آرشیوها

جوش آوردن خودرو به دلایل مختلفی اتفاق می افتد که هر کدام از آن ها می تواند باعث شود موتور خودروی شما آسیب ببیند.

یکی از مشکلات رایج خودروها در روزهای گرم سال، جوش آوردن موتور (Engine Overheating) است که می تواند دلایل مختلفی داشته باشد. علاوه بر وجود دلایل مختلف برای جوش آوردن خودرو، گرمای هوا و همچنین روشن بودن سیستم تهویه و کمپرسور کولر در تابستان نیز در صورت وجود مشکل می توانند به موتور فشار بیاورند و به جوش آوردن آن کمک کنند. البته این جمله به معنای این نیست که در تابستان کولر و تهویه خودروی خود را روشن نکنید، زیرا همه خودروها طوری طراحی شده اند تا با تهویه روشن هم بتوانند به خوبی کار کنند، اما اگر بخش های مختلف آن مشکل داشته باشد و شما از کولر استفاده کنید موتور خودروی شما زودتر جوش می آورد.

جوش آوردن موتور به چه معناست؟

اگر دمای آب و ضدجوش یا خنک کننده (Coolant) درون موتور به هر دلیلی بیش از اندازه بالا برود و از حد مجاز خارج شود، فشار درون مسیر آب و خنک کننده بالا می رود و بخار از بخش های مختلف مدار چرخش آب بیرون می زند. در این حالت است که آمپر آب دورن کلاستر نزدیک به H یا Hot قرار می گیرد، این قضیه در خودروهایی که آمپر آب ندارند با روشن شدن چراغ هشدار دمای آب مشخص می شود و به عبارتی، موتور خودرو جوش می آورد.

دلایل جوش آوردن خودرو چیست؟

سیستم خنک کننده موتور از بخش های مهمی است که در صورت درست کار نکردن و یا کم بودن جریان محلول خنک کننده می تواند یکی از دلایل جوش آوردن موتور باشد. وظیفه این سیستم این است که جریان محلول خنک کننده را در بخش های مختلف موتور برقرار کند تا این جریان موجب کاهش دمای موتور و تنظیم آن در یک بازه مشخص شود. در صورت درست کار نکردن هر کدام از بخش های سیستم خنک کننده موتور (Engine Cooling System)، میزان خنک کنندگی و کاهش دمای موتور کم می شود و موتور جوش می آورد. بنابراین به طور کلی تمام دلایل جوش آوردن موتور به نوعی به اعضای سیستم خنک کننده موتور مربوط می شود. 

۱٫ کم بودن میزان آب و ضد جوش یا مایع خنک کننده (Coolant)

یکی از دلایل جوش آوردن موتور کم بودن میزان ضد یخ یا ضد جوش است. محلول رنگی به کاررفته در منبع انبساط و رادیاتور خودرو در ایران با نام ضد یخ و یا ضد جوش شناخته می شود، اما در زبان انگلیسی به آن Coolant یا خنک کننده می گویند. در صورت کم بودن میزان این محلول، سیستم خنک کننده نمی تواند به خوبی کاهش دمای موتور را انجام دهد و همین قضیه موجب می شود موتور جوش بیاورد. برای جلوگیری از بروز این مشکل بهتر است هر هفته یا هر چند روز یک بار میزان آن را چک کنید و در صورت کم کردن بیش از اندازه به تعمیرکار مراجعه کنید تا نشتی را پیدا و مشکل را برطرف کند.

۲٫ خرابی ترموستات (Thermostat)

وظیفه ترموستات این است که میزان جریان محلول در مدار سیستم خنک کننده را کنترل می کند. زمانی که موتور روشن می شود شیر ترموستات بسته باقی می ماند و جریانی برقرار نمی شود تا موتور به دمای مناسب عملکردی خود (Operating Temperature) برسد. بعد از رسیدن موتور به دمای عملکردی، شیر ترموستات باز می شود و جریان برقرار می شود تا از دمای موتور بکاهد. خرابی ترموستات به این صورت است که در حالت بسته قفل می شود و در دماهای بالا هم قفل و بسته می ماند. در این صورت، محلول خنک کننده نمی تواند جریان داشته باشد و موتور جوش می آورد.

۳٫ خرابی واتر پمپ (Water Pump)

وظیفه واتر پمپ این است که محلول خنک کننده را به جریان بیاندازد، و به این دلیل به آن واتر پمپ می گویند که در گذشته فقط از آب برای خنک کردن موتور استفاده می شد. واتر پمپ با موتور در ارتباط است و با افزایش دور موتور، دور عملکردی واتر پمپ هم زیاد می شود. با خراب شدن واتر پمپ میزان جریان خنک کننده در حالتی ممکن است کم شود و یا به طور کلی قطع شود و به این ترتیب، دمای موتور بالا می رود و جوش می آورد.

حتماً بخوانید: نحوه کار واترپمپ در موتور و علائم خرابی آن

۴٫ وجود مشکل در رادیاتور

رادیاتور بخشی از سیستم خنک کننده است که آب و کولنت از مجراهای درون آن عبور می کنند و از این طریق با پره ها (Fin) مرتبط می شوند. هوایی که با رادیاتور برخورد می کند موجب خنک شدن محلول خنک کننده می شود و از این طریق محلول خنک شده و دوباره وارد موتور می شود. در صورت وجود مشکل در رادیاتور که می تواند سوراخ شدن، گرفتگی و… باشد، دمای محلول کم نمی شود و به این ترتیب، موتور جوش می آورد.

۵٫ خرابی در رادیاتور (Radiator Cap)

وظیفه درِ رادیاتور این است که مخلوط خنک کننده را در منبع انبساط یا رادیاتور، تحت فشار قرار دهد و از بخار شدن آن جلوگیری می کند. در صورت خراب شدن در رادیاتور، محلول به خوبی تحت فشار قرار نمی گیرد و بخار محلول از رادیاتور یا منبع انبساط خارج می شود. در این صورت، به مرور زمان از میزان محلول کاسته می شود و موتور جوش می آورد.

۶٫ کار نکردن فن رادیاتور

فن به کاررفته در کنار رادیاتور موجب می شود هنگامی که خودرو در حال حرکت نیست، هوای پرفشار به رادیاتور بخورد و محلول درون آن خنک شود. خراب شدن فن در حالی که خودرو در حال حرکت با سرعت بالا باشد زیاد مشکلی به وجود نمی آورد، اما در صورت کار نکردن فن در ترافیک ها و سرعت های پایین، دمای محلول پایین نمی آید و موتور جوش می آورد.

در برخی از خودروها از فن مکانیکی برای خنک کردن رادیاتور استفاده می شود که خرابی آن ها به این صورت است که کلاچ پروانه آن ها خراب می شود و در صورت خراب شدن، فن دائماً کار می کند و موتور جوش نمی آورد اما خطرات دیگری برای خودرو به وجود می آید.

۷٫ واشر سرسیلندر سوزاندن موتور (Blown Head Gasket)

واشر سرسیلندر بلوک سیلندر را از سرسیلندر جدا می کند، در صورت سوختن و خراب شدن این قطعه، محلول خنک کننده می تواند به درون محفظه احتراق وارد شود و همچنین روغن موتور نیز وارد سیستم خنک کننده شود، به این ترتیب، از میزان محلول کم می شود و همین باعث می شود دمای موتور بالا رود. از نشانه های واشر زدن این است که روغن موتور به صورت کف درمی آید و از اگزوز هم دود سفید بیرون می آید.

۸٫ کم بودن میزان روغن موتور

یکی از وظایف روغن موتور این است که می تواند با کم کردن اصطکاک از دمای موتور کم کند. در صورت کم شدن میزان روغن، اصطکاک بیش تر می شودو با بالا رفتن دما احتمال جوش آوردن موتور به وجود می آید.

۹٫ سوراخ شدن لوله ها

یکی دیگر از دلایل جوش آوردن موتور سوراخ شدن لوله های انتقال آب و کولنت است. در صورت سوراخ و یا پاره شدن این لوله ها تمام مخلوط آب و کولنت خارج می شود و دمای موتور بالا می رود که در نهایت منجر به جوش آوردن می شود. در این زمان ممکن است بقیه بخش های سیستم خنک کاری کاملاً سالم باشد و فقط با تعویض لوله مورد نظر مشکل حل شود.

محمد جبارزاده شیاده

پایگاه خبری اسب بخار

عضو کمیسیون شوراهای مجلس ضمن انتقاد از تاخیر ۳ ماهه در تدوین آیین‌نامه واردات خودرو، گفت: تاخیر در تدوین آیین‌نامه‌ای که همه موارد آن مشخص است جای نگرانی دارد؛ ما نگران هستیم که خدایی نکرده مافیا در این مورد نفوذ کرده باشد.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از تسنیم: جلال رشیدی کوچی نماینده مرودشت در مجلس شورای در تشریح آخرین اخبار تدوین آیین‌نامه اجرایی واردات خودرو، اظهار کرد: طبق آخرین اخباری که به بنده رسیده، آیین‌نامه اجرایی واردات خودرو در وزارت صنعت، معدن و تجارت تدوین شده و در نوبت تصویب در هیئت دولت است.

وی با بیان اینکه این آیین‌نامه در ۱۰ بند تدوین شده است، افزود: طبق اخباری که بنده دارم شرط سقف دلاری برداشته شده و قرار است واردات خودرو با تعرفه انجام شود.

نماینده مرودشت در مجلس اظهار کرد: نظر نمایندگان مجلس هم این بود که واردات خودرو بدون سقف باشد و از طریق تعرفه کنترل شود.

رشیدی با بیان اینکه با این روش خودروهای ارزان قیمت و اقتصادی با تعرفه کمتر و خودروهای با قیمت بالا باید تعرفه بیشتری بپردازند، ادامه داد: نظر ما این بود که خودروهای با حجم موتور پایین و کم مصرف یعنی خودروهای اقتصادی کمتر از ۱۰ هزار دلار بین ۵ الی ۱۰ درصد و خودروهای ۴۰ یا ۵۰ دلاری با تعرفه ۹۵ تا ۱۰۰ درصد تعرفه بپردازند.

وی بیان کرد: قرار است بنده جلسه‌ای با آقای فاطمی‌امین وزیر صنعت، معدن و تجارت داشته باشم و درباره آیین‌نامه تدیون شده برای واردات خودرو بحث و تبادل نظر شود.

عضو کمیسیون شوراهای مجلس در پایان ضمن انتقاد از تاخیر ۳ ماهه در تدوین آیین‌نامه واردات خودرو، گفت: تاخیر در تدوین آیین‌نامه‌ای که همه موارد آن مشخص است جای نگرانی دارد؛ ما نگران هستیم که خدایی نکرده مافیا در این مورد نفوذ کرده باشد.

مرسدس میباخ GLS منصوری جدیدترین خودرویی است که این تیونر پرآوازه معرفی کرده است. در ادامه به معرفی این شاسی بلند لوکس می پردازیم.

مرسدس میباخ GLS 600 بدون شک یکی از لوکس ترین و زیباترین شاسی بلندهای حال حاضر دنیاست. با این حال، منصوری این شاسی بلند پرمیوم را تغییر داده است و با سفارشی سازی آن نسخه ای متفاوت را عرضه می کند. همان طور که در تصاویر می بینید، همانند بسیاری از تیون هایی که در دنیا انجام می شود، در این خودرو هم اساس طراحی تغییر نکرده و تنها المان هایی به آن اضافه شده است تا نسخه منصوری از نسخه های دیگر متمایز باشد.

طراحی مرسدس میباخ GLS منصوری

همانند بسیاری از نمونه های دیگر منصوری در میباخ GLS منصوری هم کیت مخصوص فیبرکربن را در قطعات مختلف می بینیم. این کیت بدنه براساس استانداردهای کمپانی منصوری ساخته شده است و شامل سپر تغییریافته جلو، گلگیرهای عریض، اسپلیتر بزرگ در زیر سپر، آینه های کناری جدید و سپر جدید همراه با دیفیوزری بزرگ می شود. علاوه بر این، چهار خروجی اگزوز را در عقب این خودرو می بینیم . چراغ سوم ترمز به همراه اسپویلر سقف به بدنه اضافه شده است.

کمپانی تیونر منصوری چراغ های روشنایی روز جدید را جایگزین کرده است و الگوی جدیدی را در این چراغ ها می بینیم. جلوپنجره با دو رنگ تیره و فیبرکربنی قابل سفارش است. نکته عجیب اضافه شدن گارد استیل بزرگ در جلو و عقب خودروست که با نصب آن چهره ای بسیار عجیب را در این خودرو می بینیم. مرسدس میباخ GLS خودرویی بسیار زیبا و لوکس است و به نظر می رسد منصوری با طراحی این گارد (که البته آپشنال است) چهره ای عجیب و نازیبا را برای این خودرو رقم زده است.

مشخصات فنی مرسدس میباخ GLS منصوری

مرسدس میباخ GLS 600 در نسخه استاندارد مجهز به پیشرانه ۴ لیتر V8 تویین توربو است که این پیشرانه توان تولید نهایت قدرت ۵۵۰ اسب بخار و نهایت گشتاور ۷۲۹ نیوتن متر را دارد، اما منصوری برنامه ECU را تغییر داده و توربوشارژهای جدید را به پیشرانه اضافه کرده است. علاوه بر این، سیستم اگزوز کاملاً مطابق با عملکرد ارتقایافته موتور طراحی شده و کاتالیست های مطابق با آن به سیستم خروج اضافه شده است. با این تغییرات، پیشرانه مرسدس میباخ GLS منصوری توان تولید نهایت قدرت ۸۲۰ اسب بخار و نهایت گشتاور ۹۸۰ نیوتن متر را پیدا می کند. قدرت و گشتاور بالا در این خودرو باعث می شود این شاسی بلند لوکس در ۴٫۴ ثانیه شتاب گیری صفر تا صد را انجام دهد و نهایت سرعت ۳۰۰ کیلومتر بر ساعت (محدود شده الکترونیکی) را در این خودرو داشته باشیم.

اگرچه کمپانی منصوری هنوز تصاویری را از داخل کابین منتشر نکرده است، اما آن ها عنوان کرده اند که روکش چرم جدید و سفارشی را در این خودرو خواهیم داشت و جنس فرمان چرمی و فیبرکربنی است. انتظار می رود ترکیب فیبرکربن را در تمام نقاط کابین مثل دیگر محصولات منصوری ببینیم. البته یادمان باشد که کابین مرسدس میباخ GLS 600 استاندارد به حد کافی زیبا و دلفریب بود و باید دید آیا منصوری توانسته است زیبایی را دوچندان کند یا نه.

محمدرضا پاداش

پایگاه خبری اسب بخار

منبع: Carscoops

این ونِ جدید و لوکس مکسوس است؛ میفا ۹ (MIFA 9). در این محتوا به سراغ معرفی جدیدترین ام پی وی لوکس از سرزمین اژدها آمده ایم که برای اولین بار در سال ۲۰۲۱ در نمایشگاه اتومبیل گوانگژو رونمایی شد و حال به تولید انبوه رسیده است.

معرفی مکسوس

مکسوس زیرشاخه سایک محسوب می شود و براساس برند انگلیسی LDV Maxus که در سال ۲۰۱۰ توسط سایک چین خریداری شد، شکل گرفته است. عمده فعالیت ال دی وی ساخت ون های تجاری و مسافری بود و این شرکت در سال ۲۰۰۸ اعلام ورشکستگی کرد تا آن که در سال ۲۰۱۰ توسط مالک جدید خود یعنی سایک و به عنوان یک زیرشاخه چینی از برند سایک حیاتی دوباره یافت.

طراحی ظاهری سایک مکسوس میفا ۹

پیش از هر چیز جالب است بدانید که نام میفا از پلتفرم جدید و ماژولار این خودرو با نام کامل Maxus Intelligent Flexible Architecture واژه سازی شده است.

در نمای جلوی میفا شکل و شمایل یک خودرو الکتریکی کاملاً قابل مشاهده است. چراغ های باریک که در لبه کاپوت جانمایی شده اند، تا حدودی ما را به یاد ون جدید هیوندای یعنی استاریا می‌اندازند. سپر حالتی عضلانی دارد و گریل خودرو به سبک نمونه های الکتریکی مسدود شده است.

در نمای عقب هم چراغ های به هم پیوسته با سبک طراحی جذاب را شاهد هستیم که با رسیدن به کناره ها، دارای دو انشعاب می شوند و یکی در راستای ستون انتهایی خودرو و دیگری به صورت موازی با لبه پنجره های کناری امتداد می یابند.

داخل کابین چه خبر است؟

در بخش داخلی نیز شاهد طرحی بسیار مدرن و صد البته لوکس هستیم، به نحوی که، داشبورد خودرو به هیچ عنوان شما را به یاد ام پی وی های معمول در بازار نخواهد انداخت.

یک پنل مشکی رنگ با سه نمایشگر مجزا، تمام عرض داشبورد را درنوردیده است؛ دوربین ارتباط داخلی، دوربین ۳۶۰، دوربین ثبت وقایع‌، رادارهای موج میلی متری و سایر سیستم های کمک رانندگی، تنها بخشی از امکانات این ون جذاب چینی به شمار می آیند.

جالب آن که در حافظه سیستم خودران این ون، ۳۲۷ هزار کیلومتر جاده بارگزاری شده است و این مپ قابلیت به روزرسانی نیز دارد.

چینش صندلی های میفا ۹ ترتیب ۲+۲+۲ دارد و تمامی صندلی ها دارای تنظیمات برقی هستند و گرم‌کن و ماساژور از دیگر امکانات صندلی های این خودرو به شمار می آیند. برای سرنشینان ردیف دوم دو مانیتور ۱۰.۱ اینچی هم لحاظ شده است.

مشخصات فنی میفا ۹

میفا ۹ با یک موتور الکتریکی با ظرفیت باتری ۹۰ کیلووات ساعتی عرضه خواهد شد. باتری های این خودرو دست پرورده شرکت CATL هستند.

حداکثر قدرت پیشرانه الکتریکی میفا ۹، عدد ۲۴۱ اسب بخار و گشتاور آن نیز ۳۵۰ نیوتن متر اعلام شده است. میفا ۹ با مشخصات مذکور با هر بار شارژ کامل بر طبق استاندارد NEDC قادر به پیمایش مسافتی در حدود ۵۶۰ کیلومتر است.

سایک قصد دارد در سال ۲۰۲۳، مسافت قابل پیمایش میفا را به عددی فراتر از ۶۵۰ کیلومتر برساند.

قیمت سایک مکسوس میفا ۹

کمپانی سایک اعلام کرده است که میفا ۹ با توجه به سطح تجهیزات و امکانات رفاهی و ایمنی، در بازه قیمتی ۴۰۲۰۰ تا ۵۶۷۰۰ دلار عرضه خواهد شد.

رضا صفرآبادی فراهانی

پایگاه خبری اسب بخار

نقل‌وانتقال سند پراید امسال حداقل ۱۸۰ هزار تمام می‌شود و از فروشنده دنا تیپ دو اتوماتیک ممکن است ۳.۵ میلیون مالیات بگیرند.

نقل‌وانتقال سند خودرو امسال بدون مراجعه به دفاتر اسناد رسمی انجام می‌شود. نیروی انتظامی مکلف شده با راه‌اندازی سامانه جدید، شرایط مورد نیاز برای مراحل نقل‌وانتقال سند خودرو به‌شکل آنلاین را فراهم کند و مراجعه حضوری فقط برای احراز هویت فروشنده و خریدار، اصالت خودرو و فک و نصب پلاک باشد. طبق جدول منتشر شده از اعداد و ارقام مالیات نقل‌وانتقال سند خودرو که معادل یک درصد از ارزش مدل‌های داخلی محسوب می‌شود، کمترین هزینه برای پیکان است و این رقم ۷۲ هزار تومان خواهد بود. هزینه نقل و انتقال سند پراید دست‌کم ۱۸۰ هزار تومان برای مدل‌های نسیم و صبا است و این هزینه برای پراید صندوقدار و هاچ‌بک مدل ۹۹ کمتر از ۷۰۰ هزار تومان اعلام شده است.

مالیات نقل‌وانتقال سند پراید و تیبا

به گزارش فرارو، هزینه نقل‌وانتقال خودرو امسال حداقل ۷۲ هزار تومان است. این رقم برای نقل‌وانتقال سند پیکان اعلام شده و کمترین هزینه نقل‌وانتقال پراید ۱۸۰ هزار تومان است که برای مدل‌های نسیم و صبا درنظر گرفته شده است. هزینه نقل‌وانتقال پراید هاچ‌بک یا همان ۱۱۱ امسال حداقل ۳۳۶ هزار تومان است. این رقم برای مدل‌هایی که قبل سال ۹۵ تولید شده‌اند، اعلام شده و اگر خودرو مورد نظر مدل سال ۹۹ باشد، هزینه نقل‌وانتقال سند خودرو به ۶۷۲ هزار تومان می‌رسد. هزینه نقل‌وانتقال سند پراید ۱۳۱ یا صندوقدار تفاوت زیادی با مدل‌های هاج‌بک ندارد. هزینه نقل‌وانتقال سند پراید صندوقدار مدل ۹۵ به قبل، امسال ۳۲۴ هزار تومان است و اگر پرایدی که می‌خرید محصول سال ۹۹ باشد، باید ۶۴۸ هزار تومان مالیات بابت نقل‌وانتقال سند آْن پرداخت کنید. هزینه نقل‌وانتقال سند تیبا امسال صندوقدار دست‌کم ۴۱۲ هزار تومان است و بابت انتقال سند مدل‌های تولید شده در سال ۱۴۰۱ باید یک میلیون و ۳۰ هزار تومان پرداخت کرد. اگر به‌جای تیبا صندوقدار، سراغ معامله تیبا ۲ بروید، باید دست‌کم ۴۳۶ هزار تومان و نهایتا یک میلیون و ۹۰ هزار تومان بپردازید. رقم ۴۳۶ هزار تومان بابت مدل‌هایی که قبل سال ۹۵ تولید شده‌اند دریافت می‌شود و بابت نقل‌وانتقال سند مدل‌های تولید شده در سال ۱۴۰۱ باید یک میلیون و ۹۰ هزار تومان پرداخت کرد.

مالیات نقل‌وانتقال سند پراید و تیبا چقدر است؟

مالیات نقل‌وانتقال انواع پژو، دنا و رنا

هزینه نقل‌وانتقال سند پژو ۴۰۵ GLX دست‌کم ۴۸۰ هزار تومان است. این هزینه بابت نقل‌وانتقال سند مدل‌هایی تولید شده قبل ۹۵ گرفته می‌شود و اگر خودرو محصول سال ۱۴۰۰ باشد، رقم مالیات به یک میلیون و ۸۰ هزار تومان می‌رسد. هزینه نقل‌وانتقال پژو ۲۰۶ تیپ دو دست‌کم ۵۲۴ هزار تومان برای مدل‌های تولید شده قبل سال ۹۵ اعلام شده و بابت نقل‌وانتقال سند مدل‌هایی که امسال تولید شده‌اند، باید یک میلیون و ۳۱۰ هزار تومان پرداخت کرد. بین مدل‌های ۲۰۶ تیپ پنج اگر خودرو قبل سال ۹۵ تولید شده باشد، هزینه نقل‌وانتقال سند آن ۵۶۰ هزار تومان است و این رقم برای مدل‌های تولید شده سال ۱۴۰۰ یعنی آخرین سال تولید پژو ۲۰۶ تیپ پنج، یک میلیون و ۲۶۰ هزار تومان خواهد بود. هزینه نقل‌وانتقال سند دنا تیپ یک تولید شده در سال‌های ۹۵ و قبل از آن ۷۱۶ هزار تومان است و این هزینه برای مدل‌های تولید شده در سال ۱۴۰۱ یک میلیون و ۷۹۰ هزار تومان اعلام شده است. دنا پلاس توربوشارژ اتوماتیک نیز با قیمت ۳۵۰ میلیون تومان در کارخانه گران‌ترین نسخه دنا در بازار است و هزینه نقل‌وانتقال مدل‌های تولید شده امسال سه میلیون و ۴۹۰ هزار تومان است و این هزینه برای مدل‌های سال ۹۵ و قبل از آن یک میلیون و ۳۹۶ هزار تومان خواهد بود. هزنیه نقل‌وانتقال سند رانا EL که قبل سال ۹۵ تولید شده ۴۴۰ هزار تومان خواهد بود و اگر رنا پلاس مدل ۱۴۰۱ را بخرید باید یک میلیون و ۸۵۰ هزار تومان مالیات بابت انتقال سند آن پرداخت کرد.

مالیات نقل‌وانتقال سند پژو، دنا و رنا چقدر است؟

طبق گفته یک نماینده مجلس سقف دلاری از واردات خودرو حذف شده است. جلیل رشیدی کوچی نماینده مرودشت در مجلس شورای اسلامی آیین‌نامه واردات خودرو در ۱۰ بند در وزارت صمت خبر داده و اینکه سقف دلاری نیز از آیین‌نامه واردات حذف شده است.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از دنیای اقتصاد: در غیاب اطلاع‌رسانی شفاف وزارت صمت، اخبار مربوط به آیین‌نامه واردات خودرو به طور پراکنده در اظهار‌نظرهای نمایندگان مجلس عیان می‌شود. در این زمینه چندی پیش برخی نمایندگان تاکید داشتند که وزارت صمت برای ورود خودروهایی با سقف قیمتی ۷‌هزار دلار تا ۱۷‌هزار دلار برنامه‌ریزی کرده. این در شرایطی است که آخرین اظهار‌نظر در مورد تعیین سقف دلاری مربوط به نماینده مرودشت بود که تاکید داشت دولت سقف ۲۰ تا ۲۵‌هزار دلار را مدنظر قرار داده است.

در سال‌های گذشته که واردات خودرو آزاد بود، به طور معمول خودروهایی با متوسط قیمتی حدود ۲۰ تا ۲۲‌‌‌هزار دلار وارد کشور شده‌اند، خودروهایی که در شرایط کنونی و با توجه به نرخ ارز و توقف واردات، عنوان خودروهای لوکس را یدک می‌کشند. حالا تاکید دولت در فصل جدید واردات خودرو به کشور، خودروهای اقتصادی و ارزان‌قیمت است. محصولاتی که به گفته رضا فاطمی ‌امین وزیر صنعت، معدن و تجارت، برای تمامی شهروندان قابل‌استفاده باشند و تنها قشر خاصی از آن‌ها استفاده نکنند.

طبق اظهارات مسوولان وزارت صمت و مقامات دولتی، هدف از واردات، رقابت‌پذیری، در دسترس بودن خودروی باکیفیت و تنظیم بازار خودرو است. بنابراین محصولاتی که وارد کشور می‌شوند، باید توان رقابت با خودروهای داخلی را داشته باشند و از سوی دیگر به تنظیم بازار نیز کمک کنند. حال سوالی که مطرح می‌شود این است که آیا خودروهای وارداتی تا سقف قیمتی ۲۰ تا ۲۵‌هزار دلار و حتی پایین‌تر از آن، با توجه به نرخ ارز و تعرفه واردات می‌توانند اهداف مسوولان صنعتی و دولت را پوشش دهند؟ به عنوان نمونه ورود یک خودروی ۲۰‌هزاردلاری بدون در نظر گرفتن تعرفه، عوارض و مالیات‌های مختلفی که پیش از این از وارد‌کنندگان اخذ می‌شد، در شرایط کنونی با نرخ نیمایی حدود ۵۰۰میلیون تومان خواهد بود. بنابراین این خودرو اگر با تعرفه کنونی و عوارض و مالیات وارد کشور شود، به طور حتم قیمت گزافی پیدا خواهد کرد و دیگر خودروی اقتصادی نخواهد بود. بر این اساس در سال‌های قبل از توقف واردات نیز، بیشتر وارد‌کنندگان تمایلی به ورود خودروهای لوکس داشتند، چرا که این خودروها مشتری خاص خود را داشت.

حالا دولت ظاهرا از تعیین سقف دلاری چشم‌پوشی کرده، چرا که اطمینان دارد این مسیر به بن‌بست خواهد رسید. اگر طبق گفته رشیدی کوچی سقف دلاری واردات خودرو حذف شده باشد، به نظر می‌رسد که وزارت صمت باید با تمرکز بر تعرفه مسیر ورود محصولات اقتصادی را تسهیل کند. در این زمینه یک دست‌اندرکار صنعت خودرو در گفت‌و‌گو با «دنیای اقتصاد» عنوان کرد که وزارت صمت در آیین‌نامه تدوین‌شده، تعرفه محصولات زیر ۱۰۰۰ سی‌سی را ۵درصد در نظر گرفته؛ این در شرایطی است که تعرفه محصولات ۱۰۰۰ تا ۱۵۰۰ سی‌سی نیز ۴۵‌درصد و ۱۵۰۰ تا ۲۰۰۰ سی‌سی ۵۵‌درصد و ۲۰۰۰ سی‌سی به بالا نیز ۹۵درصد در نظر گرفته است.

برخی از کارشناسان پیش‌بینی می‌کنند که حذف سقف دلاری و همچنین کاهش تعرفه خودروهای زیر ۱۰۰۰ سی‌سی به ۵‌درصد می‌تواند وزارت صمت را در رسیدن به هدف ورود محصولات اقتصادی به کشور یاری دهد.  در این چیدمان همچنین هر خودرویی با هر سلیقه‌ای می‌تواند وارد کشور شود و تنظیم بازار نسبی هم صورت گیرد. اما حذف سقف دلاری از آیین‌نامه واردات اگر چه مسیر ورود خودروهای خارجی را تسهیل می‌کند اما با خود چالش‌های ارزی زیادی دارد. پیش از این برخی اخبار غیررسمی از مخالفت بانک مرکزی با واردات خودرو حکایت داشت و اینکه مشکلات ارزی کنونی مانعی بزرگ در تسهیل واردات خودرو به کشور است. به گفته برخی از منابع آگاه به دلیل ارزبری بالای ورود محصولات خارجی به کشور، تامین ارز آن به چالشی برای مسوولان بانک مرکزی تبدیل شده است.

 بر این اساس ظاهرا همین چالش مانع از ابلاغ آیین‌نامه واردات در موعد مقرر یعنی پایان خرداد‌ماه شده است. اما نماینده مرودشت در ادامه گفت‌وگوی خود با تسنیم بر این نکته نیز تاکید داشته که نظر نمایندگان مجلس این بوده که واردات خودرو بدون سقف باشد و از طریق تعرفه کنترل شود. عضو کمیسیون شوراهای مجلس ضمن انتقاد از تاخیر در تدوین آیین‌نامه واردات خودرو اظهار داشته که تاخیر در تدوین آیین‌نامه‌ای که همه موارد آن مشخص است جای نگرانی دارد؛ ما نگران هستیم که خدایی نکرده مافیا در این مورد نفوذ کرده باشد.  در هر صورت آنچه مشخص است وزارت صمت در آیین‌نامه ورود خودروهای خارجی به کشور که هم‌اکنون در هیات دولت به سر می‌برد، نسبت به اصلاح بسیاری از بندها با هدف تسهیل واردات خودرو و تنظیم بازار اقدام کرده است.

خودروهای اسپرت در طول تاریخ جذاب ترین نقش را در صنعت خودروی جهان داشته اند، اما آمارها نشان می دهند گونه اسپرت های دوست داشتنی به پایان خود نزدیک می شود.

در سال های اخیر، سلیقه بازار به کلی تغییر کرده و همین باعث شده است سبد محصولات کمپانی ها هم تغییر کند. بازار کراس اوورها روزبه‌روز داغ تر می شود و همین باعث می شود کم کم مجبور به خداحافظی با باقی کلاس های خودرو باشیم. در دو سال گذشته چالش قطعات هم باعث شده است عرضه خودرو با مشکل مواجه شود، اما بررسی فروش های اخیر خودروها یک نکته مهم دیگر را هم به ما نشان می دهد. این که کلاس خودروهای اسپرت رو به نزول است و با این روند احتمال آن می رود که انقراض این گونه جذاب خودروها را شاهد باشیم.

فروش نزولی اسپرت ها

با بررسی فروش خودروهای اسپرت در هفت سال گذشته که شامل خودروهای کوپه، کانورتیبل، سوپرکارز و ابَرخودروها می شود، کاهش فروش ۳۴ درصدی را می بینیم. در سال ۲۰۱۵ فروش ۵۷۰ هزار دستگاهی برای این نوع خودروها ثبت شده بود و در سال گذشته، این فروش تا ۳۷۵ هزار دستگاه کاهش داشته است. این آمار هفت ساله به ما نشان می دهد کاهش فروش خودروهای اسپرت تنها در زمان اوج گیری کرونا نبوده است و این آمار رو به نزول از قبل از شیوع گسترده ویروس کرونا آغاز شده بود.

در ادامه، آمارهای رسمی فروش خودروها را بررسی می کنیم.

بررسی بازار چین

بازار چین بزرگ ترین و تأثیرگذارترین بازار خودروی دنیاست. این بازار یکی از استراتژیک ترین بازارها برای خودروسازان مطرح دنیاست و سیاست های کلی آن ها بسیار به این بازار وابسته است. یکی از دلایل نزول فروش خودروهای اسپرت این است که مصرف کنندگان در بازار چین علاقه چندانی به این نوع خودروها ندارند. علیرغم این که شاسی بلندها و یا حتا سدان ها و مینی ون ها در بازار چین بسیار پرفروش بوده اند، اما بررسی ها نشان می دهد بازار اسپرت ها در چین کم رونق بوده است و بزرگ ترین بازار دنیا به این کلاس روی خوشی نشان نمی دهد. آمار زیر نشان دهنده سهم کلاس های بدنه اسپرت در بازار جهانی است.

خودروهای اسپرت در چین تنها کسری از درصد فروش را در سال ۲۰۲۱ داشته اند و فروش ۱۸ هزار دستگاهی برای این خودروها در چین ثبت شده است. برای مقایسه کافی است بدانید در سال ۲۰۲۱ عرضه حدود ۹٫۷۳ میلیون دستگاه شاسی بلند و ۸٫۳۸ میلیون سدان را در چین داشته ایم. این سهم کم اسپرت ها در چین باعث می شود خودروسازان تمایل کم تری به عرضه این کلاس در بزرگ ترین بازار جهان داشته باشند و قطعاً تأثیر آن را در دیگر بازارهای هدف هم می بینیم.

اسپرت ها همچنان پرطرف‌دار در آمریکا

اسپرت ها در بازار آمریکا همچنان پرطرف‌دار هستند و ایالات متحده همچنان پررونق ترین بازار برای اسپرت ها محسوب می شود. در آمار فوق می بینیم که فروش نزدیک به ۲۲۰ هزار دستگاه اسپرت در بازار آمریکا در سال ۲۰۲۱ ثبت شده است. اگرچه این میزان فروش افت ۳ درصدی را نسبت به سال ۲۰۲۰ داشته، اما همچنان سهم این خودروها در بازار آمریکا از هر بازار دیگری بیش تر است. ۵۹ درصد از حجم تقاضای خودروهای اسپرت مربوط به بازار آمریکا می شود و بعد از آن، بازارهای آلمان و ژاپن قرار می گیرند. اما نکته قابل توجه، نزول فروش اسپرت ها در قاره سبز است؛ در سالی که گذشت فروش ۷۱ هزار دستگاهی را برای این خودروها در اروپا داشته ایم، که این یعنی ۹ درصد افت فروش نسبت به سال ۲۰۲۰ در اروپا ثبت شده است.

کراس اوورها دشمن اصلی اسپرت ها

البته قبل از هر چیز باید بدانید منظور از اسپرت ها در این عنوان خودروهای کوپه، کانورتیبل، سوپرکار و ابرخودرو (هایپرکار) است. با وجود این که، کلاس کراس اوور یا شاسی بلند رقیب مستقیم کلاس اسپرت نیست، اما اضافه شدن کراس اوورهای کوپه و شاسی بلندها عملکرد بالا در سال های اخیر باعث شده است بازار اسپرت ها افت کند. برای مثال، پورشه کابین کوپه، به عنوان یک کراس اوور کوپه، و یا ب ام و X5 نسخه M پاور، هم ظاهری اسپرت دارند و هم عملکرد فنی قوی‌ای ارائه می دهند و همین کراس اوورها هستند که بازار اسپرت ها را نزولی کرده اند. سال گذشته ۳٫۰۵ میلیون دستگاه کوپه اسپرت و یا با عملکرد فنی بالا فروخته شده است، که نسبت به دو سال قبل افزایش ۱۹ درصدی برای این نوع خودروها ثبت می شود.

پرط‌رفدارترین اسپرت ها

فورد موستانگ در رده اول پرفروش ترین اسپرت دنیاست و فاصله زیادی با دیگر رقبا دارد. در رده دوم دوج چلنجر را داریم و پس از آن پورشه ۹۱۱ قرار می گیرد. کامارو به روند نزولی خود ادامه می دهد، اما همچنان در بین پرفروش ترین هاست و در کنار کوروتی قرار می گیرد که رشد فروش قابل توجهی را در سال گذشته داشته است.

مهم ترین پرسشی که در حال حاضر پیش می آید این است که آیا خودروهای اسپرت در این شرایط دوام می آورند؟ با توجه به سیطره کراس اوورها در سال های اخیر و روند رو به رشد برقی سازی خودروها و همچنین بازار کم رونق اسپرت ها در چین، به نظر می رسد روزهای روشنی را برای این کلاس جذاب نداشته باشیم و به مرور رونق این خودروها کم و کم تر شود.

محمدرضا پاداش

پایگاه خبری اسب بخار

منبع: Motor1

شرکت صنایع خودروسازی پادرا شب گذشته از نسخه های بنزینی و دیزلی پیکاپ کینگ لینگ تاگا رونمایی کرد.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار، مراسم رونمایی کینگ لینگ تاگا با حضور جمعی از مقامات دولتی، خبرنگاران، ورزشکاران، هنرمندان و مدیران صنعت خودرو برگزار شد. در این مراسم نسخه های بنزینی تاگا با دو فاصله محوری مختلف معرفی شدند و اعلام گردید که نسخه دیزلی این خودروی دو دیفرانسیل، صرفاً با فاصله محوری بلند به بازار عرضه می شود. این پیکاپ قرار است تا در کارخانه گرمسار صنایع خودروسازی پادرا مونتاژ شود و احتمالاً در تابستان سال جاری، تولید تاگا آغاز خواهد شد. همچنین نسخه بنزینی اتوماتیک این پیکاپ چینی و مونتاژی، با جعبه دنده ۸ سرعته AT امسال به بازار ایران معرفی می شود.

مشخصات و امکانات کینگ لینگ تاگا

نسخه دیزلی این پیکاپ به پیشرانه سه لیتری و چهار سیلندر توربو دیزل مجهز است که ۱۳۸ اسب بخار را با گشتاور ۳۲۰ نیوتن متر تولید می کند. نسخه بنزینی تاگا هم یک پیشرانه ۱٫۸ لیتری توربو GDi با توان ۲۲۷ اسب بخار و گشتاور ۳۱۰ نیوتن متر دارد. نسخه بنزینی تاگا به جعبه دنده ۶ سرعته دستی و نسخه دیزلی به جعبه دنده ۵ سرعته دستی مجهز است.

در بحث امکانات رفاهی و ایمنی می توان گفت که ایسوزو کینگ لینگ تاگا مونتاژ شده توسط صنایع خودروسازی پادرا به دو کیسه هوا، تریم داخلی چرم مصنوعی، استارت دکمه ای، نمایشگر لمسی با پنل کنترل روی کنسول، دوربین ۳۶۰ درجه، صندلی ۸ حالته برقی راننده، کروز کنترل، گرمکن صندلی های جلو، زیر آرنجی و شارژر USB ردیف عقب، سامانه کنترل پایداری الکتریکی، تهویه اتوماتیک، جلو آمپر دیجیتال، دوربین ثبت وقایع، آینه های تاشو برقی با گرمکن، رینگ آلومینیومی، تنظیم الکتریکی وضعیت انتقال قدرت به چرخ ها، رادار خطی و… مجهز است.

آلبوم تصاویر کینگ لینگ تاگا صنایع خودروسازی پادرا

کینگ لینگ تاگا اِچ با پادرا دیزل به بازار می آید (۳۰ فروردین ۱۴۰۱)

بر اساس اطلاعات به دست آمده، قرار است تا پیکاپ ایسوزو کینگ لینگ تاگا H توسط شرکت پادرا دیزل به بازار ایران عرضه شود.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار، آن طور که گفته می شود، زیر ساخت های مونتاژ این پیکاپ چینی-ژاپنی در پادرا دیزل ایجاد شده و این خودروساز بخش خصوصی می خواهد تا با عرضه کینگ لینگ تاگا H به بازار خودروهای کار و تجاری سبک ورود کند. در حال حاضر چند نسخه از این پیکاپ وارد ایران شده و فرایند اخذ مجوزهای استاندارد و تولید را پشت سر می گذارد. بر اساس شنیده ها، احتمال آن زیاد است که پادرا دیزل نسخه های دیزلی و بنزینی تاگا H را در نمایشگاه خودروی تهران شهر آفتاب رونمایی کند. چهارمین دوره از نمایشگاه خودروی تهران شهر آفتاب، ۲۷ تا ۳۰ اردیبهشت ۱۴۰۱ برگزار خواهد شد.

تاگا فیس لیفت به ایران آمد + تصاویر (۳۰ آبان ۱۴۰۰)

تصاویر ارسالی از سوی مخاطبان اسب بخار نشان می دهد که یک دستگاه ایسوزو کینگ لینگ تاگا H جهت انجام تست های فنی به تهران آمده و پلاک گذر موقت را دریافت کرده است. پیش از این رسانه اسب بخار اعلام کرده بود که احتمال حضور تاگا H در ایران قوی تر شده است.

طی پیگیری های خبرنگار اسب بخار هنوز مشخص نشده است که کینگ لینگ تاگا H توسط کدام خودروساز به ایران آمده و صرفاً می توان احتمال داد که یک خودروساز با توان مالی بالا به سراغ این پیکاپ دو دیفرانسیل رفته است. زیرا در مذاکره های قبلی ایسوزو – کینگ لینگ با برخی خودروسازان خصوصی، اعلام شده بود که برای تولید نسخه H تاگا در ایران نیاز به اخذ مجوزهای استانداردی جدید است و این هزینه از سوی طرف چینی به طرف ایرانی تحمیل می شد. حال یا یک خودروساز با توان مالی بالا به سراغ این پروژه رفته و یا خودروساز مورد نظر از نظر قدرت چانه زنی در شرایطی بوده که زیر بار این هزینه نرفته است.

معرفی کینگ لینگ تاگا اِچ

نشان کینگ لینگ یکی از خودروسازان کار و تجاری در بازار چین شناخته می شود که از سال ها قبل به عنوان شریک تجاری ایسوزو ژاپن به بازارهای جدیدی راه پیدا کرد. یکی از فعالیت های مشترک ایسوزو و کینگ لینگ، تولید یک پیکاپ دو دیفرانسیل بر مبنای ایسوزو D-Max و شورولت کلورادو بوده که با نام تاگا H از سال ۲۰۱۷ به بازارهای هدف عرضه شده است. در برخی بازارها، این پیکاپ چینی با نام ایسوزو تاگا و در برخی بازارهای دیگر با نام ایسوزو کینگ لینگ تاگا شناخته می شود. یکی از ویژگی های قابل توجه در مورد تاگا، معرفی این پیکاپ توسط ایسوزو ژاپن جهت عرضه در برخی بازارهای اروپایی بوده است. به عبارت ساده تر، کمپانی ایسوزو ترجیح داده است تا برای کسب بازارهای بیشتر با کینگ لینگ تاگا در بازارهای مطرح حضور داشته باشد.

در سال های گذشته، به خاطر تجربه ایسوزو در ساخت خودروهای دیزلی، کینگ لینگ تاگا با نسخه دیزلی در بازارها عرضه می شد. اما حالا که تاگا H با فیس لیفت قابل توجهی همراه شده است، می بینیم که عرضه آن با پیشرانه بنزینی ها در دستور کار قرار گرفته و به همین دلیل، برخی خودروسازان خصوصی ایران جهت مونتاژ این پیکاپ دو دیفرانسیل مذاکراتی را آغاز کرده اند.

در نسخه فیس لیفت تاگا مدل ۲۰۲۱ شاهد هستیم که در کنار پیشرانه ۳ لیتری دیزل ۴JJ3-TCX ایسوزو، امکان سفارش گذاری این پیکاپ دو دیفرانسیل با پیشرانه بنزینی هم فراهم است. در حال حاضر کمپانی ایسوزو و کینگ لینگ یک پیشرانه ۱٫۸ لیتری توربو GDi را برای تاگا H مدل ۲۰۲۱ در نظر گرفته اند که ۲۳۱ اسب بخار را با گشتاور ۳۱۰ تا ۳۲۰ نیوتن متر تولید می کند. این پیشرانه می تواند حداکثر گشتاور تولیدی را در دوری کمتر از ۱۷۵۰rpm در اختیار راننده قرار دهد و جعبه دنده شش سرعته دستی نیز توان را به چرخ های جلو و عقب این پیکاپ ژاپنی-چینی می رساند. همچنین جعبه دنده اتوماتیک ۸ سرعته AT نیز برای تاگا H توربو بنزینی قابل سفارش است.

در نسخه فول آپشن تاگا H فیس لیفت امکاناتی مانند جلو آمپر دیجیتال، سنسور باد و دمای تایر، سنسور نور، سامانه پیشگیری از تصادف، کروز کنترل هوشمند، تهویه اتوماتیک، نمایشگر لمسی ۱۰ اینچی، دوربین ۳۶۰ درجه، رادار خطی، رادار نقطه کور، سنسور باران، استارت دکمه ای، قابلیت تنظیم الکتریکی وضعیت انتقال قدرت به چرخ ها، قفل دیفرانسیل اتوماتیک محور عقب، کنترل شروع حرکت در سربالایی، تریم داخلی چرمی، سامانه کنترل پایداری الکتریکی و… دیده می شود.

لازم به ذکر است که تاگا H مانند سایر پیکاپ های چینی دارای دو نسخه ابعادی است و نمونه با فضای بار بزرگتر هم، امکان سفارش گذاری دارد.

تفاوت تاگا اِچ با سایر پیکاپ های چینی بازار ایران

در حال حاضر اکثر پیکاپ های چینی و مونتاژی بازار ایران، از شاسی و سازه مشترکی استفاده می کنند که متعلق به نسل قبل تویوتا هایلوکس است و کمپانی تویوتا نیز این سازه را به خودروسازان چینی واگذار کرده است. همچنین در بحث اتاق، محفظه بار و… نیز اصول ثابتی میان بیشتر پیکاپ های چینی بازار ایران وجود دارد و سبب شده تا معایب و مزایای خاص خود را داشته باشد.

اما تاگا H فیس لیفت ۲۰۲۱ از نظر ساختار شاسی و اتاق متفاوت نسبت به سایر پیکاپ های موجود در بازار ایران بوده و اصول مهندسی جدیدتری را دنبال می کند. همچنین تاییدیه های ای-مارک از سوی ایسوزو ژاپن برای تاگا H دریافت شده و امروز این محصول به برخی بازارهای رقابتی ورود پیدا کرده است. در بحث ساختار قوای محرکه، تاگا H در نمونه دیزلی ساختار به مراتب قوی تری را نسبت به سایر پیکاپ های موجود در بازار ایران دارد و در نمونه بنزینی هم، قابلیت رقابت با پیکاپ های مونتاژی در آن دیده می شود.

اما نکته قابل توجه این است که کینگ لینگ تاگا H با توجه به ویژگی های فنی، ساختار مهندسی، امکانات رفاهی و ایمنی گاهی قیمتی کمتر از سایر گزینه های چینی دارد و در صورت عقد یک قرارداد خوب با طرف چینی-ژاپنی، این امکان فراهم است تا این خودروی دو دیفرانسیل با قیمتی رقابتی و شاید کمتر از برخی گزینه های مونتاژی پا به بازار ایران بگذارد.

پایگاه خبری اسب بخار

مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو اعلام کرد: روند حرکتی این شرکت در ماه‌های اخیر نشان می‌دهد که ایران خودرو از شرایط سخت تحریم‌های بین‌المللی و فشارها و هجمه‌های داخلی عبور کرده و به روزهای درخشان خود بازگشته است.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از ایکوپرس: مهدی خطیبی امروز دوشنبه در حاشیه نشست شورای معاونان و مدیران و همچنین بازدید از روند فعالیت خطوط تولید این شرکت با بیان این مطلب افزود: ایران خودرو گام در مسیر بسیار مهمی گذاشته که نقطه آغاز آن تولید کامل و عبور مستقیم است و در همین راستا آمار تولید کامل این شرکت تا امروز به عدد ۱۵۲.۳۲۴ دستگاه رسیده و تعداد فاکتورهای صادره این شرکت نیز به ۱۴۱.۲۷۶ مورد رسیده که به ترتیب رشد ۵۶ درصدی و ۴۴ درصدی را به دنبال داشته است.
وی با بیان این‌که میزان عرضه خودرو این شرکت نیز با رشد ۲۵ درصدی نسبت به مدت مشابه سال قبل به عدد ۱۴۳.۵۶۸ دستگاه رسیده، افزود: با استمرار رویکرد تولید کامل و عبور مستقیم حرکت شتابنده ایران خودرو در مسیر افزایش تولید ادامه خواهد داشت و در شرایط فعلی می‌توانیم که ادعا کنیم که نسبت به شش ماه قبل، این مجموعه در جایگاه قابل قبولی قرار گرفته است.
مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو با بیان این‌که ایجاد فضاهای مسموم و افزایش تخریب ها تاثیر بر عزم و اراده مدیران و کارکنان ایران خودرو در مسیر پیشرفت ندارد، افزود: در همین راستا با رونمایی از محصول جدید «ری‌را» به عنوان نقطه عطفی در تاریخ ایران‌خودرو و حتی صنعت خودرو ایران نشان دادیم که با وجود تمام سختی ها قطار پیشرفت این مجموعه متوقف نخواهد شد.
خطیبی با بیان این‌که با اجرای برنامه های جدید طی ماه‌های گذشته، ایران خودرو به روزهای درخشان خود بازگشته است، افزود: حجم عظیم سرمایه گذاری‌های این گروه صنعتی، زیرساخت های گسترده و نیروی انسانی خلاق، کارآمد و نخبه ایران خودرو بزرگ‌ترین نقطه قوت این مجموعه و صنعت خودرو ایران است و تردید نداریم که با وحدت و همدلی بیش‌تر دستاوردهای مهم‌تری حاصل خواهد شد.
وی خطاب به معاونان و مدیران این شرکت با بیان این‌که اصالت هدف اصلی گروه صنعتی ایران خودرو است، افزود: با اتخاذ تدابیر هوشمندانه و بی توجهی به هجمه ها و فضاهای موهوم به هیچ عنوان نباید از رویه های غیراخلاقی تاثیرپذیری داشته باشیم و باید با هوشیاری و درایت بر این فضاهای تاریک غلبه کنیم.
وی با تاکید بر این‌که تمرکز ویژه بر توسعه محصولات پیشرفته در کلاس جهانی و منطبق با استانداردهای روز دنیاست، افزود: اجرای طرح جهش کیفیت ایران خودرو در قالب ۲۷۹ پروژه مهم و  با هدف افزایش رضایت مشتریان در دستور کار ویژه قرار گرفته و اثرات ملموس آن در مدت زمان کوتاهی نمایان خواهد شد.
خطیبی با بیان این‌که امروز با رویکردهای دقیق و علمی بسیاری از ظرفیت های بلاتکلیف گروه صنعتی ایران خودرو فعال شده و یا در حال فعال سازی است، افزود: اصلاح فرآیندهای اقتصادی، تولیدی و سرمایه گذاری و ایجاد تحول در زیرمجموعه های گروه برپایه همین رویکرد بوده  که یکی از نمونه های بارز آن بازگشت شرکت ایران خودرو دیزل به اوج اقتدار است.
مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو تاکید کرد: آغاز حرکت دانش بنیان در گروه و امضای ۵۴ تفاهم نامه با شرکت های داخلی یک تحول مهم و ارزشمند در این مجموعه به شمار می رود و با دستور کار ویژه و گزارش دهی منظم از روند پیشرفت فعالیت ها در حال پیگیری است.
وی تاکید کرد: رسیدگی ویژه به امور رفاهی و معیشتی کارکنان و اصلاح فرآیندهای داخلی به نفع ذینفعان و خانواده گروه صنعتی ایران خودرو، محور اصلی برنامه های این مجموعه است و از این پس در ایران خودرو با قدرت و انسجام بیش‌تر و قوت قلب بالاتری برنامه ها را دنبال خواهیم کرد تا جایی که این مجموعه موجب فخر صنعت کشور باشد.
هم‌زمان کیانوش پور مجیب قائم مقام توسعه و تولید گروه صنعتی ایران خودرو اعلام کرد: گروه صنعتی ایران خودرو به عنوان لکوموتیو و پیشران بسیاری از شاخه های مهم صنعتی کشور امروز نقش بسیار مهمی در اقتصاد ایران ایفا می کند و توانسته است در این شرایط پیچیده به دستاوردهای کم نظیری در تاریخ صنعت خودرو ایران برسد.
وی با بیان این‌که نباید اجازه داد طعم شیرین پیشرفت در تولید به تلخی بدل شود، افزود: مجموعه مدیران و کارکنان صنعت خودرو و به ویژه گروه صنعتی ایران خودرو در طول ماه‌های گذشته نشان داده‌اند که این صنعت در مسیر درستی حرکت می‌کند و در عین حال عملکرد آنان زیر ذره بین ناظران و افکار عمومی است.
پورمجیب با بیان این‌که اثرات تصمیمات کلان و دقیق گروه صنعتی ایران خودرو در ماه‌های آینده نمود عینی بهتری خواهد داشت، افزود: به طور حتم این حرکت با صلابت و انگیزه بسیار مضاعفی ادامه خواهد داشت و با به نتیجه رسیدن طرح های جدید تعریف شده شرایط متفاوتی بر این مجموعه حاکم خواهد شد.

با فرا رسیدن روزهای گرم سال، احتمال بالا رفتن دمای آب موتور و همچنین جوش آوردن موتور وجود دارد. در این متن به شما آموزش داده می شود که هنگام جوش آوردن خودروی خود چه کنید تا بتوانید از آسیب رسیدن به خودتان و خودرو جلوگیری کنید.

با شروع شدن روزهای گرم سال، دمای هوا زیاد می شود و این افزایش دما موجب می شود هم موتور در محیطی با دمای بیش تر کار کند و هم سرنشینان خودرو در کابین گرم قرار گیرند و نیاز داشته باشند از تهویه خودرو استفاده کنند.

حتماً بخوانید: راه های جلوگیری از گرم شدن کابین خودرو و خنک کردن سریع آن

پس دو علت قرار گرفتن موتور در محیط گرم تر و همچنین تحت فشار قرار گرفتن موتور به واسطه روشن بودن کمپرسور کولر، باعث می شود خودروها نسبت به فصل های سرد، بیش تر جوش بیاورند.

جوش آوردن موتور به چه معناست؟

اگر دمای آب و ضد جوش یا خنک کننده (Coolant) درون موتور به هر دلیلی بیش از اندازه بالا برود و از حد مجاز خارج شود، فشار درون مسیر آب و خنک کننده بالا می رود و بخار از بخش های مختلف مدار چرخش آب بیرون می زند. در این حالت است که آمپر آب دورن کلاستر نزدیک به H یا Hot قرار می گیرد، این قضیه در خودروهایی که آمپر آب ندارند با روشن شدن چراغ هشدار دمای آب مشخص می شود و به عبارتی، موتور خودرو جوش می آورد.

حتماً بخوانید: چراغ های هشدار جلو آمپر

هنگام جوش آوردن خودرو چه کنیم؟

بعد از جوش آوردن ماشین باید بدانید که پس از بروز چنین مشکلی چه کاری می توانید انجام دهید تا با پایین آوردن دمای موتور به آن آسیبی نرسد و در عین حال، خودتان هم آسیب نبینید. توجه داشته باشید که قبل از هر کاری باید در ابتدا آرامش خود را حفظ کنید تا بتوانید کارهایی که در ادامه گفته می شود را درست انجام دهید.

۱- به آمپر آب توجه کنید

هنگامی که احساس کردید دمای موتور بیش از اندازه بالا رفته و موتور در حال جوش آوردن است، باید بیش تر به آمپر آب دقت کنید تا در صورت بحرانی شدن شرایط بتوانید به موقع عمل کنید.

۲- خودرو را در مکانی امن و بدون مزاحم پارک کنید

پس از جوش آوردن موتور، اولین کاری که باید انجام بدهید این است که خودرو را در مکانی امن و بدون مزاحم پارک کنید تا بتوانید با انجام دادن کارهایی که در ادامه گفته می شود بدون این که به کسی آسیبی بزنید از دمای موتور کم کنید.

۳- موتور را خاموش نکنید

در صورت جوش آوردن بهتر است موتور را خاموش نکنید، زیرا در صورت خاموش کردن موتور هم جریان آب درون موتور با متوقف شدن واتر پمپ، متوقف می شود و هم به علت دمای بالا، ممکن است اجزایی مانند رینگ پیستون ها، به دمای ذوب برسند و در جای خود جام کنند. در این صورت است که روشن بودن موتور باعث می شود هم جریان آب توسط واتر پمپ برقرار باشد و هم رینگ پیستون ها در حال حرکت باشند و فرصتی برای جام کردن آن ها وجود نداشته باشد.

۴- بخاری را روشن کنید

روشن کردن بخاری در روزهای گرم اصلاً مطلوب نیست اما شما با روشن کردن آن می توانید گرمای اضافی موتور را از طریق رادیاتور بخاری به کابین منتقل کنید تا در نهایت از دمای موتور و محلول درون آن کاسته شود.

۵- روشن کردن کولر

روشن شدن کولر در حالی که موجب فشار آمدن به موتور می شود، می تواند باعث پایین آمدن دمای موتور نیز شود. البته این کار زمانی می تواند کارساز باشد که دمای موتور بیش از اندازه بالا نرفته باشد و فن دور تند بتواند دمای آب رادیاتور را پایین بیاورد.

با روشن شدن کمپرسور کولر، ECU به فن خنک کننده رادیتور دستور می دهد تا در دور بالا کار کند و همین باعث می شود تا محلول درون رادیاتور خنک تر شود. در کنار عملکرد فن در دور بالا، موتور نیز پس از درگیر شدن کمپرسوز کولر در دور بالاتری کار می کند و به دنبال آن دور واتر پمپ که به دور موتور وابسته است نیز بیش تر می شود و آب خنک شده را با سرعت بیش تری در موتور به جریان می اندازد.

توجه داشته باشید که در صورت قرار گرفتن موتور در وضعیت بحرانی بهتر است همان بخاری را روشن کنید زیرا میزان کاهش دمای موتور این صورت بیشتر است و دما زود تر پایین می آید.

۶- ریختن آب دورن منبع انبساط (Expansion Tank)

یکی از علت های اصلی جوش آوردن خودروها کم شدن میزان آب است. به همین دلیل هنگام جوش آوردن موتور با دقت در منبع انبساط را باز کنید و در آن آب بریزید تا آب خنک تر وارد مدار شود و دمای موتور کاهش یابد. اگر خودروی شما منبع انبساط ندارد باید در رادیاتور (Radiator Cap) را با دقت و با احتیاط کامل باز کنید و سپس درون آن آب بریزید. در صورتی که، این کار را با احتیاط انجام ندهید ممکن است به شدت صدمه ببینید.

۷- به دنبال نشتی بگردید

یکی از علت های جوش آوردن موتور، خارج شدن محلول خنک کننده از نشتی هایی است که در اثر سوراخ شدن لوله ها ممکن است به وجود بیاید. شما می توانید با کمی نگاه کردن به درون کاپوت و یا زیر ماشین بفهمید که آیا علت جوش آوردن از نشتی آب موتور است یا نه. این کار به این صورت است که در صورت وجود نشتی تقریباً بیشتر آب و محلول درون مدار تخلیه می شود، شما می توانید با ریختن آب در منبع انبساط یا رادیاتور ببینید که آب از کدام بخش خارج می شود و با این کار نشتی را پیدا کنید. در صورتی که، نشتی را پیدا کردید می توانید با لوازم دم دست خود تا حدودی آن را ترمیم کنید و خود را به تعمیرگاه برسانید.

به طور کلی، در صورت جوش آوردن موتور بهتر است کارهایی که در بالا آمده است را به درستی و با احتیاط انجام دهید. در صورت موفق نشدن بهتر است با نیرو های امدادی تماس بگیرید تا آن با تجربه بالایی که در این زمینه ها دارند بتوانند مشکل شما را حل کنند.

محمد جبارزاده شیاده

پایگاه خبری اسب بخار