آرشیوها

با وجود همه‌گیر شدن استفاده از خودروهای برقی و تلاش دولت‌های مختلف برای برقی سازی کل سیستم حمل و نقل، همچنان مشتریان به گرمی از این خودروها استقبال نکرده‌اند.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از دیجیاتو: در همین زمینه اسکاتی کیلمر، مکانیک و یوتیوبر معروف، از راز تاریک خودروهای برقی که به امور تعمیر و نگهداری آن‌ها مربوط می‌شود، رونمایی کرده است.

راز تاریک تعمیر و نگهداری خودروهای برقی؛ آسان یا گران؟

یکی از مزایای اعلام شده برای اتومبیل‌های برقی که رسانه‌ها و خودروسازان همواره برآن تاکید می‌کنند، کاهش هزینه نگهداری این خودروها نسبت به خودروهای درون‌سوز معمولی است. با این حال اسکاتی کیلمر اعلام می‌کند که این مساله تنها ظاهر قضیه است. در پشت این پیام تبلیغاتی حقیقت دیگری نهفته است، حقیقتی که به راز تاریک خودروهای برقی شهرت دارد.

برای مثال برخی تولیدکنندگان خودروهای الکتریکی به مشتریان گفته‌اند که اتومبیل الکتریکی آن‌ها به ازای پیمایش هر ۴۵۰۰۰ کیلومتر به تعویض لاستیک نیاز خواهد داشت. اعلام این رقم در حالی صورت می‌گیرد که مطابق ادعای انجمن تایر ایالات متحده، تعویض لاستیک‌های یک خودرو عادی به ازای هر 96560 کیلومتر به طور متوسط انجام می‌پذیرد.

لاستیک‌های مورد استفاده در خودروهای الکتریکی متفاوت از تایرهای عادی هستند. این تایرها برای کاهش مقاومت غلتشی و بهبود انرژی بازیافت شده از طریق ترمز بهینه شده‌اند. همچنین وزن خودروهای برقی در مقایسه با همتایان درون‌سوز خود بسیار بیشتر است. به همین دلیل در مقابل ضربات و صدمات حساس‌تر هستند و زمان تعویض آن‌ها بسیار زودتر از لاستیک‌های عادی فرا می‌رسد. به بیان دیگر به ازای هر دو بار تعویض تایر خودرو برقی، یک‌بار تعویض تایر خودروهای درون‌سوز نیاز است.

لزوم جابجایی چندباره لاستیک در خودروهای برقی

خودروهای الکتریکی در انواع دیفرانسیل جلو، دیفرانسیل عقب و دو دیفرانسیل به بازار عرضه شده‌اند. تایرهایی که روی محور محرک خودرو نصب شده‌اند، فشار بیشتری را تحمل می‌کنند و زودتر فرسوده می‌شوند. شتابگیری سریع موتورهای الکتریکی به آن‌ها فشار وارد می‌کند و وزن بیشتر نیز عامل فرساینده دیگری است. به همین دلیل توصیه می‌شود تا لاستیک خودروهای برقی در فواصل زمانی کوتاه جابجا شود، در غیر این صورت هزینه نگهداری از اتومبیل الکتریکی به شدت افزایش خواهد یافت.

علاوه بر راز تاریک خودروهای برقی که اکنون افشا شده است، باید توجه داشت که بازیافت لاستیک فرآیندی زمان‌بر و هزینه‌بر است. در صورتی که استفاده از خودروهای الکتریکی در سراسر جهان فراگیر شود، صنایع بازیافت با انبوهی از لاستیک‌های فرسوده مواجه خواهند بود. این لاستیک‌هانیازمند بازیافت هستند. در حال حاضر تنها در کشورهای اتحادیه اروپا بازیافت لاستیک به صورت جدی پیگیری می‌شود.

وزیر صمت با بیان این که وزیر صمت با بیان این که طرح واردات خودرو آماده بررسی در دولت است گفت: از زمانی که این طرح تصویب شود، دو تا سه ماه بعد عملیاتی خواهد شد و گفت‌وگوهایی برای واردات خودروهای زیر ۱۰ هزار دلار از اروپا انجام شده است. آماده بررسی در دولت است گفت: از زمانی که این طرح تصویب شود، دو تا سه ماه بعد عملیاتی خواهد شد و گفت‌وگوهایی برای واردات خودروهای زیر ۱۰ هزار دلار از اروپا انجام شده است.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از تسنیم، وزیر صنعت در خصوص واردات خودرو نیز توضیح داد: آیین‌نامه واردات خودرو در دولت مطرح‌شده و دارای ۱۰ بند است، در خصوص یکی از بند‌های آن در هیئت دولت ابهاماتی وجود داشت و لازم بود به کمیسیون اقتصادی برگردد و برای بازگشت دوباره به دولت باید ۳ مرحله طی می‌کرد و اکنون طرح آماده این است که در دولت مطرح و بررسی شود.

وی در پاسخ به پرسشی مبنی بر واردات خودرو از شهریورماه بیان کرد: از زمانی که این طرح تصویب شود، دو تا سه ماه بعد عملیاتی خواهد شد و زمان زیادی نخواهد برد.

تاکید وزارت صمت بر واردات خودرو‌های اقتصادی زیر ۱۰ هزار دلار

فاطمی امین در خصوص مشخصات خودرو‌های وارداتی گفت: ما بر واردات خودروی اقتصادی تأکید داریم یعنی خودرو‌هایی که زیر ده هزار دلار باشند؛ زیرا می‌خواهیم پژو، سمند و تیبا را از رده خارج کرده و خودرو‌هایی مانند تارا و شاهین که قیمت‌های بالاتری نسبت به خودرو‌های اقتصادی دارند را جایگزین کنیم، پس لازم است برای قشری از جامعه که خودرو‌هایی ارزان‌تر می‌خواهند محصول داشته باشیم، بنابراین در این آیین‌نامه تمرکز ویژه کردیم که خودرو‌های اقتصادی ارزان‌تر وارد شود تا هم نیاز مردم را پوشش دهند و هم به‌تدریج به سمت ساخت داخل برویم و نقص ترکیب محصولات داخلی را با از رده خارج کردن خودرو‌هایی باقیمت پایین، اما بی‌کیفیت و جایگزین کردن یک خودروی اقتصادی باکیفیت، برطرف کرده و سبد محصولات را کامل کنیم.

وی افزود: خودرو‌های وارداتی تنها خودرو‌های چینی نیستند و خودرو‌های اقتصادی اروپایی زیر ۱۰ هزار دلار نیز وجود دارد و گفتگو‌هایی نیز برای انجام این کار آغازشده است.

وزیر صمت ادامه داد: پس از تحریم‌هایی که بر روسیه اعمال شد، جلساتی با شرکت‌های روسی برگزار شد و آنان به‌شدت علاقه‌مند به واردات قطعه از ایران هستند و گفتگو‌ها بین شرکت‌های ایرانی و روسی در حال انجام بوده و نقش وزارت صمت در آن تسهیلگری است.

با توجه به تأکید بر افزایش کیفیت خودروهای تولید داخل و همچنین وعده و قول ایران خودرو مبنی بر تسریع در این امر هم اکنون، بهبود کیفیت در ایران خودرو با کاهش ۳۹ درصدی مراجعه به نمایندگی ها قابل مشاهده است.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار، طی سال های بهبود مستمر و افزایش سطح کیفیت خودروهای تولید داخل در کنار ارائه خدمات ناب پس از فروش و تنوع سبد محصولات به روز  یکی از دغدغه های مصرف کنندگان، تولیدکنندگان و مسئولان بوده است. در این زمینه همواره پایش های مستمر وجود داشته است و استانداردهای جدید و به روزی نیز در این زمینه تعریف شده و می شود.

این مهم همچنین درست زمانی به شدت برای سطوح و طیف های مختلف درگیر در این جریان از اهمیت برخوردار شد که تولیدکنندگان داخلی باید با خودروهای وارداتی نیز رقابت می کردند. به بیان دیگر، با ورود هر چه بیش تر خودروهای وارداتی و نوع و نحوه نگاهی که آن ها غیر از خودرو به خدمات پس از فروش داشته اند باعث شد تولیدکنندگان داخلی نیز تلاش بیش تری در این زمینه ها داشته باشند، چون از یک سو سطح خواسته و دانش مصرف کنندگان نسبت به این موضوع افزایش یافته و بالا رفته است و از سوی دیگر، اثرگذاری اقتصادی در فروش هر چه بیش تر محصولات بعدی نیز بیش تر نمایان شده بود.

در این میان، بنا بر یک اصل اساسی در رقابت در نهایت مصرف کننده برنده نهایی این رقابت و افزایش سطح کیفیت بود، اما با توجه به تأثیری که تحریم ها بر صنعت خودروسازی کشور گذاشت این مسئله با نقیصه های زیادی همراه شد. در واقع، تحریم ها و مسدود شدن راه عادی مبادلات میان ایران و سایر کشورها باعث شد که در ابتدای امر خطوط تولید با مشکلات جدی کمبود قطعه مواجه شوند. در ادامه این کاهش به سطح دیگری از خدمات کشیده شد و کیفیت خودروهای تولید و حتا خدمات پس از فروش با افت محسوسی همراه شدند. این افت کیفیت به حدی اذیت کننده شده بود که باعث اعتراض سراسری در کشور شد. یعنی از صدر تا ذیل کشور نسبت به این مسئله موضع گیری کرده و انتقادهای زیادی نیز به خودروسازان شد. در این میان، با تلاش خودروسازان داخلی و عبور از دوره بحران، بهانه ها دیگر قابل قبول نبودند. آن ها باید مسیر خود را تغییر می دادند و مجدداً به سمت تولید کیفی حرکت می کردند. در این میان، ایران خودرو نیز به عنوان بزرگ ترین خودروساز خاورمیانه در دوره مدیریت جدید در این زمینه پیش‌قدم شد. آبی پوشان جاده مخصوص در کنار قول تولید باکیفیت، وعده های بسیاری در خصوص بهبود سطح کیفی خدمات خود نیز به مردم دادند که به نظر می رسد براساس جدیدترین آمار، آن ها تاکنون به وعده های خود عمل کرده اند.

بنا بر این گزارش، شاخص مراجعات یک‌ماهه مشتریان به شبکه خدمات پس از فروش (R100) مربوط به محصولات تولیدی ایران خودرو در ماه‌های ابتدایی سال ۱۴۰۱ در مقایسه با میانگین سال ۱۴۰۰ کاهش ۳۹ درصدی را تجربه کرده است. همچنین شاخص مراجعه یک‌ماهه مشتریان به شبکه خدمات پس از فروش محصولات ایران خودرو در ماه‌های ابتدایی امسال نیز در مقایسه با دی ماه سال ۱۴۰۰ نیز کاهش ۱۴ درصدی داشته است.

از سوی دیگر، بر پایه گزارش شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران برای بازه زمانی اردیبهشت ماه امسال، براساس کاهش امتیاز منفی صورت گرفته، سطح کیفی محصولات تولید شده در فروردین و اردیبهشت ۱۴۰۱ با رشد ۱۱ درصدی نسبت به دی ماه سال گذشته و رشد ۱۳ درصدی نسبت به میانگین امتیاز محصولات تولیدی سال گذشته در مسیر ارتقای کیفیت و کسب رضایتمندی مشتریان قرار گرفته است.

در گروه خودروهای سبک و وانت نیز رشد ۸ درصدی سطح کیفی محصول نیوپیکاپ فوتون ایران خودرو دیزل نسبت به دی ماه ۱۴۰۰ به ثبت رسیده است.

ارتقای سطح کیفی سبد محصولات گروه صنعتی ایران خودرو، منجر به بهبود ۱۰ درصدی شاخص کیفیت خودرو در زمان تحویل در دو ماهه ابتدایی امسال شده است.

دستاوردهای گروه صنعتی ایران خودرو در مقوله کیفیت محصولات، ماحصل سیاست گذاری و هدایت گری مؤثر مدیرعامل و مشارکت همگانی کارکنان است.

بهره برداری از سرمایه گذاری های صورت گرفته در نوسازی تجهیزات خطوط تولیدی، هم‌افزایی و تعریف برنامه‌های کیفی مشترک با سازندگان قطعات و تعریف و اجرای برنامه های متعدد ارتقای کیفیت در واحدهای مختلف زنجیره ارزش گروه صنعتی ایران خودرو از حوزه تأمین تا خدمات پس از فروش را به دنبال داشته است.

با توجه به گزارش های منتشرشده، به طور طبیعی کار ایران خودرو در زمینه بهبود مستمر کیفیت بیش از پیش سخت شده باشد؛ از یک سو، مردم این بهبود و روند کیفی را تجربه و لمس کرده اند و از سوی دیگر، ایران خودرو نشان داد که از چه ظرفیت هایی در این زمینه برخوردار است. بنابراین به نظر می رسد که با توجه به روند حرکتی آبی پوشان جاده مخصوص در گزارش های بعدی باید شاهد افزایش شاخص کیفی در سطوح مختلف باشیم. جایی که آسمان خودروسازی کشور قرار است آبی تر از گذشته شود.

چه می‌شود اگر در هنگام گرفتن استعلام خلافی خودرو، ناگهان با لیست بلندبالایی مواجه شوید! قبول کنید که حتی تصورش هم وحشتناک است.

البته این اتفاق برای رانندگانی که در بازه‌های زمانی مشخص جرائم رانندگی‌شان را بررسی نمی‌کنند، دور از انتظار نیست. حال تصور کنید بعد از گرفتن استعلام، پشت ماشین بنشینید و به‌خاطر درگیری ذهنی تصادف کنید. در چنین شرایطی، اگر بیمه بدنه ندارید دیگر واقعا وای به روزگارتان! در این مقاله می‌خواهیم درباره انواع تخلفات رانندگی، استعلام آن و بیمه اختیاری خودرو صحبت کنیم. با ما همراه باشید.

انواع خلافی خودرو

پلیس راهور هر ساله لیست تخلفات رانندگی و مبلغ جریمه آن را به‌طور عمومی اطلاع رسانی می‌کند. در این لیست برای برخی جرائم فقط جریمه صادر می‌شود. اما بعضی دیگر افزون‌بر جریمه، برای گواهینامه فرد خاطی در سیستم راهور نمره منفی هم ثبت می‌شود. جدول جرائم پرخطر و مبلغ جریمه آن در سال ۱۴۰۱ به شرح زیر است:

نکته: اگر تخلفات ردیف ۱ الی ۶ را با هم انجام دهید، علاوه‌بر جریمه و نمره منفی، ماشین شما توقیف می‌شود. طبق قوانین، اتومبیل شما برای حداکثر ۷۲ ساعت در پارکینگ پلیس می‌ماند.

راه‌های استعلام خلافی

برخی جرائم رانندگی ۶۰ روز مهلت پرداخت دارند. اگر این جرائم را در موعد مقرر پرداخت نکنید، دو برابر می‌شوند. پس چه بهتر که در بازه‌های زمانی مشخص – هر ماه یا نهایتا ۴۵ روز یکبار- خلافی ماشین‌تان را بگیرید. شما می‌توانید برای کسب اطلاعات استعلام خلافی خودرو اینجا کلیک کنید. به صورت خلاصه می توان گفت،  راه‌های استعلام جرائم رانندگی به شرح زیر است:

1. پرداخت خلافی خودرو از طریق سایت پلیس راهور ۱۲۰
2. پرداخت از طریق اپلیکیشن‌های مخصوص
3. پرداخت از طریق پیامک VIN وسیله نقلیه به سرشماره ۱۱۰۱۲۰۲۰۲۰
4. پرداخت از طریق USSD با فرستادن VIN خودرو به کد *۱۱۰#
5. مراجعه حضوری به دفاتر پلیس ۱۰+ به همراه بیمه شخص ثالث خودرو
6. پرداخت خلافی خودرو از طریق دستگاه ATM

بیمه بدنه

بیمه بدنه یکی از بیمه‌های خودرو است. این بیمه‌نامه به‌صورت اختیاری در شرکت‌های بیمه به فروش می‌رسد. طبق قرارداد بیمه اختیاری اتومبیل، بیمه‌گزار در ازای پرداخت حق‌بیمه تحت پوشش‌های اصلی و اضافی بیمه‌نامه قرار می‌گیرد. بیمه بدنه خودروها، برای تضمین خسارت‌های احتمالی حوادث امری لازم و ضروری است. یکی از انواع بیمه‌هایی که برای رانندگان و وسایل نقلیه بسیار مفید واقع می‌شود؛ بیمه بدنه اتومبیل است. بیمه گزار با پرداخت مبلغ مشخص حق ‌بیمه به شرکت بیمه‌گر و استعلام و خرید بیمه بدنه ، وسیله‌نقلیه خود را در برابر خطرات و حوادث احتمالی خودرو بیمه می‌کند. شرکت بیمه‌گر، طبق این بیمه ماشین، درصورت بروزحادثه، خسارت وارده را براساس شرایط بیمه‌نامه پرداخت نماید.
با توجه به گران بودن خودرو و قطعات یدکی از یک طرف و اجتناب ناپذیر بودن حوادث رانندگی، اهمیت بیمه‌نامه بدنه خودرو به شدت پررنگ می‌شود. به همین دلیل کارشناسان بیمه دات کام، خرید بیمه بدنه را به همه دارندگان خودرو مخصوصا دارندگان خودروهای نامتعارف توصیه می‌کنند.

جدول پوشش‌های بیمه بدنه

گفتیم که بیمه اختیاری اتومبیل دو دسته پوشش دارد. پوشش‌های اصلی را پوشش حداقلی و پوشش‌های اضافی را پوشش‌های حداکثری بیمه بدنه می‌گویند. قاعدتا برای دریافت پوشش‌های کامل‌تر باید حق‌بیمه بیشتری بپردازید. پوشش‌های اصلی و اضافی بیمه بدنه را می‌توانید در جدول زیر مشاهده نمایید:

استثنائات بیمه بدنه

اگر در شرایط زیر برای اتومبیل بیمه‌گزار حادثه‌ای اتفاق بیفتد بیمه‌گر هزینه‌های خسارت را جبران نمی‌کند:

• خسارت ناشی از جنگ، شورش، اعتصاب و تهاجم
• خسارت ناشی از مصرف الکل، مواد مخدر و روان‌گردان
• خسارت عمدی ایجاد شده توسط بیمه‌گزار، راننده یا سایر افراد ذینفع در بیمه‌نامه
• خسارت مستقیم یا غیرمستقیم ناشی از تشعشعات و انفجارات هسته‌ای
• خسارت ناشی از بکسل کردن خودروی دیگر
• خسارت ناشی از حمل بار غیرمجاز
• خسارت بخش الکتریکی و الکترونیکی به دلیل نقص کارکرد
• خسارت وارد شده به خودرو در اثر فرار از پلیس
• خسارت وارد شده به اتومبیل با راننده بدون گواهینامه

آیا به دنبال کسب اطلاعات تکمیلی، مشاوره، استعلام قیمت و خرید بیمه بدنه هستید؟ پیشنهاد می‌دهیم در اولین فرصت به پلتفرم‌های آنلاین بیمه مانند بیمه دات کام مراجعه کنید.

سخن پایانی:

در این مقاله درباره انواع خلافی خودرو، جرائم پرخطر و راه‌های استعلام جرائم رانندگی صحبت کردیم. همچنین به موضوع بیمه بدنه، نقش پوشش‌های آن در جبران هزینه‌های حوادث رانندگی و استثنائات آن پرداختیم. امیدواریم این اطلاعات در انتخاب بیمه بدنه مناسب به شما کمک کند.  با توجه به اینکه بیمه بدنه خسارت شما را در صورت مقصر بودن را پرداخت می کند بهتر است از آن استفاده کنید چون کارت طلایی این پوشش را ندارد.

در این مطلب به بیان تاریخچه شرکت دانگ فنگ خواهیم پرداخت. دانگ فنگ یکی از خودروسازان مطرح چین است که این روزها در بازار ایران نیز فعالیتی گسترده و چندوجهی را با خودروسازان داخلی ما دارد.

تاریخچه

دانگ‌ فنگ موتور در سال ۱۹۶۸ در استان هوبِی (یکی از استان های دورافتاده چین و دلیل این امر نیز پرهیز از آسیب دیدن کارخانه در مقابل هجوم احتمالی دشمن) تأسیس شد و اکنون در زمینه تولید و مونتاژ انواع خودرو، اتوبوس، کامیون و دیگر وسایل نقلیه تجاری و همچنین تولید قطعات خودرو فعالیت گسترده و متنوعی دارد.

دانگ‌ فنگ موتور هم‌ اکنون به‌همراه شرکت‌ هایی همچون چانگان، گروه فاو و سایک موتور، چهار خودروساز بزرگ چین را تشکیل می دهند.

نام دانگ فنگ به چه معناست؟

نام این برند در زبان چینی معنای باد شرقی را دارد. البته جالب است بدانید که این شرکت از زمان افتتاح تا حدود سه دهه پس از آن، نام Second Automobile Works را داشت و خبری از نام دانگ فنگ نبود.

دهه طلایی دانگ فنگ

سال های ۲۰۰۰ تا ۲۰۱۰ را می توان برهه طلایی دانگ فنگ دانست؛ چراکه این شرکت چینی در این مدت با سرمایه گذاری و برنامه ریزی مناسب توانست نامی برای خود دست و پا کند و با شرکت های بزرگ کره ای و ژاپنی تفاهم نامه های همکاری و انتقال تکنولوژی در زمینه های گوناگون به امضا برساند.

متحدان شرکت دانگ فنگ

شرکت دانگ فنگ در سال ۲۰۰۳ توانست با شرکای قدری همچون هوندا، نیسان و کیا قرارداد همکاری ببندد. این شرکت در سال ۲۰۱۲ نیز یک قرارداد ۵۰-۵۰ با شرکت رنو فرانسه بست، اما این اولین همکاری دانگ فنگ با فرانسوی ها نبود، چراکه پیش از این یعنی در سال ۱۹۹۲ شرکت دانگ فنگ توانسته بود با شرکت های پژو و سیتروئن جوینت ونچری مشترک را تشکیل دهد و این جوینت ونچر هم اکنون نیز مشغول فعالیت است؛ به عنوان مثال، چندی پیش از نمونه مخصوص بازار چین پژو ۴۰۸، که دست پرورده دانگ فنگ و پژو است، رونمایی شد.

خودروهای کار و تجاری

دانگ‌ فنگ به کمک ولوو تراکس و رنو تراکس (یکی از زیرمجموعه‌ های بزرگ گروه ولوو) توانسته است به‌ عنوان یک شرکت چینی، به بازارهای اروپایی نیز گام بگذارد. همچنین در ایران نیز توسط سایپا دیزل، کشنده های این خودروساز چینی به بازار عرضه شده اند.

دانگ فنگ در ایران

دانگ فنگ در ایران تاکنون با شرکت هایی چون سایپا دیزل و ایران خودرو همکاری داشته است و هم اکنون نیز در بخش خصوصی با شرکایی همچون گروه بهمن، فردا موتور و آرین موتور همکاری گسترده دارد.

از جمله محصولات این خودروساز که هم اکنون در ایران تولید و عرضه می شوند، می توان به مواردی همچون دانگ فنگ ix5 با نام دیگنیتی پرایم و پرستیژ، دانگ فنگ SX5 با نام فردا  SX5، دانگ فنگ T5 با نام فردا T5 و همچنین دانگ فنگ T5 Evo با نام لاماری ایما اشاره کرد.

رضا صفرآبادی فراهانی

پایگاه خبری اسب بخار

نام یک خودرو بخشی از هویت آن می شود و به همین دلیل است که همیشه انتخاب اسامی خودرو یکی از مهم ترین مرحله های تولید و معرفی محصول است.

برای این که بهتر متوجه اهمیت نام گذاری خودرو شوید چند مثال را بررسی می کنیم. بیایید شاسی بند محبوب هیوندای، یعنی سانتافه را در نظر بگیریم. یک کراس اوور کره ای که برای موفقیت در بازار آمریکای شمالی طراحی شده بود. نام سانتافه از شهری در نیومکزیکو گرفته شده  است که این نشان از هدف بزرگ هیوندای پشت این نام گذاری دارد. اگرچه این خودرو در کره با نام مکس کروز هم شناخته می شود، اما این نام سانتافه است که در تمام دنیا برای این خودرو استفاده می شود. پس به این نتیجه می رسیم نام گذاری یک خودرو بخشی تأثیرگذار از فرآیند تولید و بازاریابی آن است و بسته به نوع نگاه هر کمپانی روش های مختلفی برای نام گذاری خودرو وجود دارد. برای مثال، سوپراسپرت های خاص لامبورگینی همیشه نام گاوهای قدرتمند و وحشی اسپانیایی را دارند و برای کمپانی های قدیمی آلمانی، همیشه روال ثابتی براساس کد برای نام گذاری ها وجود دارد. البته همیشه روند نام گذاری ها ثابت نیست و برای مثال، سال گذشته کمپانی فیات کراس اووری را برای بازار برزیل و آمریکای جنوبی معرفی کرد و از علاقه مندان خواست نام آن را انتخاب کنند و در نهایت، نام پالس برای این کراس اوور در نظر گرفته شد.

با این مقدمه دریافتیم که نام خودرو در تمام مراحل توسعه و فروش آن بسیار اهمیت دارد و هویت آن را می سازد. نام گذاری یک محصول حتا می تواند نگاه کمپانی به بازارهای هدف آن را نشان دهد. البته این را هم در نظر داشته باشید که بسیاری از خودروها در بازاری ها مختلف با نام های مختلف به فروش می رسند، چراکه باید نامی متناسب با فرهنگ هر بازار هدف برای یک خودرو در نظر گرفته شود تا آن خودرو بتواند در آن بازار سهمی از فروش داشته باشد. در ادامه معنی اسامی خودروهای ایرانی را بررسی می کنیم.

پیکان

پیکان نوستالژی ترین خودروی ایران است که چهل سال در کشور ما تولید شد. تولید این خودرو، که فیس لیفتی از هیلمن هانتر بود، در سال ۱۳۴۶ براساس قراردادی بین ایران ناسیونال سابق و گروه صنعتی روتس آغاز شد. کمپانی روتس نام روتس اَرو (Rootes Arrow) را برای این خودرو در نظر گرفته بود و ایران ناسیونال هم معنای Arrow یعنی پیکان را برای این خودرو انتخاب کرد. پیکان در لغت نامه دهخدا به معنای فلزی نوک دار که بر سر تیر نصب کنند است، و مترادف کلماتی مثل تیر و خدنگ هم می شود. براساس آن چه در تاریخچه پیکان است، احمد خیامی شخصاً این نام را برای این خودرو در نظر گرفت و پس از آن پیکان نامی جدانشدنی از صنعت خودروی ما شد. در ادامه بیتی از غزلیات سعدی را می آوریم که این واژه در آن به کار رفته است.

سرو بالای کمان ابرو اگر تیر زند

عاشق آن‌ست که بر دیده نهد پیکان را

ایران خودرو سمند

سمند یک سدان متوسط بود که براساس پلتفرم پژو ۴۰۵ در سال ۱۳۸۰ به تولید رسید. براساس سیاست های آن زمان، سمند قرار بود جایگزینی برای پیکان باشد، اما عملاً این امر هیچ وقت محقق نشد. سمند خودرویی ملی بود که قرار بود نقطه عطفی در صنعت خودروی ما باشد. با وجود این که، اساس پلتفرم آن از پژو بود، اما به هر حال، نمادی از پیشرفت در صنعت خودروی ما به حساب می آمد و قرار بود سرآغازی برای محصولات دیگر باشد. نام سمند در لغت به معنای اسبی است که رنگ آن به زرد متمایل باشد و واژه ای قدیمی در واژگان ادبیات ما محسوب می شود. به همین منظور، بیتی از شاهنامه فردوسی را که این واژه در آن به کار رفته در این جا می آوریم.

نهادند زین بر سمند جهان

خروش آمد از دیدگه در زمان

ایران خودرو سورن

در سال ۱۳۸۵ بود که ایران خودرو فیس لیفتی از سمند را معرفی کرد و تصمیم بر آن شد نامی متفاوت برای این خودرو در نظر گرفته شود. اگرچه به طور معمول و براساس آن چه در صنعت خودرو متعارف است می بایست نام این خودرو سمند فیس لیفت در نظر گرفته می شد، اما ایران خودرو شاخه نام جداگانه سورن را برای آن انتخاب کرد. با وجود این که این خودرو تنها فیس لیفتی از سمند است، اما عملاً یک محصول دیگر به سبد ایران خودرو با نام سورن اضافه شد. نام سورن در لغت به معنی حمله، یورش و همچنین دلیر و پهلوان است و علاوه بر این نام یکی از هفت خاندان ممتاز دوره اشکانیان است که بر سیستان حکومت می کردند.

ایران خودرو دنا

دنا محصولی دیگر از ایران خودروست که در سال ۱۳۹۳ معرفی شد و در آن زمان قرار بود جایگزین سمند و سورن شود. این خودرو در واقع فیس لیفتی عمیق از سمند و سورن بود، اما باز هم جایگزینی رخ نداد و این خودرو با وجود اساس مهندسی یکسان با سمند و سورن، به عنوانی محصولی مستقل در سبد ایران خودرو قرار گرفت. نام دنا از رشته کوهی بلند در زاگرس، که از شمال غربی تا جنوب شرقی کشیده شده و در مرز سه استان اصفهان، کهگیلویه و بویراحمد و نیز چهارمحال و بختیاری واقع شده، گرفته شده است. رشته کوه دنا بلندترین و بزرگ ترین چین خوردگی زاگرس است.

ایران خودرو آریسان

وانت آریسان جایگزینی بود که ایران خودرو برای پیکان وانت در نظر گرفت. این خودرو در سال ۱۳۹۳ معرفی شد و حالا به تازگی نسخه جدید آن با نام آریسان ۲ به خط تولید ایران خودرو آمده است. در نسخه جدید سعی شده است ایرادات مهندسی قبلی برطرف شود و حالا پیشرانه جدید به همراه سیستم دیفرانسیل جلو عملکرد بهتری را در این خودرو رقم خواهد زد. اگر چه باید به این هم اشاره کرد که آریسان هرگز نمی تواند در حد و اندازه های پیکاپ های ارزان قیمت بازار جهانی باشد. واژه آریسان دو بخشی بوده و از دو واژه آری (آریایی) و سان تشکیل شده است؛ سان معنی مانند را می دهد و واژه آریسان معنای مانند آریایی را می دهد. این واژه در واقع اسم دختر هم می تواند باشد که معنی دختری که مانند آریاییان اصیل و نجیب است را می دهد.

پژو روآ

سال ۱۳۷۸ بود که ایران خودرو پژو آر دی را تولید کرد. خودرویی که بدنه پژو ۴۰۵ را داشت، اما موتور پیکان زیر کاپوت آن قرار گرفته بود. بعد از آن در سال ۸۵ ایران خودرو نسخه بهبودیافته آن را، که موتور تقویت شده پیکان را داشت، معرفی کرد. این خودرو که قرار بود تصویر بد RD را پاک کند با نام روآ عرضه شد. روآ در لغت به معنای رونده است.

ایران خودرو رانا

محصول دیگر ایران خودرو رانا است که از سال ۱۳۹۱تولید شد. این خودرو روی پلتفرم ۲۰۶ صندوق‌دار طراحی شد و قرار بود با قیمتی بسیار اقتصادی با تعدادی بالا به فروش برسد، اما هیچ وقت این وعده ها عملی نشد و رانا در مرحله اول خودرویی شکست خورده لقب گرفت. رانا حالا با پسوند پلاس و تغییراتی بنیادی در بحث امکانات و قوای فنی به فروش می رسد و همچنان در سبد محصولات ایران خودرو دیده می شود. نام رانا در منابع لغت ریشه یونانی دارد و به معنی سیب دانه دار و انار است. البته شاید ایران خودرو بیش تر دنبال نامی بوده است که نشانی از راندن در آن باشد.

ایران خودرو تارا

تارا نهایتاً نام خودرویی شد که در ابتدا با نام K132 شناخته می شد. این خودرو در واقع نسخه توسعه یافته و یا بومی سازی شده پژو ۳۰۱ است که براساس پلتفرم IKP1 طراحی شده بود و حالا در نسخه های دنده ای و اتوماتیک در بازار عرضه می شود. تارا را می توان حاصل خارج شدن آمریکا از برجام دانست، چراکه قبل از آن قرار بود پژو ۳۰۱ به بازار ایران عرضه شود و برنامه ای برای عرضه تارا در ایران وجود نداشت. تارا در لغت به معنای ستاره است. علاوه بر این، برای اسم تارا معنی مردمک چشم نیز آمده است. در کردستان به پارچه نازک و عمدتاً قرمز بر سر عروس گویند. معنی اسم تارا در زبان ایرلندی و اسکاتلندی ملکه است. همچنین در ایرلندی معنی جایی که پادشاهان ملاقات کردند (محل دیدار پادشاهان) برای تارا آمده است. در مجموع، نام تارا ریشه هایی فارسی، کردی و بین المللی است که شاید یهترین نام گذاری خودروهای ایرانی را رقم زده است.

سایپا تیبا

اولین خودروی ملی سایپا قرار بود در ابتدا با نام مینیاتور به بازار آید، اما در نهایت، در سال ۱۳۸۷ این خودرو با نام تیبا به بازار عرضه شد. براساس اطلاعات منتشرشده، مشاورانی اروپایی در طراحی تیبا نقش داشته اند، اما اساس مهندسی پراید همچنان در آن به کار رفته بود. تیبا در لغت به معنای عشوه و فریب است و معانی دیگری هم دارد، اما گویا سایپا معنی زبانی زند و پازندی آن را مدنظر قرار داده است. تیبا  به زبان زند و پازند به معنی آهو است. این یعنی نام تیبا ریشه ای قدیمی در فارسی پهلوی و زبان اوستایی دارد.

کند صدگونه تیبا آن پری رو

فریبد مردمان آن چشم آهو

میرنظمی

سایپا ساینا

ساینا محصولی از سایپا است که در سال ۱۳۹۵ معرفی شد و همچنان عرضه اش ادامه دارد. سایپا براساس پلتفرم پراید ساینا را تولید کرد و هدف از تولید آن ایجاد تفاوت های ظاهری و گسترده کردن سبد محصولات این شرکت بود. این خودرو را می توان فیس لیفتی از تیبا دانست که البته طبق روال خودروسازان ایرانی جای تیبا را نگرفت و در کنار آن قرار گرفت. سایپا برای تعیین نام این خودرو فراخوانی داد تا همه بتوانند در انتخاب آن سهیم باشند و در نهایت، نام ساینا برای آن انتخاب شد. ساینا در لغت معنی دانا و باخرد، سیمرغ و ساکت را می دهد و همچنین نام خاندانی از موبدان زرتشتی هم بوده که به نظر می رسد در این جا معنای سیمرغ و یا پرنده خوشبختی مدنظر سایپا بوده است.

سایپا کوییک

کوییک دیگر خودروی ملی سایپا است که ابتدا نام سایپا ۲۱۲ روی آن بود. این خودرو در سال ۱۳۹۵ رونمایی شد و پس از آن به بازار آمد. این خودرو از نظر قوای فنی همان مشخصاتی را داشت که در تیبا و ساینا می دیدیم و با این که سایپا سعی کرد نسخه هایی متفاوت را از آن تولید کند، اما باز هم ضعف فنی این خودرو همچنان به چشم می آمد. یکی از پرحاشیه ترین نام های خودرو در ایران را کوییک دارد. در ابتدا که نام کوییک برای این خودرو در نظر گرفته شد فرهنگستان زبان و ادب فارسی به غیر فارسی بودن آن انتقاد کرد. واقعاً هم با شنیدن نام کوییک همان واژه انگلیسی Quick با معنی سریع به ذهن مخاطب می آید، اما بعد از این انتقاد سایپا اعلام کرد که این نام برگرفته از نام کوییک (کامیاران)، روستایی در استان کردستان گرفته شده است.

سایپا شاهین

سایپا شاهین محصول ملی خودروسازی سایپا است که ابتدا قرار بود با نام رهام عرضه شود. این خودرو طراحی متفاوت و جدیدی داشت و با این که شباهت های زیادی در آن با برخی خودروهای ژاپنی و یا آمریکایی مطرح می شود اما نمی توان طراحی آن را تماما شبیه به خودروی دیگری دانست. قبل از اعمال تحریم ها، قرار بود پیشرانه برلیانس را برای شاهین داشته باشیم، اما بعد از آن پیشرانه ارتقایافته و توربوشده تیبا در این خودرو به کار رفت. شاهین نام پرنده ای شکاری است که به جسور بودن میان پرندگان شکاری معروف است. واژه شاهین بسیار قدیمی است و می توان آن را در آثار قدیمی ادبی هم دید.

شهپر زاغ و زغن زیبای قید و صید نیست

این کرامت همره شهباز و شاهین کرده اند

حافظ

محمدرضا پاداش

پایگاه خبری اسب بخار

شرایط پیش فروش محصولات گروه خودروسازی سایپا در سامانه یکپارچه تخصیص خودرو بدون قرعه کشی اعلام گردید.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از شهرآرانیوز، متقاضیان محترم میتوانند از ساعت ۹ صبح روز پنجشنبه ۲ تیرماه با ورود به سامانه یکپارچه تخصیص خودرو به آدرس  https://sale.iranecar.com پس از ثبت اطلاعات شخصی و دریافت کد کاربری و رمز عبور اخذ شده از سایت، نسبت به انتخاب نوع خودرو و ثبت نام اقدام نمایند. لازم به ذکر است شرکت در این طرح صرفاً از طریق آدرس فوق امکان پذیر بوده و در صورت استفاده متقاضی از سایر آدرسها، عواقب آن بر عهده گروه خودروسازی سایپا نخواهد بود.

نکته مهم : متقاضیان محترم میتوانند از کلیه خودروها و روشهای فروش صرفاً یک خودرو را با رعایت شرایط عمومی بخشنامه مطابق شرح ذیل انتخاب نمایند. لذا در صورتیکه در هر مرحله از ثبت نام ) حتی واریز وجه ( مشخص گردد متقاضی بیش از یکدستگاه ثبت نام نموده است، نسبت به غیرفعال نمودن ثبت نام دوم و عودت وجه به حساب مشتری اقدام میگردد.

وزیر اقتصاد تاکید دارد بورس کالا در زمینه عرضه خودرو در بورس کالا می‌تواند گره گشا باشد. به گفته احسان خاندوزی در این باره هنوز چیزی از دستور کار خارج نشده است.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از مهر، احسان خاندوزی، وزیر امور اقتصادی و دارایی صبح امروز (سه‌شنبه ۳۱ خرداد) در نشست خبری با اصحاب رسانه در پاسخ به این پرسش مبنی بر اینکه برنامه وزارت اقتصاد و رئیس شورای عالی بورس برای استفاده از ابزارهای مالی برای عرضه خودرو مانند اوراق سلف موازی چیست؟ تصریح کرد: نه تنها خود بورس کالا بلکه سازمان بورس و اوراق بهادار در مجموعه خود به دنبال آن است که ابزارهای خود را به منظور تامین مالی به بازار سرمایه وارد کند. بیش از اینکه عرضه فیزیکی خودرو در بورس کالا باشد، انتخاب کردیم از ابزارهای دیگر در بازار سرمایه استفاده کنیم. بورس کالا می‌تواند گره گشا باشد.

سخنگوی اقتصادی دولت بیان کرد: عدم توافق با بورس موجب شده بود دو بخشنامه متفاوت از وزارت صمت و یک دستورالعمل و شیوه نامه از سوی بورس کالا صادر شود و به دلیل هماهنگی‌ای که صورت نگرفته بود، ناچار شدیم برای تدوین بخشنامه واحد کار را متوقف کنیم. چیزی از دستور کار خارج نشده است و قرار شد فعلاً اجرا متوقف بماند و ظرف چند روز و چند هفته آینده به یک پلتفرم واحد برای عرضه و جذب سرمایه کالای مردم استفاده کنیم.

عزت الله اکبری تالارپشتی گفت: بخشنامه های خلق الساعه وزارت صمت از جمله اجبار خودروسازان به فروش از طریق قرعه کشی، سبب نابه‌سامان تر شدن صنعت خودرو شد.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از خبر خودرو: عزت الله اکبری تالارپشتی عضو کمیسیون صنایع در مجلس شورای اسلامی در برنامه صف اول شبکه خبر تفکر دولتی مانع از ورود بخش خصوصی به صنعت می شود گفت: همکاران آقای رئیسی هنوز تفکرات دولتی دارند. مدیران صمت نباید وعده هایی در مورد کاهش قیمت، قرعه کشی و تولید می دادند بلکه اگر این ها را به بخش خصوصی محول می کردند، صنعت خودرو از یک ثبات برخوردار می شد.

تالارپشتی با انتقاد از عملکرد و تصمیمات اخیر وزارت صمت خاطرنشان کرد: بخشنامه های بی پایه و اساسی از جمله اجبار خودروسازان به فروش از طریق قرعه کشی توسط صمت در این مدت صادر شد که نتیجه آن نابسمان تر شدن صنعت خودرو بود. صمت وعده داده بود که تا اردیبهشت فرآیند قرعه کشی خودرو حذف می شود ولی بر خلاف آن عمل کرد و اوایل اردیبهشت با اعلام یک بخشنامه خلاف قانون، شرکت های خصوصی را هم اجبار کرد تا محصولات خود را تنها از طریق قرعه کشی به فروش برسانند.

وی ادامه داد: فروش از طریق قرعه کشی سبب بی نظمی در بازار و نحوه فروش شد. همچنین امید القا شده به تولیدکنندگان، حمایت و ارتباطات تنگاتنگی که با بخش خصوصی داشتیم را یک شبه به باد داد.

عضو کمیسیون صنایع در با اشاره به توانمندی های بخش خصوصی اظهار کرد: صنعت خودرو باید به بخش خصوصی واگذار شود و اصلا نیازی به بودجه های دولتی نیست. در مدیریت خصوصی، مدیر یک مجموعه به دنبال سوددهی است و باید پاسخگوی سهامداران باشد، بنابراین به موازات ۵۰ تا ۱۰۰ پروژه سودده را تعریف می کند و از هر اقدامی که دستاوردی نداشته باشد جلوگیری می کند که این امر در بلند مدت رشد صنعت خودرو را به دنبال دارد.

گفتنی است اوایل اردیبهشت ماه سال جاری وزارت صمت به همه شرکت های خودروساز چه دولتی و چه خصوصی اعلام کرد تا برگزاری طرح های فروش خود به صورت مستقل را متوقف کرده و از این به بعد فروش محصولات را تنها از سامانه یکپارچه قرعه کشی انجام دهند. این تصمیم در زمانی انجام شد که وزیر صمت وی اواخر سال گذشته وعده حذف قرعه کشی را از طرح فروش شرکت های خودروساز در سال جاری را داد.

در کنار این موضوع انجام طرح فروش در سامانه یکپارچه نارضایتی شدید مردم را در پی داشت که نشان می دهد وزارت صمت قبل از راه اندازی و اجرای این طرح نه فاز مطالعاتی را درست طی کرده و نه زیرساخت های آن را فراهم کرده است. از جمله این مشکلات، پس از اعلام نتایج قرعه‌کشی، نتیجه آن در سامانه قرعه کشی برای برخی برندگان، از برنده به رزرو تغییر کرد. در واقع، زمانی که این افراد برای پرداخت وجه به سایت مراجعه کردند، متوجه تغییر نتیجه قرعه‌کشی شدند. بعضی از خریداران خودرو در مرحله واریز وجه با مشکل رو به رو شدند و این در حالی بود که سامانه جامع فروش نام آنها را در لیست افراد مجاز برای خرید قرار داده بود. بعضی دیگر از خریداران در آخرین مرحله واریز وجه با مشکل رو به رو بودند و سامانه ناگهان از دسترس خارج شد.

فارغ از این که سامانه جامع فروش چقدر طرحی غیرمنطقی و کارشناسی به حساب می آید، عملکرد این سامانه نشان می دهد تا به امروز نه تنها نتوانسته دست دلالان را از بازار کوتاه کند، بلکه عملکرد خود این سامانه هم آنقدرها شفاف نیست. زیرا هیچکدام از مراحل فروش و قرعه کشی محصولات به صورت آنلاین از طریق فضای مجازی در حضور رسانه ها و ناظرین و مردم انجام نشد و همچنین تاخیر چند روزه در اعلام نتایج اولین قرعه کشی موجب نارضایتی خریداران و خودروسازان شد.

وزیر اقتصاد و امور دارایی اعلام کرد: طرح «واریز یارانه بنزین به حساب هر ایرانی» از اولویت خارج شده است.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از مهر: سید احسان خاندوزی وزیر اقتصاد و امور دارایی در رابطه با آخرین وضعیت اجرای طرح واریز یارانه بنزین به حساب هر ایرانی، گفت: به جهت اینکه در دولت چند موضوعِ تصمیم گیری اقتصادی دیگر مدنظر بود این طرح فعلاً از اولویت خارج شده است تا دولت در مورد سیاست‌های اولویت دار تصمیم گیری کند و بعد پرونده جدید باز شود؛ بنابراین فعلاً اولویت تصمیم گیری و سیاست گذاری برای این طرح وجود ندارد.

وی با اشاره به اجرای طرح یارانه بنزین به صورت پایلوت در کیش و قشم، تصریح کرد: طرح پرداخت یارانه بنزین به صورت پایلوت در کیش و قشم انجام شده و اجرای این طرح در آن مناطق متوقف نمی‌شود.

وزیر اقتصاد و امور دارایی با بیان اینکه اجرای پایلوت طرح یارانه بنزین در کیش و قشم از آن جهت بود که مشکلات فنی این طرح احصاء شوند، گفت: در حال حاضر مشکلات فنی این طرح کاملاً شناسایی و مرتفع شدند.

خاندوزی در پایان گفت: باز پرداخت یارانه بنزین به بخش‌های فاقد خودرو در جزیره کیش هم انجام شده است اما به دلیل اینکه این طرح فعلاً در دستور کار توسعه نیست اجازه دهید هر زمانی که در مورد این موضوع تصمیم گیری شد جزئیات آن مطرح شود.