آرشیوها

بدهی ارزی بارز کردستان به صندوق توسعه ملی تعیین و تکلیف شد.در خصوص بدهی ارزی کارخانه بارز کردستان به صندوق توسعه ملی، جلسه ای در دفتر دکتر غضنفری ریاست صندوق توسعه ملی با حضور دکتر پورابراهیمی ریاست کمسیون اقتصادی مجلس شورای اسلامی برگزار شد.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از روابط عمومی گروه صنعتی بارز، در خصوص بدهی ارزی کارخانه بارز کردستان به صندوق توسعه ملی، جلسه ای در دفتر دکتر غضنفری ریاست صندوق توسعه ملی با حضور دکتر پورابراهیمی ریاست کمسیون اقتصادی مجلس شورای اسلامی برگزار شد .

جمال میرزایی مدیر عامل گروه صنعتی بارز، در ابتدای جلسه به وضعیت حال حاضر صنعت تایر کشور اشاره و عنوان کرد با همه چالش های که در سالهای اخیر به دلیل تحریم های ظالمانه ایجاد شده ، چرخ تولید در کارخانه های کرمان و کردستان ادامه داشته است ، اما موانعی از جمله ممنوع شدن صادرات ، قیمت گذاری دستوری و افزایش نرخ تامین مواد اولیه موجب شد تا در دو سال اخیر کارخانه ها در وضعیت سوددهی قرار نگیرند، احداث کارخانه در منطقه محروم و اشتغال زایی برای ۹۰۰ نفر و تامین بیش از ۳۰ درصد نیاز کشور در تایرهای رادیال سواری صرفا در کارخانه بارز کردستان ،از جمله مواردی است که حمایت بیشتری را برای تداوم تولید خواستار می باشیم .

دکتر پورابراهیمی، ریاست کمسیون اقتصادی مجلس شورای اسلامی برای حل و فصل مسائل پیش آمده، عنوان کردند مسدود کردن حسابهای مربوط به گروه صنعتی بارز، اقدامی راه گشا برای حل مشکلات این قطب صنعت تایر کشور نمی باشد و به روند تولید و امنیت استان آسیب می رساند در نهایت مقرر گردید با توجه به مشکلات نقدینگی که در گروه صنعتی بارز وجود دارد مبلغ کل بدهی تقسیط شود و شرکت سرمایه گذاری نفت ،گاز و پتروشیمی و گروه توسعه ملی که سهامداران عمده گروه صنعتی بارز می باشند جهت تسریع در روند پرداخت بدهی همکاری لازم را صورت دهند.

گاز کولر (Refrigerant) یکی از بخش های تشکیل دهنده سیستم تهویه خودروست که کمپرسور با به جریان انداختن آن در مدار سیستم تهویه از دمای کابین می کاهد و آن را خنک می کند.

سیستم تهویه خودرو یکی از بخش های مهم است که می تواند در فصل های مختلف دمای کابین خودرو را به مقدار مطلوب راننده و سرنشینان تأمین کند. این سیستم در فصل های سرد سال در حالت بخاری قرار می گیرد و محیط درون کابین را گرم می کند و از طرفی دیگر، در فصل های گرم سال در حالت کولر عمل می کند و فضای درون کابین خودرو را خنک می کند تا در هر صورت سرنشینان خودرو احساس آرامش بیش تری داشته باشند.

حتماً بخوانید: تهویه دستی، تهویه اتوماتیک، تهویه چندکاناله

عملکرد سیستم تهویه خودرو در حالت کولر چگونه است؟

عملکرد سیستم تهویه خودرو در حالت کولر به این صورت است که کمپرسور کولر ، گاز کولر را فشرده می کند، سپس گاز فشرده شده از کندانسور (Condenser) عبور می کند و به مایع تبدیل می شود. گاز مایع شده از شیر انبساط یا Expansion Valve عبور کرده و وارد اواپراتور (Evaporator) می شود. در نهایت در این بخش، Refrigerant مایع شده گرمای محیط را به خود جذب می کند و با خنک کردن محیط، به گاز تبدیل شده و دوباره وارد کمپرسور می شود.

وظیفه گاز کولر در سیستم تهویه خودرو چیست؟

وظیفه گاز کولر این است که در سیستم تهویه خودرو جریان داشته باشد و بتواند هم در روزهای گرم و هم در روزهای سرد سال کارایی لازم را داشته باشد. این گاز در روزهای سرد سال با گرفتن گرما از هوا و تبخیر شدن، به خنک کاری کابین خودرو کمک می کند و از سویی دیگر، در فصل های سرد هوای درون کابین را خشک می کند (از رطوبت هوا می کاهد) تا بخار بر روی شیشه های خودرو تشکیل نشود.

چند نوع گاز کولر برای خودرو وجود دارد؟

از گذشته تا امروز سه نوع گاز کولر برای خودروها به کار گرفته شده است، که دو نوع از آن ها هنوز برای خودروها استفاده می شود و یکی از آن ها به علت مخرب بودن برای لایه اوزون از رده خارج شده است.

گاز R-12 یا فریون (Freon)

از ابتدای شروع به کار یخچال ها و کولرهای گازی تا سال ۱۹۹۵، همه آن ها با گاز فریون یا R-12 کار می کردند، زیرا این گاز هم عملکرد خوبی داشت و هم این که ارزان بود، اما در همان سال ها محققان متوجه شدند که فریون برای لایه اوزون مخرب است و در بلندمدت موجب از بین رفتن آن می شود. اهمیت سلامت لایه اوزون نیز به این دلیل است که از ورود اشعه های فرابنفش یا UV خورشید به زمین جلوگیری می کند و به همین دلیل به‌کارگیری گاز فریون برای دستگاه های خنک کننده گازی جدید از جمله کولر خودروها ممنوع شد.

ممنوع شدن به کارگیری این گاز به معنای جلوگیری از فروش آن نبود و هنوز هم خودروهایی که قبل از ۱۹۹۵ تولید شده اند می توانند از گاز فریون یا R-12 برای خودروهای خود استفاده کنند، اما از طرفی، سیستم تهویه این خودروها قابلیت به کارگیری گاز R-134a را نیز دارند و بهتر است دارندگان خودروهای قدیمی با اعمال تغییرات کمی بر روی سیستم تهویه از این گاز جدیدتر و نسبتاً پاک تر برای خودروی خود استفاده کنند.

گاز R-134a

پس از توقف به کارگیری گاز فریون در تهویه خودروها، گاز R-134a جایگزین شد و تا امروز از این گاز برای بیش تر خودروها استفاده می شود. اثر تخریبی این گاز برای لایه اوزون بسیار کم است و همچنین اشتعال پذیری پایینی دارد، اما در چند سال اخیر مشخص شد که R-134a گازهای گلخانه ای زیادی در خود دارد که در زمان کم شکسته نمی شوند و حضور آن ها موجب می شود دمای کره زمین بالا رود. از سال ۱۹۹۵ تا سال ۲۰۱۴ تقریباً بر روی همه خودروهای تولیدی دنیا از این گاز استفاده می شد، اما با توجه به تأثیر منفی این گاز برای دمای کره زمین، برخی از شرکت های تولید گاز سیستم تهویه برخی از محصولات خود را از سال ۲۰۱۴ تغییر دادند و R-1234yf را به عنوان جایگزین انتخاب کردند. در پیِ این تغییر، خودروهایی که از سال ۲۰۲۱ در آمریکا فروخته شدند مجاز به استفاده از R-134a نیستند و باید از R-1234yf استفاده کنند.

گاز R-1234yf

گاز R-1234yf عملکردی مشابه با گاز R-134a دارد، با این تفاوت که در اتمسفر زودتر (حدود ۱۱ دقیقه) تجزیه می شود و خطر کم تری برای گرمایش جهانی کره زمین دارد. تقریباً از سال ۲۰۱۴ بود که تعدادی از خودروسازان از این گاز برای برخی از خودروهای خود استفاده کردند و طبق قانون بیش تر خودروهای ۲۰۲۱ به بعد باید به این گاز برای خنک کاری سیستم تهویه مجهز شوند که تاکنون بسیاری از آن ها موفق شده اند و تعدادی در حال تغییر دادن سیستم های تهویه و تطبیق آن ها به R-1234yf هستند.

تنها مشکل گازهای R-1234yf، که تا امروز مشخص شده، اشتعال پذیری آن هاست، اما با وجود این مشکل هنور پس از گذشت ۷ سال از به‌کارگیری آن خطر حادی گزارش نشده است.

چه طور می توان فهمید از چه نوع گاز کولری برای خودروی‌مان استفاده شده است؟

از راه های تشخیص این که چه نوع Refrigerant  یا گاز کولری برای خودروی‌مان استفاده شده است می توان به جست‌وجو در دفترچه راهنمای خودرو (User Manual)، مشاهده صفحه فلزی کوچک قرارگرفته زیر کاپوت و همچنین دانستن سال تولید خودرو و تخمین زدن در مورد نوع گاز به‌کاررفته اشاره کرد. از سویی دیگر، این روزها تقریباً همه اطلاعات یک خودرو در اینترنت موجود است و شما می توانید با یک جست‌وجوی ساده نوع گاز کولر به‌کاررفته را بیابید.

پس از متوجه شدن این که چه گازی برای سیستم تهویه بهتر است نسبت به شارژ با همان گاز اقدام کنید تا در صورت استفاده گاز اشتباه به سیستم تهویه شما آسیب وارد نشود.

محمد جبارزاده شیاده

پایگاه خبری اسب بخار

دکتر قالیباف، رئیس مجلس شورای اسلامی ، از پروژه احداث کارخانه بارز لرستان بازدید کرد.

دکتر قالیباف ابراز امیدواری کردند که با بررسی های بیشتر و رفع موانع عنوان شده، به پروژه احداث  این واحد صنعتی سرعت داده می شود.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از روابط عمومی گروه صنعتی بارز، محمدباقر قالیباف رئیس مجلس شورای اسلامی از پروژه احداث کارخانه بارز لرستان بازدید کرد.

در جریان این دیدار، جمال میرزایی مدیرعامل گروه صنعتی بارز، عنوان کرد کارخانه بارز کرمان تنها تولیدکننده تایرهای رادیال باری _اتوبوسی در کشور است و حدود ۳۰ درصد نیاز کشور توسط این گروه صنعتی تولید می شود لذا در برنامه های توسعه تولید این گروه از محصولات، با اجرای این پروژه در سایت لرستان ،سالانه ۸۴۰ هزار حلقه تایر رادیال باری _ اتوبوسی و کامیونی تولید خواهد شد که بخش عمده نیاز کشور در صنعت حمل و نقل کشور تامین می شود.

همچنین مدیرعامل گروه صنعتی بارز به موانع و مشکلات پیشرو صنعت تایر از جمله موضوع قیمت گذاری دستوری اشاره کرد، که با توجه به عدم تناسب افزایش قیمت ۳۰ درصدی لحاظ شده، در مقایسه با افزایش هزینه های خرید مواد اولیه متاسفانه گروه صنعتی بارز در سه ماه ابتدایی سال، باضرر مواجه شد، که چنین شرایطی افزایش سرمایه و اجرای پروژه های توسعه را ممکن نخواهد کرد.

همچنین اضافه کرد، مشکل در تامین منابع مالی و دریافت تسهیلات عوامل اصلی توقف پروژه احداث کارخانه لرستان می باشند، که اگر پیگیری های سه سال گذشته در این راستا، به نتیجه لازم رسیده بود اکنون ۱۰۰۰ نفر از مردم شریف الیگودرز را در این سایت مشغول به فعالیت مشاهده می کردیم.

دکتر قالیباف ابراز امیدواری کردند که با بررسی های بیشتر و رفع موانع عنوان شده، به پروژه احداث این واحد صنعتی سرعت داده می شود.

دبیر انجمن تولیدکنندگان خودرو اظهار کرد: عرضه خودرو در بورس موجب می‌شود تا قیمت خودروها در حاشیه بازار کاهش یابد همانگونه که ملاحظه شد قیمت خودروهای عرضه‌شده در بورس از قیمت‌های بازار پائین‌تر است و با اختصاص هر خودرو به یک کد ملی دست دلالان از واسطه‌گری کوتاه شده است.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از نبض بازار، احمد نعمت‌بخش خاطرنشان کرد:‌ قیمت‌گذاری دستوری یکی از مهمترین دلایل زیان خودروسازان در سا‌ل‌های گذشته بوده است و به همین دلیل قیمت پژوی پارس که در کارخانه ۱۹۰ میلیون تومان نرخ‌گذاری شده بود در بازار آزاد با قیمت ۳۰۰ میلیون تومان به فروش می‌رسید، در حالی که کارخانه که تولیدکننده آن بود حداقل ۳۰ تا ۴۰ میلیون تومان زیان می‌دید.

عرضه خودرو در بورس برای تمامی محصولات کارخانجات باشد

وی اضافه کرد:‌ قطعا باید عرضه خودرو در بورس مشمول سایر محصولات ایران خودرو و سایپا نیز شود که این اقدام موجب می‌شود تا خریداران راحت‌تر به خودرو دسترسی داشته باشند و علاوه بر کاهش قیمت خودرو برای مصرف‌کنندکان ایران خودرو و سایپا نیز از زیان خارج شوند.

دبیر انجمن تولیدکنندگان خودرو ایران با بیان اینکه قیمت‌گذاری دستوری زمینه‌ساز رانت و فساد است و همواره منتقد این شرایط ، تصریح کرد:‌ قیمت‌گذاری دستوری در حوزه خودرو از جمله عواملی بوده است که موجب شده تا تقاضای کاذب در این بازار وجود داشته باشد و سیستم قرعه‌کشی نیز به دلیل آن بود که عرضه پاسخگوی تقاضا نبود.

بارها خواستار حذف قیمت‌گذاری دستوری شده‌ایم

وی افزود: ما بارها خواستار آن بوده‌ایم که قیمت‌گذاری خودرو آزاد شود و اجازه داده شود براساس قیمت‌های حاشیه بازار کار نرخ‌گذاری بر روی خودروهای داخلی انجام شود. نه در دولت قبل و نه در دولت فعلی شهامت تصمیم‌گیری در این خصوص وجود نداشته است.

مبنای قیمت‌گذاری خودرو در بورس کالا  چیست؟

نعمت‌بخش در پاسخ به این پرسش که آیا مبنای قیمت‌گذاری خودرو در بورس کالا حد واسطی از نرخ کارخانه و بازار است، تصریح کرد:‌ مبنای قیمت در بورس به اینگونه است که تولیدکنندگان براساس فرمول تعیین قیمت و تثبیت سازمان حمایت نسبت به قیمت‌گذاری اقدام کرده و نرخ فروش را نیز تعیین می‌کنند و مبنای فروش خودرو در بورس نیز فرمول و الگویی است که براساس قیمت‌های سازمان حمایت است اما این قیمت پایه است و بالاتر از آن نیز خریدران براساس سازوکار عرضه کالا در بورس ارایه می‌دهند.

خریداران در بورس خودرو را ارزان‌تر از حاشیه بازار می‌خرند

وی ادامه داد: در عرضه‌های نخست خودرو در بورس کالا قیمت‌ها از کارخانه بالاتر و از حاشیه بازار پائین‌تر است و مزایای آن این است که خریداران از قیمت بازار با نرخ‌های مناسب‌تری خودرو را دریافت می‌‌کنند و کارخانجات خودروسازی نیز سود بیشتری به دست می‌آورند.
دبیر انجمن تولیدکنندگان خودرو تصریح کرد: سود کارخانجات به معنای سود سهامداران است و کارخانجات نیز می‌توانند سود بیشتر را در توسعه محصول هزینه کنند.

روش عرضه خودرو در بورس روشی معقول‌تری برای عرضه است

وی در پاسخ به این پرسش که بسیاری در سیستم قرعه‌کشی قادر به دریافت خودرو نشدند، عنوان کرد:‌ به دلیل اختلاف قیمت بالای کارخانه و بازار تقاضای کاذب بسیاری در بازار خودرو وجود داشت و روش عرضه خودرو در بورس روشی معقول‌تری برای عرضه است و مردم با نرخ‌های مناسب‌تری خودرو را در اختیار خواهند داشت.

حدود ۷۰ درصد خریداران خودرو در سیستم قرعه‌کشی دلال هستند

نعمت‌بخش تصریح کرد:‌ بخش عمده‌ای از افرادی که در قرعه‌کشی‌ها برنده می‌شدند خودرو را به هنگام تحویل در بازار آزاد می‌فروختند و تنها ۲۰ تا ۳۰ درصد از خریداران مصرف‌کننده واقعی خودرو بودند و مابقی در سطح ۶۰تا ۷۰ درصد خریداران واسطه و دلال بودند.

بیوک علیمرادلو مدیرعامل گروه بهمن در حاشیه آیین افتتاحیه عرضه خودرو در بورس کالا با ابراز خرسندی از به سرانجام رسیدن این ساز و کار شفاف برای عرضه خودرو گفت: امروز بالاخره بعد از مدت‌ها تلاش خودروهای دیگنیتی و فیدلیتی بهمن موتور در بورس کالا عرضه شد. وی افزود: امیدواریم پل ارتباطی خوبی با مصرف کنندگان پیدا کرده باشیم و بتوانیم این مسیر را ادامه دهیم.

مدیر عامل گروه بهمن با یادآوری این نکته که عرضه خودروی B2C در بورس کالا متداول نیست گفت: هرچند فروش خودروهای B2C در بورس کالا متداول نیست اما شرایط کشور ما ایجاب می‌کند تا این مسیر را طی کنیم.
علیمرادلو با یادآوری این نکته که بهمن از مدتی پیش خواهان فروش محصولات خود در بازار شفاف بورس کالا بود گفت: ما در بهمن پیش از این نیز پیگیر فروش محصولات در بورس کالا بودیم که در لحظه آخر متوقف شد و روش‌هایی که خیلی شفاف نبود ادامه پیدا کرد.
مدیرعامل گروه بهمن در پایان گفت: گروه بهمن همواره بر اساس قیمت گذاری عادلانه و منصفانه در فروش کالا همیشه در کنار مصرف کنندگان بوده است. ما امیدواریم بتوانیم محصولات دیگر گروه بهمن را به همین طریق عرضه کنیم و همانطور که پیش از این نیز اعلام شده است چند خودروی تجاری ما نیز برای عرضه در بورس کالا مورد تایید قرار گرفته است.

جمشید ایمانی رییس هیات مدیره گروه بهمن در حاشیه آئین افتتاحیه عرضه خودرو در بورس کالا در پاسخ به این سوال که خودروهای عرضه شده در بورس به چه طریق تحویل خریداران خواهد رسید، گفت: تحویل‌ خودروها از طریق نمایندگی‌ها خواهد بود و خدمات پس از فروش مانند گارانتی و وارانتی نیز از طریق نمایندگی‌ها خواهد بود.
وی در پاسخ به سوالی در خصوص اینکه ایا تمام تیراژ تولیدی بهمن از طریق بورس عرضه خواهد شد، گفت: در مذاکراتی که با بورس داشتیم قرار بر این شد به منظور اقداماتی نظیر بازاریابی و بازارسازی و توسعه بتوانیم از طریق نمایندگی‌ها نیز عرضه کنیم.
جمشید ایمانی با تاکید اینکه در روش قرعه‌کشی پول هنگفتی از جیب خودروسازان و مصرف کنندگان واقعی خارج می‌شد و به جیب دلال‌ها می‌رفت، گفت: در روش قرعه‌کشی بخشی از پولی که مصرف کننده می‌‎پرداخت به جیب تولید کننده نمی‌رفت اما اکنون در روش عرضه خودرو در بورس کالا قیمت کشف شده پایین‌تر از قیمت بازار آزاد است و لذا هم مصرف کننده نفع می‌برد و هم تولید کننده با قیمت بالاتری فروخته است که می‌تواند این درآمد را برای توسعه و افزایش توان مالی خود بکار گیرد.
گروه بهمن با قیمت گذاری عادلانه و منصفانه در فروش کالا، همیشه در کنار مصرف کنندگان است

گفتنی است دو هفته گذشته خودروهای دیگنیتی و فیدلیتی روی تابلو معاملاتی بورس کالا رفتند و در مجموع با تقاضای ۳ هزار و پانصدی مواجه شدند. در اولین عرضه خودرو دو محصول دیگنیتی و فیدلیتی با استقبال خوب خریداران واقعی روبرو شد. به همین ترتیب طبق گزارش‌های استخراج شده از سوی سازمان بورس، با شفاف شدن معاملات خودرو، قیمت کشف شده در بورس کالا در خصوص این دو خودرو ۵۰میلیون تومان پایین‌تر از بازار آزاد اعلام شد.

مهدی دادفر؛ دبیر انجمن واردکنندگان خودرو معتقد است که مصوبه ابلاغی واردات خودرو بر اساس دستورالعمل تولیدی نگارش شده و مذاکرات انجام‌شده با برندهای خارجی نیز احتمالا تولیدمحور بوده و شرکت های خودروساز نظیر گروه بهمن، کرمان خودرو، مدیران خودرو، ماموت، ایران خودرو، سایپا و از این قبیل از مزایای آن بهره مند می شوند چرا که پس از گذر از سقف یک میلیارد یورویی تعیین شده واردات خودرو، توانمندی در تولید خودروها شرط اصلی است.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از عصر خودرو، دادفر ضمن نقد نگاه تولیدی وزارت صمت گفت: من باور دارم که نگاه وزارت صمت باید از سمت بازار باشد تا سرانجام به تولید یا واردات منتهی شود اما اکنون این نگاه صرفا تولیدمحور است.

دبیر انجمن واردکنندگان خودرو افزود: سال ها این نگاه در صنعت و بازار خودرو کشور وجود داشته و نتیجه ان را دیده‌ایم لذا بهتر است اول به نیاز بازار نگاه کنیم و سپس تصمیم بگیریم.

دادفر در ادامه ضمن اشاره به مطرح نشدن جزئیاتی از قبیل تعرفه، میزان اسقاط، و … گفت: هنوز سوالات زیادی تا مشخص شدن تمامی جزئیات آیین نامه واردات خودرو باقی مانده و باید بدانیم کدام دستورالعمل ها همچنان پابرجا هستند و کدام یک ملقی شده اند تا بتوان نسبت به واردات خودرو اقدام کرد و به نظر می رسد چند ماه دیگر نیز باید منتظر اعلام این جزئیات از سوی ارگان های مربوطه باشیم.

دبیر انجمن واردکنندگان خودرو همچنین در زمینه خودروهایی که با شرایط اولیه اعلام شده امکان ورود به کشور دارند گفت: با توجه به آنکه از عبارت قیمت فوب استفاده شده، می تواند انتظار ورود خودروهایی با قیمت سقف حدود ۲۳ یا ۲۴ هزار یورو را داشت که در این صورت و با توجه به دستورالعمل های پیشین برای مثال خودروی ۲۳ هزار دلاری با قیمت حدود ۲ میلیارد تومان به بازار عرضه خواهد شد.

دادفر معتقد است که بخشنامه واردات خودرو مانند یک روبیک است که به هر طرف می چرخد، مشکل غیر قابل حل تازه ای در آن به چشم می خورد که برای رفع آن باز هم به زمان بیشتر نیاز است. این مقام مسئول همچنین در ادامه گفت: معتقدم که این مصوبه صرفا فرار از زیر بار روانی عموم مردم بود اما انتظار فعالان حوزه خودرو همچنان ادامه خواهد داشت.

دادفر در پاسخ به این سوال که آیا چنین مصوبه ای ایجاد رانت یا محدودیت خواهد کرد یا خیر گفت: مسائل خلاف قانون یا رانت‌ساز در این مصوبه قابل اثبات نیست اما در صورت اثبات وجود چنین مساله ای در زمان اجرا، قوه قضاییه برای اصلاح آن می تواند ورود کند.

دبیر انجمن واردکنندگان خودرو در پایان و در پاسخ به سوالی در زمینه برند های احتمالی در زمینه واردات خودرو گفت: احتمالا چند برند چینی و هیوندای و احتمالا کیا در برنامه واردات باشند و ممکن است مذاکرات با یک برند اروپایی نیز صورت گرفته باشد.

اولین روز نمایشگاه تحول صنعت خودرو شاهد امضای تفاهم نامه میان چهار شرکت آمیکو، زامیاد، مکث موتور و ایلیا موتور برای تولید بر پایه پلتفرم مشترک بود، اما به نظرمی رسد اتحاد آزما، یک الگوبرداری ناقص و ناتمام از نمونه های موفق جهانی باشد.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار، در اولین روز از نمایشگاه تحول صنعت خودرو یک تفاهم نامه همکاری برای استفاده از یک پلتفرم مشترک میان چهار شرکت تولیدکننده ایرانی به امضا رسید.

آمیکو، زامیاد، مکث موتور و ایلیا موتور، تولیدکنندگانی بودند که این تفاهم نامه را به امضا رساندند. ضمن این که در حال حاضر، دایون Y5، مکث کلوت، آمیکو آسنا و زامیاد زاگرس براساس پلتفرم مشترک (فودای لندفورت) تولید می شوند. طبق این تفاهم‌نامه شرکت ها برای ساخت داخل اجزا، قطعات و توسعه پلتفرم مشترک برای تولید انواع خودروهای وانت دودیفرانسیل دوکابین و خودروهای SUV با شاسی مستقل با یکدیگر همکاری می‌کنند. همچنین براساس این تفاهم نامه (پایگاه خبری اسب بخار به اختصار نام «آزما» را برای این اتحاد انتخاب کرده است) میزان خودکفایی باید حداقل ۶۰ درصد برای ۱۰۰ هزار دستگاه خودرو در سال باشد.

هر چند هنوز جزییاتی از چند و چون همکاری میان این شرکت ها و نحوه استفاده از مزیت ها و قابلیت های امضاکنندگان و همچنین میزان سرمایه گذاری منتشر نشده است، اما می توان در شرایط امروز آن را یک گام رو به جلو دانست. در واقع، پس از تولید ال ۹۰ و تندر ۹۰ بر پایه یک پلتفرم مشترک، که در اواسط دهه ۸۰ روی داد، این اتحاد را می توان با کمی اغماض (زامیاد به عنوان زیرمجموعه سایپا) اولین اتحاد استراتژیک میان خودروسازان بخش خصوصی به شمار آورد. هر چند آن گونه که به نظر می رسد وزارت صمت هدایت ماجرا را در دست داشته و این رویداد در یک نمایشگاه دولتی رقم خورده است. با این حال، این الگوبرداری را، که به دلیل هم افزایی و کاهش هزینه ها محقق شده است، می توان با دیده مثبت نگاه کرد.

اصولاً از پلتفرم مشترک برای تحقق اهدافی مانند کاهش هزینه طراحی، انتقال تکنولوژی و دانش فنی، افزایش کمی و کیفی تیراژ تولید، رضایت مشتری، پاسخ‌گویی به نیاز مصرف کنندگان داخلی، کاهش قیمت خودرو، افزایش توان رقابت، کسب سهم بیش تر و افزایش ضریب نفوذ در بازار استفاده می شود. همچنین این پلتفرم ها به دلیل استفاده از برخی قطعات مشابه می تواند برای تولیدکننده و زنجیره تأمین نیز توجیه و صرفه اقتصادی داشته باشد. به نظر می رسد در اتحاد آزما نیز این اهداف مدنظر قرار گرفته است، اما در برخی موارد از جمله انتقال تکنولوژی و طراحی هنوز فاصله زیادی برای دست یابی به نقطه مطلوب وجود دارد.

به بیان ساده، این پلتفرم، که قرار بود ابتدا زامیاد محصولی به نام تیوان بر پایه آن تولید کند، در تمام چهار شرکت یکسان است. بنابراین انتظار متفاوت بودن آن ها را از نظر قدرت موتور و مسائلی این چنینی داشت، اما معضل بعدی طراحی یکسان این چهار محصول است. در واقع، تنها تفاوت آن ها در لوگو، جلو پنجره و مه شکن است. بنابراین مصرف کننده با انتخاب زیادی روبه‌رو نیست و تنها می توان از طریق آپشن ها و امکانات و نحوه ارائه خدمات جذابیت ایجاد کرد. این در حالی است که اتحادی مانند رنو – نیسان – میتسوبیشی هم بر پایه یک پلتفرم مشترک اقدام به تولید کولئوس، ایکس تریل و اوتلندر کرده اند، اما هر کدام امضای خاص خود را دارند؛ یعنی آن ها در بدنه طراحی متفاوت و براساس فلسفه خود رفتار کرده اند.

در عین حال، با مقایسه الگوهای جهانی به نظر می رسد برخی اهداف اتحاد آزما در کوتاه و حتی میان مدت قابل تحقق نباشد، چراکه به عنوان مثال اعضا اتحاد فرانسوی – ژاپنی هر کدام دارای خطوط کامل تولید هستند و نیازی به برون سپاری ندارند، اما به عنوان مثال، از میان شرکت های اتحاد آزما تنها دو شرکت هستند که خط رنگ دارند. بنابراین دو شرکت دیگر برای رنگ بدنه مجبور هستند به سایت های دیگر مراجعه کنند و این مسئله باعث تحمیل هزینه حمل و نقل نیز خواهد شد. در واقع، اتحاد آزما از یک سو از مشکل طراحی یکسان بدنه رنج می برد و از سوی دیگر، مشخص نیست تریم داخلی آن ها آیا یکسان است یا خیر. اگر یکسان باشد باز هم از گزینه های انتخاب مصرف کننده کاسته خواهد شد و اگر متفاوت باشد مشخص نیست که آیا برای قطعه ساز صرفه و توجیه خواهد داشت یا خیر.

البته اتحاد آزما اولین نمونه از همکاری میان چهار شرکت است که می خواهند بر پایه یک پلتفرم مشترک محصول تولید کنند. نمونه قبلی، رنو بود و ال ۹۰؛ یعنی اتحادی در میان نبود و رنو یک محصول را توسط دو تولیدکننده در ایران تولید می کرد. با این حال در حال حاضر، هم شرایط و هم نوع نگاه به تولید در ایران تغییر کرده است، اما در عین حال، پرسش هایی نیز ایجاد می شود؛ وقتی قرار است چهار تولیدکننده یک محصول را با کم ترین تغییر تولید کنند آیا اصلاً نیازی به اتحاد وجود دارد؟ آیا در پروتکل این پلتفرم ارتقا دیده شده است؟ یعنی می شود بر پایه آن خودروی الکتریکی تولید کرد؟ آیا در زمانی که خودروسازان دنیا حرکت به سمت تولید خودرو بر پایه سوخت های غیرفسیلی را به سرعت آغاز کرده اند، بهتر نبود این اتحاد برای حرکت در مسیر جهانی شکل می گرفت؟ آیا این اتحاد صرفاً به دلیل استفاده از یک پلتفرم مشترک شکل گرفته است یا براساس ظرفیت ها، پتانسیل و توانایی ها برای هم افزایی بیش تر؟

با این حال، اتحاد آزما هنوز آزمایش خود را پس نداده است و نمی توان به طور قطع درباره آن صحبت کرد، اما نتیجه این اتحاد، در صورت موفقیت، فرهنگ جدیدی را به صنعت خودروسازی کشور وارد می کند. شاید از این رهگذر به بخش خصوصی واقعی نیز دست پیدا کردیم.

علی طجوزی

پایگاه خبری اسب بخار

مجتمع صنعتی پیلسان، با حضور در اولین دوره نمایشگاه تحول صنعت خودرو، علاوه بر نمایش کشنده‌ها و تریلرهای تولیدی خود، پلتفرم هوشمند مدیریت خودروهای تجاری را به نمایش گذاشت.

براساس اعلام روابط عمومی مجتمع صنعتی پیلسان، این گروه صنعتی که محصولات خود با برند PILSAN و در دو خانواده کامیون کشنده و تریلر عرضه می‌کند، با حضور در نمایشگاه تحول صنعت خودرو توان فنی و علمی کارشناسان این مجموعه را در تعمیق ساخت داخل قطعات استراتژیک و هوشمندسازی ناوگان حمل و نقل، با همکاری مشترک با سایر شرکت‌های مجموعه در معرض بازدید متخصصان صنعت خودرو و علاقه‌مندان این حوزه قرار داد.
کامیون کشنده پیلسان در کنار بهره‌گیری از فناوری‌های جدید و آخرین استانداردهای بین‌المللی با تکیه بر دانش متخصصان داخل در شرکت‌های دانش‌بنیان همکار، گامی مهم در راستای هوشمند سازی کشنده و تریلرهای پیلسان برداشته است و در حال حاضر، ماحصل تلاش این محققان جوان منجر به تولید یک بن‌سازه (پلتفرم) هوشمند شده است که به‌صورت آنلاین شاخص‌هایی مانند موقعیت جغرافیایی، رفتار راننده، وضعیت فنی خودرو (کشنده و تریلر) وضعیت مصرف سوخت را بررسی و پایش کرده و علاوه بر آن، امکان برقراری تماس اضطراری در مواقع حادثه با شماره‌های تعریف شده به‌صورت خودکار دارد.
توانایی‌های این پلتفرم هوشمند هم‌اکنون در کشورهای پیشرفته در حال استفاده عمومی است. این فناوری هوشمند هم‌اکنون با تکیه بر دانش و تخصص داخلی بومی‌سازی شده و این همکاری مشترک، قابل تعمیم به‌تمامی ناوگان حمل و نقل تجاری است.

سیتروئن C3-XR یکی از خودروهایی است که گروه خودروسازی سایپا با خود به نمایشگاه تحول صنعت خودرو آورده است؛ خودرویی که قرار بود ۵ سال پیش در ایران عرضه شود!

زمانی که برجام امضا شد دوستان خودرویی همیشگی ما یعنی فرانسوی ها پا پیش گذاشتند تا سهم خود در بازار ایران را بیش تر کنند. در همین راستا، پژو ۲۰۰۸ برای ایران خودرو و سیتروئن C3 برای سایپا اولین محصولات پسابرجامی بودند که قرار شد در ایران تولید شوند. در کنار این دو مدل، پژو ۳۰۱ و سیتروئن C3-XR هم پا به نمایشگاه های خودرو گذاشتند تا معلوم شود قرار است خودروهای بیش تری از PSA در ایران عرضه شود. اما با کنار گذاشته شدن برجام از سوی آمریکا و اعمال دوباره تحریم ها، فرانسوی ها خیلی زود از ایران رفتند و تمام پروژه ها معلق ماند. حالا پس از گذشت این سال ها سایپا دوباره سیتروئن C3-XR را به نمایشگاه صنعت خودرو آورده است تا نشان دهد برنامه تولید این خودرو دوباره محتمل است.

پس از ۶ سال دوباره سیتروئن C3-XR!

این تصاویر، عکس های جدیدی از سیتروئن C3-XR در ایران نیست! بلکه مربوط به نمایشگاه خودروی مشهد در سال ۱۳۹۵ است و حالا پس از ۶ سال دوباره این خودرو را در غرفه سایپا می بینیم. این که پس از ۶ سال و در نمایشگاه تحول صنعت خودرو دوباره این خودروی فرانسوی را می بینیم یعنی ما احتمال عرضه خودرویی که قرار بود ۶ سال پیش عرضه شود را تحول می دانیم! البته بسیاری از کارشناسان حضور دوباره این خودرو را صرفاً علامتی برای کنار رفتن تحریم ها و شکل گیری دوباره برجام و در نهایت، حضور دوباره سیتروئن می دانند. اما آن چه سایپا بیش تر سعی دارد نشان دهد این است که آن ها در این سال ها سیتروئن C3-XR را ایرانیزه کرده اند و این خودرو را به زودی مثل تارای ایران خودرو عرضه می کنند.

مشخصات فنی سیتروئن C3-XR

سیتروئن C3-XR نسخه ای از C3 است که سیتروئن در چین عرضه می کرد و همان پلتفرم PF1 گروه PSA را دارد. این خودرو قرار بود در سایت سایپا سیتروئن در کاشان تولید شود و از نظر ساختار و قطعات تشابه بسیاری با تارای ایران خودرو دارد. در حال حاضر، تولید این خودرو به صورت ایرانیزه (براساس پروژه M44) امکان پذیر شده و براساس اطلاعاتی که سایپا منتشر کرده است، این خودرو مجهز به پیشرانه ME16 یا همان TU5 پلاس خواهد شد. این پیشرانه توان تولید نهایت قدرت ۱۰۸ تا ۱۱۳ اسب بخار و نهایت گشتاور ۱۴۴ تا ۱۵۰ نیوتن متر را دارد و قدرت موتور از طریق جعبه دنده ۶ سرعته دوکلاچه و یا ۶ سرعته AT به چرخ های جلو منتقل می شود.

کابین و امکانات سیتروئن C3-XR

با نگاهی به کابین این خودرو متوجه شباهت طراحی و ارگونومی با پژو ۳۰۱ و یا همان تارا می شویم. اساس طراحی همان است و قرارگیری المان های کابین دقیقاً همان چیزی است که در تارا می بینیم. سایپا برای معرفی پروژه M44 امکاناتی نظیر فرمان کمکی برقی، سیستم کنترل پایداری، سنسور دنده عقب، دوربین دنده عقب، صفحه نمایش ۹ اینچی سیستم اطلاعات و سرگرمی و… را معرفی می کند و هنوز مشخص نیست این خودرو در چه تریم هایی قرار است به بازار بیاید.

رابطه برجام و سیتروئن C3-XR

این روزها احتمال توافق مجدد برجام پررنگ تر شده است و با لغو مجدد تحریم ها مسیر ارتباط برای تولید خودرو و انتقال تکنولوژی هموار خواهد شد. اما سؤال این جاست که اگر توافقی شکل بگیرد آیا همچنان تولید خودرویی مثل سیتروئن C3-XR منطقی است؟ آیا بهتر نیست پس از توافق مجدد خودرویی با طراحی به‌روزتر و جدیدتر را جایگزین آن کرد؟ البته شاید سایپا می خواهد سرمایه گذاری های خود را در پروژه M44 بی ثمر نگذارد و تولید سیتروئن C3-XR را به عنوان پروژه ای از دست رفته تلقی نکند، اما به هرحال یادتان باشد این خودرو قرار بود ۶ سال پیش در ایران به عرضه برسد و تولید آن پس از ۶ سال (حتا با ایرانیزه شدن) نشانگر هیچ تحولی در صنعت خودروی کشور نیست! در هر صورت این را هم در نظر داشته باشید که این خودرو حداقل ۱ سال با تولید فاصله دارد و فعلاً خبری از عرضه انبوه آن نیست و با توجه به این که سایپا فعلاً نام پروژه M44 را برای این خودرو در نظر گرفته است و حتا نشان آن را در نمایشگاه با چسب پوشانده اند، پس احتمال دارد این خودرو در نهایت با نام دیگر و نشان سایپا به بازار آید.

محمدرضا پاداش

عکس ها: علیرضا پاداش

پایگاه خبری اسب بخار

عضو کمیسیون برنامه، بودجه و محاسبات مجلس شورای اسلامی تداوم فروش خودرو در سامانه یکپارچه فروش بر اساس قیمت‌های دستوری را به مصلحت ندانست.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از تسنیم: عضو کمیسیون برنامه، بودجه و محاسبات مجلس شورای اسلامی ضمن اینکه تداوم فروش خودرو در سامانه یکپارچه فروش بر اساس قیمت‌های دستوری را به مصلحت ندانست، گفت: عرضه خودرو در بورس کالا  اقدامی ارزشمند است که مجلس از آن حمایت می‌کند و موجب تثبیت وضعیت تولید و فروش خودرو و همچنین کمک به بهبود وضعیت بازار و اقتصاد جامعه است.

علیرضا شهبازی با توجه به زیان ۱۱۷ هزار میلیارد تومانی خودروسازان به واسطه سیاست‌های نادرست دولت و قیمت‌گذاری دستوری، عرضه خودرو در بورس کالا را اقدامی ارزشمند دانست که مجلس از آن حمایت می‌کند و اظهار داشت: عرضه در بورس مسیری برای تثبیت وضعیت تولید و فروش خودرو و همچنین کمک به بهبود وضعیت بازار و اقتصاد جامعه است. این در حالی است که اکنون با تبدیل خودرو از یک کالای مصرفی به سرمایه‌ای، دلالان و سودجویان به این بازار ورود کرده و از آن سوء استفاده می‌کنند.

وی افزود: همواره معتقد بوده‌ایم که در حال حاضر سود تولید و فروش خودرو در بازار نصیب دلالان شده و زیان آن عاید شرکت‌های خودرویی شده است. اگر دولت وضعیت فروش خودرو را ساماندهی نماید و سودی که به جیب دلالان سرازیر می‌شود، در اختیار خودروساز قرار بگیرد، این شرکت‌ها می‌توانند در راستای کاهش زیان و ارتقای کیفیت خودرو عمل نمایند.

نماینده مردم نهاوند در مجلس شورای اسلامی همچنین سامانه یکپارچه فروش خودرو که توسط وزارت صمت پیاده سازی شد و با اختلالات در سامانه و خطا در اعلام نتایج همراه بوده که علاوه بر نارضایتی مصرف‌کنندگان، تعهداتی خارج از برنامه فروش را برای ایران خودرو ایجاد کرد، گفت: این موضوع که هر کالایی که قیمت آن دستوری باشد نتیجه نخواهد داد به اثبات رسیده است.  باید صنعت خودرو از قیمت‌گذاری دستوری رهایی یابد و مجوز تعیین قیمت خودرو بر اساس عرضه و تقاضای بازار صادر شود تا بدین ترتیب قیمت واقعی شود.

شهبازی در پایان ضمن تاکید بر اینکه فروش خودرو در سامانه یکپارچه فروش می‌بایست متوقف شود و تداوم این شیوه فروش به مصلحت نیست، خاطرنشان کرد: سود حاصل از فروش  خودرو می‌بایست در جهت بهبود وضعیت تولید بکار گرفته شود و عرضه خودرو در بورس کالا به تحقق این هدف کمک می‌کند همان طور که صنعت سیمان پس از ورود سیمان به بورس کالا ساماندهی شد و بسیاری از بازارهای دلالی برچیده شد.