آرشیوها

اگر تصادف یا حادثه خودرویی شما بر اثر عدم رعایت استاندارد توسط خودروساز باشد، شما می‌توانید از خودروساز شکایت و درخواست غرامت کنید.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از تسنیم، اسفندماه سال گذشته بود که سازمان ملی استاندارد ایران ۱۵ مسئولیت، تکلیف و تعهد قانونی را تعیین و برای اجرا از طریق وزارت صمت به خودروسازان ابلاغ و آنها ملزم به اجرای کامل این تکالیف شدند.

۱۵ تکلیف قانونی سازمان استاندارد به شرکت های خودروسازی را در ادامه می خوانید؛ 

۱- خودروسازان مکلفند در زمان اخذ تایید نوع، گواهی اظهاریه انطباق مبنی بر تطابق خودروهای تولیدی با تایید نوع اخذ شده را بلافاصله با امضای مدیرعامل شرکت به سازمان ملی استاندارد ایران ارائه کنند.

۲-چنانچه فاصله زمانی تولید خودرو تا عرضه آن به نمایندگی‌های فروش طبق گزارش شرکت بازرسی بیش از دو ماه باشد خودروسازان مکلفند بلافاصله از طریق شرکت بازرسی طرف قرارداد نسبت به بازرسی از تمامی خودرو های مزبور از لحاظ سلامت قطعات لاستیکی، پلاستیکی و پلیمری باتری، شن زدگی، فرورفتگی بدنه و سایر آسیب‌های ناشی از عوامل طبیعی اقدامکرده و گزارش حاصله را به سازمان ملی استاندارد ایران ارائه کنند.

۳-خودروسازان متعهد می‌شوند بلافاصله سازمان ملی استاندارد ایران را در مورد تغییراتی که بر انطباق محصول با استانداردهای ملی ذیربط تاثیر می گذارند آگاه نمایند در غیر این صورت طبق بند ۳ ماده ۴۰ قانون تقویت و توسعه نظام استاندارد ایران جرم تلقی شده و اقدامات حقوقی لازم از طرف سازمان ملی استاندارد ایران اعمال خواهد شد.

۴-خودروسازان با علم و آگاهی از ماده ۴۷ قانون تقویت و توسعه نظام استاندارد، متعهد به اجرای مستمر سیستم کیفیت و رعایت الزامات استاندارد در تمامی بازه زمانی تولید و نظارت بر بازار به منظور حصول اطمینان از حفظ و استمرار کیفیت محصول تولیدی در انطباق با الزامات استاندارد می باشند و تمامی تعهدات ناشی از عدم تأمین الزامات استاندارد و خسارت وارده به اشخاص حقیقی و حقوقی را متقبل شوند.

۵-خودروسازان موظف به کنترل فرایند تولید کیفیت مواد اولیه و حد واسط محصول نهایی در پیش و پس از تولید محصول در انطباق با الزامات استاندارد هستند. در صورت هرگونه مغایرت کیفی در محصول نهایی مسئولیت کیفری و حقوقی و خسارات وارده به هر شخص حقیقی و حقوقی در حال و آینده متوجه واحد تولیدی کالا یا ارائه دهنده خدمت است.

۶-خودروسازان متعهد می شوند تا قبل از اخذ تایید نوع از پیش فروش خودرو ها اکیدا خودداری نموده و به محض تعلیق یا ابطال تایید نوع، هرگونه فعالیت تبلیغاتی را متوقف کنند.

۷-خودروسازان موظف اند طی دوماه برابر اعلام سازمان ملی استاندارد ایران نسبت به عقد قرارداد و به کارگیری شرکت های بازرسی تایید صلاحیت شده طبق نظر سازمان، اقدام و جهت اجرای تمامی ضوابط موضوعه همکاری کامل معمول دارند.

۸-خودروسازان متعهد به استفاده از سیستم فناورانه با قابلیت ردیابی محصول QR Code به منظور ردیابی و نظارت های مردمی بوده و در صورت تایید گزارشات واصله توسط سازمان ملی استاندارد ایران مکلف به اعلام فراخوان برای رفع مغایرتها هستند.

۹-خودروسازان مکلف اند  ظرف مدت ۴ ماه حسب مصوبه نشست ۴۷ شورای سیاست‌گذاری خودرو مورخ ۳۰/۱۰/۱۳۹۵ قطعات و سیستم های مورد نیاز خود را برای آن دسته از کالاهایی که دارای استاندارد ملی ایران است صرفا از دارندگان پروانه کاربرد علامت استاندارد تامین نمایند. فهرست اولیه قطعات دارای استاندارد ملی مشتمل بر حدود ۱۶۰ استاندارد برای بررسی و برنامه‌ریزی لازم به خودروساز اعلام می شود.

۱۰- خودروسازان مکلف اند در مدت ۴ ماه برای سایر قطعات و سیستم های فاقد استاندارد ملی نسبت به تدوین ضوابط فنی حسب استانداردهای کارخانه‌ای اقدام و سوابق کنترلی آن را برای هر قطعه حفظ و در صورت درخواست سازمان ارائه نمایند. فهرست اولیه قطعات مهم و تاثیرگذار قبلاً در قالب فهرست ۵۰ قلم قطعه به خودروسازان اعلام شده است.

۱۱-خودروسازان باید طی ۴ ماه اقدامات اصلاحی مرتبط با رفع عیوب پرتکرار گزارش شده در ارزیابی‌های موردی را اجرا نموده و از تکرار آن در ارزیابی های بعدی جلوگیری کنند.

۱۲-خودروسازان در مدت ۴ ماه مکلف به استقرار سیستم مدیریت کیفیت و به‌کارگیری مدیر کنترل کیفیت تایید صلاحیت شده از سازمان ملی استاندارد ایران متناسب با خطوط و شیفت های تولیدی خود هستند.

۱۳-خودروسازان طی یک سال باید تأمین کنندگان خود را مکلف به استقرار سیستم مدیریت کیفیت طبق استاندارد  IATF 16949 کنند.

۱۴-خودروسازان با اجرای اجباری استاندارد خدمات پس از فروش خود به شماره ۱۹۱۱۷ موافقت نموده و مقرر شد طبق آگهی منتشر شده نسبت به اخذ تاییدیه انطباق با استانداردهای مزبور اقدام کنند.

۱۵-خودروسازان موظفند پس از ابلاغ سازمان ملی استاندارد ایران، نسبت به اجرای همه استانداردها و الزاماتی که حسب بند ۱ مصوبات نشست ۱۱۲ شورای عالی استاندارد تعلیق شده است بر روی تمامی محصولات تولیدی خود اقدام کنند.

براساس اعلام سازمان ملی استاندارد ایران، همه این مسئولیت های قانونی، تعهدات و تکالیف برای مدیران فعلی و آتی شرکت های خودروساز الزامی است.

وحیدی، وزیر کشور عنوان کرد: در دولت سیزدهم شاهد توسعه و تولید خودروهای هوشمند خواهیم بود، خودرو هوشمند بخشی از شهر هوشمند بوده که نیاز به سرمایه گذاری دارد.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از بازار: روز گذشته سومین نمایشگاه شهر هوشمند ایران با حضور وزیر احمد وحیدی وزیر کشور در مصلی امام خمینی (ره) در تهران افتتاح و آغاز به کار کرد. در این نمایشگاه شرکت های ارائه دهنده ارتباطات، دانش بنیان ها و خدمات دهنده ها حضور یافته بودند.
نمایشگاه شهر هوشمند بستری مناسب برای نمایش توانمندی کشور در زمینه تولید غیر صنعتی و صنعتی تجهیزات مناسب جهت هوشمند سازی شهرها در آینده است. باتوجه به اینکه صنعت خودروسازی در دنیا با رقابت جدی در جهت توسعه خودروهای هوشمند برای نیل به هدف هوشمندسازی شهرها قرار گرفتند، شاید نیاز باشد که خودروسازان برای تکمیل این حلقه مفقوده در راستا هوشمندسازی شهرها اقدام به استفاده از توانمندی های ارائه شده داشته باشند.
در حاشیه این نمایشگاه فرصتی دست داد تا با احمد وحیدی وزیر کشور گفتگویی اختصاصی داشته باشیم:

برای ارتقا هوشمند سازی شهرها وزارت کشور چه برنامه ای دارد و چه دستوری برای انجام این مهم قرار است به شهرداری ها ابلاغ شود؟
این جز تکالیف همه شهرداری ها است که به سمت هوشمند سازی حرکت کنند، این نمایشگاه ها برای تسریع در انجام این مهم است. مسئولان با مشاهده دستاوردها بیشتر در جریان پیشرفت ها قرار گرفته و شرکت های دانش بنیان نیز به کمک این بخش آمده تا هوشمند سازی را در همه شهرداری ها بتوانیم اجرایی کنیم.

البته شهر هوشمند ابعاد متنوع و متفاوتی دارد که بخشی از آن می تواند خودرو هوشمند باشد. خودرو هوشمند نیز سازوکار مستقل خود را دارد که فعالان این بخش باید براساس نیاز فناورانه در ساخت و تولید خودرو هوشمند سرمایه گذاری کنند

شهر هوشمند یعنی خودرو هوشمند، ظاهرا تاکنون هیچ قانونی در کشور برای توسعه و تولید این خودروها مبتنی بر هوشمندسازی تعریف نشده و این مساله گله اصلی فعالین بخش است، برای حل این مشکل چه برنامه ای دارید؟
البته شهر هوشمند ابعاد متنوع و متفاوتی دارد که بخشی از آن می تواند خودرو هوشمند باشد. خودروی هوشمند نیز ساز و کار مستقل خود را دارد که فعالان این بخش باید براساس نیاز فناورانه در ساخت و تولید خودرو هوشمند سرمایه گذاری کنند. ما نیز بتوانیم این توانایی ها را به عنوان یک واحد مهم در شهر هوشمند استفاده کنیم. البته که شهر هوشمند نیز یک موضوع صفر و یکی نیست بلکه باید تکامل پیدا کند و در ادامه نیز به بحث خودرو هوشمند بیشتر پرداخته خواهد شد.

باتوجه به اینکه دولت های قبلی نتوانستند ساز و کار لازم برای توسعه و تولید خودروهای هوشمند را فراهم کنند، آیا در دولت سیزدهم می توان انتظار تولید خودرو هوشمند را داشت؟
امیدوارم، تلاش می کنیم که در دولت سیزدهم بتوانیم شاهد خودروهای هوشمند در شهرها باشیم.

وزیر کشور از اتوبوس برقی شرکت سایپادیزل در سومین نمایشگاه شهر هوشمند ایران بازدید کرد.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از سایپانیوز: احمد وحیدی در نمایشگاه شهر هوشمند ایران از سامانه هوشمند مدیریت ناوگان حمل و نقل اتحادیه اتوبوسرانی های شهری، از اتوبوس برقی شرکت سایپادیزل به عنوان یکی از طرح‌های نوین فناورانه و تجهیز شده شهری بازدید کرد.

وزیر کشور در این بازدید ضمن خشنودی از توانمندی‌های موجود در کشور برای نوسازی ناوگان فرسوده حمل و نقل شهری، بر توسعه سیستم‌های هوشمند مدیریت حمل و نقل و افزایش استفاده از خودروهای برقی در ناوگان عمومی کشور تأکید و این اقدام را برای آینده کشور مهم و حیاتی ارزیابی کرد.

پیش تر نیز، منوچهر منطقی، معاون صنایع حمل و نقل وزارت صمت با حضور در شرکت سایپادیزل و بازدید از اتوبوس‌های این شرکت، محصولات مسافری ارائه شده توسط سایپادیزل را مناسب نیاز جامعه و ناوگان حمل و نقل عمومی کشور ارزیابی کرده بود.

در همین رابطه، اتوبوس‌های برقی و دیزلی ارائه شده توسط شرکت سایپادیزل به منظور بررسی‌های فنی بیشتر و انجام آزمون‌های تخصصی در خطوط مختلف اتوبوسرانی شهر تهران مورد ارزیابی و تجزیه تحلیل قرار گرفته تا در صورت تأیید نهایی، تأمین اعتبار لازم صورت گرفته و مجوز استفاده از این محصولات در ناوگان حمل و نقل درون شهری سراسر کشور صادر شود.

گفتنی است، سومین نمایشگاه شهر هوشمند ایران که به منظور نمایش دستاوردهای کشور در زمینه مدیریت شهری نوین و هوشمند از ۱۲ لغایت ۱۴ تیرماه در مصلای امام خمینی(ره) تهران برگزار شد، میزبان ۲۳۰ سازمان، شرکت دانش بنیان و استارت آپ ها و هیئت‌هایی از کشورهای ترکیه، فلسطین، پاکستان، نیجریه، نیکاراگوئه، رومانی، استرالیا و کانادا بود.

مخالفت سیاستگذار خودرو با عرضه محصولات خودرویی در بورس حالا این سوال را مطرح کرده است که این نوع عرضه در نهایت چه سرنوشتی پیدا خواهد کرد.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از دنیای اقتصاد: عرضه خودرو در بورس کالا در حالی همچنان به عنوان یک راهکار برای عبور ملایم از قیمت‌گذاری دستوری و اصلاح قیمت خودرو مطرح است که به نظر می‌‌رسد تا تعیین‌تکلیف ماجرای تفکیک وزارت صنعت، معدن و تجارت، این موضوع مسکوت خواهد ماند.

هفته گذشته بود که اعلام شد دولت با طرح تشکیل وزارت بازرگانی موافقت کرده است. این خبر را سخنگوی دولت اعلام و تاکید کرد که از جمله دلایل اعلام موافقت، تقویت و تجمیع ابزارهای نظارتی دولت بر بازار، کنترل مؤثرتر قیمت‌ها، تسهیل تجارت و رونق تجارت خارجی، سیاستگذاری واحد و چابکی در امور بازرگانی و حمایت جدی‌‌تر از مصرف‌کننده است. حالا موضوع تفکیک وزارت صمت و احیای وزارت بازرگانی، به شکلی جدی دنبال می‌شود و احتمالا تا چند هفته دیگر لایحه مربوطه، تقدیم مجلس شورای اسلامی خواهد شد. ربط این ماجرا به عرضه خودرو در بورس کالا، به رضا فاطمی امین وزیر صمت مربوط می‌شود که مجلس قرار بود وی را استیضاح کند، اما به دلایلی از جمله احتمال تفکیک این وزارتخانه، آن را به تعویق انداخت. وقتی موضوع استیضاح وزیر صمت مطرح شد، مجلسی‌ها دلایل مختلفی را برای آن مطرح کردند که بیشتر آنها خودرویی بود، به‌ویژه عدم تنظیم بازار و مخالفت فاطمی امین با عرضه خودرو در بورس کالا.

وی  هیچ‌گاه به‌صراحت با عرضه خودرو در بورس کالا مخالفت نکرده و اخیرا نیز تاکید کرد مشکلی با این شیوه ندارد، اما در عمل نه‌تنها اقدامی برای بورسی شدن خودرو انجام نداده، بلکه در مقطعی مانع آن نیز شد. همین چندی پیش بود که وزارت صمت با ارسال نامه‌ای به بورس کالا، خواستار توقف عرضه خودروهای یکی از شرکت‌های بخش خصوصی در بورس شد. بورس کالا نیز احتیاط به خرج داد و عرضه را متوقف کرد. این اقدام وزارت صمت انتقادهای زیادی را به دنبال داشت، تا جایی که حتی برخی نمایندگان مجلس اعلام کردند اگر فاطمی امین بخواهد مانع عرضه خودرو در بورس کالا شود، آن را تبدیل به قانون خواهند کرد. پس از این ماجراها بود که استیضاح وزیر صمت رنگ‌و‌بویی جدی‌تر به خود گرفت و بالای ۳۰ نفر از نمایندگان پای برگه استیضاح وی را امضا کردند.

این موضوع فاطمی امین را به تکاپو انداخت تا در رسانه‌ها به‌خصوص صداو‌سیما از عملکرد خود دفاع کند، دفاعی که محور اصلی آن مسائل مربوط به خودرو از جمله ماجرای پرحاشیه رونمایی زودهنگام از محصول جدید ایران‌خودرو به نام ری‌را بود. با همه این اقدامات، برخی نمایندگان مجلس همچنان بر استیضاح فاطمی امین اصرار داشتند، اما در نهایت با وساطت محمدباقر قالیباف رئیس مجلس از یک سو و مطرح شدن بحث تفکیک وزارت صمت از سوی دیگر، قرار شد فرصتی دو‌ماهه به فاطمی امین داده شود تا اگر رضایت نمایندگان فراهم نشد، استیضاح شود. هرچند وزیر صمت سعی می‌کند در این فرصت دوماهه عیار کارنامه‌اش را به‌خصوص در بخش خودرو بالا ببرد، با این حال بسیار بعید است عرضه خودرو در بورس کالا در لیست اقدامات وی قرار بگیرد.

همچنین به نظر می‌رسد مجلسی‌ها نیز تا پایان فرصت دوماهه چندان کاری به کار فاطمی امین و رفتن و نرفتن خودرو به بورس کالا نداشته باشند. البته به دو دلیل.   دلیل نخست این است که بعد از پایان فرصت دوماهه، نمایندگان همچنان امکان استیضاح وزیر صمت را خواهند داشت و این بار اگر همچنان قصد استیضاح را داشته باشند، دیگر مهلتی در کار نخواهد بود. دلیل دوم نیز به ماجرای تفکیک وزارت صمت مربوط می‌شود. با ارسال لایحه تفکیک به مجلس و در صورتی که مصوب و توسط شورای نگهبان تایید شود، دولت باید برای دو وزارتخانه ایجادشده (صنعت و معدن و بازرگانی) وزرایی جدا به مجلس معرفی کند. در این صورت به احتمال قوی، فاطمی امین شانس چندانی نه برای معرفی به مجلس و نه برای اخذ رای اعتماد نخواهد داشت. شانس پایین معرفی دوباره فاطمی امین به مجلس از آن جهت است که وی در طول دوران وزارت خود با مجلسی‌ها کم چالش نداشته، بنابراین دولت احتمالا ترجیح می‌دهد به این تنش‌ها دامن نزند و گزینه‌های دیگری را برای تصدی وزارتخانه‌های صنعت، معدن و بازرگانی معرفی کند. از آن سو حتی اگر فاطمی امین به مجلس معرفی هم شود، شانس جلب رای اعتماد وی کمتر از سال گذشته خواهد بود. اما یک سناریوی دیگر نیز می‌تواند این باشد که نه لایحه تفکیک رای بیاورد و نه استیضاح وزیر صمت بعد از پایان فرصت دوماهه باز هم به جریان بیفتد.

 در این صورت فاطمی امین باز هم چاره‌ای ندارد جز اینکه علی‌رغم میل باطنی خود، اقداماتی را درمورد صنایع مختلف به‌خصوص خودروسازی انجام دهد. از جمله این اقدامات که اتفاقا مجلسی‌ها بسیار پیگیر آن هستند، یکی اجرایی شدن واردات خودرو است و دیگری عرضه خودروهای داخلی در بورس کالا. در این بین، موضوع واردات خودرو طبق آنچه وزیر صمت گفته، در جریان قرار دارد، حداقل اینکه وی موافقت رسمی خود را با آن اعلام کرده است.

 این در حالی است که موضع فاطمی امین در برابر بورسی شدن خودرو شفاف نبوده و حتی به نوعی شائبه مخالفت وی مطرح است. بنابراین با در نظر گرفتن تمام سناریوها، سه اتفاق در مورد عرضه خودرو در بورس کالا محتمل است. اتفاق نخست اینکه عرضه خودرو در بورس کالا تا زمان پایان مهلت دوماهه به وزیر و همچنین تعیین‌تکلیف ماجرای تفکیک وزارت صمت، مسکوت باقی خواهد ماند. اتفاق محتمل دوم نیز این است که به‌واسطه استیضاح و عدم رای اعتماد دوباره به فاطمی امین، وی از وزارت صمت برود یا با تفکیک این وزارتخانه، مجبور به وداع با صمتی‌ها شود. در این صورت، مخالف بورسی شدن خودرو کنار خواهد رفت و وزیر بعدی (چه وزیر صمت و چه وزیر صنعت) احتمالا برای آنکه مورد غضب مجلسی‌ها قرار نگیرد، مانع عرضه خودرو در بورس کالا نخواهد شد.   اما اتفاق محتمل سوم نیز این است که فاطمی امین در نهایت بماند (چه به عنوان وزیر صمت و چه در قامت وزیر صنعت پس از تفکیک). در این حالت نیز فاطمی امین به احتمال زیاد سعی خواهد کرد تا حد امکان از موارد چالش‌زا با مجلسی‌ها دوری کند، از جمله اینکه مانع عرضه خودرو در بورس کالا نشود.

نفع بورسی شدن خودرو برای صمت

موضوع عرضه خودرو در بورس از ماه‌ها پیش و در دولت قبل مطرح شد و حتی مجلسی‌ها نیز به دنبال تبدیل آن به قانون بودند، با این حال هنوز این اتفاق رخ نداده و وزارت صمت نیز مایل به آن نیست. این در حالی است که به نظر می‌رسد عرضه خودرو در بورس کالا علاوه‌بر مزایایی که برای بازار خواهد داشت، به نوعی توفیق اجباری برای وزارت صمت نیز بابت عبور ملایم از قیمت‌گذاری دستوری و دردسرهای این سیاست است. وزارت صمت با توجه به برنامه‌های خودرویی‌اش به‌خصوص تیراژ یک‌میلیون و ۵۰۰‌هزار دستگاهی و همچنین ارتقای کیفیت، چاره‌ای ندارد جز اینکه فکری به حال تامین نقدینگی این اهداف انجام دهد. برای تامین نقدینگی موردنیاز خودروسازان راه‌های مختلفی وجود دارد، از جمله پرداخت تسهیلات. با این حال استانداردترین روش برای تامین نقدینگی، اصلاح قیمت است، به نحوی که خودروسازان بتوانند محصولات خود را با سودی متعارف به فروش برسانند. در حال حاضر قیمت خودروهای داخلی توسط ستاد تنظیم بازار و به صورت دستوری تعیین می‌شود و خودروسازان مدعی‌اند به واسطه این سیاست، زیان می‌بینند و نقدینگی لازم برای جهش تولید جذب نمی‌شود.

 وزارت صمت فعلا تمایلی برای حذف قیمت‌گذاری دستوری ندارد و شاید هم این اقدام در توان آن نیست، بنابراین می‌تواند با راهکار میانه – عرضه خودرو در بورس کالا – از این پیچ عبور کند. با بورسی شدن خودرو، وزارت صمت در واقع خیلی نرم و ملایم و با کمترین تبعات اجتماعی از سیاست قیمت‌گذاری دستوری عبور خواهد کرد. با توجه به اینکه عرضه خودرو در بورس کالا مورد موافقت مجلسی‌ها نیز هست، فاطمی امین احتمالا پس از این اتفاق (بورسی شدن خودرو) چالش کمتری با نمایندگان در مسئله خودرو خواهد داشت، ضمن آنکه از شر دردسرهای مربوط به قیمت‌گذاری خودروهای داخلی نیز خلاص می‌شود.

از آن سو اما با عرضه خودرو در بورس کالا، خودروسازان نیز از زیر بار سنگین قیمت‌گذاری دستوری خارج می‌شوند و در نتیجه ضمن توقف زیان‌دهی و کسب سود، نقدینگی لازم جهت جهش تولید را نیز به دست خواهند آورد. این موضوع نیز قطعا به نفع وزارت صمت تمام می‌شود، زیرا وقتی نقدینگی موردنیاز برای جهش تولید حاصل شود، کمک خواهد کرد برنامه تولید یک‌میلیون و ۵۰۰هزار دستگاهی (به روایتی ۶/ ۱میلیون دستگاهی) این وزارتخانه محقق شده یا حداقل بخش قابل‌توجهی از آن تحقق یابد. در کنار اینها اما با عرضه خودرو در بورس کالا، خودروسازان این فرصت را خواهند داشت که از مزایای مغفول‌مانده بازار سرمایه به‌خصوص ابزارهای پولی استفاده کنند. این موضوع به آنها کمک می‌کند نقدینگی موردنیاز خود را تا حد امکان و در زمان کمتری جذب کرده و در نتیجه سطح کمی و کیفی تولید را بالا ببرند.

عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس با بیان اینکه آیین‌نامه واردات خودرو باید تا آخر هفته ابلاغ شود گفت: البته ما پیش‌نویس آیین‌نامه را دیدیم و اشکالاتی هم به آن داشتیم که به وزارت صمت یادآوری کردیم.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از تسنیم، لطف‌الله سیاهکلی درباره زمان ارائه آیین‌نامه واردات خودروهای خارجی از سوی وزارت صمت اظهار داشت: بر اساس برنامه‌ زمان‌بندی آیین‌نامه واردات خودرو باید تا آخر هفته ابلاغ شود. البته ما پیش‌نویس آیین‌نامه را دیدیم و اشکالاتی هم به آن داشتیم که به وزارت صمت یادآوری کردیم.

وی محدود کردن واردات خودرو تا سطح خودروهای با حجم ۱۰۰۰ سی‌سی را بی‌احترامی به خواسته مردم دانست و اضافه کرد: انگار یاد گرفتیم که مردم ما همیشه سوار قورباغه شوند. در حالی که مردم ما حق دارند، ماشین خوب و دلخواه خود را سوار شوند و نمی‌دانم چرا برخی از مدیران ما دوست دارند برای مردم و به جای مردم تصمیم بگیرند؟

سیاهکلی همچنین با بیان اینکه واردات خودرو نباید محدود به قیمت خاصی باشد، گفت: ماشین با قیمت زیر ۱۰ هزار دلار قشر خاصی از مردم استفاده می‌کنند. در مجموع مردم ماشین خوب می‌خواهند و می‌خواهند وقتی خانواده‌شان سوار ماشین می‌شود، تأمین جانی و رفاه داشته باشد. از طرفی دوام خودرو مهم است و مردم ما دنبال خودرویی هستند که کمتر تعمیرگاه برود و کمتر هزینه روی دستشان بگذارد.

وی ادامه داد: بنابراین درباره تدوین و اصلاح آیین‌نامه موارد یادشده را در نظر خواهیم گرفت و پیگیر اصلاح آیین‌نامه هستیم. به هر حال کار برای اصلاح صنعت خودرو سخت است و کسانی که سال‌ها از صنعت خودرو سودهای کلان بردند، به این راحتی این صنعت را رها نمی‌کنند که این صنعت درست شود. البته ما هم سفت و سخت ایستادیم و امیدواریم اتفاق خوبی بیفتد.

علت کنار گذاشتن استیضاح وزیر صمت چه بود؟

نماینده مردم قزوین، آبیک و البرز در مجلس همچنین درباره علت کنار گذاشتن استیضاح وزیر صمت گفت: آقای رئیس جمهور استدلال کردند که چون قرار است وزارت صمت را به ۲ وزارت‌خانه بازرگانی و صنعت تبدیل کنیم، اگر وزیر فعلی را استیضاح کنید، دوباره باید سرپرست بگذاریم و آن سرپرست برای اینکه در وزارت‌خانه جا بیفتد، گرفتاری دارد.

سیاهکلی با بیان اینکه این استدلال رئیس جمهور منطقی بود، تصریح کرد: به همین خاطر استیضاح‌کنندگان پذیرفتند که چون قرار است دولت برای ۲ وزارت‌خانه نفر بیاورد، فعلاً از استیضاح صرف نظر شود تا دوباره‌کاری نشود و هزینه روی دست مردم نگذاریم. بنابراین به صورت موقت از استیضاح کوتاه آمدیم تا دولت اصلاحاتش را در وزارت صمت انجام دهد.

گروه صنعتی زر، تولیدکننده زر ماکارون، اعلام کرد که قرار است خودرو تولید کند. گفته می‌شود این خودروساز جدید، می‌خواهد رقیب ایران‌خودرو و سایپا شود. آیا این وعده قابل تحقق است؟ گروه زر می‌تواند در عرصه خودروسازی موفق شود؟

خبر تولید خودرو توسط گروه زر از مدت‌ها قبل مطرح بود. اما روز گذشته مدیر اجرایی این گروه اعلام کرد زر خودرو مجوزهای جدید را برای تاسیس کارخانه خودروسازی از وزارت صمت دریافت کرده است.

بر اساس این وعده، قرار است قطب سوم خودروسازی در کشور متولد و به رقیب جدیدی برای ایران‌خودرو و سایپا تبدیل شود. خودروسازی که وعده داده سالی یک میلیون خودرو تولید کند.

زر خودرو در چه مرحله‌ای است؟

آنگونه که مدیر اجرایی این گروه در نشست خبری دیروز اعلام کرد تا کنون مجوزهای لازم برای تولید خودرو از وزارت صمت را دریافت کرده و زمین کارخانه در هشتگرد را هم تهیه کرده‌اند. همچنین مذاکراتی با چندین برند صورت گرفته که هنوز به نتیجه قطعی نرسیده است.

این تنها اقداماتی است که تاکنون انجام شده است. روندی که به نظر می‌رسد بیش از یکسال طول کشیده. برای همین به نظر نمی‌رسد خط تولید خودرو در این کارخانه به زودی راه‌اندازی شود و خودروی زر بتواند به زودی وارد بازار شود.

بر این اساس به نظر نمی‌رسد یک میلیون خودروی سالانه‌ای که این گروه وعده‌ داده‌اند به زودی وارد شود و بتواند بر قیمت خودرو تاثیر بگذارد.

خودروهای جدید چه ویژگی‌هایی دارد؟

پیش از این مرتضی سلطانی، یکی از مدیران گروه صنعتی زر درباره تولید خودروی جدید توضیحاتی داده و گفته بود قرار است انقلابی در صنعت خودروسازی ایران ایجاد شود و خودرو‌های کاملا متفاوتی وارد بازار شود. خودروهایی متفاوت با آنچه در ۴۰ سال گذشته تولید شده است. یکی دیگر از وعده‌هایی که این گروه داده‌‌اند تولید خودروهای باکیفیت و البته اقتصادی است.

اما آیا ایجاد قطب سوم خودروسازی در ایران مقدور است و آیا شرکتی که تاکنون در حوزه مواد غذایی فعالیت می‌کرده می‌تواند خودروی ملی با کیفیت بسازد؟

مرتضی سلطانی از مدیران این گروه قبلا اعلام کرده بود «همانطور که این مجموعه در صنایع غذایی دارای برندهای بسیار معتبری است و توانسته بزرگترین طرح حوزه شیرینی و شکلات را از منظر کمیت، کیفیت و زنجیره ارزش در دنیا طراحی و به مرحله تولید برساند در حوزه تولید خودرو هم می‌تواند انقلاب بزرگی را رقم بزند.

اتاق اصناف ایران در اطلاعیه‌ای اعلام کرده است که عرضه قطعات یدکی خودرو به بازار از ۲۱ خردادماه به داشتن کد رهگیری مشروط است؛ بر این اساس از این تاریخ به بعد واحدهای صنفی باید از خرید اقلام بدون شناسه خودداری کنند.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از ایسنا، اتاق اصناف ایران در اطلاعیه‌ای به واحدهای صنفی، اتحادیه‌ها و اتاق اصناف کشور ابلاغ کرده است که در راستای اجرای طرح شناسه‌ و کد رهگیری کردن گروه کالایی قطعات یدکی و مصرفی وسائل نقلیه، مهلت مقرر جهت عرضه کالاهای فاقد کد رهگیری به بازار تا ۲۱ خردادماه امسال بوده که به پایان رسیده است. بر این اساس ضروری است که واحدهای صنفی از تاریخ فوق از خرید اقلام بدون شناسه از تولیدکنندگان و همچنین واردکنندگان خودداری کنند.

همچنین فروش این قطعات (بدون شناسه رهگیری) توسط اصناف به مصرف‌کننده، نهایت تا ۲۱ تیرماه جاری مجاز است و پس از آن امکان فروش و عرضه آن‌ها در بازار مستلزم داشتن کد رهگیری است.

یادآوری می‌شود که لوازم یدکی و قطعات خودرو در اولویت اجرای طرح مبارزه با قاچاق و تقلب قرار گرفته تا با اجرای این طرح با اولویت‌های تعیین شده، کاهش‌ آثار زیان‌بار کالای قاچاق در اقتصاد کشور اثرگذار باشد. ضمن اینکه اجرای این طرح علاوه بر آثار اقتصادی مبارزه با قاچاق کالا، از نظر امنیت خودرویی و قطعات مورد استفاده مردم نیز از اهمیت فراوانی برخوردار است.

در این رابطه وزیر صنعت، معدن و تجارت نیز تاکید کرده است که تمامی معاملات در سامانه جامع تجارت ثبت خواهند شد و با خرید و فروش قطعات خودرو فاقد شناسه برخورد قانونی صورت خواهد گرفت. ضمن اینکه طی اولین هفته اجرای آن بالغ بر ۶۰ هزار شناسه کالا صادر شده است.

عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی گفت: خودروسازان با گران کردن خودرو هم مصرف کننده را تحت فشار قرار می دهند و هم اینکه بازار را نگران و مضطرب می کنند و این در حالی است که می توانند بحث هزینه هایشان را به نوعی جبران کنند.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از ایسنا، سیدعلی موسوی در رابطه با ناراضی بودن خودروسازان از قیمت تولیداتشان و اینکه این روند برای آنها زیان‌ده است، گفت: یکی از بحث های مطرح توسط خودروسازان موضوع ضرردهی این شرکت هاست که مخصوصا از سوی ایران خودرو و سایپا مطرح می شود. این شرکت ها به جای اینکه بیایند عواملی که باعث ضرردهی آنها شده را بررسی کرده و برطرف کنند، دوباره می خواهند بحث گرانی خودرو را دوباره مطرح کنند.

وجود شرکت های زاید و دستمزدهای نجومی برای خودروسازان هزینه ایجاد می کند

وی با اشاره به اینکه خودروسازان با گران کردن خودرو همیشه سعی کرده اند که هم مصرف کننده را تحت فشار قرار دهند و هم اینکه بازار را نگران و مضطرب می کنند، تصریح کرد: این در حالی است که می توانند بحث هزینه هایشان را به نوعی جبران کنند. الان ما شرکت هایی در داخل ایران خودرو و سایپا داریم که لازم نبوده و زاید هستند و فایده ای ندارند و باید این شرکت ها جمع شوند، ولی متاسفانه این شرکت ها حذف نمی  شوند و خود این شرکت های زاید برای خودروسازان هزینه ایجاد می کنند.

عضو کمیسیون صنایع مجلس یازدهم خاطرنشان کرد: موضوع دیگر بحث پرداخت دستمزدهای نجومی است که در داخل خودروسازان از جمله ایران خودرو و سایپا وجود دارد و بر این اساس برخی افراد حقوق نجومی می گیرند ولی شاید تخصصشان در این حد نبوده و افرادی در حد معمولی باشند که حقوق های بالایی می گیرند و این موضوع نیز به نوعی باعث افزایش هزینه های خودروسازان می شود.

موسوی با بیان اینکه خودروسازان می توانند هزینه های خود را کاهش دهند، عنوان کرد: حتی در بعضی موارد در بحث نیروی انسانی ممکن است که این شرکت ها به نیرویی نیاز نداشته باشند ولی از آن استفاده می کنند و موارد مختلف را می توان برشمرد که خودروسازان می توانند از آن طریق هزینه هایشان را کاهش داده و جلوی ضرور و زیان خودروسازی شان را بگیرند.

وی یادآور شد: بارها گفته ام که مافیا پشت قضیه خودروسازی است و حتی در بخش قطعه هایی که استفاده می کنند می توانند با شکستن انحصار قطعه سازی آن را رقابتی کنند و قیمت را پایین بیاورند، اما این کار را نمی کنند و قطعه را با افزایش چندباره در خودرو به کار می گیرند که این موضوع نیز باعث افزایش هزینه های آنها می شود. بنابراین اگر واقعا مافیا بگذارد خودروسازان در سیستم مدیریتی، بکارگیری نیروها و کنترل دستمزدهایشان می توانند صرفه جویی بسیاری ایجاد و کنند و هزینه هایشان را پایین بیاورند تا به نوعی ضرردهی خود را کاهش داده و این صنعت را از حالت ضرردهی خارج کرده و به دنبال بهانه افزایش قیمت ها نباشند.

تاوان کم کاری، بی تجربگی و مافیا در خودروسازی را مصرف کننده می پردازد

نماینده مردم ملکان در مجلس یازدهم تاکید کرد: اگر مافیا با همین شرایط در خودروسازی ادامه یابد حتی اگر خودروسازان قیمتشان را هم افزایش دهند باز هم ضررده خواهند بود و این مصرف کننده است که تاوان کم کاری، بی تجربگی، بی تدبیری، مافیا و انحصار خودروسازی در ایران را خواهد پرداخت.

موسوی در رابطه با موضوع کیفیت خودروهای داخلی بیان کرد: کیفیت خودروها با امنیت و سلامت مردم سروکار دارد و یکی از نکات بسیار حساس و مهم است، بنابراین از نهادهای بازرسی و نظارتی دعوت می کنم که در بحث کیفیت خودرو به جدّ ورود پیدا کنند و ترک فعل هایی که در این  راستا انجام می گیرد و تخلفاتی که خودروسازان انجام می دهند را پیگیری کنند.

وی افزود: در این رابطه حتی قطعه سازان نیز مقصر هستند که علت آن نیز همان انحصار است چراکه وقتی انحصاری در تولید قطعه وجود داشته و خودروساز نیز نیاز دارد، قطعه ساز طبق میل خودش و به هر کیفیتی قطعه را برای خودروساز تامین می کند. با توجه به اینکه خودروساز محصول خود را پیش فروش کرده و نیاز دارد که حتما خودرو را تامین کند و به دست مصرف کننده برساند، آنجاست که دیگر کیفیت ایمنی خودرو فدا می شود.

عضو هیات تحقیق و تفحص از صنعت خودرو در پایان تاکید کرد: به عنوان نمایندگان مردم و عضو کمیسیون صنایع و معادن و عضو هیات تحقیق و تفحص از صنعت خودرو دعوت می کنم که سازمان های نظارتی به جد به این موضوع ورود کنند و جلوی مافیا و مخصوصا کاهش کیفیت خودرو را بگیرند.

های فای Z سدانی چینی است که در هفته های اخیر تصاویر جاسوسی اش منتشر شد و حالا معرفی رسمی از این خودرو انجام شده است.

این نسخه تولیدی از هایفای Z است. سدانی مدرن که طراحی اش با آن چه در دیگر چینی ها دیده بودیم متفاوت است. با معرفی رسمی حالا امکان پیش خرید آن در چین محیا شده و بسته به تریم، قیمت حدودی ۸۹,۵۰۰ تا ۱۱۹,۴۰۰ دلار برای این سدان در نظر گرفته شده است که البته قیمت های دقیق تر تا اواخر ماه جاری میلادی اعلام خواهد شد. هایفای برندی از زیرمجموعه های کمپانی Human Horizons Technologies است که در سال ۲۰۲۱ اولین خودرو خود را که یک کراس اوور بود به نام هایفای X معرفی کرد و به فروش گذاشت. در ادامه محصول جدید هایفای را بررسی می کنیم.

طراحی هایفای Z

با معرفی خودروهایی نظیر پژو ۴۰۸ جدید و سیتروئن C4 X دیدیم که طراحی می تواند ترکیبی از المان های کلاس های مختلف باشد. در واقع، خودروهای ذکرشده سدان هایی بودند که المان هایی از استیشن و کراس اوور را داشتند. این نوع ترکیب را تا حد زیادی در هایفای Z هم می بینیم. سدانی کشیده که با رینگ های ۲۲ اینچی تیره رنگ چهره ای قوی دارد و درهای آن به صورت خودکشی (suicide) طراحی شده است. پیش تر در هایفای X استقبال خوب بازار را از خودروی اول این برند دیدیم و حالا انتظار می رود مدل Z هم فروش بالایی داشته باشد. برگ برنده خودروهای این نشان این است که طراحی کاملاً متفاوتی را در آن ها می بینیم و مهم تر از آن، طراحی های هایفای شبیه به هیچ خودروی دیگری نیست و این ویژگی را در کم تر خودروی چینی می بینیم. همین ویژگی های خاص در طراحی باعث شده است در همان ابتدای کار ۲،۵۰۰ ثبت سفارش اولیه را برای این خودرو (با وجود قیمت بالا) ببینیم.

در نمای عقب طراحی بسیار عجیب، مدرن و البته زیباست. اسپویلر در امتداد سقف با طراحی خاصی کشیده شده و پایین تر نوار ال ای دی چراغ عقب یکپارچه طراحی شده است. طراحی بدنه دورنگ است و سپرها، سقف و ستون مشکی طراحی شده اند. اگر چه طراحی به گونه ای است که شما تصور می کنید با یک لیفت بک طرف هستید، اما درِ صندوق به صورت مجزا طراحی شده است و این خودرو لیفت بک نیست.

مشخصات فنی هایفای Z

در این سدان مدرن همان مشخصات فنی‌ای را می بینیم که در هایفای X دیده می شد و این یعنی مدل Z در دو نسخه به بازار می آید. نسخه پایه مجهز به تک موتور برقی است که سوار بر محور عقب می شود. این پیشرانه توان تولید نهایت قدرت ۳۰۰ اسب بخار و نهایت گشتاور ۴۱۰ نیوتن متر را دارد. نسخه قوی تر دو پیشرانه برقی سوار بر دو محور را دارد که نهایت قدرت ترکیبی در آن به ۶۰۰ اسب بخار و و نهایت گشتاور به ۸۲۰ نیوتن متر می رسد.

در نسخه قوی تر و دوموتوره شتاب‌گیری تنها در ۳٫۸ ثانیه انجام می شود. در هر دو نسخه پک باتری ۱۲۰ کیلووات ساعتی را داریم را داریم که با هر بار شارژ کامل آن می توان مسافت ۷۰۵ کیلومتر را (بر اساس استاندارد NEDC) پیمود. نکته جالب در مورد هایفای Z است که در این خودرو فرمان پذیری ۱۳٫۲ درجه ای چرخ های عقب را داریم که پیش تر این ویژگی را در خودروهای تراز اول دنیا نظیر اس کلاس مرسدس بنز دیده بودیم. علاوه بر این، ۳۴ سنسور و رادار سیستم خودران این خودرو را تشکیل داده و قابلیت نیمه خودران را در هایفای Z داریم.

کابین و امکانات هایفای Z

طراحی داخلی هم مثل طراحی بدنه مدرن و خیره کننده است. در این خودرو خبری از جلوآمپر نیست و هدآپ تمام اطلاعات را به راننده نشان می دهد. فرمان با طراحی مدرن و دکمه های زیاد روی آن طراحی شده است و روی داشبور و سقف واحدهای ال ای دی را برای نورپردازی داخلی می بینیم. در این خودروی چینی برخلاف دیگر چینی ها سعی شده است جزییات به بهترین نحو در کابین طراحی شوند و برای مثال، پدال های گاز و ترمز روکشی آلومینیومی دارند و ارگونومی خوبی در کلیت طراحی داخلی دیده می شود.

نکته جذاب در مورد کابین به کارگیری یک صفحه نمایش بزرگ قابل تنظیم به صورت افقی و عمودی در آن است. برنامه ها و امکانات خودرو برخلاف آن چه در دیگر خودروها دیده ایم، روی یک مکعب سه بعدی قرار دارند. این باعث می شود شما با یک نگاه کلی تمام برنامه ها را در دسترس داشته باشید و وقت‌تان صرف پیدا کردن برنامه خاصی نشود. این صفحه نمایش به صورت روباتیک و در مدت زمان کوتاهی بسته به شرایط و انتخاب شما تغییر وضعیت می دهد و این تغییر وضعیت می تواند با فرمان صوتی شما انجام شود. نکته قابل توجه دیگر در مورد این صفحه نمایش این است که هنگامی که راننده فرمان می دهد صفحه به طرف او متمایل می شود و اگر فرمان از طرف سرنشین باشد، صفحه زاویه ای به سمت سرنشین می گیرد. سیستم صوتی حرفه ای Meridan با ۲۳ بلندگو دیگر ویژگی خاص در کابین هایفای Z است.

در نمای عقب ترکیب دو صندلی کاپیتانی را داریم و نورپردازی ال ای دی در قسمت عقب هم ادامه دارد. دو صندلی عقب مجهز به تنظیمات تمام برقی، گرم‌کن، سردکن و ماساژور هستند و این امکانات را در ردیف اول هم می بینیم. در بالای سقف یک سنسور بزرگ لیدار دیده می شود که به کمک دیگر سنسورها و دوربین ها سیستم خودران این خودرو را تشکیل می دهند. در جلو سیستم فعال باز شدن ورودی های هوا را داریم، اما این باز شدن برای خنک کاری نیست و تنها برای بهبود آیرودینامیک بدنه به کار می رود. وقتی سرعت از ۸۰ کیلومتر در ساعت می گذرد، ورودی هوا باز می شود و نیروی رو به پایین افزایش می یابد تا بیش ترین پایداری سرعت بالا را در هایفای Z ببینیم.

هایفای Z دومین محصول از نشان هایفای چین بود و باز هم این برند نشان داد می تواند خودرویی متفاوت با دیگر چینی ها طراحی کند. در این خودرو ویژگی های طراحی خاص و مهندسی نسبتاً پیشرفته ای دیده می شود و حالا باید دید این خودروساز می تواند به این مسیر متفاوت ادامه دهد و آیا خودروهای این نشان به بازارهای پیشرفته ای مثل اروپا و یا آمریکا هم خواهند آمد یا نه.

محمدرضا پاداش

پایگاه خبری اسب بخار

یک کارشناس تصادفات با اشاره به خطر پرتاب شدن کودکان از سانروف خودروها گفت: والدین مسئول ایمنی فرزندانشان هستند و باید حضور فرزندانشان در خودرو را مدیریت کنند.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از ایسنا، سرهنگ رابعه جوانبخت درباره خطرات سانروف خودرو برای کودکان گفت: این روزها با آغاز فصل گرما شاهد استفاده بیشتر از سانروف خودروها هستیم. 

وی گفت: واقعیت ماجرا آن است که سانروف برای تهویه هوا، استفاده از نور خورشید و از این دست علل در برخی از خودروها در نظر گرفته شده است. متاسفانه شاهد این هستیم که تغییر کاربری داده و به محلی برای تفریح کودکان تبدیل شده است. 

جوانبخت افزود: کم نیستند خودروهایی که شاهد هستیم سانروف آن ها باز است و کودکی از آن بیرون آمده و شادی می‌کند. این در حالی است که از خطرات سانروف آگاه نیستیم. ممکن است اشیاء خارجی وارد چشم کودک شود، مواردی وجود داشته که حشره‌ای وارد چشم کودک شده و حتی در پی آن چشم کودک را تخلیه کرده بودند. 

کارشناس تصادفات با بیان اینکه تصادفاتی نیز رخ داده بود که راننده ترمز کرده بود و کودک روی خودرو پرتاب شده و سپس روی آسفالت خیابان افتاده بود، گفت: باید به یاد داشته باشیم که مدیریت حضور فرزندان در خودرو به عهده والدین است و نباید در مقابل تمام خواسته های کودکان جواب مثبت داد. والدین مسئول ایمنی فرزندان هستند و باید از آن‌ها مراقبت کنند.