آرشیوها

به نظر می رسد با از نصاب افتادن استیضاح فاطمی امین، تابستانی داغ در انتظار وزیر صمت باشد.

به‌گزارش پایگاه خبری اسب بخار، با فرصت دو ماهه مجلس به فاطمی امین، موضوع استیضاح وزیر صمت از دستور کار مجلس خارج شد.
با این حال، اخباری از اعمال فشار دو نفر از نمایندگان پشت پرده استیضاح به وزیر صمت برای انتصاب مدیر شرکت معدنی و صنعتی چادرملو، که گردش مالی بالایی دارد، منتشر شد.
وزیر صمت در دو روز گذشته با حضور در کمیسیون‌های اصل ۹۰ و صنایع، صراحتاً اعمال فشار برخی نمایندگان را تأیید کرد و گفت که آماده است اسامی آن ها را اعلام کند. 
البته این یک سوی این ماجراست و فاطمی امین از جهات دیگری نیز تحت فشار قرار دارد؛ شاید فشارها برای انتصاب و حاشیه های آن، این روزها بسیار پررنگ شده است، اما به نظر می رسد حکایت خودرو داستان پرپیچ و خمی باشد که گره های داستان در آن گنجانده شده است. در واقع، وضعیت باز ر و صنعت خودرو مانند شرکت های تودلی خودروسازان است. شرکت هایی که هر کدام یک خرده روایت جدی در این داستان به شمار می آیند.

حکایت وزیر صمت و صنعت خودروسازی نیز از این جنس است. در حال حاضر، فاطمی امین باید در چند جبهه بچرخد و پاسخ‌گو باشد. اکنون او با مسائل و مشکلات خاصی در این زمینه مواجه است. پرداختن به هر یک از این موضوعات نیز با انتقاد بخش های دیگری همراه شده و می شود. هر چند به گفته وزیر صمت، خودرو ۳ درصد از حوزه ۲۵ درصدی بخش تحت مدیریت او را شامل می شود، اما نشست خبری وزیر صمت، که ابتدای هفته جاری برگزار شد، نشان داد این ۳ درصد غلظت بیش تری دارد. البته شاید به دلیل ذات این صنعت باشد که به طور مستقیم هم با مردم سروکار دارد و هم در سایر بخش های اقتصاد کشور تأثیرگذار است. ساده این که، خودرو طی سال های اخیر نقش زیادی در زندگی مردم ایفا کرده است و می کند. یعنی غیر از نقش تسهیل در رفت و آمدها، حکم حفظ سرمایه و قدرت پول را نیز پیدا کرده است. بنابراین طبیعی است خودرو در تمام جنبه هایش برای مردم و مسئولان کشور جایگاه و اهمیت خاصی داشته باشد.
در این میان اما به نظر می رسد وزیر صمت باید تابستان را گرم از دمای محیط بگذارند. از یک سو، باید شرایط تولید مهیاتر از گذشته باشد، چراکه عدم تحقق وعده افزایش تولید یکی از دستاویزهای مخالفان وی شده است. از سوی دیگر، باید بتواند با به وجود آوردن مقدمات لازم مانع از افزایش قیمت خودروهای تولید داخل شود. این در حالی است که هزینه‌های تولید به طور عموم افزایش داشته است. در عین حال، خودروسازان شبه دولتی توانسته اند خودروهای ناقص را تجاری سازی و عبور مستقیم صددرصدی را تجربه کنند. با این حال، مسئله قیمت، واگذاری و نحوه آن، واردات خودرو و نوع خودروهای وارداتی، افزایش کیفیت و ادامه روند تولید فعلی خودروسازان، تأثیر خودروهای وارداتی بر بازار و قیمت های آن و تنظیم بازار، بخش دیگری از مسائلی هستند که می توانند در سرنوشت دو ماه آینده وزیر صمت مؤثر باشند.

به عنوان مثال، قیمت به خودی خود سوژه مناسبی است که می تواند اذهان عمومی را تحت الشعاع قرار دهد. شاید کم تر کسی فراموش کرده باشد که اولین جرقه های استیضاح وی به زمانی باز می گردد که خودروسازان در اوج زیان همراه با تولید و تورم بالای ۴۰ درصد، مجوز افزایش ۱۸ درصدی گرفتند. در آن شرایط، برخی نمایندگان مجلس به اسم دفاع از مردم به وزیر تاختند و با استفاده از نام مافیای خودرو معقتد بودند که قیمت خودرو نباید افزایش یاید. در شرایط فعلی نیز الزام فروش در سیستم یکپارچه فروش و یا جلوگیری از فروش در بورس کالا موضوعاتی هستند که عملکرد وزیر صمت را تحت الشعاع قرار داده اند. با این حال، فاطمی امین به خوبی می داند که چه مرکب سرکشی را سوار شده است. مرکبی که چندان آرام و قرار ندارد، اما اگر طی دو ماه آتی تکلیف سیستم فروش خودروسازان، بورس کالا، واردات روشن شود و تولید مستمر و کامل ادامه داشته باشد، می توان امیدوار بود که وزیر جوان صمت، هفته دولت را با لبخند و سری بالا آغاز کند.

علی طجوزی

پایگاه خبری اسب بخار

فرآیند تولید اولین نمونه خودرو هایما ۸S در هفته نخست تیرماه در ایران‌خودرو خراسان آغاز شد.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از ایکوپرس: مدیرعامل ایران‌خودرو خراسان با اعلام این خبر گفت: در راستای راهبردهای گروه صنعتی ایران‌خودرو و در جهت تنوع بخشی به سبد محصولات، طبق برنامه‌ریزی‌های انجام شده، هفته اول تیرماه، تولید نمونه اولیه هایما ۸S را آغاز کردیم.
به گزارش روابط عمومی شرکت ایران‌خودرو خراسان، بیژن زاهدی‌فرد با اشاره به حمایت‌های ویژه مدیرعامل گروه صنعتی ایران‌خودرو برای تولید این محصول گفت: در مرحله نخست، نمونه اولیه این محصول به صورت SKD تولید می‌شود و پس از این مرحله و نصب جیگ‌ها و تجهیزات خطوط بدنه‌سازی، تولید به‌صورت CKD آغاز خواهد شد.
وی تولید محصولات جدید را اقدامی موفق در جهت توسعه پایدار ایران خودرو خراسان دانست و گفت: تولید دو محصول جدید آریسان۲ و هایما ۸S در سال «تولید، دانش بنیان، اشتغال آفرین» حدود ۷۰۰ فرصت شغلی جدید در ایران خودرو خراسان  ایجاد خواهد کرد.

گفتنی است، هایما ۸S  از یک موتور ۱.۶ لیتری چهار سیلندر ۱۶ سوپاپ با سیستم تزریق مستقیم سوخت GDI بهره می برد که بدین ترتیب یکی از قدرتمندترین کراس اوورهای بازار ایران خواهد بود.

پیشرانه هایما ۸S  قادر به تولید ۱۸۲ اسب بخار قدرت و ۲۸۰ نیوتن متر گشتاور است. نیروی تولیدی این پیشرانه توسط یک گیربکس شش سرعته اتوماتیک با قابلیت تعویض دنده به صورت تیپ ترونیک (دستی) به چرخ های جلو هایما ۸S منتقل می‌شود. این مشخصات کاملا متناسب با وزن ۱۵۶۰ کیلوگرمی هایما ۸S بوده و عملکرد خوبی را برای این خودرو رقم می زند.
هایما ۸S با اتکا به این موتور ۱.۶ لیتری پربازده قدرتمند قادر است طی حدود ۸ ثانیه از حالت سکون به مرز ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت برسد که یکی از سریع ترین کراس اوورهای موجود در بازار ایران است. این خودرو دارای طول، عرض و ارتفاعی به ترتیب معادل ۴۵۶۵، ۱۸۵۰ و ۱۶۸۲ میلی متر با فاصله بین دو محوری ۲۷۰۰ میلی متری است.
هایما ‌۸S با ظاهری زیبا و مشتری پسند، از امکانات و تجهیزات ایمنی و رفاهی مطلوبی برخوردار است و پیش بینی می‌شود مورد استقبال بازار قرار گیرد. 
 سبک طراحی باریک و خطی چراغ های اصلی و خطوط تیز و زاویه دار کاپوت و تلفیق آنها با جلوپنجره استایلی زیبا و خشن به هایما ۸S بخشیده است.
هایما ۸S دارای امکانات رفاهی و ایمنی مانند سیستم ورود بدون کلید و استارت دکمه ای، دوربین ۳۶۰ درجه، سانروف پانورامیک، شش کیسه هوای ایمنی، سنسورهای پارک جلو و عقب، سیستم تهویه مطبوع دو کاناله با دریچه برای سرنشین عقب، در برقی صندوق عقب، سنسور نور، سنسور باران، سیستم توزیع متعادل نیروی ترمز، سیستم کنترل پایداری الکترونیکی، سیستم کنترل کشش، ترمز اتوماتیک، سیستم کمکی حرکت در سربالایی و سرازیری و رادار نقطه کور است.
 ترمز کمکی فعال، ترمز پارک برقی، صندلی راننده و سرنشین با قابلیت تنظیم برقی، سیستم مالتی مدیا با نمایشگر لمسی و رهیاب، فرمان برقی با کلیدهای کنترلی، آینه های برقی تاشونده گرمکن دار، نمایشگر لمسی ۱۰ اینچی سیستم مالتی مدیا، دوربین ثبت وقایع، کروز کنترل تطبیقی، هشدار خروج از خط، سیستم ترمز اضطراری اتوماتیک هوشمند، هشدار برخورد از جلو، تثبیت خطوط حرکت و کمکی تعویض خطوط از دیگر امکانات این خودرو است.

آمارها نشان می‌دهد حجم تولید خودرو‌های سواری در ایران در خرداد ماه امسال با ۳۵درصد افزایش به ۱۰۴هزار دستگاه رسیده است.

در این دوره تعداد خودرو‌های تولیدشده ۲۷هزار دستگاه افزایش یافته است. به موازات این رویداد میزان فروش و تحویل خودرو‌های جدید نیز برای دومین ماه رشد کرده است.
به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از همشهری، طبق برنامه‌ریزی‌های وزارت صنعت قرار است امسال ۱٫۵میلیون دستگاه خودرو در ایران تولید شود زیرا به‌زعم بسیاری از کارشناسان یکی از دلایل رشد قیمت خودرو از سال‌۱۳۹۷ تاکنون کاهش تولید در شرکت‌های خودرو‌ساز بوده است. وزارت صنعت بر این باور است که میزان تقاضای واقعی برای خرید خودرو در ایران ۱٫۵میلیون دستگاه است و اگر این میزان خودرو را شرکت‌های خودرو‌ساز تولید کنند روند عرضه و تقاضا متعادل می‌‌شود و این موضوع مانع رشد قیمت خواهد شد. ضمن اینکه بساط تقاضای کاذب و سفته‌بازی هم جمع می‌شود و می‌توان نظام قرعه‌کشی خودرو را هم حذف کرد. برای رسیدن به چنین هدفی شرکت‌های خودرو‌ساز باید به‌طور میانگین ماهانه ۱۲۵هزار دستگاه خودرو تولید کنند تا اهداف وزارت صنعت محقق شود. در چنین شرایطی افت تولید خودرو در فروردین‌ماه تردید‌هایی را نسبت به تحقق اهداف وزارت صنعت به‌وجود آورده بود اما تازه‌ترین آمار‌ها نشان می‌دهد روند تولید از اردیبهشت‌ماه بهبود یافته و سرعت تولید حتی در خرداد‌ماه افزایش یافته است. این روند امیدواری برای تحقق اهداف تولید را افزایش داده است.

رشد تولید برای دومین ماه

آمار‌ها نشان می‌دهد میزان تولید ۳شرکت ایران خودرو، سایپا و پارس خودرو در اردیبهشت امسال بعد از یک دور افت تولید در فروردین‌ماه با رشد جهشی ۶۹درصدی مواجه شد و به مرز ۷۷هزار دستگاه رسید، حالا تازه‌ترین آمار‌ها نشان می‌دهد این روند تولید در خرداد‌ماه شتاب بیشتری گرفته و جمع کل تولید شرکت‌های خودرو‌سازی‌ در این ماه به ۱۰۴هزار دستگاه رسیده است که حتی نسبت به اردیبهشت‌ماه ۳۵درصد رشد نشان می‌دهد. تیراژ تولید شرکت‌های خودرو‌ساز در خرداد ماه امسال ۲۷هزار دستگاه افزایش یافته است.
در بهار امسال، در میان ۳شرکت اصلی خودروساز، بهترین عملکرد تولید را شرکت ایران خودرو داشته، تیراژ تولیدات این شرکت در خرداد امسال ۴۲٫۲درصد افزایش یافته و میزان تولیدات این شرکت ۱۷هزار و ۲۳۶دستگاه بیشتر از اردیبهشت‌ماه بوده است. بعد از ایران خودرو بهترین عملکرد را پارس خودرو ثبت کرده است. طبق آمارهای موجود جمع کل تولیدات این شرکت در مقایسه با اردیبهشت‌ماه ۳۰٫۴درصد افزایش یافته است. روند رشد تولیدات سایپا اما کندتر از ۲شرکت دیگر است. طبق داده‌های موجود جمع کل تولیدات این شرکت در خرداد‌ماه امسال ۲۶٫۲درصد معادل ۷هزار دستگاه بیشتر از اردیبهشت ماه بوده است. طبق برخی از  اطلاعات دریافتی همشهری، شیفت‌های کاری شرکت‌های خودرو‌سازی‌ برای تحقق اهداف وزارت صنعت افزایش یافته ‌و کارگران حتی در روز‌های جمعه نیز مشغول به کارند.

میزان فروش

همگام با رشد تولید، شرکت‌های خودرو‌ساز سرعت فروش و تحویل خودرو‌های جدید را نیز افزایش داده‌اند. آمارها نشان می‌دهد در خرداد امسال ایران خودرو، سایپا و پارس خودرو جمعا ۱۱۱هزار و ۲۴۵دستگاه خودرو فروخته‌اند که این میزان در مقایسه با ماه قبل ۳۴درصد رشد نشان می‌‌دهد. طبق آمار، تعداد خودرو‌هایی که در خرداد‌ماه امسال تحویل مشتریان شده، ۲۸هزار و ۱۸۳دستگاه بیشتر از ماه قبل بوده است. بیشترین سرعت رشد فروش خودرو را نیز ایران‌خودرو داشته است؛ به‌طوری که جمع کل فروش این شرکت ۳۴٫۸درصد افزایش یافته است. میزان فروش شرکت‌های سایپا و پارس‌ خودرو نیز به‌ترتیب ۳۳٫۸ و ۳۰٫۸درصد افزایش یافته است. درصورت تداوم این روند می‌توان امیدوار بود که ظرف ماه‌های آینده قیمت خودرو در نرخ‌های کنونی به تعادل برسد.

عملکرد ۳ماهه

بررسی آماری میزان تولید انباشته ۳ماهه سال‌جاری در مقایسه با ۳ماه سال گذشته نیز نشان می‌دهد جمع کل تولید شرکت‌های خودرو‌ساز ۱۱٫۲درصد رشد کرده است. جمع تولید شرکت‌های خودرو‌سازی‌ در فصل بهار امسال در مقایسه با بهار پارسال ۲۲هزار و ۷۱۶دستگاه بیشتر بوده است. نکته مهم‌تر اما اینکه میزان فروش خودرو‌های جدید در سال‌جاری ۳۴٫۵درصد افزایش یافته ‌و تعداد خودرو‌هایی که به متقاضیان فروخته شده است، ۶۴هزار و ۲۱۲دستگاه بیشتر از پارسال بوده است. در بهار امسال میزان نقدینگی که به شرکت‌های خودرو‌سازی‌ از محل فروش خودرو‌های جدید تزریق شده ۲۱هزار و ۳۵۲میلیارد تومان افزایش یافته و جمع کل درآمد حاصل از فروش در این فصل به ۴۹هزار میلیارد تومان رسیده است. درصورت تداوم این روند احتمالا تا پایان سال جمع کل فروش شرکت‌های خودرو‌سازی‌ به مرز ۲۰۰هزار میلیارد تومان خواهد رسید اما چون قیمت خودرو‌های داخلی به‌صورت دستوری پایین‌تر از قیمت تمام‌شده تولید تعیین می‌شود، این شرکت‌ها همچنان زیان‌ده هستند و طبق آخرین آمار‌ها جمع کل زیان انباشته این صنعت هم‌اکنون از مرز ۱۲۲هزار میلیارد تومان فراتر رفته است؛ موضوعی که به‌نظر می‌رسد دیر یا زود باید درباره آن چاره‌اندیشی کرد.

معاون کیفیت گروه صنعتی ایران‌خودرو، از اجرای مرحله نخست طرح ویژه جهش کیفیت و خدمات در حوزه موتور و گیربکس از ابتدای تیرماه تا پایان امسال خبر داد.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از ایکوپرس: سهراب برفروشان تحولات کیفی در دست اقدام این شرکت را در حوزه محصولات و خدمات، آغازگر مسیری جدید در ارتقای رضایتمندی مشتریان خواند و گفت: در این راستا طرح‌های متنوع و نوینی تدوین و به اجرا گذاشته شده و در گام نخست، محصول تارا در دو نوع دستی و اتوماتیک که از ابتدای تیرماه امسال تحویل مشتریان شده، مشمول طرح جهش کیفیت خدمات ایران خودرو در حوزه موتور و گیربکس خواهد بود. 
وی طرح ویژه در حوزه موتور و گیربکس محصولات را حاصل اجرای پروژه‌های متعدد کیفیت در زنجیره ارزش و اطمینان از ارتقای کیفیت محصولات دانست و گفت: پس از طرح ریزی و پیاده‌سازی ۲۷۲ پروژه مهم کیفی و تحقق برنامه تولید عبور مستقیم محصولات، پیاده‌سازی و اجرای طرح‌های ویژه گروه صنعتی ایران خودرو در حوزه خدمات، نویدبخش افزایش رضایتمندی و تامین انتظارات مشتریان گروه صنعتی ایران‌خودرو خواهد بود.
برفروشان گفت: با بهره‌برداری از سرمایه‌گذاری‌های صورت گرفته در نوسازی تجهیزات خطوط تولید گیربکس و موتور، طراحی و عرضه نسخه ارتقا یافته موتورها (پلاس) و گیربکس‌های تولیدی، استفاده از تکنولوژی‌های به‌روز در آزمون‌های خودرویی و مجموعه‌های تولیدی در فرآیندهای قطعه‌سازان و با ایجاد هم‌افزایی موثر و تعریف برنامه‌های کیفی مشترک با سازندگان، صیانت کامل از مشتریان محترم در حوزه قطعات موتور و گیربکس صورت خواهد گرفت. 
معاون کیفیت گروه صنعتی ایران‌خودرو ادامه داد: بر این اساس، عدم بروز ایراد با منشا موتور و گیربکس خودروهای تارا دستی و تارا اتوماتیک که از ابتدای تیرماه تحویل مشتریان شده، تا شش ماه و یا پیمایش ۱۰ هزار کیلومتر ضمانت می‌شود و چنانچه خودروهای مشمول این طرح به واسطه ایرادات احتمالی کیفی در سامانه موتور و گیربکس در محدوده زمانی و پیمایشی اعلام شده به شبکه خدمات پس از فروش مراجعه کنند، از بسته‌های جبرانی ویژه بهره‌مند خواهند شد.
وی با اعلام این‌که براساس طرح تدوین شده، پذیرش خودروهای مشمول بدون نیاز به نوبت‌گیری از شبکه خدمات پس از فروش ایران خودرو است، گفت: حوزه خدمات پس از فروش این گروه صنعتی، ضمن تخصیص کارشناس پشتیبان به هر مشتری، اقدامات ویژه‌ای را در خدمات‌رسانی به مشتریان محترم که شامل کاهش زمان پذیرش و فرآیند ترخیص است، انجام خواهد داد.
معاون کیفیت گروه صنعتی ایران‌خودرو ادامه داد: خدمات امدادی مشخصی نیز برای خودروهای مشمول این طرح پیش‌بینی شده که از آن جمله می‌توان به سرعت عمل در خدمات امدادی برای خودروهای مشمول اشاره کرد. 
وی با اشاره به این‌که اجرای طرح جهش کیفیت ایران خودرو در حوزه محصول و خدمات نشانگر تحولات عمده در حوزه کیفیت در ماه‌های اخیر است، خاطرنشان کرد: گروه صنعتی ایران خودرو عزم خود را جزم کرده تا در طول اجرای این طرح، با دریافت بازخورد نقاط قابل بهبود از مشتریان محترم، بتواند بیش‌ترین بهره‌وری را ایجاد کرده و با ارایه محصول با کیفیت، رضایتمندی حداکثری و پایدار مشتریان محترم را کسب کند. 
برفروشان با بیان این‌که پس از شناسایی نقاط قوت و ضعف مرحله نخست این طرح، در گام بعدی محصولات دیگری نیز مشمول طرح خواهند شد، افزود: خودروساز بزرگ کشور توانسته با توقف تولید خودروهای ناقص از ابتدای خردادماه امسال و استمرار تولید به ‌‌صورت عبور مستقیم، گام مهمی را در افزایش کیفیت محصولات بردارد و هم‌زمان برنامه‌های متعددی را برای افزایش کیفیت محصولات به اجرا گذارد.
وی گفت: تدوین و اجرای طرح تحول کیفی در زنجیره ارزش و در حوزه‌های تامین، مهندسی و طراحی، ساخت و تولید، فروش، خدمات پس از فروش و لجستیک، در سه محور طراحی و عرضه خودروهای جدید، توقف تولید محصولات قدیمی و رفع عیوب مزمن و کیفی‌سازی محصولات تولیدی فعلی، در دستور کار قرار گرفته که برای عملیاتی شدن محورهای اشاره شده، هفت پروژه توسعه محصول جدید، ۷۳ پروژه بهبود مشخصه‌های کیفی محصولات فعلی و ۱۹۹ برنامه زیرساختی ارتقای کیفیت در طول زنجیره ارزش شرکت ایران خودرو در مجموع ۲۷۹ پروژه، در سه دسته کوتاه مدت، میان مدت و بلند مدت تعریف شده و در حال اجراست.
برفروشان گفت: ایران‌خودرو نظارت‌های کیفی از فرآیند تامین، تولید و خدمات پس از فروش را تقویت کرده تا محصول نهایی را با کیفیت قابل قبولی به مشتریان عرضه کند و سایر محصولات نیز در مراحل بعدی، وارد طرح ویژه کیفی گروه صنعتی ایران‌خودرو خواهند شد.
خاطرنشان می‌شود، گروه صنعتی ایران خودرو از ابتدای امسال، مدت گارانتی تمامی محصولات عرضه شده با مدل ۱۴۰۱ را به سه سال یا ۶۰ هزار کیلومتر افزایش داده و مطابق مفاد دفترچه راهنمای خدمات گارانتی، خدمات رایگان در مدت سه سال گارانتی به تمامی مشتریان عرضه می‌شود.
 

دبیر انجمن خودروسازان ایران ضمن اشاره به راهکارهای خصوصی سازی واقعی از جمله تفکرات پیرامون اهلیت قطعه‌سازان در واگذاری و اقدامات وزیر صمت در این حوزه بر این موضوع تاکید کرد که واگذاری صفر تا صد تولید خودرو به خودروسازان بزرگ جهانی نیز این صنعت را رقابتی‌تر خواهد کرد.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از خبرخودرو: دبیر انجمن خودروسازان ایران ضمن اشاره به راهکارهای خصوصی سازی واقعی از جمله تفکرات پیرامون اهلیت قطعه‌سازان در واگذاری و اقدامات وزیر صمت در این حوزه بر این موضوع تاکید کرد که واگذاری صفر تا صد تولید خودرو به خودروسازان بزرگ جهانی نیز این صنعت را رقابتی‌تر خواهد کرد.

احمد نعمت بخش در گفتگو با خبرنگار خبرخودرو در خصوص یکی از بندهای فرمان هشت ماده‌ای ریاست جمهوری مبنی بر واگذاری سهام دولتی خودروسازان تا پایان شهریور ماه، اقدامات وزیر صمت در این باره را مثبت ارزیابی کرد و اظهار داشت: وظیفه دولت‌ سیاست‌گذاری است و این موضوع که دولت‌ها بنگاه‌داران خوبی نیستند، به اثبات رسیده است. وزیر صمت بر اساس تعهدات خود، به شدت فروش سهام شرکت‌های خودروسازی را پیگیری می‌کند و روند اقدامات در این زمینه مناسب بوده اما۱۰ ماه زمان برای کسب نتیجه کافی نیست.

وی در خصوص اشخاص پذیرنده سهام خودروسازان، ضمن اشاره به اهمیت شرط اهلیت برای اداره صنعت خودروی کشور، اولویت را با قطعه‌سازان دانست و گفت: البته در این باره دو تفکر وجود دارد. یک تفکر واگذاری سهام به قطعه‌سازان را موجب انحصار بیشتر می‌داند و برخی نیز بیشترین اهلیت را برای قطعه‌سازان قائل هستند.

دبیر انجمن خودروسازان ایران همچنین از پیشنهاد تشکیل کنسرسیوم قطعه‌سازان برای خرید سهام ایران خودرو و سایپا در جهت خصوصی‌سازی واقعی یاد کرد و در خصوص راهکار دیگر مبنی بر سهام‌داری شرکت‌های خارجی در صنعت خودروی کشور تصریح کرد: در صورت حضور شرکت‌های خارجی در مزایده‌ سهام مدیریتی شرکت‌های خودروساز، نفوذ فرهنگ تولید آنها به خودروسازی داخلی موجب ارتقای کیفیت می‌شود.

نعمت بخش یادآور شد: بنده در زمان صدارت آقای نعمت‌زاده وزیر صمت، پیشنهاد صدور مجوز سرمایه‌گذاری به رنو یا سیتروئن از صفر تا صد در تمامی حوزه‌های تولید اعم از انتخاب نیروی انسانی، انعقاد قرارداد با قطعه‌سازان و خدمات پس از فروش را با ایشان مطرح کردم و معتقد هستم همزمان با پیشروی در حوزه ساخت داخل و قطع وابستگی‌ها، اتصال به خودروسازان بزرگ جهانی موجب ارتقای کیفیت صنعت خودروی کشور در رقابت تنگاتنگ با تولیدکنندگان داخلی خواهد شد.

وی در ادامه در خصوص تاثیر واردات بر خودروسازی داخلی به نامه اخیر وزیر صمت به ریاست جمهوری مبنی بر درخواست کاهش تعرفه انواع کالاها به دلیل تغییر مبنای محاسبه حقوق گمرکی از ارز ۴۲۰۰ تومانی به ارز نیمایی اشاره کرد و افزود: تا زمان ابلاغ آیین‌نامه واردات اظهارنظر صریحی درباره آثار واردات نمی‌توان داشت اما به هر ترتیب مسلما به دنبال آزادی واردات از فشار وارده بر صنعت خودرو که در مقاطعی ناجوانمردانه بوده کاسته خواهد شد.

دبیر انجمن خودروسازان ایران بر نظر موافق انجمن با واردات خودرو و همچنین صدور مجوز واردات برای ۱۰ درصد از کلیه محصولات صنعتی تاکید کرد و گفت: واردات هر کالایی ضمن آگاهی تولیدکنندگان داخلی آن کالا نسبت به تولیدات سایر رقبا، موجب ارتقای سلیقه مصرف‌کنندگان و در نتیجه ارتقای کیفیت و بهبود وضعیت صنایع داخلی از جمله صنعت خودرو خواهد شد.

نعمت بخش با تصریح بر اینکه به دنبال آزادی واردات قیمت خودروهای داخلی در بازار تعدیل خواهد شد، گفت: در حال حاضر خودروسازان بسیاری از محصولات خود را با زیان می‌فروشند و افزایش قیمت‌ها در بازار ناشی از نقدینگی سرگردان جامعه که بالغ بر ۴۷۰۰ همت می‌باشد، است

وی در خصوص تاخیر دولت در تصویب و ابلاغ آیین‌نامه واردات و امکان بروز برخی موانع از جمله موانع ارزی در مسیر واردات خودرو بیان کرد: علی‌رغم الزام به دعوت از انجمن‌ها در تصمیم‌سازی‌ها بر اساس قانون بهبود مستمر فضای کسب و کار، این بند از قانون در بسیاری از موارد اجرایی نشده و در بسیاری از جلسات تصمیم‌گیری از انجمن ها دعوت به عمل نمی‌آید. بر همین اساس به دلیل فقدان اطلاع دقیق از وضعیت ارزی کشور و سرانجام مذاکرات نمی‌توان به صراحت در این باره اظهارنظر کرد در حالی که این موضوعات مانند زنجیره به یکدیگر متصل هستند. به هر حال، شاید تصویب و ابلاغ آیین‌نامه منوط بر روشن شدن تکلیف مذاکرات وین و وضعیت ارزی کشور باشد.

دبیر انجمن خودروسازان ایران در پایان خاطرنشان کرد: بدیهی است، حصول نتایج مثبت از مذاکرات وین به کاهش نرخ ارز، آزادی پول‌های بلوکه شده ایران در سایر کشورها و امکان تخصیص آن برای واردات خودرو منجر خواهد شد.

نسل جدید هونگچی H5 جدیدترین محصول زیرمجموعه لوکس ساز FAW است که به تازگی تصاویر آن منتشر شده و ما در این مقاله می خواهیم نگاهی به این سدان لوکس داشته باشیم.

فهرست مطالب

چند روز پیش بود که تصاویر جاسوسی از نسل جدید هونگچی H5 در رسانه های چینی منتشر شد و بلافاصله پس از آن، کمپانی اولین تصاویر رسمی از این سدان را منتشر کرد. اگر نام هونگچی H5 برای شما آَشناست تعجبی ندارد، چراکه پیش تر عنوان شده بود که شرکت پرشیا خودرو قرار است نسل قبلی این خودرو را به ایران بیاورد و به صورت مونتاژی عرضه کند.  هونگچی نشان لوکس ساز FAW است و از نظر کیفیت و سطح لوکس بودن در رده ای بالاتر نسبت به دیگر خودروهای چینی قرار می گیرد و به نوعی، رولزرویسِ برندهای چینی در صنعت خودروی این کشور به حساب می آید.

طراحی نسل جدید هونگچی H5

خطوط طراحی در نسل جدید هونگچی H5 به دیگر محصولات جدید این نشان نزدیک شده و سبک طراحی همان سبکی است که در محصولات دیگر این نشان، نظیر H9 و LS7، دیده بودیم. در جلو یک جلوپنجره بزرگ و کرومی را داریم و در کناره ها چراغ های تمام ال ای دی قرار گرفته اند تا چهره ای سنگین و تشریفاتی را در این سدان چینی داشته باشیم. هونگچی همیشه در پرچم سرخ چین شناخته می شود و در این خودرو هم خطی قرمزرنگ در جلو همین نقش را در طراحی این خودروی مجلل چینی دارد.

در نمای عقب یک اسپویلر یکپارچه با درِ صندوق عقب را داریم و چراغ های تمام ال ای دی به صورت پیوسته طراحی شده اند. این نوع طراحی چراغ های عقب که بسیار در چین مرسوم شده است، باعث می شود عرض خودرو بیش تر به نظر برسد و خودرو در ظاهر چسبنده تر و پایدارتر به چشم آید. در نمای عقب خودرو واژه چینی 红旗 به معنای پرچم سرخ دیده می شود.

پلتفرم اختصاصی FAW

پیش از نسل جدید هونگچی H5 خودروهای نشان هونگچی براساس پلتفرم های کمپانی هایی مثل آئودی، فولکس واگن، تویوتا و مزدا بودند. در واقع، پلتفرم های قبلی محصول همکاری های مشترک FAW با این کمپانی ها بود، اما در این خودرو از پلتفرم اختصاصی FAW استفاده شده است که قابلیت برقی سازی هم دارد. نشان هونگچی یکی از نشان های چینی است که به بازار اروپا هم راه یافته است و در همین راستا قصد دارد خودروهای برقی خود را برای ورود به این بازار گسترش دهد.

کابین نسل جدید هونگچی H5

درون کابین این خودرو هر آن چه از یک خودرو مدرن می خواهیم را داریم؛ روکش صندلی ها و رودری ها کاملاً چرم هستند و در نسخه موجود در تصاویر، چرم قرمزرنگ را داریم که باعث می شود این خودرو مجلل تر هم به نظر برسد.

کلاستر دیجیتال در پشت فرمان و یک صفحه نمایش عمودی در مرکز داشبورد، سیستم اطلاعات و سرگرمی را در این خودرو در دسترس قرار می دهد. در این سدان نیمه لوکس امکاناتی نظیر شش کیسه هوا، اتوپارک، کنترل خودرو از طریق تلفن همراه، سیستم کنترل پایداری، دوربین ۳۶۰ درجه، تنظیم حالت رانندگی، سنسور نور و باران، کروز کنترل تطبیق پذیر، سامانه پیشگیری از تصادف و… را داریم.

مشخصات فنی نسل جدید هونگچی H5

برای نسل جدید H5 سه مدل قوای فنی ۱.۵ لیتری توربو، ۲ لیتری توربو و هیبریدی عرضه شده است. پیشرانه ۱.۵ توبو قادر به تولید حداکثر قدرت ۱۵۶ اسب بخار و گشتاور ۲۵۸ نیوتن متر است. این اعداد برای نمونه ۲ لیتری توربوشارژ به ۲۲۴ اسب بخار و ۳۴۰ نیوتن متر افزایش می یابد و یک گیربکس ۸ سرعته اتوماتیک وظیفه انتقال قدرت را برعهده دارد.

اما در نسخه هیبریدی، بیشینه قدرت این خودرو ۱۹۰ اسب بخار اعلام شده است و مصرف سوخت ترکیبی H5 در نسخه هیبریدی نیز ۴.۸ لیتر در صد کیلومتر خواهد بود.

محمدرضا پاداش

پایگاه خبری اسب بخار

عملکرد ای بی اس (ABS) یا ترمز ضد قفل در خودرو موجب می شود هنگام ترمزگیری از قفل شدن چرخ ها در مسیر های لغزنده جلوگیری شود.

ای بی اس (ABS) یا ترمز ضد قفل یکی از تکنولوژی های به‌کاررفته در خودروها و موتورسیکلت هاست که می تواند در زمان های حساس به کمک راننده بیاید و با جلوگیری از قفل شدن چرخ ها هنگام ترمزگیری، موجب شود راننده کنترل بیش تری بر روی خودرو داشته باشد.

این سیستم ترمزی اولین بار در سال ۱۹۲۰ توسط گابریل ویسین (Gabriel Voisin) فرانسوی معرفی شد، اما نه به شکلی که امروز در خودروها و موتورسیکلت ها از آن استفاده می شود. در ابتدا از ای بی اس برای هواپیما استفاده می شد، زیرا در هنگام فرود اگر سطح باند لغزنده بود ترمزهای هواپیما، تایرهای آن را قفل می کرد و موجب می شد کنترل هواپیما از دست خلبان خارج شود. به همین دلیل با توجه به اهمیت جان تعداد زیادی از مسافران، مهندسان تصمیم گرفتند از سیستم ضد قفل یا ای بی اس برای هواپیما استفاده کنند.

علت به کارگیری سیستم ABS در خودروها چیست؟

مهم ترین دلیل به‌کارگیری و نصب این سیستم بر روی خودروها این است که در زمان لغزنده بودن مسیر، ترمزگیری نیاز به مهارت بالایی دارد، زیرا در صورت فشار دادن پدال ترمز و نگه داشتن پدال در همان وضعیت، چرخ های خودرو به واسطه نیروی ترمزی و همچنین لغزنده بودن مسیر قفل می شوند و به همین دلیل، خودرو بر روی مسیر لغزنده سر می خورد (Skidding).

در این شرایط بسیاری از راننده های حرفه ای با تجربه بالای خود، ترمز را به طور مقطعی می گیرند و سپس رها می کنند تا بتوانند از این طریق، هم از قفل شدن چرخ ها در مسیر های لغزنده جلوگیری کنند و هم از سرعت خودرو بکاهند.

اما همه راننده ها باتجربه نیستند و نمی توانند به خوبی این کار را انجام دهند، زیرا در شرایطی که خودرو در حال سُر خوردن است بسیاری از راننده ها دستپاچه می شوند و نمی توانند به خوبی عمل کنند. به همین دلیل است که برای جلوگیری از سر خوردن، در خودروها از یک آپشن ایمنی به نام سیستم ای بی اس یا ترمز ضد قفل استفاده می کنند تا هنگام ترمزگیری از سر خوردن خودرو جلوگیری کند و در عین حال، بتواند از سرعت خودرو نیز بکاهد.

ای بی اس (Anti-Lock Braking System) یا ترمز ضد قفل چگونه کار می کند؟

ABS برای عملکرد خود به سه بخش اصلی سنسور سرعت (Speed Sensor)، پمپ ABS و بخش کنترل کننده (Controller) تقسیم می شود. در صورت ترمزگیری در مسیرهای لغزنده احتمال قفل شدن چرخ ها وجود دارد، زیرا در این صورت، تایرها چسبندگی و کشش (Traction) خود را با جاده از دست می دهند. در این زمان، سنسورِ سرعت به کاررفته در هر چرخ اطلاعاتی را به بخش کنترل کننده ارسال می کند و بخش کنترلی تشخیص می دهد که کدام چرخ کاهش سرعت بیش تری داشته یا به عبارتی قفل شده، سپس ترمزگیری چرخی که قفل شده است با قطع شدن جریان روغن ترمز کلیپر از پمپ ای بی اس متوقف می شود و دوباره ترمزگیری انجام می شود. در این شرایط، عمل قطع و وصل ترمزگیری بسیار سریع انجام می شود تا از این طریق بتوان هم از سرعت خودرو کاست و هم از سر خوردن خودرو جلوگیری کرد.  

از ترمز ای بی اس در کدام بخش از خودرو استفاده می شود؟

بخش ای بی اس علاوه بر ترمزگیری در بخش های دیگر نیز کاربرد دارد؛ برای مثال، هنگام حرکت خودرو در مسیرهای لغزنده و در زمانی که می خواهید تغییر مسیر دهید، حتا بدون ترمزگیری هم ممکن است خودرو سر بخورد (Skidding) و سرعت چرخیدن چرخ ها با یکدیگر اختلاف زیادی پیدا کنند. در این زمان می گویند خودرو کشش خود را از دست داده است (Lose Traction) و این قضیه می تواند باعث شود کنترل خودرو از دست برود. به همین دلیل در خودروها از سیستم کنترل کشش یا ESP استفاده می کنند. کنترل کشش و ESP نیز با استفاده از ABS به هر کدام از چرخ ها که با سرعت بیش تری در حال چرخش است ترمز وارد می کند و سعی می کند سرعت چرخ ها را نزدیک به هم تنظیم کند. بنابراین دیگر امکانات خودرو مانند لانچ کنترل (Launch Control) نیز، که به کنترل کشش و ESP مربوط می شود، به طور غیر مستقیم با ای بی اس در ارتباط اند و از آن بهره می برند.

حتماً بخوانید:

نحوه عملکرد سیستم کنترل کشش از گذشته تاکنون (Traction Control)

سیستم کنترل شروع یا لانچ کنترل چیست؟

روشن شدن چراغ ABS به چه معناست؟

روشن شدن چراغ ای بی اس یعنی مشکلی در این بخش از خودرو وجود دارد، اما خراب بودن بخش ای بی اس به معنای از کار افتادن ترمزگیری خودرو نیست، بلکه در زمان روشن شدن چراغ خطر ای بی اس فقط سیستم کمک کننده ABS از کار می افتد. در صورت روشن شدن چراغ خطر در درجه اول بهتر است به سراغ مخزن روغن ترمز بروید و مطمئن شوید به اندازه کافی پر است. اگر کم و یا خالی بود آن را پر کنید و دوباره خودرو را روشن کنید تا بفهمید آیا مشکل از کمبود روغن بوده است یا نه. در صورت روشن ماندن چراغ بهتر است به تعمیرگاه مراجعه کنید تا با استفاده از دستگاه دیاگ مشکل خودرو را پیدا کند.

حتماً بخوانید: انواع روغن ترمزها و نکات مهم در مورد آن ها + ویدیو

در صورت قدیمی بودن و مجهز نبودن خودرو به ABS چگونه باید رانندگی کنیم؟

در صورتی که، خودروی شما قدیمی است و به سیستم ترمز ضد قفل مجهز نیست باید در شرایط خاص که سطح جاده لغزنده است طور دیگری رانندگی کنید. برای مثال، اگر در مسیری لغزنده در حال رانندگی هستید بهتر است در صورت حاد نبودن شرایط حتی الامکان با کم کردن دنده، سرعت خودرو را کم کنید و به آرامی ترمز کنید تا چرخ ها قفل نکنند. اما در صورت بحرانی بودن اوضاع بهتر است در ابتدا دنده را متناسب سنگین کنید و پدال ترمز را تا جایی که چرخ ها در آستانه قفل شدن اند فشار دهید، سپس ترمز را رها کنید و دوباره ترمزگیری کنید. عمل گرفتن و رها کردن پدال ترمز می تواند سیستم ترمزگیری را به ABS شبیه کند و مانع از سر خوردن خودرو شود. البته باید گفته شود که این کار نمی تواند مانند ترمز ای بی اس تأثیرگذار باشد و از طرف دیگر، به مهارت بسیار بالایی در رانندگی نیاز دارد.

محمد جبارزاده شیاده

پایگاه خبری اسب بخار

این روزها بحث واردات خودرو بسیار داغ شده است. اما ما در این مقاله به بررسی موضوعی می پردازیم که کمتر به آن توجه شده است. در این ویدیو مقایسه ای در مورد ایمنی هیوندای گرند i10 (سفارش هند) و هیوندای اکسنت (سفارش آمریکا) در بحث تصادف انجام گردیده است.

موسسه گلوبال انکپ به تازگی ویدیویی را منتشر کرده که در آن دو خودروی پایه از دو بازار هدف متفاوت با هم مقایسه می شوند. در این مقایسه ارزان ترین خودروهای هیوندای در دو بازار هدف متفاوت مقابل هم قرار می گیرند. در یک طرف هیوندای اکسنت بازار آمریکا را داریم که یک سدان اقتصادی است و ارزان ترین محصول هیوندای کره در بازار ایالات متحده است و در طرف مقابل هیوندای گرند i10 دیده می شود که به عنوان یک سدان کامپکت و ارزان در بازار مکزیک به فروش می رسد. اگرچه مکزیک و آمریکا روز نقشه با هم هم مرز هستند اما وضعیت نظام اقتصادی، رفاه عمومی و بسیاری موارد دیگر در این دو کشور با هم متفاوت است. با این همه تفاوت قاعدتا بازار خودروی این دو کشور هم با هم تفاوت دارد و استاندارد های ایمنی متفاوتی هم برای ورود به این بازار ها در نظر گرفته می شود.

بررسی عملکرد ایمنی خودروها

در ویدیو فوق می بینیم که دو خودرو با سرعت ثابت استاندارد با هم برخورد می کنند و آسیب ها در دو خودرو متفاوت است. هیوندای گرند i10 صدمه بیشتری می بیند و ستون A عملا آسیب می بیند و این یعنی ایمنی در این خودرو بخصوص برای سرنشینان جلو بسیار پایین ارزیابی می شود. نکته مهم دیگر در مورد این خودرو وجود تنها دو ایربگ در آن است که این هم با توجه به استاندارد ها روز دنیا ضعفی اساسی برای سرنشینان محسوب می شود. اما در طرف مقابل ارزان ترین هیوندای بازار آمریکا یعنی اکسنت عملکرد قابل قبولی دارد و ستون ها بعد از برخورد بدون آسیب هستند. این یعنی در اتاق ایمنی بیشتری برای سرنشینان رقم می خورد و وجود ۶ ایربگ استاندارد در این خودرو باعث می شود این ایمنی دوچندان شود.

قوانین مختلف برای بازارهای هدف

نکته ای که در مورد این تست وجود دارد تجهیزات استاندارد در هر خودرو است. در واقع علاوه بر استحکام بدنه، عوامل مهم دیگری هم به عملکرد ایمنی بهتر کمک می کنند. در بازاری مثل اروپا و یا ایالات متحده مدت هاست که تجهیزاتی مثل ترمز ABS، سیستم کنترل پایداری و… استاندارد سازی شده اند و خودروهایی بدون این تجهیزات اصلا اجازه عرضه نخواهند داشت. اما در بازاری مثل بازار مکزیک و یا بازاری مثل هند استانداردهای حداقلی را برای استاندارد در نظر می گیرند و این باعث می شود در این نوع بازار ها خودروهای پایه و یا متوسط عملا خودروهایی باشند که ایمنی پایین تری دارند. مجموعه گلوبال انکپ سعی دارد با انجام این تست نشان دهد که سیستم تولید خودروها باید استاندارد جهانی یکپارچه داشته باشد چراکه هیچ چیز مهم تر از جان راننده و سرنشینان خودرو نیست.

چرا استانداردها متفاوت اند؟

صنعت و بازار خودروی هر کشور متاثر از وضعیت و نظام اقتصادی حاکم بر آن است و به همین دلیل است که در بازار رو به توسعه ای مثل هند، حداقل استاندارد های ایمنی را می بینیم تا خودرو ها در ارزان ترین حالت ممکن عرضه شوند. اما در برابر در بازار های پیشرفته ای مثل اروپا و یا آمریکا حداقل استاندارد های ایمنی بخصوص در سال های اخیر بسیار پیشرفته شده و همین باعث می شود خودروهای عرضه شده در این بازار ها به مراتب ایمنی بیشتری داشته باشند. امروز صنعت خودرو به سمت یکپارچه سازی این استاندارد ها در سرتاسر دنیا می رود اما بنظر نمی رسد که این اقدام در سال ها جاری یا در آینده ای کوتاه مدت به نتیجه برسد.

مبدا واردات و تاثیر آن بر بازار

بازار خودروی امروز ایران نیاز مبرم به واردات دارد اما واردات به چه قیمت؟ عرضه ناکافی توسط خودروسازان داخلی از یک طرف و ممنوعیت واردات در این سال ها از طرف دیگر باعث شده وضعیت اسفناک این روز های بازار را شاهد باشیم. این عوامل باعث شده تا اختلاف قیمت عجیب کارخانه و بازار پدید بیاید و قیمتی نجومی برای وارداتی ها رقم بخورد. گویا حالا مسئولین به فکر واردات افتاده اند و آن را نیاز روز بازار می نامند. فارغ از این که بخواهیم چرایی ممنوعیت واردات را در این سال ها بررسی کنیم باید ببینیم هدفمان از واردات امروز چیست؟ برخی مسئولین اعتقاد دارند که با واردات خودروهای ارزان قیمت از بازار های رو به توسعه نظیر هند می توان بازار را آرام کرد اما همانطور که گفته شد خودرو هایی که از این مبدا باشند استاندارد های حداقلی ایمنی را ندارند و حتی اگر بازار را آرام کنند اما از طرف دیگر می تواند تهدید جانی برای ما ایرانیان داشته باشد. اگر معیارمان واردات خودروهایی با استاندارد ها بالاتر باشد، به دلیل بالا رفتن نرخ ارز در سال های اخیر برای پایه ترین خودرو که استاندارد های اروپا و آمریکا را پاس می کند باید مبلغی بالاتر از یک میلیارد تومان در نظر گرفت. البته این نوع واردات هم فی نفسه بد نیست و کاهش قیمت وارداتی های قدیمی را رقم می زند و باعث ثباتی نسبی می شود.

تاثیر واردات بر صنعت خودروی ایران

واردات خودرو علاوه بر بازار، تاثبر مهمی بر صنعت ما خواهد داشت. اگر واردات خودروهای پایه از کشورهای مثل هند را داشته باشیم عملا خودروسازان ما می توانند بگویند خودروهای داخلی عملکرد بهتری از وارداتی ها دارند و این باعث می شود رشدی را در زمینه ایمنی و فنی در داخل نداشته باشیم. اما واردات خودروهای روز از کشورهای توسعه یافته، مردم را با تکنولوژی روز صنعت خودرو آشنا می کند و صنعتگر ما را هم به تغییر و توسعه وا می دارد. به عبارت ساده تر واردات خودروهایی با استاندارد های روز دنیا سطح مطالبه عمومی را بالا می برد و بیشتر می تواند به ارتقای کیفی صنعت ما کمک کند.

در این مقاله سعی کردیم مقایسه ای در رابطه با سطح ایمنی خودرو ها در بازار ها مختلف داشته باشیم و تاثیر آن بر واردات را بررسی کنیم. حال باید دید رویکرد سیاستمداران و مسئولین ما در رابطه با واردات چیست و واردات با چه کیفیتی انجام می شود.

محمدرضا پاداش

پایگاه خبری اسب بخار

منبع ویدیو : Global NCAP

وزیر صنعت، معدن، تجارت گفت: آئین نامه واردات خودرو در دستور قرار دارد و به زودی ابلاغ خواهد شد.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از ایسنا: در روزهایی که شایعه استیضاح وزیر صنعت، معدن و تجارت همچنان مطرح است، فاطمی امین به دعوت نمایندگان استان خراسان شمالی در مجلس شورای اسلامی برای کلنگ‌زنی آغاز عملیات اجرایی ۲ کارخانه صنعتی و حضور در چند شهرستان خراسان شمالی راهی این استان شد اما پیش از آن صبح امروز در بازدیدی یک ساعته از شهرستان قوچان از برخی واحدهای شهرک صنعتی شماره ۲ و مجتمع آساک دوچرخ دیدار کرد.

سید رضا فاطمی امین در حاشیه بازدید از مجتمع دوچرخه‌سازی آساک در جمع خبرنگاران عنوان کرد: در پی بازدید از شهرک صنعتی شماره ۲ متوجه شدیم مهمترین مشکل آنجا تامین پست برق است که پروژه راه‌اندازی پست برق مزبور از سال قبل آغاز شده اما باید بخشی از منابع را تامین کنیم که حتما پیگیری می‌کنیم تا در اسرع وقت تامین و زودتر فعال شود.

وی افزود: وقتی پست برق و سایر زیرساخت‌ها فعال شود، می‌توان انتظار داشت سرمایه‌گذاران اقبال بیشتری به سرمایه‌گذاری در این مجموعه داشته باشند.

وزیر صنعت، معدن و تجارت با اشاره به وضعیت کارخانه دوچرخه‌سازی آساک قوچان گفت: وضعیت این کارخانه تاسف‌آور است. مجموعه‌ای با این حجم از سرمایه‌گذاری می‌تواند حداقل در گام اول برای ۱۰۰ نفر اشتغال ایجاد و در بهترین حالت با ۵۰۰ نفر فعالیت کند.

وی اظهار کرد: چند مشکل اساسی همچون مشکلات مالیاتی و بدهی بانکی مجتمع آساک‌ دوچرخ باید در ستاد تسهیل استان پیگیری شود تا در اسرع وقت از محل منابعی در قانون بودجه یا وزارتخانه سرمایه در گردش را تامین خواهیم کرد.

فاطمی امین با تاکید بر اینکه محصول تولیدی این واحد صنعتی بازار فروش مناسبی دارد، تصریح کرد: اکثر مشکل این واحد کمبود سرمایه در گردش است که برای حل آن ابتدا باید وضعیت حقوقی شرکت مشخص شود.

وی در ادامه با اشاره به پیشنهاد راه‌اندازی مرکز تجاری تهران عشق‌آباد نیز بیان کرد: این مرکز شبیه شرکت‌های کسب و کار است و تنها یک واحد دولتی نیست و توانایی دارد خدمات کسب و کار ایرانی همچون مشاوره حقوقی و بازار یابی را ارائه دهد.

وزیر صنعت، معدن، تجارت افزود: با راه‌اندازی این مرکز زمینه لازم برای شرکت‌های ایرانی برای فعالیت فراهم می‌شود و با توجه به اینکه شهرستان قوچان به عشق‌آباد، پایتخت کشور ترکمنستان، نزدیک است، می‌تواند بیشتر از این موضوع استفاده کند.

وی سوالی مبنی بر تفکیک وزارت صنعت، معدن و تجارت و جدایی بخش بازرگانی از این وزارتخانه را پاسخ نداد و در پاسخ به چگونگی دستورالعمل واردات خودرو گفت: بحث قرار نبود خودرویی شود اما آئین‌نامه واردات خودرو در دستور کار قرار دارد و به زودی ابلاغ خواهد شد.

اخیراً سایت کارباز (CARBUZZ) مطلبی در مورد خودروهای خوش رنگ سال ۲۰۲۲ منتشر کرده است که در بین آن ها رنگ های سفید، مشکی و نقره ای وجود ندارد و فقط خودروهایی با رنگ های خاص در میان آن ها دیده می شود.

یکی از مشکلات اساسی و عادت بد مردم دنیا، به خصوص ایران، این است که اعتقادی به خودروهای رنگی ندارند، یعنی اکثر مردم به دنبال این هستند تا خودروهایی با رنگ های سفید، مشکی، نقره ای و… که جزو رنگ های مرسوم محسوب می شوند خریداری کنند تا در زمان فروش آن ها به مشکل برنخورند. این تمایل به خریدن خودروهای سفید، مشکی و… موجب شده است در سطح شهر همه خودروها تنوع رنگ خاصی نداشته باشند.

یکی دیگر از مشکلات کسانی که خودروهای رنگ خاص می خرند این است که در صورت تصادف، نقاش های خودرو به خوبی نمی توانند رنگ مورد نظر را درست کنند و رنگ بخش های مختلف بدنه اکثر این خودروها پس تصادف تیره و روشن می شد و ظاهر خودرو را زشت می کرد. اما این روزها نقاش های خودرو بسیار حرفه ای تر شده اند و می توانند رنگ های خاص را نیز به خوبی دربیاورند.

در ادامه برندهایی که محصولات آن ها با رنگ ها خاص و زیبا در بازار جهانی قابل خرید هستند آمده است.

آلفا رومئو (Alfa Romeo)

از آن جایی که، شرکت آلفا چند وقتی است محصول جدیدی به بازار آمریکا معرفی نکرده است، خبرهایی به گوش می رسد که قرار است آلفا توناله یا تونِیل (Tonale) را با چند رنگ بسیار خاص و زیبا به بازار آمریکا معرفی کند، اما جدا از رنگ هایی که قرار است امسال معرفی شوند، اوکرا (Ocra)، که همان رنگ اخرایی است و به نوعی شبیه به رنگ عسلی، ورده مونترال (Verde Montreal)، که نوعی از رنگ سبز است، روسو (Rosso)، که نوعی قرمز محسوب می شود، و آبی میسانو (Misano Blue) از رنگ های معروف و خاص آلفا هستند.

ب ام و (BMW)

دیلرشیپ ها (Dealerships) و نمایندگی های ب ام و اکثراً پر از خودروهای سیاه، سفید و نقره ای هستند، اما خودروهای سری ام (M Series) این کمپانی خودروهایی با رنگ های خاص دارد که می تواند نظر خریداران را به خود جلب کند. خودروهای سری ام در رنگ های Laguna Seca که نوعی آبی بسیار خاص است، زرد سائوپائولویی، ورده و سبز یشمی یخی در بازار بودند، اما در سال ۲۰۲۲ رنگ های Thundernight، که نوعی بنفش است، آبی میسانو و قرمز تورنتو نیز به رنگ های جدید قابل سفارش این کمپانی اضافه شدند.

کادیلاک (Cadillac)

کادیلاک در سال های گذشته خودروهایی با رنگ خاص به بازار معرفی نکرد، اما این شرکت آخرین محصولات بنزینی خود که CT4-V و CT5-V هستند را با رنگ های بسیار زیبا و خاص آبی الکتریک، نارنجی شعله ای و Infrared Tintcoat، که نوعی جگری محسوب می شود، به بازار عرضه کرد و توانست چشم ها را به خود خیره کند.

دوج (Dodge)

شرکت دوج نه تنها از رنگ های خاص برای خودروهای خود استفاده می کند، بلکه برای نام گذاری آن ها نیز خلاقیت زیادی به خرج می دهد. برای مثال، دوج نام های Hellraisin ،Go Mango ،Indigo ،Frostbite ،TorRed و Sinamon Stick را برای رنگ های خود انتخاب کرده است که در میان دیگر شرکت های خودروساز نظیر ندارد.

فورد (Ford)

یکی از محصولات جدید فورد، برانکو بود که پس از گذشت سال ها دوباره به بازار عرضه شد، از طرفی دیگر، پیکاپ جدید فورد با نام ماوریک (Maverick) نیز امسال به بازار عرضه شد و جزو پرفروش ترین پیکاپ ها قرار گرفت. این دو خودرو امسال با رنگ های خاص و جذاب نارنجی سایبر (Cyber Orange)، آبی سرعت (Velocity Blue) و قرمز فلفلی (Pepper Red) به بازار عرضه شدند.

پورشه (Porsche)

این شرکت در اروپا یکی از خاص ترین خودروها را با رنگ های مختلف تولید می کرد. این پیشینه باعث شد امسال هم با رنگ های سبز اسیدی، زرد باهاما، آبی مکزیک، رنگ ستاره یاقوتی و فرابنفش پا به بازار بگذارد و خودروهای خود را با این رنگ های جدید عرضه کند.

تویوتا (Toyota)

محصولات تویوتا از گذشته تا همین چند سال اخیر با رنگ های بسیار عادی و کسل کننده به بازار عرضه می شد و برخلاف کیفیت و قدرت عالی آن ها، از نظر رنگ جذابیت خاصی نداشتند. اما در سال های اخیر، تنوع رنگ این کمپانی بزرگ بسیار بیش تر شد؛ امسال هم رنگ های فسفری، سبز ارتشی، Solar Octane و زرد نیترو به سبد رنگ های تویوتا اضافه شدند.

محمد جبارزاده شیاده

پایگاه خبری اسب بخار