آرشیوها

تکنولوژی وی تک (VTEC) هوندا یکی از خاص ترین پیشرفت هایی است که در زمینه زمان بندی و میزان گشایش سوپاپ ها انجام شده است و توانست موتورهای هوندا را طوری بهینه کند تا در هر دوری بتوانند توان خوبی تولید کنند.

با گذشت زمان، مهندسان طراح موتور متوجه شدند که میزان تنفس موتور در دورهای مختلف متفاوت است و به همین دلیل نیاز است میزان گشایش و زمان گشایش سوپاپ تغییر کند تا موتور بتواند عملکرد بهتری داشته باشد. با این تغییرات در عملکرد موتور، توان آن در دورهای مختلف به حالت ایده آل نزدیک تر می شود و به نوعی بازده موتور افزایش می یابد.

طراحی میل بادامک در موتورهای معمولی چگونه است؟

اگر پروفیل میل بادامک برای دورهای بالا طراحی شده باشد، موتور در دورهای پایین به سختی کار می کند (Rough Idle) و از طرفی دیگر، اگر پروفیل میل بادامک برای دورهای پایین طراحی شده باشد موتور در دورهای بالا بازدهی خوبی ندارد. از این رو، میل بادامک خودروهای معمولی به گونه ای طراحی می شوند که برای دورهای میانی مؤثرترین حالت را دارند و در دورهای بالا و پایین مناسب نیستند، زیرا در طراحی این موتورها باید میل بادامک را این گونه طراحی کرد تا پاسخ‌گوی موتور در شرایط مختلف باشد.

به همین دلیل، تکنولوژی هایی برای حل مشکل زمان بندی سوپاپ ها و همچنین میزان گشایش آن ها مانند زمان بندی متغیر سوپاپ (VVT یا Variable Valve Timing)، گشایش متغیر سوپاپ (VVL یا Variable Valve Lift) و موتورهای بدون میل بادامک (Free Valve Engine) طراحی شده است. از میان تکنولوژی های گفته شده می بینیم که سیستم زمان بندی متغیر سوپاپ ها بیش تر از دیگر تکنولوژی ها کاربرد دارد، زیرا طراحی آن ساده تر است و به همین دلیل، ارزان تر تمام می شود. برای مثال، VVT به حدی فراگیر شده است که حتا موتورهای داخلی مانند EF7 و TU5 نیز از آن تکنولوژی بهره مند شده اند تا بازده تفسی بهتری داشته باشند که در نهایت به افزایش بازده موتور منجر می شود.

حتماً بخوانید:

سیستم VVT (Variable Valve Timing) چیست؟

سیستم VVL (Variable Valve Lift) چیست؟

در میان شرکت های خودروساز، هوندا موفق شد تکنولوژی VVL را در دو حالت دور بالا و دور پایین برای سوپاپ های هوا فراهم کند که آن سیستم VTEC نام داشت. مدتی بعد، این شرکت توانست سیستم VVT را نیز به این مکانیزم اضافه کند و آن را i-VTEC نام گذاری کند.

تکنولوژی وی تک هوندا چیست؟

در این سیستم، هوندا از دو پروفیل بادامک (Cam Profile) برای باز و بسته کردن سوپاپ ها استفاده می کند که این دو پروفیل به گونه ای طراحی شده اند تا یکی از آن ها برای دورهای پایین (Low Rev) و دیگری برای دورهای بالا (High Rev) وظیفه باز و بسته کردن سوپاپ ها را انجام دهد. این تغیر موجب می شود تا مصرف سوخت در دورهای پایین، کاهش بیابد و توان در دورهای بالا بیش تر شود. در تکنولوژی i-VTEC (Intelligent VTEC) علاوه بر تغییر پروفیل بادامک برای دورهای مختلف، از سیستم VVT یا زمان بندی متغیر نیز استفاده می شود تا ECU بتواند زمان باز و بسته شدن سوپاپ ها را نیز در دورهای مختلف کنترل کند (آوانس و ریتارد زمان باز شدن سوپاپ ها). به طور کلی، این دو تغییر اساسی به خصوص به کارگیری دو پروفیل بادامک موجب می شود موتور به حالت ایده آل خود نزدیک تر شود.  

میل بادامک های موتور وی تک هوندا چگونه طراحی شده است؟

به کارگیری دو پروفیل برای دورهای مختلف به معنی این نیست که برای موتور VTEC از دو میل بادامک (Camshaft) جدا استفاده شده است، بلکه برای باز و بسته کردن سوپاپ ها فقط از یک میل بادامک اما با دو پروفیل برای هر دو سوپاپ ورودی و یا خروجی استفاده می شود. از طرفی دیگر، هر دو سوپاپ ورودی یا خروجی یک اسبک (Rocker Arm) سه قسمتی دارند که دو قسمت کناری با دو پروفیل بادامک هم‌شکل در تماس اند و قسمت میانی با پروفیل بادامکی که بزرگ تر است در تماس است. پروفیل میانی برای دورهای بالا طراحی شده است و پروفیل های کناری برای دورهای پایین.

چرا برای دورهای پایین از پروفیل کوچک تر و برای دورهای بالا از پروفیل بزرگ تر استفاده می شود؟

علت به کارگیری پروفیل کوچک تر برای دورهای پایین این است که میزان گشایش و زمان باز بودن سوپاپ هوا با این پروفیل کم تر می شود و به همین دلیل، هوا و سوخت کم تری وارد محفظه احتراق می شود، به دنبال آن، موتور در حالت اقتصادی یا ECO قرار می گیرد و سوخت کم تری مصرف می کند.

از طرفی دیگر، در دورهای بالا از پروفیل بزرگ تر استفاده می شود تا هم میزان باز شدن سوپاپ هوا بیش تر شود و هم زمان باز بودن آن. در این صورت، میزان هوا و سوخت بیش تری وارد محفظه احتراق می شود که به دنبال آن توان موتور نیز افزایش می یابد و بازده بیش تر می شود.

سیستم VTEC هوندا چگونه کنترل می شود؟

در این تکنولوژی برای کنترل زمان فعال شدن هر کدام از پروفیل ها از کامپیوتر موتور (ECU) استفاده می شود. ECU با در نظر گرفتن میزان بار (Load)، سرعت خودرو و دور موتور تصمیم می گیرد در چه زمانی هر یک از پروفیل های موجود را درگیر کند. درگیر شدن پروفیل ها با جدا شدن و یکپارچه شدن هر سه بخش اسبک انجام می شود که این کار نیز با استفاده از یک شیر برقی (Solenoid Valve) صورت می گیرد. برای تعیین زمان دقیق عمل کردن شیر برقی، ECU از سنسور میل بادامک اطلاعات می گیرد تا در زمانی که اسبک ها کنار هم هستند و پروفیل میل بادامک بر روی قسمت دایره ای شکل قرار دارد، پین را وارد حفره اسبک ها کند و آن ها را به صورت یکپارچه درآورد.

هوندا با استفاده از وی تک توانست موتورهایی با حجم کم اما توان بالا تولید کند که این تغییر در سال های اولیه دهه ۹۰ میلادی موجب شده بود بسیاری از خودروسازها از این تغییر متعجب شوند. یکی از اولین موتورهایی که این تکنولوژی را داشت موتور اینتگرا تایپ R مدل ۱۹۹۵ (۱۹۹۵ Integra Type R) بود که می توانست با حجم ۱٫۸ لیتر و به صورت تنفس طبیعی (Natural Aspirated) 197 اسب بخار توان تولید کند.

محمد جبارزاده شیاده

پایگاه خبری اسب بخار

مالیات از خودروهای با ارزش بیش از یک میلیارد تومان یکی از پایه‌های مالیاتی جدید در قانون بودجه سال گذشته و امسال است که بررسی عملکرد سازمان امور مالیاتی در دو ماهه ابتدایی سال جاری، نشان می دهد که معادل ۵ میلیارد و ۵۵ میلیون و ۹۰۰ هزار تومان درآمد از انواع خودروهای سواری و وانت دوکابین دارای شماره انتظامی شخصی گران قیمت حاصل شده است.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از ایسنا: بر اساس قانون بودجه سال گذشته، مالکان انواع خودروهای سواری و وانت دو کابین که در ابتدای سال ۱۴۰۰ مالک خودروی مزبور بوده‌اند، به شرح زیر مشمول مالیات شدند: 
۱) اشخاص حقوقی غیردولتی به ازای هر خودروی با ارزش روز بالاتر از یک میلیارد تومان.
۲) اشخاص حقیقی که مجموع ارزش خودروهای خود و فرزندان کمتر از ۱۸ سال تحت تکفل خود بالای یک میلیارد تومان باشد.  

در این بین، نرخ مالیات سالانه مجموع ارزش روز انواع خودروهای سواری و وانت دو کابین به شرح زیر است: 

۱_ تا مبلغ ۱.۵ میلیارد تومان نسبت به مازاد یک میلیارد تومان معادل یک درصد

۲- تا مبلغ سه میلیارد تومان نسبت به مازاد ۱.۵ میلیارد تومان معادل دو درصد 

۳- تا مبلغ ۴.۵ میلیارد نسبت به مازاد سه میلیارد تومان معادل سه درصد 

۴- نسبت به مازاد ۴.۵ میلیارد معادل چهار درصد

آخرین اعلام سازمان امور مالیاتی به ایسنا حاکی از آن است که حدود ۵۰ تا ۶۰ میلیارد تومان مالیات از محل خودروهای لوکس شناسایی شده در سال گذشته وصول شده است.

همچنین، بررسی عملکرد درآمدی سازمان امور مالیاتی در دو ماهه سالجاری نیز نشان می‌دهد که در این مدت معادل ۵ میلیارد و ۵۵ میلیون و ۹۰۰ هزار تومان از محل مالیات بر انواع خودروهای سواری و وانت دوکابین دارای شماره انتظامی شخصی گران قیمت مالیات اخذ شده است.

البته، باید به این نکته توجه داشت که مالیات خودروهای لوکس برای امسال نیز لازم‌الاجراست و طبق گفته مدیر کل طراحی و تحلیل فرآیندهای مالیاتی خودروهای لوکس برای ابتدای امسال احصا شده‌اند و ناجا باید اطلاعات آن‌ها را به سازمان امور مالیاتی بدهد؛ بنابراین، مشخص نیست که درآمد ۵ میلیاردی سازمان مالیاتی در دو ماهه ابتدایی امسال از خودروهای لوکس به خودروهای شناسایی شده در سالجاری یا سال گذشته مربوط می‌شود.

لازم به ذکر است که برای اخذ مالیات از خودروهای لوکس در سالجاری، مجموع ارزش ملاک نیست و هر خودروی بالای یک میلیارد تومان مشمول مالیات خواهد شد.

کینگ لینگ تاگا H جدید ترین محصول چینی بازار ایران است که قرار است به زودی به بازار بیاید و در نسخه های مختلف رقابتی با دیگر چینی های حاضر در این رده داشته باشد. تاگا H یک خودروی کار و تجاری از کمپانی کینگ لینگ بوده و نشان متفاوتی نسبت به ایسوزو بر روی آن نصب گردیده است.

تحریم صنایع ایران باعث شده تا امروز تنها خودروهای چینی باشند که به بازار ما می آیند و خبری از نشان های معتبر دنیای خودرو نیست. اگرچه چینی ها در سال های اخیر پیشرفت های چشمگیری داشته اند، اما هنوز فاصله زیادی را با سطح اول کیفی خودرو در دنیا دارند. اما باز هم شرکت های مونتاژ کار در ایران باید دقیق عمل کنند و از میان خودروهای چینی، انتخاب های متناسب با بازار و با کیفیت تر را به ایران بیاورند. کینگ لینگ تاگا H از جمله خودروهایی است که با وجود چینی بودن طراحی و کیفیت بالایی را ارائه می دهد و در صورتی که شرکت صنایع خودروسازی پادرا عرضه منطقی و خدمات پس از فروش گسترده ای را ارائه دهد، این خودرو می تواند سهم خوبی را از بازار داشته باشد. اما چند نکته در مورد این خودرو وجود دارد که باید به آن توجه ویژه داشته باشیم و در ادامه آن ها را بررسی می کنیم.

کینگ لینگ یا ایسوزو ؟

نشان کینگ لینگ یکی از خودروسازان کار و تجاری در بازار چین است که به عنوان شریک تجاری ایسوزو شناخته می شود. اما آیا کینگ لینگ تاگا H همان ایسوزو D-Max است؟ ابتدا باید به سابقه کینگ لینگ و ارتباطش با ایسوزو اشاره کرد. کینگ لینگ در ابتدا و در سال ها ابتدایی فعالیتش خودروهای کار و تجاری ایسوزو را در چین مونتاژ می کرد. همین تولید ایسوزو در خط تولید کینگ لینگ باعث شد تا این کمپانی بازوی فروش قدرتمند ایسوزو در بازار چین باشد. وقتی سهام کینگ لینگ را بررسی می کنیم، متوجه سهم ۲۰ درصدی ایسوزو از این کمپانی می شویم. در این میان تاگا اولین محصول پیکاپ کینگ لینگ بود که با برندی به غیر از ایسوزو تولید می شد. این خودرو اساس مهندسی و پیشرانه ایسوزو D-Max را دارد، اما D-Max نیست. در بازار چین بسیاری از تولیدکنندگان پیکاپ اساس مهندسی شرکای تجاری خود را در تولید به کار می گیرند و در بیشتر موارد پلتفرم و پیشرانه های بکار رفته بر اساس محصولات پرطرفدار قدیمی تر صنعت خودرو است. برای مثال پیشرانه های میتسوبیشی را در شکل های مختلف در پیکاپ های بازار ایران دیده ایم و اساس شاسی و زیربندی شبیه به تویوتا هایلوکس را در این پیکاپ ها داریم. اما هیچکدام از این مشخصات پیکاپ های بازار ایران را تبدیل به محصولی ژاپنی نمی کند و این در مورد کینگ لینگ تاگا H هم صادق است. پس نتیجه میگیریم تاگا پیکاپی است که اصول مهندسی و پیشرانه ایسوزو D-Max را دارد، اما در نهایت یک پیکاپ چینی است.

این پیکاپ شباهتی با هایلوکس ندارد

سوالی که در مورد بسیاری از پیکاپ های چینی بازار ایران مطرح می شود این است که چرا تمامی آن ها زیر بندی متناسب و شبیه به تویوتا هایلوکس را دارند؟ هایلوکس در بازار های هدف همیشه مورد استقبال بوده و به خصوص در بازار خاورمیانه این خودرو همچنان جز ده خودروی پرفروش این منطقه است. سابقه هایلوکس در منطقه و کیفیت خوب تویوتا باعث شده تا این خودرو محبوب ترین پیکاپ منطقه باشد. علاوه بر این هایلوکس متناسب ترین پیکاپ برای مسیر های آفرودی این منطقه و ایران است و همین باعث می شود تا شرکت های مونتاژ کار در ایران به سراغ پیکاپ هایی بروند که اساس طراحی و مهندسی شبیه به هایلوکس را دارند. نکته دیگر این است که برای سفارشی سازی یک پیکاپ آفرودی شما دسترسی ساده تری را به کیت های آفرودی متناسب با هایلوکس را دارید و همین باعث می شود پیکاپ های چینی که مهندسی شبیه به هایلوکس را دارند بتوانند کیت های آفرودی متنوع را راحت تر در خودروی خود بکار گیرند. اما در مورد کینگ لینگ تاگا از آن جا که این پیکاپ بر اساس ایسوزو D-Max مهندسی و طراحی شده پس قطعات افتر مارکت متفاوتی با دیگر پیکاپ های چینی بازار ایران دارد و این موضوع می تواند برای بسیاری از مشتریان نکته ای منفی باشد. البته باید دید شرکت مونتاژ کننده در آینده قطعات افتر مارکت این خودرو را به ایران می آورد یا نه.

نکته دیگری که در مورد محصولات ایسوزو وجود دارد این است که گروه بهمن با این خودروساز قرارداد دارد و اگر روزی قرار باشد پیکاپی از ایسوزو در ایران عرضه شود، مونتاژ آن باید توسط این خودروساز انجام شود. پس باز هم اگر کینگ لینگ تاگا H همان ایسوزو D-Max بود، قطعا مونتاژ این خودرو توسط شرکتی غیر از گروه بهمن ممکن نمی شد.

در روزهای نزدیک به رونمایی کینگ لینگ تاگا H در ایران، بسیار می شنویم یک خودروی ژاپنی در لباسی چینی به بازار می آید. اما با توضیحاتی که در این مقاله دادیم سعی کردیم بگوییم که این پیکاپ تنها اساس مهندسی ژاپنی ها را دارد و البته باید جایگاه ایسوزو D-Max را هم در بازار های هدف در نظر گرفت و با پیکاپی مثل هایلوکس مقایسه کرد. نکته دیگر در مورد سفارشی سازی این پیکاپ است که همانطور که گفته شد چالش هایی جدی دارد و باید دید آیا صنایع خودروسازی پادرا برای سفارشی سازی این پیکاپ چه برنامه ای دارد.

پایگاه خبری اسب بخار

محمدرضا پاداش

فاطمی امین با اشاره به این که تصمیمی برای افزایش قیمت خودروها نداریم، در خصوص زمان از سرگیری واردات گفت: «عمده واردات مربوط به محصولات کم‌تر از ۱۰ هزار دلار خواهد بود.»

رضا فاطمی امین در پاسخ به پرسش پایگاه خبری اسب بخار مبنی بر زمان از سرگیری واردات خودرو توضیح داد: «آیین نامه واردات خودرو ۱۰ بندی است که در دولت مطرح شده است و بر سر یکی از بندهای آن بحث و بررسی وجود داشت که در حال رفع و رجوع است.»

آئین نامه ۱۰ بندی واردات در شرف ابلاغ

وی ادامه داد: «پیش بینی می کنم از زمان ابلاغ آیین نامه، واردات نخستین دسته از خودروها دست‌کم دو ماه به طول بیانجامد. ضمن این که، با توجه به پلتفرم‌های خودرویی موجود در کشور، عمده واردات خودرو مربوط به محصولات کم تر از ۱۰ هزار دلار خواهد بود تا هم سبد محصولات ما کامل شود و هم قابلیت داخلی‌سازی تدریجی داشته باشند.

وزیر صمت اضافه کرد: «تعرفه واردات برای خودروهای برقی و هیبریدی ۱۰ درصد و برای سایر خودروها بالای ۴۵ درصد خواهد بود. همچنین برای خودروهای اقتصادی تعرفه واردات پایینی در نظر گرفته شده است تا هزینه‌ها به مردم منتقل نشود.»

فاطمی امین ادامه داد: «واردات خودرو با دو دلیل پر کردن شکاف عرضه و تقاضا و همچنین کامل کردن سبد محصولات داخلی در دستور کار است، چراکه سال گذشته کم تر از ۹۰۰ هزار دستگاه خودرو در کشور تولید شد، اما تقاضا بین ۱.۵ تا ۱.۶ میلیون دستگاه بود. عدم واردات از سال ۹۷ و وجود چندین میلیون خودرو فرسوده در کشور نیز یک تقاضای انباشته را برای آن ایجاد کرده است که تمام این موارد به به تفاوت ۴۰ تا ۱۰۰ درصدی قیمت کارخانه‌ای و بازار در برخی از خودروها انجامیده است.

وی بیان کرد: «امسال برای تولید بیش از یک میلیون و ۶۰۰ هزار دستگاه خودروی سواری، وانت، تجاری و سنگین برنامه از خودروسازان گرفته شده است که بخشی از تقاضا را تأمین خواهد کرد.»

تنها سه پلتفرم خوب داریم

وزیر صمت با اشاره به این که سبد محصولات موجود در کشور ناقص است، بار دیگر تأکید کرد: «با توجه به این که، سه پلتفرم خوب مربوط به خودروهای شاهین، تارا و ال ۹۰ در کشور داریم که اتفاقاً همین محصولات قیمت‌های بالایی دارند و دیگر پلتفرم ها نیز دیگر قابل توسعه نیستند، به همین دلیل در نظر داریم محصولات اقتصادی، به طور مثال زیر ۱۰ هزار دلار، وارد کنیم که با قدرت خرید مردم تناسب داشته باشند.

فاطمی امین تصریح کرد: «این که این خودروها از کدام کشور وارد شود کار وزارت صنعت، معدن و تجارت نیست، اما باید چند قید همچون خدمات پس از فروش، انتقال فناوری و کیفیت و استاندارد لازم را داشته باشد، اما واردات خودروهای دست دوم و کارکرده ممنوع است.

همکاری مشترک با روسیه در قطعات

وی همچنین در خصوص مباحث مطرح شده درباره تولید مشترک خودرو میان ایران و روسیه تأکید کرد: «صنعت خودروی روسیه پس از جنگ این کشور با اوکراین به‌شدت دچار مشکل شده است و طرف‌های تجاری خارجی از این کشور خارج شده اند. با توجه به این که، خودرویی نظیر ال ۹۰ در این کشور تولید می شد که در ایران هم سابقه تولید دارد، اکنون مذاکراتی بین قطعه سازان دو کشور برای همکاری‌های مشترک قطعه‌ای شکل گرفته است و به هیچ عنوان موضوع پلتفرم مشترک مطرح نیست.»

مخالفتی با عرضه خودرو در بورس کالا نداریم

این مقام مسئول دولت سیزدهم در پاسخ به پرسشی در خصوص جلوگیری از عرضه خودرو در بورس کالا بیان کرد: «عرضه خودرو در بورس کالا در هیچ کجای جهان سابقه ندارد. هرچند این موضوع حرفه‌ای نیست، اما مخالفتی هم با این مسئله نداریم و معتقدی می‌توان از ساز و کار آن استفاده کرد.»

وزیر صمت در ادامه با اشاره به توقف خودرو بورس کالا تصریح‌کرد: «در این زمینه رانت زیادی وجود داشت و از مدت‌ها قبل هشدار داده بودیم، تا این که در نهایت، یک روز مانده به عرضه آن ها در بورس طی نامه‌ای، خواستار متوقف شدن عرضه آن ها شدیم.»

فاطمی امین ادامه داد: «در این زمینه رانت‌خواران ناراضی با قوت ورود کردند و به فضاسازی منفی علیه وزارت صمت در رسانه‌ها پرداختند، در حالی که، ما مانع از ایجاد رانت شده بودیم.»

سامانه قرعه کشی جدید ایجاد نکرده ایم

وی در خصوص قرعه کشی و اعتراض های مرتبط به آن خاطرنشان کرد: «وزارت صمت هیچ سامانه جدیدی در این زمینه ایجاد نکرده است، بلکه پیش از این ایران‌خودرو و سایپا دو سامانه مجزا برای این مهم داشتند که به دلیل تخلفات و سوءاستفاده‌هایی که انجام می‌شد، اعتراضاتی در این زمینه وجود داشت.»

وزیر صمت اضافه کرد: «در این زمینه، ‌وزارت صمت دو کار انجام داد؛ نخست، به‌جای عرضه خودروها به صورت قطره‌چکانی و هفتگی در دو سامانه، قرعه کشی را به صورت چند ماه در میان با عرضه بیش از ۱۷۰ هزار خودرو انجام می‌دهد و دوم، بر فرآیند عرضه و فروش خودرو نظارت دارد.»

فاطمی‌امین تأکید کرد: «قرار نیست قرعه‌کشی برای همیشه ادامه داشته باشد، امروز نیز در برخی طرح‌های فروش که میزان عرضه از تقاضا بیش تر بوده، قرعه‌کشی حذف شده است.»

وی همچنین تصریح‌کرد: «از آن جایی که اکنون شکاف عرضه و تقاضای خودرو بالاست، اقدامات انجام شده تاکنون قابل لمس نیست.»

عدم توازن در زنجیره ها

وزیر صمت همچنین در این نشست با اشاره به مسائل موجود در اقتصاد داخلی کشور بیان کرد: «در حوزه سرمایه گذاری شاهد یک عدم توازن در طول زنجیره ها هستیم، به عنوان مثال، در خودروسازی بالای سه میلیون دستگاه ظرفیت مونتاژ وجود دارد، اما ظرفیت ها در حوزه رنگ و موتور کم تر است.»

افزایش چهاربرابری تارا و شاهین

فاطمی امین از طراحی نقشه راهی در صنعت خودرو خبر داد و گفت: «در نخستین گام به دنبال رسیدن به یک ثبات در تولید خودرو بودیم که اکنون ایران خودرو با تولید روزانه ۲ هزار و ۶۰۰ دستگاه و سایپا با روزانه یک‌هزار و ۸۰۰ دستگاه تولید، این ثبات را حاصل کرده‌اند.»

 وی بیان داشت: «پلتفرم های خوبی در صنعت خودرو وجود ندارد و به همین دلیل، موضوع تغییر پلتفرم ها در دستور کار است، به طوری که امسال علاوه بر افزایش تولید ۵۰ درصدی نسبت به سال گذشته، پلتفرم ها تغییر کرده است و خودروهایی هم‌چون تارا و شاهین، که شکایت های کم تری از آن ها وجود دارد به تعداد چهاربرابر سال گذشته تولید خواهند شد.»

 عضو کابینه دولت سیزدهم تأکید کرد: «فعال کردن سیستم تماس اضطراری روی خودروها به طوری که در زمان تصادف هر خودرو فعال شود و به اورژانس و سایر دستگاه‌های خدمات‌رسان اطلاعاتی می‌دهد در محصولات جدید عرضه خواهد شد.»

علی طجوزی

پایگاه خبری اسب بخار

تولید محصول فرانسوی تندر۹۰ در شرایطی زمستان ۹۸ در ایران متوقف شد که حالا زمزمه‌هایی مبنی بر فعال شدن خط تولید این خودرو قوت گرفته است.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از دنیای اقتصاد: روز گذشته سیدرضا فاطمی‌امین، وزیر صمت در نشستی مطبوعاتی از مذاکره جدی ایران و روسیه برای تبادل قطعات، به‌ویژه در خودروهای مشترک مثل تندر۹۰ خبر داد. شرکت فرانسوی رنو همزمان با جنگ روسیه و اوکراین از این کشور خارج شد. بخش مهمی از نشست دیروز صرف تشریح مسائل در سه حوزه صنعت، معدن و تجارت شد و وزیر «صمت» و معاونان وی از کارنامه خود دفاع کردند.

وزیر صمت روز گذشته در نشستی مطبوعاتی به برخی ابهامات در مورد واردات خودرو از هند، همکاری با صنعت خودروی روسیه و همچنین ازسرگیری تولید تندر-۹۰ پاسخ داد.

در این نشست سیدرضا فاطمی امین با دفاع از عملکرد ۱۰ماهه خود در صنعت خودرو به تبین برنامه‌های آتی برای بهبود خودروسازی کشور پرداخت. وزیر صمت در این نشست مطبوعاتی با «غیرقابل‌قبول» خواندن رویه خودروسازی در کشور بار دیگر بر تولید یک میلیون و ۶۰۰هزار دستگاه خودرو در سال جاری تاکید کرد اما سازوکاری برای آن ارائه نداد. آنچه مشخص است اصلاح قیمت خودرو تنها مسیر تحقق وعده رشد تولید خودرو است، حال آنکه فاطمی امین در این برنامه در مورد نحوه قیمت‌گذاری خودرو و تحمیل ضرر و زیان به خودروسازی از این ناحیه اظهارنظری نکرد. طبق آخرین گزارش حسابرسی‌نشده از وضعیت مالی سه خودروساز بزرگ کشور در سال ۱۴۰۰ که در سامانه کدال منتشر شده، در حال حاضر زیان انباشته به ۷۵ هزار و ۵۹۰میلیارد تومان رسیده؛ این در شرایطی است که زیان انباشته تلفیقی نیز رکورد ۱۰۰هزار میلیارد تومان را شکسته است. بنابراین وعده رشد تولید جز با اصلاح قیمت‌گذاری خودرو عملی نخواهد شد و وزیر نیز دیروز در نشست خود خیلی وارد این مقوله نشد.

وی حتی تاکید کرد که در بهار سال جاری تولید خودرو دو درصد روند کاهشی نیز داشته با این حال تولید به ثبات رسیده است‌. اما کاهش تولید محصولات ناقص و برنامه‌ریزی برای خروج این رویه از برنامه خودروسازان را می‌توان یکی از اقدامات مثبت فاطمی امین در ده‌ماهه گذشته خواند. طی سه سال گذشته، تولید محصولات ناقص از سوی خودروساز به ابزاری برای آمارسازی تولید و تحت فشار قراردادن سیاستگذار خودرو برای اصلاح قیمت تبدیل شده بود. حتی برخی از مسوولان قضایی تولیدکنندگان خودرو را به احتکار متهم می‌‌کردند و اینکه محصولات خود را در پارکینگ‌ها احتکار می‌‌کنند تا در زمان مناسب و به افراد منتخب به فروش برسانند. حال وزیر صمت با تاکید بر اینکه وضعیت صنعت خودرو قابل‌قبول نیست اما روند قابل‌قبول است، در تایید کاهش تولید ناقص عنوان کرده که پارسال ۱۴۳هزار خودروی ناقص کف پارکینگ بود اما در ۳ ماه ابتدای امسال به ۴۲هزار دستگاه رسیده است که نشان از کاهش ۷۰درصدی دارد. در این مدت ۲۴۶هزار دستگاه تحویل داده شد و در مدت مشابه پارسال نزدیک به ۱۸۰هزار دستگاه تحویل داده شد. همچنین عبور مستقیم خودرو ۹۵ تا ۱۰۰ درصد شده و تولید روزانه خودروسازان نیز پایدار شده است.

بدین ترتیب از اظهارات وزیر می‌‌توان این‌طور استنباط کرد که با پایداری وضعیت خودروسازان و همچنین کاهش تولید ناقصی‌ها، تولید روندی صعودی خواهد داشت. با این اظهارات اما «اصلاح قیمت‌گذاری» که وزیر هیچ سخنی از آن نگفت، به حلقه مفقوده در جریان رشد تولید و پایداری وضعیت خودروسازان تبدیل شده است.  در نشست دیروز وزیر به حواشی واردات خودرو، همکاری با کشور روسیه برای تولید خودرو و همچنین تغییر پلتفرم محصولات خودرویی کشور پرداخت که در ادامه گزارش این حواشی را بررسی می‌ کنیم.

تولید تندر با همکاری روسیه

طی ماه‌های گذشته اخباری مبنی‌بر همکاری خودرویی ایران و روسیه از سوی برخی از خبرگزاری‌ها مخابره شد. روسیه بعد از جنگ اوکراین با تحریم‌های بی‌سابقه‌ای از سوی جامعه بین‌المللی مواجه شد، به طوری که تمامی شرکت‌های خارجی فعالیت خود در این کشور را متوقف کردند؛ از جمله، خودروسازان معتبر جهانی که بعد از اعمال تحریم‌ها اقدام به خروج از این کشور کردند. روز گذشته نیز در خبری تاکید شده بود که شرکت خودروسازی افتوواز که تولیدکننده خودروهای سواری لادا است، به دلیل عدم توانایی در تامین قطعات ناشی از تحریم، ترمز ضد‌قفل و کیسه‌های ایمنی هوا را از محصولات خود حذف کرده است. این شرکت تحت مالکیت دولت روسیه قرار دارد. از سوی دیگر شرکت رنو در این کشور، کارخانه مستقلی تاسیس کرده بود و محصولات این خودروساز فرانسوی به طور گسترده در روسیه تولید و عرضه می‌شد. با این حال رنو نیز در زمره شرکت‌هایی بود که بعد از تحریم از این کشور خارج شد. حالا اما وزیر صمت عنوان کرده که قرار است همکاری‌هایی با صنعت خودروی روسیه در حوزه قطعات خودرو شکل بگیرد.

فاطمی امین تاکید دارد که پس از جنگ روسیه با اوکراین، قرار است همکاری‌ها در حوزه قطعات خودرو شکل گیرد و در این زمینه قدم‌به‌قدم پیش خواهیم رفت. با این حال اما گفت‌وگویی درباره تولید پلتفرم مشترک انجام نشده است. وزیر صمت همچنین همکاری با روسیه برای تولید خودروی ال -۹۰ را محتمل دانسته است. این خودروی فرانسوی از دهه ۸۰ در ایران تولید می‌‌شد اما در تحریم‌های ثانویه‌، خط تولید آن به طور کامل متوقف ماند. حالا فاطمی امین وعده داده که در مذاکرات برای تبادل قطعات خودرو بین ایران و روسیه قرار است به‌ویژه در خودروهای مشترک مثل تندر ۹۰، قطعات از روسیه وارد و تولید تندر ۹۰ از سر گرفته شود. این خودرو به دلیل کیفیت مطلوب، با استقبال مشتریان ایرانی روبرو شد و هم‌اکنون قیمت بالایی در بازار دارد.

سوپر ون الکتریکی فورد خودرویی است که کمپانی فورد امسال به فستیوال گودوود آورده و نشان داده است که چه‌طور قوای برقی و آیرودینامیک عالی می تواند عملکرد بی نظیر را رقم بزند.

چه کسی به یک ابرخودرو نیاز دارد وقتی این ون می تواند تنها در ۲ ثانیه شتاب‌گیری کند؟ سرانجام فورد سوپر ون خود را با پیشرانه برقی معرفی کرد. خودرویی مسابقه ای که جایگزین نسل های بنزینی قبل شده است و از هر ونی که تابه‌حال دیده اید قوی تر عمل می کند. قدرت سوپر ون الکتریکی فورد به‌وسیله چهار پیشرانه الکتریکی سوار بر چهار محور تأمین می شود و مهندسی این محصول به‌صورت اختصاصی توسط تیم پرفورمنس فورد و متخصصان STARD انجام شده است.

مشخصات فنی سوپر ون الکتریکی فورد

همان طور که گفته شد، در سوپر ون الکتریکی فورد چهار پیشرانه برقی را داریم که نهایت قدرت ۲,۰۰۰ اسب بخار را به‌صورت ترکیبی تولید می کنند. پیشرانه ها از یک باتری با ظرفیت ۵۰ کیلووات ساعت تغذیه می شوند. خنک کاری این پک باتری با سیستم آبی انجام می شود. به کارگیری سیستم برقی و قرارگیری باتری ها در این خودرو باعث شده است مرکز ثقل پایین تر قرار گیرد و توزیع وزنی بهتری را در بدنه داشته باشیم. پک باتری سوپر ون فورد شارژ سریع را هم پشتیبانی می کند و تنها در ۴۵ دقیقه شارژ سریع آن می توان پک باتری را کاملاً شارژ کرد.

سیستم تعلیق این خودرو مطابق با استانداردهای خودروهای مسابقه ای به‌صورت سفارشی طراحی و مهندسی شده است و همچنین فریم های سفارشی مخصوص را برای اتاق و پیشرانه داریم. قدرت بسیار بالا در این ون مسابقه باعث می شود نیاز به سیستم ترمز قوی داشته باشیم و تیم مهندسی ترمزهای مخصوص خودروهای مسابقه ای را در این خودرو نصب کرده اند.

طراحی سوپر ون الکتریکی فورد

سوپر ون الکتریکی فورد بر مبنای فورد ای ترنزیت کاستم (E-Transit Custom) ساخته شده است، اما ظاهری خشن تر نسبت به آن ون دارد، که البته به‌دلیل ماهیت مسابقه ای بودن، این تفاوت طبیعی است. در نمای جلو ورودی های بزرگ آیرودینامیک هوا را می بینیم و اسپلیتری کشیده به سبک خودروهای مسابقه ای در جلو نصب شده است. در عقب یک دیفیوزر بزرگ را داریم و بالی بسیار بزرگ در بالا به شکلی متفاوت به کار رفته است که تمام این قطعات ذکرشده در راستای بالا بردن راندمان آیرودینامیکی بدنه به کار رفته اند. ارتفاع کم و به کارگیری سپرها، رکاب ها و اسپلیتر دی این خودرو باعث شده است فاصله کمی را نسبت به زمین در این ون داشته باشیم و در ظاهر، این خودرو به هاچ‌بک های مسابقه ای شباهت دارد.

کابین سوپر ون الکتریکی فورد

درون کابین صندلی های اسپرت مخصوص را داریم و به سبک خودروهای مسابقه ای در کابین نهایت سادگی را برای کم وزن بودن داریم. آخرین نسخه از سیستم های اطلاعات سرگرمی فورد موسوم به SYNC 4 در سوپر ون فورد نصب شده و به سبک خودروهای مسابقه ای رولکیج در کابین به‌کار رفته است. صفحه نمایش دیگری در پشت فرمان جلوآمپر دیجیتال را نمایش می دهد تا ظاهر مدرنی را در این ون مسابقه ای داشته باشیم. پنج حالت رانندگی جاده، مسابقه، درگ، دریفت و رالی را در این خودرو داریم که با انتخاب هر کدام سیستم انتقال قدرت و توزیع نیرو و گشتاور تغییر می کند. اما نکته جالب به کارگیری یک حالت رانندگی دیگر با نام تایر کلینینگ Tire Cleaning است که با فعال کردن آن یک محور ترمز می کند و محور دیگر فعال می شود و طبیعتاً برن اوت صورت می گیرد.

سوپر ون الکتریکی فورد در فستیوال سرعت گودوود معرفی شد و رکوردگیری های سرعت هم برای این خودرو در مسیر این فستیوال انجام گرفت. معرفی این محصول نشانگر سیاست های فعلی فورد برای برقی سازی همه محصولات در هر کلاس است و قطعاً در آینده محصولات برقی بیش‌تری از فورد خواهیم دید.

محمدرضا پاداش

پایگاه خبری اسب بخار

منبع: Motor1

متقاضیان می‌توانند از امروز، یک‌شنبه ۵ تیر ۱۴۰۱، با ورود به سامانه یکپارچه تخصیص خودرو نسبت به ثبت نام در طرح فروش بدون قرعه کشی ایران خودرو اقدام کنند.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از برنا: اولین مرحله از قرعه کشی ایران خودرو در تاریخ ۹ خرداد انجام گرفت. نتایج مرحله اول قرعه کشی ایران خودرو در ۱۱ خرداد منتشر شد. ایران خودرو اعلام کرد: ثبت نام مجدد برای مخاطبین رزرو قرعه کشی ایران خودرو انجام خواهد شد. ثبت نام فروش بدون قرعه کشی ایران خودرو امروز انجام خواهد شد.

ثبت نام متقاضیان محصولات ایران خودرو

متقاضیان برای شرکت در طرح فروش بدون قرعه کشی ایران خودرو می‌توانند از ساعت ۱۰ صبح امروز با ورود به سامانه یکپارچه تخصیص خودرو (sale.iranecar.com) پس از ثبت اطلاعات شخصی و دریافت کد کاربری و رمز عبور اخذ شده از سایت، نسبت به انتخاب نوع خودرو و ثبت نام اقدام کنند.

شرکت در این طرح صرفاً از طریق سامانه یکپارچه تخصیص خودرو امکان‌پذیر بوده و در صورت استفاده متقاضی از سایر آدرس ها، عواقب آن بر عهده گروه خودروسازی ایران خودرو نخواهد بود.

بر اساس اطلاعیه ایران خودرو به متقاضیان و نمایندگی‌های مجاز شرایط پیش فروش محصولات گروه خودروسازی ایران خودرو بدون قرعه کشی تا تکمیل ظرفیت در سامانه یکپارچه تخصیص خودرو به شرح جداول ذیل اعلام می‌شود.

طرح مشارکت در تولید برخی از محصولات ایران خودرو بدون قرعه کشی و در سامانه یکپارچه تخصیص خودرو، طرح حمایت از خانواده و جوانی جمعیت ( تیرماه ۱۴۰۱)

ثبت نام مجدد برای شرکت در قرعه کشی ایران خودرو

بر اساس اطلاعیه روز ۲۵ خرداد سامانه یکپارچه تخصیص خودرو وابسته به سازمان حمایت مصرف کنندگان و تولیدکنندگان، با توجه به اتمام فرصت واریز وجه منتخبین اصلی، تمامی منتخبین ذخیره (رزرو) اولین مرحله قرعه کشی از طریق سامانه یکپارچه فروش خودرو که نام آن‌ها در این سامانه اعلام شده، می‌توانند با مراجعه به سایت‌های فروش شرکت‌های خودرو ساز، نسبت به انجام فرآیند ثبت نام نهایی و واریز وجه اقدام کنند. مطابق با این اطلاعیه، مهلت ثبت نام منتخبین ذخیره این دوره از قرعه کشی خودرو، تا ۶ تیر ۱۴۰۱ خواهد بود.

نتایج قرعه کشی و اعلام برندگان محصولات ایران خودرو

پیش فروش و ثبت نام محصولات ایران خودرو در طرح‌های سه ماهه و یکساله اعلام می‌شود و بلافاصله بعد از اتمام ثبت نام، قرعه کشی خودرو انجام می شود و اسامی برندگان در سامانه فروش خودرو اعلام خواهد شد.

از اردیبشهت ماه ۱۴۰۱ اما روش قرعه کشی، ثبت‌نام و اعلام نتایج طرح‌های فروش ایران خودرو با تغییراتی همراه شده است وبه این صورت که کلیه ثبت نام و قرعه کشی در سامانه یکپارچه فروش خودرو انجام می گیرد. متقاضیان می توانند با اطلاع از قیمت روز محصولات ایران خودرو و در نظر گرفتن بودجه مورد نظر جهت خرید خودرو اقدام کنند

با توجه به تغیرات صورت گرفته مبنی بر نحوه ثبت نام متقاضیان خرید خودرو از شرکت‌ ایران خودرو و الزام ثبت‌نام از طریق سامانه یکپارچه فروش خودرو، نحوه و زمان تحویل خودروها توسط خودروسازان به صورت هر سه ماه یکبار و بسته به شرایط هر طرح مشخص شده است.

اما یکی از سوالاتی که این روزها ذهن بسیاری از افراد را درگیر خود کرده این است که قرعه کشی خودرو فقط در ایران انجام شده است؟ کشور دیگری در دنیا وجود دارد که چنین کاری را انجام داده باشد. برای یافتن پاسخ این پرسش گفت‌وگویی توسط گسترش‌نیوز با حسن کریمی سنجری، کارشناس خودرو ترتیب دادیم. سنجری در پاسخ به این پرسش گفت: تجربه‌ای از قرعه‌کشی خودرو در دهه ۷۰ در کشور لهستان وجود دارد. کشوری که شرایط تولید و عرضه خودرو در آن خوب نبود. خودروی فیات را در آن زمان از طریق قرعه‌کشی به مردم واگذار می‌کردند. واقعیت این است که بنده خیلی موافق قرعه‌کشی نیستم زیرا تقاضاهای غیر واقعی را عملا تحریک می‌کند. حتی اگر خودرویی هم نخواهم و نیازی به آن نداشته باشم تحریک می‌شوم که در قرعه‌کشی ثبت‌نام کنم و شاید به صورت شانسی برنده شوم.

آخرین اطلاعیه درباره قرعه‌کشی ایران خودرو

ایران خودرو و سایپا روز گذشته اطلاعیه‌ای نیز در خصوص روند قرعه‌کشی منتشر کردند. یکی از مهم‌ترین نکات آن در خصوص زمان واریز وجه بعد از برنده شدن در قرعه‌کشی بود. در ادامه جزییات کامل را می‌خوانید:

۱- جهت اطمینان‌بخشی به افکار عمومی در صحت و دقت قرعه‌کشی، نهادهای نظارتی و رسانه‌ها در تمامی مراحل قرعه‌کشی، حضور خواهند داشت.

۲- بلافاصله پس از اتمام فرآیند قرعه‌کشی، اطلاع‌رسانی لازم در سایت هر یک از خودروسازان به تفکیک خودرو انجام خواهد شد.

۳- متقاضیان مکلفند ظرف ۴۸ ساعت پس از اعلام منتخبان از سوی خودروسازان، نسبت به تکمیل وجه اقدام نمایند؛ ضمن اینکه در صورت عدم واریز وجه، اسامی نفرات جایگزین از محل رزرو، توسط خودروساز و با تایید دستگاههای نظارتی اعلام می‌گردد.

۴- صرفاً سند فروش خودرو از سوی خودروساز، با درج عبارت «ترهین یکساله در فروش فوق‌العاده»، به خریداران تحویل و شناسنامه مالکیت خودرو (برگ سبز) از سوی پلیس راهور تحویل خودروساز گردیده که پس از اتمام دوران ترهین، از سوی خودروسازان، تحویل خریدار خواهد شد.

۵- با توجه به مفاد قرارداد فروش؛ امکان فروش وکالتی خودروهای ثبت‌نامی از سوی متقاضیان در دوران ترهین وجود نخواهد داشت.

۶- متقاضیانی که ظرف ۳۶ ماه گذشته از خودروسازان، خودرو خریداری کرده یا پلاک فعال داشته باشند، از فهرست قرعه‌کشی حذف خواهند شد.

سوالات درباره قرعه کشی ایران خودرو

در این میان سوالات گوناگونی ذهن بسیاری از متقاضیان را درگیر کرده بود و پاسخ درستی نیز نداشتند اما ایران خودرو به یک سری از آنها طی یک خبر کوتاه پاسخ داد. از جمله مهم‌ترین سوال‌ها با پاسخ آنها در ادامه این خبر آورده شده است.

 ‍- مشتری باید به طور فیزیکی به نمایندگی مراجعه کند؟

خیر، ثبت نام صرفا از طریق سایت فروش اینترنتی به نشانی esale.ikco.ir است و لزومی برای مراجعه به نمایندگی وجود ندارد.

-آیا امکان ثبت نام برای افرادی که فک پلاک کرده اما سند خودرو را منتقل نکرده باشند وجود دارد؟

ملاک کنترل در ثبت نام داشتن پلاک فعال مربوط به اطلاعاتی است که در این هفته از راهور ناجا دریافت می‌شود.

-کسانی که از فروش‌های قبلی انصراف داده باشند شرایط ثبت نام را دارند؟

اگر در ۳۶ ماه اخیر ثبت نامی انجام نداده، یا خودرویی تحویل نگرفته باشد و پلاک فعال نداشته باشد امکان ثبت نام وجود دارد.

-زمان تحویل خودرو ۹۰ روز تعیین شده است، آیا منظور ۹۰ روز کاری است؟

خیر زمان تحویل گذشت ۹۰ روز با احتساب ایام تعطیل است.

-اگر مشتری تا ۷خرداد موفق به ثبت اطلاعات و احراز هویت نشود تکلیف چیست؟

امکان ثبت اطلاعات و احراز هویت (پیش ثبت نام) تا ۱۴ خرداد وجود دارد.

-مشتریانی که دارای خودروی سنگین باری و تجاری هستند امکان ثبت نام دارند؟

ملاک فعال بودن پلاک است اگر تصمیم دیگری اتخاذ شود اطلاع رسانی خواهد شد.

«باما» پلتفرم تخصصی خرید و فروش خودرو، از طراحی جدید هویت بصری و محصول خود رونمایی کرد. این پلتفرم اعلام کرد که پس از گذشت ۱۲ سال از فعالیت در بازار خودرو با نگاهی به‌روز شده و متناسب‌ با جایگاه این برند در بازار و همچنین هماهنگ‌تر با نیاز مخاطبان با ظاهری جدید فعالیت خود را ادامه می‌دهد. 

فیس لیفت برند «باما» همچنان تا حدی به هویت قبلی وفادار بوده اما اکنون ظاهری به‌روزتر به خود گرفته است. «امیرعلی شبیری»، مدیرعامل «باما» درباره این تغییر اعلام کرد: 

«پس از گذشت سال‌ها از آغاز به کار باما، لازم دانستیم که تغییراتی را در هویت بصری برند خود ایجاد کنیم. خوشحالیم که تا امروز توانسته‌ایم با ارائه راه حل‌های جدید و پاسخگویی به نیازهای متغیر بازار خودرو، نقش پیشروی «باما» را در هدایت‌گری این بازار و ارائه بهترین خدمات به مشتریان تثبیت کنیم. هویت بصری جدید برند ما چنان طراحی شده که بتواند به مناسب‌ترین و روز‌آمدترین شکل، خود را با وضعیت فعلی بازار خودرو و نیاز مشتریان ما هماهنگ کند. ما همیشه به ارزش‌های بنیادین خود مانند شفافیت و سهولت فرآیندها پایبند بوده‌ایم و این فیس لیفت همراستا با استراتژی کلی «باما»، به تقویت و اجرایی شدن این ارزش‌ها کمک می‌کند. البته تغییرات انجام شده صرفاً به ظاهر و المان‌های بصری محدود نمی‌شود و ما در پیاده‌سازی محصول هم از تکنولوژی و دانش روز دنیا بهره‌مند شده‌ایم.»

از سوی دیگر «مهرداد محمدزاده» مدیر استودیو شیزارو که طراحی هویت جدید برند «باما» را برعهده داشته در این باره گفت: 

«برای طراحی نشان و هویت بصری جدید باما تا حد زیادی از زبان طراحی در خودروها الهام گرفته شده، به گونه‌ای که اِلمان‌های مختلفی از این زبان طراحی در سیستم جدید طراحی باما به شکل مناسبی جای خود را پیدا کرده‌اند. ترکیب‌بندی رنگ در «باما» هم در ظاهر جدید متفاوت شده تا براساس دنیای جدید و نیازهایش، به‌روزتر شود. در واقع پلتفرم باما در این فیس لیفت با استفاده از همه دارایی‌هایی که در زمینه برندینگ در این سال‌ها به آن دست یافته بود هویت خودش را هم بهینه کرد.»

پلتفرم «باما» از امروز با ظاهری به‌روز شده به فعالیتش ادامه می‌دهد. به گفته «باما» طراحی جدید باعث می‌شود کاربران راحت‌تر از گذشته بتوانند به بخش‌های مختلف دسترسی پیدا کرده و از آن‌ها استفاده کنند. ظاهر تازه «باما» مقدمه ارائه امکانات دیگری است که به مرور قرار است در اختیار کاربران این پلتفرم قرار گیرد. 

«باما» در این سال‌ها با حضور مداوم و پررنگ در بازار خودرو تلاش کرده تا تغییرات مثبت زیادی در زمینه شفافیت بازار خودرو، کمک به سوق دادن معاملات به سمت قیمت‌های واقعی و منصفانه و خلق ارزش برای کسب و کارها و فروشندگان خودرو ایجاد کند که به گفته این شرکت، مجموعه این تاثیرات باعث تغییر چهره بازار معاملات خودرو در ۱۲ سال گذشته شده است.

جک J4 را می‌بایست یک سدانِ خانوادگی اقتصادی از کمپانی جک دانست که با همکاری کرمان موتور در سال ۹۷ برای سهم خواهی از بازار اتوماتیک‌ های اقتصادی به بازار ایران عرضه و به نوعی جانشین مدل J5 شد.

اکثر خودروهای جک در ظاهر، تحت تأثیر محصولات شرکت کره ای هیوندای بوده و هستند. به طور مثال، این رابطه تنگاتنگ را در ظاهر جک S5 با ix35 به وضوح می توان دید. جک J4 نیز در ظاهر و کابین به طور مستقیم هیوندای اکسنت را هدف قرار داده است.

در ظاهر J4 خطوطی نرم و روان را می توان مشاهده کرد که البته چندان با ترندهای تیز و اسپرت امروزی هماهنگی ندارد و تا حدی رنگ و بوی کهنگی به خود گرفته است. شاید زیباترین بخش طراحی J4 را بتوان چراغ ها و جلوپنجره کرومی این خودرو دانست.

ورود به کابین

کابین جک J4 را با در نظر گرفتن سبک طراحی و کیفیت متریال به کاررفته در داخل، می توان در یک جمله توصیف کرد: «هیوندای چینی». فرم کلی داشبورد و کنسول J4 همان اکسنت است. در سری جدید تحویلی، مانیتور به خودرو افزوده شده است که خود این نمایشگرها نیز دو نوع تمام لمسی و یا با دکمه های فیزیکی هستند. در بخش پایینی نمایشگر سه کلید گردان برای تهویه جانمایی شده است. غربیلک فرمان مشابه S5 است و مزین به کلیدهای کنترل سیستم صوتی و کروز کنترل.

امکانات ایمنی و رفاهی

از امکانات ایمنی و رفاهی J4 می‌توان به مواردی همچون کیسه هوای راننده و سرنشین جلو، مانیتور، سیستم کنترل فشار باد تایرها، سنسور نور، کروز کنترل، آینه های کناری برقی با گرم‌ کن، تریم داخلی چرمی، کنترل سیستم صوتی از روی فرمان و مواردی از این دست اشاره نمود.

تغییرات جک J4 از زمان تولید تاکنون

در ظاهر خودرو رینگ های جدیدی با رنگ خاکستری براق برای جک J4 تدارک دیده شده اند که البته رینگ های جدید این خودرو دقیقاً مشابه با نمونه های مورد استفاده برای سایپا شاهین هستند که این موضوع نشئت گرفته از تأمین کننده مشترک این دو شرکت است.

تغییرات بعدی اما درون کابین رخ داده است؛ به جای صفحه نمایش کوچک و غیرکاربردی قبلی، حالا از یک نمایشگر اندرویدی استفاده شده است. در این بین، عدم بهره‌ مندی J4 از دوربین عقب و بسنده کردن شرکت کرمان موتور به سنسور دنده عقب برای این خودرو از نکات عجیب است که انتظار می‌رفت این مورد نیز برای J4 افزوده شود.

تغییر بعدی که آخرین تغییر جک J4 محسوب می‌شود، مربوط به صندلی راننده این خودروست و اصلاحاتی که به لحاظ ارگونومی در آن صورت پذیرفته است.

مشخصات فنی

جک J4 اتوماتیک به پیشرانه ۱.۵ لیتری تنفس طبیعی مجهز است که ۱۰۳ اسب بخار را با گشتاور ۱۴۶ نیوتن متر تولید می کند. پیشرانه جک توان را از طریق جعبه دنده CVT اتوماتیک به چرخ های جلو می رساند و این پیشرانه هم استاندارد آلایندگی یورو ۵ را دارد.

قیمت در بازار و رقبا

در حال حاضر، نمونه صفرکیلومتر جک J4 قیمتی در حدود ۵۱۰ میلیون تومان را در بازار آزاد دارد.

از رقبای به نسبت هم‌قیمت با سگمنت یکسان جک J4 در بازار می توان به مواردی مانند دنا پلاس توربو اتومات، بسترن B30، تندر پلاس اتوماتیک، تارا دنده ای، پژو ۲۰۷ اتوماتیک و… اشاره کرد.

رضا صفرآبادی فراهانی

پایگاه خبری اسب بخار

معاون حقوقی و امور مجلس وزارت صمت درباره استیضاح سیدرضا فاطمی‌امین، وزیر صمت به سه دغدغه مهم مجلس شورای اسلامی در حوزه خودرو اشاره و اعلام کرد که دو موضوع واردات خودرو و سهام‌های تودلی ایران‌خودرو و سایپا در حال حل‌شدن است و وزارت صمت در افزایش ۱۸ درصدی قیمت خودرو هیچ نقشی نداشته است.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از پانا: سیدجواد حاجی‌حسینی، معاون حقوقی و امور مجلس وزارت صمت در گفت‌وگو با پانا با اشاره به دغدغه‌های نمایندگان مجلس در طرح استیضاح سیدرضا فاطمی‌امین، وزیر صنعت، معدن و تجارت گفت: «یکی از مواردی که دغدغه نمایندگان محترم مجلس است موضوع خودرو است که سه شاخص را مورد تاکید قرار داده‌اند. اولین موضوع واردات خودرو است و عنوان کرده‌اند که چرا خودرو وارد نمی‌شود. دیگری موضوع واگذاری سهام‌های تودلی و بلوکی ایران‌خودرو و سایپا بود. منظور از سهام‌های تودلی، شرکت‌هایی است که تودرتو سهام‌دار شده‌اند و موضوع آخر قیمت‌گذاری خودرو است.»

وی افزود: ‌«در بین این ۳ مسئله‌ای که مطرح شده دو موضوع درحال اجرایی‌شدن است. درواقع مسئله واگذاری سهام ایران‌خودرو و سایپا در بورس گذاشته شده است و متقاضیانی هم دارد و در حال انجام است.»

وزیر صمت اولین مدافع واردات خودرو بود

حاجی‌حسینی درباره موضوع واردات خودرو گفت: «وزیر صمت اولین فردی بود که مدافع واردات خودرو بود و البته معتقد است هر آنچه که بتواند بازار را در حوزه صنعت تنظیم کند باید انجام شود پس در مورد واردات خوردرو برای تنظیم بازار خودرو هم همین اعتقاد را دارد. از همان روز اول آقای فاطمی‌امین به موضوع تنظیم بازار قایل بودند.»

به‌زودی مسئله واردات خودرو حل خواهد شد

وی افزود: «برای موضوع واردات خودرو آنچه اکنون مانده است، آیین‌نامه واردات خودرو است که دولت یک ایراد کوچکی از آن گرفته بود و باید برطرف شده و برگردد و به ما ابلاغ شود و بعد از ابلاغ وزارت صمت یک ماه برای نوشتن آیین‌نامه فرصت دارد. نکات آن هم برطرف شده و احتمالا تا چند وقت دیگر ابلاغ می‌شود و در روندهای بعدی قرار خواهد گرفت.»

افزایش ۱۸ درصدی قیمت خودرو پیشنهاد صمت نبود

حاجی‌حسینی درباره موضوع قیمت خودرو نیز گفت: «در موضوع قیمت‌گذاری، وزارت صمت پیشنهاد افزایش ۱۸ درصدی قیمت خودرو را نداده است. خودروسازان در قالب گزارش عنوان کرده بودند که ما در حال ورشکستگی هستیم و زیان انباشته داریم. این گزارش در شورای عالی اقتصادی مطرح شد و به جلسه سران رفت و به یک عددی رسیدند. تصمیمی که برای قیمت گرفته شد یک تصمیم جمعی شورایی بود.»

واردات خودروی اقتصادی برای طبقه متوسط

معاون حقوقی وزیر صمت به سرنوشت خودروهای اقتصادی وارداتی نیز اشاره کرد و افزود: «وزارتخانه معتقد است می‌توان خودروهای اقتصادی وارد کرد تا طبقه متوسط و متوسط رو به پایین بتوانند از آن استفاده کنند و البته شرط آن انتقال پلتفرم است، یعنی اگر واردات قرار شد انجام شود یک خودرو اقتصادی مناسب وارد شود تا مردم بتوانند آن را با انتقال پلتفرم تهیه کنند.»

خودرویی در پارکینگ ایران‌خودرو نمی‌ماند

حاجی‌حسینی درباره یک از اقدامات شاخصی که این وزارتخانه در حوزه خودرو انجام داده است، گفت:‌ «قبلا از خط تولید ایران‌خودرو و سایپا کمتر از ۴۰ درصد به دست مردم می‌رسید و خودروها در خط نقص قرار داشتند و این نارضایتی ایجاد می‌کرد. از زمان حضور آقای فاطمی‌امین اکنون برای ایران‌خودرو این عدد به صفر رسیده است یعنی خودروی کف نداریم. خودرویی در پارکینگ ایران‌خودرو نیست و هرآن چه تولید شود به دست مصرف‌کننده می‌رسد. در سایپا این عدد نزدیک به ۹۰ درصد شده است و تمام خودروهای تولیدی سریع به دست مردم می‌رسد و این‌گونه نیست که خودرو به دلیل نقص پارکینگ بماند و ایجاد نارضایتی کند.»

وی افزود: «البته نقص‌هایی هم وجود دارد هم از نظر کیفیت و هم از نظر کمیت که وزارت صمت برای رفع آن برنامه دارد و دستور ۸ ماده رییس جمهوری هم گام به گام در دست پیگیری است.»

برای اولین بار بعد از سال‌ها تراز تجاری ایران مثبت شد

معاون وزیر صمت اظهار کرد: «در موضوع توسعه تجارت بعد از چندین سال تراز تجاری ایران مثبت شد و این اقدامی بود که زمان آقای فاطمی‌امین و زحمات همکاران ما در سازمان توسعه تجارت محقق شد و ۴۰۱ میلیون دلار تراز تجاری غیرنفتی ایران مثبت شد.»

وی گفت: «مذاکرات دو جانبه و چند جانبه زیادی با کشورهای مختلف انجام شده است و جلساتی با کشورهای همسایه مانند روسیه، قطر و روسیه و غیره همکاری‌های خوبی تعریف می‌شود و رایزن‌های مختلف کشورها مشخص شده‌اند و انشاله بهتر هم خواهد شد.»