شورولت کلرادو ۲۰۲۳ نسل سوم از این پیکاپ دوست داشتنی است که پس از ۱۱ سال با چهره ای نو به بازار می آید.

نسل جدید شورولت کلرادو ۲۰۲۳ با چهره ای خشن در تریم های مختلف ورک تراک، LT ،Z71 ،ZR2 و تریل باس به بازار می آید. علاوه بر این، برای تریم ZR2 پکیج مخصوص آفرودی نیز قابل سفارش است که با انتخاب آن بیراهه نوردی با این پیکاپ شورولت ساده تر می شود.

ابعاد و طراحی کلرادو ۲۰۲۳

تمام تریم های نسل جدید روی یک شاسی کاملاً جدید ساخته شده اند که براساس آن فاصله محوری تا ۷۹ میلی متر افزایش یافته است. برخلاف آن چه در نسل قبل کلرادو دیده می شد، در نسل جدید تنها یک استایل بدنه داریم و این یعنی دیگر خبری از نسخه ای با قسمت بار کشیده تر نیست و تنها یک اندازه از قسمت بار قابل سفارش است. در شورولت کلرادو ۲۰۲۳ محور جلو، جلوتر رفته است و این باعث می شود در این پیکاپ زاویه ورود نسبت به نسل قبل بهتر شود. همچنین در تریم های بالا و با سفارش پکیج های آفرودی، سیستم تنظیم ارتفاع و سیستم تعلیق پیشرفته و راحت تر را داریم.

در تریم ZR2 از شورولت کلرادو ۲۰۲۳ چهره خشن تر و آفرودی تری می بینیم. طراحی جلو نسبت به نسل قبل کاملاً متفاوت شده است، چراغ های باریک تر تمام ال ای دی را در جلو داریم. سپر طراحی کاملاً جدیدی دارد که البته در تریم آفرودی با یک سپر فلزی دیگر هم محافظت می شود. سینی آلومینیومی در قسمت زیرین از زیربندی در آفرودی محافظت می کند و رینگ های ۱۷ اینچی را به همراه تایرهای ۳۳ اینچی در این خودرو می بینیم.

مشخصات فنی کلرادو ۲۰۲۳

این خودرو با پیشرانه ۲٫۷ لیتر توربو و با سه خروجی مختلف عرضه می شود و تنها انتخاب برای سیستم انتقال قدرت جعبه دنده ۸ سرعته اتوماتیک است که نسبت به نسل قبل تعویض دنده را سریع تر انجام می دهد. پیشرانه نسخه پایه از شورولت کلرادو ۲۰۲۳ با حجم ۲٫۷ لیتر و فناوری توربو خروجی ۲۳۷ اسب بخار قدرت و ۳۵۱ نیوتن متر گشتاور را دارد. دو پیشرانه قوی تر خروجی یکسان قدرت ۳۱۰ اسب بخار را دارند، اما میزان گشتاور در آن ها به ترتیب، ۵۲۹ و ۵۸۳ نیوتن متر است.

کابین و امکانات کلرادو ۲۰۲۳

درون کابین، صفحه نمایش ۸ اینچی، جلوآمپر دیجیتال را نمایش می دهد و یک صفحه نمایش ۱۱٫۳ اینچی در وسط سیستم اطلاعات سرگرمی را در دسترس قرار می دهد. امکان انتخاب ۵ حالت رانندگی معمولی، کشش، آفرود، ترین و باجا هم فراهم است که با انتخاب هر کدام، توزیع گشتاور در محورها تغییر خواهد کرد. در کنار امکانات مدرن ذکرشده آپشن های ایمنی خوبی نظیر سیستم هشدار تصادف جلو، ترمز اضطراری هوشمند، سیستم کمکی رانندگی بین خطوط، کروز کنترل تطبیقی و نوربالای خودکار را می بینیم و امکانات دیگری مثل سنسور نقطه کور، دوربین ۳۶۰ درجه و… به صورت آپشن قابل سفارش هستند.

شورولت کلرادو ۲۰۲۳ نیمه اول سال ۲۰۲۳ به بازار می آید و قرار است تولید این خودرو در کارخانه شورولت در میزوری انجام شود.

محمدرضا پاداش

پایگاه خبری اسب بخار

منبع: Motor1

گفته می شود که در اواخر مرداد ۱۴۰۱، نمایشگاهی با عنوان دستاوردهای صنعت خودرو در تهران برگزار خواهد شد. شنیده ها حاکی از آن است که خودروسازان دولتی و خصوصی مجبور به حضور در این رویداد هستند و بر خلاف میل خود، باید هزینه ای میلیارد تومانی را برای حضور در این نمایشگاه بپردازند.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار، پس از گذشت کمتر از سه ماه چهارمین نمایشگاه خودروی تهران، شاهد هستیم که وزارت صمت برنامه ای برای برگزاری یک نمایشگاه تخصصی دارد و از خودروسازان خواسته است تا در نمایشگاه دستاوردهای صنعت خودرو شرکت کنند. این در حالی است که از نمایشگاه اردیبهشت ماه، رخداد خاصی در صنعت خودروی کشور ثبت نشده و با این حال قرار است تا تمام خودروسازان کشور در این رویداد خودرویی حاضر شوند. از سویی در چهارمین نمایشگاه خودروی تهران هم شاهد بودیم که وزیر صمت برای بازدید به شهر آفتاب نیامد و دلیلی برای عدم حضور خود اعلام نکرد. اما حال گفته می شود که به درخواست و یا دستور وزیر، خودروسازان باید در نمایشگاه دستاوردهای صنعت خودرو حاضر شوند و محصولات خود را به نمایش بگذارند.

پیگیری خبرنگار اسب بخار از برخی خودروسازان نشان می دهد که عملاً بسیاری از شرکت ها تمایلی به حضور در این نمایشگاه ندارند و با توجه به اینکه این رویداد، خارج از برنامه های شرکت ها است، تنها هزینه مالی سنگینی برای آن ها خواهد داشت. از طرفی اکثر خودروسازان در همان اردیبهشت ۱۴۰۱ در چهارمین نمایشگاه خودروی تهران شرکت کردند و با برخورد سرد وزارت صمت مواجه شدند. خودروسازانی هم که در هفته های گذشته به نمایشگاه های خودروی شهرستان ها رفته اند، به دنبال معرفی محصولات خود در مناطق مختلف هستند و بازاریابی منطقه ای را به واسطه حضور در نمایشگاه ها انتخاب کرده اند. به گفته برخی مدیران شرکت های خودروسازی، حضور در نمایشگاه توانمندی های صنعت خودرو به خاطر اجبار وزارت صمت است و در غیر این صورت، هیچ کدام از شرکت ها تمایل ندارند که دوباره در تهران هزینه ای را برای حضور در نمایشگاه بپردازند.

حال باید ببینیم که آیا وزارت صمت شفاف سازی را در مورد این نمایشگاه انجام می دهد و آیا دلیل برگزاری آن را اعلام می کند یا خیر؟

غزال شیخ زاده

پایگاه خبری اسب بخار

صبح امروز مورخ سوم شهریور ماه، در نمایشگاه تحول صنعت خودرو پروژه K112 رونمایی شد. این پروژه به خودروی اقتصادی ایران خودرو و سایپا اختصاص دارد. در ادامه به بررسی این محصول کوچک و اقتصادی خواهیم پرداخت.

طراحی ظاهری و داخلی K112

پروژه K112 در واقع رونوشتی از رنو کویید محسوب می شود و بر روی پلتفرم این خودرو توسعه پیدا یافته است.
در این نمایشگاه یک نمونه پروتوتایپ از این محصول با رنگ قرمز رنگ با طراحی مربوط به گروه صنعتی ایران خودرو قرار داشت و یک نمونه کوچک به همراه چند بیلبورد تبلیغاتی نیز از نمونه منتسب به سایپا. نسخه اول در ظاهر ما را به یاد زبان طراحی تارا و ری‌را می انداخت؛ چراغ های جلوی دو بخشی مشابه ری‌را بوده و سبک اتصال چراغ ها به جلوپنجره و خود جلوپنجره دارای زبانی مشترک با تارا است. اما نسخه دوم یا اصطلاحا سایپایی ظاهری شبیه به جیپ رنگید در جلو و آلفا میتو در بخش عقب داشت؛ در کل باید اذعان کرد هر دو نسخه از سبک طراحی قابل قبولی بهره گرفته بودند.
لازم به ذکر است که در این پروژه، شرکت بنیان توسعه صنعت خودرو (بن رو) مجری طرح پلتفرم خودرو اقتصادی مشترک ایران خودرو و سایپا در نظر گرفته شده است.

در بخش داخلی بیش از هر چیز تریم دو رنگ قرمز و مشکی خودنمایی می کرد. یک پنل عمودی در مرکز داشبورد مانیتور و دریچه های تهویه را به ساده ترین شکل ممکن در خود جای داده بود و از آنجاییکه زیر ساخت این محصول بر مبنای کویید است، این بخش نیز به وضوح ما را به یاد کویید می اندازد. فرمان سه شاخه را هم باید به عنوان آخرین نکته ی قابل رویت به آن اشاره کرد چراکه اطلاعات دقیق دیگری در خصوص امکانات ایمنی و رفاهی این محصول فعلا در دسترس نیست.

نسخه اولیه خودروی اقتصادی ایران خودرو و سایپا

باید بدانید نیخه ای که در نمایشگاه تحول صنعت خودرو رونمایی شد و ابعاد واقعی داشت، همچنان در جال گذراندن مراحل آزمایشی بوده و تا نسخه نهایی راه درازی را پیش رو دارد.

مشخصات فنی و ابعادی K122

پروژه K112 یا همان خودروی اقتصادی ایران خودرو طبق شنیده ها به یک پیشرانه با حجم دقیق ۱۰۴۸ سی سی مجهز خواهد شد. موتور ۳F0N ایران خودرو ۱۰۴۸ سی سی حجم دارد و با سه سیلندر و ۱۲ سوپاپ به سامانه زمان بندی متغییر سوپاپ ها مجهز است. این پیشرانه که تنفس طبیعی است و پاشش سوخت آن به صورت چندنقطه ای انجام می شود، ۷۰ الی ۷۵ اسب بخار قدرت را با گشتاور ۹۰ الی ۱۰۰ نیوتن متر تولید می کند و این امکان را فراهم می سازد تا در صورت نصب بر روی خودروهای کوچکی مانند محصولات کلاس A و B، مصرف سوخت بهینه ای در محدوده ی کمتر از ۵ لیتر داشته باشد. پایه پیشرانه های خانواده ۳FX، که ۳F0N هم جزو آن هاست، با استاندارد آلایندگی یورو ۶ همراه است و از نگاه بسیاری از کارشناسان، دانش فنی ماهله را با خود به همراه دارد. همچنین میزان آلایندگی این پیشرانه در حالت ایده آل ۱۱۴ گرم دی اکسید کربن به ازای هر کیلومتر پیمایش است.
پروژه K112 دارای طول، عرض و ارتفاعی به ترتیب برابر با ۳۸۰۰، ۱۵۹۰ و ۱۴۹۰ میلی متر است و فاصله محوری آن هم ۲۴۳۰ میلی متر اعلام شده است.

رضا فراهانی صفرآبادی

پایگاه خبری اسب بخار

عکس ها: علیرضا پاداش

وزیر صنعت معدن و تجارت در بازدید از نمایشگاه تحول صنعت خودرو از غرفه شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران ( ISQI ) بازدید کرد.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از روابط عمومی ISQI، سید رضا فاطمی امین وزیر صنعت، معدن و تجارت در بازدید از نمایشگاه تحول صنعت خودرو از غرفه isqi بازدید کرد و سعید تاجیک مدیرعامل شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران طی این بازدید گزارش مختصری از پیشرفت پروژه مرکز تست تصادف خودرو ها را ارائه نمود.
گفتنی است مرکز تست تصادف خودروها با هدف ارتقای ایمنی و کیفیت خودروهای تولیدی کشور برای اولین بار و با سرمایه گذاری شرکت isqi و در کنسرسیوم مشترک با شرکتهای آذین خودرو ، رایزکو و آرتاویل تایر در مرحله تامین تجهیزات و زیرساخت قرار دارد و طبق برنامه ریزی انجام شده طی دو سال به بهره برداری خواهد رسید و خودروسازان را از انجام تست های هزینه بر در خارج کشور بی نیاز کرده و منجر به کاهش محسوس ارزبری می شود.

صبح امروز با حضور وزیر صمت و مدیران عامل شرکت های ایلیا موتور، آمیکو، مکث موتور و زامیاد قرارداد پلتفرم مشترک برای تولید پیکاپ و شاسی بلند شاسی مستقل امضا شد. در حال حاضر دایون Y5، مکث کلوت، آمیکو آسنا و زامیاد زاگرس بر اساس پلتفرم مشترک تولید می شوند.

در حاشیه افتتاحیه نمایشگاه تحول صنعت با حضور دکتر فاطمی‌امین وزیر صمت، دکتر منطقی، دکتر توکلی؛ اعضای هئیت مدیره شرکت‌های مکث موتور، آمیکو، زامیاد و خودروسازی ایلیا برای تولید بن‌سازه آفرود داخلی برپایه هم‌افزایی توافق کردند.
طبق این تفاهم‌نامه طرفین در جهت ساخت داخل اجزا، قطعات و توسعه پلتفرم مشترک برای تولید انواع خودروهای وانت دو دیفرانسیل دو کابین و خودروهای SUV با شاسی مستقل با یکدیگر همکاری می‌کنند.
همچنین این تفاهم‌نامه بیان می‌دارد که میزان خودکفایی حداقل ۶۰ درصد برای ۱۰۰ هزار دستگاه خودرو در سال باشد.
این تفاهم‌نامه‌ نویدبخش هم‌افزایی و همکاری‌های بیشتر خودروسازان خصوصی و دولتی و شروع تحولی اثربخش در این حوزه است

عکس ها: علیرضا پاداش / اسب بخار

در قسمت سوم فصل هشتم اسب بخار به سراغ سه سدان اسپرت رفته ایم. مرسدس بنز C200 اتاق W204، ب ام و ۳۲۰i مدل ۲۰۱۸ و لکسوس IS250 سه سدان جذابی هستند که در این قسمت اسب بخار حضور دارند. همچنین در این برنامه سری به آزمایشگاه ISQI زده ایم و فرایند تست های استانداردی را مرور کرده ایم.

در آیتم تیپ کار قسمت سوم فصل هشتم اسب بخار به آزمایشگاه مرجع ISQI رفته ایم و فرایند بررسی کیفیت و استانداردهای خودروهای مونتاژی را با هم مرور کرده ایم. در این قسمت مشخص می شود که بخشی از آزمایش های مهم شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران، در چه زمینه هایی انجام می شود.

شما مخاطبان اسب بخار می توانید علاوه بر مشاهده مستقیم قسمت سوم فصل هشتم از طریق وبسایت این رسانه، این برنامه را به صورت مستقیم از تلویزیون اینترنتی فیلیمو (با اینترنت نیم بها)، پیام رسان آیگپ، کانال رسمی اسب بخار در یوتیوب، پلتفرم چهارخونه و آپارات تماشا نمایید.

آلبوم تصاویر مرسدس بنز C200

آلبوم تصاویر لکسوس IS250 F Sport

آلبوم تصاویر ب ام و ۳۲۰i

آلبوم تصاویر پشت صحنه اسب بخار

عکس ها: علیرضا پاداش

در حالی که سومین ماه از سال نیز رو به پایان است، وزارت صنعت، معدن و تجارت همچنان از انتشار آمار مربوط به تولید و کیفیت خودروهای داخلی سر باز می‌زند.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از دنیای اقتصاد: این وزارتخانه هر ماه آمار مربوط به تولید خودروهای داخلی را منتشر می‌کرد، آماری که نشان می‌داد خودروسازان کشور، اعم از دولتی‌ها و خصوصی‌ها، چه تیراژی را به ثبت رسانده‌اند. با این حال از ابتدای امسال، آمار موردنظر از سوی وزارت صمت منتشر نشده و طبق اطلاعاتی که خبرنگار «دنیای ‌اقتصاد» کسب کرده، گویا این وزارتخانه فعلا قصد انتشار آمار موردنظر را ندارد. علاوه بر تولید، آمار مربوط به کیفیت خودروها نیز ماه‌هاست منتشر نمی‌شود. این در حالی است که وزارت صمت توضیحی درباره عدم‌انتشار آمار نمی‌دهد و این موضوع سبب شده گمانه‌زنی‌های مختلفی در این ماجرا مطرح شود. برخی معتقدند افت کیفیت و تولید، دلیل اصلی وزارت صمت برای عدم‌انتشار آمار است. آخرین باری که وزارت صمت آمار مربوط به تولید خودروهای داخلی را منتشر کرد، به اسفند سال گذشته مربوط می‌شود و پس از آن، گزارش جدیدی از میزان تولید خودروسازان کشور در سال ‌جاری انتشار نیافته است.

همچنین از آخرین گزارش کیفی منتشره نیز حدودا شش ماه می‌گذرد و وزارت صمت اجازه انتشار گزارش جدید در این بخش را از دی‌ماه سال گذشته نداده است. گزارش‌های کیفی را شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران به صورت ماهانه منتشر می‌کند، با این حال انتشار آنها نیازمند اخذ مجوز از وزارت صمت است. این شرکت آخرین بار در آذر سال گذشته گزارش کیفی خودروهای داخلی را منتشر کرد، اما از آن تاریخ به بعد دیگر گزارشی درباره کیفیت خودروهای داخلی در دسترس عموم قرار نگرفته است. این موضوع البته به معنای توقف تست کیفیت خودروهای داخلی نیست، چه آنکه خودروها هر ماه تحت ارزیابی کیفی قرار می‌گیرند و گزارش‌های مربوطه نیز به وزارت صمت ارسال می‌شود، با این حال صمتی‌ها فعلا مایل به انتشار آن نیستند. در بخش تولید نیز هر چند خودروسازان آمار دو ماه ابتدایی خود را به بورس ارائه داده‌اند، اما وزارت صمت هنوز گزارش مربوط به میزان تولید خودرو در این بازه زمانی را منتشر نکرده است.

این چندمین بار است که وزارت صمت (نه فقط در دولت سیزدهم) آمارهای مربوط به تولید و کیفیت خودروهای داخلی را حبس کرده و اجازه انتشار آنها را نمی‌دهد. در گذشته، افت شدید کیفیت خودروها و همچنین سقوط آمار تولید، دلایل عدم‌انتشار آمارهای مربوطه بود و مشخص نیست وزارت صمت در این مقطع نیز به همین دلایل آمار را حبس کرده یا پای مسائل دیگری در میان است. در مورد آمار مربوط به تولید، امکان استناد به گزارش‌های بورسی وجود دارد و با رؤیت آنها می‌توان از افت‌و‌خیز تیراژ خودروسازان به‌صورت کلی مطلع شد، با این حال گزارش‌های کیفی جایگزین یا مشابه دیگری ندارند. باید منتظر ماند و دید آیا وزارت صمت به حبس آمار تولید و کیفیت خودروها ادامه می‌دهدیا اینکه سرانجام اجازه انتشارشان را خواهد داد.

وزیر صمت با بیان اینکه تورم در کشور ساختاری است، گفت: می توان با کارهای جزئی و موردی آن را اصلاح کرد و نیاز است که به سمت اصلاح ساختار گام برداریم.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از خانه ملت، سیدرضا فاطمی امین در نشست علنی امروز (سه شنبه، ۲۴ خردادماه) مجلس شورای اسلامی در پاسخ به سوالات محمد وحیدی نماینده بجنورد، مانه و سملقان، جاجرم، گرمه و رازوجرگلان در مورد ضعف عملکرد وزارت صمت در کنترل قیمت کالاها و عدم توانایی در پشتیبانی از صاحبان صنایع و بهره برداران معدن، گفت: این سوالات چند بعدی است و باید به این موضوع بپردازیم که در بحث صنعت، معدن و تجارت با چه مسائلی روبه رو هستیم و ما با ۱۴ مسئله اصلی در این بخش روبه رو هستیم.

وی عدم ثبات قوانین و مقررات و متغیرهای اقتصادی، پایین بودن بهره وری، تورم بالا، پیروی قیمت های داخلی از نرخ ارز و سهم بالای قاچاق را از جمله مسائل ریشه ای دانست که سال ها انباشته شده اند و افزود: در طول ۴ سال مدیریت دولت دوازدهم وزارت صمت ۵ سرپرست داشته است یعنی با مسائلی گسترده، انباشته شده و ریشه ای مواجه هستیم اما متاسفانه هیچ وقت حل نشده اند.

فاطمی امین یادآور شد: در مورد موضوع بازار در طی ۴۰ تا ۵۰ سال گذشته همواره تورم داشتیم و در چند سال تورم بالای ۳۰ درصد افزایش پیدا کرده است و تورم ما تورمی ساختاری است و می توان با کارهای جزئی و موردی آن را اصلاح کرد و نیاز است که به سمت اصلاح ساختار گام برداریم.

خودرو مسئله امروز و دیروز ما نیست/ برنامه ۲ ساله برای اصلاح تنظیم بازار خودرو داریم

وزیر صمت افزود: یکی از موارد اصلاح ساختاری بحث دلار است زیرا زمانی که قیمت دلار افزایش می یابد تورم هم بالا می رود و از ۳ مسیر نسبت به قیمت ارز کشور را تحت تاثیر قرار می دهیم. یکی به خاطر مواد اولیه و کالاهای وارداتی است زیرا با افزایش قیمت دلار، قیمت مواد اولیه و تولید داخل افزایش می یابد و این امری بدیهی و مشخص است اما موضوعی که پنهان است و کمتر به آن توجه می شود این است که در قوانین و مقررات و سازوکارها قیمت های داخلی را به دلار متصل کردیم.

وی یادآور شد: ۶۰ درصد قیمت بطری آب قیمت مواد پتروشیمی است و متاسفانه جنگ اوکراین نیز باعث افزایش قیمت گاز و به طبع آن پتروشیمی و در نهایت افزایش قیمت بطری آب می شود بنابراین تا این روندها و اتصال ها را که به ارز متصل کردیم حل نکنیم مشکل تورم حل نمی شود البته بخشی از تورم انتزاعی است که زمانی که قیمت ارز بالا می رود مردم به دنبال حفظ ارزش پولشان هستند و به این سمت رو می آورند.

وزیر صمت ادامه داد: اگر بخواهیم این وضعیت را درمان کنیم هرچند باید از فروشگاه ها بازرسی انجام دهیم اما صرفا با این کار مشکل حل نمی شود بنابراین باید اقدامات ریشه ای انجام داد؛ در کشور ۱۴ بازار مهم داریم که اگر آن ها را اصلاح نکنیم با مشکلات موجود مواجه خواهیم شد. ممکن است با انجام اقداماتی تورم کاهش پیدا کند اما مجددا به دلیل مشکلات ساختاری با افزایش تورم مواجه خواهیم شد.

فاطمی امین افزود: ۴ بازار از ۱۳ بازار با وزارت صمت مرتبط هستند؛ بازار کالاهای منبع پایه، واسطه ای، خدمات و ماشین آلات از جمله ۴ بازاری است که به وزارتخانه ما مربوط است، به عنوان مثال در بازار و تولید یک گرانی و یک گران فروشی داریم بنابراین باید در مواردی از گرانی و در مواری از گران فروشی جلوگیری کرد زیرا گرانی در حلقه های اولیه باعث افزایش قیمت در حلقه های بعدی خواهد شد بنابراین نخستین اقدام برای تنظیم بازار و کاهش تورم این است که در صنایع بالادستی قیمت ها را مدیریت و به گونه ای عمل نکنیم که افزایش قیمت به حلقه های بعدی تسری پیدا کند.

این عضو کابینه دولت سیزدهم یادآور شد: اولویت این است که به سمت بازار فولاد، پتروشیمی و محصولاتی گام برداریم که افزایش قیمت آن ها منجر به افزایش قیمت های بعدی شود، در این رابطه گردش بازار فولاد ۵۵۰ همت است و بازاری بسیار بزرگ است و همچنین بازار صنایع معدنی هزار همت است و بر این اساس قیمت های جهانی در ۲ الی ۳ ماه گذشته به شدت افزایش پیدا کرد اما قیمت ورق، میلگرد و شمش در ایران ثابت بود و در سال گذشته در فصل سرد گاز بخشی از واحدهای اقتصادی قطع و قیمت ارز بالا رفت اما ما همچنان شاهد ثبات هستیم و این به معنای اصلاح سازوکارها است یعنی قواعد و مقرراتی گذاشتیم و ساختار بازار کالاهای پایه را اصلاح کردیم و در حال حاضر بازار فولاد مانند موم در دست ما و گردش مالی آن ۵۵۰ همت است.

وی ادامه داد: بحث لوازم خانگی هم یکی دیگر از موارد مرتبط ما است که تا شهریور سال گذشته نمودار لوازم خانگی افزایشی بوده اما از شهریور و مهرماه به بعد به طور تقریبی ثابت شده است و افزایش قیمت بسیار اندکی داشته و جالب اینجاست که تورم لوازم خانگی کمتر از نصف تورم کشور است و این به معنای انجام اقداماتی برای این کار است البته در این رابطه نقص هایی وجود دارد که باید به سمت قانونگذاری برویم.

وزیر صمت افزود: در حوزه صنعت نیز باید در ۳ مسیر یعنی فروش، سرمایه در گردش و بحث مواد اولیه پشتیبانی های لازم را داشته باشیم؛ هیچ واحد تولیدی به خاطر کمبود ورق و فلزات دچار مشکل نیست البته در پتروشیمی دچار مشکل هستیم که باید اصلاح شود همچنین در مورد سرمایه در گردش ۲ اقدام را انجام دادیم و بسیار موفق بودیم. یکی تسهیلاتی که واحدهای تولیدی دریافت می کنند به جای اینکه به طور مستقیم به خودشان داده شود برمبنای صورتحساب سامانه جامع تجارت به حساب فروشنده واریز می شود و با این اقدام از انحراف منابع جلوگیری می شود و این کار در سال گذشته آغاز و اجرایی شد که هفته گذشته مقرر شد ۷۰ درصد تسهیلات از این طریق پرداخت شود البته ما نمی توانیم نظام بانکی را اصلاح کنیم زیرا چالش همه ما است.

فاطمی امین یادآور شد: در حوزه سرمایه گذاری نیز کارهای زیادی انجام دادیم و همچنین در حوزه معدن ۹ اقدام بسیار مهم را انجام دادیم و واگذاری معادن به نفع مردم اتفاق افتاد و برای نخستین بار مردم در انفال شریک شدند؛ بیش از ۳۰۰ مقرره، بخشنامه و دستورالعمل داریم که باعث کندی کار و سوءاستفاده در اقتصاد شده است و تمامی این موارد را تنقیح کردیم.

این عضو کابینه دولت سیزدهم با بیان اینکه پای اجرای قول ها و برنامه هایمان هستیم، تصریح کرد: قول دادیم هر ۳ ماه یکبار به مجلس گزارش دهیم و این کار را انجام دادیم.

وی با بیان اینکه خودرو مسئله امروز و دیروز ما نیست بلکه مربوط به ۴۰ سال گذشته است، گفت: ما برنامه ۲ ساله برای اصلاح تنظیم خودرو داریم و این برنامه مرحله بندی شده است و تا هفته گذشته تا ۱۸ خردادماه امسال نسبت به سال قبل تولید و عرضه خودرو ۳۵ درصد افزایش یافته است؛ میزان تولید خودروهای کف و ناقص در ۱۸ خرداد سال گذشته ۱۳۵ هزار اما در حال حاضر ۴۸ هزار است و  همچنین تولید روزانه ایران خودرو به بیش از ۲ هزار و ۶۰۰ دستگاه در روز رسیده و رئیس جمهور دستور ویژه ای را در ۱۱ اسفند در مورد خودرو دادند که ما مو به مو آن را اجرا کردیم.

وزیر صمت با بیان اینکه صنعت خودرو وضعیت خوبی ندارد اما روند خوبی دارد، گفت: این صنعت در حال حرکت است و از نمایندگان تقاضا داریم ما را به لحاظ وضعیت موجود ارزیابی نکنید، باید به حرکت، سرعت و جهت توجه کنید، ما به روزمرگی دچار نشدیم البته می توانیم کارهای عوام فریبانه و ویترینی انجام دهیم اما این کار را انجام نمی دهیم و تا ساختارها حل نشود مشکلات حل نخواهد شد؛ ما نقشه راهی داریم، مشکلات همه ما را رنج می دهد و باید با همراهی و و همدلی مجلس و دولت بتوانیم مشکلات را حل کنیم.

فاطمی امین یادآور شد: معدن بخشی بسیار مهم است که از بسیاری جهات مغفول مانده و یکی از مشکلات دریافت حقوق دولتی بود و امسال ۲ برابر سال گذشته از معادن بهره برداری داشتیم به گونه ای که سال گذشته ۱۹ هزار میلیارد اما امسال ۴۰ هزار میلیارد تومان داشتیم البته یکی از اقدامات مهم مردمی سازی معادن بود و اکتشاف هم امری مهم است و ۴۵۰ پهنه کشور را انتخاب و از خراسان جنوبی به شناسایی ذخایر شروع کردیم و امیدواریم با همراهی دولت و مجلس بتوانیم مشکلات را حل کنیم.

توقف عرضه خودرو در بورس کالا از سوی وزارت صمت با حواشی‌ای همراه شد به گونه‌ای‌که بسیاری از کارشناسان و مدافعان این طرح تاکید داشتند این روش فروش می‌تواند ضمن حذف دلالی، به حداقل رساندن شکاف قیمتی کارخانه و بازار به کاهش قیمت‌ها کمک کند.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از آرمان ملی: البته در مقابل این مدافعان که بیشتر آنها را خودروسازان و افراد وابسته به گروه‌های خودرویی تشکیل می‌دادند برخی از تحلیلگران با استناد بر اینکه عرضه خودرو در بورس مشابهی در دیگر کشورها ندارد و اساسا بر مبنای فلسفه وجود بورس خودرو از امکان حضور در بازار سرمایه برخوردار نیست در توضیح دلایل مخالفت خود تاکید داشتند از آنجا ‌که محصولات پرتیراژ تنها توسط دو خودروساز بزرگ کشور انجام می‌گیرد و سایر محصولات نیز به چند شرکت محدود می‌شود مفهوم رقابت در این روش فروش از بین رفته و همان‌گونه که در جریان عرضه فولاد در بورس کالا انحصار تولید به شکل گیری مهندسی عرضه و بازار سیاه منجر شد.

در خودرو نیز شاهد تجربه مشابهی خواهیم بود و تنها مزیت این روش آن است که اختلاف قیمتی خودرو از کارخانه به جای دلالان به جیب خودروساز سرازیر می‌شود و در این بین احتمالا مصرف کننده از همه‌جا بی‌خبر هم از این فرایند خشنود خواهد شد البته با افزایش گمانه زنی‌ها و انتقاداتی که غالبا از سوی برخی نمایندگان متوجه دولت بود و در آن سعی می‌شد تا تبعات هرگونه افزایش قیمتی به گردن تصمیم وزارت صمت بیفتد این وزارتخانه نیز در اطلاعیه‌ای «ایجاد سامانه یکپارچه فروش خودرو»، «سه‌قیمتی شدن خودروها»، «نادیده گرفتن شروط قبلی عرضه خودرو در بورس کالا»، «عرضه اندک»، «نادیده گرفتن نقش شورای رقابت در تعیین قیمت»، «عدم‌دریافت مجوز فروش از وزارت صمت» و «تردید در شفافیت» را هفت دلیل اصلی برای مخالفت خود با عرضه خودرو در بورس کالا عنوان کرد موضوعی که کمی تعمق در این دلایل نشان دهنده همسویی نگرانی‌هایی است که برخی از کارشناسان نسبت به وقوع آن گمانه زنی کرده بودند.

رشد نجومی قیمت با عرضه اندک

بر اساس این گزارش؛ وزارت صمت در اطلاعیه خود یکی از دلایل مخالفت را «ایجاد سامانه یکپارچه فروش خودرو»، عنوان کرده در واقع وزارت صمت معتقد است؛ وقتی سامانه یکپارچه فروش تشکیل شده، عرضه خودرو خارج از این پلتفرم، توجیه ندارد. طبق اعلام «صمت»، این سامانه اکنون به‌‌‌عنوان تنها مرجع تخصیص خودروهای سواری، تحت نظارت سازمان حمایت از مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان فعالیت می‌کند و با توجه به روند شکل‌‌‌گرفته در افزایش تولید خودروهای کامل در خودروسازان داخلی و تداوم روند عرضه خودروسازان در آن، رضایتمندی مشتریان مبنی بر دسترسی شفاف به خودرو با قیمت‌های مناسب (کارخانه) در حال افزایش است. این موضوع (افزایش رضایتمندی شهروندان) اگرچه که اعلام رضایتمندی تنها از سوی وزارتخانه مطرح شده و تبعات فروش از سامانه یکپارچه هنوز به‌طور کامل بررسی نشده است.  «سه‌قیمتی شدن خودروها» دلیل دیگر وزارت صمت برای مخالفت با عرضه خودرو در بورس کالا، بوده که می‌تواند رشد نجومی قیمت‌ها به دلیل عرضه اندک رقم زند. در فروش تعلیق شده هفته گذشته، قرار بود ۴۳۰ دستگاه خودرو گروه بهمن در بورس ‌کالا عرضه شود. از نظر وزارت صمت، این تعداد بسیار اندک است و با توجه به تقاضای زیاد برای خودروهای موردنظر، قیمت کشف‌شده آنها پس از عرضه در بورس، بسیار بالا خواهد بود. به اعتقاد وزارت صمت عرضه خودروهای پرتقاضا و کم‌تعداد در بورس‌کالا منجر به افزایش نجومی قیمت آنها و همچنین سه‌قیمتی شدن‌شان می‌شود که منظور از سه قیمتی شدن، قیمت پایه، قیمت کشف‌شده در بورس و قیمت بازار است.

نادیده گرفتن شروط قبلی

اما دیگر دلیل وزارت صمت برای مخالفت با بورسی شدن خودرو، «نادیده گرفتن شروط قبلی عرضه خودرو در بورس کالا» است، شروطی که به گفته وزارت صمت، نمایندگان مجلس با تکیه بر همین شروط به دنبال عرضه خودرو در بورس کالا بودند در اطلاعیه وزارت صمت آمده که طرح {اولیه} عرضه خودرو در بورس دارای دو بعد «کشف قیمت واقعی خودرو در بازار» و «صرف کردن اضافه قیمت فروش نسبت به نرخ مصوب برای توسعه زیرساخت خودرو» بود، اما در طرح ارائه‌‌‌شده کنونی توسط خودروسازان در بورس، همه جوانب به‌‌‌ صورت جامع دیده نشده و تنها به اجرای پاره‌‌‌ای از آن طرح بسنده شده است.

این بخش از اطلاعیه وزارت صمت در حالی است که هفته گذشته قانون ساماندهی خودرو توسط رئیس مجلس شورای اسلامی ابلاغ شد و در آن اثری از برخی شرایط اولیه عرضه خودرو در بورس نبود.  موضوع دیگری که در اطلاعیه وزارت صمت به عنوان یکی از دلایل مخالفت با بورسی شدن خودرو مطرح شده، عدم ‌اطلاع‌رسانی قیمتی به شورای رقابت است. در قانون ساماندهی خودرو آمده که «شرکت‌های خودروساز موظف هستند هنگام فروش قیمت تمام‌‌‌شده خودرو، ‌درصد سود و قیمت قطعی را محاسبه و به شورای رقابت اعلام کنند.» وزارت صمت معتقد است با توجه به این بند از قانون، هرگونه عرضه خودرو در بورس باید با در نظر گرفتن سازوکار موردنظر شورای رقابت صورت گیرد، موضوعی که در عرضه تعلیق‌شده هفته گذشته اتفاق نیفتاده بود.  در نهایت وزارت صمت در بخشی دیگر از اطلاعیه خود به قانون عرضه خودرو اشاره و تاکید کرده که هرگونه عرضه خودروهای داخلی با توجه به آیین‌‌‌نامه اجرایی قانون حمایت از مصرف‌کنندگان خودرو، منوط به بررسی ضوابط مرتبط از سوی مراجع ذی‌‌‌صلاح است. بر این اساس، خودروسازان کشور اعم از وابسته به دولت و خصوصی‌ها، باید برای عرضه محصولات خود به هر شکل و شیوه‌ای، مجوز لازم را از وزارت صمت دریافت کنند. این در حالی است که به نظر می‌رسد این قاعده مدنظر وزارت صمت، در فروش تعلیق‌شده هفته گذشته رعایت نشده است.