آرشیوها

در حالی معاون حمل‌ونقل وزارت صنعت، معدن و تجارت (صمت) اعلام کرده است که “واردات خودرو تا شهریورماه انجام خواهد شد” که هنوز آیین‌نامه نهایی واردات، از هیات دولت بیرون نیامده و هیچ قانون مشخص و قطعی وجود ندارد.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از ایسنا، اواخر اردیبشهت ماه بود که وزیر صمت از نهایی شدن مصوبه واردات خودرو حداکثر تا پایان همان ماه خبر داد و تاکید کرد کرد که “محدودیتی در واردات نخواهیم داشت و همزمان با واردات و افزایش عرضه خودروسازان داخلی، بخش عمده‌ای از تقاضای بازار پاسخ داده خواهد شد. به گفته وی، هماهنگی‌های لازم انجام شده تا این واردات در اسرع وقت انجام شود، اما دولت، واردکننده نخواهد بود بلکه شرایط را تسهیل خواهیم کرد.”

همزمان با اعلام این خبر، سخنگوی هیات رئیسه مجلس شورای اسلامی نیز نهایی شدن قانون واردات خودرو در مجمع تشخیص مصلحت نظام را تایید کرد و گفت که به زودی فرآیند ابلاغ این مصوبه انجام می‌شود.‌

پس از آن با همه شرط‌ وشروط‌ و پیشنهادها، انجمن واردکنندگان خودرو و فعالان این حوزه تاکید داشتند تا زمانیکه دستورالعمل نهایی ابلاغ نشود، هیچ موردی قطعیت ندارد؛ لذا بایستی منتظر ماند.

اما روز سه‌شنبه (۲۱ تیرماه) منوچهر منطقی، معاون حمل‌ونقل وزارت صمت ضمن اشاره به اینکه  آئین‌نامه واردات خودرو تدوین شده و در دست بررسی توسط هیات دولت است تا آن را ابلاغ کند، اعلام کرد: پیش از اجرا، جلسه توجیهی با صنعت‌گران و واردکنندگان برگزار خواهیم کرد. به گفته وی در آئین نامه تدوین شده، علاوه براینکه واردات خودروهای دست دوم امکان پذیر نیست، برای خودروهای اقتصادی مشوق‌هایی در نظر گرفته شده است تا با قیمت نهایی پایین‌تری به دست مصرف کننده برسد و براساس برنامه‌ریزی صورت گرفته، تا شهریور ۱۴۰۱ واردات خودرو انجام می‌شود.

منطقی در حالی این موضوع را مطرح کرده است که همانطور که اشاره شد، هنوز آیین‌نامه واردات خودرو از سوی هیات دولت نهایی و ابلاغ نشده است.

واردات خودرو تا شهریور بعید است

علاوه بر بلاتکلیفی آیین‌نامه واردات، این نکته نیز حائز اهمیت است که هنوز هیچ ثبت سفارشی شکل نگرفته است و حداقل چهار ماه پس از نهایی شدن مصوبه، امکان واردات خودرو وجود خواهد داشت.

آخرین روزهای اردیبهشت اعضای انجمن واردکنندگان خودرو به صراحت اعلام کردند که واردات در شهریور ماه در صورتی ممکن خواهد بود که همین امروز مصوبه واردات نهایی و ابلاغ شده باشد و ثبت سفارش صورت گیرد تا مراحل طی و خودروها وارد شود. حداقل و خوشبینانه، چهار ماه از زمانی که مصوبه صادر و دستورالعمل‌ها مشخص شود، زمان نیاز است تا خودرو وارد شود و با توجه به مقررات، هیچ کسی هم نمی‌تواند این زمان را کاهش دهد.

در این رابطه مهدی دادفر، دبیر انجمن واردکنندگان خودرو به ایسنا گفت: ابتدا باید منتظر بمانیم تا ببینیم آیین‌نامه واردات خودرو کی و با چه شیوه‌ای اعلام و ابلاغ خواهد شد تا بعد بتوان در مورد زمان واردات صحبت کرد. 

وی خاطر نشان کرد: ابتدا این نکته را باید در نظر داشت که بانک مرکزی و مرکز پژوهش‌های مجلس اعلام خبر آزادسازی واردات خودرو را عامل افزایش نرخ ارز در ماه گذشته دانسته و لذا انجام این کار را منجر به افزایش نرخ ارز می‌دانند و از اساس مخالف این موضوع هستند؛ ضمن اینکه چنانچه واردات خودرو در شهریور ماه را قطعی می‌دانند، می‌تواند بدین معنا باشد که شخص یا اشخاصی را برای مذاکره با طرف خارجی به منظور واردات اعزام کرده‌اند و این اشخاص هم مذاکرات را انجام داده و نوع خودرو را مشخص کرده‌اند و کارهای مربوط به استاندارد را هم انجام داده‌اند.

دادفر افزود: اگر اینگونه باشد که کار غلطی است اما اگر این اتفاق نیفتاده باشد، پس اظهارات مطرح شده وعده‌ای بیش به نظر نمی‌رسد.

به زودی‌های وزیر صمت همچنان ادامه دارد

در حالی وزیر صمت روز گذشته در نشست خبر خود در رابطه با وضعیت ابلاغ آیین نامه واردات خودرو اعلام کرده است که این آیین نامه در دستور کار دولت قرار دارد و به زودی ابلاغ می‌شود که از اولین  “به‌زودی” وزیر صمت قریب به یکماه است که می‌گذرد و همانطور که اشاره شد، در ۲۲ اردیبشهت ماه، مقام عالی وزارت صنعت، معدن و تجارت ضمن اعلام  خبر نهایی شدن مصوبه واردات خودرو تا پایان اردیبشهت ماه تاکید کرد هماهنگی‌های لازم انجام شده تا این واردات در اسرع وقت انجام شود.

همراستا با سیاست های سازمان ملی استاندارد ایران نسخه ارتقایافته خودروی جی ۴ با امکانات بیشتر روانه بازار می شود.

در راستای سیاست های سازمان ملی استاندارد ایران مبنی بر ارتقای استانداردهای ایمنی و عملکردی خودروهای سواری، شرکت کرمان موتور نسخه جدید خودرو جی ۴ را در شهریورماه سال جاری و با تجهیزات ایمنی ارتقاء یافته به بازار عرضه خواهد کرد.

براساس این گزارش، یکی از موارد مهم در ایمنی خودروها تجهیز خودرو به سیستم کنترل پایداری الکتریکی یا همان سیستم “ESC” است که در نسخه جدید خودروی جی ۴ به منظور ارتقا ایمنی به آن مجهز شده است. این سیستم که وظیفه اصلی آن جلوگیری از  انحراف خودرو است، می تواند تا حد بسیار زیادی مانع از ایجاد حادثه برای خودرو گردد و اهمیت آن در بهبود ایمنی خودروها باعث شده در بسیاری از کشورها به یک استاندارد اجباری تبدیل شود.

از دیگر تغییرات در جی ۴  جدید می توان به ارتقاء ترمزهای این خودرو اشاره کرد، به طوری که سیستم ترمز جی ۴ که قبلا در چرخ های عقب از نوع کاسه ای در آن استفاده گردیده بود، به نوع دیسکی تغییر یافته و بنابراین خودرو در هر چهار چرخ مجهز به ترمزهای دیسکی شده است که عملکرد بهتری نسبت به قبل دارد. ضمن اینکه این تغییر باعث خنک کاری بهتر و کوتاه تر شدن زمان عکس العمل سیستم به فرامین راننده گردیده است.

لزوم تجهیز خودرو به چراغ های رانندگی در روز  (DRL) از جمله مواردی است که این روزها  به عنوان یکی از اصول ایمنی  در خودروها همواره مورد توجه قرار دارد که این موضوع نیز مد نظر قرار گرفته و محصول جدید جی ۴ به چراغ DRL یا چراغ رانندگی در روز تجهیز شده است؛ همچنین در این محصول شاهد اضافه شدن سیستم راهنمای نشانگر تعویض دنده یا “GSI” نیز هستیم.

خاطرنشان می شود که تمامی موارد مورد اشاره و تغییرات جدید در محصول جی ۴، براساس استانداردهای روز و سیاست های سازمان ملی استاندارد ایران پیاده سازی و به روز آوری شده است تا بیش از پیش شاهد رضایت مشتریان کرمان موتور از خودروهای تولیدی این شرکت باشیم.

براساس اعلام شرکت کرمان موتور، نسخه جدید خودرو جی ۴ در اواخر تابستان امسال روانه بازار شده و جایگزین نسخه قبلی خواهد شد.

سهول X8 پلاس شاسی بلند جدید نشان سهول (Sehol) از زیرمجموعه های کمپانی جک است که به تازگی، تصایر رسمی آن منتشر شده است و به زودی به بازار این کشور می آید.

در حال حاضر، سهول در سبد محصولات خود مدل X8 را دارد، اما نسخه پلاس تفاوت هایی در ظاهر دارد که به آن اشاره خواهیم کرد. پیش از هر چیز باید اشاره کنیم که سهول زیرشاخه ای نسبتاً جدید از کمپانی جک است که در ابتدا براساس یک سرمایه گذاری مشترک با فولکس واگن شکل گرفته بود و بعد به صورت مستقل به فعالیتش ادامه داد. در حال حاضر، بسیاری از محصولات استراتژیک و مهم کمپانی جک تحت این نشان تولید می شوند. یکی از محصولاتی که نامش برای ما آشناست KMC J7 و یا سهول A5 پلاس است که قرار است به زودی به بازار ایران بیاید.

طراحی سهول X8 پلاس

تقاضا برای کراس اوورها روز به روز در بزرگ ترین بازار دنیا یعنی چین بیش تر می شود و خودروسازان چینی هم مدل های مختلف را خیلی زود به بازار می آورد. سگمنتی که سهول X8 پلاس در آن قرار می گیرد از پرطرف‌دار ترین کلاس های خودرو در چین است. مشتریان چینی عاشق کراس اوورهای ۷ نفره و بزرگ هستند و آمارهای فروش شوق چینی ها به این خودروها را تأیید می کند. سهول X8 پلاس همان جک X8 یا Jiayue X8 است که حالا با برند سهول به تولید می رسد. سری X مختص به شاسی بلندهای جک بود و حالا همین روند را در زیرشاخه سهول هم می بینیم.

این خودرو براساس سهول X8 تولید شده و همان المان ها را در طراحی خطی چراغ ها و جلوپنجره دارد، اما در یک رده بالاتر قرار می گیرد، چراکه ارتفاع بیش تری دارد. طراحی چراغ ها همان سبکی را دارد که امروز در بسیاری از خودروهای چینی می بینیم. چراغ های روشنایی روز به صورت خطی در بالا قرار می گیرند و چراغ های اصلی در پایین و گوشه قرار دارند. این سبکی است که پیش تر در KMC K7 هم دیده بودیم. چراغ های رشنایی روز به وسیله یک نوار ال ای دی به هم متصل شده اند و خطوط افقی را روی جلوپنجره می بینیم که باعث می شوند این کراس اوور پهن تر به نظر برسد.

از نمای کناری که به سهول X8 پلاس نگاه می کنیم، اولین چیزی که توجه ما را جلب می کند رینگ های ۱۹ اینچی با طراحی جدید سهول است. رینگ ها در این مدل به صورت استاندارد ۱۹ اینچی هستند، اما در نسخه معمولی رینگ های ۱۸ اینچی استاندارد بودند. همان خطوط بدنه و طراحی را در کنار می بینیم که از جمله المان هایش می توان به شیب کم سقف، به کارگیری قطعات با رنگ مشکی در کناره ها و دو خط کشیده روی درها اشاره کرد. در نمای عقب هم طراحی هماهنگ با جلو را می بینیم؛ چراغ های عقب طرح y دارند و با یک نوار ال ای دی به هم متصل می شوند. در پایین هم دو خروجی دوگانه اگزوز (تزیینی) را می بینیم که در کناره های یک دیفیوزر نقره ای مشکی قرار گرفته اند.

کابین و مشخصات فنی سهول X8 پلاس

درون کابین ترکیب ۶ و یا ۷ نفره برای سهول X8 پلاس قابل سفارش است و ترکیب رنگ های جدیدی به طراحی داخلی اضافه شده است. دو صفحه نمایش جلوآمپر دیجیتال و سیستم اطلاعات سرگرمی را نمایش می دهند و امکاناتی نظیر سنسور نقطه کور، سنسور نور و باران، ترمز پارک برقی، کروز کنترل تطبیقی و… را در نسخه فول این خودرو می بینیم.

هنوز اطلاعات دقیقی در مورد پیشرانه سهول X8 پلاس منتشر نشده است، اما احتمالاً همان پیشرانه ای را در این مدل ببینیم که قبلاً در سهول X8 به کار رفته بود، یعنی پیشرانه ۱٫۵ لیتر توربو که توان تولید نهایت قدرت ۱۸۴ اسب بخار و نهایت گشتاور ۳۰۰ نیوتن متر را دارد و یک جعبه دنده ۶ سرعته دوکلاچه نیرو را به چرخ های جلو منتقل می کند. هنوز قیمت و زمان عرضه این خودرو در چین مشخص نیست، اما به زودی اطلاعات بیش تری در مورد آن منتشر خواهد شد.

محمدرضا پاداش

پایگاه خبری اسب بخار

وزارت صمت با فروش خودرو در بورس کالا موافقت کرده است. از سوی دیگر، سامانه تخصیص یکپارچه نیز به قوت خود باقی‌ست، اما بدون تردید بورس کالا و قرعه کشی دو روی سکه تصمیم های مدل احمدی نژاد هستند.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار، با این که مدیران دو خودروساز بزرگ کشور برخلاف سلف های خود تاکنون میزان تولید با ضرر، زیان انباشته، معوقات به سیستم بانکی و همچنین حجم بدهی به زنجیره تأمین را رسانه ای نکرده اند، اما دخیل شدن به شواری عالی امنیت ملی نشان می دهد که اوضاع و احوال آن چنان که در گزارش ها و آمارها عنوان می شود، چندان بر وفق مراد نیست. خودروسازان از یک سو، موظف هستند به تیراژ تکلیفی خود دست پیدا کنند و از سوی دیگر، همچنان درگیر و در معرض قیمت گذاری دستوری و تصمیم های ناگهانی قرار دارند. این گونه مسائل خودروسازان اعم از شبه دولتی و خصوصی را به شدت تحت تأثیر قرار می دهد. هر چند نوع مواجهه و واکنش ها متفاوت است، اما در یک نکته با هم اشتراک دارند؛ سکوت.

خودروسازان بزرگ با توجه به نوع مدیریت و تعیین آن ها نمی توانند به طور علنی و مستقیم به این گونه فرامین و دستورات واکنش نشان بدهند. خودروسازان بخش خصوصی نیز ملاحضات دیگری دارند. در این میان، رسانه ها بنا به دیدگاهی که دارند اقدام به تأیید و یا نقد منفی این نوع مسائل می پردازند. به بیان ساده، باز کردن پای شواری عالی امنیت ملی در شرایط فعلی کشور به مسئله زیان خودروسازان و یوغ قیمت گذاری یک نوع واکنش است و تلاش خصوصی ها برای فروش در بورس کالا نیز واکنش از جنس دیگری محسوب می شود. معنی واضح این امر یعنی این که راه عادی، معمول و مرسوم برای فروش خودرو مسدود است، یعنی هنوز گوش شنوایی وجود ندارد و به هیچ عنوان نمی خواهند از یک تصمیم اشتباه عقب نشینی کنند، یعنی می خواهند این موجود بدچهره و عجیب الخلقه دولت نهم را با تغییر نام و بزک دوزک کردن همچنان زنده نگهدارند.

این در حالی است که اثرات این تصمیم که در دولت احمدی نژاد اتخاذ شد چند سالی است به شدت خود را نشان داده است، اما مشخص نیست چرا و به چه علت همچنان باید وجود داشته باشد؟ هر چند هنوز آماری از ضرر و زیان خودروسازان در ماه های اخیر منتشر و اعلام نشده است، با این حال، به نظر نمی رسد شرایط آن ها گل و بلبل باشد. با توجه به افزایش صدر تا ذیل هزینه های تولید، امکان ندارد تولید خودرو بدون زیان بوده باشد؛ یعنی قیمت ها در شرایطی تعدیل نشده اند که همچنان تورم وجود دارد، نرخ ارز و سایر هزینه ها نیز افزایشی بوده اند، بنابراین با هیچ منطقی نمی توان پذیرفت که به میزان زیان خودروسازان افزوده نشده باشد. هر چند وزیر صمت معتقد است که با افزایش تولید و عرضه قیمت خودرو کاهش خواهد یافت، اما این امر در زمانی محقق خواهد شد که شرایط اقتصادی کشور عادی و با ثبات باشد. در این شرایط تولید بیش تر بدون تردید با افزایش زیان و بدهی همراه می شود.

به نظر، وزارت صمت نیز این موضوع را می داند چون محال است که خودروسازان در گزارش های خود به این موضوع اشاره نکنند، اما بنا به وضعیت فعلی کشور و جلوگیری از بروز نارضایتی ها فعلاً وزارت صمت قصدی برای افزایش قیمت خودرو ندارد. البته این تصمیمات اثرات کوتاه مدت دارند و بیش تر برای آرام کردن جو روانی جامعه کاربرد دارند. با این حال، این سکه دو رو دارد؛ یک روی آن قرعه کشی و روی دیگرش بورس کالا است. در واقع، جنس این نوع تصمیمات درست مدل تصمیم هایی است که در دولت نهم برای صنعت خودروسازی کشور اتخاذ شد. قیمت گذاری هم از همان مدل تصمیمات است. هنوز کسی نتوانسته است سنگ قیمت گذاری دستوری را از چاه درآرود.

قرعه کشی خودرو نیز از همین جنس به شمار می رود. بورس کالا نیز همین جنس را دارد، اما آن گونه که می گویند در شرایط فعلی بهترین راهکار به شمار می رود، در عین حال، باز هم وزارت صمت باید در این فرآیند حضور داشته باشد. خودروهایی که قرار است عرضه شوند باید با هماهنگی آنان باشد، یعنی همچنان فروش محصول خودروسازان خصوصی در بورس کالا در اختیار دولت است، یعنی باز هم ممکن است بنا به تشخیص وزارت صمت فروش یک خودرو در بورس کالا و یا عرضه در سامانه یکپارچه تخصیص متوقف یا به تعویق افتد. در واقع، هر دو روش فروش موجود درمان های موقت و کوتاه مدت هستند. در واقع از یک سو، این درمان ها موقت هستند و از سوی دیگر، با حضور وزارت صمت در این فرآیند مشخص نیست برآیند آن می تواند برای خودروسازان گره گشا باشد و یا خود به آشفتگی و سردرگمی بیش تر دامن می زند؟

علی طجوزی

پایگاه خبری اسب بخار

در این مطلب قصد داریم به معرفی کایی ژانیو، خودروی جدید کوین، که البته با نام و نشان جدید این برند رونمایی شده است، بپردازیم.

برند کوین با هدف دسترسی جوانان به خودروهای ارزان قیمت به عنوان یک برند اقتصادی توسط چری ایجاد شد. بنیان محصولات این برند بر پایه محصولات قدیمی تر چری است و به طور مثال می توان به کوین ژواندو یا همان ریسپکت خودمان اشاره کرد که بر مبنای اسلوب کلی چری آریزو ۷ شکل گرفته است و اکنون گروه بهمن قصد عرضه این خودرو را در ایران دارد.

لوگو و نام جدید

در ابتدا به نام جدید کوین می پردازیم. نام این برند به Kayi Auto تغییر یافته است. فونت نوشته Kayi بسیار زیرکانه انتخاب شده است، به نحوی که، شاهد قرینه شدن YI با K هستیم که از نظر بصری حالت بسیار زیبایی را به وجود آورده است. کایی دارای لوگوی جدید هم شده است. لوگویی که حالا دیگر در اطراف آن خبری از قاب دایره ای مرسوم و البته از مدافتاده نیست و زوایای شارپ تر و جسورانه تری به خود گرفته است.

اولین محصول با لوگوی جدید

اولین محصول کایی فعلاً در قالب چند تصویر نه چندان کامل و در سگمنت کراس اوور ۷ نفره معرفی شده است. نام این خودرو Xuanyue و کد پروژه آن FX12 است. طراحی ظاهری خشن و استفاده از المان های به روز نظیر دی لایت های عمودی و جلوپنجره بزرگ در بخش دماغه و چراغ های به هم پیوسته با انتهای عمودی (برای هماهنگی با چراغ های جلو) در بخش عقب به همراه دستگیره های مخفی شونده و مواردی از این دست را باید از ویژگی های اصلی در طراحی ظاهری ژانیو دانست.

داشبورد خودرو نیز با بهره گیری از دو صفحه نمایش بزرگ که یکی در مرکز داشبورد برای بخش اطلاعات-سرگرمی و دیگری به عنوان کلاستر دیجیتالی در پشت فرمان جانمایی شده است، حالتی به روز و زیبا دارد.
در پنل میانی دو صندلی اما یک اتفاق نوین را شاهد هستیم که شاید تابه‌حال در هیچ خودرویی مشابه آن را ندیده ایم؛ سلکتور وضعیت دنده (حالت های پارک، خلاص، عقب و درایو) به جای آن که در پنل مابین دو صندلی تعبیه شود، در بخش انتهایی آرم رست جلو و با اختلاف ارتفاع نسبت به پنل میانی جانمایی شده است.

در بخشی که همه خودروسازها اهرم تویض دنده را قرار می دهند، طراحان کمپانی کایی دو کاپ هولدر و دو پنل شارژ تلفن همراه را تعبیه کرده اند. این خودرو هفت نفره است و روی صندلی های آن لوگوی کایی حک شده است.

مشخصات فنی

فعلاً برای کایی ژانیو از دو مدل پیشرانه ۱.۶ لیتری توربو با قدرت ۱۹۷ اسب بخار و ۲ لیتری توربوشارژ با حداکثر قدرت ۲۵۴ اسب بخار استفاده شده است و گیربکس آن نیز از نوع ۷ سرعته دو کلاچه خواهد بود. یک نمونه هیبریدی نیز به زودی برای ژانیو معرفی می شود.
لازم به ذکر است که با این اوصاف مشخصات فنی ژانیو مشابه چری تیگو ۸ پرو و چری تیگو ۸ پلاس خواهد بود.

رضا صفرآبادی فراهانی

پایگاه خبری اسب بخار

عضو ناظر مجلس در شورای‌عالی بورس عرضه خودرو به شیوه جدید را موجب کاهش اختلاف قیمت کارخانه و بازار و نیز حذف دلالی و تعدیل قیمت‌ها عنوان کرد.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از بازار سرمایه، محسن علیزاده عضو ناظر مجلس در شورای‌عالی بورس با اشاره به عرضه خودرو در بورس کالا گفت: شورای‌عالی بورس از ابتدا تلاش داشت خودرو و سایر کالاها از این طریق عرضه شوند.

به گفته این نماینده مجلس، شیوه‌نامه‌ها توسط بورس کالا تدوین خواهد شد. دراین‌بین وزارت صمت در پی تعدیل قیمت‌ها است اما اگر جلوی عرضه خودرو در بورس گرفته شود، چنین مقصودی حاصل نخواهد شد.

علیزاده ادامه داد: متخصصان بازار سرمایه بر این باور هستند که شفافیت قیمت، جلوگیری از فساد و رانت و حذف دلالان به تعدیل قیمت‌ها کمک خواهد کرد و اگر واسطه از بین برود و با عرضه بیشتر خودرو در بازار، تقاضا کاهش یابد، منجر به تعدیل قیمت خودرو در بازار می‌شود.

وی همچنین در خصوص رویه عرضه خودرو در بورس به تعیین کف قیمتی اشاره کرد و گفت: از این ‌پس، عرضه و تقاضا نرخ خودروی بورسی را مشخص می‌کند.

علیزاده افزود: باید اجازه داد سازوکار معامله در بورس کالا مشخص شود تا به‌صورت دقیق بتوان در این‌باره اظهارنظر کرد.

این نماینده مجلس همچنین به سازوکاری که وزارت صمت جلوی آن را گرفت اشاره کرد و گفت: بازنگری ظرف یک ماه آینده اتفاق می‌افتد و ازآن‌پس می‌توان شاهد عرضه خودرو در بورس کالا بود.

وی درعین‌حال اصلی‌ترین دلیل برای تعدیل قیمت را، جلوگیری از رانت و فساد در عرضه خودرو دانست و افزود: در این صورت می‌توان همه واسطه‌ها را حذف کرد.

علیزاده خاطرنشان کرد: خودروساز باید با حذف قیمت‌گذاری دستوری و عرضه بیشتر، خطوط تولید خود را ارتقا داده و واحدهای تولیدی پویا و فعال‌تر شوند.

علیزاده در پاسخ به این سوال که آیا عرضه در بورس موجب کاهش اختلاف قیمت بازار و کارخانه می‌شود یا خیر، گفت: به طور قطع، عرضه خودرو در بورس کالا به حذف دلالی کمک خواهد کرد.

لنت ترمز یکی از بخش های سیستم ترمزگیری خودروهاست که انواع مختلفی دارد و نحوه کار آن ها به این صورت است که فشار در پشت آن ها قرار می گیرد و موجب می شود آن ها در اثر اصطکاک بتوانند از سرعت خودرو بکاهند.

لنت ترمز (Brake Pad or Shoe) از بخش های مهم  مصرفی سیستم ترمزگیری خودرو هاست که به مرور زمان از ضخامت آن کاسته می شود و نیاز است تا آن ها را تعویض کنیم. این بخش از سیستم ترمزی با استفاده از اصطکاک می تواند از سرعت خودرو بکاهد و موجب شود تا بتوانید از برخورد ها و تصادف ها جان سالم به در ببرید.

لنت ترمز (Brake Pad or Shoe) در سیستم ترمزگیری خودروها چه نقشی دارد؟

سیستم ترمز گیری خودروها به دو صورت هیدرولیکی و پنوماتیکی است که از نوع پنوماتیکی بیش تر برای خودروهای باری استفاده می شود.

برای خودروهای سواری و مرسومی که در بازار وجود دارند از سیستم هیدرولیکی استفاده می شود، این گونه که برای انتقال قدرت بین پدال و لنت ها از روغن ترمز استفاده می شود. با فشار دادن پدال ترمز بوستر ترمز فعال می شود و کمک می کند نیروی زیادی برای ترمزگیری نیاز نداشته باشید. سپس روغن ترمز با فشار از طریق لوله ها به کلیپر ترمز می رسد و پیستون های پشت کلیپر، لنت ترمز را به سمت دیسک هل می دهند. در پایان لنت ترمز در اثر اصطکاک با دیسک از سرعت آن می کاهد و به این ترتیب، از سرعت خودرو کاسته می شود. پس به طور کلی، نقش لنت در سیستم ترمزگیری این است که با اصطکاکی که می تواند ایجاد کند از سرعت خودرو می کاهد.

حتماً بخوانید:

ترمزهای بادی یا پنوماتیک (Air Brake) چگونه عمل می کنند؟

انواع روغن ترمزها و نکات مهم در مورد آن ها + ویدیو

از نظر ظاهری چند نوع لنت ترمز وجود دارد؟

لنت های ترمز در دو نوع کفشکی (Brake Shoe) و پد (Brake Pad) هستند که هر کدام از آن ها برای نوع خاصی از مکانیزم های ترمزگیری کاربرد دارند. در ترمزهای دیسکی از لنت های پد مانند و در ترمزهای کاسه ای از لنت های کفشکی استفاده می شود، بنابراین هر کدام از این دو نوع لنت برای کاربرد خاصی ساخته شده اند.

حتماً بخوانید: ویژگی‌ ترمزهای دیسکی و کاسه‌ای چیست؟

انواع لنت ترمز از لحاظ ساختار

۱٫ لنت ترمز سرامیکی (Ceramic)

یکی از بهترین جنس های به کاررفته برای ساخت لنت های ترمز، سرامیک است که در آن برای مقاومت بالا از رس (Clay) و مس (Copper) استفاده می شود. لنت های سرامیکی در بین دیگر جنس ها گران ترین اند، اما در کنار این قیمت بالا در مقایسه با دیگر جنس ها کم تر خورده می شوند و به همین دلیل می توانند عمر بیش تری داشته باشند. یکی دیگر از ویژگی های لنت ترمزهای سرامیکی این است که قابلیت جذب گرمای بالایی دارند و می توانند در ترمزگیری های پیوسته و شدید بهتر عمل کند.

به دلیل عملکرد خوب این نوع لنت ها در گرما و سرما، از آن ها برای مسابقات اتومبیل رانی استفاده می کنند تا بتوانند در آن شرایط سخت از سرعت خودرو بکاهند.

مزایا و معایب

از مزایای لنت های سرامیکی می توان به کم سر و صدا بودن در مقابل دیگر جنس ها، خوردگی کمتر و تولید گرده (Dust) کم تر اشاره کرد و تنها عیب آن هزینه بالای تولید و خرید آن است.

۲٫ لنت ترمز کم فلز (Low-Metallic)

جنس ساختار این نوع از لنت ها به صورت کاملاٌ ارگانیک است و برای ساخت آن ها از حداکثر ۳۰ درصد فلز مس و فولاد استفاده شده است. به علت جنس ها و مواد به کاررفته در این لنت ها، آن ها معمولاً سر و صدای زیادی تولید می کنند و میزان خورده شدن آن ها نیز بیش تر است که به دنبال این قضیه گرده (Dust) بیش تری نیز تولید می شود.

مزایا و معایب

از مزایای لنت های کم فلز می توان به انتقال حرارت خوب، عملکرد مناسب و مواد تشکیل دهنده ارگانیک اشاره کرد و عیب های آن سر و صدای نسبتاً زیاد و تولید گرده است.

۳٫ لنت ترمز غیر فلزی (Non-Metallic)

این نوع  نرم ترین در میان لنت های خودروهاست که برای ساخت آن از پلاستیک، شیشه و مقدار کمی از فیبرهای فلز استفاده شده است. به علت نرم بودن این لنت ها میزان خوردگی آن بسیار بالاست و از آن ها بیش تر برای مصارف شهری و روزانه استفاده می شود. البته در میان کسانی که مصارف شهری دارند نیز برخی که از خودروی خود زیاد استفاده می کنند این نوع لنت ها را برای خودروهای خود انتخاب نمی کنند.

علت ساخت این لنت ها به دلیل مضر و سمی بودن گرده های حاصل از دیگر لنت ها بود، زیرا جنس های به کاررفته در این لنت ها ضرر کم تری برای سلامت انسان ها دارند.

مزایا و معایب

از مزایای این لنت ها می توان به ضرر کم تر و ارزان بودن اشاره کرد و عیب هایی همچون عملکرد نسبتاً ضعیف، خوردگی زیاد و عمر کوتاه را دارند.

۴٫ لنت ترمز بدون آزبست و ارگانیک NAO

برای ساخت لنت های بدون آزبست و ارگانیک (Non-Asbestos Organic) از رزین ها و فیبرهایی استفاده می شود که می توانند دماهای بالا را تحمل کنند و به نوعی جزو لنت های نرم محسوب می شوند و نسبت به نیمه فلزی ها کم صدا ترند، اما به واسطه نرم بودن، گرده بیش تری تولید می کنند و زودتر خورده می شوند.

مزایا و معایب

از مزایای این لنت ها می توان به صدای کم و جنس به کاررفته قوی اشاره کرد و دارای معایبی مانند عمر نسبتاً کم و تولید گرده نسبتاً زیاد اشاره کرد.

۵٫ لنت های نیمه فلزی (Semi-Metallic)

لنت ترمزهای نیمه فلزی پرکاربردترین و پرتیراژترین لنت های خودرو هستند که بیش از ۵۰ در صد آن ها را فلزات تشکیل می دهند و مابقی ساختار آن از مواد ارگانیک تشکیل شده است. عملکرد، قیمت، میزان خوردگی، تولید صدا و دیگر ویژگی های این نوع از لنت ها به گونه ای است که آن ها را به پرفروش ترین لنت های بازار تبدیل کرده و توانسته است رضایت مشتریان را به خود جلب کند.

مزایا و معایب

از مزایای لنت ترمزهای نیمه فلزی می توان به عمر و دوام مناسب، انتقال حرارت خوب و قابلیت به کارگیری در انواع زیادی از خودروها اشاره کرد و از طرفی دیگر، این لنت ها معایبی همچون تولید صدای زیاد به خاطر وجود فلز، عملکرد ضعیف در دمای پایین و همچنین ساییدن بیش از اندازه دیسک (Rotor) را نیز دارند.

محمد جبارزاده شیاده

پایگاه خبری اسب بخار

یکی از اصلی ترین علل قیمت تمام شده خودرو بالا بودن هزینه های تولید است. در این شرایط به نظر می رسد آبی پوشان جاده مخصوص با شناسایی این موضوع و درکی جدید از تولید با تکیه بر دارایی های موجود، پرچم‌دار تولید نوین خودرو در ایران شده اند.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار، طی سال های اخیر یکی از اصلی ترین دلایل گران بودن تولید، بالا رفتن هزینه تولید بوده است. هزینه هایی که در طول تمام زنجیره تولید دامن گیر خودروسازان بوده است. ایران خودرو هم به عنوان بزرگ ترین خودروساز کشور از این امر مستثنا نبوده است و محصولات این خودروساز نیز معمولاً با قیمت تمام شده بالایی همراه بوده اند.

در این شرایط به نظر می رسد که این شرکت طی ماه های اخیر و با تغییر نحوه تفکر و تغییر ترکیب تولید حرکت به سمت کاهش هزینه های تولید را آغاز کرده است، اما دست یابی به این مهم از چه راه هایی ممکن است؟

طی سال های اخیر بسیاری از کارشناسان عدم بهره وری و کوچک بودن مقیاس تولید را از اصلی ترین دلایل بالا بودن هزینه های تولید به شمار می آوردند. به نظر می رسد این مسئله همچنان دامن گیر خودروسازان بزرگ کشور باشد، اما در کنار آن ها بروز مسائل غیر قابل پیش بینی مانند تحریم ها و گستردگی کرونا، از باب دیگری باعث بالا رفتن و افزایش این هزینه ها شده اند. در ادامه اما رفته رفته تولیدکنندگان کشور با عبور از گردنه پر پیچ و خم بحران توانستند به هر سختی و مشقتی بود بر این مسئله نیز فائق شوند. هر چند به طور کلی، قیمت ها و نحوه خرید و تأمین قطعات و مواد اولیه و نهاده های تولید دست خوش تغییرات وسیعی شدند، با این حال، ایران خودرو به عنوان خودروسازی که در عمل، حرکت ها و رفتارهایش به نوعی تعیین مسیر می کند، اقدامات زیادی را در راستای کاهش هزینه های تولید انجام داده است.

از جمله آنان می توان به تغییر در ترکیب تولید اشاره کرد. طی ماه های اخیر این خودروساز تولید خودروهای زیان ده را با محصولات سودده یا کم تر زیان ده عوض کرده، یعنی نه تنها حرکت به سمت تولید کیفی را در دستور کار قرار داده است، بلکه به موازات آن برنامه افزایش تولید و محصولات جدید را نیز پیش می برد. در عین حال، این حرکت های جدید نمی تواند به تنهایی آن ها را در مسیر جدیدی که آغاز کرده اند یاری کند و به خواسته غایی آنان برساند. به بیان ساده، ایران خودرو نبض صنعت خودروسازی کشور را در کنار سایپا در دست دارند.بنابراین حرکت های آنان که با تولید در مقیاسی بسیار بالاتر از خودروسازان خصوصی همراه می شود می تواند شروع کننده حرکت های جدید در سایر تولیدکنندگان باشد.

در این میان، ایران خودرو می تواند علاوه بر استفاده از زیرساخت ها و توانایی هایی که دارد از طریق سایر زیرمجموعه ها و شرکت های تابعه با افزایش درآمد به سمتی پیش برود که نه تنها دیگر مجبور به تأمین مالی آن ها نباشد، بلکه با کاهش هزینه های سربار، قیمت تولیدات خود را نیز کاهش بدهد.

یکی از این راه ها واگذاری زیرمجموعه هایی است که در حال حاضر زیان ده هستند و نمی توانند بر اساس آن چه باعث تشکیل شدن آن ها بوده است عمل کنند. در مقابل اما ایران خودرو می تواند از سایر تابع های خود به درآمد زایی برسد. این درآمد زایی اما باید با شناخت از جریان روز بازار و دنیا باشد. به عنوان مثال، در شرایطی که تب تیونینگ طی سال های اخیر بسیار شدت گرفته است آپکو می تواند با کمی چرخش در شکست قیمت ها از رقبای غیر رسمی پیشی گرفته و نبض این بازار را در اختیار بگیرد. هر چند این شرکت ها و مجموعه هایی مانند آن می توانند در کاهش هزینه ها کمک حال باشند، با این حال، درمان نهایی نیستند. در واقع، ایران خودرو می تواند به این مجموعه ها به عنوان راه کارهای کوتاه و میان مدت نگاه کند، اما آبی پوشان پتانسیل های دیگری نیز دارند که با تکیه بر آن ها می توانند نقش ویژه ای در کاهش قیمت محصولات خود و حتی سایر تولیدکنندگان داشته باشند.

به عنوان مثال، در حال حاضر مرکز تحقیقات ایران خودرو را می توان یکی از پیش‌روترین زیرمجموعه های ایران خودرو و حتی صنعت خودروسازی کشور دانست. البته منظور دستگاه ها و ادوات نیست بلکه نیروهایی هستند که در این گونه مراکز حضور دارند. این افراد را می توان به نوعی در دایره دارایی های جدید و تکنولوژیک ایران خودرو به شمار آورد. دارایی های که با فراهم بودن شرایط می توانند پویا و زایا باشند. در واقع، یکی از راه هایی که می تواند باعث افزایش درآمد ایران خودرو شود، استفاده از دستاوردهای مراکز تکنولوژیک خود و فروش آن به سایر خودروسازان است، یا استفاده از ظرفیت زیرمجموعه دیگر آبی پوشان، شرکت تحقیق، طراحی و تولید موتور ایران خودرو (ایپکو) است. ایران خودرو می تواند با شتاب دهی به این مرکز و استفاده از دستاوردهای آن علاوه بر کاهش تکیه بر واردات قطعات تکنولوژیک، مسیر جدیدی نیز در راستای درآمدزایی خود باز کند. البته این ماجرا روی دیگری نیز دارد که ایران خودرو می تواند در آن نقش قهرمان قصه را نیز ایفا کند. طی سال های اخیر کشور با پدیده مهاجرت مغزها یا نیروهای نخبه همراه بوده است. در این میان، آبی پوشان جاده مخصوص می توانند با فراهم کردن شرایط مدنظر آنان، یعنی دیده شدن زحمات و اثرات تلاش های فکری آنان و تزریق آن به بدنه خودروسازی، آینده روشنی را پیشِ روی آنان قرار بدهند و مانع از رفتن‌شان بشوند.

ضمن این که، ایران خودرو می تواند با استفاده از ظرفیت های دیگر مانند سایر خودروسازان بزرگ هم نام خود را بیش از پیش مطرح کند و هم به درآمدزایی بیش تر دست پیدا کند. یکی دیگر از این راهکارها استفاده از پتانسیل بالای باشگاه پیکان است. این باشگاه امکانات خاص و ویژه ای دارد، اما تاکنون نتوانسته است آن‌چنان که باید و شاید بدرخشد. به نظر می رسد این مجموعه علاوه بر بازنگری کلی در آن چه می خواهد نیاز به ثبات در مدیریت هم دارد، یعنی باید از دیدگاه سلیقه ای و کوتاه مدت دور شود تا بتواند با برنامه ریزی های بلندمدت، علاوه بر برداشتن گام بلند در لیگ های داخلی، سفیر خوبی برای این برند در سطح آسیا باشد. مانند حرکت اخیری که تیم والیبال این شرکت انجام داد و باعث شد بسیاری از غیر خودرویی های این قاره کهن با نام ایران خودرو آشنا شوند.

جیلی پرفس ۲۰۲۳ (Preface) که در چین با نام جیلی ژینگروی شناخته می شود، سدانی پرطرف‌دار در این کشور است که به تازگی پیش فروش مدل جدید آن آغاز شده است.

این سدان در واقع نسخه ای جدید و به‌روزشده از پرچم‌دار سدان های جیلی است که براساس پلتفرم CMA توسعه داده شده است و یکی از بهترین محصولات جیلی محسوب می شود. پلتفرم CMA با همکاری ولوو توسعه داده شده و یک پلتفرم منعطف و البته مدرن است. جیلی پرفس ۲۰۲۳ با قیمت پایه ۱۸,۸۰۰ دلار در بازار چین به فروش می رسد و از حالا سفارش گذاری ها برای پیش خرید آن آغاز شده است. این سدان از سال ۲۰۲۰ به بازار آمد و حالا مدل ۲۰۲۳ آن با تغییرات اندک ظاهری و ارائه یک نسخه خاص با نام Only This Green عرضه می شود.

طراحی جیلی پرفس ۲۰۲۳

طراحی کلی همان چیزی است که در نسخه ۲۰۲۰ این سدان دیده می شد و تغییراتی جزئی را در برخی قطعات می بینیم. اگرچه با یک سدان متوسط طرف هستیم، اما خطوط نمای کناری بدنه که از گلگیر جلو تا چراغ های عقب امتداد پیدا می کند باعث شده اند این خودرو کشیده تر به نظر برسد. جیلی پرفس ۲۰۲۳ با ۴,۷۸۵ میلی متر طول، ۱,۸۶۹ میلی متر عرض، ۱,۴۶۹ میلی متر ارتفاع و فاصله محوری ۲,۸۰۰ میلی متر در رده سدان های کامپکت A پلاس قرار می گیرد. با این تفاصیل در ابعاد نسبت به مدل قبلی هیچ تغییری نداشته ایم.

چراغ ها به همان سبک قدیم و به صورت کشیده طراحی شده اند و چراغ های روشنایی روز به صورت خطی بالای کاسه چراغ ها قرار گرفته اند. جلوپنجره همان سبک قدیم را دارد، اما از عمق آن کم شده و قطر خطوط عمودی کرومی در این نسخه بیش تر شده است. در کنار سپر هم ورودی های هوا تغییر جزئی را در طراحی داشته اند و خطوط کرومی با طرح T به این نسخه اضافه شده است. طراحی عقب در نسخه جدید بدون تغییر مانده و تنها در ادیشن Only This Green، دو خروجی دوگانه اگزوز را می بینیم که باعث می شود این ادیشن اسپرت تر و جذاب تر شده باشد.

کابین جیلی پرفس ۲۰۲۳

درون کابین نیز همانند بدنه، طراحی همان چیزی است که در مدل قبل دیده می شد. روکش چرم و جیر با ترکیب رنگی آبی و سفید جذابیت کابین را دوچندان کرده است. جیلی پرفس ۲۰۲۳ سطح بالایی از امکانات و آپشن های ایمنی را دارد و در این سدان نیمه لوکس امکاناتی نظیر سنسور پارک جلو و عقب، دوربین ۳۶۰ درجه، کروز کنترل تطبیق پذیر، پارک خودکار، ترمز هوشمند اضطراری، رانندگی خودکار بین خطوط و سیستم کنترل حرکت در سربالایی دیده می شوند.

با این امکانات، سدان جیلی قابلیت خودران را در سطح ۲ دارد. دو صفحه نمایش ۱۲٫۳ اینچی در وسط و پشت فرمان سیستم اطلاعات سرگرمی و جلوآمپر دیجیتال را تشکیل می دهند. علاوه بر این امکانات، در این خودرو ورود بدون کلید، استارت دکمه ای، سیستم تشخیص صدا و تنظیمات برقی برای صندلی راننده و سرنشین جلو را داریم.

مشخصات فنی جیلی پرفس ۲۰۲۳

پرچم‌دار سدان های جیلی همانند مدل قبلی به یک پیشرانه ۲ لیتر توربوشارژ مجهز است که توان تولید نهایت قدرت ۱۸۸ اسب بخار و نهایت گشتاور ۳۰۰ نیوتن متر را دارد. قدرت پیشرانه جیلی پرفس ۲۰۲۳ از طریق یک جعبه دنده ۷ سرعته دوکلاچه به چرخ های جلو منتقل می شود. نهایت سرعت در این سدان ۲۱۰ کیلومتر بر ساعت است و شتاب‌گیری با آن در ۶٫۷ ثانیه انجام می شود. مصرف سوخت ترکیبی این خودرو براساس استاندارد NEDC حدود ۶٫۷ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر اعلام شده که برای سدانی در این ابعاد عددی نسبتاً راضی کننده است.

محمدرضا پاداش

پایگاه خبری اسب بخار

رئیس پلیس راهنمایی و رانندگی شرق استان تهران از ممنوعیت تعویض ارکان خودرو بدون اخذ مجوز از اداره شماره گذاری پلیس راهور در این منطقه خبر داد.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از ایسنا: علی سلیمانی ظهر چهارشنبه ۲۹ تیر ماه در جمع خبرنگاران از ممنوعیت تعویض ارکان خودرو بدون اخذ مجوز از اداره شماره گذاری پلیس راهور شرق استان تهران خبر داد و اظهار کرد: ارکان خودرو شامل اتاق ، موتور ، شاسی و رنگ می‌شود.

وی افزود: مالکان وسایل نقلیه برابر مفاد ماده ۷۲۰ قانون مجازات اسلامی و ماده ۳۰ قانون رسیدگی به تخلفات رانندگی در صورت نیاز به تعویض ارکان باید مجوز لازم را از پلیس راهور کسب کنند.

رئیس پلیس راهنمایی و رانندگی شرق استان تهران گفت: در صورت موافقت پلیس راهور با تعویض یکی از ارکان، مالک باید قطعه تعویض شده را نو و با فاکتور معتبر از نمایندگی مجاز جایگزین کند.

سلیمانی در ادامه بیان کرد: پس از تعویض ارکان خودرو ( اتاق ، موتور ، شاسی ) مجدداً توسط کارشناسان پلیس راهور مورد بازدید قرار گرفته و اسناد خودرو از جمله شناسنامه مالکیت تعویض و این تغییرات در سند قید می‌شود و همچنین مالک در صورت داشتن شرایط، می‌تواند رنگ خودرو را نیز پس از اخذ مجوز از پلیس راهور تغییر دهد در این صورت پس از بازدید مجدد کارشناسان فنی پلیس راهور، سند مالکیت و کارت خودرو نیز تعویض می‌گردد. در ضمن تغییر رنگ خودروها به رنگ‌های زرد خورشیدی ، رنگ بژ ، سبز زیتونی و رنگ نیروهای مسلح ممنوع می‌باشد.

وی عنوان کرد: در صورت جایگزین کردن قطعه مستعمل و کارکرده که فاقد فاکتور معتبر از نمایندگی‌های مجاز هستند پلیس راهور از ارائه خدمات به آنها برابر مقررات خودداری می‌کند.