی مانند سیستم کنترل پایداری.

نکات منفی: کیفیت پایین متریال داخلی، عدم گستردگی شبکه خدمات، خروجی موتور با قدرت اسمی آن انطباق لازم را ندارد.

کی ام سی T8

کرمان موتور پس از آن که موفقیت نسبی آمیکو و فوتون را در بازار ایران دید، به سراغ پیکاپ جدید جک یعنی T8 رفت. کرمانی ها برای عرضه T8 نام KMC را برگزیدند. پیکاپ KMC T8 را باید به نوعی زیباترین و خوش فروش ترین پیکاپ چینی بازار دانست که عملاً بیش ترین سهم فروش پیکاپ های چینی در ایران را در اختیار دارد.

پیکاپ T8 به پیشرانه ۲ لیتری توربوشارژ مجهز است که ۱۷۴ اسب بخار را در دور موتور ۵۰۰۰ با گشتاور ۲۹۰ نیوتن متر در دور ۱۸۰۰ تا ۴۰۰۰ تولید می کند. پیشرانه T8 توان تولیدی را از طریق جعبه دنده ۶ سرعته دستی به هر چهار چرخ می رساند و این پیشرانه هم استاندارد آلایندگی یورو ۵ را دارد.

نکات مثبت: شتاب خوب، طراحی ظاهری بسیار خوب، توانایی آفرود مناسب، امکانات مناسب نظیر کروز کنترل و سیستم کنترل پایداری و استارت دکمه ای، گستردگی شبکه خدمات رسانی، بازار فروش مناسب.

نکات منفی: سواری بسیار خشک، کیفیت نه چندان بالای متریال داخلی، طراحی نه چندان زیبای کابین، عدم برخورداری از نمونه اتوماتیک.

حتما ببینید : ویدیو تست و بررسی KMC T8

فوتون فیس لیفت

ایران خودرو دیزل، که در زمینه عرضه خودروهای کار و تجاری یکی از باسابقه ترین شرکت های داخلی به شمار می رود، با مشاهده افت فروش چشمگیر فوتون در بازار و روی کار آمدن رقبای قدَری همچون T8، به سرعت به سراغ نمونه فیس لیفت تونلند رفت. تونلند فیس لیفت در بخش دماغه تغییرات مثبت و به نسبت گسترده ای را تجربه کرده است و حالا دیگر آن پیکاپ زشت و از مدافتاده قبلی نیست.

فوتون تونلند فیس لیفت به پیشرانه ۲ لیتری توربوشارژ  4G20  میتسوبیشی مجهز است که ۲۰۰ اسب بخار را در ۵۵۰۰ دور در دقیقه با گشتاور ۳۰۰ نیوتن متر در دور موتور ۱۴۰۰ تا ۴۵۰۰ تولید می کند. این پیشرانه استاندارد آلایندگی یورو ۵ را دارد و جعبه دنده ۵ سرعته دستی آیسین توان را به تمام چرخ های فوتون می رساند. مکانیزم انتقال قدرت و تقسیم نیرو تونلند جدید مانند قبل توسط بورگوارنر طراحی و اجرا شده است و قابلیت انتقال توان با ضرایب سبک و سنگین را به چرخ های عقب و جلو داراست.

فوتون در نسخه دیزلی نیز همچنان قابل سفارش است که این مدل دارای یک پیشرانه ۲.۸ لیتری کامینز با حداکثر قدرت ۱۷۴ اسب بخار و ۳۶۰ نیوتن متر است و یک جعبه دنده ۵ سرعته گتراگ توان تولیدی را به هر چهار چرخ می رساند.

نکات مثبت: طراحی ظاهری و داخلی خوب، توان فنی و آفرودی مناسب، شبکه خدمات گسترده.

نکات منفی: برخی ایرادهای مونتاژی، عدم برخورداری از نمونه اتوماتیک.

کاپرا ۲

کاپرا ۲ یکی از پیکاپ‌های شرکت ZX AUTO چین است که توسط بهمن موتور به بازار داخلی عرضه می شود. پس از موفقیت‌های چشمگیر پیکاپ کاپرا که از سال ۱۳۸۹ تا ۱۳۹۵ بر روی خط تولید گروه بهمن قرار داشت، در سال ۱۳۹۶ این شرکت تصمیم گرفت نمونه فیس ‌لیفت و به‌روزشده کاپرا را به بازار داخلی عرضه نماید، اما این روزها کاپرا حسابی رنگ و بوی کهنگی به خود گرفته است و به نظر می رسد گروه بهمن به زودی جانشین این خودرو را معرفی کند.

پیشرانه کاپرا۲ از نوع ۲.۴ لیتری چهار سیلندر بنزینی است. این پیشرانه توسط کمپانی میتسوبیشی طراحی شده است که ۱۲۴٫۷ اسب بخار را با گشتاور ۲۰۰ نیوتون متر تولید می کند. همچنین گیربکس کاپرا۲ از نوع ۵ دنده دستی است که انتقال قدرت به نسبت خوبی دارد. با توجه به وضعیت انتقال قدرت به چرخ ها، می توان کاپرا۲ را در حالت تک دیفرانسیل عقب، دو دیفرانسیل سبک و یا سنگین راند.

نکات مثبت: قیمت به نسبت پایین تر از رقبا، گستردگی شبکه خدمات.

نکات منفی: طراحی ظاهری و داخلی قدیمی، پیشرانه بسیار کم بازده، بازار فروش نه چندان مناسب.

رضا صفرآبادی فراهانی

پایگاه خبری اسب بخار

شرکت بهمن‌دیزل شرایط فروش فوری نقدی محصولات خود را اعلام کرد. در این طرح، فروش به صورت فوری نقدی است که برای کامیون‌های فورس ۸٫۵ تن خوابدار، فورس ۶ تن و فورس ۶ تن خواب دار به همراه کاربری، کشنده امپاور و مینی بوس سحر پلاس در نظر گرفته شده است.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از روابط عمومی گروه بهمن، جدیدترین شرایط فروش شرکت بهمن‌دیزل، از ساعت ۱۰ صبح چهارشنبه ۲۵ خرداد ۱۴۰۱ آغاز شده و تا ساعت ۱۶ پنجشنبه ۲۶ خرداد ۱۴۰۱ یا زمان تکمیل ظرفیت و به صورت آنلاین قابل‌انجام است.
گفتنی است ثبت نام کامیون های فورس به همراه کاربری امکانپذیر است.
متقاضیان خودرو می‌توانند برای استفاده از شرایط فروش صرفا به صورت آنلاین و از طریق آدرس bahman.iranecar.com اقدام کنند.