آرشیوها

عضو هیات‌مدیره خانه صنعت، معدن و تجارت ایران معتقد است: تمامی تلاش ها بر حمایت از صنعت داخلی است در حالی که اگر راه واردات باز شود، آرامش نسبی نیز به بازار خودرو بازخواهد گشت».

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از گسترش نیوز: اواسط خرداد ماه بود که رئیس مجلس شورای اسلامی، قانون «ساماندهی صنعت خودرو» را برای اجرا به دولت ابلاغ کرد. بند ۴ این طرح مربوط به واردات خودرو بوده و براساس این بند مجوز ۵ ساله برای واردات خودرو صادر شده این در حالی است که طرح ساماندهی صنعت خودرو از اردیبهشت ۹۸ در دستور کار مجلس شورای اسلامی قرار گرفته بود و پس از اینکه ۷ بار از سوی شورای نگهبان رد شد، بالاخره به تایید رسید.

ماده ۴ قانون ساماندهی صنعت خودرو چه می گوید؟

در ماده ۴ ساماندهی صنعت خودرو تاکید شده که آیین‌نامه واردات خودرو باید از سوی وزارت صنعت، معدن و تجارت (با شروطی) تهیه شود و به تصویب هیات‌وزیران برسد.

شرط نخست می‌گوید واردات باید با تعیین مشخصات فنی خودرو و اولویت واردات خودروهای برقی، ترکیبی، کم‌مصرف، ایمن و مورداستفاده عموم انجام شود. اما تامین خدمات پس از فروش و انتقال فناوری نیز از دیگر مواردی است که مجلس بر آن تاکید کرده و دولت برای مشکل‌دار نشدن خریداران و حمایت از تولید داخل، آن را در دستورکار قرار داده است، به‌طوری که وزیر صنعت، معدن و تجارت در نامه‌ای به رئیس‌جمهوری عنوان کرده بود که واردات خودرو با الزام به انتقال فناوری انجام خواهد شد. شرط بعدی تعیین صلاحیت‌های فنی‌وحرفه‌ای واردکنندگان و برخورداری از نمایندگی رسمی خودروساز خارجی الزام شده است. اما آیا در شرایط تحریمی هیچ خودروساز خارجی ریسک راه‌اندازی دفتر نمایندگی رسمی در کشور را می‌پذیرد؟ این مسئله از جمله موضوعاتی است که مشخص نیست چقدر در شرایط فعلی لازم‌الاجرا بوده مگر اینکه قرار باشد با خودروسازان رده سوم و چهارم همکاری شود که مراوداتی با بازارهای جهانی ندارند. شرط بعدی واردات خودروهای برقی، هیبریدی، کم‌مصرف و ایمن است. در حال‌حاضر قیمت خودروهای برقی در جهان بسیار بیشتر از خودروهای بنزینی بوده و این امر با واردات خودروهای ارزان‌قیمت که به عموم مردم امکان خرید بدهد را با اماواگرهایی روبه‌رو می‌کند.

با همه آنچه که گفته شد دولت دستورالعمل قطعی برای واردات خودرو اعلام نکرده و علت آن، بررسی و طراحی روند واردات به نفع مردم عنوان شده است».

در باره مشکلات بی حد و حصر صنعت خودروسازی و راه های برون رفت از این مشکلات بی پایان، با آرمان خالقی، عضو هیات‌مدیره خانه صنعت، معدن و تجارت ایران گفتگویی داشته ایم که در ذیل می ‌خوانید. با گسترش نیوز همراه باشید.

آرمان خالقی، عضو هیات‌مدیره خانه صنعت، معدن و تجارت ایران با بیان این که  در بحث واردات خودرو هم قرار است به تولیدکننده داخلی همچون خودروسازی و قطعه‌سازی آسیبی وارد نشود و هم نظر مردم تامین شود گفت: « از سویی انحصار در دولت، ضرر و زیان هایی به مردم وارد کرده و از سوی دیگر با ممنوعیت واردات خودرو خارجی؛ کیفیت محصولات داخلی دچار تنزل شدند».

عضو هیات‌مدیره خانه صنعت، معدن و تجارت با بیان اینکه برای صنعت خودرو کشور بهترین شرایط آرمانی فراهم است اذعان کرد: « زیرا مبلغ خودرو را پیش‌پیش دریافت می‌کند و با تاخیر خودرو را تحویل می‌دهد؛ علاوه‌بر این، روی کیفیت خودرو هم تعهدی وجود ندارد. در ادامه هم خریدار خودرو ناچار به پذیرش تمام شرایطی است که از سوی خودروساز به وی تحمیل می‌شود».

صنعت خودرو در شرایط گلخانه ای فعالیت می کند

وی با بیان اینکه طی چند سال اخیر صنعت خودرو در شرایط گلخانه‌ای فعالیت داشته و این شرایط روز به روز آنها را ضعیف‌تر می‌کند، گفت: هرچه خودروساز ضعیف‌تر شود از دانش روز عقب‌تر افتاده و کیفیت ارتقا پیدا نمی‌کند و تولید یک مدل، سال‌ها تکرار می‌شود. صحبت از فیس‌لیفت می‌شود در حالی که تغییرات اساسی و بنیادین رخ نمی‌دهد. عموما کیفیت خودروها هم در آزمون‌های استاندارد پاس نمی‌شود».

این کارشناس حوزه صنعت  با انتقاد بر این که با تمام معایب صنعت خودرو حاضریم به هر قیمتی صنعت خودروسازی کشور را حفظ کنیم یادآور شد: « اگر قطعه‌سازی قوی در کشور داشتیم برای صنعت کشور بهتر بود  چرا که در این صورت قطعه سازان، قطعاتی تولید نمی کردند که قابل رقابت حتی در داخل کشور نیست بلکه می توانستند با تکنولوژی به روز، قطعات قابل رقابت در عرصه بین المللی تولید کنند در نتیجه امروز به جای دغدغه برای تولید خودروی برقی با هزینه بالا، قطعات رقابتی صادر و واردات خودروی برقی با کیفیت امکان پذیر می شد».

خالقی ادامه داد: توانمند کردن صنعت قطعه زمینه صادرات را فراهم می‌کند و به‌ازای ارز حاصل از صادرات، واردات خودروهای باکیفیت، ما را جلو می‌اندازد. در نتیجه روند فعلی واردات خودرو هم نیاز به اصلاح دارد.

به گفته خالقی، در صورت تمایل و تداوم اصرار بر این که تمام قطعات در داخل تولید شود بدون درنظر گرفتن سود و زیان آن، وضعیت فعلی صنعت خودرو طبیعی است.

او گفت: «اگر قرار است از تولید ملی حمایت کنیم باید هوشمندانه باشد. تعیین تعرفه ۸۰ درصدی برای واردات خودرو یک سال یا نهایت ۲ دهه باید باشد اما در یک زمانی باید متوقف شود. چرا که همه فرصت های لازم برای رشد صنعت خودرو داده شده اما اتفاق خوبی نیفتاده است».

بیماری حاد صنعت خودرو

عضو هیات‌مدیره خانه صنعت، معدن و تجارت ایران ؛ با بیان این که صنعت خودرو کشور دارای دو بیماری دولتی بودن و دولتی اداره شدن است یادآور شد: «اگر بنگاه دولتی با مدیریت خصوصی اداره شود، موفق خواهد بود و این موضوعی ثابت‌شده در اقتصاد جهان است. با توجه به نیروی انسانی فعال؛ در صنعت خودرو چه تعداد خودرو تولید می‌شود؟ به‌طور قطع، بسیار کمتر از استاندارد جهانی این در حالی است که هزینه‌های آن روی قیمت تمام‌شده محاسبه می شود. بنا بر این دلایل، نرخ خودرو بالا بوده و خودروساز اعلام می‌کند تولید خودرو در کشور از عددی کمتر تمام نخواهد شد. در نتیجه باید خودرو از کالای سرمایه‌ای خارج شود، زیرا کالای سرمایه ای برای حفظ ارزش پول است و به حتم؛ خودرو نمی تواند کالای سرمایه ای باشد بنابراین با واردات، می توان آرامش نسبی را به بازار برگرداند».

فرصتی پیش آمد تا با جیپ رانگلر ۲۰۱۸ ملاقاتی داشته باشیم و از نزدیک، این مرد خستگی ناپذیر و استوار آمریکایی را مورد تست و بررسی قرار دهیم.

تاریخچه جیپ رانگلر

رانگلر نام سری اس یو وی های سایز متوسط کمپانی جیپ است. این خودرو با این نام از سال ۱۹۸۶ تاکنون یکی از ارکان اصلی کمپانی جیپ محسوب می گردد.

اما اگر کمی دقیق تر شویم، رانگلر در اصل ادامه دهنده مسیر جیپ ویلیز است که از سال ۱۹۳۰ و در بسیاری از جنگ ها و سرد و گرم های روزگار، حضور فعال و غیر قابل انکار داشته است. خودرویی آفرودی که شاید بتوان آن را پدر آفرودرهای امروزی دانست.

جیپ رانگلر مورد بررسی

اما نزد مهمان خودمان بیاییم؛ جیپ رانگلر مورد بررسی در این مطلب مدل ۲۰۱۸ است، البته مالک خودرو به دلیل علاقه شخصی و البته به طور اصولی، اقدام به فیس لیفت خودرو به مدل ۲۰۲۱ کرده است. این فیس لیفت در کشور مبداء خودرو، یعنی کویت، و با استفاده از قطعات اورجینال آمریکایی صورت پذیرفته بود و خوشبختانه مانند اکثر تویوتا لندکروزرهای سری ۲۰۰ فیس لیفتی در تهران که اکثر قطعات آن ها چینی است، هیچ رد و اثری از چینی ها در چهره خشنِ این آمریکایی اصیل دیده نمی‌ شد.

در این خودرو گلگیرها، پکیج چراغ های جلو و عقب، کاپوت، شیشه جلو و قاب شیشه، رینگ ها، اسنورکل، برف پاک کن ها و… تغییر کرده است و چهره به‌روزتری را برای رانگلر ۲۰۱۸ به ارمغان آورده بودند.

از نکات جالب توجه در ظاهر رانگلر می توان به اصالت این خودرو در نمای جلو اشاره کرد، همچنین لولای نمایان درها، محل قرار دادن پا روی لولاها، قلاب کاپوت، بازشوی دوتکه قسمت بار، سقف با بخش بازشو در جلو و… همه و همه مواردی هستند که به سرعت شما را مجذوب این مکعب دلربا خواهند کرد.

ورود به کابین؛ طراحی و امکانات

هنگام ورود به کابین نخستین موردی که جلب توجه می کند، ابعاد کوچک درها، به خصوص درهای ردیف دوم، است. به دلیل عرض مناسب و فاصله محوری به نسبت خوب (۲۴۲۰ میلی متر)، فضای پا و سر و شانه ها در هر دو ردیف خوب است، اما ردیف عقب قدری به لحاظ فضای زانوها تنگ است.

داشبورد طراحی ساده اما استخوانی و کاملاً مناسب بیراهه نوردی دارد. مانیتور خودرو به صورت استاندارد ۸ اینچی است، اما توسط مالک و البته باز هم با تأکید بر اصولی بودن، به نمونه ۱۲ اینچی ارتقا یافته است. صندلی های جلو به صورت استاندارد گرم‌کن داشته اند که سردکن نیز در کویت به آن ها افزوده شده است. دنده کمکی، قفل دیفرانسیل، انتخاب حالات رانندگی، هشت ایربگ ، کلیدهای کنترل پروژکتور، ره‌یاب، فرمان با کلیدهای کنترلی، تریم چرمی، سیستم کنترل پایداری و کشش، سیستم کنترل حرکت در سرپایینی و… از جمله امکانات رانگلر به حساب می آیند. لازم به ذکر است که نمونه مورد بررسی از نوع فول نیست.

مشخصات فنی و تجربه رانندگی

خودروی مورد بررسی دارای یک پیشرانه ۳.۶ لیتری ۶ سیلندر Vشکل است؛ این پیشرانه قادر به تولید بیشینه قدرت ۲۸۴ اسب بخار و گشتاور ۳۴۲ نیوتن متر (از دور موتور ۴۳۰۰) است. یک جعبه دنده ۵ سرعته اتوماتیک نیز نیروی تولیدی توسط پیشرانه را به چرخ های عقب یا هر چهار چرخ می رساند. شتاب صفر تا صد رانگلر با مشخصات مذکور عددی برابر با ۸.۹ ثانیه است.

سواری رانگلر، مانند اکثر اس یو وی های آفرودی، خشک است و تقریباً تکان های زیادی درون خودرو دارید که بخشی از این مورد به علت ارتفاع خودرو از سطح زمین است. ترمزها عملکرد بسیار خوبی دارند و از پس توقف این خودروی ۱۷۲۸ کیلوگرمی به راحتی برمی آیند. مصرف سوخت ترکیبی رانگلر ۱۱.۷ لیتر است و مصرف شهری آن ۱۵.۶ لیتر، که البته این عدد در شهر پرترافیکی مثل تهران و با وضع کیفیت بنزین های ایران افزایش می یابد.

سخن آخر

در پایان باید جیپ رانگلر را دقیقاً هم‌تراز با مرسدس G کلاس و یا لندروور دیفندر، یک مکعب خشک، بدون ظرافت و بسیار دوست داشتنی دانست که حتا چند ساعت رانندگی با آن برای ایجاد دلبستگی و تعلق کفایت می کند. رانگلر بی راهه نوردی کم نظیر و خاص است که برای اثبات تفاوت هایش، به هیچ چیز بیش از سادگی ذاتی اش نیاز ندارد.

با تشکر از فرشاد اندرجانی، مالک خودرو، که در تهیه این مطلب با تیم اسب بخار همکاری داشتند.

رضا صفرآبادی فراهانی

پایگاه خبری اسب بخار

عکس ها: علیرضا پاداش

سیستم خنک کاری موتور (cooling system components) یکی از مهم ترین بخش های فنی هر خودروست که در صورت خراب بودن و یا درست کار نکردن آن، مشکلات زیادی برای موتور به وجود می آید و احتمال از بین رفتن آن بالا می رود.

در بین بخش های مختلف خودرو، موتور و گیربکس دارای اهمیت بیش تری هستند، زیرا در صورت نبودن و یا وجود مشکل در این دو بخش، عملاً دیگر خودرو به کار نمی آید و نمی تواند وظیفه اصلی خود را، یعنی جابه‌جایی، انجام دهد. از سویی، عملکرد موتور و گیربکس موجب تولید گرما و افزایش دما در قطعات این دو بخش می شود، به همین دلیل، نیاز به خنک کاری به وجود می آید تا تنش های حرارتی به وجودآمده به قطعات این دو بخش آسیب نزنند و آن ها را از کار نیاندازند. به همین دلیل، برای این دو بخش از سیستم خنک کاری استفاده می شود تا حرارت اضافی به وجودآمده از این دو بخش خارج شود و مشکلی برای موتور و گیربکس به وجود نیاید.

سیستم خنک کاری موتور (Engine Cooling System) چیست؟

یکی از بخش های مهم فنی خودرو همین سیستم خنک کاری موتور است که در نزدیکی آن قرار دارد تا بتواند از دمای موتور بکاهد و از جوش آوردن آن جلوگیری کند. وجود این سیستم بسیار ضروری است و نیاز به مراقبت و نگهداری دارد زیرا در صورت بروز مشکل و خرابی در آن، ممکن است به موتور آسیب زیادی وارد شود و نیاز به تعمیر اساسی به وجود آید.

چند نوع سیستم خنک کاری موتور وجود دارد؟

برخی از سیستم های خنک کاری قدیمی خودروها و همچنین سیستم خنک کاری موتورسیکلت ها طوری طراحی شده اند که برای گرفتن گرما از موتور، فقط از جریان هوا استفاده می کنند که به آن ها موتورهای هوا خنک (Air Cooling) می گویند. اما تقریباً بیش تر موتورها دارای سیستم خنک کاری، آب خنک (Water Cooling) هستند که البته آب خنک بودن به طور دقیق به معنای این است که برای خنک کاری از مخلوط آب و مایع خنک کننده یا Coolant استفاده می شود.

حتماً بخوانید : موتورهای هوا خنک چگونه کار می کند؟

سیستم خنک کاری موتور آب خنک چگونه کار می کند؟

این مدل از سیستم خنک کاری با استفاده از مایع خنک کننده یا Coolant، که اغلب در رنگ های قرمز، سبز و آبی وجود دارند، موتور را خنک می کند. این سیستم با به جریان درآوردن مخلوط آب و کولنت، گرمای موتور را از آن می گیرد و سپس مخلوط گرم شده را خنک می کند و دوباره آن را در موتور به جریان می اندازد تا گرمای موتور را از آن بگیرد. این پروسه بارها و بارها تکرار می شود، اما شروع شدن خنک کاری از زمانی است که موتور پس از روشن شدن به دمای مناسب عملکردی خود برسد و سپس این کار انجام می شود تا دمای موتور بیش از اندازه بالا نرود.

بخش های مختلف سیستم خنک کاری و وظایف آن ها

۱- واتر پمپ

وظیفه واتر پمپ این است که محلول خنک کننده را به جریان بیاندازد و به این دلیل به آن واتر پمپ می گویند که در گذشته فقط از آب برای خنک کردن موتور استفاده می شد. واتر پمپ با موتور در ارتباط است و با افزایش دور موتور، دور عملکردی واتر پمپ هم زیاد می شود.

۲- رادیاتور

رادیاتور بخشی از سیستم خنک کننده است که آب و کولنت (Coolant) از مجراهای درون آن عبور می کنند و از این طریق با پره ها (Fin) مرتبط می شوند. هوایی که با رادیاتور برخورد می کند موجب خنک شدن محلول خنک کننده می شود و از این طریق محلول خنک شده و دوباره وارد موتور می شود.

۳- درِ رادیاتور (Radiator Cap)

وظیفه درِب رادیاتور این است که مخلوط خنک کننده را در منبع انبساط یا رادیاتور تحت فشار قرار دهد و از بخار شدن آن جلوگیری کند. (این درپوش وظایف دیگری هم دارد که برای دانستن آن می توانید بر روی زیر تیتر بالا کلیک کنید و متن مربوط به آن را مطالعه کنید.)

۴- فن رادیاتور

فن به کاررفته در کنار رادیاتور موجب می شود در زمان هایی که خودرو در حال حرکت نیست، هوای پرفشار به رادیاتور بخورد و محلول درون آن خنک شود. در برخی از خودروها از فن الکتریکی استفاده می شود و در برخی دیگر از فن مکانیکی که با استفاده از کلاچ پروانه از موتور قدرت می گیرد و دَوران می کند.

۵- ترموستات (Thermostat)

وظیفه ترموستات این است که میزان جریان محلول در مدار سیستم خنک کننده را کنترل می کند. زمانی که موتور روشن می شود شیر ترموستات بسته باقی می ماند و جریانی برقرار نمی شود تا موتور به دمای مناسب عملکردی خود (Operating Temperature) برسد. بعد از رسیدن موتور به دمای عملکردی، شیر ترموستات باز می شود و جریان برقرار می شود تا از دمای موتور بکاهد.

۶- آب و کولنت (Coolant)

محلول رنگی به کاررفته در منبع انبساط و رادیاتور خودرو، در ایران با نام ضدیخ و یا ضدجوش شناخته می شود، اما در زبان انگلیسی به آن Coolant یا خنک کننده می گویند. این محلول نقطه تبخیر بالا و نقطه انجماد پایینی دارد که پس از مخلوط شدن با آب موجب شود این مخلوط در تابستان بخار نشود و در زمستان یخ نزند. همان طور که گفته شد، کولنت می تواند سبز، قرمز و آبی باشد که هر کدام از این رنگ ها مخصوص خودروهای خاصی است؛ برای مثال، شما نمی توانید در خودرویی که کولنت سبز دارد از کولنت قرمز یا آبی استفاده کنید.

۷- لوله های انتقال

یکی دیگر از بخش های سیستم خنک کاری موتور لوله های انتقال است که وظیفه جابه‌جایی مخلوط آب و کولنت را بر عهده دارد و این مخلوط را در طول سیستم جابه‌جا می کند. این لوله ها در برخی بخش ها پلاستیکی و در برخی دیگر فلزی اند. این لوله ها طوری طراحی و ساخته می شوند که عمر به نسبت بالایی داشته باشند.

۸- واشر سرسیلندر (Cylinder Head Gasket)

یکی از بخش های مشترک بین موتور و سیستم خنک کننده آن همین واشر سرسیلندر است که از مخلوط شدن آب و روغن جلوگیری می کند و همچنین اجازه نمی دهد آب وارد محفظه احتراق شود.

۹- منبع انبساط (Expansion Tank)

منبع انبساط به کاررفته در خودروها موجب می شود در صورت خنک شدن بیش از اندازه و یا گرم شدن بیش از اندازه مخلوط آب و خنک کننده، مخلوط به درون این منبع بیاید و یا از آن گرفته شود.

محمد جبارزاده شیاده

پایگاه خبری اسب بخار

ماساژور صندلی یکی از آپشن های جالب و جذاب خودرو های لوکس است که می تواند راننده و یا سرنشینان را در حین رانندگی ماساژ دهد. این آپشن در کنار دیگر امکانات صندلی خودرو های لوکس قرار می گیرد و استفاده کردن از آن می تواند بسیار لذت بخش باشد.

یکی از آپشن های به کاررفته در برخی از خودروهای لوکس، ماساژور صندلی است که ممکن است فقط برای صندلی راننده باشد و یا بقیه سرنشینان هم این آپشن را در صندلی خود داشته باشند. به کارگیری این آپشن در کنار دیگر امکانات صندلی مانند گرم کن و سرد کن، مموری صندلی، تنظیم برقی و پشت سری فعال، موجب می شود آرامش و راحتی بیش تری برای فردی که بر روی صندلی می نشیند فراهم شود. از این آپشن ها بیش تر برای خودروهای لوکس استفاده می شود، زیرا نصب و طراحی این آپشن ها پرهزینه است و به کارگیری آن ها برای خودروهای اقتصادی به صرفه نیست.

ماساژور صندلی چیست؟

این آپشن بر روی صندلی برخی خودروها نصب می شود و شخص می تواند با توجه به امکانات ماساژور، با انتخاب الگوی ماساژی که دوست دارد، از آن استفاده کند و لذت ببرد. باید گفته شود که این آپشن هنگام رانندگی نیز می تواند کار کند و از نظر ایمنی تقریباً خطری برای هوشیاری راننده ندارد، بلکه حتا می تواند راننده را هوشیارتر نگه دارد.

چرا در خودروها از ماساژور صندلی استفاده می شود؟

با زیاد شدن برندهای تولیدکننده خودروهای لوکس، رقابت برای به کارگیری آپشن های خاص بیش تر شد. در این میان، ماساژور نیز یکی از آپشن های خودروهای لوکس است که برای راحتی و آرامش بیش تر راننده و سرنشینان بر روی خودروها نصب می شود. البته به کارگیری این آپشن می تواند جنبه ایمنی هم داشته باشد، زیرا با ماساژ دادن، جریان خون در بدن بهتر می شود و راننده در سفرهای طولانی هوشیارتر باقی می ماند.

ماساژور صندلی چگونه کار می کند؟

در صندلی هایی ک به ماساژور مجهزند از تعدادی کیسه هوای کوچک استفاده می شود که این کیسه ها به یک پمپ یا کمپرسور وصل می شوند. با فعال شدن کمپرسور یا پمپ باد کیسه ها از هوا پر و یا خالی می شوند و به این ترتیب، است که راننده بر روی صندلی احساس می کند کسی او را ماساژ می دهد.

مهم ترین بخش ماساژور این است که الگوی پر و خالی شدن کیسه های هوای کوچک چگونه باشد تا فرد احساس بهتری داشته باشد. برای این قضیه هر کدام از کیسه های هوا طبق الگویی که وجود دارد، به طور جداگانه پر و یا خالی می شوند، که این پروسه موجب می شود فرد احساس ورز داده شدن (Knead) یا فشار داده شدن (Press) را داشته باشد.

چگونه می توان ماساژور صندلی خودرو را فعال کرد؟

برای فعال شدن این آپشن معمولاً از دکمه هایی استفاده می شود که برخی از آن ها بر روی صندلی (سمت در) و برخی دیگر بر روی کنسول وسط هستند. البته در خودروهای مدرن، که مالتی مدیای آن ها هم بزرگ تر شده و هم پیشرفته تر، امکان تنظیم ماساژور بر روی مولتی مدیا است و ماساژور از آن جا کنترل می شود.

پس از فعال کردن ماساژور شما می توانید نوع ماساژ و شدت آن را نیز بر حسب نیاز خود کنترل کنید، البته باید توجه داشته باشید که مدت زمان ماساژ حدوداً ۱۵ دقیقه است و شما نمی توانید همیشه در طول سفر از آن استفاده کنید.

چند نوع ماساژ برای این آپشن وجود دارد؟

وجود برنامه های مختلف ماساژ بستگی به نوع و میزان لوکس بودن آن خودرو دارد؛ برای مثال، در خودروهای لوکس با سطح پایین تر می بینیم که حداکثر از سه نوع ماساژ با سه نوع شدت استفاده می شود، اما از سویی دیگر، در خودروهایی مثل بنتلی (Bentley) پنج برنامه ماساژ به همراه ۱۰ میزان مختلف شدت وجود دارد.

یکی از جالب ترین ماساژورها برای لکسوس ال اس (Lexus LS) است که برنامه ماساژ آن نیز ژاپنی است و شیاتسو (Shiatsu) نام دارد.

اولین بار از ماساژور صندلی برای چه خودروهایی استفاده شد؟

حدوداً از سال ۲۰۰۷ بود که برای اولین بار از این آپشن برای خودرو های لوکس استفاده شد و ولوو جزو اولین برندهایی بود که از آن استفاده کرد.

این آپشن متناسب با لوکس بودن خودرو در درجه اول برای صندلی راننده نصب می شود و در مرحله بعد، از آن برای صندلی شاگرد هم استفاده می شود. در نهایت، در خودروهای لوکس با درجه بالا از ماساژور برای همه صندلی های به کاررفته در خودرو استفاده می شود تا همه افراد حاضر در خودرو بتوانند از ماساژور استفاده کنند.

در گذشته، از کیسه های هوای ماساژور فقط برای قسمت پشتی صندلی استفاده می شد که فقط کمر و پهلوهای سرنشین را پوشش می داد، اما با گذشت زمان از کیسه های هوای ماساژور برای بخش پایینی صندلی نیز استفاده شد تا پاها و بخش تحتانی فرد هم تحت پوشش باشد.

آیا ماساژور صندلی می تواند مؤثر واقع شود؟

می توان گفت میزان تأثیرگذار بودن این آپشن در خودروها مانند صندلی های مخصوص ماساژ موجود در مراکز خرید و فرودگاه ها نیست، اما عملکرد قابل قبولی دارد. صندلی های ماساژی که در مراکز خرید و فرودگاه ها وجود دارند تقریباً تمام بدن را پوشش می دهد، اما ماساژور به کاررفته در خودرو، فقط پشت و در برخی نسخه ها بخش تحتانی را هم پوشش می دهد، به همین دلیل است که نمی توان این دو را با هم مقایسه کرد و بهتر است با توجه به محدودیت های خودرو به ماساژور خودرو نمره دهیم.

آیا ماساژور صندلی افترمارکت وجود دارد؟

اگر خودروی شما به طور فابریک ماساژور ندارد شما می توانید این آپشن را به صورت افترمارکت خریداری کنید. ماساژورهای افترمارکت مانند روکش بر روی صندلی پهن می شود و با برق فندکی ماشین کار می کنند.

محمد جبارزاده شیاده

پایگاه خبری اسب بخار

تا چندی پیش افرادی از نهاد، قوا و سازمان های دولتی مرتبط و تا حدی مرتبط جزو منتقدان صنعت خودروسازی کشور بودند، اما طی مدت اخیر با سکوت عجیبی همراه شده اند. در واقع، مشخص نیست منتقدان صنعت خودرو در انتظار موج جدید هستند یا اتفاقات دیگری رخ داده است.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار، به نظر می رسد صنعت خودروسازی کشور، به خصوص پس از شکل گیری موج جدید انتقادها که از دی ماه سال گذشته بیش تر و بیش تر شد، به سکوی پرتابی برای برخی افراد بدل شده است. افرادی که بنا به جایگاه سازمانی حاکمیتی خود و با توجه به باز شدن درهای انتقاد به این صنعت به سرعت وارد ماجرا شده اند و با استفاده از ادبیاتی عامه پسند به جرگه دلسوازن مردم پیوستند. در واقع، فرقی نمی کرد که شخص منتقد برای کدام سازمان، نهاد یا ارگان باشد بلکه مهم پیدا کردن راهی بود که طی آن بتوانند به انتقاد از صنعت خودروسازی کشور بپردازند. البته این صنعت به رغم تمام تلاش ها و صرف هزینه های بسیار زیاد همچنان فاصله بسیار زیادی با نقطه مطلوب دارد. اما نکته جالب ماجرا این است که بسیاری از این افراد منتقد یا خود بخشی از این سیکل معیوب هستند و یا محل خدمت آن ها دارای ظرفیت های قانونی برای پرداختن به موضوع است. با این حال، مشخص نیست که چرا این بخش از منتقدان به جای استفاده از ظرفیت ها، رسانه ها را برای پرداختن به موضوع انتخاب کرده اند و یا می کنند. به عنوان مثال، طی این مدت شاهد انتقاد و اعتراض برخی نمایندگان مجلس، پلیس راهور و یا حتی قوه قضائیه به خودروسازان بوده ایم.

این در حالی است که به عنوان مثال، یک نماینده مجلس قطعاً می داند که دولت مجری قوانینی است که قوه مقننه یا همان مجلس تصویب و لازم الاجرا کرده است، ضمن این که، اگر دولت نتوانسته در اجرا درست عمل کند و یا سوءاجرا داشته است، مجلس ظرفیت های لازم را برای تصحیح دارد. در واقع، مجلس با در اختیار داشتن ابزار قانونی (به نظر تنها استیضاح آن را می شناسند) می تواند مشکلات را به دولت گوشزد کند و یا در صورت نقصی در قانون و یا عوض شدن شرایط توانایی تغییر را دارد. اما مشخص نیست چرا با استفاده از ابزار رسانه در صدد ابراز این مشکلات هستند. البته این که با رسانه ها تعامل داشته و دارند نکته بسیار درست و منطقی ای به شمار می آید، اما این که در موارد خاص این تعامل بیش تر می شود، پرسش برانگیز است. در واقع، مشخص نیست این افراد نهادهای حاکمیتی آیا از ظرفیت هایی که در اختیار دارند آگاهی ندارند، فضایی برای نقد در آن سیستم وجود ندارد، یا بنا به اهداف خاص شخصی و گروهی موج سواری می کنند؟ پرسش برانگیزتر این که این منتقدان نیز به یک‌باره خاموش می شوند.

این در حالی است که در وضعیت تولید خودرو به جز قول از رده خارج کردن برخی خودروها و یا سخت گیری های بیش تر اتفاق خاصی رخ نداده است و تقریباً در بر همان پاشنه قبل می چرخد. یعنی خودروسازان بنا به تکلیفی که دارند باید سطح کیفی خودروها را افزایش بدهند، اما با توجه به این که همچنان در وضعیت تحریم قرار داریم نمی توان انتظار داشت که این مهم با سرعت بسیار زیاد به نتیجه دلخواه برسد. هر چند استفاده از خودروهای باکیفیت حق مسلم شهروندان است، اما شرایط به گونه ای بوده است که فعلاً بسیاری از مردم از دستیابی به چنین خودروهایی محروم هستند. اما آن چه جالب و پرسش انگیز جلوه می کند رفتار سینوسی و نوسانی منتقدان صنعت خودروسازی کشور است؛ در واقع، به نظر می رسد با بروز یک سانحه و یک اتفاق، مانند تصادف زنجیره ای اوایل دی ماه سال گذشته، سیل عظیم انتقادها آغاز می شود و با آرام شدن جو روانی جامعه، این منتقدان نیز ساکت می شوند. در این شرایط مشخص نیست چرا این بخش از افراد با توجه به اشراف نسبت به وضعیت این صنعت سکوت کرده اند و باز هم معلوم نیست چرا پس از بروز این گونه حوادث به یک باره زبان باز می کنند. در واقع، معلوم نیست که می خواهند خود را طرف مردم نشان بدهند و جایگاه اجتماعی خود را بالا ببرند یا این که می خواهند خط و اثر خود را پاک کنند، چراکه تولید خودرو تنها مربوط به خود خودروساز نمی شود. با این حال، به نظر می رسد این صنعت تبدیل به یک میکروفون رسا شده است، میکروفونی که با استفاده ابزاری از آن تنها برای مدتی صدای مردم می شوند و پس از آرام شدن دیگر خبری از آن ها نمی شوند. به بیان دیگر، مردم متحیر مانده اند که اگر این افراد منتقد خودروسازان و طرف مردم هستند چرا به طور دائم پیگیر ماجرا نیستند و اگر می خواهند از وضعیت استفاده مطلوب ببرند چرا از مردم استفاده ابزاری می کنند. ساده تر این که مشخص نیست این منتقدان طرف چه کسی هستند؛ یک‌باره رگ غیرت مردم‌دوستی آن ها بالا می زند و باز هم معلوم نیست چه اتفاقی رخ می دهد که ساکت و خموش به گوشه ای می خزند. در این میان، به نظر می رسد هر کدام از نهادها و سازمان های مرتبط با این صنعت به جای استفاده ابزاری از رسانه و بازی روانی با اذهان عمومی بهتر است کار خود را انجام بدهند و با هیاهوی فرافکنی سعی در پاک کردن نقش خود نداشته باشند. مردم توان تشخیص خوب و بد را دارند، اما در شرایط کنونی قدرت انتخاب ندارند.

رییس مرکز شماره گذاری و تعویض پلاک پلیس راهنمایی و رانندگی توضیحاتی را درباره شماره‌گذاری خودروها و موتورسیکلت‌های برقی ارائه کرد.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از ایسنا، سرهنگ علی محمدی درباره وضعیت شماره‌گذاری خودروها از سوی پلیس گفت: شماره‌گذاری خودروها تابع قوانین و مقررات جاری کشور است و بر این اساس هر خودرویی که تائیدیه‌های وزارت صنعت، معدن و تجارت را دریافت کرده و مجوز شماره‌گذاری آن بر اساس ضوابط و چک لیست‌ها از سوی سازمان ملی استاندارد و سازمان حفاظت محیط زیست نیز صادر شده باشد، از سوی پلیس شماره‌گذاری خواهد شد.

وی درباره اینکه آیا سواری سمند سورن پلاس از سوی پلیس شماره‌گذاری می‌شود یا خیر گفت: مجوزهای شماره‌گذاری برای این مدل از خودرو صادر شده و در حال حاضر شماره‌گذاری آن نیز انجام می‌شود.

رییس مرکز شماره‌گذاری و تعویض پلاک پلیس راهور درباره شماره‌گذاری خودروها و موتورسیکلت‌های برقی نیز اظهارکرد:‌در مورد شماره‌گذاری خودروها و موتورسیکلت‌های برقی نیز ضوابط و مقررات برابر دیگر وسایل نقلیه است و اگر چنانچه این خودروها مجوز و تائیدیه سازمان ملی استاندارد و سازمان حفاظت محیط‌زیست را داشته باشد، پلیس نیز نسبت به شماره‌گذاری آنها اقدام خواهد کرد. این دسته از وسایل نقلیه با توجه به برقی بودن و آلایندگی کم معمولا تائیدیه سازمان حفاظت محیط‌زیست را دریافت می‌کنند، اما ایمنی و مقاومت آنها نیز مهم است که باید سازمان ملی استاندارد آن را بررسی و اعلام کند.

محمدی  درباره اینکه آیا تاکنون خودرو و موتورسیکلت برقی از سوی پلیس شماره‌گذاری شده یا خیر نیز گفت: سابقه درج پلاک و شماره‌گذاری این وسایل نقلیه وجود دارد و مواردی که تائیدیه‌های لازم محیط‌زیست و استاندارد را اخذ کرده بودند، شماره‌گذاری شدند.

وی درباره این تائیدیه‌ها نیز تصریح کرد:‌ هر مدل از خودرویی اعم از برقی، بنزینی، گازسوز و … که بخواهد شماره‌گذاری شود، باید استانداردهای ۸۵ گانه را داشته باشد و سازمان استاندارد باید مستندات آن را برای پلیس ارسال کند. معاونت فنی و مهندسی پلیس راهور این موارد را بررسی کرده و در صورتی که تمام تائیدیه‌ها اخذ شده باشد ما نسبت به شماره‌گذاری اقدام می‌کنیم.

رییس مرکز شماره‌گذاری و تعویض پلاک پلیس راهور درباره شماره‌گذاری وسایل نقلیه نیز اظهارکرد: در حال حاضر شماره‌گذاری وسایل نقلیه برابر ضوابط و استانداردهای موجود در حال انجام است و پلیس راهور در کم‌ترین زمان ممکن نسبت به ضرب پلاک و نصب آن روی خودروها اقدام خواهد کرد.

در این محتوا به سراغ نسل جدید رنجر رپتور آمده ایم تا نگاهی دیگر را به این غول بیابان گرد آمریکایی و البته خوش فروش در بازار اروپا داشته باشیم.

رپتور به چه معناست؟

رپتور پسوندی است که به مخاطب نشان می دهد با یک پیکاپ تراک با عملکرد فنی بالا از کمپانی فورد آمریکا مواجه است. نخستین بار در سال ۲۰۱۰ بود که کمپانی فورد در معرفی نسخه قدرتمند سری F از این پسوند استفاده کرد و این پسوند اکنون به جزئی جدایی‌ناپذیر از پیکاپ های تنومند و جذاب این کمپانی بدل شده است.

وضعیت رنجر در اروپا چگونه است؟

خودروهای آمریکایی به دلیل مصرف سوخت بالا، هزینه های نگهداری و مالیاتِ زیاد و ابعاد بسیار بزرگ، چندان در اروپا مورد توجه نیستند، اما داستان رنجر کمی متفاوت است؛ این پیکاپ در فرانسه فروش خوبی دارد و نسخه رپتور آن یکی از محصولات آمریکایی به نسبت موفق در بازار اروپا محسوب می شود.

ظاهر رنجر رپتور

در ظاهر رنجر رپتور شاهد طرحی عضلانی هستیم؛ گلگیرهای پف کرده رپتور را می توان به مثابه عضله های یک ورزشکار قلمداد کرد؛ همچنین در نمای جانبی رینگ های ۱۷ اینچی و تایرهای چهارفصل یا آل تِرِین را برای آن شاهد هستیم. اگزوز با صدای قابل تنظیم و چراغ های تمام ال ای دی نیز از دیگر نکات قابل توجه رنجر رپتور هستند.

بخش داخلی

اولین نکاتی که در کابین رنجر رپتور جلب توجه می کنند، مانیتور عمودی و بزرگ آن و خطوط نارنجی رنگ مورد استفاده در تریم داخلی است که سبب می شود داخل خودرو نیز مشابه ظاهر بیرونی آن اسپرت و جذاب جلوه کند.

از امکانات ایمنی و رفاهی رنجر رپتور می توان به پدل شیفترهای پشت فرمان، سیستم صوتی حرفه ای B&O  با ۱۰ اسپیکر، کلاستر دیجیتالی، دیفلاک یا قفل کننده دیفرانسیل در محور عقب و جلو، سیستم کروزکنترل آفرودی و… اشاره کرد.

مشخصات فنی

فورد رنجر رپتور علاوه بر نسخه دیزلی، که دارای پیشرانه ۲ لیتری ۴ سیلندر توربو دیزل است، در بازار اروپا از یک پیشرانه ۳ لیتری تویین توربو ۶ سیلندر اکوبوست بهره می گیرد. این پیشرانه قادر به تولید بیشینه قدرت ۲۸۸ اسب بخار و گشتاور ۴۹۱ نیوتن متر است. نیروی تولیدی پیشرانه از طریق جعبه دنده ۱۰ سرعته اتوماتیک به تمام چرخ ها منتقل می شود.

نسخه بنزینی این خودرو به تکنولوژی آنتی لَگ مجهز است؛ تا پیش از این، فورد از این تکنولوژی در محصولاتی همچون سوپرکار GT استفاده می کرد.

قیمت رنجر رپتور

فورد رنجر رپتور با احتساب تمام مالیات ها، در بازار فرانسه قیمتی در حدود ۶۵ هزار یورو دارد. تنها حدود ۱۵ هزار یورو بیش از یک تیگو ۸ پرو در ایران!

رضا صفرآبادی فراهانی

پایگاه خبری اسب بخار

در جریان سفر معاون وزیر صمت به روسیه، دو طرف مذاکراتی را درباره به صفر رساندن تعرفه تجارت گندم و تولید یک خودرو مشترک نهایی کردند.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از ایسنا: علیرضا پیمان پاک، معاون وزیر صمت و رئیس سازمان توسعه تجارت با فایزولین وزیر مسکن روسیه، اسلپنیوف، وزیر تجارت در اتحادیه اقتصادی اوراسیا و ماکسیم سوکولوف مدیرعامل آوتاباس و وزیر سابق حمل و نقل روسیه دیدار و گفت‌وگو کرد.

در این دیدارها مذاکراتی برای صفر شدن تعرفه واردات گندم و روغن صورت گرفت و بر تولید مشترک خودرو در ایران توافق شد.

همچنین دو طرف در مورد موضوع احداث شهرک ها و مناطق صنعتی مشترک و نیز استفاده از ظرفیت شهرکهای موجود برای تجارت آزاد و تولیدات مشترک بحث و تبادل نظر کردند.

در این جلسات وزیر مسکن روسیه از اشتیاق و علاقه کشورش برای خرید مصالح ساختمانی و توربین از ایران خبر داد.

بر اساس گزارش این سازمان، پیمان پاک در دیداری با معاون نخست وزیر روسیه نیز شرکت کرد. در این دیدار اوورچوک، معاون نخست وزیر روسیه ضمن خوش آمدگویی به طرف ایرانی، از فعالسازی کریدور شمال – جنوب استقبال کرد و از برنامه ایران برای حل مشکلات لجستیکی این کریدور پرسید و از موافقت رئیس جمهور روسیه برای ساخت راه آهن در ایران خبر داد.

وی گفت: روسیه حاضر است ۱۶۲ کیلومتر راه آهن آستارا-رشت را ساخته و تحویل ایران دهد.

در ادامه این نشست در مورد مباحث پولی و تشکیل کارگروه تولید مشترک ، تامین قطعات صنعتی کارخانه های روسیه توسط کارخانه های ایرانی، ایجاد مناطق ازاد مشترک در شمال و جنوب ایران بحث و تبادل نظر شد.

همچنین پیمان پاک بر نقش روسیه در نوسازی ناوگان حمل و نقل ریلی ایران، نوسازی ناوگان کشتیرانی در دریای خزر و نوسازی ناوگان جاده ای ایران تاکید کرد.

معاون نخست وزیر روسیه نیز با بیان اینکه روسها می دانند تحریم ها لغو نخواهد شد از چشم طمع دشمنان به منابع عظیم ۲ کشور سخن گفت و بر لزوم طراحی شیوه های جدید تبادلات پولی و بانکی تاکید کرد.

وی همچنین از عزم روسیه برای پیگیری عضویت ایران در بریکس خبر داد و پیشنهاد کرد ایران به عنوان عضو ناظر به اتحادیه اوراسیا ملحق شود.

معاون حمل و نقل ترافیک شهرداری تهران برنامه های مدیریت شهری برای توسعه ناوگان حمل و نقل عمومی را تشریح کرد.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از مهر، یکی از مشکلات حوزه حمل و نقل عمومی قدیمی بودن ناوگان اتوبوسرانی و از رده خارج بودن آن است و همین موضوع منجر به بروز مشکلاتی در حوزه حمل و نقل شده است و مدیران شهری را ملزم به حل این مشکل کرده است.

علاوه بر آن با افزایش تعداد مسافران در اتوبوس‌های پایتخت و نیاز به وجود اتوبوس‌های نو برای نوسازی ناوگان حمل و نقل عمومی توجه به خرید اتوبوس یا اورهال اتوبوس‌های قدیمی در طی ماه‌های اخیر بسیار پررنگ شده است.

فرسوده بودن ناوگان اتوبوسرانی و قدیمی بودن آنها منجر شده است تا بسیاری از این اتوبوس‌ها پس از سوار کردن مسافران و خدمت‌رسانی دچار مشکل شده و مجبور به پیاده کردن مسافرهای خود شوند و البته همین موضوع منجر به ناراحتی مسافران شده و صدای شکایت آنها را بلند کرده است.

شهرداری تهران اعلام کرده است که ۲ هزار و ۲۲۵ دستگاه اتوبوس به مدیریت شهری تحویل داده شده اما از یک سوم آنها مربوط به مالکیت شهرداری بوده و از این تعداد نیز بسیاری از آنها نیازمند بازسازی بوده‌اند البته باید به این نکته نیز توجه داشت که به طور قطع وجود این تعداد اتوبوس جوابگوی مسافران تهرانی نیست و برای همین مدیریت شهری باید به فکر خرید اتوبوس‌های بیشتری باشد.

تعهد ۱۴۰۰ دستگاه اتوبوس در قانون بودجه

علیرضا زاکانی شهردار تهران گفت: این تعداد اتوبوس جوابگوی حمل و نقل مسافر نیست و بنابراین برای خرید ۱۷۵ دستگاه اتوبوس قرارداد بستیم و تا امروز ۱۲۰ دستگاه وارد مدار شده است.

وی ادامه داد: ۵۰۰ دستگاه را نیز از طریق تعویض مخازن گاز وارد مدار می‌کنیم. البته برای افزودن ۳۲۵۰ دستگاه اتوبوس دیگر تا پایان سال جاری برنامه‌ریزی کرده‌ایم که ۲ هزار دستگاه از طریق وزارت کشور و ۹۰۰ دستگاه آن به شهر تهران با قدرالسهم ۲۰ درصد پرداخت هزینه از طرف شهرداری اختصاص دارد؛ ۱۴۰۰ دستگاه را در قانون بودجه تعهد کردیم که بازسازی کنیم و بخشی از آن نیز مجوز گرفتیم که یا واردات داشته باشیم یا از طریق داخل تأمین کنیم که تعداد آن ۱۰۰۰ دستگاه است.

تحولات اساسی در حمل و نقل عمومی با ورود اتوبوس‌های جدید به تهران

مجتبی شفیعی معاون حمل و نقل ترافیک شهرداری تهران با اشاره به برنامه مدیریت شهری برای توسعه اتوبوسرانی تهران اظهار کرد: در راستای توسعه ناوگان حمل و نقل عمومی چند برنامه با یکدیگر و به صورت موازی پیش می‌رود و قراردادهای در دست انعقاد است.

وی در خصوص این برنامه‌ها گفت: یکی از قراردادها در حوزه اتوبوسرانی مربوط به خرید ۹۰۰ دستگاه اتوبوس است و وزارت کشور این موضوع را دنبال می‌کند؛ بر اساس آنچه که اعلام شده این اتوبوس‌ها تا پایان سال وارد ناوگان حمل و نقل عمومی تهران می‌شوند.

در حال حاضر ۲۲۰۰ دستگاه اتوبوس فعال در تهران وجود دارد که با ورود این ۹۰۰ دستگاه اتوبوس جدید تحول اساسی در ناوگان اتوبوسرانی تهران رخ می‌دهد و ۵۰ درصد ناوگان با این خرید توسعه پیدا می‌کنند

شفیعی ادامه داد: در حال حاضر ۲۲۰۰ دستگاه اتوبوس فعال در تهران وجود دارد که با ورود این ۹۰۰ دستگاه اتوبوس جدید تحول اساسی در ناوگان اتوبوسرانی تهران رخ می‌دهد و ۵۰ درصد ناوگان با این خرید توسعه پیدا می‌کنند.

معاون حمل و نقل ترافیک شهرداری تهران با اشاره به اورهال ناوگان اتوبوسرانی تهران بیان کرد: اورهال ۱۴۰۰ دستگاه اتوبوس از طریق شرکت واحد آغاز شده است و این اتوبوس‌ها برای ادامه خدمت تعهدی حداقل ۵ سال خواهند داشت.

وی تصریح کرد: در راستای توسعه ناوگان حمل و نقل عمومی باید به این نکته اشاره کنم که مجوز واردات هزار دستگاه اتوبوس از سوی دولت در حال طی شدن است و به محض نهایی شدن وارد ناوگان اتوبوسرانی خواهد شد.

تاکنون موفق به تحقق یک چهارم از وظایف اتوبوسرانی شده‌ایم

بهرام نکاحی مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی تهران نیز پیش تر در گفتگو با همین رسانه با اشاره به وضعیت ناوگان اتوبوسرانی تهران گفت: اگر امروز ۲۰ میلیون سفر در تهران را ملاک قرار دهیم باید روزانه پنج میلیون نفر توسط ناوگان اتوبوسرانی در سطح شهر جا به جا شوند اما این در حالی است که وضعیت عمومی ناوگان کمتر از یک میلیون نفر است به این به معنای آن است که تاکنون موفق به تحقق یک چهارم از وظایف خود شده‌ایم و قطعاً باید با شتاب بیشتری به سمت توسعه ناوگان اتوبوسرانی حرکت کنیم زیرا رسیدن به هدف مورد نظر علاوه بر رضایت مسافران، کاهش آلودگی و ترافیک را هم به دنبال دارد.

نکاحی درباره برنامه‌های سازمان اتوبوسرانی در سال جاری گفت: با توجه به محدودیت‌هایی که در حوزه تأمین اتوبوس و تأمین مالی وجود دارد برنامه‌ریزی ما برای سال جاری نوسازی و بازسازی ۱۴۰۰ دستگاه موجود و نوسازی ۲ هزار و ۴۵۰ دستگاه اتوبوس و مینی‌بوس جدید برای ورود به شبکه داخلی است همچنین نوسازی و بهسازی خطوط و زیرساخت‌ها، نوسازی ۴ هزار ایستگاه در سطح شهر و تجهیزات شستشوی روزانه ناوگان را پیگیری می‌کنیم.

نکاحی ادامه داد: همچنین قول تحویل پانصد دستگاه اتوبوس برقی گرفته شده است و البته این اتوبوس‌ها با چالش تأمین ناوگان مواجه هستند و اگر خودروساز بتواند به قول خود عمل کند مدیریت شهری توانایی تأمین آنها را دارد و علاوه بر آن امیدواریم هزار دستگاه اتوبوس خارج از سیکل تولید داخل تا پایان سال به مردم تهران تحویل داده شود.

وی درباره اتوبوس برقی بیان کرد: این اتوبوس‌ها دارای آخرین تکنولوژی روز دنیا و سیستم شارژر سریع و باطری هستند و با توجه به آنکه نیازمند زیرساخت‌های خاص هستند در حال برنامه‌ریزی هستیم تا به محض ورود در ناوگان آنها را به کار گیریم.

خرید اتوبوس‌های دست دوم در انتظار دولت

اما موضوع قابل توجه این است که به طور قطع تأمین اتوبوس‌های جدید تولید داخل در اولویت مدیریت شهری قرار دارد و از سوی دیگر شهرداری تهران مذاکراتی را برای خرید اتوبوس‌های دست دوم در دستور کار قرار داده است و مذاکرات مختلفی را نیز در این رابطه انجام داده اما از آنجایی که این این کار نیازمند مصوبه دولت است هنوز این کار انجام نگرفته است.

تهران به صورت حداقل به پنج هزار دستگاه اتوبوس احتیاج دارد که به گفته معاون حمل و نقل ترافیک چهار هزار دستگاه اتوبوس از داخل تأمین خواهند شد و هزار دستگاه اتوبوس نیز از خارج از کشور خریداری خواهد شد اما باید به این موضوع توجه داشت که اتوبوس‌های خریداری شده باید حداقل بتوانند ۵ سال کار کنند و استانداردهای آلایندگی را نیز کسب کند اما باید منتظر ماند و دید تا چه زمان ناوگان اتوبوسرانی تهران تکمیل می‌شود.

وزیر صنعت، معدن و تجارت با بیان این‌که وضعیت صنعت خودرو امروز آن‌چیزی نیست که به عنوان وزیر آن را تایید کنم، گفت: آیین‌نامه واردات خودرو در نوبت بررسی در هیأت دولت است اما، تاکید بر واردات خودروهای اقتصادی، یعنی زیر ۱۰ هزار دلار است تا جایگزین خودروهای ارزان داخلی که حذف شده، مثل تیبا و سمند شود.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از ایسنا، سیدرضا فاطمی امین در یک برنامه تلویزیونی اظهار کرد: مسائل حوزه خودرو بیش از ۴۰ سال است وجود دارد، اما یک‌بار باید حل شود. رئیس جمهوری در هشت محور دستوراتی داشتند یکی از آن‌ها افزایش ضمانت خودرو به سه سال بود که اجرا شد. دوم افزایش ۵۰ درصدی تولید خودرو در سال جاری است که برنامه‌ریزی شده است.

وی افزود: برنامه چهارساله صمت سه مرحله دارد. تا پایان ۱۴۰۱ به دنبال اصلاح ساختار و ثبات‌بخشی به تولید هستیم و از نیمه دوم امسال تمرکز روی کیفیت است که هنوز ملموس نیست.

وزیر صنعت، معدن و تجارت درباره تعداد خودروهای تحویل‌شده، گفت: از ابتدای امسال تا ۱۸ خرداد، ۲۲۳ هزار دستگاه خودرو تحویل‌شده است در حالی‌که در مدت مشابه سال گذشته ۱۷۰ هزار دستگاه خودرو تحویل‌شده بود، یعنی تحویل خودرو ۳۱ درصد رشد داشته است.  همچنین  از ابتدای امسال تا ۱۸ خرداد تعداد خودروهای ناقص کف ۱۴۷ هزار دستگاه بوده که این رقم در مدت مشابه سال گذشته ۱۳۷ هزار دستگاه بوده است، یعنی ۶۵ درصد کاهش خودروهای کف را شاهد بودیم و کاهش تولید خودروهای کف به معنی نظم یافتن تولید و زنجیره تولید است. امسال در این مقطع تولید ۱۴۴ هزار دستگاه خودرو کامل شده است درحالی‌که سال گذشته به آمار به ۳۸ هزار دستگاه خودرو رسید.

فاطمی امین با بیان این‌که وزارت صمت ۲۵ درصد اقتصاد را مدیریت می‌کند که سه درصد آن به خودرو اختصاص دارد، اظهار کرد: مسائل صنعت خودروی کشور مربوط به امروز و دیروز نیست و شاید بیش از پنجاه سال است که این مسائل وجود دارد، اما این موارد یک بار برای همیشه باید حل‌وفصل شوند. صنعت خودرو نه آنقدر کوچک و بی‌اهمیت است که آن را پنهان و صورت‌مسئله آن را پاک‌ کنیم، نه آن‌قدر اکنون بالنده است که بتوان از آن دفاع کرد؛ پس باید مسائل مربوط به آن را حل کرده و در یک دوره زمانی اجرا کنیم که ما این دوره زمانی را دو سال در نظر گرفته‌ایم و برای اجرا کردن آن، برنامه لازم تهیه شده است.

تغییر کیفیت ملموس خودرو از آذر و دی‌ امسال

به گفته وزیر صنعت، معدن و تجارت این برنامه دوساله تا اواخر سال ۱۴۰۴ ادامه دارد، یعنی از سال ۱۴۰۲ این موضوع تغییر پیدا خواهد کرد و در واقع نقطه عطف همین بازه زمانی است. نمودارهای کیفیت رو به رشد هستند، اما نمی‌توان آن را بیان کرد زیرا قابل‌لمس نیست؛ اما از آذر و دی‌ امسال این تغییر کیفیت برای مردم ملموس‌تر خواهد بود. سال ۱۴۰۲ به سمت تنوع محصولات، کنار گذاشتن محصولات قدیمی و آغاز جهش صادراتی حرکت خواهیم کرد و سال ۱۴۰۳ و ۱۴۰۴ نیز تمرکز بر تولید خواهد بود.

وضعیت خودروهای ناقص

فاطمی امین در ادامه با اشاره به بازدید رئیس‌جمهوری از شرکت‌های خودروسازی در اواخر اسفند سال گذشته(۱۴۰۰)، توضیح داد: رئیس‌جمهوری در این بازدید در هشت محور دستوراتی را ابلاغ کردند که تمامی آن دستورات یا مقطعی بوده که اعمال‌شده یا برای اجرا نیازمند زمان بوده است. برای مثال یکی از دستورات ایشان افزایش گارانتی خودرو و از دو سال به سه سال بوده که این مهم ابلاغ و اجرا شده است. دستور دیگر رئیس‌جمهوری افزایش ۵۰ درصدی تولید خودرو نسبت به سال گذشته بود. بر این اساس سال گذشته کمتر از ۹۰۰ هزار دستگاه تولید شد و امسال یک‌میلیون و ۵۰۰ هزار دستگاه خودرو تولید خواهد شد.

وزیر صمت با بیان این‌که شاخصی به نام عبور مستقیم خودرو وجود دارد، تصریح کرد: این شاخص یعنی از خودروهایی که وارد خط می‌شوند، چند مورد به‌طور کامل از خط خارج‌شده و چند مورد به‌عنوان خودروی ناقص وارد پارکینگ می‌شوند؛ امروز هم ایران‌خودرو و هم سایپا هر دو صد درصد عبور مستقیم خودرو دارند، یعنی خودرو در خط کامل بیرون آمده و وارد پارکینگ نمی‌شود در حالی‌که در یک زمانی این رقم به ۱۸ درصد کل تولیدات هم رسیده بود؛ البته به‌طور دقیق میانگین تولید خودروی کامل سایپا بالای ۹۰ درصد و ایران‌خودرو از اوایل خرداد به بالای ۹۵ درصد رسیده است.

وی با بیان این‌که عبارتی که گفته می‌شود خودروسازها در اختیار دولت هستند، هم درست است و هم غلط، گفت: قوه قضاییه از سال گذشته همه اموال ایران‌خودرو و سایپا را قیمت‌گذاری کرده است. سهام مدیریتی واگذار خواهد شد اما با اصلاح ساختار مدیریتی.

فاطمی امین با بیان این‌که اکنون ظرفیت سه میلیون مونتاژ خودرو در کشور وجود دارد که البته در قسمت پرس و موتور کم است و تقاضا وجود ندارد، اظهار کرد: حال این پرسش وجود دارد که سرمایه‌گذاری‌ها کجاست؟ نزدیک به ۲ میلیون ظرفیت رنگ وجود دارد که سال گذشته کمتر از ۵۰۰ هزار عدد تولید شد، زیرا سیستم‌های مدیریتی و ساختار شرکت‌های خودروسازی و مالکیت آن‌ها در بحث‌های مالی و نقدینگی نتوانسته این ظرفیت را بالفعل کند.

وی افزود: باید بررسی شود که چرا در یک قسمت سه میلیون ظرفیت وجود دارد، اما در قسمتی مانند پرس یک میلیون ظرفیت بیشتر نیست، زیرا این‌ها مسائلی نیست که یک شبه ایجادشده باشند.

آخرین اخبار از واگذاری ایران‌خودرو و سایپا

وزیر صمت  در ادامه این برنامه اعلام کرد: صحبت مردم در خصوص تعلق خودروسازان به دولت هم می‌تواند درست باشد و هم می‌توان گفت که این‌طور نیست، اما برای از بین رفتن این شائبه از اسفند سال گذشته(۱۴۰۰) اقدامی انجام شد که بر اساس آن مرکز کانون وکلا و کارشناس رسمی قوه قضاییه تمام اموال مربوط به ایران‌خودرو و سایپا را قیمت‌گذاری کردند و نزدیک به ۷۰۰ ابلاغ در سایپا و ۶۰۰ ابلاغ در ایران‌خودرو برای کارهای مختلف صادر شد. امیدواریم در هفته آینده قیمت‌گذاری تمام اموال این دو شرکت به‌پایان برسد تا بلافاصله واگذاری را آغاز کنیم، به‌طوری‌که در مرحله نخست شرکت‌های پارس‌خودرو، موندرو، سایپا سیترون و ایران‌خودرو خراسان خواهند بود و سهام مدیریتی واگذار خواهد شد. در اصل به سمتی خواهیم رفت تا اصلاح ساختار مدیریتی در صنعت خودرو محقق شود.

وی با بیان این‌که وضعیت صنعت خودرو امروز آن چیزی نیست که به عنوان وزیر تایید کنم، تصریح کرد: اما حرکتی که آغاز شده قابل ملاحظه است. برای مثال در بحث قرعه‌کشی سامانه یکپارچه شد و بر مراحل کار نظارت کردیم.

راه حذف قرعه‌کشی

فاطمی امین با بیان این‌که برای حذف قرعه‌کشی باید عرضه و تقاضا نزدیک شود، گفت: در حال حاضر یک و نیم میلیون تقاضا وجود دارد، اما تولید زیر یک میلیون است. این فاصله باید با واردات و افزایش تولید جبران شود.

جزئیات جدید از واردات خودرو

این مقام مسئول در ادامه با اشاره به تهیه آیین‌نامه ۱۰ بندی واردات خودرو، اظهار کرد: یکی از این بندها ابهام داشت که اصلاح شده و  در نوبت بررسی در دولت است. دو تا سه ماه بعد از تصویب،  این آیین‌نامه عملیاتی خواهد شد.

وی با بیان این‌که تاکید بر واردات خودروهای اقتصادی، یعنی زیر ۱۰ هزار دلار است، گفت: تیبا، سمند و پژو که از رده خارج می‌شوند، ارزان‌تر هستند و شاهین، تارا و غیره که می‌مانند، گران‌تر؛ پس باید برای قشری که خودروی ارزان می‌خواهد محصول داشته باشیم و به تدریج بتوانیم به سمت تولید داخل خودروهای ارزان باکیفیت هم برویم تا سبد محصولات کامل شود. این خودروهای ارزان هم لزوما چینی نیستند، بلکه اروپایی هم هست.

توافق با روسیه برای ساخت خودرو به کجا رسید؟

فاطمی امین  در ادامه درباره وضعیت توافق با روسیه برای تولید خودرو، گفت: بعد از مشکلات ناشی از جنگ با اوکراین در روسیه، آن‌ها علاقه‌مند به همکاری با ایران هستند، به ویژه در بخش قطعه‌سازی. در حال حاضر مذاکرات بین شرکت‌ها در حال انجام و نقش وزارت صمت فقط تسهیل‌گری است.

 لوازم خانگی قاچاق گران شد

این مقام مسئول همچنین از افزایش قیمت لوازم خانگی قاچاق خبر داد و گفت: از زمانی که ارز ۴۲۰۰ تومانی حذف شد، قیمت لوازم خانگی قاچاق افزایش یافت. چون پیش از آن مواد غذایی یارانه‌ای قاچاق و با درآمد آن، لوازم خانگی وارد می‌شد. سود آن هم به قدری بود که قیمت‌ها پایین باشد. در حال حاضر واردات ممنوع است. تنها رویه مجاز ته لنجی است که آن هم بیش از مقدار مجاز وارد می‌شود.

همچنین به گفته وی از مهر سال گذشته(۱۴۰۰) تاکنون قیمت لوازم خانگی از سوی تولیدکننده افزایش نداشته، اما کف بازار داشته که مربوط به نارسایی نظام توزیع است.

فاطمی امین در بخش دیگری از صحبت‌های خود از تولید سالانه بیش از ۱۶ میلیون دستگاه لوازم خانگی خبر داد و گفت: با راه‌اندازی خطوط تولید جدید، نیاز به واردات تلویزیون نخواهیم داشت.

وی همچنین در پاسخ به سوالی درباره دلایل افزایش قیمت لوازم خانگی گفت: افزایش قیمت‌های جهانی مواد اولیه مثل  پنبه، روغن و پنل تلویزیون و همچنین افزایش نرخ پایه حقوق گمرکی که این عوارض را تقریبا ۶ برابر می‌کند، از دلایل افزایش قیمت است. البته پارسال هم تورم لوازم خانگی نصف تورم میانگین کشور بود.

آیا واردات کالاهای مشابه داخل متوقف می‌شود؟

وی با بیان این‌که سال گذشته ۲۰۰ میلیون دلار واردات کالای مشابه به کشور انجام شده که البته در مقابل ۵۲ میلیارد دلار کل واردات درصد کمی است، تصریح کرد: شناسه کالا در حال اتصال به گمرک است. در اصل اتصال سامانه مشکلات را تا حدودی حل می‌کند. در حال حاضر روزانه ۵ میلیون تراکنش در سامانه جامع تجارت ثبت ‌می‌شود و همه بجز گمرک به آن متصل هستند.  

فاطمی امین همچنین با بیان این‌که طی ماه‌های گذشته تراز تجاری بدون نفت مثبت شد، اظهار کرد: در کنار کارهای جاری، ساز و کارها را به‌طور اساسی بازبینی می‌کنیم و گزارش تغییرات تاکنون هم منتشر شده است.