آرشیوها

فرمان برقی (electric power steering) یکی از جدیدترین آپشن های به کاررفته در خودروهاست که به جای سیستم کمکی فرمان هیدرولیک در خودروها نصب می شود و هدف از نصب آن راحت تر شدن و عدم نیاز به نیروی زیاد برای فرمان گیری است.

در گذشته برای خودروها از سیستم کمکی فرمان هیدرولیک استفاده می شد تا راننده برای تغییر در موقعیت فرمان نیازی به اعمال نیروی زیاد نداشته باشد، اما امروز تکنولوژی فرمان برقی جای فرمان هیدرولیکی را گرفته است تا علاوه بر عملکرد بهتر، بتواند از افت توان ناشی از وجود فرمان هیدرولیک نیز بکاهد.

حتماً بخوانید: فرمان هیدرولیک (Hydraulic power steering) چیست و چگونه کار می کند؟

فرمان برقی چیست؟

فرمان برقی عملکردی مانند فرمان هیدرولیکی دارد، با این تفاوت که در این سیستم به جای نیروی هیدرولیکی از یک موتور الکتریکی استفاده می شود تا این موتور بتواند نیروی کمکی لازم برای فرمان گیری را برای راننده تولید کند.

به کارگیری فرمان برقی تقریباً در چند سال اخیر رواج پیدا کرده است و در گذشته، از این آپشن بیش تر بر روی خودروهای گران قیمت استفاده می شد، اما امروز دامنه استفاده از این آپشن وسیع تر شده است و حتا خودروهای اقتصادی داخلی هم از این آپشن بهره مند شده اند.

فرمان برقی چگونه کار می کند؟

در سیستم کمکی فرمان برقی از یک موتور الکتریکی استفاده می شود که این موتور الکتریکی می تواند به جای فشار روغن، نیروی کمکی لازم را ایجاد کند. در این سیستم از یک سنسور نیز استفاده می شود که میزان چرخش فرمان توسط راننده را تشخیص می دهد و متناسب با آن نیروی کمکی مورد نیاز را از موتور الکتریکی دریافت می کند.

در برخی از این سیستم ها غربیلک فرمان مستقیم به جعبه فرمان متصل است و در برخی دیگر اتصال مستقیمی بین غربیلک و جعبه فرمان وجود ندارد. البته باید گفته شود نوع دوم بسیار گران است و برنامه کنترلی آن باید بسیار دقیق باشد به همین دلیل از آن زیاد استفاده نمی شود.

موقعیت قرارگیری موتور الکتریکی با توجه به نوع سیستم به کاررفته می تواند متفاوت باشد، اما اغلب از این موتور یا بر روی ستون فرمان استفاده می کنند و یا بر روی محور دندانه دار افقی جعبه فرمان (Rack).

موتور الکتریکی متناسب با دستوری که از بخش کنترل کننده می گیرد، نیروی دَورانی تولید می کند و سپس آن را برحسب موقعیت قرارگیری خود، یا به Rack وارد می کند و یا به ستون فرمان.

مزایای فرمان برقی نسبت به فرمان هیدرولیکی چیست؟

به طور کلی، استفاده از فرمان برقی نسبت به فرمان هیدرولیکی مزایای زیادی دارد و به همین دلیل است که خودروسازان به سمت استفاده از این سیستم کمکی برای فرمان پذیری خودروها رفته اند.

۱٫ کاهش مصرف سوخت

با حذف شدن پمپ هیدرولیک در فرمان کمکی برقی یکی از خروجی های موتور کاسته شد و به همین دلیل، افت توانی که در اثر به حرکت درآوردن پمپ هیدرولیک به وجود می آمد از بین رفت. به دنبال این قضیه بیش تر توان موتور صرف حرکت خودرو می شود و از میزان مصرف سوخت موتور کمی کاسته می شود.

۲٫ عدم نیاز به نگهداری

در این سیستم کمکی نیاز به نگهداری وجود ندارد، زیرا نه روغن هیدرولیک وجود دارد و نه پمپ هیدرولیک که در صورت خرابی آن ها فرد بخواهد مخزن هیدرولیک و یا نشتی ها را پیدا کند.

۳٫ قابلیت اضافه شدن امکانات رفاهی

با به کارگیری فرمان کمکی برقی در خودرو این امکان به وجود می آید تا آپشن های کنترلی زیادی بر روی خودرو نصب شوند که همه آن ها برای عملکرد خود نیاز به کنترل کامل فرمان دارند. برای مثال، آپشن هایی مانند اتوپارک (Auto Park)، نگهدارنده بین خطوط (Lane Keep Assist)، رانندگی خودکار (Auto Drive)، حالت های رانندگی (فرمان سه حالته) و… همگی به این سیستم کمکی نیاز دارند تا بتوانند با کنترل کامل بر روی فرمان، عملکرد خود را داشته باشند.

۴٫ کاهش وزن قرارگرفته بر روی محور جلو

با حذف شدن اجزای تشکیل دهنده فرمان هیدرولیک، وزن این قطعات نیز از روی محور جلو برداشته می شود و به جای آن از اجزای تشکیل دهنده سیستم فرمان کمکی برقی استفاده می شود که وزن کم تری دارند. به این ترتیب، نسبتاً از وزن روی محور جلو کاسته می شود.

۵٫ امنیت بالا

این سیستم کمکی موجب می شود فرمان خودرو به سرعت حساس شود و از این طریق امنیت خودرو بالاتر می رود. برای مثال، فرمان هیدرولیک در سرعت های بالا هم نرم بود و این قضیه موجب می شد کنترل خودرو به راحتی و با یک اشتباه کوچک از دست خارج شود، اما در فرمان برقی نیروی کمکی موتور برقی متناسب با سرعت خودرو تغییر می کند، به این ترتیب که در سرعت های بالا فرمان سفت می شود و در سرعت های پایین فرمان نرم تر می شود تا راننده بتواند راحت تر فرمان گیری را انجام دهد.

معایب فرمان برقی چیست؟

۱٫ از بین رفتن حس فرمان گیری

یکی از مشکلات این سیستم کمکی این است که غربیلک فرمان مستقیماً به رک و پینیون جعبه فرمان وصل نیست و این قضیه موجب می شود لرزش های ریزی که به جعبه فرمان وارد می شود توسط غربیلک فرمان به دست راننده منتقل نشود. شاید برای بعضی ها این اتفاق خوشایند باشد، اما بیش تر مردم دوست دارند کمی از لرزش های جعبه فرمان را حس کنند تا حس واقعی تری داشته باشند.

۲٫ از کار افتادن کامل فرمان در صوت خرابی سیستم کمکی

در صورت خرابی کامل سیستم کمکی برقی در نوعی که ارتباط مستقیمی بین غربیلک و جعبه فرمان نیست، به علت عدم ارتباط بین غربیلک فرمان و جعبه فرمان، عملاً راننده نمی تواند جهت چرخ ها را تغییر دهد. این قضیه یکی از بزرگ ترین مشکلات فرمان کمکی برقی است.

۳٫ نداشتن کاربرد در خودروهای سنگین

فرمان کمکی برقی را نمی توان بر روی خودروهای سنگین نصب کرد، زیرا نیروی لازم برای تغییر موقعیت چرخ های این خودروها بسیار بالاست و از طرفی دیگر، توان موتورهای الکتریکی نیز محدود است. به همین دلیل نمی توان از فرمان کمکی برقی برای تمام خودروهای کار و تجاری (Commercial Vehicle) و برخی از خودروهای سواری سنگین مانند لندکروز و… استفاده کرد.

محمد جبارزاده شیاده

پایگاه خبری اسب بخار

روند ۱۰ماهه قیمت خودرو در کارخانه و بازار بنا بر اطلاعات رسمی وزارت صمت بررسی شد. طبق این اطلاعات، میانگین قیمت کارخانه‌ای از مهر سال گذشته تا تیر امسال حدودا ۱۶درصد رشد داشته است و متوسط افزایش قیمت خودروهای داخلی در بازار طی همین بازه حدودا ۲۵درصد برآورد می‌شود.

همچنین گسل قیمت نیز در تیر ماه امسال، حدودا ۴۳درصد نسبت به مهر پارسال بیشتر شده است که دلیل آن را باید در مسائلی همچون قیمت‌گذاری دستوری، رشد انتظارات تورمی و افزایش نرخ ارز جست‌وجو کرد.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از دنیای اقتصاد: بنابر گزارش وزارت صنعت، معدن و تجارت، روند رو به رشد قیمت خودرو (به‌خصوص در بازار) طی دولت سیزدهم نیز ادامه داشته و فاصله نرخ کارخانه و بازار خودرو نیز رشدی قابل‌توجه را به خود می‌بیند. همچنین گسل قیمت (فاصله قیمت کارخانه و بازار) خودروها در تیرماه امسال، حدودا ۴۳درصد نسبت به گسل قیمتی مهر پارسال بیشتر شده است.  طبق این گزارش که در آن تغییرات قیمتی ۱۲ خودروی منتخب داخلی مورد بررسی قرار گرفته، میانگین قیمت کارخانه‌ای از مهر سال گذشته تا تیر امسال حدودا ۱۶درصد رشد را نشان می‌دهد. این در حالی است که متوسط افزایش قیمت خودروهای داخلی در بازار طی بازه زمانی تحت بررسی حدودا ۲۵درصد برآورد می‌شود. با این حساب میانگین رشد قیمت خودرو در بازار طی ۱۰ ماه گذشته ۹درصد بیش از متوسط افزایش قیمت در کارخانه بوده است. با این حساب شکاف قیمت کارخانه و بازار خودروهای داخلی طی این ۱۰ ماه افزایش یافته و به تبع آن، رانت موجود در بازار نیز بالا رفته است.

ریشه اصلی این ماجرا را باید در مسائلی مانند قیمت‌گذاری دستوری، رشد انتظارات تورمی و افزایش قیمت ارز جست‌و‌جو کرد. با توجه به تداوم سیاست قیمت‌گذاری دستوری، فنر قیمت در کارخانه فشرده شده اما در بازار و به‌واسطه رشد انتظارات تورمی و نرخ ارز، قیمت صعودی قابل‌توجه داشته است. به همین دلیل شکاف بین قیمت کارخانه و بازار خودروها از مهر پارسال تا تیر امسال بیشتر و به‌‌تبع آن، رانت حاصل از آن افزایش یافته است. بنابراین دولت سیزدهم نیز در سال نخست عمر خود نتوانسته بر چالش بزرگ بازار خودرو فایق بیاید و مانع رشد قیمت در بازار شده و جلوی زیان‌دهی خودروسازان و جولان دلالان را بگیرد.

البته این نکته را نباید فراموش کرد که در‌حال‌حاضر فاصله قیمت کارخانه و بازار برخی خودروها کاهش یافته، با این حال دلالی و واسطه‌گری همچنان ادامه دارد و سفره رانت کماکان پهن است.  وزارت صمت قصد دارد به واسطه افزایش تیراژ، فاصله قیمت کارخانه و بازار را کاهش داده و از رانت موجود بکاهد، با این حال نه تولید خودروسازان طبق انتظار پیش می‌رود و نه سایر عوامل اثرگذار بر منحنی قیمت خودرو (در بازار) کنترل شده‌اند. از طرفی، دولت همچنان بر تثبیت قیمت خودرو اصرار دارد، به نحوی که از آذر سال گذشته تا به امروز مجوزی برای رشد قیمت کارخانه‌ای خودروهای داخلی صادر نشده است. در آذر سال گذشته ستاد تنظیم بازار به عنوان مرجع تعیین قیمت خودروهای داخلی، مجوز افزایش قیمت متوسط ۱۸درصدی را برای خودروسازان صادر کرد.

گمان می‌رفت این ستاد در خرداد امسال نیز مجوز دیگری صادر کند، اما گویا فعلا قصدی در این مورد ندارد. این در حالی است که منحنی قیمت در بازار تحت تاثیر عواملی مانند انتظارات تورمی و نرخ ارز، نوسان داشته و معمولا نیز صعود کرده است. به همین دلیل گسل قیمت کارخانه و بازار خودرو در تیر ۱۴۰۱ نسبت به مهر ۱۴۰۰ بیشتر شده است. طبعا تا وقتی سیاست‌های دستوری در تعیین قیمت خودرو ادامه داشته باشد و از آن سو انتظارات تورمی و قیمت ارز نیز کنترل نشود، این گسل کماکان بیشتر و بیشتر خواهد شد.

افت‌و‌خیز ۱۰ماهه قیمت خودرو

نگاهی به جزئیات افت‌و‌خیز قیمت خودروهای داخلی در حدود ۱۰ ماه گذشته مشخص می‌کند منحنی قیمت ۱۲ محصول منتخب چه فراز‌و‌نشیب‌هایی را تجربه کرده است. طبق گزارش رسمی وزارت صنعت، معدن و تجارت، قیمت کارخانه و بازار ۱۲ خودروی داخلی حدفاصل مهر ۱۴۰۰ تا خرداد امسال مورد بررسی قرار گرفته که البته در راستای بروزرسانی آن، قیمت تیر نیز لحاظ شده است. طبق این گزارش، قیمت کارخانه‌ای پژو ۲۰۶ در مهر سال گذشته ۱۲۷میلیون تومان بوده که در ادامه به ۱۴۹میلیون تومان در آذر رسید و هم‌اکنون این خودرو ۱۵۰میلیون تومان قیمت دارد. بنابراین قیمت کارخانه‌ای پژو ۲۰۶ طی ۱۰ ماه گذشته حدود ۱۸درصد بالا رفته است. این در حالی است که قیمت ۲۰۶ در بازار حدود ۲۵ درصد رشد را طی بازه زمانی تحت بررسی به خود می‌بیند. در مهر پارسال قیمت پژو ۲۰۶ حدود ۲۴۶میلیون تومان بوده اما در انتهای تیر به حدود ۳۰۸ میلیون تومان رسیده است. بنابراین نرخ رشد قیمت ۲۰۶ در بازار هفت درصد بیش از نرخ رشد قیمت کارخانه‌ای آن بوده است.

دیگر پژوی تولید داخل مدل معمولی پارس است که حدود ۲۲درصد رشد قیمت کارخانه‌ای در ۱۰ ماه گذشته داشته است. این خودرو در مهر سال گذشته ۱۴۰میلیون تومان در کارخانه قیمت داشته و حالا خودرویی ۱۷۰‌میلیون تومانی است. قیمت بازار پارس اما از ۲۸۰میلیون تومان در مهر پارسال به ۳۱۸میلیون تومان در تیر امسال رسیده است. بنابراین قیمت پارس در بازار رشدی حدودا ۱۴درصدی را به خود می‌بیند، یعنی هشت درصد کمتر از نرخ رشد کارخانه‌ای. این در حالی است که پارس مدل ال‌ایکس تغییرات قیمت وسیع‌تری را در بازه زمانی تحت بررسی به خود می‌بیند. قیمت کارخانه‌ای این خودرو از ۱۴۶میلیون تومان به ۱۷۷میلیون تومان رسیده که نشان از رشد بیش از ۲۱‌درصدی دارد. قیمت بازار این خودرو اما با رشدی بالغ بر ۲۲درصد از ۳۰۷میلیون تومان به ۳۷۵میلیون تومان رسیده است. بنابراین نرخ رشد کارخانه و بازار پارس ال‌ایکس تقریبا یکی بوده است.

در گزارش وزارت صمت قیمت سورن پلاس نیز مورد بررسی قرار گرفته است. بر این اساس، قیمت کارخانه‌ای خودروی موردنظر با رشدی بیش از ۱۹درصدی از ۲۰۴میلیون تومان به ۲۴۳میلیون تومان رسیده است. در بازار اما قیمت سورن‌پلاس حدود ۳۰ درصد رشد داشته و از ۲۸۵میلیون تومان به ۳۶۹میلیون تومان رسیده است. بنابراین نرخ رشد قیمت بازار سورن‌پلاس در بازار ۱۱درصد بیش از رشد قیمت کارخانه‌ای آن است. همچنین رانا پلاس نیز حدودا ۲۰درصد رشد قیمت در کارخانه داشته اما قیمت بازار آن حدودا ۱۲درصد افزایش را به خود می‌بیند. با این حساب رشد قیمت بازار رانا پلاس حدودا هشت درصد کمتر از میزان افزایش قیمت آن در مبدا است.

نگاهی به بازار دنا در مدل‌های مختلف بیندازیم. قیمت کارخانه‌ای دنا پلاس از ۲۸۵میلیون تومان مهر پارسال به ۳۴۶میلیون تومان رسیده که کمتر از ۲۲درصد رشد را نشان می‌دهد. با این حال قیمت بازار آن که در ابتدای پاییز پارسال ۴۳۰میلیون تومان بوده، در تیر به ۴۸۶میلیون تومان رسیده است، یعنی رشدی ۱۳ رصدی. با این حساب نرخ رشد بازار دنا پلاس کمتر از میزان رشد کارخانه‌ای آن بوده است. مدل فول دنا‌پلاس اما قیمتی ۳۹۰میلیون تومانی در کارخانه داشته که به ۳۹۸ میلیون تومان رسیده است. این در حالی است که قیمت بازار این خودرو حدودا ۱۱درصد رشد را نشان می‌دهد. در گزارش وزارت صمت قیمت پژو ۲۰۷ پانوراما نیز مورد بررسی قرار گرفته است. این خودرو در مهر پارسال قیمتی برابر با ۲۱۶میلیون تومان داشته اما در تیرماه قیمت آن به ۳۱۸میلیون تومان رسیده است که از رشد بیش از ۴۷درصدی حکایت می‌کند. در بازار اما قیمت پژو ۲۰۷ پاناروما ۸۰درصد رشد را در ۱۰ ماه گذشته به خود می‌بیند.

نگاهی هم به تغییرات قیمتی محصولات سایپا بیندازیم. در این بین، قیمت کارخانه‌ای تیبا از ۱۰۰ به ۱۲۰میلیون رسیده که رشد ۲۰درصدی را نشان می‌دهد، اما قیمت بازار آن از رشد ۴۵میلیون تومانی (رشد ۳۰درصدی) حکایت می‌کند. همچنین قیمت کارخانه‌ای ساینا نیز مانند تیبا ۲۰درصد رشد داشته با این حال قیمت بازار آن رشد ۲۷ درصدی را به خود می‌بیند.  در گزارش وزارت صمت قیمت کارخانه‌ای کوئیک با رشدی ۱۹درصدی به ۱۶۸میلیون تومان رسیده است. با این حال رشد قیمت بازار این خودرو حدودا ۲۵درصد بوده، چه آنکه تیبا در تیرماه حدودا ۲۱۳میلیون تومان قیمت داشته است. در نهایت شاهین نوسان قیمت خاصی را در بازه زمانی تحت بررسی به خود دیده است. قیمت کارخانه‌ای این خودرو در مهر سال گذشته ۲۹۱میلیون تومان بوده که تا دی‌ماه دست‌نخورده مانده است.

در دی اما قیمت این خودرو به ۳۴۱میلیون تومان رسیده که تنها دو میلیون تومان با بازار تفاوت داشته است. نزدیکی قیمت کارخانه و بازار شاهین در ماه‌های بهمن و اسفند نیز ادامه داشته، اما در فروردین امسال قیمت بازار مسیر خود را از نرخ کارخانه جدا کرده و ۱۷میلیون تومان فاصله گرفته است. در اردیبهشت نیز فاصله قیمت کارخانه و بازار شاهین به ۳۸میلیون تومان رسیده، به نحوی که قیمت کارخانه‌ای آن ۳۴۴میلیون تومان بوده اما قیمت بازار به ۳۸۲میلیون تومان رسیده است.  در‌حال‌حاضر نیز شاهین با همان قیمت ۳۴۴‌میلیون تومانی خود در کارخانه به فروش می‌رسد اما قیمت آن در بازار ۳۷۵میلیون تومان است. بنابراین قیمت شاهین در بازار طی ۱۰ ماه گذشته بالغ بر ۱۴درصد رشد را نشان می‌دهد، حال آنکه قیمت کارخانه‌ای آن بیش از ۱۸درصد بالا رفته است.

رئیس انجمن تخصصی صنایع همگن نیروی محرکه و قطعه سازان خودرو کشور گفت: هم اکنون ۷۰ درصد قطعات خودرو در داخل تولید می‌شود که این عدد باید به بیش از ۹۰ درصد برسد.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از مهر، محمدرضا نجفی منش اظهار کرد: اگر تولید قطعات صنعت خودروسازی در کشور به ۹۰ درصد برسد دیگر هیچ کشوری نمی‌تواند صنعت خودروسازی ایران را تحریم یا تهدید به نابودی کند.

وی اضافه کرد: صنعت خودروسازی ایران نخستین صنعتی بود که در زمان اوباما و ترامپ تحریم شد، چون به اهمیت صنعت خودروسازی به خوبی واقف بودند و آمریکایی‌ها به دنبال نابودی صنعت خودرو در کشور بودند.

نجفی منش ضمن اشاره به اینکه تخریب و خود تحقیری صنعت کشور راه به جایی نمی‌برد، گفت: صنعت خودروسازی ایران ایراداتی دارد، اما نباید اجازه داد صنعتگران داخلی سرکوب شوند.

رئیس انجمن تخصصی صنایع همگن نیروی محرکه و قطعه سازان خودرو کشور افزود: ضرورت ایجاب می‌کند با توجه به اهمیت بالای صنعت خودرو در کشور بسترهای لازم برای افزایش ظرفیت صنایع خودروسازی و جذب فناوری‌های بالا مدنظر قرار گیرد تا ضمن ارائه محصولات جدید بتوان خودروهای باکیفیت و ایمنی بالا تولید و روانه بازار کرد.

نجفی منش در ادامه با بیان اینکه یک خودرو افزون بر ۹ هزار قطعه تشکیل شده است، گفت: به طور کلی در ساخت یک خودرو بیش از ۶۰ نوع فناوری به کار می‌رود.

وی افزود: طبق آمار وزارت صمت، هزار و ۵۰۰ قطعه ساز در کشور وجود دارد که قطعات مورد نیاز صنعت خودروسازی و بازار لوازم یدکی خودرو در داخل را تأمین می‌کنند.

نجفی منش ادامه داد: صنعت قطعه‌سازی از جمله صنایعی است که می‌تواند نقش بسزایی در توسعه صنعتی کشور ایفا کند و از سوی دیگر توانایی بسیار زیادی در جذب سرمایه‌گذاری چه داخلی و چه خارجی دارد ضمن اینکه بسیار اشتغالزاست.

وی گفت: ضرورت ایجاب می‌کند با توجه به اهمیت این صنعت در اقتصاد کشور بیش از هر زمان دیگری مورد حمایت قرار گیرد.

رئیس انجمن تخصصی صنایع همگن نیروی محرکه و قطعه سازان خودرو کشور در ادامه با بیان اینکه تعمیرگاه‌ها در کشور اغلب تعویض کار هستند، یادآور شد: متأسفانه تعویض کاران جایگزین تعمیرکاران خودرو شده اند که این موضوع هزینه زیادی را روی دست مردم می‌گذارد.

به تازگی گروه صنعتی ایران خودرو اعلام کرده است که تولید انبوه دنا پلاس توربو با جعبه دنده ۶ سرعته دستی آغاز شده و قرار است تا بزودی تحویل این محصول به خریداران آغاز شود.

ایران خودرو اعلام کرده است که تا پایان سال ۱۴۰۱، بیش از ۱۵ هزار دستگاه دنا پلاس توربو را با جعبه دنده شش سرعته دستی به بازار عرضه خواهد کرد و برنامه دارد تا بزودی این جعبه دنده را با پیشرانه های EF7 پلاس و TC7 پلاس بر روی دنا پلاس و سورن پلاس نصب کند. در حال حاضر تولید آزمایشی سورن پلاس شش دنده هم در کارخانه ایران خودرو تبریز آغاز شده است.

حتماً ببینید:

– ویدیوی تست و بررسی دنا پلاس توربو اتوماتیک در اسب بخار

– ویدیوی معرفی رانا پلاس شش دنده پانوراما در اسب بخار

مشخصات دنا پلاس توربو ۶ دنده دستی اعلام شد + تصاویر و قیمت (۲۱ بهمن ۱۴۰۱)

به تازگی گروه صنعتی ایران خودرو، کاتالوگ و مشخصات رسمی دنا پلاس توربو جدید و ۶ دنده دستی را بر روی وبسایت خود قرار داده است.

دنا پلاس توربو ۶ دنده دستی با کد کلاس ۷۰۴۰۶ به بازار عرضه می شود و قرار است تا در بحث سطح امکانات برابر با نسخه توربو اتوماتیک باشد. این خودرو فعلاً از نظر پیشرانه تفاونی با دنا پلاس توربو قبلی ندارد و از همان پیشرانه TC7 با توان ۱۵۰ اسب بخار و ۲۱۵ نیوتن متر در دنا پلاس توربو ۶ دنده دستی استفاده شده است.

کاتالوگ دنا پلاس توربو ۶ دنده دستی

مشخصات فنی دنا پلاس توربو شش دنده دستی

دنا پلاس توربوشارژر جدید (شش سرعته دستی) با پیشرانه TC7 تولید می شود. این پیشرانه ۱٫۶۵ لیتری توربو شارژر ۱۵۰ اسب بخار را با گشتاور ۲۱۵ نیوتن متر تولید می کند و استاندارد آلایندگی یورو ۵ در آن رعایت شده است. در حال حاضر پیشرانه TC7 به فناوری زمان بندی متغییر سوپاپ های ورودی (CVVT) مجهز است و گفته می شود که بزودی نسخه TC7 پلاس این پیشرانه با قابلیت DVVT و برخی ویژگی های ارتقا یافته، امکان تولید ۱۶۳ اسب بخار را با گشتاور ۲۴۵ نیوتن متر برای خانواده دنا پلاس فراهم خواهد کرد.

ضرایب دنده های دنا پلاس توربو شش سرعته دستی به شرح زیر است:

دنده یک : ۳٫۵۸

دنده دو : ۲٫۰۴۷

دنده سه : ۱٫۲۹

دنده چهار : ۰٫۹

دنده پنج : ۰٫۶۸

دنده شش : ۰٫۵۳

دنده عقب: ۳٫۳۳

لازم به ذکر است که ضریب خروجی دیفرانسیل نیز در نسخه شش سرعته دنا پلاس توربو نسبت به نسخه پنج سرعته تغییر کرده است.

امکانات دنا پلاس توربو جدید

در دنا پلاس توربو شش سرعته دستی و جدید مانند نسخه اتوماتیک از فرمان کمکی برقی استفاده شده است. در کنار این ویژگی امکاناتی مانند سانروف ، کروز کنترل ، تهویه اتوماتیک، صندلی های جلوی برقی، نمایشگر لمسی، دوربین دنده عقب، چراغ روشنایی روز، رهیاب ماهواره ای، آینه های تاشو برقی، رینگ آلومینیومی ۱۶ اینچی، چهار کیسه هوا و… در این سدان ارتقا یافته نصب شده است.

دنا پلاس توربو دنده ای جدید قیمت گذاری شد – (۱۷ بهمن ۱۴۰۰)

گروه صنعتی ایران خودرو با انتشار فهرست قیمت محصولاتش در بهمن ۱۴۰۰، بهای تمام شده دنا پلاس توربو دنده ای جدید را برای اولین بار اعلام کرد. دنا پلاس توربو دنده ای جدید به جعبه دنده شش سرعته و فرمان کمکی برقی مجهز است.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار ، در حال حاضر دنا پلاس توربو دنده ای جدید با جعبه دنده شش سرعته و فرمان کمکی برقی (کد کلاس ۷۰۴۰۶) قیمت مصوب ۳۵۹ میلیون و ۸۱۰ هزار تومان را در بهمن ۱۴۰۰ دارد. این مبلغ نهایی برای خریداران نسخه جدید دنا پلاس توربو دنده دستی بوده و مالیات بر ارزش افزوده، هزینه بیمه، شماره گذاری، مالیات نقل و انتقال، عوارض و… در آن لحاظ شده است. با توجه به فهرست قیمت محصولات ایران خودرو در بهمن ۱۴۰۰، نسخه جدید دنا پلاس توربو دنده دستی اختلاف قیمت حدود ۱۴ میلیون و ۷۴۰ هزار تومانی را با نسخه ۵ سرعته دارد.

عکس ها: حسین دلاور / پایگاه خبری اسب بخار

سوال های متداول

در ساعت های پایانی پنج شنبه مورخ ۳ شهریور ۱۴۰۱، بالاخره آیین نامه واردات خودرو اعلام شد. در این آیین نامه محدودیت ها، جزئیات، نحوه عرضه و… مشخص شده است.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار، سقف واردات خودروهای سواری ۲۰ هزار یورو تعیین شده و اولیت با خودروهای کمتر از ۱۰ هزار یورو است. این عدد بر مبنای قیمت فوب منقطه حاشیه خلیج فارس است. نکته مهم تعیین مبنای محاسباتی بر اساس یورو بوده و در صورتی که یورو دوباره ارزش قبلی خود را به دست آورد، می توان احتمال داد که بر مبنای دلاری، سقف واردات خودرو به محدوده نزدیک به ۲۳ تا ۲۴ هزار دلار می رسد.

به غیر از منابع خارجی، سقف تخصیص ارز برای واردات خودرو یک میلیارد یورو تعیین شده است و می توان از محل ارز حاصل از صادرات، رمز دارایی، سرمایه گذاری خارجی و منابع ارزی خارج از کشور که مورد تایید بانک مرکزی است، واردات خودرو را انجام داد.

هنوز جزئیات نهایی در مورد میزان تعرفه، شرایط لازم جهت واردات خودرو، قوانین فنی و… اعلام نشده است. اما شنیده ها حاکی از آن است که تعرفه ۲۰ درصد برای خودروهای کمتر از ۱۰ هزار یورو در نظر گرفته شده است.

در نمایشگاه تحول صنعت خودرو، گروه مپنا جک J4 برقی کرمان موتور را معرفی کرد. کرمان موتور طی قراردادی با شرکت مکو گروه مپنا، برقی سازی J4 و پلتفرم PS1 را به این مجموعه سپرد. حال نمونه اولیه این خودرو که تست های مختلف را پشت سر گذاشته است، در نمایشگاه تحول صنعت خودرو معرفی شده و مشخصات نهایی آن اعلام گردیده است.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار، جک J4 برقی به یک پیشرانه برقی مرکزی با توان ۱۲۰ کیلووات (۱۶۰ اسب بخار) و گشتاور ۲۸۰ نیوتن متر مجهز است و به صورت یکپارچه این توان به چرخ های جلو منتقل می شود. با هر بار شارژ باتری های ۴۱ کیلووات ساعت این خودرو، می توان مسافت نزدیک به ۳۰۰ کیلومتر را طی کرد. همچنین با توجه به فرایند بازیافت انرژی از ترمزگیری و شتاب منفی، جک J4 برقی کرمان موتور و مپنا می تواند در بهترین حالت مسافت نزدیک به ۳۵۰ کیلومتر را با هر بار شارژ بپیماید.

این خودرو به دو ورودی شارژر مجهز است و می تواند در حالت شارژ سریع، ظرفیت ۱۰ تا ۸۰ درصد باتری ها را طی کمتر از ۴۵ دقیقه پر کند. همچنین در حالت شارژ معمولی، ظرفیت کامل باتری در پنج ساعت و نیم تکمیل می شود. شرکت مکو گروه مپنا باتری های J4 برقی را کف خودرو قرار داده اند و به این ترتیب، فضای بار عقب به صورت کامل حفظ شده است. همچنین رایانه مدیریت باتری، قوای محرکه و مدارها به صورت یکپارچه و طبق فناوری های جدید، در بخش جلوی خودرو نصب شده اند.

جک J4 برقی مپنا و کرمان موتور به فناوری آب خنک مجهز است که می تواند تطبیق حداکثری را شرایط آب و هوایی مختلف داشته باشد. فناوری آب خنک باتری و پیشرانه الکتریکی برقی، یکی از جدیدترین راهکارها برای افزایش بازدهی خودروهای الکتریکی است.

قوای محرکه و باتری های جک J4 برقی به مدت ۸ سال توسط مپنا گارانتی می شوند و طول عمری نزدیک به ۱۲ سال را دارند. همچنین باتری ها پس از پایان عمر مفید خود، با ارزشی نزدیک به ۶۰ درصد باتری های نو معاوضه می شوند. کرمان موتور برنامه دارد تا J4 برقی را با ظاهری مشابه به پلتفرم PS1 به بازار معرفی کند و این سدان برقی را با ظاهری فیس لیفت و امکانات بیشتر به بازار عرضه نماید. گفته می شود که این خودرو در ابتدای سال ۱۴۰۲ آماده تولید می شود. در حال حاضر تست های J4 برقی توسط مهندسان مپنا برگزار شده و استانداردهای لازم برای این خودرو دریافت شده است.

اهمیت پروژه جک J4 برقی کرمان موتور و مپنا به موضوع سرعت پیشرفت بخش خصوصی ارتباط دارد و می بینیم که این خودروساز خصوصی در همکاری با یک شرکت دانش بنیان، سریع تر از سایر خودروسازان به خودروی برقی بومی رسیده است. باید توجه کرد که فناوری مدیریت برق، تولید و چیدمان باتری ها و ساخت قوای محرکه توسط شرکت مکو گروه مپنا داخلی سازی شده است.

سایر دستاوردهای مپنا و شرکت مکو

گروه مپنا و شرکت مکو در نمایشگاه تحول صنعت خودرو، دستاوردهای خود را در زمینه تولید شارژرهای جدید خودروهای برقی معرفی کردند. همچنین اتوبوس شتاب زیما هم که حاصل همکاری مشترک مپنا و عقاب افشان است، در این نمایشگاه معرفی شده و سامانه های بررسی آنلاین جایگاه های شارژ هم در این رویداد خودرویی معرفی گردیده است.

پایگاه خبری اسب بخار

عکس ها: علیرضا پاداش

ویدیو: رضا چوکامی و حسین دلاور

پلتفرم SP0 پلتفرم جدید شرکت سایپا است که این شرکت به نمایشگاه تحول صنعت خودرو آورده بود و ما در این مقاله به بررسی این پلتفرم می پردازیم.

گروه خودروسازی سایپا در نمایشگاه تحول صنعت خودرو حضور گسترده ای داشت و با انواع و اقسام خودروها و پروژه های در جریان خودش به این نمایشگاه آمده بود. خودروهای جدید این خودروساز یعنی شاهین و آریا به این نمایشگاه آمده بودند که هر دو بر مبنای پلتفرم SP100 ساخته شده اند و اما در قسمت دیگری از غرفه سایپا با دو نمونه پیش از تولید بر مبنای پلتفرم SP0 سایپا دیده می شود که محصولات جدید این خودروساز قرار است بر مبنای آن تولید شوند. در این نمایشگاه دو خودرو در کلاس های هاچ بک و مینی SUV بصورت نمونه اولیه معرفی شدند که قرار است در سال های آینده تولید شوند.

ویژگی های سازه SP0 سایپا

همانطور که می دانید پلتفرم SP100 در واقع ساختاری بود که از مبنای خانواده تویوتا یاریس گرفته شده بود و حالا SP0 هم پلتفرمی از همین شاخه است. یعنی این پلتفرم حدود ۷۰ درصد اشتراک های ساختاری و قطعه با SP100 دارد. این سیاست سایپا هوشمندانه ارزیابی می شود؛ چراکه در پروسه تولید خودروهای تولید شده بر اساس این پلتفرم، فرآیند ساده تر خواهد بود. پیشرانه ای که در حال حاضر برای پلتفرم SP0 سایپا در نظر گرفته شده همان پیشرانه EC5 پلاس گروه PSA است که در سایپا کد M16 را خواهد داشت. قرار است این پشرانه روی کلاس های هاچ بک و مینی کراس اوور SP0 سوار شود و نسخه توربو هم برای آن در نظر گرفته شده که توان تولید نهایت قدرت ۱۴۸ اسب بخار را خواهد داشت.

بررسی هاچ بک و مینی SUV بر اساس پلتفرم SP0 سایپا

گروه خودروسازی سایپا برای معرفی پلتفرم SP0 دو نمونه پیش از تولید را در نسخه های هاچ بک و مینی SUV را به نمایشگاه تحول صنعت خودرو آورده است. این دو خودرو خط و الگوی طراحی شبیه به شاهین را دارد. البته این را هم در نظر داشته باشید که این نمونه های پیش از تولید صرفا طرح های مفهومی از دو خودرو هستند و خودروی نهایی می تواند با این طرح ها متفاوت باشد. نمایشگاه تحول صنعت خودرو بصورت دستوری برگزار شد و گویا خودروسازان (بخصوص دولتی ها) ملزم به نمایش تمام پروژه های خود بودند. برای مثال پروژه پلتفرم SP0 سایپا در سال های قبل آغاز شده بود و بصورت موازی با SP100 پیش می رفت. اما هنوز به مراحل نهایی نرسیده و اصلا مشخص نیست که چرا پروژه ای که هنوز به مراحل پایانی خود نزدیک نیست باید در این نمایشگاه در معرض دید قرار بگیرد.

خودروهای سازه SP0 سایپا چه زمان به بازار می آیند؟

خودروهای پلتفرم SP0 سایپا هنوز در حد طرح مفهومی و کانسپت هستند و فاصله ای حداقل دوساله را با تولید نهایی دارند. این را هم در نظر داشته باشید که این خودرو ها حداقل تغییر ۲۰ درصدی را در طراحی خواهند داشت. پس با خودروهایی مواجه هستیم که نه طراحی مشخصی دارند و نه شرایط بازار در زمان عرضه مشخص است. اما این مشخص است که خودروهای پلتفرم SP0 سایپا در رده ای پایین تر نسبت به شاهین و آریا قرار می گیرند.

محمدرضا پاداش

پایگاه خبری اسب بخار

عکس ها: علیرضا پاداش

آیین‌نامه واردات خودرو روز پنج‌شنبه پس از کش‌وقوس‌های فراوان در شرایطی رونمایی شد که با گذشت حدود چهار سال از ممنوعیت ورود خودرو به کشور، حالا واردات با قید و شرط‌های بسیاری همراه شده است.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از دنیای اقتصاد: براساس ابلاغیه آیین‌نامه، واردات با قیمت زیر ۲۰هزار یورو، ممنوعیت تخلیه خودرو بدون ثبت سفارش و تخصیص ارز، عرضه و قیمت‌گذاری در بورس کالا و در نهایت واردات در ازای صادرات و ارز دیجیتال مجاز اعلام شده است.

پس از کش‌‌‌و‌قوس‌های فراوان بالاخره روز پنجشنبه سوم شهریور از آیین‌نامه واردات خودرو رونمایی شد. این آیین‌نامه که در راستای قانون ساماندهی صنعت خودرو تنظیم شده است، شرایط واردات خودرو را در ۹ بند تعیین کرده است. پیش از این طبق اعلام رئیس‌جمهور قرار بود تا پایان خردادماه سال جاری آیین‌نامه ورود محصولات خارجی تعیین‌تکلیف شود؛ با این حال پس از گذشت حدود چهار سال از ممنوعیت واردات، سرانجام روز پنجشنبه پس از کش‌و‌قوس‌های فراوان محمد مخبر، معاون اول رئیس‌جمهور، آیین‌نامه مذکور را ابلاغ و چراغ خاموش واردات را روشن کرد.

طبق اظهارات برخی از مسوولان صنعتی، وزارت صمت خردادماه آیین‌نامه واردات را به هیات دولت ارسال کرده بود، حال آنکه دولت بنا بر مصلحت و همچنین راضی کردن مخالفان واردات، پس از دو ماه نسبت به ابلاغ آن اقدام کرد. برخی از اعضای مجمع تشخیص مصلحت نظام و دست‌اندرکاران صنعت خودرو در کشور از جمله مخالفان سرسخت واردات به کشور بودند. در هر حال طبق اعلام قبلی وزارت صمت و همچنین برخی از نمایندگان مجلس احتمالا واردات خودرو از انتهای آذرماه سال جاری کلید خواهد خورد. اما آیین‌نامه ۹‌بندی واردات خودرو حاوی هفت نکته اساسی است. غافلگیرکننده‌ترین بند این آیین‌نامه، بند دو است که مطابق آن همه خودروهای وارداتی باید در بورس کالا عرضه و قیمت‌گذاری شوند. وزارت صمت با هدف جلوگیری از رشد قیمت وارداتی‌ها یا به قولی ممانعت از سوداگری واردکنندگان، تاکید کرده خودروهای وارداتی باید در بورس عرضه و قیمت‌گذاری شوند. پیش از این واردکنندگان کاملا در قیمت‌گذاری خودروهای وارداتی آزاد و مختار بودند؛ حال آنکه اکنون قیمت همه خودروهای وارداتی، در بورس کالا بر اساس عرضه‌و‌تقاضا تعیین می‌شود و وارد‌کننده چندان اختیاری در این زمینه ندارد.

نکته قابل‌توجه دیگر اینکه مطابق آیین‌نامه واردات، سقف ارزی خودروهای وارداتی تا ۲۰هزار یورو تعیین شده و اولویت در این زمینه نیز با خودروهای ۱۰هزار یورویی است. بنابراین طبق این بند، واردات خودروهای لوکس و بالاتر از ۲۰هزار یورو همچنان ممنوع است. نکته قابل‌توجه اینکه پیش از این تمامی مقررات واردات خودرو با احتساب دلار بود؛ این در شرایطی است که در آیین‌نامه، ارز محاسباتی بر حسب یورو در نظر گرفته شده است. گرچه نرخ برابری دلار و یورو اکنون تقریبا در حالت برابر قرار دارد، اما معمولا این یورو است که ارزش آن از دلار پیشی می‌گیرد. بنابراین می‌توان گفت در آیین‌نامه واردات خودرو، شاهد شناور بودن سقف واردات هستیم.

نکته چهارم اینکه مطابق آیین‌نامه ابلاغی واردات خودروهای اقتصادی یعنی خودروهای تا ۱۰هزار یورو در صورت تولید و ساخت داخل مشمول مشوق‌های اقتصادی می‌شوند که احتمالا این مشوق‌ها در زمینه تعرفه یا در نظر گرفتن معافیت‌هایی در اسقاط خودرو خواهند بود. منشا ارز موردنیاز برای واردات خودرو نیز در این آیین‌نامه نه به طور کاملا دقیق اما تا حدودی مشخص شده است. مطابق بند هفت آیین‌نامه، ارز مصرفی برای واردات خودرو از محل صادرات، رمزدارایی و سرمایه‌گذاری خارجی در نظر گرفته شده است. گرچه در ادامه آن آمده که سایر منایع مورد تایید بانک مرکزی نیز می‌توانند مورد استفاده قرار بگیرند با این حال به جزئیات بیشتری اشاره نشده است. همچنین تاکید شده سقف منابع ارزی درنظرگرفته‌شده برای واردات خودرو یک میلیارد یورو خواهد بود.

نکته قابل توجه در آیین‌نامه واردات خودرو این است که تعرفه و سود بازرگانی شناور و مطابق با نظر یک کارگروه متشکل از وزارت صمت، وزارت اقتصاد و دارایی و همینطور سازمان برنامه و بودجه تعیین می‌شود. به نظر می‌رسد این تصمیم می‌تواند به‌نوعی منجر به شکل‌گیری امضاهای طلایی برای واردات خودرو باشد و فضا را برای شکل‌گیری رانتی جدید باز خواهد گذاشت. به طور کلی با نگاهی به آیین‌نامه واردات می‌توان دریافت که بسیاری از بندهای آیین‌نامه مذکور فاقد شفافیت کافی بوده و بسیاری از جزئیات مهم مشخص نشده است و در مقابل تصمیم‌گیری به سیاستگذاران به‌خصوص وزارت صمت ارجاع داده شده است. بسیاری از بندهای آیین‌نامه واردات خودرو به صورتی است که می‌توان تعابیر مختلفی از آن استخراج کرد. بنابراین این نگرانی  وجود داردکه آیین‌نامه واردات خودرو زمینه را برای ایجاد رانت تشدید کند.  

جزئیات آیین‌نامه ورود خارجی‌ها

همانطور که اشاره شد آئین‌نامه واردات خودرو که روز پنجشنبه توسط محمد مخبر، معاون اول رئیس‌جمهور، ابلاغ شد دارای ۹ بند است. بند اول این آیین‌نامه به سقف ارزی خودروهای وارداتی پرداخته است. مطابق این بند واردات خودرو با قیمت زیر ۲۰هزار یورو (فوب) مجاز بوده و اولویت واردات با خودروهای زیر ۱۰هزار یورو است. این بند دو تبصره نیز دارد که تبصره اول تاکید می‌کند تخلیه خودرو بدون ثبت سفارش و تخصیص ارز ممنوع است. تبصره دوم نیز به ارزش گمرکی این خودروها پرداخته و می‌گوید ارزش گمرکی بر اساس ماده ۱۴ قانون امور گمرکی (سیف) محاسبه خواهد شد.

بند دوم آیین‌نامه واردات خودرو معین کرده است خودروهای وارداتی تنها در بورس کالا عرضه شوند. همچنین در ادامه این بند آمده است:‌ «کارگروهی با مسوولیت وزارت صنعت، معدن و تجارت و عضویت وزارت امور اقتصاد و دارایی و سازمان برنامه و بودجه کشور، موظف است نرخ سود بازرگانی خودروهای وارداتی برحسب ارزش (فوب) را به گونه‌ای تامین کند که مابه‌التفاوت قیمت پایه با قیمت پایانی در بورس کالا، معادل سود عادلانه باشد. کارگروه مذکور مجاز به تعیین علی‌الحساب سود بازرگانی در زمان ترخیص و تعیین سود بازرگانی قطعی در زمان فروش است.» همانطور که اشاره شد این بند به معنای شناور بودن تعرفه و همچنین سود بازرگانی بر‌اساس نظر کارگروه مذکور است. پرسش اینجاست درحالی‌که عرضه خودروهای وارداتی به بورس کالا سپرده شده اگر قیمت کشف‌شده در بورس کالا بیش از سود بازرگانی تعیین‌شده توسط این کارگروه باشد، تکلیف مابه‌التفاوت ایجاد‌شده چه خواهد بود؟ سوالی که به نظر می‌رسد آئین‌نامه اجرایی واردات خودرو پاسخی برای آن ندارد.

بند سه را نیز می‌توان از بندهای دارای ابهام آیین‌نامه ابلاغی دولت دانست. در توضیح این بند آمده است: «وزارت صنعت، معدن و تجارت موظف است با هدف توسعه تولید خودروهای اقتصادی (حداکثر ۱۰هزار یورو) ضمن پیش‌بینی مشوق‌های سرمایه‌گذاری و تولید، اقدامات مورد‌نیاز برای هدایت بخشی از واردات به سمت تولید و افزایش ساخت داخل را به عمل آورد. برنامه ساخت داخل واردکنندگان موضوع این بند، باید به تایید وزارت صنعت، معدن و تجارت برسد.» این بند نیز شفافیت لازم را ندارد و سوالی که مطرح می‌شود این است که  آیا واردکنندگان در ابتدای واردات باید تعهد به تولید داخل دهند؟

در  بند چهار این آیین‌نامه نیز تاکید شده «واردات خودروهای سواری به صورت سرمایه‌گذاری خارجی (با تایید سازمان سرمایه‌گذاری خارجی)‌ برای استفاده در شبکه حمل‌ونقل عمومی مجاز است. دستورالعمل این بند توسط وزارت صنعت، معدن و تجارت با همکاری وزارت کشور تدوین و ابلاغ می‌شود.» بند پنج آیین‌نامه اجرایی واردات خودرو، به واردات خودرو برای شماره‌گذاری در مناطق آزاد تجاری و صنعتی پرداخته و  تاکید می‌کند واردات و شماره‌گذاری خودرو در این مناطق تنها منحصر به خودروهای هیبریدی (دونیرویی) یا تمام‌برقی خواهد بود. همچنین این بند معین کرده است وظیفه سرمایه‌گذاری و راه‌انداری ایستگاه‌های شارژ به عهده واردکنندگان خواهد بود. بند شش نیز سقف منابع ارزی مورد‌نیاز برای واردات خودرو را ۱میلیارد یورو تعیین کرده است. با این حال در این بند ذکر شده این سقف به غیر از منابع حاصل از سرمایه‌گذاری خارجی است.

بند هفت آیین‌نامه مذکور به منشا ارز واردات خودرو پرداخته و ذکر کرده است که «منابع ارزی مورد‌نیاز این تصویب‌نامه از محل ارز حاصل از صادرات، رمزدارایی،‌ سرمایه‌گذاری خارجی (با تایید سازمان سرمایه‌گذاری خارجی) و سایر منابع مورد‌تایید بانک مرکزی جمهوری اسلامی ایران تامین خواهد شد.»  بنابراین سه منشا ارز تعیین‌شده برای واردات خودرو، ارز حاصل از صادرات، رمز دارایی و سرمایه‌گذاری خارجی هستند.  در بند هشت آیین‌نامه نیز آمده است: «وزارت صنعت، معدن و تجارت با همکاری بانک مرکزی جمهوری اسلامی ایران (درخصوص مباحث مرتبط با آن بانک) دستورالعمل‌های اجرایی این تصویب‌نامه از جمله چگونگی تامین و تخصیص ارز،‌ مشخصات فنی،‌ خدمات پس از فروش، انتقال فناوری و تعیین صلاحیت‌های فنی و حرفه‌ای واردکنندگان را تدوین و ابلاغ می‌کند.» در بند آخر آیین‌نامه واردات خودرو نیز وزارت صمت موظف شده گزارش اجرای این تصویب‌نامه را در مقاطع زمانی سه‌ماهه به ستاد هماهنگی اقتصادی دولت ارائه کند.

مدیرکل دفتر صنایع خودرویی گفت: زمان سومین مرحله ثبت‌نام و عرضه خودرو از طریق سامانه یکپارچه تخصیص خودرو قرار بود در نیمه اول شهریور باشد، اما زمان دقیق آن در هفته آینده اعلام می‌شود.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از فارس: توکلی لاهیجانی مدیرکل صنایع خودرویی وزارت صمت درباره تعداد عرضه در دور جدید فروش از مسیر سامانه یکپارچه گفت در دور جدید عرضه خودرو در سامانه یاد شده مانند دو دوره قبل، تعداد محصولات عرضه شده شرکت های خودروساز قابل توجه خواهد بود، البته این مساله بستگی به برنامه های خودروسازان برای عرضه در دور جدید فروش خودرو نیز دارد.   تاکید کرد در مجموع الان نمی‌توان تعداد عرضه را به طور دقیق اعلام کرد.

این مقام مسئول با اشاره به وضعیت تولید در شرکت های خودروساز  می گوید تولید خودرو در ماه‌های اخیر افزایش زیادی داشته است و یکی از خودروسازی‌های بزرگ کشور نه تنها در سال جاری خودروی کامل بیشتری تولید کرده است، بلکه از تولید سال گذشته پیشی گرفته است.

توکلی لاهیجانی معتقد است با این روند افزایش تولید، در نیمه دوم سال جاری شاهد افزایش عرضه به بازار خواهیم بود.

مدیرکل صنایع خودرویی صمت تاکید می کند همه تلاش خود را انجام می‌دهیم تا به هدف‌گذاری تولید یک میلیون و ششصد هزار دستگاه خودرو در سال جاری دست یابیم.

بررسی آمار شرکت کنندگان برای خرید خودرو به قیمت کارخانه از مسیر سامانه یاد شده نشان می دهد در مجموع بیش از ۱۰ میلیون و ۲۰۰ هزار نفر برای در اختیار گرفتن محصولات تولیدی شرکت های خودروساز ثبت نام کردند. شرکت های خودروساز اعم از نیمه دولتی و خصوصی در مجموع حول و حوش ۲۶۸ هزار و ۳۰۰ دستگاه از محصولات تولیدی خود را در قالب طرح های متنوع فروش از مسیر سامانه صمت در به مشتریان واگذار کردند. دو دور پیشین فروش از مسیر سامانه یکپارچه تخصیص خودرو برخی از محصولات تولیید شرکت های خودروساز به دلیل تکمیل نشدن ظرفیت تقاضا از چرخه قرعه کشی خارج شدند و متقاضیان این خودروها می توانند بی دغدغه برای خرید آنها اقدام کنند.

صبح امروز مدیران ارشد شرکت صنایع خودروسازی ایلیا، مکث موتور، زامیاد و آمیکو در نشست خبری حاضر شدند و جزئیات همکاری خود را برای پلتفرم SUV و آفرودی اعلام کردند.

بابک وطنخواه مدیرعامل مکث موتور هدف از این تفاهم را هم افزایی در عمق خودکفایی عنوان کرد و افزود: این تفاهم می تواند در یکسان سازی بستر این محصولات بخصوص در زمینه موتور و گیربکس راهبردی باشد لذا تصمیمی منطقی از نظر زنجیره تامین و ایجاد بستر رشد تولید خواهد بود.

خسروی قائم مقام مدیرعامل زامیاد هدف از این هم افزایی را پاسخ به نیاز بازار به خودرو آفرود با قیمت رقابتی عنوان کرد و افزود: زامیاد بیش از ۵۰سال در زمینه خودروهای تجاری سابقه دارد.

امینی مدیرعامل خودروسازی ایلیا نیز ضمن اشاره به این موضوع که تفاهم‌نامه برای ایجاد پلتفرم قرار نیست رویداد خاصی را رقم بزند چرا که امری متداول در جهان است و برای مثال در ژاپن نیسان و ایسوزو فعالیت مشترک مشابهی دارند و این تفاهم نامه در راستای فرهنگ مشابه در صنعت خودرو است. وی افزود: در این تفاهم نامه صحبتی از صادرات به مشور والث به میان نیامده اما اگر در پی آن قیمت تمام شده ماهش پیدا کند قطعا قابلیت صادرات خواهد داشت لذا تا زمانی که نتوانیم قیمت تمام شده را اصلاح کنیم یا بازار صادراتی نخواهیم داشت و یا بدون سود خواهد بود. امینی تصریح کرد: هدف این تفاهم دستیابی به داخلی سازی ۸۰درصدی‌ بین محصول مشابه ۴ خودروساز برای رسیدن به تیراژ صدهزار دستگاه است.

فداکار مدیرعامل آمیکو گفت: ما شاسی ها و میزان اختلافشان را بررسی کرده ایم. وی افزود: هدف از داخلی سازی پلتفرم دستیابی به داخلی سازی ۶۰درصدی فارغ از داخلی سازی حدود۱۴درصدی ناشی از مونتاژ و رنگ است.