آرشیوها

معاون اجتماعی و فرهنگ ترافیک پلیس راهنمایی و رانندگی تاکید کرد که استفاده از صندلی کودک برای کودکان کمتر از ۱۲ سال یا قد کمتر از ۱۳۵ سانتی متر الزامی است.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از ایسنا، سرهنگ عین‌الله جهانی در همایش «کودکان را در تصادفات نجات دهیم»، که صبح امروز در مرکز همایش‌های نورالرضا برگزار شد، گفت: این نشست با موضوع حفاظت از جان کودکان در تصادفات برگزار شده است، چرا که حفظ جان کودکان به عنوان یک اولویت مهم برای پلیس و دیگر دستگاه‌هاست.

وی با اشاره به دلایلی که کودکان در تصادفات جان خود را از دست داده یا آسیب می‌بینند گفت: یکی از دلایل آسیب‌دیدگی کودکان این است که برای آنان صندلی کودک تهیه نمی‌شود. من همین جا به والدین می‌گویم که اگر صندلی کودک نخرند، احتمال آسیب‌دیدگی فرزندانشان در حوادث رانندگی بیشتر می‌شود.

معاون اجتماعی پلیس راهور با بیان اینکه برخی از والدین گران بودن این صندلی‌ها را به عنوان دلیلی برای عدم خرید آن اعلام می‌کنند، گفت: سوال من این است که آیا جان فرزندتان گران‌تر است یا صندلی کودک؟

صندلی کودک برای چه کسانی الزامی است؟

جهانی درباره اینکه استفاده از صندلی کودک برای چه افرادی الزامی است، اظهارکرد: به طورکلی کودکان زیر ۱۲ سال یا کودکان با قد کمتر از ۱۳۵ سانت باید از صندلی کودک استفاده کنند، چرا که بستن کمربند ایمنی نمی‌تواند بدن آنها را به طور کامل بر روی صندلی نگه‌دارد.

وی ادامه داد: همچنین نشستن کودکان کمتر از ۱۲ سال بر روی صندلی جلوی خودرو نیز ممنوع است.

جهانی با اشاره به دیگر خطرات رانندگی برای کودکان اظهارکرد: یکی دیگر از خطرات بیرون بردن سر و بدن از سان‌روف خودرو است، این کار بسیار خطرناک است وگرچه ممکن است هیجان‌انگیز باشد اما ممکن است یک تکه سنگ از زیر چرخ خودرویی خارج شده و با صورت کودکان برخورد کند، یا اینکه گاهی سیم‌های برق پایین آمده و با سر و گردن برخورد کند و ما این موارد را داشته‌ایم. پس لازم است حتما از انجام این کار پرهیز شود.

معاون اجتماعی پلیس راهور به نوجوانان نیز توصیه کرد که از  رانندگی بدون گواهینامه با موتورسیکلت پرهیز کنند و به هیچ عنوان در ایام تعطیلات تابستان به سراغ رانندگی بدون گواهینامه با موتور با انجام کارهای مخاطره آمیز با اینوسیله نروند.

جهانی به نقش همیاران پلیس نیز اشاره کرد و افزود: سفرهای تابستانی نزدیک است و من از کودکان و نوجوانان عزیز می‌خوام که موارد تخلفات رانندگی را با رعایت احترام به بزرگترها گوشزد کنند. صحبت با تلفن همراه، خوردن و آشامیدن در حین رانندگی، حرف یکطرفه، نبستن کمربند ایمنی و … همگی تخلف است که همیاران باید آن را رعایت کرده و عدم رعایت آن را به دیگران گوشزد کنند.

وی از والدین نیز خواست به ایمنی ترافیکی فرزندانشان دقت داشته باشند، استفاده از دوچرخه در معابر و خیابان‌ها بسیار خطرناک است و باید کودکان خود را از انجام این کار منع کنند.

این روزها در شرایطی نام سیدرضا فاطمی امین، وزیر صنعت، معدن و تجارت دولت سیزدهم، به واسطه اعلام وصول مجلس شورای اسلامی برای استیضاح وی بر سر زبان‌ها افتاده که با گذشت تقریباً ۱۰ ماه از شروع به کار او در وزارت صمت، خبری از تحقق وعده‌ها و برنامه‌های او در صنعت خودرو نیست.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از تجارت‌نیوز، اگرچه عملکرد سیدرضا فاطمی‌امین در بخش‌های مختلف مورد انتقاد نمایندگان مجلس بوده، ولی به نظر می‌رسد اوضاع آشفته صنعت و همچنین بازار خودرو، یکی از دلایل اصلی تلاش نمایندگان مجلس برای استیضاح وزیر صمت است.

در جلساتی که برای رای اعتماد مجلس به وزیر پیشنهادی صمت برگزار شد، وعده‌هایی را در مورد صنعت و بازار خودرو مطرح کرد. اما هنوز خبری از محقق شدن آن‌ها نیست.

از وعده‌های ۶ ماهه وزیر صمت چه خبر؟

در جلسه رای اعتماد مجلس به فاطمی‌امین، او با اشاره به این که برنامه‌های ۶ ماهه و ۲ ساله به منظور ساماندهی اوضاع صنعت خودرو ارائه کرده، از امکان تبدیل این صنعت به افتخار ملی با اجرای این برنامه‌ها خبر داده بود.

یکی از موارد مطرح شده فاطمی‌امین در برنامه ۶ ماهه، افزایش تیراژ تولید خودرو در سال ۱۴۰۰ به نسبت سال قبل بود. با توجه به تولید تعداد ۹۶۳‌هزار و ۱۷۹ دستگاه خودرو و افت حدوداً سه درصدی، شاهد عدم تحقق این وعده وزیر صمت در کوتاه مدت بودیم.

یکی دیگر از وعده‌های ۶ ماهه سیدرضا فاطمی‌امین، رساندن میانگین مصرف سوخت سبد خودرو‌های تولیدی به زیر هشت لیتر در هر یکصد کیلومتر بود. طبق اعلام سازمان محیط زیست، میانگین مصرف خودرو‌های تولیدی کشور حدوداً ۱۰ لیتر به ازای هر یکصد کیلومتر است. این رقم، فاصله زیادی با وعده‌های وزیر صمت دارد.

افزایش تیراژ تولید؟ کج دار و مریز

وزیر صمت همواره در صحبت‌های خود وعده افزایش تیراژ تولید خودرو در ایران را چه قبل از رای اعتماد مجلس و چه بعد از آن مطرح کرده است. همان طور که قبلاً گفته شد، خبری از تحقق این وعده در سال ۱۴۰۰ نبود. برای سال جاری، طبق برنامه اعلام شده توسط فاطمی‌امین، تیراژ تولید خودرو در ایران قرار است به ۱. ۵ یا ۱. ۶ میلیون دستگاه برسد.

با توجه به آمار تولید که تا پایان اردیبهشت سال جاری اعلام شده و شاهد رشد تنها ۳. ۱ درصدی در مقایسه با مدت مشابه سال ۱۴۰۰ هستیم، احتمال تحقق وعده افزایش حدوداً ۶۰۰ هزار دستگاهی خودرو تقریباً بعید به نظر می‌رسد. در این بین، ایران خودرو با رشد ۲۱ درصدی تولید در دو ماه نخست امسال، عملکرد بهتری در مقایسه با سایپا و پارس خودرو داشته. این دو خودروساز، هر یک به ترتیب افت حدوداً ۱۴ و ۷ درصدی را تجربه کرده‌اند. اوضاع نابسامان صنعت قطعه‌سازی نیز یکی از دلایلی است که افق افزایش تیراژ تولید خودرو در ایران را تیره و تار کرده است.

حذف قرعه کشی خودرو؟ شاید وقتی دیگر!

از دیگر وعده‌های وزیر صمت که بارها شاهد تأکید او روی آن از زمان شروع به کارش بودیم موضوع حذف قرعه‌کشی خودرو از ابتدای سال ۱۴۰۱ بود. این وعده فاطمی‌امین نیز محقق نشده است.

در واقع به جای حذف قرعه‌کشی خودرو‌ها، وزارت صمت از اردیبهشت سال جاری سیستمی تحت عنوان سامانه یکپارچه تخصیص خودرو راه‌اندازی کرده است. این سیستم نه تنها دردی از مردم دوا نکرده، بلکه مشکلات جدیدی را نیز برای متقاضیان رقم زده است.

در این بین گفته می‌شود ظاهرا پروژه حذف قرعه‌کشی خودرو حداقل تا پاییز یا زمستان امسال اجرایی نمی‌شود. در واقع فاطمی‌امین بارها در صحبت‌های خود حذف قرعه‌کشی را منوط به افزایش تولید دانسته است. با توجه به عدم تحقق وعده افزایش تولید در سال ۱۴۰۰، ادامه روند قرعه‌کشی خودرو منطقی به نظر می‌رسد. با توجه به این که احتمالاً امسال نیز وعده افزایش تولید به میزان ۱. ۵ تا ۱. ۶ میلیون دستگاه محقق نمی‌شود باید منتظر ماند و دید آیا طی سال جاری وزارت صمت موفق به حذف قرعه‌کشی خودرو می‌شود یا نه.

آشفته بازار قیمت خودرو

بحث قیمت خودرو را شاید بتوان پاشنه‌آشیل وزارت فاطمی‌امین و یکی از علل اصلی طرح استیضاح او از سوی نمایندگان به حساب آورد. کنترل التهاب بازار و قیمت خودرو یکی از انتظارات اساسی مردم و مجلس از وزارت صمت بوده است. با وجود این، در طول ۱۰ ماه از شروع به کار فاطمی‌امین، شاهد افزایش قیمت‌ها و دست نیافتنی‌تر شدن خودرو برای قشر عظیمی از جامعه ایران بوده‌ایم.

اواخر سال ۱۴۰۰ فاطمی‌امین با صحبت در مورد واقعی نبودن قیمت خودرو و لزوم کاهش ۱۵ درصدی قیمت تمام شده طی یک سال آینده بسیار خبرساز شد. در حالی که خیلی‌ها وزیر صمت را به دلیل عدم کاهش ۱۵ درصدی قیمت خودرو مؤاخذه می‌کردند، فاطمی‌امین در مصاحبه‌ای اعلام کرد که منظور او این بوده که قیمت تمام شده تولید خودرو در سال جاری ۱۵ درصد کمتر از افزایش نرخ تورم خواهد بود. او بحث کاهش ۱۵ درصدی قیمت خودرو را سوءبرداشت دانست.

با توجه به صحبت‌های وزیر صمت، اوضاع بازار خودرو، وضعیت تولید و گرانی‌های افسارگسیخته در بخش‌های مختلف، حداقل در سال جاری به نظر نمی‌رسد که بتوان‌ امید به کنترل بازار خودرو و عدم افزایش قیمت‌ها داشت. این موضوع احتمالاً می‌تواند برای سیدرضا فاطمی‌امین بسیار گران تمام شود.

داستان آزادسازی واردات خودرو به کجا رسید؟

بحث آزادسازی واردات خودرو نیز یکی از وعده‌های وزیر صمت دولت ابراهیم رئیسی بود. هر چند، این موضوع در ابتدای شروع به کار وی در وزارت صنعت خیلی مورد بحث نبود، ولی از اواخر سال ۱۴۰۰ او بارها روی بحث آزادسازی واردات خودرو تأکید کرده بود. یکی از وعده‌های فاطمی‌امین در روزهای پایانی سال گذشته آزادسازی واردات خودرو در خرداد سال ۱۴۰۱ بود که فعلا خبری از عملی شدن آن نیست.

وزیر صمت یکشنبه شب با حضور در یک برنامه تلویزیونی که به نوعی دفاع از عملکرد خود قبل از استیضاح احتمالی در مجلس بود، صحبت‌هایی در مورد صنعت خودرو و بحث آزادسازی واردات نیز انجام داد. به گفته فاطمی‌امین، آیین‌نامه واردات مطرح شده در هیأت دولت ۱۰ بند داشته و ابهاماتی در مورد یکی از بندهای آن وجود دارد. طبق ادعای وزیر صنعت، بعد از رفع ابهامات این بند و تصویب آیین‌نامه واردات خودرو در هیأت دولت، می‌توان از دو تا سه ماه آینده انتظار آزادسازی واردات را داشت.

او همچنین در صحبت‌هایی گفته که با آزادسازی واردات خودرو و ورود محصولات اروپایی با قیمت زیر ۱۰ هزار دلار به بازار ایران، وزارت صنعت می‌خواهد خلاء حذف خودرو‌هایی مانند سمند و تیبا را پر کند. این که منظور فاطمی‌امین از خودرو‌های اروپایی زیر ۱۰ هزار دلاری چه مدل‌هایی هستند و آیا به طور کلی قرار است شاهد آزادسازی واردات خودرو باشیم یا نه را فقط گذر زمان مشخص می‌کند.

همه منتظر تحقق وعده‌های وزیر صمت

در شرایطی که حداقل تاکنون بسیاری از وعده‌های خودرویی فاطمی‌امین در حد حرف باقی مانده است، برخی کارشناسان اعتقاد دارند مشکلات صنعت خودرو حاصل بیش از ۴ دهه مدیریت غلط در این زمینه است. بنابراین نمی‌توان انتظار حل شدن همه مشکلات در طول ده ماه را از وزیر صنعت داشت. در واقع، فاطمی‌امین همواره وعده تبدیل صنعت خودرو به افتخار ملی را در سال‌های آتی مطرح کرده است. به نظر برخی، باید به او فرصت انجام این کار داده شود.

از سویی دیگر او تاکنون در عملی کردن وعده‌های کوتاه‌مدت خود نیز ناموفق بوده. اوضاع آشفته بازار خودرو و عدم توانایی وزارت تحت امر فاطمی‌امین در کنترل قیمت و افزایش کیفیت خودرو‌ها، اوضاع را برای او بسیار سخت کرده است. حال باید دید در صورت استیضاح سیدرضا فاطمی‌امین، او قادر به دفاع از عملکرد ۱۰ ماهه خودرو در وزارت صنعت، معدن و تجارت خواهد بود یا ممکن است شاهد تبدیل سکاندار وزارت صمت به نخستین وزیر اخراج شده دولت سیزدهم باشیم؟

رئیس پلیس راهنمایی و رانندگی فراجا از شماره‌گذاری ۶۰۰۰ اتوبوس دست دوم خارجی خبر داد و گفت: هر خودرویی که خارجی باشد لزوما امن و باکیفیت نیست.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از مهر، سردار سید کمال هادیانفر رئیس پلیس راهور فراجا صبح امروز در حاشیه همایش «کودکان را نجات دهیم» در جمع خبرنگاران گفت: یکی از شرکت‌های خودروساز گزارشی برای تغییرات ارائه دادند اما این تغییرات از نظر پلیس مربوط به مدیریت داخلی است و به مواردی که پلیس اعتراض داشت برنمی گردد.

وی افزود: موضوعاتی که ما از خودروسازان خواستیم اول کیفیت تولید وسایل نقلیه و دوم ایمنی خودروها است؛ ما از خودروسازان خواستیم برنامه اجرایی بدهند یعنی بگویند وضعیت ایمنی و کیفیت خودروها از چه زمانی شروع و چه زمانی به پایان می‌رسد تا شاهد جان باختگان تصادفات باشیم.

در سال ۸۵ واردات خودروی خارجی باعث شد آمار جانباختگان کاهشی شود

رئیس پلیس راهور با اشاره به اینکه پلیس راهور با واردات خودرو موافق است، گفت: در سال ۸۵ که حدود ۲۷ هزار نفر کشته در تصادفات داشتیم همین واردات خودروی با کیفیت کمک کرد تا آمار کاهش پیدا کند، این خودروها دارای ترمز ABS و چند کیسه هوا و … بودند.

هادیانفر گفت: واردات خودرو سبب شد که خودروسازان داخلی یکه تاز این حوزه نباشند و احساس نکنند مردم ناگزیر هستند تا محصولی که آنها تولید می‌کند را خریداری کنند.

وی گفت: از سال ۸۵، ۸۶ و ۸۷ به بعد خودروهای داخلی کم کم به سمت ایجاد کیفیت بهتر حرکت کرد و مواردی از قبیل کیسه هوا به خودروها اضافه شد.

خودروی خارجی ۶ هزار دلاری باکیفیت نیست!

رئیس پلیس راهور گفت: انتظار داریم خودروهای کیفی و ایمن وارد شود، در حال حاضر خودروی زیر ۱۰ هزار دلار در دنیا وجود ندارد اما برخی‌ها گفته اند که قرار است از هندوستان خودروی ۶ هزار دلاری وارد کنند!

هادیانفر گفت: صرفاً خودروی خارجی کیفیت ایجاد نمی‌کند باید خودرویی که وارد می‌شود پلتفرم و ایمنی مناسب داشته باشد، خودروی ۷-۸ هزار دلاری اصلاً معنا ندارد و نمی‌توان به این خودرو، خودروی ایمن گفت.

وی با اشاره با اینکه برخی افراد می‌گویند در ازای صادرات خودرو صادرات قطعه، خودرو وارد کنیم، گفت: ما این را قبول داریم که واردات خودرو نباید موجب تورم شود اما سوالمان این است که شما قطعه پراید را به کجا می‌فروشید که خودرو وارد کنید؟ این حرف‌ها یعنی نمی‌خواهند که خودرو وارد شود.

رئیس پلیس راهور گفت: واردات خودروی خارجی با کیفیت و ایمن به گونه‌ای باید باشد که رقابت ایجاد شود و خودرو ساز داخلی وادار به کیفیت شود.

مصوبه واردات خودروی زیر ۳ سال مدل، مصوبه دولت قبل است

هادیانفر گفت: مصوبه واردات خودروی زیر ۳ سال مدل، مصوبه دولت قبل است، بر اساس این مصوبه اتوبوس‌ها دست دوم هستند اما کارکرده نیستند یعنی متعلق به سال ۲۰۱۸ هستند.

وی با اشاره به اینکه تقریباً ۲ هزار دستگاه از اتوبوس‌های دست دوم پلاک شده است، گفت: ۶ هزار اتوبوس دیگر هستند که منتظر شماره گذاری هستند و مشکلشان اسقاط است، یعنی باید یک اتوبوس یا کامیون فرسوده را اسقاط کنند.

رئیس پلیس راهور گفت: بر اساس رأی دیوان سن فرسودگی خودروها برداشته شده و هر وسیله‌ای که معاینه فنی آن را تأیید کند می‌تواند فعالیت کند در نتیجه دارندگان آنها ترجیح می‌دهند از خودرویشان استفاده کنند تا اینکه آن را اسقاط کنند.

منابع آگاه می گویند که از مهر ۱۴۰۱، نسخه جدید تارا اتوماتیک وارد بازار می شود و جایگزین نمونه فعلی خواهد شد.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار، تارا اتوماتیک جدید به چراغ های عقب متفاوتی مجهز شده و گرافیک جدیدی در کاسه چراغ پیوسته این خودرو استفاده گردیده است. همچنین قابلیت E-Call و تماس اضطراری SOS به نمونه ارتقا یافته این سدان ملی اضافه می شود و در کنار پنل چراغ سقف و دکمه سانروف، دکمه های مربوط به تماس مستقیم و اضطراری نصب می گردد. همچنین قرار است تا صندلی عقب تارا ۶AT تغییر کند و زیر آرنجی عقب به این خودرو اضافه شود.

در بحث قوای محرکه، ارتقایی در نظر گرفته نشده و همچنان قرار است تا تارا اتوماتیک با پیشرانه ۱٫۶ لیتری TU5 پلاس و جعبه دنده ۶ سرعته اتوماتیک به دست مشتریان برسد. منابع آگاه می گویند که از مهر ۱۴۰۱، تحویل تارا اتوماتیک با نسخه ارتقا یافته همراه خواهد شد و این نمونه جایگزین نسخه فعلی در خط تولید ایران خودرو می شود.

در حال حاضر تارا اتوماتیک به امکاناتی مانند ۴ کیسه هوا، سانروف، رینگ آلومینیومی ۱۶ اینچی، دوربین و سنسور پارک عقب، تریم داخلی چرم و پارچه، نمایشگر لمسی، سنسور نور و باران، شیشه های عقب دودی، سامانه کنترل پایداری و کنترل شروع حرکت در سربالایی، استارت دکمه ای، صندلی راننده و شاگرد با تنظیم برقی، کروز کنترل، محدودکننده سرعت، آینه های تاشو برقی، تهویه الکتریکی دستی، ترمزهای جلو و عقب دیسکی و… مجهز است.

همچنین پیشرانه این خودرو که از نوع ۱٫۶ لیتری ۴ سیلندر و ۱۶ سوپاپ است، ۱۱۳ اسب بخار را با گشتاور ۱۴۴ نیوتن متر تولید می کند و جعبه دنده ۶ سرعته اتوماتیک ساخت DAE (با فناوری HPT) نیز توان را به چرخ های جلوی تارا اتوماتیک می رساند. حالت تیپ ترونیک، اسپرت و برقی نیز برای جعبه دنده AT تارا در نظر گرفته شده است.

پایگاه خبری اسب بخار

عکس: علیرضا پاداش

اختلاف نظر بین خودروسازان و سازمان‌های استاندارد و محیط زیست و البته پلیس بر سر مصوبات مربوط به اسقاط و مصرف سوخت، سبب شده شماره‌گذاری برخی خودروهای داخلی متوقف شود.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از دنیای اقتصاد: داستان از این قرار است که سازمان‌های استاندارد و محیط زیست با تکیه بر مصوبات قبلی، مجوز شماره‌گذاری برخی خودروها را صادر نمی‌کنند و پلیس نیز با توجه به مواضع آنها، شماره‌گذاری را متوقف کرده است. این در حالی است که خودروسازان می‌گویند باید مصوبات جدید در دستور کار قرار گیرد و با توجه به آنها، شماره‌گذاری خودروهای داخلی منعی ندارد. مصوبه قبلی هیات وزیران که به مهرماه ۹۷ مربوط می‌شود، بر این موضوع تاکید داشت که خودروسازان به ازای شماره‌گذاری هر یک دستگاه محصول، باید گواهی اسقاط سه خودرو را ارائه بدهند. اما طبق مصوبه جدید که اسفند سال گذشته ابلاغ شده، کارگروهی متشکل از وزارتخانه‌های صمت، نفت و کشور به همراه سازمان حفاظت محیط زیست باید ظرف سه ماه از تاریخ مصوبه، برنامه جایگزینی خودرو و موتورسیکلت فرسوده را تهیه و جهت تصویب به هیات وزیران ارائه کنند. با توجه به مصوبه جدید که جایگزین مصوبه قبلی محسوب می‌شود، خودروسازان در مکاتبات خود با پلیس خواستار شماره‌گذاری محصولات‌شان بدون ارائه گواهی اسقاط شده‌اند.

این در حالی است که طبق گفته دبیر انجمن خودروسازان، پلیس در این مورد از سازمان محیط زیست استعلام کرده و این سازمان نیز اعلام کرده مصوبه موردنظر را قبول ندارد و از پلیس خواسته خودروها را شماره‌گذاری نکند. احمد نعمت‌بخش با بیان اینکه پلیس با شماره‌گذاری نکردن خودروها عملا حرف سازمان محیط زیست را بر مصوبه هیات وزیران ترجیح داده، می‌گوید: این در حالی است که خودروسازان به دلیل عدم‌شماره‌گذاری، نمی‌توانند خودروهای مشتریان را تحویل دهند و از همین رو مجبور به پرداخت جریمه تاخیر هستند. اما طبق تبصره یک مصوبه جدید هیات وزیران، خودروسازان در راستای کاهش آلایندگی و مصرف سوخت تا شش سال، باید سالی پنج درصد مصرف سوخت را در سبد تولیدات خود کاهش دهند. بنابراین ظرف شش سال، میزان مصرف سوخت سبد تولیدی هر یک از خودروسازان باید ۳۰درصد نسبت به حال کاهش یابد. در نظر گرفتن این تبصره در شرایطی است که طبق مصوبه‌ای دیگر (مربوط به خرداد سال گذشته) خودروسازان ملزم به کاهش مصرف سوخت از ابتدای تیرماه امسال هستند.

این در شرایطی است که حالا پای مصوبه اسفند هیات‌وزیران نیز در میان است و طبق این مصوبه، کاهش مصرف سوخت، به صورت سالانه و سالی پنج درصد در نظر گرفته شده است. بنابراین مشکلی که در حال حاضر رخ داده، این است که سازمان ملی استاندارد به مصوبه قبلی (مصوبه کمیته تعیین معیار مصرف سوخت) استناد کرده و می‌گوید شماره‌گذاری خودروها منوط به کاهش مصرف سوخت از ابتدای تیر است. این در حالی است که خودروسازان معتقدند باید مصوبه اسفندماه هیات وزیران ملاک عمل سازمان استاندارد و پلیس باشد و خودروها از ابتدای تیر امسال طبق روال قبل شماره‌گذاری شوند. حالا آن‌طور که دبیر انجمن خودروسازان می‌گوید، سازمان ملی استاندارد عملا مصوبه اسفند‌ماه هیات وزیران را نمی‌پذیرد و اگر قرار باشد بر این موضوع پافشاری کند، ۸ تا ۱۰ مدل از خودروهای داخلی امکان شماره‌گذاری نخواهند داشت. طبق گفته نعمت‌بخش، حرف سازمان ملی استاندارد این است که هیات وزیران در تبصره یک مصوبه اسفند خود، باید به‌صراحت عنوان می‌کرد تبصره موردنظر جایگزین مصوبه قبلی شده است. باید منتظر ماند و دید در نهایت سازمان استاندارد و محیط زیست در این ماجرا کوتاه می‌آیند یا شماره‌گذاری خودروها همچنان متوقف خواهد ماند.

یکی از مهم ترین بخش های سیستم خنک کاری موتور محلول ضد یخ یا کولنت (Coolant) است که با آب مخلوط می شود و با عبور از بخش های مختلف می تواند از دمای موتور بکاهد تا از جوش آوردن آن جلوگیری کند.

همان طور که می دانید، یکی از بخش های مهم خودرو سیستم خنک کاری موتور است که در صورت درست کار نکردن می تواند باعث بالا رفتن دمای موتور شود. در صورت افزایش دمای بیش از اندازه موتور ، احتمال جوش آوردن ( به دلایل جوش آوردن موتور لینک شود ) بسیار بالا می رود و در صورت جوش آوردن آسیب های جدی ای به اجزای موتور وارد می شود و در برخی مواقع نیاز به تعمیر اساسی موتور بوجود می آید.

حتماً بخوانید: سیستم خنک کاری موتور اجزای تشکیل دهنده و وظایف آن ها

ضد یخ در سیستم خنک کاری موتور چه وظیفه ای دارد؟

در بین بخش های تشکیل دهنده سیستم خنک کاری موتور، کولنت وظیفه مهمی دارد؛ این محلول با آب مخلوط می شود و در مدار سیستم خنک کاری موتور قرار می گیرد. مخلوط آب و کولنت با جریان یافتن در بخش های مختلف موتور از طریق فرآیند های انتقال حرارت از دمای موتور می کاهد و دمای خودش بالا می رود. پس از افزایش دما این مخلوط وارد رادیاتور می شود و سپس در رادیاتور از دمای آن کاسته می شود و دوباره برای گرفتن گرما از موتور در مدار خنک کاری قرار می گیرد. وظیفه دیگر این محلول این است که از خورده شدن و پوسیدن مسیر های سیستم خنک کاری موتور جلوگیری می کند و به عمر سیستم خنک کاری می افزاید.

کولنت چه ویژگی خاصی دارد؟

مهم ترین ویژگی کولنت این است که دمای جوش آن بالا و دمای انجماد آن پایین تر آب است، این قضیه موجب می شود مخلوط آب و ضد یخ نیز در دمای بالاتری به بخار تبدیل شود و همچنین در دمای پایین تری منجمد شود. این خاصیت Coolant باعث می شود مخلوط مورد نظر بتواند در بازه دمایی بیش تری به صورت مایع باقی بماند و از موتور در برابر افزایش دما محافظت کند.

چند نوع ضد یخ وجود دارد؟

به طور کلی، با توجه به نوع خودروها و همچنین سن و سال سیستم های خنک کاری آن ها ۳ نوع کولنت وجود دارد که هر کدام از آن ها مخصوص خودروهای خاصی است.

۱٫ IAT سبز رنگ (Inorganic Additive Technology)

برای مدت های طولانی از این ضد یخ برای سیستم های خنک کاری استفاده می شد، اما امروز کم تر پیش می آید از این محلول برای خودروها استفاده شود، زیرا تکنولوژی ساخت محلول های سبزرنگ قدیمی است و به نوعی، از رده خارج محسوب می شود. یکی از دلیل های از رده خارج شدن این محلول ها این است که افزودنی های آن (فسفات و سیلیکات) در فواصل زمانی کم تری از بین می روند و نیاز است حدود هر دو سال یک بار آن را تعویض کرد، زیرا همان طور که گفته شد به مرور خاصیت خود را از دست می دهد. فسفات و سیلیکات به کاررفته در این مجلول ها با بلوک های چدنی و رادیاتورهای آلومینیومی و مسی سازگار است و موجب خوردگی آن ها نمی شود.

۲٫ OAT (Organic Acid Technology)

از این محلول ها بیش تر برای محصولات جنرال موتورز و برخی دیگر شرکت ها استفاده می شود. این محلول ها در رنگ های نارنجی، زرد، قرمز و بنفش وجود دارند و با دیگر محلول ها سازگار نیستند، یعنی نباید آن ها را با دیگر خنک کننده ها مخلوط کرد. در این محلول ها از فسفات و سیلیکات استفاده نمی شود و عمر عملکردی آن ها از IAT بیش تر و در حدود ۵ سال است.

۳٫ HOAT (Hybrid Organic Acid Technology)

محلول های HOAT به نوعی ترکیبی از OAT و IAT هستند و تقریباً خواص هر دو را دارند، یعنی هم عمر بالاتری دارند و هم موجب خوردگی فلزات نمی شوند. رنگ HOATها بیش تر نارنجی و زرد است و برخی از شرکت های خودروساز HOATهایی تولید کردند که تا ۱۰ سال عمر می کنند.

کدام یک از انواع ضد یخ را باید انتخاب کنیم؟

به طور کلی، باید برای انتخاب ضد یخ به دفترچه راهنمای خودرو (Manual User) مراجعه کنیم تا ببینیم در آن چه نوع کولنتی برای خودرو پیشنهاد شده است. از طرفی، سعی کنید از روی رنگ محلول اقدام به تشخیص نوع آن نکنید، زیرا برخی از محلول ها ممکن است ترکیبات متفاوتی داشته باشند، اما رنگ آن ها یکی باشد. به همین دلیل بهتر است به بسته بندی توجه کنید و با عبارت های IAT ،OAT و HOAT، کولنت مورد نظر خود را خریداری کنید.

چرا نمی توان از هر ضد یخی برای خودرو استفاده کرد؟

سیستم های خنک کاری موتور در خودروهای قدیمی بیش تر از برنج (Brass)، لاستیک (Rubber) و چدن (Cast Iron) ساخته می شدند و محلول خنک کننده آن ها هم سازگار با این جنس ها بود، اما امروز در سیستم خنک کاری خودروها از مس (Copper)، سیلیکون (Silicon) و آلیاژهای آلومینیوم استفاده می شود و به همین دلیل نیاز است محلول هایی که با این جنس ها سازگارند ساخته شود تا به سیستم خنک کاری موتور آسیب وارد نشود. از این رو ممکن است سیستم خنک کاری خودروی شما قدیمی باشد و شما از محلول جدید استفاده کنید و یا سیستم خنک کاری شما جدید باشد و محلول شما قدیمی که در هر دو صورت به سیستم خنک کاری آسیب وارد می شود. بنابراین بهتر است از ضد یخ و کولنت پیشنهادی شرکت سازنده برای خودروی خود استفاده کنید.

چند نکته در مورد کولنت ها

۱٫ نوع محلول را از روی رنگ آن ها تشخیص ندهید، زیرا برای مثال هم OAT و هم HOAT را می توان در رنگ های نارنجی و زرد پیدا کرد و به همین دلیل ممکن است از محلول نامناسب برای خودروی خود استفاده کنید.

۲٫ خودرو سازها معمولاً خودروهای خود را ارتقا می دهند،، به همین دلیل ممکن است در برخی سال ها از یک نوع کولنت برای یک مدل خودرو استفاده کنند و چند سال بعد سیستم خنک کاری را ارتقا دهند و نوع دیگری از ضد یخ را برای همان خودرو استفاده کنند.

۳٫ در طول عمر خودرو ممکن است افراد مختلفی از آن استفاده کرده باشند و به همین دلیل احتمال به کارگیری محلول های مختلف برای آن خودرو وجود دارد، به همین دلیل، بهتر است پس از خرید خودروهای دست دوم با کارکردهای بالا، ابتدا سیستم خنک کاری را شست‌وشو دهید و از محلول توصیه شده توسط کارخانه برای خودرو استفاده کنید.

محمد جبارزاده شیاده

پایگاه خبری اسب بخار

سخنگوی وزارت صمت اعلام کرد: در اولین گام حذف قرعه‌کشی خودرو ۱۵ طرح فروش بدون انجام قرعه‌کشی عرضه می‌شود.

امید قالیباف گفت: این ۱۵ طرح فروش در اولین دوره عرضه سامانه یکپارچه تحویل خودرو دارای متقاضیانی کمتر از ظرفیت اعلام شده بودند و در نتیجه برای فروش آنها قرعه‌کشی برگزار نخواهد شد.

سخنگوی وزارت صمت افزود: متقاضیان برای خرید این خودروها می‌توانند به سایت‌های فروش خودروسازان مراجعه و نسبت به خرید محصول مورد نظر اقدام کنند.

وی گفت: شرکت سایپا از ۲ تیر و ایران‌خودرو و دیگر خودروسازان از هفته آینده در سایت‌های خود اقدام به فروش خودرو خواهند کرد.

قالیباف بیان داشت: به تدریج و با افزایش تولید خودرو که شاهد آن هستیم، سایر طرح‌های فروش خودرویی نیز از شمول قرعه‌کشی خارج خواهند شد.

سخنگوی وزارت صمت ادامه داد: سامانه یکپارچه تخصیص خودرو نقش مهمی در کاستن از التهابات بازار خودرو و حذف واسطه‌ها داشت، به طوری که پیش از این در ازای عرضه ۲۰ هزار خودرو توسط یکی از خودروسازان حدود ۱۱ میلیون نفر برای قرعه‌کشی ثبت‌نام کردند، اما در سامانه یکپارچه تخصیص خودرو به ازای ۱۷۶ هزار خودرو، چهار میلیون نفر ثبت‌نام کردند که نشان می‌دهد این سامانه توانسته است در تنظیم بازار موفق عمل کند.

پیش از این هم خودروی شاهین سایپا با افزایش تولید سه برابری نسبت به سال قبل از قرعه‌کشی خارج شده بود.

بسیاری از منتقدان معتقد بودند که وعده پایان تولید خودروهای ناقص تا پایان خرداد ماه توسط ایران خودرو وعده ای است که به ثمر نخواهد نشست، اما جدیدترین آمار منتشر نشان می دهد این امر محقق شده است و این منتقدان با اثبات ادعا به سبک آبی پوشان جاده مخصوص مواجه شده اند.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار، ایران خودرو طی ماه های ابتدایی سال جاری مدعی شده بود که برنامه ریزی های صورت گرفته نه تنها روند بهبود مستمر کیفیت محصولات این گروه بیش تر خواهد شد، بلکه تولید خودروهای ناقص تا پایان خرداد ماه به صفر خواهد رسید.

در این میان، برخی منتقدان با توجه به وضعیت کشور که همچنان درگیر مسائل تحریم و همچنین محدودیت های ناشی از کرونای کشور مبداء قرار دارد، این ادعا را چندان جدی نگرفتند و آن را در کنار دیگر وعده های خوشایند بی ثمر قرار دادند، اما به نظر می رسد این بخش از منتقدان و کارشناسان صنعت خودرو مجبور هستند در رأی و نظر خود تجدید نظر کنند، چراکه جدیدترین آمار منتشرشده خلاف نظر آن هاست و ایران خودرو این ادعای خود را به اثبات رسانده است. براساس آخرین گزارش تولید، گروه صنعتی ایران خودرو در سه ماهه نخست امسال، با رشد ۶۶ درصدی نسبت به مدت مشابه سال گذشته، موفق به تولید ۱۴۷ هزار و ۲۳ دستگاه خودرو کامل شده است؛ از این تعداد ۱۴۵ هزار و ۱۶۸ دستگاه سواری و ۱۸۵۵ دستگاه خودروی تجاری سنگین و نیمه سنگین هستند.

در همین حال، بزرگ ترین خودروساز کشور، براساس برنامه ریزی ها و تعهدی که ایجاد کرده بود، نه تنها از ابتدای خردادماه تولید خودرو ناقص را متوقف کرد و به صفر رساند، بلکه در پایان خرداد ماه موفق شد با تولید ۶۰ هزار و ۷۸۳ دستگاه خودرو کامل سواری نسبت به مدت مشابه در سال گذشته رشد ۶۸ درصدی را نیز به ثبت برساند.

براساس این گزارش، این اتفاق در حالی رخ داده است که این میزان تولید یعنی تولید خودرو کامل با این تیراژ در یک دهه اخیر تنها در خرداد سال‌های ۱۳۹۰ و ۱۳۹۶ به ثبت رسیده است، اما تولید در سال های یادشده در شرایطی انجام شده که کشور در شرایط عادی سیاسی – اقتصادی قرار داشته است. بنابراین ثبت رشد ۶۸ درصدی تولید در خردادماه سال جاری از این نظر قابل اهمیت به شمار می رود که صنعت خودروسازی کشور نه تنها همچنان با موانع ایجادشده ناشی از تحریم ها همراه هستند، بلکه صنعت خودروسازی جهان  با موانعی چون کمبود چیپ‌ست و قطعات های‌تک دست به گریبان  است. بحران جهانی چیپ‌ست که با فراگیری بیماری کووید ۱۹ سبب کمبود اقلام و قطعات الکترونیک و های‌تک در صنعت خودرو شد، علاوه بر کاهش ظرفیت‌های تولید، بسیاری از خطوط در کشورهای غربی را نیز به تعطیلی کشاند. هر چند این مشکل در ماه‌های اخیر کاهش یافته است، اما تبعات آن همچنان دامن‌گیر صنعت خودرو کشور است.

در این شرایط، ایران خودرو موفق به افزایش ۶۸ درصدی تولید کامل در خردادماه امسال نسبت به خرداد سال گذشته شده و در روز پایانی این ماه، سه هزار و ۱۶۶ دستگاه خودرو کامل را به تولید رسانده است.

این اتفاق در حالی رخ داده است که یکی از اصلی ترین مشکلات و مصائبی که نه تنها بازار بلکه کل طرف های درگیر صنعت خودرو با آن مواجه بود تولیدات غیر تجاری بود. به این معنی که آمار ها نشان از تولید داشتند اما بازار آن را لمس نمی کرد. در واقع، با توجه به شرایطی که در آن وجود داشتند خطوط تولید مشغول بودند، اما خودروها به جای بازار سر از انبارها درمی آوردند؛ دلیل هم کمبود قطعه و عدم توان تجاری سازی خودروها بود. در این میان، اما بازار ملتهب در عطش تقاضا می سوخت. خودرویی عرضه نمی شد و قیمت ها مدام افزایش پیدا می کردند. در این شرایط، انتشار گزارش تولید کامل و عبور از تولید روزانه ۳ هزار دستگاه تنها یک عدد برای یک خودروساز نیست، بلکه پیغامی است که این آمار به بازار ارسال می کنند و سیگنال هایی است که به مخاطبان می دهند. در واقع، افزایش تیراژ تولید خودرو کامل و بالا رفتن درصد عبور مستقیم منجر به افزایش تزریق خودرو به بازار می شود. افزایش میزان عبور مستقیم خودرو از یک سو باعث پوشش بیش تر تقاضا شده و از سوی دیگر، فرصت و سرعت حرکت های سفته بازانه را به موازات افزایش درصد عبور مستقیم کاهش می دهد. به بیان ساده، این افزایش تولید که به صورت کامل انجام می شود، فرصت افزایش قیمت ها مبنی بر عدم تعادل عرضه و تقاضا را سلب می کند. در همین حال، دامنه دار بودن تولید خودروهای کامل همراه با افزایش تیراژ تولید در بلندمدت کاهش قیمت و حرکت به سمت تنظیم قیمت ها خواهد شد.

در همین حال، افزایش تیراژ تولید و عبور مستقیم غیر از کاهش هزینه های لجستیک، انبارداری و خواب سرمایه و هزینه مجدد آوردن خودروهای ناقص به خطوط تولید، باعث افزایش گردش مالی و کاهش هزینه های سرمایه ای آن ها خواهد شد. در عین حال، این مسئله می تواند میزان نقدینگی در خودروسازان را افزایش داده تا آن ها بتوانند مطالبات زنجیره تأمین را به موقع پرداخت کنند. به بیان دیگر، افزایش تولید و به صفر رسیدن خودروهای ناقص تنها یک آمار برای ثبت رکوردها نیست، بلکه آغاز یک سلسله تحرکات است که تمام طرف های ذی ربط در صنعت خودروسازی را منتفع می سازد.

فاطمی‌امین گفت: در ۳ ماهه اول امسال ۲۴۶ هزار خودرو تحویل داده شده که نسبت به مدت مشابه پارسال ۳۶ درصد افزایش داشته است.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از باشگاه خبرنگاران: وزیر صنعت، معدن و تجارت در پیش خطبه‌های نماز جمعه تهران گفت: خودرو‌های کف پارکینگ در پایان خرداد ماه امسال نسبت به مدت مشابه ۷۰ درصد کاهش داشته است.

این آمار‌ها در حالی مطرح شده که برخی رسانه‌ها تا هفته‌های گذشته از اینکه وزارت صمت آمار مربوط به تولید و کیفیت خودرو‌های داخلی را منتشر نکرده، انتقاد کرده بودند.

بر اساس آماری که فروردین ماه خبرگزاری جمهوری اسلامی به نقل از وزارت صنعت، معدن و تجارت منتشر کرده، آمار پارسال تولید خودرو با افت ۲.۹ درصدی نسبت به سال ۹۹ همراه بوده و به ۹۹۱ هزار و ۶۹۸ دستگاه خودرو رسید.

همچنین تولید خودرو‌های سواری هم کاهش ۳.۹ درصدی در مقایسه با سال ۹۹ داشته است.

وزیر صمت پایان خرداد امسال درباره برنامه دو ساله حل مشکلات صنعت خودرو گفت که این وزارتخانه امسال به دنبال اصلاح ساختار صنعت خودرو و ایجاد ثبات در تولید است.

آقای فاطمی‌امین با این حال اضافه کرده کشور به ثبات در تولید خودرو رسیده و از تداوم این روند ابراز امیدواری کرده است.

او گفت که «از نیمه دوم امسال بیشترین تمرکز بر روی کیفیت خودرو خواهد بود و اکنون کیفیت در حال بهبود است، اما آمار ملموس نیست؛ یعنی بر اساس حرکت و گزارش‌های رسمی که متعلق به وزارت صمت است، اعلام‌نشده و از سوی بخش خصوصی بوده است.»

در حالیکه نارضایتی‌هایی از کیفیت خودرو‌های تولیدی در ایران وجود دارد، برخی نمایندگان مجلس در هفته گذشته طرح استیضاح وزیر صمت را آغاز کردند؛ هیئت رئیسه مجلس هم اعلام کرده این درخواست به جریان افتادن استیضاح اعلام وصول شده است.

کمیسیون صنایع و معادن مجلس اعلام کرده یکشنبه هفته آینده طرح استیضاح در این کمیسیون بررسی می‌شود که در صورت تصویب، آقای فاطمی‌امین در نشست علنی استیضاح خواهد شد.

علت اصلی این اقدام، بازار و کیفیت خودرو اعلام شده؛ آقای میرسلیم عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس در روز‌های گذشته گفته که «اگر وزیر مایل نباشد سیاست‌های کلی نظام اجرایی شود، او را استیضاح می‌کند.»

او در گفتگو با سایت دیده بان ایران ادعا کرد که «۱۰ خانواده در ایران واردکنندگان اصلی خودرو هستند. سه چهار تا دیگر هم داریم؛ این‌ها وابسته‌اند به همین خودروسازان که این‌ها کار واردات خودرو را انجام می‌دهند.»

آقای فاطمی‌امین وزیر صمت همچنین در پیش خطبه‌های نماز جمعه تهران گفت که کشور در حوزه شناسایی ذخایر معدنی عقب مانده و از مهر ماه پارسال این ذخایر را شناسایی شده است.

بر اساس آماری که او اعلام کرده، پارسال ۵۰۰ میلیون تن مواد معدنی برداشت شده، اما تنها کمتر از یک درصد را خام صادر شده؛ به علاوه ایران در بهار ۱۴۰۱ نسبت به مدت مشابه پارسال ۴۰ درصد رشد صادرات داشته است.

در روزهای اخیر صورت‌های حسابرسی نشده سال مالی گذشته ایران‌خودرو و سایپا روی سامانه کدال قرار گرفت.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از ایسنا:‌ طبق این اطلاعات میزان زیان انباشته ایران خودرو بر اساس صورت‌های مالی غیرتلفیقی با افزایش ۴۴ درصدی به حدود ۴۳ هزار میلیارد تومان رسیده و این عدد برای سایپا برابر با حدود ۲۵ هزار میلیارد تومان بوده که حاکی از رشد ۵۹ درصدیِ زیان است.