آرشیوها

در ایامی ‌که خودروسازی کشور درگیر پیچ‌و‌تاب‌های قیمتی و کیفیتی و همچنین سعی در پاسخگویی به بازار است، نقش سیاستگذار در حوزه صنعت خودرو بیشتر نمایان می‌شود.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از دنیای اقتصاد: در سال ۱۳۷۱ «قانون خودرو» در راستای حمایت از ساخت داخل و طراحی خودرو تصویب شد. در سال ۱۳۸۶ نیز قانون حمایت از حقوق مصرف‌کنندگان خودرو به تصویب مجلس رسید. همچنین در سال ۱۳۸۹ قانون ارتقای کیفی تولید خودرو مصوب شد. با مطالعه مفاد قوانین فوق مشاهده می‌شود که کارشناسان زبده در زمان تهیه آنها دور میز جمع شده و با در نظر گرفتن اهدافی خاص که نشأت‌گرفته از نیاز ذی‌نفعان جامعه است، اقدام به تهیه آنها کرده‌اند. اما آیا اهدافی که آنان به عنوان دغدغه ذهنی در سر داشتند به عینیت رسید؟ مطابق با گفته‌های وزیر صمت،  ۷۰ درصد کیفیت خودرو به قطعه و ۳۰ درصد به مونتاژ بستگی دارد. بنابراین چنانچه تولید قطعه و مونتاژ آن با کیفیت و در شرایط ایده‌آل باشد، محصول نهایی نیز دارای سطح کیفی مطلوب خواهد بود. بنابر این مجهول مساله کیفیت خودرو مشخصا قطعه باکیفیت و مونتاژ است. حال که مجهول را در مساله فوق یافتیم به علت‌یابی عدم‌تولید قطعات باکیفیت و همچنین عد‌م‌مونتاژ کیفی محصول نهایی می‌پردازیم. فارغ از تعاریفی که از واژه کیفیت تا به حال ارائه شده، به یک نظر بسنده می‌کنیم و آن کیفیت به معنای «رضایت مشتری» است.

قطعه‌سازان در مصاحبه‌ها بارها کمبود نقدینگی را علت افت کیفی قطعات اعلام کرده‌اند. این موضوع که کمبود نقدینگی به جای اینکه روی تیراژ اثرگذار باشد روی کیفیت تاثیر گذاشته، خود جای تامل دارد. در این رهگذر و با کمی دقت متوجه خواهیم شد که تکرار تولید محصولات قدیمی‌ و عدم وجود یک مکانیزم مشخص در توسعه محصول از طرف خودروساز، باعث شده قطعه‌ساز به دنبال ارتقای فن‌آوری و استفاده از ماشین‌آلات جدید نرود. چنانچه فرض بر داشتن کیفیت مناسب در قطعات باشد، باید به سمت مونتاژ رفت و علت را آنجا بررسی کرد. نیاز مالی در‌نظر‌گرفته‌شده برای تولید قطعه با یک حد بالا و پایین و موردقبول برای تولید‌کننده قطعه و خودروساز مورد توجه نبوده و فرض را بر تایید کیفی قطعه می‌گیریم. لذا تنها مونتاژ قطعات روی خودرو است که جای خطا دارد. چنانچه مونتاژ با ربات باشد، نیاز به کالیبراسیون دستگاه‌هاست و چنانچه مونتاژ با دست باشد نیاز به بررسی تخصصی کارگران خط تولید است که یا از آموزش صحیح بی‌بهره‌اند یا دچار بی‌انگیزگی به دلایل مختلف هستند.

اما با توجه به تقاضای بالای خودرو در بازار که ناشی از نیاز مشتری به دلیل شکاف قیمتی و طمع سود یا استفاده توسط مصرف‌کننده نهایی است، بازار دچار التهاب شده است. این کمبود نیز ناشی از عدم‌عرضه محصول به اندازه نیاز بازار است. از طرفی خودروساز قطعا می‌داند که بنگاه اقتصادی در فروش بالا، آورده مالی بالایی هم خواهد داشت و در همین راستا بدهی خود به قطعه‌سازان را تعدیل کرده و جریان ورودی نهاده‌های باکیفیت تولید را (با حق انتخاب تولید‌کننده برتر قطعه) نیز تسهیل می‌کند. اما چرا این اتفاق نمی‌افتد؟ برخی از خودروسازان این موضوع را ناشی از کمبود قطعات با فن‌آوری بالا و همچنین تحریم عنوان می‌کنند. برخی هم مدعی‌اند که قطعه وجود دارد لیکن تولید‌کننده جهانی محدود بوده و به اندازه کافی به بازار تزریق نمی‌شود. دو دلیل فوق هر کدام که باشد تاثیرش در عرضه خودرو است که بازار را متاثر کرده و باعث التهاب قیمتی می‌شود.

از طرفی برخی مسوولین مشکل را ناشی از عرضه کم ندانسته بلکه سود ناشی از اختلاف قیمت کارخانه و بازار را دلیل آن می‌دانند. آنها مدعی‌اند این شکاف با مالیات بر فروش مجدد پر شده و از التهاب بازار کاسته می‌شود. اما پایین بودن کیفیت قطعه و مونتاژ محصول نهایی تاثیر مستقیم بر خدمات پس از فروش دارد.  اینکه نقش سیاستگذار در این راستا چه مقدار و به چه صورت است قابل‌بررسی است. در حال حاضر نزدیک به ۱۶۰۰ تعمیرگاه مجاز در کشور در حال خدمات‌رسانی هستند. لذا از نظر کمی ‌و آماری مشکلی در پذیرش تعداد خودروهای تولیدی به جهت دوره گارانتی و همچنین دوره وارانتی وجود ندارد. مشکل اصلی در حوزه خدمات پس از فروش ناشی از ارائه قطعات معیوب یا غیراصلی است که یا از خط تولید برگشت خورده یا توسط سازندگان تایید نشده و با بسته‌بندی مشابه اصلی به خدمات تزریق می‌شود. این مسائل مشتریان را از تعمیرگاه مجاز به بازار آزاد خدمات سوق داده و موجبات نارضایتی آنها را فراهم می‌آورد. همچنین برای تعمیر خودروهای تصادفی، مشتریان کمتری به تعمیرگاه‌های مجاز مراجعه می‌کنند.

در نتیجه‌گیری مسائل مربوطه به اینجا می‌رسیم که وزارت صمت به عنوان سیاستگذار در حوزه خودرو، قوانین و مصوبات موردنظر را در راستای تسهیل و کنترل تولید، خدمات پس از فروش و بازرگانی اجرایی نکرده و از طریق بازرسی‌هایی که توسط بازرس امین خود صورت می‌دهد فرآیند اجرا را کنترل می‌کند. بازرس نیز به صورت تخصصی و با توجه به چک‌لیست‌های استانداردشده ممکن است در اجرای فرآیند بازرسی دچار خطا شود.

با توجه به موارد فوق، موضوع قابل‌بحث، سیاست‌گذاری و بازخورد آن به منظور بهبود روند کیفی است که آیا مطابق با اهداف و برنامه‌های وزارت صمت پیش رفته و نتایج مثبتی داشته است؟ اگر چنین بوده پس چرا وضعیت تولید، بازار و خدمات خودرو این‌گونه پریشان و متلاطم است؟ آیا زمان آن فرانرسیده که در حوزه سیاست‌گذاری وزارت صمت یک جراحی تخصصی و اساسی صورت پذیرد؟ آیا اساسا دولت در کشورهای صنعتی و مبتنی بر بازار آزاد به صورت مستقیم درحوزه سیاستگذاری صنعتی و خصوصا کیفیت تولید و خدمات دخالت می‌کند یا آن را به عهده تولیدکنندگان و مصرف‌کنندگان گذاشته است؟ آیا وقت آن نرسیده خودروسازان و انجمن‌های ذی‌ربط خود موضوع کیفیت را در حوزه صنعت و خدمات به عهده بگیرند و دولت تنها نقش تسهیلگر داشته باشد؟

داچیای رومانی، که یکی از زیرمجموعه های رنو محسوب می شود، به تازگی یک ری‌برندینگ یا به عبارت ساده تر تغییر لوگو را انجام داده است.

کمپانی داچیا در تازه ترین تصاویر رسمی خود تمامی محصولاتش را به لوگوی جدید این شرکت مزین کرده است. این محصولات شامل خودروهایی چون داستر، جاگر، ساندرو، ساندرو استپ وی و اسپرینگ می شود.

داچیا در لوگوی جدید خود از یک طرح Xمانند بهره گرفته است و دیگر خبری از آن لوگوی بسیار ساده و تا حدی از مدافتاده قبلی نیست. این طرح Xمانند از ترکیب دو حرف انگلیسی D و C، که پشت هم قرار گرفته اند، تشکیل شده است.

لوگوی جدید داچیا تنها در قسمت جلوپنجره و کاپ رینگ های خودروهای مذکور مورد استفاده قرار گرفته است و در غربیلک فرمان و نمای عقب خودروها شاهد استفاده از عبارت Dacia هستیم و به نظر می رسد داچیا با این کار قصد شناساندن هر چه بیش تر برند خود به مردم عادی و در واقع، مشتریان بالقوه را دارد.

داچیا همزمان با مزین کردن خودروهای خود به لوگوی جدید، یک رنگ متمایز را نیز برای بدنه خودروها معرفی کرده است. این رنگ جدید Lichen Khaki نام دارد و در واقع، نوعی خاکستری متمایل به سبزِ کمرنگ است.

رضا صفرآبادی فراهانی

پایگاه خبری اسب بخار

تمامی منتخبین ذخیره (رزرو) می‌توانند از روز شنبه نسبت به انجام فرآیند ثبت نام نهایی و واریز وجه اقدام کنند.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از خبرنگاران جوان: بر اساس اطلاعیه سایت سامانه یکپارچه خودرو  تمامی منتخبین ذخیره (رزرو) طرح یکپارچه عرضه خودرو می‌رساند با توجه به اتمام فرصت واریز وجه منتخبین اصلی، تمامی منتخبین ذخیره (رزرو) طرح مذکور که نام آن‌ها در سامانه یکارچه تخصیص خودرو اعلام شده است می‌توانند از روز شنبه ۲۸ خرداد ۱۴۰۱ با مراجعه به سایت‌های فروش شرکت‌های خودرو ساز، نسبت به انجام فرآیند ثبت نام نهایی و واریز وجه اقدام کنند . لازم به ذکر است مهلت ثبت نام منتخبین ذخیره این دوره تا ۶ تیر ۱۴۰۱ است.

با اتمام زمان تکمیل وجه برندگان اصلی اولین دوره فروش خودرو، حال نوبت تکمیل وجه برای نفرات رزرو بر اساس ظرفیت باقی مانده رسیده است.

در برخی از رسانه ها اعلام شده که ارسال پیامک برای نفرات رزرو اولین دوره قرعه کشی فروش یکپارچه خودرو از امروز آغاز می شود.

آیتو از نسخه فول الکتریک M5 با پسوند e پرده برداشت؛ در این مطلب به معرفی این خودروی الکتریکی جدید خواهیم پرداخت.

نام آیتو به چه معناست؟

نام AITO از ترکیب دو واژه Auto و Intelligence اقتباس شده است؛ در واقع، به معنای افزودن هوش و ذکاوت به خودروست.

مگر آیتو M5 الکتریکی نبود؟

آیتو اگر چه تا پیش از این نیز یک خودرو الکتریکی محسوب می شد، چراکه پیشرانه ۱.۵ لیتری بنزینی این خودرو صرفاً وظیفه شارژ باتری ها را بر عهده داشت، اما اکنون نسخه ای از این خودرو بدون پیشرانه بنزینی عرضه شده و به همین دلیل پسوند e به انتهای نام آیتو M5 اضافه شده است و همین امر، وجه تمایز بین نسخه پلاگین هیبریدی آیتو با نمونه فول الکتریکی آن است.

تغییرات ظاهری آیتو M5e

در نمای جلوی آیتو M5e، برخلاف نسخه استاندارد، دیگر خبری از جلوپنجره نیست، چراکه دیگر به ورودی هوا جهت خنک کاری پیشرانه بنزینی نیازی نیست، و سپر خودرو کاملاً تغییر کرده است. دو ورودی هوای عمودی نیز در دو طرف سپر تعبیه شده است که به گفته طراحان، تأثیر مثبتی بر آیرودینامیک خودرو دارد.

نمای کناری و عقب M5e و همچنین طراحی داخلی این خودرو نسبت به نسخه استاندارد دست نخورده باقی مانده است. رینگ های ۱۹ و ۲۰ اینچی نیز برای M5 مشتریان قابل سفارش خواهند بود.

ابعاد آیتو M5e

آیتو M5e دارای طول، عرض و ارتفاعی به ترتیب برابر با ۴۷۸۵، ۱۹۳۰ و ۱۶۲۰ میلی متر و فاصله محوری آن نیز ۲۸۸۰ میلی متر است.

مشخصات فنی آیتو  M5e

آیتو M5 فول الکتریکی در یک نسخه دوموتوره قابل سفارش گذاری خواهد بود. پیشرانه روی محور جلو قادر به تولید ۲۲۱ اسب بخار و پیشرانه نصب شده روی محور عقب قدرتی در حدود ۲۶۸ اسب بخار تولید می کند. لازم به ذکر است که موتورهای الکتریکی این خودرو دست پرورده کمپانی هوآوی هستند. نکته جالب توجه قابلیت انتخاب صدای پیشرانه و اگزوزهای متفاوت در نسخه تمام الکتریکی M5 به صورت مجازی است.

زمان عرضه

آیتو M5e از ماه سپتامبر در دسترس مشتریان این برند قرار خواهد گرفت.

رضا صفرآبادی فراهانی

پایگاه خبری اسب بخار

امروزه کمتر کسی را می‌توان دید که از ابزار ارتباطی موبایل، استفاده نکند. با پیدایش این رسانه‌ی سودمند و درک فواید مثبت آن، کم‌کم به ابزاری همه‌گیر در جهان تبدیل شد و تحول شگفتی در دنیای ارتباطات ایجاد کرد. محبوبیت و دسترسی جامعه جهانی، به سرعت صنایع تجاری وابسته به این تکنولوژی را ایجاد و توسعه داد.

بازاریابی یکی از عوامل موفقیت هر کسب ‌و کار محسوب می‌شود و شما برای رشد کسب ‌و کار خود، ملزوم به دانش و برنامه‌ریزی دقیق در این حوزه ‌هستید. در این نوشته سعی شده به بررسی این نوع بازاریابی و جنبه‌های مختلف آن پرداخته شود.

تعریف بازاریابی موبایل

یکی از مهم‌ترین استراتژی‌های بازاریابی دیجیتال، بازاریابی موبایلی است. با رشد استفاده از تلفن‌های همراه، این نوع از بازاریابی نیز توسعه یافت. بسترهای ابتدایی این حوزه، تنها محدود به تماس تلفنی و پیامک (SMS) می‌شد، اما با پیشرفت تکنولوژی و پیدایش گوشی‌های هوشمند، بازاریابی موبایل علاوه بر بسترهای قبلی، در بخش‌های جدیدی همچون: شبکه‌های اجتماعی، ایمیل، بازی‌های موبایل، اپلیکیشن‌ها و … نفوذ کرد.

مانند همه‎ی وجوه بازاریابی، بازاریابی موبایلی نیز اصول و قواعد مختص به خود را دارد. توجه به این اصول و قواعد، نقش بسیار مهمی در موفقیت و جذب کاربر خواهد داشت. از جمله مهم‌ترین این اصول می‌توان به نحوه‌ی تبلیغات، تعیین کاربر هدف، پشتیبانی درست محصول و جذب رضایت کاربر اشاره نمود، که در ادامه یکی از این اصول مهم این نوع بازاریابی، یعنی نحوه‌ی تبلیغات را مورد بررسی قرار می‌دهیم.

نقش تبلیغات در بازاریابی موبایل

اشاره شد که یکی از مهم‌ترین اصول بازاریابی موبایل را نحوه‌ی تبلیغات، شامل می‌شود. نحوه‌ی تبلیغات و انتخاب شیوه‌ی درست، نقش بسیار مهمی در جذب و هدایت کاربرد دارد. مدل تبلیغاتی که انتخاب می‌کنید، می‌توان به عوامل بسیاری بستگی داشته‌ باشد که یکی از این عوامل، کاربر هدف می‌باشد. حال وقت آن است تا برای انتخاب هرچه بیشتر مدل تبلیغاتی مناسب، به شناخت انواع این مدل ها بپردازیم:

مدل تبلیغات پیش‌نمایشی (Pre-roll Ad)

این مدل تبلیغاتی، شامل آن دسته از تبلیغاتی می‌شود که قبل از نمایش بخشی از یک سیستم و یا عملکرد اپلیکیشن، تبلیغاتی کوتاهی، بیشتر در قالب ویدئو، نشان داده می‌شود و کاربر برای ادامه‌ی استفاده از برنامه، مجاب به تماشای تبلیغ می‌شود تا زمانی که تبلیغ خاتمه یابد و کاربر به سمت درخواست قبلی هدایت شود.

مدل تبلیغات همسان (Native Ad)

تبلیغات همسان، یکی از کارآمدترین مدل‌های تبلیغاتی به‌حساب می‌آید. فرض کنید شما برای آگاهی از اخبار پیرامون خود، از یک سایت خبری خاص استفاده می‌کنید و به‌صورت دوره‌ای اطلاعات موجود در این سایت را مشاهده می‌نمایید، پس از مدتی، و آشنایی با ساختار سایت، پدیده‌ی Banner-blindness رخ می‌دهد. بدین معنا که چشم شما به‌صورت خودکار بنرهای تبلیغاتی موجود در سایت را فیلتر می‌کند. برای جلوگیری از این اتفاق، تبلیغات همسان بکار می‌رود. در تبلیغات همسان، تبلیغات ساختاری کاملا مشابه با ساختار سایت ارائه می‌دهد، چیزی مشابه ساختار گوگل اد (Google Ad) که در اکثر موارد کاربر قادر به تشخیص آن نیست.

مدل تبلیغات جایزه‌دار (Rewarded Video Ad)

بدون شک تبلیغات درون برنامه‌ای، یکی از متداول‌ترین روش‌های تبلیغات در تلفن‌های همراه بحساب می‌آید. هنگامی که در حال کار با اپلیکیشن خاصی هستید، تبلیغاتی به شما نمایش داده می‌شود و پس از تماشای تبلیغات، پاداشت معینی به شما اختصاص می‌یابد. در این مدل، کاربر به میل خود تبلیغات را مشاهده می‌کند که این بسیار حائز اهمیت است. در بسیاری از بازی‌های موبایلی از این روش استفاده می‌شود.

مدل تبلیغات بینابینی (Interstitial Ad)

آخرین مدل تبلیغاتی مرسوم در تبلیغات موبایلی، مدل تبلیغات بینابینی است. حتما برای شما اتفاق افتاده که وقتی در حال کار با اپلیکیشن خاصی هستید، در بازه‌های زمانی معین و به‌صورت دوره‌ای تبلیغاتی روی صفحه ظاهر می‌شود و شما برای کار با اپلیکیشن مجبور به تماشای بخش یا کل تبلیغات شوید.

اینفلوئنسر مارکتینگ چیست و در بازاریابی موبایل چه کاربردی دارد؟

یکی دیگر از اشکال بازاریابی، اینفلوئنسر مارکتینگ نام دارد. در این روش، از افراد شناخته شده‌ای مانند هنرمندان یا بطورکلی افراد تاثیرگذار، که از محبوبیت خاصی در بین افراد جامعه برخوردارند، برای جذب مشتری استفاده می‌شود. این روش را می‌توان یکی از موثرترین روش‌های بازاریابی دانست که همواره بازدهی بالایی در پی داشته است. با توجه به فراگیربودن و محبوبیت شبکه‌های اجتماعی در بین مردم، بیشتر از این بستر برای فعالیت‌های اینفلوئنسر مارکتینگ استفاده می‌شود.

بخش عظیمی از تبلیغات، در این بازاریابی، شامل ویدئو و یا تصاویر افراد محبوب می‌شود و این امر از اختصاص فضای زیاد برای معرفی محصول، جلوگیری می‌کند. همان‌طور که می‌دانید، در تلفن‌های همراه با محدودیت فضا مواجه هستیم و کاربر برای خواندن مطالب نیاز به تعامل مداوم با صفحه دارد. همین امر باعث شده، از اینفلوئنسر مارکتینگ در بازاریابی موبایل استفاده شود. برای مثال در مدل تبلیغات پیش‌نمایشی، دیدن ویدئویی از یک فرد محبوب بسیار تاثیرگذارتر از دیدن تبلیغات شلوغ است.

قوانین مهم و تاثیرگذار در بازاریابی موبایل

عوامل زیادی در بازدهی بازاریابی دخیل هستند اما هرگاه خواستید برای کسب و کار خود بازاریابی انجام دهید به ۳ قانون مهم توجه کنید. قانون اول شناخت کاربر هدف است. اگر شما کاربر هدف خود را بشناسید، میتوانید با توجه به روحیات و سلایق کاربر، بازاریابی را مفید‌تر سازماندهی کنید. قانون دوم تلاش برای بهتر شدن است. اگه بتوانید با تبلیغات، کاربر خود را جذب نمایید، ولی کیفیت خدمات پایینی ارائه دهید، مشتریان خود را از دست می‌دهید. قانون سوم ایجاد و حفظ نظم در کسب‌ و‌ کار و بازاریابی است. این قانون باعث حفظ اعتماد و راحتی بیشتر کاربر می‌شود.

بازاریابی موبایل مسیری مطمئن برای توسعه کسب و کار

با توجه به مطالب گفته‌شده و افزایش استفاده از تلفن‌های همراه، یکی از استراتژی‌های مهم و قابل اتکا در بازاریابی، بدون شک بازاریابی موبایل است. به‌طورکلی نباید بازاریابی را معطوف به یک روش و استراتژی خاص نمود و باید در حوزه‌‌های مختلف، روش خود را پیش‌برد. اتخاذ چند روش برای بازاریابی از جهات مختلف مفید است که یکی از مهم‌ترین آن‌ها، افزایش جامعه هدف می‌باشد. برای مثال برخی از اشکال بازاریابی تنها در بستر رسانه‌ای محدودی فعالیت می‌کنند و جامع نبودن این روش‌ها، محدوده‌ی هدف را، تنها معطوف به مخاطبین همین رسانه می‌کند.

با همه‌ی این تفاسیر، تلفن همراه به عنوان یکی از پرمخاطب‌ترین رسانه‌های جهان، یا به‌نوعی، یک رسانه‌ی همه‌گیر، بستر بسیار مناسبی برای بازاریابی محسوب می‌شود. همچنین از نقش شبکه‌های اجتماعی که به‌صورت اپلیکیشن‌هایی، در تلفن‌های همراه، قابل دسترس هستند، نمی‌توان چشم‌پوشی کرد. سعی کنید در بازاریابی اصول آن را همیشه رعایت کنید و به بازاریابی موبایلی به عنوان فرصتی برای رشد کسب ‌و کارتان بیندیشید.

 بررسی صورت‌های مالی منتشر‌شده توسط سه خودروساز بزرگ کشور تا پایان اردیبهشت‌ماه ۱۴۰۱ در سایت کدال سازمان بورس نشان می‌دهد فروش آنها نسبت به مدت مشابه سال گذشته حدود ۲۸درصد رشد داشته است.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از دنیای اقتصاد: ایران‌خودرو، سایپا و پارس‌خودرو طی بازه زمانی ذکرشده در سال جاری در مجموع حدود ۱۳۳هزار و ۴۴۰ دستگاه از محصولات تولیدی خود را برای مشتریان فاکتور کردند. این در حالیست که سال گذشته تا پایان اردیبهشت‌ماه، سه شرکت خودروساز در مجموع از تجاری‌سازی ۱۰۴هزار و ۲۸۰ دستگاه خودرو خبر دادند. دلایل اصلی این اتفاق را باید در تداوم تمرکز خودروسازان بر تکمیل محصولات ناقص جست‌و‌جو کرد.

تاثیر تداوم تکمیل ناقص‌ها را نیز می‌توان در پیشی گرفتن تیراژ فروش از تیراژ تولید به‌خوبی مشاهده کرد. ایران‌خودرو، سایپا و پارس‌خودرو تا پایان دومین‌ماه از فصل بهار ۱۴۰۱ در مجموع حدود ۱۱۷ هزار و ۱۰۰ دستگاه از محصولات خود را در خطوط تولید تکمیل کردند. چنانچه این آمار را با تیراژ خودروهای فاکتورشده مقایسه کنیم، مشاهده می‌شود که حدود ۱۶هزار و ۳۲۵ دستگاه خودرو بیشتر فاکتور شده است. بنابراین دلیل اول تداوم تمرکز خودروسازان را می‌توان در رشد نزدیک به ۱۴درصدی تعداد خودروهای تجاری‌شده نسبت به محصولات تولیدشده تا پایان اردیبهشت‌ماه امسال جست‌و‌جو کرد. دلیل دیگری که گویای تمرکز خودروسازان بر تکمیل محصولات ناقص است، می‌توان از رشد فروش ماهانه خودرو نیز متوجه شد. سه خودروساز بزرگ کشور طی یک‌ماهه فروردین در مجموع حدود ۵۴هزار و ۵۰۰ دستگاه از انواع محصولات حاضر در سبد محصولاتی خود را برای پلاک آماده کردند. (خودروسازان اواخر سال گذشته وعده داده بودند واحدهای تکمیل‌کاری خود را در تعطیلات نوروز فعال نگه دارند). اما در یک‌ماهه اردیبهشت امسال آمار فروش با رشدی حدود ۴۹‌درصدی، به ۷۹هزار دستگاه رسیده است. به عبارت دیگر تیراژ فروش خودروسازان در اردیبهشت نسبت به فروردین‌ماه ۱۴۰۱ به لحاظ عددی بیش از ۲۴هزار و ۴۰۰ دستگاه رشد را به خود دیده است.

به نظر می‌رسد همین رشد فروش ثبت‌شده طی دوماهه امسال نسبت به مدت مشابه سال گذشته و همچنین رشد فروش ماهانه محرکی شد تا سیاستگذار خودرویی با تاسیس سامانه یکپارچه تخصیص خودرو طی بازه یک‌هفته‌ای اواخر اردیبهشت و اوایل خردادماه ۱۴۰۱، اولین طرح فروش از مسیر سامانه یاد‌شده را عملیاتی کند.

وزارت صمت ابتدای سال جاری با الزام تولید خودروی کامل به سه خودروساز بزرگ کشور، به آنها تکلیف کرد تا حد امکان به سمت تولید خودروی ناقص نروند. بنابراین مدیران خودروساز نیز در خطوط تولید خود محصولات را به صورت عبور مستقیم تولید می‌کنند. منظور از عبور مستقیم این است که محصولات به‌محض تکمیل در خطوط تولید، تجاری‌سازی شده و به جای دپو در پارکینگ‌ها، برای فاکتور کردن در اختیار واحدهای فروش قرار گیرند. اما چرا سیاستگذار خودرویی این تکلیف را روی دوش خودروسازان قرار داد؟ چالش تامین منابع مالی، مشکلی است که از دیرباز شرکت‌های خودروساز با آن دست به گریبان هستند. وزارت‌نشینان این‌طور تحلیل کردند که چنانچه خودروسازان به سمت  کاهش تولید محصولات ناقص بروند، این مساله اگر تمام چالش‌های مالی آنها را رفع نمی‌کند اما می‌تواند شرایط را به گونه‌ای رقم بزند تا چالش تامین نقدینگی در گردش شرکت‌های خودروساز را به حداقل برساند. به دیگر سخن خلوت شدن پارکینگ‌های شرکت‌های خودروساز از محصولات ناقص و همچنین باریک شدن مسیر ورودی خودروهای ناقص می‌تواند از حبس نقدینگی این شرکت‌ها در کف پارکینگ‌ها جلوگیری کند.

آن‌طور که شرکت‌های خودروساز اعلام کرده‌اند در بازه زمانی یادشده به طور میانگین بیش از ۹۵ درصد محصولات خود را به صورت عبور مستقیم تولید می‌کردند. چنانچه خودروسازان بتوانند این روند را ادامه دهند سیاستگذار خودرویی می‌تواند با فراغ بال بیشتری نسبت به برگزاری طرح‌های فروش از مسیر سامانه یکپارچه تخصیص خودرو اقدام کند. این اتفاق می‌تواند مسیر عرضه خودروسازان به بازار را عریض کند.

جزئیات فروش اردیبهشت

بررسی آمار فروش خودروسازان تا پایان اردیبهشت‌ماه ۱۴۰۱ نشان می‌دهد در میان سه خودروساز بزرگ کشور، ایران‌خودرویی‌ها با فاکتور کردن ۷۶هزار و ۷۱۵ دستگاه از محصولات تولیدی خود در صدر جدول فروش قرار دارند. خودروساز مستقر در کیلومتر ۱۴ جاده مخصوص بیش از ۵۷ درصد محصولات فروخته‌شده را تا پایان دومین‌ماه از سال جاری به خود اختصاص داده است. در میان محصولات این خودروساز طبق معمول گروه پژو توانسته رتبه اول را در فروش به خود اختصاص دهد. آبی‌های جاده مخصوص در پایان اردیبهشت‌ماه حدود ۵۰هزار و ۴۶۰ دستگاه انواع محصولات خود با برند پژو را برای مشتریان فاکتور کردند. فروش این تعداد خودرو با برند پژو نسبت به مدت مشابه سال گذشته بیش از ۲۸ درصد رشد را به خود دیده است.

بعد از گروه پژو فروش رانا در رتبه دوم قرار دارد. ایران‌خودرویی‌ها طی دوماهه ابتدایی سال ۱۴۰۱ بیش از ۱۰هزار و ۶۲۰ دستگاه انواع رانا را برای مشتریان فاکتور کردند. این درحالیست که در سال گذشته در همین بازه زمانی آبی‌های جاده مخصوص تنها ۳۸۵ دستگاه رانا فروخته بودند. بنابراین رشدی بیش از دوهزار و ۶۵۹درصدی در فروش رانا رقم خورده است. دنا بعد از رانا توانسته جایگاه سوم جدول فروش را به قرق خود درآورد. اما این خودروساز در فروش دنا با افت روبرو بوده است. خودروساز ساکن کیلومتر ۱۴ جاده مخصوص تا پایان اردیبهشت‌ماه امسال بیش از هفت‌هزار و ۳۱۰ دستگاه دنا را پلاک کرده است. اما آمارهای فروش سال گذشته نشان می‌دهد تا پایان دومین ماه از فصل بهار، ایران‌خودرویی‌ها بیش از هفت‌هزار و ۴۱۰ دستگاه دنا را به بازار عرضه کردند. بنابراین فروش انواع دنا با افت حدود ۵/ ۱درصدی روبرو شده است.

گروه سمند نیز در جایگاه چهارم جدول فروش قرار دارد. غول آبی جاده‌مخصوص در بازه زمانی ذکرشده در سال جاری حدود پنج‌هزار و ۱۵۰ دستگاه انواع سمند را برای متقاضیان فاکتور کرده است.  بنابراین فروش گروه سمند نسبت به مدت مشابه در سال گذشته حول‌و‌حوش ۹ درصد رشد را به خود دیده است. هایما تنها محصول مونتاژی ایران‌خودرو که همچنان در سبد محصولاتی این خودروساز قرار دارد، نیز در جاده رشد فروش حرکت کرده است. آبی‌های جاده مخصوص طی دو‌ماهه ابتدایی سال جاری بیش از هزار و ۷۳۰ دستگاه انواع هایما را پلاک کردند. فروش  این تعداد هایما حدود ۶۵۰ دستگاه بیشتر از بازه زمانی مشابه در سال گذشته است. بنابراین شاهد رشد بیش از ۶۰درصدی  در فروش هایما هستیم. غول آبی جاده مخصوص در حدود هزار و ۴۳۰ دستگاه نیز انواع تارا را تا پایان اردیبهشت‌ماه برای مشتریان فاکتور کرد. حال آمارهای فروش سایپا را بررسی می‌کنیم. خودروساز ساکن کیلومتر ۱۵ جاده مخصوص برخلاف ایران‌خودرو تا پایان اردیبهشت‌ماه سال جاری نسبت به مدت مشابه سال گذشته افت فروش را تجربه کرده است. سایپایی‌ها در صورت‌های مالی خود تا پایان اردیبهشت‌ماه امسال فروش حدود ۴۲هزار و ۳۰۰ دستگاه را درج کرده‌اند که حدود یک درصد افت را نشان می‌دهد.

نارنجی‌های جاده مخصوص در فروش خانواده X۲۰۰ با افت روبرو بودند. این خودروساز در پایان اردیبهشت‌ماه امسال حدود ۳۹هزار و ۴۲۰ دستگاه انواع محصولات حاضر در این خانواده را برای متقاضیان فاکتور کرده است. این درحالیست که سال گذشته در همین بازه زمانی بیش از ۴۱هزار و ۳۰۰ دستگاه انواع اعضای خانواده X۲۰۰ فاکتور شده بود. بنابراین افتی بیش از ۴درصدی در فروش این خانواده اتفاق افتاده است. اما شاهین بر خلاف خانواده X۲۰۰ رشد داشته است. غول نارنجی جاده مخصوص در فروش شاهین بیش از ۲۰۰ درصد رشد را به خود دیده است. صورت‌های مالی پارس‌خودرو نیز از رشد فروش حدود ۶۵درصدی در پایان اردیبهشت‌ماه امسال نسبت به اردیبهشت‌ماه سال گذشته حکایت دارد. گروه Q۲۰۰ با فروش نزدیک به ۸هزاردستگاهی در صدر جدول فروش پارس‌خودرو قرار دارد. بعد از Q۲۰۰ (شامل کوییک R و کوییک S) نیز کوییک معمولی با فروش بیش از ۵هزار و ۸۵۰دستگاهی رتبه دوم جدول فروش را به دست آورده است.

۱۰ خودرو برتر ۲۰۲۲  توسط سایت موتور وان امتیاز داده شد و برای این انتخاب برخی پارامترها مورد بررسی قرار گرفت. وب سایت موتور وان یکی از معتبرترین منابع خبری دنیای خودروست که هر سال ۱۰ خودروی برتر را اعلام می کند.

وب سایت موتور وان یکی از معتبرترین سایت های خبری در زمینه خودرو است که هر سال ۱۰ خودروی برتر همان سال را با مدنظر قرار دادن برخی پارامترها امتیازدهی می کند و پس از این کار آن ها را در سایت خود منتشر می کند. انتشار این ۱۰ خودرو در بازار جهانی موجب می شود مردم نیز به سمت این خودروها جذب شوند و آن ها را خریداری کنند، اما در ایران که این خودروها وجود ندارند خواندن مطالب این چنینی بیش تر جنبه سرگرمی و اطلاعات عمومی دارد.

با توجه به تغییر روند بسیاری از خودروسازان و جهت گیری آن ها به سمت تولید خودورهای الکتریکی و هیبرید، تغییرات نسبتاً زیادی در طراحی ظاهری آن ها نیز صورت گرفته است. سایت موتور وان ۱۰ خودرو برتر ۲۰۲۲ را مورد بررسی کامل قرار داده و پس از تست های محتلف توانسته است به آن ها امتیاز دهد.

حتماً بخوانید: توربورشارژر و سوپرشارژر چه گونه فشار هوا را افزایش می دهند؟

۱۰٫ کیا استینگر جی تی لاین (Kia Stinger GT-Line) با نمره ۸٫۸ از ۱۰

طبق خبر موتور وان، تولید کیا استینگر، که شروع تولید آن حدوداً چند سال پیش شروع شده بود، قرار نیست بیش تر طول بکشد، اما در میان این شایعه ها، طبق نظر کارشناس موتور وان، نسخه ۲۰۲۲ این خودرو که با موتور ۲٫۵ لیتری توربوشارژ به بازار عرضه شده خیلی خیلی به یک خودروی ایده آل نزدیک است. موتور استینگر می تواند ۳۰۰ اسب بخار توان تولید کند، رینگ ۱۸ اینچی دارد و همچنین در آن از کروم مات استفاده شده است.

۹٫ جیپ گرند چِروکی (Jeep Grand Cherokee) با نمره ۸٫۸ از ۱۰

جیپ گرند چِروکی، برخلاف قدمتی که دارد، توانست در مدل ۲۰۲۲ خود تغییرات جالبی را ایجاد کند تا بتواند نظر خانواده هایی که به دنبال خودرویی با قابلیت آفرودی و با قیمت مناسب هستند را جلب کند. جیپ گرند چِروکی علاوه بر قابلیت آفرودی خوب، متریال و جنس عالی، تکنولوژی و آپشن های به کاررفته پیشرفته و نرمی در سواری را نیز داراست.

۸٫ آکورا MDX تیپ S با نمره ۸٫۹ از ۱۰

اولین محصول کمپانی آکورا در تولید کراس اوور اسپرت همین MDX است که به یک موتور ۳ لیتری توربوشارژ ۶ سیلندر مجهز شده است. این موتور می تواند ۳۵۵ اسب بخار قدرت و ۴۸۰ نیوتن متر گشتاور را تولید کند و آن را با یک سیستم AWD به چرخ ها منتقل کند. همان طور که از اسمش پیداست تایپ S بودن این خودرو به معنای اسپرت بودن است، اما این خودرو علاوه بر هیجان بالایی که در رانندگی به شما می دهد، می تواند سواری بسیار نرم و راحتی نیز داشته باشد و این راحتی به دلیل به کارگیری سیستم تعلیق بادی چهارنقطه ای (four-corner air suspension) و صندلی های ماساژوردار آن است.

هیوندای آیونیک یکی از عجیب ترین و جذاب ترین طراحی ها را در میان این ۱۰ خودرو دارد، اما برخلاف ظاهر زیبایش، برای آن یک پیشرانه الکتریکی استفاده شده است که با توجه به نوشته ها می تواند خوب عمل کند. به هر حال، این خودروی برقی نیز در بین ۱۰ خودروی برتر ۲۰۲۲ موتور وان قرار گرفته است.

اینفینیتی QX60 از جمله خودروهایی بود که نسبت به نسخه قبلی خود تفاوت های بسیاری داشته و این تفاوت باعث شد بتواند در بین ۱۰ خودرو برتر ۲۰۲۲ قرار گیرد. تغییر در طراحی کابین و بهبود آن به طرزی چشمگیر، موتور و گیربکسی بهتر و همچنین امکانات بیش تر از تفاوت های مهم این خودرو نسبت به نسخه قبلی بود.

لکسوس ال ایکس همیشه یکی از خاص ترین و پرآپشن ترین SUVها بوده است، اما علاوه بر ویژگی هایی که در گذشته داشته، در مدل ۲۰۲۲ این خودرو فاصله قیمتی بین لندکروزر و ال ایکس تقریباً از بین رفته است و می توان با هزینه خرید یک لندکروز، نسخه پایه ال ایکس را خریداری کرد.

۴٫ کیا EV6 با نمره ۹٫۲ از ۱۰

این مدل کیا تقریباً در بسیاری از بخش ها با هیوندای آیونیک ۵ یکی است، اما کیا با طراحی بهتری که داشت توانست هم ظاهر اسپرت تری داشته باشد و هم هندلینگ بهتر. موتور الکتریکی ۳۲۰ اسب بخاری و گشتاور ۶۰۵ نیوتن متری این خودرو می تواند صفر تا صدی برابر با پورش تایکان (Porsche Taycan) را به آن بدهد که یکی از پارامترهای مهم برتر این خودرو در زمان مقایسه بود.  

حتماً بخوانید: هیوندای آیونیک ۵ بهتر است یا کیا EV6؟

۳٫ ب ام و ۲۴۰i سری M با نمره ۹٫۳ از ۱۰

این مدل ب ام و، برخلاف دیگر مدل های روز ب ام و که بسیار پیچیده و پرآپشن شده اند، نسبتاً طراحی ساده تری دارد. طراحی و ساخت این مدل بیش تر برای ادای احترام به نسخه کلاسیک ۲۰۰۲ بوده است. موتور ۳ لیتری ۶ سیلندر خطی این مدل، برخلاف دیگر موتورها که Vشکل اند، طراحی شده است و می تواند با ۳۸۲ اسب بخار زمان صفر تا صد را به ۴٫۱ ثانیه برساند.

یکی از محبوب ترین محصولات هوندا که دوباره طراحی شد و انتظار می رفت در رده بهترین خودروهای سال قرار گیرد، سیویک آس آی بود که طبق پیش بینی ها توانست در فهرست ۱۰ خودرو برتر ۲۰۲۲ قرار گیرد. گیربکس دستی نرم و موتور ۱٫۵ لیتری توربوی این خودرو شاید نتواند توان مدل های قبلی را تولید کند، اما گشتاور بهتری را در اختیار راننده قرار می دهد. از سویی دیگر، یکی از مهم ترین پارامترهای برتری این خودرو قیمت مناسب آن است که رسیدن به یک سدان اسپرت را قابل دسترس تر می کند.

۱٫ جنسیس GV70 با نمره ۹٫۶ از ۱۰

یکی از نوآوری های اخیر جنسیس این بود که توانست کراس اووری بسیار جذاب و خاص تولید کند، که هم لوکس باشد و هم زیبا. موتور ۳۰۰ اسب بخاری این خودرو می تواند ۴۲۰ نیوتن متر گشتاور تولید کند، که این مقدار برای یک کراس اوور کوپه بسیار فوق العاده است. از سویی دیگر، امکانات زیاد به همراه کیفیت متریال بالای این خودروست که توانسته است آن را بین ۱۰ خودرو برتر ۲۰۲۲ در رده اول وب سایت موتور وان قرار دهد.

محمد جبارزاده شیاده

پایگاه خبری اسب بخار

منبع: موتور وان

شرکت بهمن موتور در اطلاعیه ای آمادگی خود برای فروش ون باری اینرودز به شرکت های فعال در شبکه پخش و توزیع کالا را اعلام کرد.

براساس اطلاعیه بهمن موتور، شرکت های فعال در شبکه توزیع کالا مانند موادغذایی، دارویی، آرایش و بهداشت می توانند با مراجعه به واحد فروش سازمانی گروه بهمن از شرایط عرضه خودروی اینرودز به این شرکت ها مطلع شوند.
گروه بهمن با توجه به نیاز بازار شبکه توزیع و پخش کالا به یک خودرو با کاربری های گسترده در مقیاس شهری برای اولین بار در سال گذشته از ون باری اینرودز رونمایی کرد و اولین مرحله از فروش این خودرو نیز در تاریخ ۲۴ خرداد ماه سال جاری برگزار شد که به محض آغاز طرح فروش با تقاضای بالای خریداران روبرو گشت.
استقبال ویژه خریداران از خودرو ون اینرودز در اولین مرحله از طرح فروش، نشان می دهد بازار حمل نقل کشور به این نوع خودروها نیاز دارد و بازار به محصولات بهمن اعتماد دارد.
گروه بهمن در حال حاضر گارانتی دو سال و یا ۵۰ هزار کیلومتر (هرکدام زودتر فرا برسد)، ارایه سرویس رایگان یک سال یا ۲۰ هزار کیلومتر را برای ون باری اینرودز در نظر گرفته است.
گفتنی است با وجود تنوع تولید خودرو در ایران، اینرودز اولین ون باری است که موفق به اخذ استانداردهای ۸۵ گانه‌ شده است و بدنه این خودرو به دلیل تجهیز به تیرک‌های تقویتی در نقاط مختلف، استحکام خوبی دارد و شاسی یکپارچه با بدنه، مقاومت خوبی را در برابر واژگونی ایجاد کرده است.

رئیس اتحادیه نمایشگاه‌داران خودرو با اشاره به تقاضای کاذب در قرعه‌کشی‌های خودرو اظهار کرد: رانت و یا فساد در قرعه‌کشی خودرو ناشی از کمبود عرضه است و به دلیل فاصله زیاد قیمتی میان کارخانه و بازار تقاضای بالایی برای آن ایجاد شده است.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از نبض بازار: سعید موتمنی، رئیس اتحادیه نمایشگاه‌داران خودرو درباره توقف عرضه خودرو در بورس اظهار کرد: مشکل گرانی خودرو در کشور به دلیل کمبود عرضه است. واقعیت این است که خوش‌بینی زیادی به تاثیر عرضه خودرو در بورس بر کاهش قیمت آن وجود ندارد و نمی‌تواند فاصله کنونی قیمتی میان بازار و کارخانه را کاهش دهد.

تنها مشکل صنعت خودرو در وضع فعلی کمبود عرضه است

وی افزود: مشکل بازار خودرو در حال حاضر کمبود عرضه است که پاسخگوی تقاضا نیست. اگر این تعادل وجود داشته باشد فاصله قیمتی نیز از بین می‌رود. باید تنظیم بازار را از مسیر تعادل‌بخشی به تولید و عرضه خودرو محقق کنیم.
وی با اشاره به تقاضای کاذب در قرعه‌کشی‌ خودرو اظهار کرد: تنها دلیل تقاضای بالا در قرعه‌کشی خودروفاصله زیادی قیمت خودرو در کارخانه و بازار است. اگر فاصله قیمتی مثلا ۵ درصد بود خریداران ۴ ماه به انتظار تحویل خودرو نمی‌نشستند و همان روز نیاز خود را از بازار تامین می‌کردند.

افزایش محدودیت‌های عرضه فاصله قیمتی کارخانه و بازار را افزایش داد

موتمنی با اشاره به اینکه محدودیت عرضه موجب فاصله زیاد قیمتی خودرو شده است، تصریح کرد: عرضه کم تنها مشکل خودرو در کشور است. سه سال پیش در خودرو‌های ایرانی تفاوت قیمت کارخانه و بازار تنها ۳ تا ۷ درصد بود، اما این فاصله به ۱۰۰ درصد رسیده است.
وی درباره نظراتی که میزان عرضه خودرو را کافی می‌داند و معتقدند برای یک جمعیت ۸۰ میلیونی حدود ۲۲ میلیون خودرو در کشور وجود دارد، خاطرنشان کرد: سال ۹۶ واردات خودرو آزاد بود و خودروسازان نیز یک میلیون و ۵۰۰ هزار دستگاه خودرو تولید کرده بودند، اما در سه سال گذشته تنها یک میلیون و ۲۰۰ هزار خودرو تولید و عرضه شده است به این معنا که ۴۰ درصد از نیاز بازار تامین نشده است.

کمبود تولید و عرضه خودرو واسطه‌گری و دلالی را در این بازار افزایش داده است

موتمنی عنوان کرد: مطابق با اظهارات کارشناسان خودرو باید یک میلیون و ۵۰۰ هزار خودرو تولید و عرضه شود تا نیاز بازار تامین شود. سال گذشته تنها ۷۰۰ هزار دستگاه خودرو تولید شده است بنابراین این کمبود واسطه‌گری و تقاضا را افزایش داده است.

اختلاف قیمت کارخانه و بازار پژو پارس به ۱۶۰ میلیون تومان رسیده است

رئیس اتحادیه نمایشگاه‌داران خودرو خاطرنشان کرد: اختلاف قیمت کارخانه تا بازار پژو پارس در سال ۹۶ تنها ۵ میلیون تومان بود، اما اکنون به ۱۶۰ میلیون تومان رسیده است به همین دلیل آن‌ها که خودرویی ندارند ثبت نام می‌کنند تا حتی با فروش حواله آن بتوانند بین ۵۰ تا ۶۰ میلیون تومان به دست آورند.

وی با بیان اینکه محدودیت عرضه موجب شد تا خودرو که کالایی مصرفی است به کالای سرمایه‌ای بدل شود، عنوان کرد: نوسا‌ن‌های قیمت دلار تغییرات قیمتی در نرخ خودرو را سبب می‌شود به این دلیل که خودرو اکنون کالای سرمایه‌ای است.
موتمنی خاطرنشان کرد: حال که تولید خودرو متناسب با نیاز واقعی بازار نیست اجازه واردات به اشخاص حقیقی و حقوقی داده شود و در آن صورت است که کف بازار وضعیت قیمت را معین می‌کند.

مجری طرح‌های فروش اینترنتی خودرو، امکان دخل و تصرف در این طرح‌های اینترنتی را غیرممکن می‌داند.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از خبرنگاران جوان، آقای جعفر توحیدی می‌گوید: ادعا‌هایی در خصوص استفاده از ربات در سیستم فروش خودرو مطرح شده که تکذیب می‌شود. سال ۹۷ نیز شایعه منتشر شده در فضای مجازی درباره نفوذ خودروسازان در سایت فروش اینترنتی خودرو را رد کردیم؛ چرا که دستگاه‌های نظارتی از ابتدا چنین اجازه‌ای را نمی‌دهند.

به گفته مدیرعامل شرکت مگا، در سال‌های قبل شایعاتی مبنی بر هک کردن سایت فروش اینترنتی خودرو از سوی برخی باند‌ها و فراهم نشدن امکان ثبت نام برای همه در پی آن، مطرح شده بود که صحت نداشت.

آنطور که آقای توحیدی گفته، اکنون تفاوت سیستم فروش جدید، با سیستم قبلی در این است که در گذشته، نمایندگی‌ها خودرو را از خودروساز تحویل گرفته و به هر فردی که تمایل داشتند می‌فروختند، اما با وجود این که خودرو تبدیل به کالایی سرمایه‌ای شده و هنوز برخی دلال‌ها خرید و فروش را انجام می‌دهند، اکنون ۹۰ درصد خریداران خودرو، مردم واقعی هستند.

در فضای مجازی بحثی در خصوص “باند عباس آباد” مطرح شده که سیستم فروش خودرو را تغییر داده و امکان ثبت نام چندین خودرو را برای خود فراهم می‌کنند و پس از ثبت نام، حواله‌های خودرو را می‌فروشند که منجر به افزایش حواله فروشی در این فضا شده است.