آرشیوها

شاید برای بسیاری جالب باشد که بدانند از یک خودرو تا زمان رونمایی نهایی، چه نمونه هایی ساخته می شود و یا این که پروسه طراحی خودرو چند سال می تواند به طول بیانجامد.

در این مطلب به سراغ یکی از جدیدترین خودروهای مارکت جهانی، که تنها چند روز از رونمایی آن می گذرد، آمده ایم؛ پژو ۴۰۸ جدید.

کمپانی پژو چند روز پس از رونمایی نسل جدید ۴۰۸، در اقدامی جالب توجه و تحسین برانگیز، برای اولین بار خبرنگاران را برای دیدن نمونه های پیش تولید ۴۰۸ دعوت کرد.

استارت پروژه پژو ۴۰۸ مدل ۲۰۲۳

پائول ماته، مدیر طراحی ۴۰۸ جدید که پروژه نسل جدید ۳۰۸ نیز بر عهده او بوده است، در خصوص استارت اولیه پروژه ۴۰۸، به سال ۲۰۱۵ اشاره کرد.

او سپس به سراغ برداشتن پوشش از روی یک نمونه ۱/۱ رفت؛ یک کانسپت جالب توجه و زیبا با نام مانیفستو (Manifesto) و کد پروژه P54.

آقای ماته در خصوص زبان طراحی این کانسپت، که در نهایت به تولید نمونه نهایی پژو ۴۰۸ انجامید و پاسخ این پرسش که چرا نام خودروی جدید پژو به جای ۴۰۸، کد ۴۰۰۸ نشد، گفت: «در نسل جدید خودروها، سدان های معمول و استاندارد جایگاه مناسبی در آمار فروش و تقاضای مشتریان ندارند؛ پس به سراغ تغییر تعاریف یک سدان معمول رفته ایم. در این کانسپت (مانیفستو)، که در سال ۲۰۱۵ خلق شد، برای اولین بار سعی کرده ایم در وهله اول، نسل جدید ۴۰۸ را از حالت سدان خارج و آن را به یک فست بک تبدیل کنیم. سپس کمی ارتفاع را افزایش داده ایم تا به ارتفاع معمول کراس های شهری دست یابیم و به این ترتیب، توانستیم سگمنتی مابین یک سدان و کراس اوور ایجاد نماییم.

فقط مانیفستو نمونه پیش تولید ۴۰۸ بود؟

در پاسخ این پرسش، جالب است بدانید که در همین مراسم، مسئولان کمپانی پژو و مرکز تحقیقات این شرکت، از چندین نمونه ۴/۱ گلی نیز پرده برداشتند. در واقع، این نمونه ها برای ایجاد دید و احاطه بصری بهتر طراحان، به استایل های گوناگون ۴۰۸ خلق می شوند و در نهایت، از دل همین ایده ها، طرح نهایی برگزیده می شود.

قالب ها و قطعات مشترک

به عنوان یک نکته جالب توجه دیگر شاید بد نباشد بدانید که به عنوان مثال، پروژه نسل جدید ۳۰۸ و ۴۰۸ تقریباً به صورت موازی پیش برده شده اند تا از این طریق بتوان با ایجاد سبک طراحی یکسان (البته با جزییات متفاوت) و قطعات مشترک، هزینه تولید قالب، تجهیز خط و فیکسچرها و… را کاهش داد.

آیا تولید نمونه های مختلف پیش از تولید در بین تمامی خودروسازان اتفاق می افتد؟

بله؛ این کار امری مرسوم در بین تمامی کمپانی های خودروساز است. به عنوان مثال، به ری را یعنی جدیدترین محصول ایران خودرو رجوع می کنیم.

تا پیش از رونمایی نمونه نهایی ری را، که روز گذشته اتفاق افتاد، نمونه های مختلفی از این خودرو در مقیاس های گوناگون طراحی و در ابعاد ۱×۱ و کوچک تر با کد محصول K125 ساخته و اجرا شد تا در نهایت طراحان شرکت ایران خودرو با در نظر گرفتن ترندهای روز همچون دو قسمتی شدن چراغ ها و… به طرح نهایی دست یابند؛ البته که طرح نهایی این خودرو که دیروز رونمایی شد، همچنان با نمونه تولید انبوه، ۲۰ تا ۳۰ درصد تفاوت خواهد داشت که البته عمده این تفاوت ها در جزییات رقم خواهد خورد.

کلام پایانی

در پایان، باید بدانید برای تولد هر خودروی جدیدی، فارغ از بحث های زیباشناختی، افراد بسیاری تلاش می کنند تا بتوانند محصولی جدید را با معیارهای مورد انتظار هر کشور و بازار به تولید برسانند و گاه پروسه تولید یک خودرو از زمان مطالعات اولیه تا نمونه تولید انبوه، ممکن است چند سال به طول بیانجامد.

رضا صفرآبادی فراهانی

پایگاه خبری اسب بخار

مذاکرات ابتدایی برای ورود خودروهای روس به بازار ایران به ثمر نشسته و قرار است که همکاری های خودرویی در این حوزه آغاز شوند، هر چند که هنوز ابعاد آن مشخص نیست و گفته می شود که احتمالاً روس ها با خودروی لادا خود باز هم به بازار ایران خواهند آمد و به تولید مشترک با خودروسازان ایرانی خواهند پرداخت. خودروسازی که از تکنولوژی بالایی برخوردار نیست.

به گزارش خبرنگار اقتصاد آنلاین، ایران و روسیه بر سر همکاری های خودرویی به نتیجه رسیده و قرار است که به زودی مذاکرات بیشتری بر روی تولید احتمالی این خودروها یا شاید هم واردات از این کشور برای محک زدن بازار ایران آغاز شود. 

ایده دولت ایران برای همکاری خودرویی با روس ها چیست؟

اولین بار این خبر را رئیس کل سازمان توسعه تجارت ایران مطرح کرده و از انجام توافقاتی در حاشیه اجلاس سن پطرزبورگ خبر داد. پیمان پاک در واپسین روزهای خرداد، از همکاری خودروسازان ایرانی با روس ها برای تولید خودرو خبر داد و معاون وزیر صنعت،‌ معدن و تجارت با اشاره به امکان برقراری همکاری‌ خودرویی بین ایران و روسیه، گفت: با توجه به اینکه هر دو کشور در تولید رنو کار کرده‌اند، می‌توان امکان راه‌اندازی پلتفرم‌ ال‌نود و ساندرو در ایران را بررسی‌ کرد. 

او البته به تکنولوژی نه چندان قوی خطوط تولید خودرو در روسیه هم اشاره کرده و گفته که با توجه به توانمندی‌هایی که دو کشور در حوزه خودرو دارند، ایران می ‌تواند تکنولوژی خود را در اختیار روسیه قرار ‌دهد و در بخش‌هایی نیز روس ها می‌ توانند تکنولوژی خود را در اختیار ما قرار ‌دهند؛ اما آنچه که مسلم است، در حوزه خودرو هر دو کشور دچار محدودیت هستند، به عنوان برنامه جایگزین واردات، کار مشترک از قبیل تحقیق، توسعه، ارتقای فناری، همکاری مشترک و تجاری‌سازی فناوری را می‌توان انجام داد. 

رئیس کل سازمان توسعه تجارت ایران بیان داشت: در حوزه خودرو نشست‌های مختلفی در زمینه خودروهای تجاری، ون و مینی‌بوس بین دو کشور برگزار شده است و به این نتیجه رسیده‌ایم که در بخش‌هایی ما خریدار کالا از آنها باشیم و در بخش‌هایی نیز آنها خریدار قطعات موردنیاز از ما باشند. 

وی به این نکته هم اشاره می کند که در حوزه خودروهای سواری، موضوعات مختلفی وجود دارد که یکی صادرات قطعات خودرویی است که در ایران تولید می‌شود. وضعیت ما در زمینه ساخت قطعات خودرویی خوب است؛ بنابراین قطعه‌سازان را به روس‌ها معرفی کرده‌ایم و مذاکراتی نیز بین طرفین برای صادرات قطعات خودرو انجام شده است. البته یک‌سری از قطعات موردنیاز ما نیز در زمینه خودروهای سبک توسط روس‌ها قابل تولید است.

معاون وزیر صنعت، معدن و تجارت به این نکته هم اشاره کرده است که هر دو کشور در زمینه تولید خودروهای رنو کار کرده‌اند. ضمن اینکه ما دارای دو پلتفرم خوب ال‌نود و ساندرو هستیم که امکان دارد در بررسی‌های مشترک به این نتیجه برسیم که بتوان آن را دوباره احیا کرد که البته احیای این دو پلتفرم باید توسط تیم‌های فنی بررسی شود؛ اما به‌ هر حال ممکن است دو کشور بتوانند روی پلتفرم مشترک کار کنند. لذا گروه‌های فنی می‌توانند این مساله را بررسی کنند تا در آینده نزدیک در این زمینه به نتیجه برسیم.

ورود روس ها برای رقابت با چشم بادامی ها در بازار خودروی ایران؟

در این میان اگرچه غالب خودروهایی که در خیابان های شهرهای مختلف ایران تردد می کنند ایرانی هستند و کمتر می توان خودروهای خارجی را در شهرها دید؛ اما به هر حال بازار ایران چند ماهی است که حضور خودروهای چینی را پررنگ تر از قبل می بیند و حتی برخی نمایندگی های عرضه کننده این خودروها نیز آگهی های متنوعی را برای جلب مشتری منتشر می کنند. 

در واقع، چند وقتی هست که واردکنندگان خودرو دست به واردات خودروهای چینی زده اند که البته به گفته فعالان این بازار به صورت سی کی دی وارد ایران شده و در برخی از خودروسازان کوچک و بزرگی که در گذشته پیشینه و سابقه همکاری و تولید مشترک با چینی ها را داشته اند مشغول به تولید هستند؛ اما داستان هر چه که باشد باز هم حضور پررنگ چینی ها در صنعت خودروی ایران مشهود است. 

حالا اما قرار است روس ها نیز به بازار ایران وارد شوند و همکاری هایی با صنعت خودروی ایران داشته باشند؛ به نحوی که هم اکنون برخی خبر از انجام هماهنگی ها برای حضور خودروهای روس در ایران به منظور بررسی و انجام تست های لازم هستند تا بلکه بتوانند ایران را به جمع بندی برای تعریف همکاری ها برسانند. 

البته اگرچه خودروهای روسی در دهه های گذشته در بازار ایران حضور داشته اند؛ اما سال ۹۷ هم بحث جدی تری در دولت دوازدهم بر روی همکاری با خودروسازان روس و ورود آنها به بازار ایران مجدد باز شد و پرونده واردات و تولید خودروهای روسی را گشود.

سال ۹۷ بود که مدیر سیاست‌گذاری منطقه‌ای و بین‌المللی سازمان فناوری های پیشرفته روسیه اعلام کرد که لادای روسیه برای تولید و مونتاژ خودروهای خود با ایران گفت و گوهایی را انجام داده است. ویکتور کلادوف، گفت که این شرکت برای تولید و مونتاژ خودروهای خود در بازار بعضی از کشورها مانند ایران آماده بوده و بدین منظور گفت و گوهایی را هم با مقامات ایرانی مربوطه در این زمینه داشته است. اینجا بود که همزمان با عقب نشینی شرکت های خودروساز چینی از ادامه همکاری با ایران، این امیدواری در سال ۹۷ که همزمان با خروج آمریکا از برجام هم بود، به وجود آمد که خودروهای روس بتوانند جای چینی ها را در بازار ایران بگیرند. موضوعی که هیچ وقت به تحقق نزدیک نشد.

آیا چهره شهر با تردد خودروهای روسی جذاب تر می شود؟

آنگونه که کارشناسان صنعت خودرو عنوان می کنند، شراکت آفتوواز با رنو نیسان و سرمایه‌گذاری نیم میلیارد دلاری در تولید لادا لارگوس که خودروی بر پایه همان تندر ۹۰ ایرانی است، به نظر گزینه مشارکت با خودروسازان ایرانی است؛ هرچند تلاش برای دریافت موتور روسی رنو به چند سال قبل بازمی‌گردد که با مخالفت طرف روسی برای تامین به دلیل تحریم‌ها میسر نشد و به نظر نمی‌رسد این مشارکت از باب ورود تکنولوژی کمک چندانی به صنعت خودروی ایران کند، ولی روسیه می‌تواند بازار خوبی برای تولیدکنندگان ایرانی باشد؛ هرچند رقابت با شرکت‌های بزرگ چینی و خودروهای وارداتی چندان ساده نخواهد بود.

خودروساز روس اما «آوتوواز» نام دارد که اصلی‌ترین و مشهورترین محصول آن «لادا» است که بر این اساس، خودروسازی روسیه قرار است راهی را برود که چینی‌ها پیش‌تر رفتند و آن استفاده از خلأ بازار خودرو ایران است؛ به این معنا که خودروسازان چینی در دو مرحله توانستند جای پای خود را در صنعت و بازار خودرو کشور محکم کنند، ابتدا اواسط دهه ۸۰ و مقطع بعدی نیز دوران تحریم‌های اولیه هسته‌ای که در هر دو مقطع، خودروسازی ایران با خلأ مواجه بود.

آنگونه که گزارش های منتشر شده نشان می دهند، مقطع اول به‌دلیل تنوع پایین محصولات و مقطع دوم نیز ناشی از تحریم و خروج خودروسازان معتبر خارجی از کشور و حالا روس‌ها نیز در شرایطی قرار است شانس خود را در بازار خودرو ایران امتحان کنند که هنوز هم سایه سنگین تحریم وجود دارد. 

کمتر کسی از یاد برده است که قبل از تحریم، رنو، پژو سیتروئن، فولکس‌واگن و البته برخی خودروسازان چینی، در ایران فعالیت می کردند و به یکباره بازار را ترک کردند و حالا روس ها با سناریوهایی که با محور مونتاژ و تولید نوشته شده قرار است وارد بازار خودروی ایران بشوند. 

بر اساس گزارش ها، محصولات تولیدی آوتوواز در ۳۴ کشور مختلف از جمله ترکیه، شیلی و کوبا به‌فروش رسیده ‌اند که این موضوع نشان می‌دهد بازارهای بزرگ جهان استقبال چندانی از لادا نکرده ‌اند؛ هر چند که بالغ بر ۶۷ درصد از سهام این شرکت متعلق به رنو فرانسه است. 

البته سال ۹۷ هم شبهات زیادی مطرح می شد که زمینه سازی برای آمدن آوتوواز به کشور بی ‌ارتباط با رنو نبوده و این شرکت می‌خواهد به ‌واسطه شریک روسی ‌اش، به نوعی شبحی از خود در بازار ایران داشته باشد. به ‌عبارت بهتر، ظاهرا رنو قصد دارد حالا که به ‌دلیل تحریم‌ها امکان حضور مستقیم را در خودروسازی ایران ندارد، از مسیر آوتوواز دسترسی به این بازار را حفظ کند تا اگر روزی روزگاری تحریم‌ ها برداشته شد، راحت‌ تر بتواند برگردد.

نکته حائز اهمیت آن است که رنو همواره بر این باور است که ایران به لحاظ جغرافیایی، شرایط مناسبی برای تبدیل شدن به ‌هاب تولید و صادرات خودرو دارد و این شرکت به دنبال تبدیل کردن ایران به مرکز تولید و صادرات خود در خاورمیانه بود.

کارشناسان البته در مورد قیمت خودروهای روسی نیز اما و اگرهای بسیاری دارند، به خصوص اینکه درصد داخلی سازی قطعات این خودروها بسیار پایین بوده و به همین دلیل، وابستگی بالایی به ارز خواهند داشت و از آنجا که نرخ ارز در ایران همواره رو به افزایش بوده و چسبندگی قیمت حتی در زمان هایی که قیمت رو به کاهش هست نیز به چشم می خورد، تامین قطعات از خارج نیز در مقایسه با گذشته بسیار گران از آب در می‌آید و اثر مستقیم این موضوع، خود را روی قیمت تمام شده نشان خواهد داد.

به هر حال باید منتظر ماند و دید که چه سرنوشتی در انتظار همکاری روسیه و ایران در حوزه صنعت خودرو است.

خودرو در هر دو بخش تولید و بازار دچار چالش‌هایی شده و کارشناسان اقتصادی و صنعتی معتقد به تحولات ساختاری در صنعت خودرو هستند.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از صمت: وزیر صنعت، معدن و تجارت با تاکید بر اینکه صنعت خودرو دچار مشکل است گفته که روند فعلی قابل‌قبول بوده و نتایج در آینده مشخص می‌شود. گفتنی است صنعت خودرو یکی از بسترهای درآمدزایی بوده و نقش مهمی در سرانه تولید ناخالص داخلی دارد.

سیدرضا فاطمی‌امین، وزیر صنعت، معدن و تجارت با بیان اینکه در سرمایه‌گذاری با نبود توازن در کشور روبه‌رو هستیم که به‌وفور در بخش‌های گوناگون شامل صنعت فولاد، خودرو و… قابل‌مشاهده است. این نبود توازن در صنعت برق نیز به‌طور کامل مشهود است.

صمتبه‌گزارش ایدرونیوز، وزیر صنعت، معدن و تجارت بیان کرد: این ناترازی در وسعت جغرافیایی نیز قابل‌مشاهده است و به‌عنوان نمونه در شهرستان اشتهارد با سرمایه‌گذاری‌های انجام‌شده بیش از ۳ تا ۴ هزار شغل صنعتی بلاتصدی را می‌بینیم. این شرایط در برخی استان به شکلی متفاوت و برعکس دغدغه‌آفرین شده است.

اصلاحات ساختاری

وزیر صنعت، معدن و تجارت ادامه داد: توزیع نامتوازن موجود به این مفهوم است که برآیند سرمایه‌گذاری‌ها اثرگذار نیست. به همین دلیل، بهترین کار در مدیریت این بخش تغییر سازکارهاست و مهم‌ترین رسالت وزارتخانه نیز رفتن به سمت سازکارهایی است که از ظرفیت‌های موجود به شکل بهینه استفاده شود. درباره ضرورت تغییر سازکارها برای مثال، نرخ ارز آثاری مانند تغییرات قیمتی اقلام کالایی، توجه مردم به حفظ دارایی‌ها و تغییر قیمت‌ها همسو با تغییرات نرخ جهانی اقلام کالایی را در اقتصاد کشور به‌دنبال خواهد داشت، مانند آنچه پس از جنگ روسیه و اوکراین رخ داد؛ به همین دلیل و با این نگاه ما دنبال تغییر ساختار و کاهش آثار اتفاقات بیرونی بر بخش‌های مختلف اقتصادی کشور هستیم.

فاطمی‌امین با تاکید بر اصلاح ساختاری، بیان کرد: اصلاح ساختاری به چند دلیل سخت است. نخست اینکه ما در شرایط ناپایداری هستیم و نخستین‌بار است که برای ۵ سال متوالی تورم بالای ۳۰ درصد داریم که مشکلات اقتصادی زیادی را به همراه داشته است. شناساندن سازکارهای جدید و قبولاندن آنها زمان‌بر است و منافع عده‌ای را نیز به خطر می‌اندازد. نکته دوم این است که ما باید این روند را با اعمال سازکارهای جدید تغییر دهیم و اگر این مسیر دوم انجام نشود، تغییرات جزیی خواهد بود و هرچه این سازکارها عملیاتی‌تر شوند، نتایج بهتری کسب خواهیم کرد.

تغییر راهبرد، یک‌شبه انجام نمی‌شود

وزیر صنعت، معدن و تجارت با اشاره به نشست اخیر خود با تشکل‌ها، گفت: در آن جلسه درخواست کردیم تشکل‌ها پیشنهادهای خود را برای اصلاح و تغییر مقررات ارائه دهند، زیرا تغییر راهبرد یک جریان است و یک‌شبه انجام نمی‌شود اما گام‌های اولیه آن از مهر سال گذشته برداشته ‌شده و هر سه ماه، گزارش عملکردها را ارائه کرده و نظرات صاحب‌نظران را احصا و اعمال می‌کنیم.

وی درباره همکاری با صنعت خودرو روسیه نیز توضیح داد: پس از جنگ روسیه با اوکراین، قرار شد همکاری‌ها در حوزه قطعات خودرو شکل گیرد و در این زمینه قدم‌به‌قدم پیش خواهیم رفت. ما دو کارکرد در حوزه خودرو در نظر داریم؛ نخست اینکه باید شکاف بین عرضه و تقاضا کاهش‌یافته و دوم اینکه شکاف قیمتی میان کارخانه و بازار باید پر شود؛ نکته قابل‌توجه این است که ما در تامین خودرو انباشتگی داریم که خود به شکاف قیمتی بازار و درب کارخانه دامن می‌زند. برای حل این مشکلات، برنامه تولید ۱۶۰۰ خودرو را از خودروسازان گرفته‌ایم که این در واقع بخشی از تقاضاست؛ مجموع خودرو تولید شده در ۳ ماه نخست سال گذشته ۴۳ هزار خودرو بوده، اما میزان تولید کامل خودرو در ۳ ماه نخست امسال با ۲۸۹ درصد افزایش به ۱۶۷ هزار خودرو رسیده است.

افزایش ۴ برابری تولید بن‌سازه‌ها

فاطمی‌امین توضیح داد: یکی از کارهای دیگر ما در حوزه خودرو، تغییر پلتفرم‌هاست، زیرا ما بن‌سازه‌های خوبی نداریم اما به‌دنبال آن هستیم تا در این موضوع تغییراتی ایجاد کنیم، بنابراین امسال علاوه‌بر اینکه کیفیت خودرو افزایش می‌یابد، تولید بن‌سازه‌ها نیز ۴ برابر افزایش خواهد یافت.

فاطمی‌امین درباره تولید مشترک خودرو با روسیه نیز گفت: گفت‌وگوها با روسیه در حد مبادله قطعات خودرو بوده و گفت‌وگویی درباره تولید پلتفرم مشترک انجام‌نشده است. هم ما تولیدکننده خودرو ال ۹۰ بوده‌ایم و هم روسیه این خودرو را تولید می‌کند؛ بنابراین گفت‌وگوها انجام‌شده تا به‌عنوان‌مثال مبادلات قطعات درباره چنین خودروهایی انجام شود.

وی توضیح داد: براساس گفت‌وگوهایی که با خودروسازان انجام‌شده، امسال برنامه تولید یک میلیون و ۶۰۰ هزار دستگاه سواری، وانت و سنگین و تجاری را در دستور کار قرار داده‌ایم.

وی با بیان اینکه در ۳ ماهه نخست امسال نسبت به مدت مشابه سال گذشته، تولید خودرو ۲ درصد کاهش‌یافته، گفت: البته این کاهش تولید نکته مهمی نیست، زیرا در ۳ ماهه نخست امسال ۱۶۷ هزار خودروی کامل تولیدشده، درحالی‌که در سه ماهه سال گذشته ۴۳ هزار خودرو کامل تولیدشده بود.

وی اعلام کرد: متاسفانه در آمار تولید خودرو در سال گذشته اشتباهاتی وجود داشت. به‌عنوان‌مثال اگرچه در سال گذشته فقط ۴۳ هزار خودرو کامل تولیدشده بود و ۱۷۰ هزار خودرو ناقص بود اما آمار تولید ۲۱۳ هزار خودرو بیان‌شده بود که این آمار نادرست است، زیرا آمار واقعی خودرو باید تنها شامل خودروهایی باشد که به‌صورت کامل تولید شده‌اند.

شروط واردات خودرو

وزیر صنعت، معدن و تجارت گفت: کارکرد دوم واردات خودرو این است که سبد محصولات ناقص را کامل کنیم؛ اکنون ۳ بن‌سازه یا پلتفرم خوب درباره خودرو وجود دارد که شامل شاهین، تارا و تندر ۹۰ است. این ۳ پلتفرم خوب قیمت‌های بالایی دارند که البته قیمت تندر ۹۰ نسبت به دو مورد دیگر مناسب‌تر است، بنابراین باید یک محصول اقتصادی زیر ۱۰ هزار دلار در سبد محصولات نیز داشته باشیم.

وی افزود: بر این اساس در برنامه واردات خودرو به‌دنبال آن هستیم که عمده واردات خودرو مربوط به خودروهای کمتر از ۱۰ هزار دلار باشد.

فاطمی‌امین با بیان اینکه در میان خودروسازان معتبر اروپایی خودروسازانی وجود دارند که خودروهای با کیفیت و با قیمت زیر ۱۰ هزار دلار تولید می‌کنند، عنوان کرد: قید ما در زمینه واردات خودرو، انتقال فناوری و دانش، کیفیت مناسب و استاندارد است؛ بنابراین فرقی نمی‌کند که خودرو را از چه کشوری وارد کنیم.

رونمایی از پلتفرم جدید

در ادامه منوچهر منطقی، معاون صنایع حمل‌ونقل وزیر صنعت، معدن و تجارت نیز اعلام کرد: احیای جریان تولید، شفاف‌سازی عرضه و آغاز طرحی نو از اولویت‌های وزارتخانه در حوزه خودرو بوده است.

آمار تحویل خودرو در ۳ ماهه نخست سال گذشته ۱۸۱ هزار دستگاه بود که با رشد ۳۶ درصدی در ۳ ماه نخست امسال به ۲۴۶ هزار خودرو رسیده و با توجه به دستور شخص وزیر، تمام تولیدات به بازار عرضه می‌شود.

وی یادآور شد: تولید عبور مستقیم به‌شدت روی کیفیت تولیدات تاثیر مستقیم و مثبتی دارد؛ در این میان، تولید کامل شرکت سایپا رشد ۱۶۱ درصدی و تولید ایران‌خودرو رشد ۷۱۹ درصدی داشته است. راهبرد اصلی ما اصلاح روند موجود و هم‌افزایی فعالیت‌های بالادستی صنعت خودرو است.

معاون صنایع حمل‌ونقل وزیر صنعت، معدن و تجارت گفت: اکنون ۴ پلتفرم با ارزش در صنعت خودرو کشور وجود دارد که در دهک‌های گوناگون قابل‌توزیع هستند و یکی از بحث‌های جدی ما که حدود ۴۵ درصد از نیاز مصرفی مردم به خودرو را شامل می‌شود، توجه به پلتفرم‌های اقتصادی است. کلید تولید این پلتفرم خودرویی زده‌شده است و به‌زودی با حضور وزیر صنعت، معدن و تجارت رونمایی می‌شود و پلتفرمی برای تولید محصولاتی با حدود قیمتی ۶ تا ۸ هزار دلار خواهد بود. 

رئیس کمیسیون صنایع و معادن مجلس از بررسی استیضاح وزیر صمت در کمیسیون متبوعش خبر داد.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از خانه ملت، مصطفی طاهری در تشریح نشست امروز (دوشنبه ۶ تیر ماه) کمیسیون صنایع و معادن مجلس، گفت: براساس قانون آئین‌نامه داخلی مجلس در نشست امروز طرح استیضاح وزیر صمت که به کمیسیون ارجاع شده بود، مورد بررسی قرار گرفت.

نماینده مردم زنجان و طارم در مجلس شورای اسلامی با بیان اینکه برخلاف آنچه در برخی رسانه‌ها مطرح شده بود، در جلسه امروز بحث‌های کارشناسی مناسبی انجام گرفت، افزود: طرح استیضاح وزیر صمت ۲ محور داشت؛ نخستین محور مربوط به صنعت خودرو به‌ویژه موضوع قیمت و دومین محور نیز معدن علی‌الخصوص اکتشاف در این حوزه بود.

وی اضافه کرد: در نشست امروز نمایندگان مشکلات را با ارائه اعداد و آمار بیان کردند و وزیر نیز پاسخ های خود را ارائه کرد.

این نماینده مردم در مجلس یازدهم با بیان اینکه ما منتظر نظر نمایندگان هستیم، تصریح کرد: اگر نمایندگان قانع شده باشند باید به ما اعلام کنند تا، فردا نتیجه اینکه استیضاح انجام خواهد شد یا استیضاح کنندگان قانع شدند را اعلام کنیم.

رئیس کمیسیون صنایع و معادن مجلس با بیان اینکه تا صبح امروز تعداد امضاکنندگان استیضاح حدود ۳۲ نفر بود، ادامه داد: براساس قانون آئین‌نامه داخلی مجلس اگر تعداد متقاضیان کمتر از ۱۰ نفر شود، استیضاح بایگانی می‌شود اما اگر تعداد امضاها از ۱۰ نفر کمتر نشود، پس از اعلام کمیسیون به صحن علنی مجلس، این موضوع در نخستین نشست علنی مجلس اعلام وصول می‌شود.

طاهری با بیان اینکه جلسه امروز کمیسیون نشست خوبی بود و مباحث مناسبی مطرح شد، اضافه کرد: در این نشست به موضوع تفکیک وزارت بازرگانی که در جلسه دولت مطرح شده نیز اشاره شد.

رئیس کمیسیون صنایع و معادن افزود: برخی نمایندگان در جلسه امروز مطرح کردند که از پاسخ‌های وزیر قانع نشدند و برخی دیگر نیز قانع شدند که همکاران باید نتایج را به صورت مکتوب به ما اعلام کنند.

عنوان گران ترین خودروی جهان چیزی فراتر از حد تصور در مورد ماشین های معمولی است.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از پرشین خودرو، افرادی علاقه مندند که کلکسیونی از گران ترین ماشین های ۲۰۲۲ را با صرف مبالغ نجومی داشته باشند. گران قیمت ترین ماشین ۲۰۲۲ واقعا یک اثر هنری فوق العاده ای است که تجربه سفر را رویایی و لذت بخش می کند. بنابراین در ادامه می خواهیم گران ترین خودروی ۲۰۲۲ را معرفی کنیم.

گران ترین خودروهای جهان در سال ۲۰۲۲

لیست گران ترین خودروها دارای نسخه های محدودی هستند. این ماشین ها جایی بالاتر از یک نمایشگاه یا جاده ها دارند. ظاهر لوکس این اتومبیل ها افراد بسیاری را علاقه مند و مجذوب کرده است.

هر چند خودروهای بسیاری ویژگی های مشترکی دارند اما خصوصیاتی نظیر طراحی، برند، فاصله گرفتن از استانداردهای معمول و کیفیت ساخت بالا آن ها را متمایز از سایر رقبا کرده است. بنابراین همین عوامل موجب شده بسیار گران باشند. در ادامه تصمیم داریم گران ترین خودروهای روز دنیا را به ترتیب معرفی کنیم.

۱۰- بوگاتی شیرون Super Sport 300 با قیمت ۴ میلیون دلار

این خودرو دهمین خودروی لوکس و گران دنیا است. شرکتی که اولین خودرو با سرعت بالای ۳۰۰ مایل را تولید کرد، بوگاتی بود. بوگاتی نسخه ارتقا یافته بوگاتی شیرون است. بعدها این کمپانی تصمیم به تولید تعداد محدودی از این خودرو را گرفت. این اتومبیل دارای موتور هشت لیتری w16 دارد. همچنین از قدرت ۱۵۷۸ اسب بخار استفاده می کند. با این حال فقط ۳۰ خودرو با قیمت چهار میلیون دلار عرضه شد.

۹- لامبورگینی وننو رودستر با قیمت ۴٫۵ میلیون دلار

یکی از گران قیمت ترین خودروی ۲۰۲۲ و پرطرفدارترین خودروی سوپر اسپورت، لامبورگینی Veneno است. وننو در فرهنگ لغت اسپانیایی به معنی سم است. تنها سه نمونه از این اتومبیل در روزهای تولید، ساخته شد. سپس ۶ خودروی دیگر نیز به فروش رسید. در ادامه به موارد بیشتری از گران ترین ماشین های  2022 و گران ترین خودروی ۲۰۲۲ می پردازیم. همچنین گران قیمت ترین ماشین ۲۰۲۲ را معرفی می کنیم.

۸- کونیگزگ سی سی ایکس با قیمت ۴٫۸ میلیون دلار

کونیگزگ نیز همانند سایر همتایان خود نظیر پاگانی به دنبال تولید سریعترین خودرو است. یکی از بهترین خودروی ۲۰۲۲ CCXR لقب دارد. فرآیند تولید این خودرو به گونه ای است که این شرکت فقط دو دستگاه را به بازار عرضه می کند. سی سی ایکس کمیاب ترین خودروی این فهرست است که مدتی نامش در این لیست کمیاب می شود.

۷- پاگانی هوایرا ایمولا با قیمت ۵٫۴ میلیون دلار

یکی دیگر از گران قیمت ترین و لوکس ترین خودروی سال ۲۰۲۲، هوایرا ایمولا است. اولین بار در سال ۲۰۱۹ فقط با ۵ محصول معرفی شد. در این اتومبیل یک موتور توسعه یافته نصب شده که باعث قدرتمندتر شدن آن نسبت به خودروی هوایرا بی سی شد. این خودرو در زمان تولید قیمتی حدود ۵٫۴ میلیون دلار داشت.

۶- بوگاتی دیوو با قیمت ۵٫۸ دلار

بوگاتی، خودروی اسپورت موتور وسط را عرضه کرد. این اتومبیل به نام آلبرت دیوو، راننده فرانسوی است. از نظر این شرکت، دیوو چابکترین و پویاترین محصول تولید شده است. عرضه این دستگاه تنها به ۴۰ دستگاه رسید و عرضه عمومی آن پیش فروش شد. در اولین روزهای تولید، این خودرو با ارزش ۵٫۸ دلار فروش رفت.

۵- مرسدس بنز مایباخ اکسلرو با قیمت ۸ میلیون دلار

یکی دیگر از گران ترین مدل خودروی حال حاضر دنیا در سال ۲۰۲۲ مرسدس بنز اگزلر است. تعدادی از سلبریتی ها این خودرو را با قیمت ۸ میلیون دلار خریداری کردند.

مایباخ اکسلرو موتور v12 توئین توربو و ظرفیت ۴ نفر دارد. این اسپرت ۴ نفره دارای سرعت ۲۱۳ مایل و ظاهری عجیب است.

۴- بوگاتی چنتو سنتدیسی با ارزش ۹ میلیون دلار

برای تولید بوگاتی چنتو دیه چی وقت زیادی هزینه شده است. اولین عرضه این خودرو برای جشن ۱۱۰ سالگی شرکت بوگاتی بود. بوگاتی شیرون نسبت به بوگاتی تو دیه چی ۲۰ چن کم وزن است. این خودرو قیمتی به ارزش ۹ میلیون دلار دارد.

۳- رولزرویس یس سویپ تیل با ارزش ۱۳ میلیون دلار

قدرت رولزرویس سوئیپ تل ۴۵۳ اسب بخار است. این خودرو موتوری با ظرفیت ۶٫۷۵ لیتری V12 دارد. رولز را یک مشتری ناشناس سفارش داد تا به صورت دستی بسازند. سوئیپتیل در هنگام عرضه یکی از گران ترین ماشین دنیا در سال ۲۰۲۲ بود.

۲- پاگانی زوندا HP Barchetta با قیمت ۱۷ میلیون دلار

پاگانی زوندا یکی از لوکس ترین خودروی روز دنیا ۲۰۲۲ است. این اتومبیل منحصر به فرد ویژگی های فوق العاده ای دارد. چرخ های عقب، فیبر کربن و جلو پنجره کوچکی دارد. پاگانی زوندا قدرتمندترین خودرویی است که سقف ندارد. ۲۲۱  مایل سرعت دارد و به قیمت ۱۷ میلیون دلار به فروش می رسد.

۱- بوگاتی La Voiture Noire با قیمت ۱۹ میلیون دلار

مالک Bugatti La Voiture Noire، فردیناند پیئش است. بوگاتی نویری گران ترین خودرو است که ارزش آن به ۱۹ میلیون دلار می رسد. این خودرو ۸ موتور ۸ لیتری دارد که در زیر کاپوت قرار گرفته است. همچنین از قدرت ۱۵۰۰ اسب بخار استفاده می کند. سرعت آن به ۴۵۰ کیلومتر در ساعت می رسد. رنگ این خودرو مشکی است. بدنه و شاسی آن از فیبر کربن تشکیل شده است.

خودروهای لوکس در سال ۲۰۲۲

در ادامه سایر خودروهای لوکس در سال ۲۰۲۲ را معرفی می کنیم. همچنین با گران ترین ماشین های ۲۰۲۲ و گران ترین خودروی ۲۰۲۲ آشنا می شوید.

استون مارتین والهالا: ۱٫۳ میلیون دلار

فهرست نام‌های استون مارتین از قدرت و عشق افسانه‌های نروژی استفاده می‌کنند و با Valhalla 2022 تمام می شوند. این خودرو از همکاری بین استون مارتین و تیم مسابقه‌ای ردبول ساخته شده است.

بوگاتی لاویتور نوار

ماشین سیاه معنای این خودرو است. موتور چهارگانه ۴ لیتری دارد. علاوه بر این ۱۶ سیلندر این اتومبیل، از قدرتی معادل ۱۴۷۹ اسب بخار برخوردار است. جذابیت و سرعت بالای آن، باعث شده علاقه مندان بسیاری جذب شوند. این ماشین لوکس ۱۸٫۷ میلیون دلار قیمت دارد.

آئودی A8

یکی از پرچمداران خودروهای لوکس این برند، آئودی A8 است. کیفیت عالی این خودرو مشتریان بسیاری را جذب می کند. پلاستیک ها آن نرم و لمسی است و لایه های چرمی دارد که به آن کمکم می کند تا خورویی لوکس باشد. نمیشمن و رانندگی با این خودرو راحت است. فناوری های پیشرفته بسیاری در آن وجود دارد. صندلی های ماساژور برای کلیه سرنشینان قابل دسترسی است.

آئودی A8 سه مدل شاسی بلند، اسپورت S8 و سری S8 دارد. دارای سیستم ۴ چرخه متحرکی است. همجنین گیربکس تیترونیک با سرعت ۸ دارد. مدل اسپرت دارای امکاناتی مانند صندلی های راحت، شارژ بی‌سیم گوشی، سیستم تعلیق بادی تطبیقی و … است.

مرسدس بنز s-class

مرسدس بنز لوکس ترین و باکیفیت ترین خودرو سال ۲۰۲۲ است. با لیمیوزن از لحاظ و ظاهر رقابت می کند. از فضای داخلی با بهترین مواد بهره برده است. قابلیت صفحه نمایش آن oled و ۳d دارد. خصوصیاتی نظیر شتاب فوق العاده، موتور ۴۲۹ اسب بخار دارد. پیشرفته ترن فناوری ها در این خودرو گران قیمت پیدا می شود. برای داشتن خودوی قدرتمند باید هزینه های گزافی متحمل شوید.

در این خودرو از ابزار دیجیتال سه بعدی می شود. همچنین درایو هوشمندی دارد که به طور استاندارد عرضه شده است. کیسه های هوای سر نشینان، فشار برخورد را به جواقل میزان می رساند. مرسدی بنز سفری دلپذیر و آرامش بخش را به مشتریان خود ارائه می دهد. در بزرگراه ها و جاده اصلا صدایی را حس نخواهید کرد. همچنین لرزش فرمان و پدال را مشاهده نمی کنید.

پورشه پانومرا

یکی از بهترین و قدرتمندترین خودروهای لوکس دنیا، پورشه پانومرا است. از توربوشارژر دو قلو v8 استفاده می کند و از سرعتی حدود ۱۹۶ مایل در ساعت بهره می گیرد. این خودرو خصوصیاتی نظیر ظاهری جذاب، سریع، مدرن و فضای ۴  نفره دارد. رانندگی در جاده با این اتومبیل نرم و سریع آسا به طوری که در پیچ ها هوشمند و لذت بخش است.

لحظات آرام بخش و لذت بخشی با این خودرو رقم می خورد که در ذهن ماندگار است. فضای سلطنتی و لوکسی دارد. ماساژورهای قوی برای سر نشینان کار گذاشته اند.مجهز به صفحه نمایش لمسی برای کنترل عملیات است. برای کنترل عملکردهای جانبی نیز از سوئیچ و دستگیره استفاده می کند.

بنتلی فلایینگ اسپور

لوکس ترین و پر شتاب ترین خودروی ۲۰۲۲ اسپور نام دارد. از موتور منحصر به فرد ۶ لیتری برخوردار است به طوری که قدرت آن به ۶۴۵ اسب بخار می رسد.

سرعت آن حداقل به ۶۰ مایل در ساعت و حداکثر ۲۰۷ مایل در ساعت می رسد. همچنین به سیستم تعلیق تطبیقی و دینامیک اسپورت مجهز است.

جیپ گرند چروکی

محبوب ترین و لوکس ترین خودروی ۲۰۲۲ جیپ گرند چروکی است که از ویژگی های ممتازی دارد. خصوصیاتی نظیر ۸ سیلندر، شاسی بلند، سیستم تعلیق در این خودرور نصب شده است. از این رو به عنوان بهترین خودرو لقب دارد. بنابراین خودروهای بزرگ هنوز هم مناسب رانندگی هستند و برای مسافرت های خانوادگی بسیار مناسبند.

منتظر رونمایی جیپ گرند چروکی در نیمه اول سال ۲۰۲۲ باشید. اولین عرضه مجدد از سال ۲۰۱۱ بود.

جیپ گرند واگنیر

یکی از گران‌ترین و لوکس ترین خودرو ۲۰۲۲ به جیب گرند واگنیر معروف است. همانند رقبای خود یعنی جیب گرند، کادیلاک اسکالید، ناویگیتور و جی ام سی یوکان دارای سه ردیف است.

مشابه یک نیروگاه فناوری دارای ساختمانی ۴ گوش و پشت مربعی است. در کل ۷ صفحه نمایش دارد که ۴ تا از این تعداد در جلو قرار دارند. نوع موتور این خودرو هنوز مشخص نیست و در اواخر سال تعیین می شود.

آکورا MDX 2022

یکی از پرطرفدارترین، زیباترین و لوکس ترین خودرو آکورا است. خصوصیاتی زیادی مانند بدنه سبک، دماغه بزرگتر و فضای داخلی بزرگتری دارد. موتور و قدرت آن هنوز تغییری نکرده است. در امنیت و امکانات رفاهی بیشتر، تغییرات زیادی دارد. از مهم ترین تغییرات می توان به صفحه نمایش ۱۲٫۳  اینچی و سانروف پانوراما اشاره کرد.

سخن پایانی

در این مقاله توانستیم شما را با گران ترین خودروهای ۲۰۲۲ آشنا کنیم. اگر می خواهید با لوکس ترین و گران ترین خودروهای ۲۰۲۲ آشنا شوید این مطلب مخصوص شما است. علاوه بر این توانستیم شما را با گران ترین ماشین های ۲۰۲۲ و گران ترین خودروی ۲۰۲۲ کنیم. شما با خواندن مطالب این مقاله به گران قیمت ترین ماشین ۲۰۲۲ پی خواهید برد.

مدیر سامانه جامع تجارت گفت: ما اصلا نگفتیم قرعه کشی متوقف شود، طبق سیاست‌های وزارت صمت بنایی بر تعطیلی سامانه وجود ندارد.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از خبرنگاران جوان: طی نامه‌نگاری بین مهدی نیازی معاون وزیر صمت و منوچهر منطقی معاون صنایع حمل و نقل وزیر صمت مشخص شد که سامانه یکپارچه تخصیص خودرو که ۹ خرداد اولین قرعه‌کشی بر اساس آن انجام گردید، تأیید فنی و امنیتی نداشت و دفتر فناوری داده وزارت صمت هم مسئولیت تأیید و نظارت بر حسن اجرای این سامانه را نپذیرفته بود.

با توجه به حساسیت و اهمیت سامانه یکپارچه تخصیص خودرو، زیرساخت‌های ارتباطی، سخت افزاری، و نرم افزاری و امنیتی مناسبی می‌بایست تدارک شود که تامین آن‌ها اعتبار متناسب خود را نیاز دارد که می‌بایستی در چارچوب ردیف‌های مرتبط طرح‌های تملک دارایی‌های سرمایه‌ای سال جاری پیش‌بینی شده و تخصیص یابد.

پیشنهاد می‌گردد برای قرعه کشی آتی از طریق سامانه یکپارچه تخصیص خودرو، تا اطلاع ثانوی موارد و نقطه نظرات مرکز افتا ریاست جمهوری به طور ویژه از آن مرجع درخواست و پس از دریافت و آماده سازی سامانه مطابق آن موارد نسخه نهایی به منظور تست و ارزیابی فنی در اختیار یکی از آزمایشگاه‌های حائز صلاحیت تحت نظارت مرکز افتا (سازمان فناوری اطلاعات) قرار داده شود و قرعه‌کشی به بعد از آن زمان موکول شود.  

محبوبیت سگمنت ون های سه ردیفه این روزها در حال افزایش است و فروش آن ها رشد قابل توجهی داشته است؛ این موضوع را به خوبی می توان از تکاپوی روز افزون چینی ها برای معرفی مینی ون ها و ماکسی ون های جدید، لمس کرد.

در این مطلب به سراغ مقایسه دو ماکسی ون، یکی از معتبرترین برندهای چینی یعنی گک و دیگری از یک برند نام آشنا و جهانی یعنی کرایسلر، آمده ایم تا پیشرفت چینی ها در این سگمنت را نیز مورد تحلیل و بررسی قرار دهیم.

شروعی از انتها؛ قیمت

برای شروع این بار قصد داریم به جای بررسی طراحی ظاهری دو خودرو، در ابتدا به بررسی قیمت هایشان در بازار روسیه بپردازیم.

کرایسلر پسفیکا (Chrysler Pacifica) با قلب تپنده ۶ سیلندر، بسته به سطح تجهیزات رقمی در حدود ۴.۴ تا ۴.۷ میلیون روبل قیمت دارد و این عدد برای گک GN8 از ۲.۷ میلیون روبل آغاز می شود و در بالاترین تیپ به ۳.۵ میلیون روبل می رسد.

پس رقیب چینی بسیار اقتصادی تر است. اما پرسش این جاست که آیا کیفیت و توانایی فنی لازم را هم دارد یا خیر؟!

نمای ظاهری دو خودرو

کار را با کرایسلر آغاز می کنیم. این مدل از پسفیکا تقریباً از سال ۲۰۱۶ و با کم ترین میزان تغییرات روی خط تولید قرار دارد و هر چند ظاهر آن اندکی از مدافتاده به نظر می رسد و گویی گرد پیری بر چهره اش نشسته اما همچنان شکیل است و خصوصیات لوکس خود را حفظ کرده است.

در طرف مقابل اما، گک GN8 چهره ای سرحال تر دارد و از ترندهای به روزتری همچون جلوپنجره و چراغ جلوهای بزرگ، چراغ های عقب به هم پیوسته و… سود می برد. گرافیک داخلی و تکنولوژی چراغ های گک نیز کاملاً نسبت به کرایسلر برتری دارد.

فضای داخلی‌؛ لوکس مثل کرایسلر

هر دو خودرو از چینش صندلی های ۳+۲+۲ بهره می گیرند، اما کیفیت متریال به کاررفته در کابین کرایسلر و ترکیب رنگ های موجود در تریم داخلی این خودرو، جای عرض اندام برای حریف چینی باقی نمی گذارد.

جالب است بدانید که در گک GN8 نیز سعی شده است تا حد امکان از متریال مرغوب و باکیفیت استفاده شود، اما این مرغوبیت به پای کرایسلر نمی رسد.

در هر کدام از هفت صندلی کرایسلر بهترین حس ممکن را خواهید داشت. فضاسازی داخلی خودرو به علت دارا بودن طول و عرض مناسب کم نظیر است. البته ضعف این خودرو را می توان انتقال کنترلر گرم‌کن و سردکن صندلی های ردیف اول به داخل سیستم مالتی مدیا دانست که تنظیم آن را منوط به بالا آمدن سیستم مالتی مدیا می کند و این مورد در کشوری مانند روسیه، یک معضل به حساب می آید. همچنین عدم برخورداری از سیستم استارت/ استاپ نیز یکی دیگر از ضعف های کرایسلر محسوب می شود.

برای افرادی که از ردیف دوم کرایسلر استفاده می کنند، مانیتور پشت سری، میز سرو غذا، ابزار گوش دادن به موسیقی، کاپ هولدر، صندلی مجزا به همراه آرم رست و… فراهم است و از این نظر نیز با یک ون لوکس مواجه هستید.

در بخش داخلی گک با طرحی تقریباً مشابه با محصولات کیا مواجه هستیم. امکانات خودرو نسبت به کرایسلر اندکی بیش تر است و صندلی های ردیف دوم تنظیمات بسیار بیش تری دارند و نسبت به کرایسلر کمی راحت تر هستند.

برای ردیف دوم مانیتور را داریم، اما خبری از میز سرو غذا نیست و این مورد قطعاً برای یک ون که در کلاس لوکس و اصطلاحاً VIP عرضه شده است، اصلاً مناسب نیست. ضمن این که، انتقال سر و صدای محیط اطراف به درون کابین گک نیز قدری آزاردهنده است، اما سواری نرمی را برای سرنشینان به ارمغان می آورد.

مشخصات فنی کرایسلر پسفیکا و گک GN8

کرایسلر پسفیکا دارای یک پیشرانه ۳.۶ لیتری ۶ سیلندر است. این پیشرانه قادر به تولید بیشینه قدرت ۲۷۹ اسب بخار و گشتاور ۳۴۵ نیوتن متر است و یک جعبه دنده ۹ سرعته اتوماتیک وظیفه انتقال قدرت در این ون لوکس را برعهده دارد.

برای گک GN8 از یک پیشرانه ۲ لیتری توربوشارژ با حداکثر قدرت ۱۹۰ اسب بخار و گشتاور ۳۰۰ نیوتن متر استفاده شده و گیربکس آن نیز از نوع ۶ سرعته اتوماتیک است.

باید گفت گک از نظر پیشرانه و گیربکس کاملاً در پس رقیب نام‌دار خود قرار می گیرد و اگرچه به خودی خود، قوای فنی گک وضعیت بدی ندارد، اما در قیاس با کرایسلر حرفی برای گفتن نخواهد داشت.

رضا صفرآبادی فراهانی

پایگاه خبری اسب بخار

فولکس واگن آی دی ایرو جدیدترین کانسپت کمپانی فولکس واگن است که به عنوان یک طرح مفهومی نزدیک به تولید با مشخصاتی جذاب معرفی شده است.

ابتدا قرار بود این کانسپت در نمایشگاه خودروی پکن ۲۰۲۲ معرفی شود، اما این نمایشگاه به دلیل بالا رفتن تعداد مبتلایان به کرونا در چین لغو شد و همین باعث شد رونمایی از فولکس واگن آی دی ایرو دیرتر انجام شود. حالا کمپانی فولکس واگن از این کانسپت نزدیک به تولید پرده برداری کرده که قرار است اولین سدان برقی این خودروساز در بازار جهانی باشد. البته لاویدای برقی قبلاً برای بازار چین معرفی شده بود، اما آی دی ایرو نخستین محصول تمام برقی است که به عنوان یک خودروی جهانی و با بازارهای هدف متفاوت به میدان می آید.

مشخصات فنی فولکس واگن آی دی ایرو

نمونه اولیه این کانسپت در سال ۲۰۱۸ با نام I.D. Vizzion در ژنو رونمایی شد. اگرچه حالا هم فولکس واگن آی دی ایرو به عنوان یک طرح مفهومی معرفی شده است، اما این بار با نسخه ای طرف هستیم که بسیار به تولید نزدیک است. مهم ترین نکته مهندسی در مورد این خودرو بدنه آیرودینامیک آن است که به ۰٫۲۳ dc می رسد. این باعث می شود پیمایش ۶۲۰ کیلومتری با هر بار شارژ (براساس استاندارد WLTP) برای این خودرو ثبت شود. این خودرو در بازار اول برای چین در نظر گرفته شده است، اما این محصول به بازار آمریکای شمالی هم خواهد آمد که در آن جا میزان پیمایش آن قطعاً عددی پایین تر (براساس استاندارد EPA) خواهد بود.

کمپانی فولکس واگن اطلاعات فنی کامل این خودرو را منتشر نکرده است، اما می دانیم طول این خودرو نزدیک به ۵ متر است و رینگ های آیرودینامیکی ۲۲ اینچی را در این خودرو می بینیم. فولکس واگن آی دی ایرو براساس پلتفرم MEB ساخته شده است و تبدیل به پرچم‌دار سری ID می شود. این سدان برقی بالاتر از ID.3 ،ID.4 ،ID.5 و ID.6 قرار می گیرد و براساس مشخصات فنی بالایی که دارد شاید کمپانی نام ID.7 را برای آن در نظر بگیرد که البته هیچ چیز هنوز به صورت رسمی در مورد نام نهایی این خودرو اعلام نشده است.

چین اولین مقصد فولکس واگن آی دی ایرو

قرار است اولین مقصد این خودرو بازار چین باشد و فولکس واگن آی دی ایرو در دو سایت تولیدی FAW و سایک با دو نسخه متمایز به بازار چین می آید. این سیاستی است که فولکس واگن برای دیگر محصولات آی دی هم براساس قراردادهای همکاری مشترک هم لحاظ کرده است و محصولش را به صورت تک قطبی در بزرگ ترین بازار دنیا عرضه نمی کند. بعد از بازار چین این سدان برقی به بازار آمریکا و اروپا هم خواهد آمد که ممکن است در مشخصات بسته به بازار هدف تغییراتی داشته باشیم.

در سال ۲۰۱۹ بود که کانسپت ID. Space Vizzion به عنوان نسخه استیشن از طرح اولیه معرفی شد و حالا مشخص نیست که آیا نسخه واگن را برای فولکس واگن آی دی ایرو خواهیم داشت یا نه. یادمان باشد این خودرو بزرگ ترین محصول از سری ID نخواهد بود و یک شاسی بلند با نام ID.8 هم در آینده به سبد محصولات فولکس واگن اضافه خواهد شد.

محمدرضا پاداش

پایگاه خبری اسب بخار

منبع: Motor1

چندی پیش خبرنگاران پایگاه خبری اسب بخار جهت بازدید و تهیه گزارش از خط دوم تولید تایرهای رادیال سواری گروه صنعتی بارز به استان کردستان و شهر سنندج سفر کردند. در این ویدیوی چند دقیقه ای، فرایند تولید تایرهای مختلف برند بارز به تصویر کشیده شده است.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار، خط دوم تولید رادیال سواری بارز در سنندج سالانه بیش از ۵ میلیون حلقه تایر را تولید می کند. این سایت تولیدی به ساخت تایرهای خودروهای سواری، کراس اوور و شاسی بلند اختصاص دارد.
فرایند تولید تایرهای بارز در مدرن ترین کارخانه تایرسازی کشور به روش تولید تایر سبز بوده و این محصولات توانسته اند با دریافت استاندارد اروپا روانه بازارهای صادراتی شوند.

پس از موفقیت گروه صنعتی بارز در کارخانه کرمان در برنامه های توسعه کارخانه بارز کردستان در سال ۹۶ افتتاح شد که این سایت تولیدی ، توانسته تا بیش از ۹۰۰ نفر را به صورت مستقیم مشغول کار کند.
در حال حاضر گروه صنعتی بارز بر اساس ویژگی های عملکردی تایر از جمله راحتی سرنشین و فرمان پذیری طیف متنوعی از محصولات را تولید می کند که مصرف کنندگان می توانند بر اساس خصوصیات خودرو و بر اساس نیاز خود از نظر میزان پیمایش و نرمی محصولات مناسب خود را انتخاب کنند.

در تولید تایر از کائوچوی طبیعی، کائوچوی مصنوعی، دوده، سیم و نخ، مواد شیمیایی و… استفاده می شود. در این ویدیو هم محمدمهدی تفضلی با عوامل اسب بخار به خط تولید کارخانه بارز در کردستان رفته و فرایند تولید تایرهای مختلف این برند معتبر ایرانی را به تصویر کشیده است. در این ویدیو می توانید مراحل تولید یک حلقه تایر را از ابتدا تا انتها ببینید و با استانداردهای مختلف تایرها آشنا شوید. قطعاً آگاهی از این استانداردها سبب می شود تا در هنگام خرید تایر از هر برندی، انتخاب مناسب تری را داشته باشید.

آلبوم تصاویر خط تولید تایرهای بارز

عکس ها: علیرضا پاداش

فیلمبرداران: سید علی محمودی و رضا چوکامی

تدوین: رضا چوکامی

اجرا: محمدمهدی تفضلی

سخنگوی وزارت صنعت، معدن و تجارت وجود مشکل فنی و امنیتی در سامانه یکپارچه تخصیص خودرو را تکذیب کرد. 

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از صداوسیما؛ معاون هماهنگی و محیط کسب و کار وزارت صمت در نامه‌ای به معاونت صنایع حمل و نقل این وزارتخانه، سامانه یکپارچه تخصیص خودرو را فاقد تاییدیه‌های فنی و امنیتی دانست؛ آقای امید قالیباف در ارتباط تلفنی با برنامه پیگیری شبکه خبر به سوالات خبرنگار صدا وسیما درباره وجود مشکل فنی و امنیتی در سامانه یکپارچه تخصیص خودرو پاسخ داد.

خبرنگار: قبل از این که تاییدیه فنی و امنیتی گرفته شود چرا به ثبت نام خودرو در این سامانه اقدام شده؟ 

• سخنگوی وزارت صمت: در پاراگراف اول این نامه‌ای که اشاره کردید اگر قرار باشد معاونت هماهنگی و امور کسب و کار دفتر فناوری داده اش صحه بگذارد روی امنیت این سامانه یک سری الزامات لازم است که آنجا اشاره می‌کند که چه الزاماتی لازم است و در پاراگراف دوم اگر قرار باشد روزی وزارت صمت خود واگذاری خودرو را تصدی کند و یک سامانه نیاز داشته باشد چه شرایط و الزاماتی باید وجود داشته باشد و در پاراگراف سوم هم یک سری پیشنهاد می‌دهد از طرف مرکز افتا دفتر ریاست جمهوری که رعایت آن‌ها می‌تواند به بهبود کیفیت سامانه موجود کمک کند، بنابراین امنیت سامانه هیچ مشکلی ندارد و قرعه کشی نوبت هم هیچ مشکلی نداشته و به خوبی برگزار شده و فقط این نامه در یک افق بلندمدت الزاماتی را بررسی می‌کند که در فضای کارشناسی باید لحاظ شود تا آن سامانه یا در تصدی وزارت صمت فعالیت کند یا در همین شرایط موجود بهبود کیفیت داشته باشد.

خبرنگار: با این مکاتبه صورت گرفته آیا قرعه کشی تیرماه به تعویق می‌افتد یا روش دیگری را در پیش خواهید گرفت؟

• سخنگوی وزارت صمت: مرحله دوم قرعه کشی خودرو در همین سامانه‌ای که قرعه کشی مرحله اول برگزار شدانجام می‌شود البته وزارت صمت نهایت دقت را به خرج می‌دهد تا در صورت نیاز برای سامانه سازوکاری تعریف شود که بهتر از این عمل کند، حتما آن را مورد توجه قرار داده و به پیمانکار جهت اجرا تاکید می‌شود، زیرا که وزارت صمت قرعه کشی را انجام نمی‌دهد و بخش خصوصی مجری آن است و سازمان حمایت ناظر بر قرعه کشی است. 

خبرنگار: برای برندگان و ذخیره‌های قرعه کشی قبلی آیا مشکلی پیش خواهد آمد یا می‌توانند روند تحویل خودروی شان را ادامه دهند؟

• سخنگوی وزارت صمت: برای آن‌ها هیچ مشکلی پیش نیامده و همین الان بخش عمده خودرو تخصیص داده شده است و بخشی هم مراحلش را طی می‌کنند و بنابراین هیچ مشکلی برای این عزیزان وجود ندارد.