آرشیوها

بررسی مسیرهای درآمدی شرکت‌های خودروساز نشان می‌دهد آنها برای تامین نقدینگی به‌طور سنتی روی اجرای طرح فروش فوق‌العاده (فوری) تمرکز می‌کنند. اما طی دوران تحریم ایران‌خودرو و سایپا تغییر مسیر داده و به جای فروش فوری، تیراژ خود را در طرح‌های پیش‌فروش افزایش داده‌اند. دلیل این مساله را باید در تداوم سیاست قیمت‌گذاری دستوری جست‌وجو کرد.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از دنیای اقتصاد: بنابر گزارشی که موسسه مطالعات و پژوهش‌های بازرگانی منتشر کرده، بخش اعظم نقدینگی دو خودروساز بزرگ کشور در دهه گذشته، از منبع فروش (شامل فروش فوری و پیش‌فروش) تامین شده؛ این در شرایطی است که تسهیلات‌گیری، عرضه در بورس و فروش اموال مازاد به عنوان منابع دیگر کمتر مورد استفاده قرار گرفته‌اند.

طی امسال و تا به امروز، طبق آنچه خودروسازان ادعا می‌کنند، خبری از تسهیلات کلان نیست و فروش تقریبا به تک‌منبع تامین نقدینگی تبدیل شده است. علاوه بر فریز تسهیلات، فروش اموال مازاد نیز رونقی ندارد و از آن سو عرضه خودرو در بورس هم به دستور وزارت صنعت، معدن و تجارت فعلا تعلیق شده است. در اینکه «فروش» منبع اصلی درآمدزایی خودروسازان است، جای هیچ شکی نیست و روال مرسوم در دنیا نیز به همین شکل است. منتها مساله این است که در صنعت خودروی ایران، قیمت بخش اعظم محصولات به صورت دستوری تعیین می‌شود. تردیدی نیست که استانداردترین شیوه درآمدزایی خودروسازان به عنوان بنگاه‌های اقتصادی، فروش محصول است و در دنیا هم شرکت‌های خودروساز از این منبع، تامین نقدینگی و کسب سود کرده و علاوه‌بر تامین هزینه‌های جاری، بخشی از درآمد خود را صرف تحقیق و توسعه نیز می‌کنند. بنابراین در اینکه در خودروسازی ایران نیز «فروش» باید منبع اصلی درآمدزایی باشد، تردیدی وجود ندارد.

این در حالی است که به دلیل اعمال سیاست قیمت‌گذاری دستوری و بنابر ادعای خودروسازان، فروش محصولات آنها سودی حاصل نکرده و توأم با زیان نیز هست. این زیان‌دهی البته با وجود آنکه در صورت‌های مالی خودروسازان قابل‌مشاهده است، گاهی از سوی کارشناسان و اقتصاددانان مورد تردید واقع می‌شود. اگر ملاک را صورت‌های مالی دو خودروساز بزرگ کشور قرار دهیم، آنها در حال حاضر با کوهی از زیان انباشته مواجه‌اند و فروش‌شان نیز همچنان با ضرر همراه است. در حالت کلی سه تفاوت اساسی میان فروش و پیش‌فروش خودرو وجود دارد که یکی از آنها برای خودروسازان کشور مزیت به حساب می‌آید و دو مورد دیگر باب میلشان نیست. مزیت فروش فوری این است که در این روش مشتریان کل مبلغ خودروی موردنظر خود را به حساب خودروساز واریز می‌کنند، بنابراین به‌یک‌باره حجم عظیمی ‌نقدینگی وارد خزانه آنها می‌شود.

این مدل به‌خصوص در دورانی که خودروسازان با کمبود نقدینگی مواجه هستند، بسیار به کار آنها می‌آید و گاهی حتی تبدیل به حربه‌ای برای حل فوری چالش مالی می‌شود. با این حال از سال ۹۷ به بعد، تمایل خودروسازان از فروش فوری به پیش‌فروش تغییر کرده، به نحوی که سهم اعظم فروش آنها را مدل دوم تشکیل می‌دهد. دلیل اصلی این موضوع با سیاست قیمت‌گذاری خودروهای داخلی در ارتباط است، سیاستی که طبق آن، قیمت خودروها خارج از ید خودروسازان و توسط نهادهای بیرونی تعیین می‌شود. هرچند قیمت‌گذاری دستوری از سال‌ها پیش در خودروسازی کشور جاری و ساری بوده، با این حال طی چهار سال گذشته و با وقوع تحریم، اثر آن بر ساختار مالی خودروسازان تشدید شده است. در دوران تحریم، ناپایداری قیمت‌ها به دلیل رشد انتظارات تورمی ‌و صعود قیمت ارز، بیش از پیش بوده، بنابراین هزینه تولید خودرو نیز متغیر بوده و معمولا رو به رشد رفته است.

از طرفی، سیاست‌های دستوری نیز در دوران تحریم، بیش از گذشته گریبان خودروسازی را فشرده و دایره قیمت‌گذاری به نوعی تنگ‌تر شده است. مساله دیگر این است که در دوران تحریم، تولید افت سنگینی را تجربه کرده و خودروسازان بسیار کمتر از ظرفیت اسمی‌ خود تیراژ داشته‌اند. دقیقا به این دلایل (ناپایداری قیمت، قیمت‌گذاری دستوری و افت تولید) است که خودروسازان طی چهار سال گذشته پیش‌فروش را بر فروش ترجیح داده‌اند، زیرا به گفته خودشان کمتر زیان دیده‌اند.  داستان از این قرار است که خودروسازان در فروش فوری ملزم به ارائه قیمت قطعی هستند و این قیمت طبق ادعای آنها معمولا با زیان همراه است؛ بنابراین در چهار سال گذشته تمایل چندانی به اجرای این مدل نشان نداده و بیشتر به سراغ پیش‌فروش رفته‌اند. در پیش‌فروش نیز هرچند قیمت دستوری خودروها ملاک تحویل به مشتریان است، با این حال فرقش با فروش فوری این است که قیمت کمی ‌به‌روزتر بوده و زیان کمتری را متوجه شرکت‌های خودروساز می‌کند. مرور آمار موسسه مطالعات و پژوهش‌های بازرگانی به‌وضوح نشان می‌دهد خودروسازان از سال ۹۷ به بعد (سال شروع تحریم) رویه فروش را تغییر داده و سهم پیش‌فروش را در مقایسه با فروش فوری (فوق‌العاده) افزایش داده‌اند.

تجربه آمریکایی

در این سال‌ها خودروسازان ایرانی همواره از دولت انتظار داشته‌اند یا قیمت‌گذاری دستوری را کنار بگذارد یا منابع مالی لازم را در اختیار آنها قرار دهد. هرچند کمک مالی به صنایع خودرو موضوعی غیرمرسومی در دنیا نیست، اما مدل کمک‌ها و نتایج موردانتظار از آنها، در خودروسازی ایران و جهان تفاوت دارد. در ایران معمولا خودروسازان کمک‌های مالی را تنها صرف پوشش هزینه‌های جاری خود می‌کنند، اما در دنیا اگر کمکی به خودروسازان می‌شود، خودروسازان در قبالش متعهد به انجام یک سری اقدامات بنیادی و توسعه‌ای می‌شوند. در این مورد، مرور تجربه خودروسازان آمریکایی در جریان بحران مالی سال ۲۰۰۸، می‌تواند تفاوت کمک‌های مالی به خودروسازی را در ایران و دیگر کشورها نشان دهد.

به گزارش گروه اقتصاد بین‌الملل دنیای اقتصاد، در آمریکا از سال ۲۰۰۸ تلاش‌های زیادی در صنعت خودرو، برای جلوگیری از انحلال کنترل‌نشده برخی از شرکت‌های خودروسازی مانند کرایسلر و جنرال موتورز و به‌تبع آن فروپاشی صنعت خودروی ایالات متحده آغاز شده است. هنگامی‌که اوباما روی کار آمد، تصمیم گرفت هیچ‌گونه منابع مالیاتی اضافی را به این شرکت‌ها اختصاص ندهد، مگر اینکه آنها برنامه‌هایی را برای رسیدن به ثبات طولانی‌مدت داشته باشند. دولت اوباما طرح‌های پایداری اولیه ارائه‌شده توسط جنرال‌موتورز و کرایسلر را رد و هر دو شرکت را ملزم کرد برنامه‌های بلندپروازانه‌تری را ارائه دهند که براساس آن همه ذی‌نفعان سهیم و اقدامات اساسی در این زمینه  انجام دهند.

بنابراین هر دو شرکت نوآوری‌هایی در مدیریت ارائه کردند و همین اقدامات راه را برای تحول خودروسازی داخلی آمریکا هموار کرد. بر این اساس، وزارت خزانه‌داری آمریکا در مجموع حدود ۵۱‌میلیارد دلار به عنوان منابع مالی به جنرال‌موتورز اختصاص داد. براساس این قرارداد، این وام، این شرکت را ملزم به ارائه یک طرح بازسازی مداوم برای صنعت خودروی خود می‌کرد. اما نخستین طرح ارائه‌شده توسط جنرال‌موتورز نتوانست یک مسیر معتبر برای دوام این شرکت ایجاد کند و به جنرال‌موتورز زمان بیشتری داده شد تا یک پیشنهاد تجدید‌نظر‌شده ارائه دهد. طرح تجدید‌نظر‌شده جنرال‌موتورز قابل‌اجرا بود و در اول ژوئن ۲۰۰۹، جنرال‌موتورز بعد از ورشکستگی، روند بازسازی خود را آغاز کرد. تنها ۴۰ روز بعد از ورشکستگی خارج شد و به آنچه امروز است، رسید. جنرال‌موتورز در نوامبر ۲۰۱۰ با  یک عرضه عمومی ‌خودرو ۵/ ۱۳میلیارد دلار درآمد خالص برای خزانه‌داری به همراه داشت.

در دسامبر ۲۰۱۲، خزانه‌داری اعلام کرد که قصد دارد به طور کامل از سرمایه‌گذاری باقیمانده خود در جنرال‌موتورز در طی ۱۲ تا ۱۵ ماه آینده با توجه به شرایط بازار خارج شود. جنرال‌موتورز موافقت کرد که ۲۰۰میلیون سهم از سهام معمول جنرال‌موتورز را با قیمت ۵۰/ ۲۷دلار به ازای هر سهم از خزانه‌داری خریداری کند و این معامله را در اواخر همان ماه با بازپرداخت ۱/ ۲میلیارد دلار به مالیات‌دهندگان‌ را امضا کرد. در دسامبر ۲۰۱۳، خزانه‌داری سهام خود را در جنرال‌موتورز فروخت و از مشارکت در این شرکت خارج شد و در مجموع ۳۹میلیارد دلار از سرمایه‌گذاری اولیه در جنرال موتورز را جبران کرد. اقدامات دولت آمریکا در صنعت خودرو، این صنعت را به سمت رونق مجدد هدایت کرد. از سال ۲۰۰۹، بیش از ۳۷۰هزار  شغل جدید در خودرو ایجاد شده است و همین باعث شده جنرال‌موتورز، کرایسلر و فورد سودآور شده و در یک بازار  رقابتی و در حال رشد حضور داشته ‌باشند. از آن سو اما وزارت خزانه‌داری آمریکا به پرداخت ۵/ ۱۲میلیارد دلار به کرایسلر متعهد شد. براساس قرارداد وام، کرایسلر ملزم به اجرای طرح بازسازی بود.

کرایسلر در ژوئن ۲۰۰۹ از ورشکستگی خارج شد. از آن زمان، کرایسلر هزینه‌های ساختاری را کاهش داد، فناوری‌های جدید را پذیرفت، خط تولید را به‌روز کرد و برند خود را احیا کرد. از آوریل ۲۰۱۱، این شرکت به پنج فصل متوالی سود عملیاتی دست یافت. بیش از ۲/ ۱۱میلیارد دلار از ۵/ ۱۲میلیارد دلار تعهد‌شده توسط وزارت خزانه‌داری آمریکا به کرایسلر از طریق بازپرداخت‌های اصلی، سود و تعهدات لغو‌شده به مالیات‌دهندگان بازگردانده شد. به عنوان بخشی از کمک‌های دولت به صنعت خودرو، وزارت خزانه‌داری ۲/ ۱۷میلیارد دلار از وجوه کمک‌هزینه اصلاح دارایی‌ها را در الی‌فایننشال سرمایه‌گذاری کرد. الی‌فایننشال که به عنوان زیرمجموعه مالی جنرال‌موتورز در سال ۱۹۱۹ تأسیس شد، برای بیش از ۹۰ سال منبع اصلی تامین مالی برای فروشندگان و مصرف‌کنندگان جنرال‌موتورز بوده است. اما بدون کمک خزانه‌داری جنرال‌موتورز قادر به تامین مالی خود نبود.

از طرفی، بدون دریافت سفارش خودرو، جنرال‌موتورز مجبور می‌شد فعالیت کارخانه‌های خود را محدود یا تعطیل کند تا با کاهش تقاضا مطابقت داشته باشد. کاهش یا توقف تولید به این بزرگی می‌توانست جنرال‌موتورز را سرنگون کند.با شروع سال ۲۰۱۱، الی‌فایننشال یک طرح بازسازی اساسی را اجرا کرد. این شرکت عملیات بین‌المللی خود را به قیمت بیش از ۹میلیارد دلار فروخت و به بدهی‌های وام‌های قدیمی‌ رسیدگی کرد. در نوامبر ۲۰۱۳، الی‌فایننشال ۹/ ۵‌میلیارد دلار یا بیش از ۷۰درصد کل سرمایه‌گذاری را به مالیات‌دهندگان ‌برگرداند. تأمین مالی، لیزینگ، وام‌ها، کارت‌های اعتباری و انواع بیمه‌ها از جمله فعالیت‌های سودآور برای خودروسازان بوده ‌است.  نوآوری مالی در خودروسازان یک فرایند برگشت‌پذیر نیست، بلکه شکل‌گیری مسیری را نشان می‌دهد که با بیشتر نوآوری‌ها در محصولات و بازارها متفاوت است.

همچنین مشارکت موسسات مالی بزرگ در سهام خودروسازانی مانند فورد، تویوتا و فولکس واگن در حال رشد است. تقریباً یک درصد از سهامداران نهادی، حدود نیمی ‌از سهام را در اختیار دارند و این به معنای تمرکز عظیمی ‌از پول و قدرت تصمیم‌گیری در مورد آینده این سازمان‌هاست. اما واقعیت این است که گذار از سرمایه‌گذاری  تولیدگرا به سرمایه‌گذاری مالی در بزرگترین بخش صنعتی امروزی در حال انجام است.

جزئیات تامین نقدینگی خودروسازان

طبق آماری که موسسه مطالعات و پژوهش‌های بازرگانی از ایران‌خودرو منتشر کرده، منبع اصلی تامین نقدینگی بزرگ‌ترین خودروساز ایران در این سال‌ها همواره فروش بوده، منتها اینکه فروش فوری در اولویت باشد یا پیش‌فروش، دستخوش تغییر شده است. طبق گزارش منتشره، ۸۴درصد نقدینگی ایران‌خودرو در سال ۹۳، از محل فروش تامین شده که فروش فوری سهم بسیار بیشتری داشته است. بر این اساس، در سال تحت بررسی، ۷۲درصد نقدینگی ایران‌خودرو از محل فروش فوری تامین شده و سهم پیش‌فروش تنها ۱۲ درصد بوده است. ایران‌خودرویی‌ها همچنین تنها ۱۲درصد از نقدینگی موردنیاز خود را در سال ۹۳ از طریق تسهیلات تامین کرده‌اند. در این سال سهم فروش اموال یک درصد و سهم سایر (بازار سرمایه) نیز سه‌درصد اعلام شده است. در سال۹۳ ایران‌خودرویی‌ها هیچ درآمدی از محل عرضه محصولات‌شان به بورس نداشته‌اند.

اما سایپا نیز در سال ۹۳ سهم اعظم نقدینگی موردنیاز خود را از محل فروش تامین کرده است، یعنی ۶۹درصد. فروش فوری سهمی ‌۵۹درصدی داشته و ۱۰درصد باقیمانده هم سهم پیش‌فروش بوده است. سایپایی‌ها در این سال استفاده بیشتری از تسهیلات در مقایسه با ایران‌خودرو داشته‌اند، به نحوی که سهم تسهیلات در تامین نقدینگی‌شان ۲۵درصد بوده است. دومین خودروساز بزرگ ایران همچنین به‌عکس ایران‌خودرو درآمدی از محل فروش اموال نداشته و با عرضه محصولاتش در بورس، کسب نقدینگی کرده است. سهم این شرکت از سایر موارد (بازار سرمایه) نیز تنها پنج درصد بوده است. در سال ۹۵ هم ایران‌خودرو و هم سایپا سهم فروش را در تامین نقدینگی کاهش داده و به تسهیلات بیشتر روی آورده‌اند. در این سال، سهم فروش در تامین نقدینگی ایران‌خودرو ۲۱درصد نسبت به ۹۳ کاهش یافته و به ۶۳ درصد رسیده است. سایپا نیز با کاهشی هشت‌درصدی، سهم فروش را در تامین نقدینگی به ۶۱ درصد رسانده است. سهم تسهیلات ایران‌خودرو و سایپا نیز به ترتیب به ۱۴ و ۳۰درصد رسیده که برای ایران‌خودرو دو درصد افزایش را نسبت به سال ۹۳ به دنبال داشته و برای سایپا پنج درصد. ایران‌‌خودرو اما در سال ۹۵ نه از طریق بورس و نه از مسیر فروش اموال، نقدینگی جذب نکرده، در عوض سهم سایر (بازار سرمایه) را به ۲۳درصد رسانده است. سهم سایپا در این بخش تنها پنج درصد بوده، با این حال شرکت به تامین نقدینگی از بورس ادامه داده و سهم آن را به چهار درصد رسانده است.

اما در سال ۹۷ و با شروع تحریم‌ها، سیاست فروش هر دو خودروساز بزرگ تغییری اساسی را به خود می‌بیند و تمرکز از روی فروش فوری برداشته شده و پیش‌فروش در اولویت قرار می‌گیرد. طبق گزارش منتشره، سهم پیش‌فروش در تامین نقدینگی ایران‌خودرو طی سال ۹۷، با رشدی ۲۸درصدی (نسبت به ۹۳) به ۴۸درصد می‌رسد. در عوض، سهم فروش فوری نیز از ۴۳درصد سال ۹۳ به چهار درصد تنزل پیدا می‌کند. در سایپا نیز سهم فروش فوری با کاهشی ۴۶درصدی نسبت به سال ۹۳، به ۱۳درصد می‌رسد. در مقابل اما پیش‌فروش سایپا از ۱۰درصد طی سال ۹۳، به ۳۶درصد در سال ۹۷ افزایش می‌یابد. مساله دیگری که در مورد تامین نقدینگی خودروسازان طی سال ۹۷ به چشم می‌آید، رشد تسهیلات‌گیری آنهاست که با رشد هزینه‌های تولید ارتباط مستقیم دارد. در این سال، سهم تسهیلات در تامین نقدینگی ایران‌خودرو و سایپا به ترتیب به ۲۴ درصد و ۴۶درصد می‌رسد.

در مورد اولی از رشد ۱۰درصدی و برای دومی ‌از رشد ۱۶درصدی حکایت دارد. همچنین ایران‌خودرو در سال ۹۷ تا ۲۳ درصد از بازار سرمایه برای تامین نقدینگی استفاده کرده، اما بورس و فروش دارایی ‌سهمی ‌صفر و یک درصدی داشته‌اند. سایپا اما در سال تحت بررسی، تنها چهار درصد از ابزارهای بازار سرمایه استفاده کرده و سهم فروش اموال و بورس نیز در تامین نقدینگی این شرکت صفر و یک درصد بوده است. در سال ۹۹ برتری پیش‌فروش بر فروش در روش‌های تامین نقدینگی همچنان ادامه داشته، هرچند ایران‌خودرو و سایپا کارنامه‌ای بسیار متفاوت از یکدیگر را در این سال (در حوزه تامین نقدینگی) از خود به جا گذاشته‌اند. ایران‌خودرو در سال ۹۹ سهم فروش فوری از تامین نقدینگی را به ۲۷درصد و سهم پیش‌فروش را به ۳۰درصد رسانده و ۲۶درصد دیگر از نقدینگی موردنیاز خود را از بازار سرمایه تامین کرده است.

سهم تسهیلات نیز از تامین نقدینگی ایران‌خودرو طی سال ۹۹ به ۱۵درصد کاهش پیدا کرده و این شرکت از بورس و فروش اموال، هر کدام به میزان یک درصد استفاده کرده است. سایپایی‌ها در این سال فروش فوری را به حداقل ممکن رسانده‌اند و در عوض سهم پیش‌فروش را حبابی بالا برده‌اند. طبق آمار، ۷۳درصد نقدینگی موردنیاز سایپا در سال ۹۹ از محل پیش‌فروش تامین شده و فروش فوری تنها یک درصد سهم داشته است. سایپایی‌ها همچنین از بورس و تسهیلات به یک اندازه (۹ درصد) استفاده کرده‌اند. در بخش ابزارهای مالی نیز میزان استفاده سایپا هفت درصد بوده و این شرکت از محل فروش اموال نیز یک درصد نقدینگی موردنیاز خود را تامین کرده است.

به تازگی کمپانی چری از نسخه جذاب و قدرتمندِ آریزو ۵ با پسوند GT رونمایی کرده؛ خودرویی که قلب تپنده آن از چری تیگو ۸ پرو به عاریت گرفته شده است.

این خودرو در واقع فیس لیفتی از چری آریزو ۵ پلاس به حساب می آید که البته در کشور ما با نام چری آریزو ۶ پرو شناخته می شود.

تغییرات ظاهری

در نمای جلو چراغ ها، سپر و جلوپنجره به کلی تغییر کرده اند و نمایی متفاوت و بسیار اسپرت را برای آریزو ۵ جی تی به ارمغان آورده اند. طرح گرافیکی و حالت فیزیکی جلوپنجره ما را به یاد محصولات لکسوس می اندازد.

نمای کناری درست مطابق با Arizo 5 Plus یا همان آریزو ۶ پرو طراحی شده است و تفاوتی ندارد و دقیقاً شاهد همان آینه‌ های کناری، خط شخصیت، شیشه های کناری و … هستیم. تنها تفاوت نسخه GT با پلاس، استفاده از رینگ‌ های اسپرت ۱۷ اینچی پنج‌‌پر دوبل است.

در بخش عقب، طراحی سپر به طور کامل تغییر کرده است و دو جفت خروجی اگزوز در هر دو طرف آن دیده می شود. لوگو GT هم بر روی درِ صندوق نصب شده است.

کابین آریزو ۵ جی تی

درون کابین نیز درست مانند ظاهر بیرونی خودرو، رویه ای اسپرت و جوان پسند، مدنظر طراحان کمپانی چری بوده است.

کلاستر و مانیتور خودرو در یک پنل پکپارچه در بخش بالایی داشبورد جانمایی شده اند. لوگو چری روی غربیلک فرمان جای خود را به نوشته CHERY داده است و اهرم تعویض دنده نیز از نوع شیفت بای وایر است.

مشخصات فنی؛ بخش جذاب آریزو ۵ جی تی

برای چری آریزو ۵ جی تی از پیشرانه ۱.۶ لیتری توربوشارژ تیگو ۸ پرو، که در ایران نیز حضور دارد، استفاده شده است. این پیشرانه قادر به تولید بیشینه قدرت ۱۹۷ اسب بخار و گشتاور ۲۹۰ نیوتن متر است و یک گیربکس ۷ سرعته دوکلاچه وظیفه انتقال قدرت در این خودرو را برعهده دارد.

خودروی آریزو ۵ جی تی شتاب صفر تا صدی معادل با ۶٫۷۸ ثانیه دارد و طبق ادعای کمپانی چری، عملکرد بهتری نسبت به هوندا سیویک و ترامپچی امپاو ارائه می دهد.

قیمت

خودروی چری آریزو ۵ جی تی با در نظر گرفتن قیمت حدود ۱۰ تا ۱۴ هزار دلاری نسخه پلاس و این که نمونه جی تی دارای تجهیزات بیش تر و پیشرانه بسیار قدرتمندتری است، احتمالاً در محدوده ۱۴ تا ۱۷ هزار دلار به بازار عرضه خواهد شد.

رضا صفرآبادی فراهانی

پایگاه خبری اسب بخار

سایت کار باز (Car Buzz) در مطلب اخیر خود سریع ترین خودروهای ۲۰۲۲ در مسیر درگ را معرفی کرده است که می توان فهمید این خودروها هم در شتاب اولیه بهترین بوده اند و هم در شتاب ثانویه.

تست شتاب صفر تا صد یکی از تست هایی است که تقریباً برای همه خودروها انجام می شود، زیرا یکی از اطلاعات مفید هنگام خرید خودرو این است که خریدار بداند خودروی مورد نظرش، سرعت صفرکیلومتر بر ساعت تا سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت را در طی چند ثانیه پر می کند. در کنار تست صفر تا صد، که بسیار عام تر است، تست دیگری وجود دارد که بیش تر مخصوص خودروهای سوپراسپرت و هایپرکار است. در این تست خودروهای پرفورمنس (Performance) مسیری به طول یک چهارم مایل (۴۰۲ متر) را به صورت درگ طی می کنند و در پایان مشخص می شود که کدام خودرو هم در شتاب اولیه و هم در شتاب ثانویه از بقیه بهتر بوده است. به طور کلی، تست درگ یک چهارم مایل برای خودروهای خاص و پرفورمنس چالش برانگیزتر است و برتری هر کدام از خودروها را بهتر مشخص می کند.

از این رو، سایت کار باز سریع ترین خودروهای ۲۰۲۲ در درگ را معرفی کرده است. در ادامه به زمانی که هر کدام از این خودروها ثبت کرده اند می پردازیم.

پورشه ۹۱۱ توربو S با پکیج کم وزن (Lightweight Package) و زمان ۹٫۹ ثانیه

یکی از سریع ترین خودروهای جهان پورشه ۹۱۱ توربو S است، نسخه هایی از این خودرو وجود دارد که در آن کاهش وزن صورت گرفته است تا بتواند شتاب بیش تری داشته باشد. این خودرو یک موتور باکسر ۶ سیلندر با حجم ۳٫۷ لیتر دارد که به یک گیربکس ۸ سرعته دو کلاچه متصل است و می تواند زمان صفر تا صد ۲٫۱ ثانیه را ثبت کند. این خودرو در شتاب اولیه به حدی خوب است که می تواند از صفر تا ۳۰ مایل بر ساعت را فقط در ۰٫۸ ثانیه طی کند، اما در تست درگ، که شتاب ثانویه هم وارد می شود، عملکرد ضعیف تری نسبت به دیگر هایپرکارها با ۹٫۹ ثانیه و سرعت ۱۳۹ مایل بر ساعت ثبت کرده است.

مک‌لارن ۷۲۰S با زمان ۹٫۹ ثانیه

یکی از فوق العاده ترین خودروها در هندلینگ و چسبندگی، مک‌لارن ۷۲۰S است که توانست در این تست عدد ۹٫۹ را، که مشابه با پورشه است، ثبت کند، اما سرعتی که در انتها به آن رسیده ۱۴۸٫۲ مایل بر ساعت است. این زمان از مقداری که شرکت مک‌لارن اعلام کرده (۱۰٫۳) هم کم تر بوده است. موتور ۸ سیلندر Vشکل این خودرو می تواند ۷۱۰ اسب بخار تولید کند و در صفر تا صد، عدد ۲٫۹ ثانیه را ثبت کند.

تسلا مدل X پلد (Tesla Model X Plaid) با زمان ۹٫۸۳ ثانیه

در میان خودروهای این فهرست می بینیم که یک تسلا با کلاس بدنه کراس اوور وجود دارد که شاید از نظر ظاهری و از عکس شباهتی به کراس اوور نداشته باشد، اما طبق تعاریف جزو کراس اوورها محسوب می شود. تسلا مدل ایکس در این تست توانست در ۹٫۸۳ ثانیه یک چهارم مایل را طی کند و در انتها به سرعت ۱۴۶٫۶۸ مایل بر ساعت برسد. نکته جالب این است که در تستی که شرکت تسلا از مدل X گرفت عدد ۹٫۹ ثانیه ثبت شد، اما در تست باز این عدد به ۹٫۸۳ رسید.

حتماً بخوانید: واحدهای اندازه گیری توان موتور (kW و hp)

فراری SF90 استرادیل (Ferrari SF90 Stradale) با زمان ۹٫۵ ثانیه

فراری SF90 علاوه بر یک موتور ۸ سیلندر توربوشارژ، سه موتور الکتریکی نیز دارد که می تواند در کل، ۹۸۶ اسب بخار توان تولید کند. گشتاور ثابت موتورهای الکتریکی این خودرو به علاوه موتور ۸ سیلندر می تواند فراری را در پایان مسیر به سرعت ۱۴۸ مایل بر ساعت برساند و زمان ۹٫۵ ثانیه را ثبت کند.

بوگاتی شیرون اسپرت (Bugatti Chiron Sport) با زمان ۹٫۴ ثانیه

مهندسی و رویکرد طراحی بوگاتی به سمتی می رود تا بیش ترین سرعت را ثبت کند که همین موجب می شود این خودرو بتواند در فهرست سریع ترین خودروهای درگ قرار گیرد. موتور ۱۶ سیلندر این خودرو با ۴ توربو پرخورانی می شود و می تواند ۱۵۷۷ اسب بخار توان و ۱۶۰۰ نیوتن متر گشتاور تولید کند. با این مشخصات فنی، بوگاتی شیرون اسپرت توانست به سرعت ۱۶۱ مایل بر ساعت برسد و مسیر را در ۹٫۴ ثانیه طی کند.

حتماً بخوانید: مفهوم گشتاور (Torque) در خودروها به چه معناست؟

تسلا مدل S پلد (Tesla Model S Plaid) با زمان ۹٫۲۳ ثانیه

اما در کنار کراس اوور تسلا، نسخه سدان تسلا هم در فهرست قرار دارد که توانست نتیجه بهتری نسبت به X داشته باشد. ۳ موتور الکتریکی این خودرو می تواند ۱۰۲۰ اسب بخار توان تولید کند و آن را به هر چهار چرخ خودرو منتقل کند. با این مشخصات فنی و همچنین بهتر بودن کلاس بدنه از نظر آیرودینامیک نسبت به نسخه کراس اوور، تسلا مدل S می تواند در پایان مسیر تا حداکثر سرعت ۱۴۴٫۸۸ مایل بر ساعت برسد و مسیر را در ۹٫۲۳ ثانیه طی کند.

ریماک نِوِرا (Rimac Nevera) با زمان ۸٫۵۸ ثانیه

سریع ترین خودرو این فهرست ریماک نِوِرا است که توانست مسیر را با حداکثر سرعت ۱۶۷٫۵۱ مایل بر ساعت و در ۸٫۵۸ ثانیه طی کند. این خودرو یکی از گران ترین هایپرکارهاست ( ۲٫۴ میلیون دلار ) که صفر تا صد ۱٫۹ ثانیه ای دارد. به طور کلی، ریماک هم شتاب اولیه خوبی دارد و هم شتاب ثانویه، که این دو ویژگی با کمک هم توانسته اند آن را در صدر فهرست سریع ترین خودروهای درگ قرار دهند.

محمد جبارزاده شیاده

پایگاه خبری اسب بخار

زمزمه فروش سهام تودلی (زیر مجموعه های دو شرکت) شرکت‌های خودروسازی ایران خودرو و سایپا بار دیگر در دستور کار وزارت صمت و اقتصاد قرار گرفته است.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از تسنیم: ششم فروردین ماه سال جاری بود که رضا فاطمی امین، وزیر صمت، از واگذاری بلوک ۴۰درصدی و ۲۵درصدی سهام دولت در شرکت‌های خودروسازی سایپا و ایران خودرو به بخش خصوصی، به منظور کاهش نفوذ دولت خبر داد.

در ادامه حسین قربان زاده، رییس سازمان خصوصی سازی در نامه‌ای به وزیر صنعت، معدن و تجارت در خصوص عرضه سهام دولت در شرکت‌های ایران خودرو و سایپا اعلام کرد: طبق دستور رییس جمهوری در خصوص ضرورت عرضه مجموع سهام متعلق به دولت در ۲ شرکت ایران خودرو (سهامی عام) و سایپا (سهامی عام) به اطلاع می‌رسد که به استناد مصوبه ۵ اردیبهشت ۱۴۰۱ هیات واگذاری به ترتیب معادل ۵٫۷۲ درصد و۱۷٫۳۱از سهام متعلق به دولت (سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران) در شرکت‌های ایران خودرو (سهامی عام) و سایپا (سهامی عام) در فهرست شرکت‌های مشمول واگذاری سال ۱۴۰۱ این سازمان درج شده است.

در ادامه این نامه آمده است: سهام باقیمانده دولت در این دو شرکت بسیار ارزنده و طلایی است و به طور قطع، برای واگذاری آن به‌صورت بلوکی باید ارزش مدیریتی این سهام نیز ارزش‌گذاری و لحاظ شود که مطابق برآوردهای اولیه با محاسبه اضافه ارزش بلوکی سهام دولت قیمت پایه این بلوک‌ها بسیار بیشتر از قیمت‌های فعلی روی تابلو خواهد بود.

قربان زاده در بخش دیگر این نامه گفته است: از سوی دیگر فروش سهام تودلی (زیر مجموعه های دو شرکت) این شرکت‌ها در دستور کار وزارت صمت قرار گرفته است؛ این در حالی است که می‌توان سهام باقیمانده دولت و سهام تودلی این شرکت‌ها را با هم به‌صورت بلوک واحد عرضه کرد که ارزندگی آن هم حفظ شود.

در این باره نکاتی به شرح زیر می توان مطرح کرد:

۱٫ با توجه به تجربه ی قبلی عرضه ی سهام های دولتی که پیش قیمت گذاری شده‌اند، سهامداران و فعالان با تجربه تر بازار سرمایه شاهد افزایش قیمت نامتعارف این سهم ها بودند، بنظر می رسد که سازمان خصوصی سازی قصد دارد سهام های بلوکی این دو شرکت را با قیمت بالایی به فروش برساند که تجربه بازار می گوید قیمت سهام این شرکت ها معمولا خود را به قیمت معاملات بلوکی نزدیک می کنند و حال باید در نظر داشت که آیا این قیمت گذاری با ارزش ذاتی این شرکت ها هم خوانی دارد یا خیر؟

۲٫ با توجه به صورت های مالی این شرکتها که طبق نظر اغلب کارشناسان شرکت های زیان دهی هستند، عملا کارشناسان انتظار قیمت های بالایی برای سهام بلوکی  این شرکت ها را ندارند پس اگر قیمت گذاری سهام بلوکی این سهم ها با اختلاف فاحشی کمتر از قیمت تابلوی این شرکت ها ارزش گذاری شود، با توجه به اینکه سهام این دو شرکت تاثیر چشم گیری روی فضای کلیت بازار دارند، انتظار افزایش عرضه در کلیت بازار دور از ذهن نیست و احتمالا شاهد نزول شاخص کل باشیم.

۳٫ سوال اینجاست که کدام بخش از سهام شرکت‌های ایران‌خودرو و سایپا به صورت بلوکی عرضه می‌شود، در واقع سهام شرکت‌های زیرمجموعه است که به صورت بلوکی عرضه خواهد شد. این موضوع نیز در آگهی عرضه سایپا مشهود است که هر کدام از زیرمجموعه‌ها چند درصد عرضه دارند. به طور مثال رنا شرکت زیرمجموعه سایپاست که سهامدار سایپا نیز هست یا می‌توان به سرمایه‌گذاری سایپا اشاره کرد که جمعا به بلوک ۴۱ درصدی می‌رسد. قیمت سهام بلوکی در بدترین حالت حتی با یک سیت از قیمت تابلو بیشتر است چراکه سهام جزئی مانند سهام بلوکی قدرت نفوذ و کنترل ندارد. پس نتیجه می‌گیریم اگر سهمی قدرت نفوذ و کنترل داشته باشد، قیمت بالاتری نسبت به سهم های روی تابلو دارد. همچنین از روش‌های DCF و DDM برای قیمت‌گذاری استفاده می‌شود. در نهایت برای فروش این سهام مقرر شد بر اساس ارزش روز خالص دارایی‌های ایران‌خودرو و سایپا قیمت‌گذاری شود. ارزش روز خالص دارایی نمایانگر این موضوع است که ارزش ذاتی هر سهم بر اساس دارایی‌ها چقدر است، سپس در مقایسه با قیمت تابلوی آن می‌توان سهم را قیمت‌گذاری کرد اما این که با چه بلوکی به فروش برسد این موضوع بین قیمت سهم، قیمت تابلو و ارزش روز آن شناور است ولی با اطمینان می‌توان گفت قیمت از قیمت تابلو بالاتر است.

۴٫ نباید فضا و مجال موج سواری برای عده ای سود جو مهیا شود چرا که دود این جو سازی های رسانه ای قطعا به چشم سهامدارن خرد و کم تجربه تر بازار سرمایه می رود و عده ای با حبابی کردن و اصطلاحا پروژه سازی چنین سهم هایی به واسطه یک خبر قصد برهم زدن جو بازار را به نفع منافع شخصی خود دارند.

۵٫ مبنای ارزندگی بلوک های این دو خودروسازی اسناد کارشناسی شده ای است که باید به تایید کارشناسان امر و در پی آن هیات واگذاری جهت واگذاری برسد؛ که تا کنون بحث تصویب قیمت این دو بلوک در این هیات انجام نشده است. بنابراین تاکید رئیس سازمان خصوصی سازی بر ارزندگی و طلایی بودن سهام این دو شرکت و در پی آن انتشار و رسانه ای کردن نامه قربانزاده به وزیر صنعت جای تامل دارد. این در حالی است که در پی انتشار این نامه و تعابیر رئیس سازمان خصوصی سازی از سهام ایران خودرو و سایپا شاهد اقبال بازار سرمایه و سهامداران به این دو سهم در روز انتشار(۳۰ خرداد) هستیم. تا جایی که ایران و خودرو و سایپا بیشترین اثر مثبت بر رشد شاخص بورس را در این روز به ثبت رسانند.

۶٫ نگارش این نامه و پس از آن انتشار تصویر نامه در رسانه‌ها بلافاصله پس از اظهار نظر وزیر صنعت مبنی بر قیمتگذاری سهام بلوکی دو شرکت ایران خودرو و سایپا در حالی اتفاق افتاده و اثر خود را بر بازار سرمایه، صنعت خودرو و همچنین نماد این دو شرکت گذاشته است که عملا اظهار نظر وزیر صنعت مبنی بر قیمتگذاری این دو بلوک نه بیان کننده قیمت نازل آنها و نه قیمت گران و بالاتر از ارزندگی آنها است. حال این سوال پیش می آید که اولا استدلال و دفاع رئیس سازمان خصوصی سازی از نگارش این نامه با تاکید بر بر ارزندگی و طلا بودن سهام دو شرکت ایران خودرو و سایپا چه بوده است؟ و ثانیا این که مگر وزیر صنعت اقدام به اعلام قیمت سهام این دو بلوک کرده که قربانزاده سریعا اقدام به انتشار نامه، رسانه ای کردن متن آن و صحبت از طلایی و ارزندگی سهام ایران خودرو و سایپا کرده است؟

فولکس واگن بیتل یکی از مطرح ترین محصولات تاریخ صنعت خودرو است که اکنون نسخه کلاسیک آن با نسخه رستومد میلی ویه ۱ بازگشته است.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از عصر ایران: میلی ویه ۱ (Milivié ۱) نام یک بیتل تولید محدود از فولکس واگن است که تنها ۲۲ دستگاه آن تحویل مشتریان خواهد شد. این خودرو در واقع طی پروژه رستومد یا همان بازآفرینی محصولات کلاسیک با جزئیات فناورانه روز معرفی شده و برچسب قیمت بسیار سنگین ۵۹۸ هزار دلاری را همراه خود دارد.

همانطور که در تصاویر اولیه مشاهده می کنید، طراحان این کمپانی نوپای آلمانی تغییراتی را در مقایسه با نسخه اصلی بیتل کلاسیک در نظر گرفته اند که بخشی از مهم ترین آن به چراغ های اصلی جلو و عقب، قسمت پایین بخش یکپارچه دماغه که از پورشه به اینجا آمده و همچنین بال دم اردکی عقب که جذابیت های این قسمت را نیز بهبود داده است.

داخل کابین نیز کاملا به سبک روز کارشده که حضور نمایشگر یکپارچه اطلاعات کیلومتر و تنظیمات سیستم سرگرمی جلب توجه می کند. این نمایشگرها هر کدام در اندازه ۱۲٫۳ اینچی انتخاب شده اند. از دیگر امکانات کابین به شارژر بی سیم، سوکت ۲۲۰ ولت، یو اس بی و یو اس بی تایپ-سی اشاره شده است.

در بخش پیشرانه نیز از نمونه ۲٫۲۸ لیتری ۴ سیلندر تخت خنک شونده با هوا استفاده شده که با یک جف کاربراتور وِبِر و سیستم سوخت رسان الکترونیک هماهنگ شده است. در رابطه با میزان خروجی پیشرانه اطلاعاتی ارائه نشده است. در بخش جعبه دنده نیز نمونه ۴ سرعته اتوماتیک از ZF انتخاب شده که با محور عقب در ارتباط است.

رینگ های آلومینیومی اسپرت نیز در اندازه ۱۹ اینچی انتخاب شده اند.

فولکس واگن بیتل محدود به ۲۲ دستگاه

اما علت محدودکردن تولید این نسخه به ۲۲ دستگاه نیز در نوع خود جالب است. فولکس واگن رکورد تولید ۲۲ میلیون دستگاه بیتل را در کارنامه خود دارد و میلی ویه دقیقا به همین دلیل محدود به ۲۲ دستگاه شده است تا به نوعی این محصول افسانه ای و موفق فولکس واگن را مورد احترام قرار داده باشد.

درباره فولکس واگن بیتل

این قسمت را از ویکیپدیا بخوانید: فولکس واگن بیتل یا فولکس واگن سوسکی که در ایران به فولکس قورباغه‌ای شهره است، یک خودرو تولید شده توسط فولکس‌واگن و یکی از مشهورترین خودروهای جهان است.

این خودرو در ایران با نام فولکس قورباغه‌ای شناخته می‌شود و در برخی منابع ترجمه نیز از عبارت فولکس سوسکی و فولکس کفش‌دوزکی یاد شده‌است.

هدف از طراحی این خودرو، تولید خودرویی اقتصادی و قابل استفاده برای عموم مردم بود.

این خودرو نخستین بار در سال ۱۹۳۸ و با نام فولکس واگن تیپ یک تولید شد. تولید فولکس واگن بیتل در سال ۱۹۹۴ دوباره با طراحی مدرن و با نام نیو بیتل (بیتل جدید) از سر گرفته شد و تا سال ۲۰۰۳ ادامه داشت که البته از جذابیت بیتل اصل برخوردار نیست.

با توجه به عمر طولانی تولید این خودرو سطح بسیار متنوعی از تجهیزات در مدل‌های گوناگون آن یافت می‌شود و از موتورهای گوناگونی بهره می‌برد. به‌جز مدل‌های استاندارد مدل‌های سفارشی گوناگونی نیز از این خودرو تولید شده‌است.

فولکس‌واگن بیتل با دارا بودن محبوب‌ترین طراحی خودرو تا کنون، طراحی سادهٔ خود را برای بیش از ۴۰ سال تغییر نداد. این خودرو توسط فردیناند پورشه به‌عنوان خودرویی ارزان برای مردم آلمان پس از جنگ جهانی دوم طراحی شد.

مکث موتور شرایط فروش ویژه پیکاپ کلوت را اعلام کرد. در این طرح علاقمندان، تنها با پیش‌پرداخت ۲۵۰ میلیون تومان امکان ثبت‌نام این خودرو را با قیمت قطعی دارند.

بر این اساس متقاضیان می‌توانند روز دوشنبه مورخ ۰۶/۰۴/۱۴۰۱ از ساعت ۱۰:۰۰ با مراجعه به وبسایت رسمی مکث موتور به نشانی www.maxmotorco.com  درخواست خود را برای خرید کلوت دنده دستی با موعد تحویل ۹۰ روزه ثبت نمایند. در این طرح داغ، ثبت نام حضوری نیز امکان‌پذیر بوده و متقاضیان از روز چهارشنبه ۱ تیرماه با مراجعه به نمایندگی‌های مکث موتور در سراسر کشور می‌‌توانند درخواست خود را ثبت کنند.

کلوت پیکاپ دو دیفرانسیل مجهز به پیشرانه ۴/۲ لیتری توربوشارژ میتسوبیشی است که با ۲۱۵ اسب‌بخار قدرت، توان تولید بیشینه گشتاوری معادل ۳۲۰ نیوتن‌متر را دارد. این پیشرانه از مسیر گیربکس ۶ سرعته دستی، نیرو را به چهار چرخ محرک انتقال می‌دهد. قفل دیفرانسیل عقب مکانیکی، سیستم تعلیق کارآمد (جلو از نوع جناغی دوبل و در عقب از نوع فنر تخت)، محفظه بار مجهز به پوشش ضدخش، کنترل پایداری الکتریکی، تنظیم برقی صندلی راننده، کنترلگر‌‌‌های چندمنظوره فرمان و ورود بدون کلید از دیگر امکانات این خودروست.

متقاضیان برای کسب اطلاعات بیشتر می‌توانند از طریق راه‌های ارتباطی زیر با مکث موتور در ارتباط باشند.

شماره تماس: ۴۱۷۵۵۸۰۰-۰۲۱

شبکه‌های اجتماعی: @maxmotorcompany

وبسایت: www.maxmotorco.com

شاید نام ۴۰۸ را برای محصولات پژو کم تر شنیده باشید، چراکه این نام در طول حیات خود، از سال ۲۰۱۰ تاکنون، مختص به بازار چین و برخی بازارهای شرق آسیا بوده است و همین چند روز پیش بود که ۴۰۸ مخصوص بازار چین با فیس لیفتی سنگین معرفی شد.

اکنون کمپانی پژو به صورت رسمی از نسخه جهانی ۴۰۸ رونمایی کرده است. خودرویی که توجه بسیاری از کارشناسان این حوزه را به خود جلب کرده و فعلاً به نقل محافل خودرویی بدل شده است.

نسل جدید ۴۰۸

نسل جدید ۴۰۸ برخلاف نمونه ای که مخصوص بازار چین است، حالت سدان ندارد و بیش تر مانند یک کراس اوور اسپرت و کوپه است. البته بسیاری از خبرنگاران در سراسر دنیا آن را یک فست‌بک با ارتفاعی بلندتر از حد معمول نامیده اند؛ این تعریف چندان هم غلط به نظر نمی رسد، چراکه طریقه نام‌گذاری این محصول که از کد دو صفر بین ۴ و ۸ استفاده نشده است، نشان از آن دارد که شاید خود کمپانی پژو نیز نمی خواسته است به صورت صددرصدی ۴۰۸ جدید را یک کراس اوور کوپه تمام عیار بنامد.

طراحی بیرونی این خودرو با کمی تغییر تقریباً همان ۳۰۸ است که اسپرت تر شده و در بخش هایی مانند جلوپنجره و سپرها، دارای جزییات بیش تری نسبت به ۳۰۸ است و استفاده از فلاپ های ضربه گیر در قسمت پایینی بدنه، چهره خشن تر و تا حدووی کراس به آن بخشیده است.

نسل جدید ۴۰۸ روی پلت‌ فرم ۳۰۸ طراحی شده است. این خودرو دارای طول، عرض و ارتفاعی به ترتیب برابر با ۴۶۸۷، ۱۸۵۹ و ۱۴۷۸ میلی متر ارتفاع و فاصله محوری آن ۲۷۸۷ میلی متر است. ابعاد ۴۰۸ چندان متفاوت از ۳۰۸ استیشن واگن نیست؛ اما می‌توان این خودرو را با رینگ‌های ۲۰ اینچی سفارش داد تا اسپرت‌ تر و بزرگ‌ تر از ۳۰۸ به نظر آید. فضای بار این خودرو، ۵۳۶ لیتر فضا دارد. جمع‌ کردن صندلی‌ های ردیف دوم، این فضا را به ۱۶۱۱ لیتر افزایش می‌دهد.

فضای داخلی؛ آشناتر از آنچه فکرش را کنید

در نمای داخلی تقریباً شاهد همان سبک طراحی محصولات پژو هستیم که از ۵۰۸ نسل جدید آغاز شد و در ۳۰۸ به تکامل رسید و حال در ۴۰۸ هم تکرار شده است.

دو نمایشگر ۱۰ اینچی، یکی برای سیستم اطلاعات – سرگرمی و دیگری به عنوان کلاستر دیجیتال در پشت فرمان، ساب به همراه ۱۰ عدد بلندگو و… از جمله امکانات جذاب این خودرو هستند.

قوای فنی پژو ۴۰۸

دو نوع پیشرانه‌ پلاگین هیبریدی و یک مدل بنزینی برای نسل جدید پژو ۴۰۸ ارائه شده است. مدل های پلاگین هیبریدی هر دو دارای پیشرانه های ۱.۶ لیتری بنزینی و یک موتور الکتریکی هستند. پیشرانه الکتریکی در هر دو مدل ۱۰۹ اسب بخار نیرو تولید می کند، اما پیشرانه ۱.۶ توربوشارژ در یکی از نسخه ها ۱۵۰ و در نسخه دیگر ۱۸۰ اسب بخار نیرو تولید می کند. مجموع قدرت و گشتاور نمونه ۱۵۰ اسبی به ۱۸۰ اسب بخار و ۳۶۰ نیوتن متر می رسد و این اعداد برای نمونه ۱۸۰ اسبی، ۲۲۵ اسب بخار و ۳۶۰ نیوتن متر است.

پژو، موتور تمام بنزینی ۱.۲ لیتر توربوشارژ ۳ سیلندر با قدرت ۱۳۰ اسب بخار و ۲۳۰ نیوتن‌ متر گشتاور هم برای مدل پایه ۴۰۸ ارائه کرده است. تمامی مدل های مذکور فقط با گیربکس اتوماتیک ۸ سرعته و ساختار انتقال نیروی دیفرانسیل جلو عرضه می‌شوند.

زمان تولید پژو ۴۰۸

تولید انبوه پژو ۴۰۸ برای اوایل سال ۲۰۲۳ زمان بندی شده است.

رضا صفرآبادی فراهانی

پایگاه خبری اسب بخار

نوزدهمین نمایشگاه خودروی شیراز به عنوان مهمترین رخداد خودرویی جنوب کشور از ۲۱ تا ۲۴ تیرماه در این شهر برگزار می شود. بر اساس اعلام رسمی این نمایشگاه، گروه بهمن هم با محصولات خود به این رویداد می آید.

گروه بهمن به عنوان بزرگ‌ترین خودروساز بخش خصوصی کشور نیز در این نمایشگاه با جدیدترین محصولات خود حضور خواهد داشت .
گروه بهمن در این دوره از نمایشگاه با بهمن موتور، بهمن دیزل، اِسنا و سیبا موتور راهی شیراز خواهد شد.
انتظار می‌رود تا زیرمجموعه های تجاری ساز گروه بهمن با طیف متنوعی از محصولات سواری و تجاری نظیر فیدلیتی ، دیگنیتی، ریسپکت، وانت کارا، اینرودز، پیکاپ آفرودی کاپرا، ون باری، کامیون، کشنده، اتوبوس، کشنده پرقدرت و مدرن امپاور و کامیونت فورس در این دوره از نمایشگاه خودرو شیراز حاضر شود.
همچنین فعالیت های گروه بهمن در خصوص کاربری های مختلف نیز بخش دیگری از نمایش توانمندی های گروه بهمن در نمایشگاه خودرو شیراز خواهد بود.

ب ام و M3 تورینگ جدیدترین محصول سری M از ب ام و است که برای رقابت با آئودی RS4 آوانت و مرسدس AMG C63 معرفی شده است.

مدتی پیش بود که اعلام شد ب ام و M3 تورینگ توانسته است رکورد ۷:۳۵٫۰۶۰ را در نوربرگ رینگ ثبت کند. با این رکورد یعنی با استیشنی طرف هستیم که بهترین رکورد را در بین خودروهای واگن در جهنم سبز ثبت کرده است، اما این موضوع زمانی جذاب تر می شود که بدانید رکورد این خودرو حتا از خودروهایی نظیر ب ام و M5 کامپتیشن و نسل دوم آکورا NSX بهتر بوده و این یعنی M3 تورینگ استیشنی است که قابلیت های فنی بسیار قوی ای دارد.

مشخصات فنی ب ام و M3 تورینگ

این استیشن جذاب ب ام و مجهز به پیشرانه ۳ لیتر ۶ سیلندر تویین توربو مجهز است که توان تولید نهایت قدرت ۵۰۳ اسب بخار و نهایت گشتاور ۶۵۰ نیوتن متر را دارد. این قدرت از طریق جعبه دنده مخصوص ۸ سرعته اتوماتیک با سیستم M xDrive به تمام چرخ ها منتقل می شود. با این مشخصات، ب ام و M3 تورینگ در ۳٫۶ ثانیه شتاب‌گیری صفر تا صد را انجام می دهد و نهایت سرعت هم در این خودرو به صورت الکتریکی به ۲۸۰ کیلومتر بر ساعت محدود می شود.

البته مشخصات فنی عالی این خودرو به پیشرانه محدود نمی شود و این خودرو مجهز به سیستم تعلیق و دیفرانسیل مخصوص M مجهز می شود. همچنین رینگ های مخصوص ۱۹ و ۲۰ اینچی را در این خودرو داریم و ترمزهای اسپرت مخصوص در این استیشن قدرتمند به کار رفته است که می توان دیسک های کربن سرامیکی را هم به صورت آپشن سفارش داد. تمام مشخصات ذکرشده باعث می شود با استیشنی سریع و بی نظیر طرف باشیم.

طراحی ب ام و M3 تورینگ

طراحی بدنه همان طور که انتظار می رود مطابق با همان چیزی است که در ب ام و M3 و M4 دیده می شد. یعنی جلوپنجره عمودی بزرگ مشکی رنگ را در این خودرو داریم و آینه های فیبرکربنی و مخصوص آیرودینامیکی با رنگ مشکی هماهنگی خوبی را با باقی قطعات دارند. در عقب چهار خروجی اگزوز را می بینیم و یک دیفیوزر بزرگ مخصوص M روی سپر عقب قرار گرفته است.  کمپانی ب ام و M3 تورینگ را کاربردی ترین M3 تاریخ می داند، چراکه این خودرو در کلاس استیشن و کشیده بودن بدنه، فضای بار ۱,۵۱۰ لیتری را ارائه می دهد که این فضا باعث می شود ب ام و M3 تورینگ در بازار استیشن پسندی مثل اروپا موفق شود.

کابین ب ام و M3 تورینگ

کابین هم مثل بدنه طراحی مشابهی با نسخه آخری M3 دارد. در داخل یک پنل یکپارچه خمیده را داریم که صفحه نمایش ۱۲٫۳ اینچی جلوآمپر دیجیتال و صفحه نمایش ۱۴٫۹ اینچی سیستم اطلاعات سرگرمی روی آن سوار شده است. علاوه بر این، روکش مخصوص چرم Merino را برای صندلی های اسپرت این خودرو داریم و فرمان مخصوص اسپرت M هم در این استیشن جذاب به کار رفته است.

ب ام و M3 تورینگ به بازار آمریکا نمی آید و تنها در بازارهای اروپا و استرالیا عرضه خواهد شد. قرار است تولید این خودرو در ماه نوامبر آغاز شود و ثبت سفارش برای خرید آن از ماه سپتامبر در آلمان آغاز خواهد شد.

محمدرضا پاداش

پایگاه خبری اسب بخار

منبع: Carscoops

کرمان موتور شرایط فروش KMC T8 را با قیمت جدید اعلام کرد و قرار است تا این پیکاپ را با قیمت قطعی و به صورت نقدی و اقساطی به فروش برساند.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار، بر اساس شرایط فروش منتشر شده KMC T8 با قیمت ۹۶۷ میلیون تومان به فروش می رسد و موعد تحویل این پیکاپ دو دیفرانسیل ۹۰ روز کاری خواهد بود. مشتریان می توانند این خودرو را با اقساط ۱۸ و ۳۰ ماهه هم خریداری کنند.

حتماً ببینید: ویدیوی تست و بررسی KMC T8