آرشیوها

بیش از ۱۰ روز است که از موعد تعیین‌تکلیف واردات خودرو می‌گذرد. این در شرایطی است که هنوز آیین‌نامه واردات نهایی نشده است.

یکی از فرامین هشت‌گانه ابراهیم رئیسی، رئیس‌جمهور، تعیین تکلیف واردات خودرو تا آخر خردادماه بود. در اصل رئیس‌جمهور تاکید کرده بود از ابتدای تابستان واردات خودروهای خارجی آغاز شود. این در شرایطی است که به‌رغم دستور ابراهیم رئیسی آیین‌نامه واردات خودرو هنوز بلاتکلیف است.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از دنیای اقتصاد: در این بین برخی از منابع آگاه تاکید دارند که وزارت صمت بر سر برخی از بندهای آیین‌نامه هنوز به نتیجه نهایی نرسیده؛ حال آنکه برخی دیگر عنوان می‌کنند که آیین‌نامه توسط وزارت صمت نهایی شده اما در صف رسیدگی مصوبات هیات دولت مانده است. در هر صورت آنچه مشخص است آیین‌نامه هنوز در کشاکش برخی از موضوعات همچون تامین منابع ارزی، حمایت از خودروسازی کشور، تعرفه و همچنین واردات محصولات اقتصادی مانده است و تا دولت تکلیف خود و برخی از مخالفان واردات را با این مقوله روشن نکند، به‌طور حتم آیین‌نامه واردات خوروهای خارجی ابلاغ نخواهد شد. در شرایط کنونی اخبار مربوط به بازگشایی واردات خودرو و به دنبال آن ابلاغ آیین‌نامه، توانسته تا حدودی به آرامش بازار وارداتی‌ها و داخلی‌ها کمک کند؛ حال آنکه برخی از دست‌اندرکاران بازار عنوان می‌کنند که دولت به دلیل موانعی که هم‌اکنون بر سر راه واردات خودرو وجود دارد بی‌میل به حفظ وضع موجود نیست. از سوی دیگر بلاتکلیفی مذاکرات برجام نیز در وضعیت کنونی بی‌تاثیر نبوده است. تامین ارز واردات مدت‌هاست که دغدغه دولت در این زمینه بوده، حال آنکه به نظر می‌رسد بلاتکلیفی برجام تا حدود زیادی در بلاتکلیفی آیین‌نامه واردات خودرو تاثیرگذار بوده است.

اما همان‌طور که عنوان شد واردات خودرو به کشور، گره‌های زیادی دارد، حال آنکه از تامین منابع ارزی به‌عنوان مهمترین چالش ورود محصولات خارجی به کشور نام برده می‌شود. چندی پیش نیز خبری در این زمینه منتشر شد با این مضمون که بانک مرکزی بر سر تامین منابع ارزی واردات هنوز به نتیجه نهایی نرسیده است. با‌این‌حال روز گذشته سایت خانه ملت در گفت‌و‌‌گو با علی صالح‌آبادی رئیس کل بانک مرکزی به تامین ارز موردنیاز واردات خودرو به کشور پرداخت. رئیس کل بانک مرکزی در این گفت‌و‌گو درخصوص ارز موردنیاز برای واردات خودرو عنوان کرده که این موضوع هنوز در دولت جمع‌بندی نشده اما هر زمانی که بخواهد در دولت جمع‌بندی شود، حتما با هماهنگی بانک مرکزی خواهد بود. رئیس کل بانک مرکزی در ادامه به این نکته اشاره کرده منابع ارزی که برای این موضوع در نظر گرفته می‌شود، باید در چارچوب منابع و مصارف کشور باشد، به‌گونه‌ای که فشاری به منابع ارزی وارد نشود. لذا این موضوع مدنظر دولت خواهد بود.

از اظهارات علی صالح‌آبادی رئیس کل بانک مرکزی این‌طور نتیجه‌گیری می‌شود که تامین منابع ارزی واردات خودرو هنوز محل اختلافات است و دولت در این زمینه هنوز به اجماع نرسیده است. چند روز پیش نیز جلال رشیدی کوچی نماینده مردم مرودشت، پاسارگاد و ارسنجان و عضو کمیسیون امور داخلی و شوراهای مجلس و یکی از نمایندگان پیگیر ورود خودروهای خارجی به کشور، در توییتی خطاب به سیدرضا فاطمی امین وزیر صمت نوشته بود که «آقای وزیر قرار بود واردات به نفع مردم و در جهت شکستن انحصار خودروسازان باشد، نه فراهم کردن شرایط جدید برای استثمار بیشتر مردم. این فرصت گران‌بها و امید‌آفرین‌ را با تصمیمات متاثر از نفوذ مافیای خودرو، تبدیل به تهدید نکنید.» این توییت مشخص‌کننده آن است که در کنار چالش تامین منابع ارزی برای واردات خودرو، حفظ منافع صددرصدی تولید‌کنندگان خودرو در کشور نیز به چالش دیگری در موضوع آیین‌نامه واردات تبدیل شده است.

افزایش تولید ماهانه و فصلی خودرو در خردادماه کلید خورد. سه خودروساز بزرگ کشور در شرایطی با رشد ۱۱درصدی تولید در فصل بهار مواجه شدند که تولید ماهانه نیز رشد ۳۵درصدی به خود دیده است.

با این حال اما خودروسازان ۱۸درصد از برنامه تولیدی وزارت صمت عقب مانده‌اند. آنچه مشخص است تولید محصولات ناقص در خودروسازی کشور همچنان ادامه دارد، حال آنکه شیب آن نزولی است.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از دنیای اقتصاد: سه خودروساز بزرگ کشور در حالی طی بهار و خرداد امسال رشد فصلی و ماهانه تولید را تجربه کردند که همچنان بخشی از محصولات آنها به صورت ناقص روانه پارکینگ‌ها شده است.

طبق آنچه خودروسازان به بورس اعلام کرده‌اند، در مجموع ۲۲۶‌هزار و ۲۴۵ دستگاه محصول توسط ایران‌خودرو، سایپا و پارس‌خودرو در بهار امسال به تولید رسیده که از افزایش ۱۱درصدی حکایت دارد. در این بین، بیشترین تیراژ نصیب ایران‌خودرویی‌ها شده که توانسته‌اند ۱۲۳‌هزار و ۸۸۷ دستگاه محصول را در سه‌ماهه ابتدایی امسال تولید کنند. در مقایسه با بهار سال گذشته، تولید ایران‌خودرو بیش از ۲۷درصد افزایش را نشان می‌دهد. این در حالی است که سایپایی‌ها با تولیدی ۷۵هزار و ۱۲۱ دستگاهی در بهار امسال، هشت درصد کاهش تیراژ را تجربه کرده‌اند. در نهایت اما پارس‌خودرویی‌ها جور سایپا را کشیده‌اند، چه آنکه با تیراژی ۲۷‌هزار و ۲۳۷ دستگاهی بیش از ۱۰درصد نسبت به بهار سال گذشته افزایش تولید داشته‌اند.

سه خودروساز بزرگ کشور علاوه بر بهبود تولید فصلی خود، تیراژ ماهانه را نیز بالا برده‌اند. طبق آمار، مجموع تولید ۳ خودروساز بزرگ کشور در خرداد امسال ۱۰۳هزار و ۹۸۷ دستگاه بوده که در مقایسه با آمار ۷۶هزار و ۸۸۰ دستگاهی اردیبهشت،  35درصد رشد را نشان می‌دهد. در این بین، ایران‌خودرو دارای بیشترین تولید ماهانه است، به نحوی که در خرداد امسال ۵۸هزار و ۴۱ دستگاه تولید داشته است. این آمار سبب شده بزرگترین خودروساز ایران در خرداد و نسبت به اردیبهشت ۴۲درصد رشد کند. سایپا نیز هرچند تولید تجمیعی‌اش تا پایان خرداد و نسبت به سه ماه مشابه سال گذشته منفی بوده، اما توانسته تیراژ ماهانه خود را بالا ببرد. بنابر آمار ارائه‌شده به بورس، دومین خودروساز بزرگ ایران تیراژی ۳۳هزار و ۳۱۱دستگاهی را در خرداد امسال به ثبت رسانده که در مقایسه باماه مشابه سال گذشته از رشد ۲۶درصدی حکایت می‌کند.

همچنین پارس‌خودرویی‌ها نیز که ۹هزار و ۶۹۰ دستگاه تیراژ در خرداد امسال داشته‌اند، ۳۰ درصد رشد را نسبت به اردیبهشت تجربه کرده‌اند. بهبود آمار تولید فصلی و ماهانه خودروسازان در حالی است که همچنان بخشی از این تیراژ به صورت ناقص بوده است. طبق آماری که هفته گذشته از سوی وزارت صمت منتشر شد، هرچند تعداد خودروهای ناقص به‌شدت افت کرده، اما هنوز به صفر نرسیده است. بنابر این آمار، در سه ماه ابتدایی امسال بالغ بر ۴۱هزار دستگاه خودرو ناقص به تولید رسیده است. با در نظر گرفتن تیراژ ۲۲۶هزار دستگاهی بهار، بیش از ۱۸درصد از تولید سه ماه ابتدایی خودروسازان ناقص بوده است. البته در مقایسه با سال گذشته، هم تعداد خودروهای ناقص مانده در پارکینگ خودروسازان بسیار افت کرده و هم طبق ادعای شرکت‌های خودروساز، آنها به عبور مستقیم ۱۰۰درصدی (عدم‌تولید محصول ناقص) نزدیک شده‌اند.

اما نکته مهم دیگر در مورد آمار تولید بهار خودروسازان، عقب‌‌افتادن آنها از برنامه مدنظر وزارت صمت است. طبق این برنامه، خودروسازان کشور باید تا انتهای امسال یک میلیون و ۶۰۰هزار دستگاه انواع محصول اعم از سواری، وانت، کامیون و… را به تولید برسانند. فرض بر این است که سهم ایران‌خودرو، سایپا و پارس‌خودرو از این برنامه، یک میلیون و ۴۰۰‌هزار دستگاه در نظر گرفته شده، بنابراین حدود ۹۰درصد بار برنامه‌ریزی وزارت صمت برای تولید امسال خودرو، بر دوش سه شرکت اصلی قرار دارد. با این حساب، آنها باید ماهی تقریبا ۱۱۷هزار دستگاه خودرو تولید کنند تا در پایان سال به تیراژ یک میلیون و ۴۰۰هزار دستگاهی برسند. با توجه به این رقم، غول‌های جاده مخصوص باید در پایان بهار امسال به مجموع تیراژ ۳۵۰هزار دستگاهی دست پیدا می‌کردند، حال آنکه حدود ۱۲۴هزار دستگاه خودروی کمتری به تولید رسانده‌اند. در واقع با در نظر گرفتن تولید ۲۲۶هزاردستگاهی خودروسازان بزرگ، آنها حدود ۶۵درصد از برنامه بهار را محقق کرده و در نتیجه در نخستین فصل از سال، ۳۵درصد عقب مانده‌اند.

حالا باید منتظر ماند و دید خودروسازان با توجه به اینکه موتور تولیدشان در خرداد گرم شده، می‌توانند این کسری را در ماه‌های پیش رو جبران کنند و به برنامه مدنظر وزارت صمت نزدیک شوند یا اینکه در ماه‌ها و فصول بعد نیز همچنان از برنامه‌ریزی عقب خواهند بود. وزیر صمت با وجود چالش‌های بزرگ بر سر راه خودروسازان کشور (به‌ویژه تحریم و کمبود نقدینگی) و همچنین عقب‌ماندگی قابل‌توجه از برنامه، همچنان بر تیراژ یک‌میلیون و ۶۰۰هزار‌دستگاهی طی امسال تاکید دارد. این در حالی است که فعالان صنعت خودرو می‌گویند با شرایط فعلی که هنوز تحریم‌ها برقرار است و نقدینگی لازم نیز وجود ندارد، امکان تحقق برنامه وزارت صمت نیست. آنها حتی هشدار می‌دهند که ادامه شرایط فعلی می‌تواند خودروسازان را به سمت کاهش تولید (در مقایسه با سال گذشته) نیز ببرد.

جزئیات تولید بهاری

نگاهی به جزئیات تولید بهاری خودروسازان بیندازیم تا مشخص شود هر یک از آنها چه کارنامه‌ای از خود به جا گذاشته‌اند. بنابر آمار منتشره در سایت کدال، بیشترین تیراژ در بین مدل‌های تولیدی طی بهار امسال، نصیب خانواده پژو شده است. ایران‌خودرویی‌ها در بازه زمانی تحت بررسی ۷۷هزار و ۱۲۸ دستگاه از مدل‌های پژو را تولید کرده‌اند که در مقایسه با بهار ۱۴۰۰ افزایش بیش از ۱۴درصدی را نشان می‌دهد. ایران‌خودرو تولید برخی مدل‌های پژو را تقریبا متوقف کرده و برنامه دارد که طی یکی دو ماه آینده پژو ۴۰۵ را نیز حذف کند. بنابراین در آینده نزدیک ایران‌خودرو تنها پژو ۲۰۷ و پارس را از اعضای خانواده پژو تولید خواهد کرد، هرچند پارس نیز در نوبت حذف قرار دارد. در بین دیگر محصولات ایران‌خودرو، سمند تیراژی ۱۸هزار و ۶۱۸دستگاهی را در بهار امسال از خود به جا گذاشته که نسبت به ماه مشابه سال گذشته حدودا ۱۱۱درصد رشد را نشان می‌دهد. سمند هم جزو خودروهایی است که تا چندی دیگر از خطوط تولید حذف خواهد شد. اتفاقا همین چندی پیش سازمان استاندارد اعلام کرد پروانه تولید این محصول را تمدید نکرده است. گویا ایران‌خودرو قصد دارد با کنار گذاشتن سمند (در مرحله نخست، مدل ال‌ایکس) بر تیراژ دنا که خود از خانواده سمند است بیفزاید.

دنا جزو خودروهایی است که در بهار امسال با رشد تولید مواجه شده و ایران‌خودرو قصد دارد تیراژ آن را با سرعت بیشتری افزایش دهد. طبق آمار ارائه‌شده به بورس، در سه ماه ابتدایی امسال ۱۴هزار و ۶۱۱ دستگاه دنا در ایران‌خودرو تولید شده که در مقایسه با مدت مشابه سال گذشته رشد بیش از ۲۳درصدی را نشان می‌دهد. مانند دنا، رانا نیز افزایش تولید را در سه ماه ابتدایی امسال تجربه کرده است. طبق آمار ارائه‌شده به بورس، رانا تیراژ هفت هزار و ۷۸۶ دستگاهی را در بهار امسال به ثبت رسانده که در مقایسه با فصل مشابه سال گذشته، از افزایش بیش از ۱۱درصدی حکایت دارد. رانا در این سال‌ها همواره جزو محصولات نسبتا کم‌تیراژ ایران‌خودرو بوده، چه آنکه استقبال چندانی از آن به عمل نیامد.  از رانا که بگذریم، ایران‌خودرو محصولی چینی به نام‌ هایما نیز دارد که تولید آن در بهار امسال و نسبت به فصل مشابه سال گذشته رشد قابل‌توجهی را تجربه کرده است.

طبق آمار، ایران‌خودرویی‌ها سه هزار و ۴۸۳ دستگاه ‌هایما را در بهار امسال تولید کرده‌اند. با توجه به این آمار، تولید ‌هایما که سایت خراسان ایران‌خودرو میزبان آن است، رشدی ۲۱۲درصدی را در بهار امسال و نسبت به فصل مشابه ۱۴۰۰ به خود می‌بیند. ایران‌خودرویی‌ها به‌تازگی مدل جدید هایما را نیز به نام S8 مهمان خود کرده‌اند.‌ هایما از معدود شرکت‌های خارجی است که در دوران تحریم ارتباط خود با خودروسازان بزرگ کشور را حفظ کرد. اما سری هم به تارا بزنیم؛ جدیدترین محصول حال حاضر ایران‌خودرو که چند وقتی می‌شود وارد جاده‌ها و خیابان‌های کشور شده است. طبق آمار ارائه‌شده به بورس، ایران‌خودرو در سه ماه ابتدایی امسال دو هزار و ۲۴۷ دستگاه تارا را تولید کرده، محصولی که در فصل مشابه سال گذشته تازه وارد خطوط تولید این شرکت شده بود. در مقایسه با بهار ۱۴۰۰، تولید تارا حدود ۲۸۰درصد رشد را نشان می‌دهد.

افت تولید در سایپا

به‌سراغ سایپا برویم، دومین خودروساز بزرگ کشور که بهار امسال را پاییزی پشت سر گذاشت. در بین محصولات این شرکت، گروه X200 شامل تیبا، کوئیک و ساینا بیشترین سهم از تولید بهار را داشته است. سایپایی‌ها تا پایان خرداد نزدیک به ۶۰هزار دستگاه از این سه محصول را به تولید رسانده‌اند. در مقایسه با بهار سال گذشته، تولید گروه X200 سایپا بیش از ۱۶درصد کاهش را نشان می‌دهد. دیگر محصول سایپا به نام شاهین اما همچنان تولیدی پایین دارد. بنابر آمار  بورس، در بهار امسال شاهین تنها شش‌هزار و ۲۰۱ دستگاه تولید داشته که البته در مقایسه با فصل مشابه سال گذشته ۶۰درصد رشد را نشان می‌دهد. در آمار تولیدی سایپا همچنان خبری از امثال چانگان و آریو نیست، اما این شرکت توانسته در بهار ۹هزار دستگاه وانت پراید را به تولید برساند.

سری هم به پارس‌خودرو زیرمجموعه گروه خودروسازی سایپا بزنیم، شرکتی که به عکس سایپایی‌ها رشد تولید را در بهار امسال به ثبت رسانده است. بیشترین تعداد تولید در پارس‌خودرو به گروه Q200 مربوط می‌شود. در بهار امسال ۱۴هزار و ۳۵۸ دستگاه از این گروه در پارس‌خودرو به تولید رسیده که در مقایسه با بهار سال گذشته کاهش بیش از ۱۶درصدی را نشان می‌دهد. در لیست محصولات پارس‌خودرو، نام سه مدل کوئیک شامل اس، دنده‌ای و اتومات پلاس آمده است. در این بین، تیراژ کوئیک مدل اس  194 دستگاه بوده، خودرویی که بهار پارسال تولید نمی‌شد.

کوئیک معمولی دنده‌ای هم ۱۱هزار و ۹۵۷ دستگاه در بهار امسال تیراژ داشته که در مقایسه با فصل مشابه سال گذشته ۱۷۰درصد رشد را نشان می‌دهد. سومین خودروساز بزرگ ایران اما در سه ماه نخست امسال ۴۲۷ دستگاه کوئیک اتومات پلاس را به تولید رسانده است، خودرویی که در بهار سال گذشته هنوز مهمان پارس‌خودرو نشده بود. در نهایت اما تیراژ ساینای پارس‌خودرو در بهار امسال تنها ۳۰۱ دستگاه بوده که در مقایسه با فصل مشابه سال گذشته از افت تقریبا ۹۰درصدی حکایت می‌کند.

به گفته وزیر صمت، در مراسم روز ملی صنعت، معدن و تجارت، آیین نامه واردات خودرو فردا تعیین تکلیف می شود.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار، فاطمی امین در حاشیه مراسم روز ملی صنعت، معدن و تجارت در پاسخ به پرسش پایگاه خبری اسب بخار مبنی بر آخرین وضعیت آیین نامه واردات تصریح کرد: «طرح آیین نامه واردات خودرو در دستور کار هفته گذشته دولت قرار داشت، اما با توجه به کثرت برنامه ها مهلت برای بررسی مهیا نشد. با این شرایط، مقرر شد فردا (یکشنبه ۱۲ تیر ماه ۱۴۰۱) در جلسه هیئت دولت این طرح تعیین تکلیف شود.»

وی در ادامه با اشاره به این که در تولید خودروی متناسب با قدرت خرید مردم دچار نقص هستیم بیان کرد: «در سال‌های گذشته این نقص با فروش پراید جبران می‌شد و اکنون تا حدودی با تیبا جبران می‌شود.»

عضو کابینه دولت سیزدهم اضافه کرد: «اما این محصولات کیفیت مناسب را ندارند، ما باید به سمت تولید خودرو‌های اقتصادی برویم یعنی خودرو‌هایی که هم قیمت مناسب دارند و هم با قدرت خرید مردم سازگار هستند.»

وزیر صمت ادامه داد: «ممکن است یک خودرو با قیمت واقعی و معقول عرضه شود، اما باز هم بخشی از مردم قادر به خرید آن نباشند و این نقص در صنعت خودروسازی ما وجود دارد.»

وی تصریح کرد: «در آیین نامه واردات خودرو نیز امتیاز ویژه‌ای برای خودرو‌های اقتصادی گذاشتیم تا هم به تعداد بیش تری وارد شوند و هم سقف قیمتی به گونه‌ای باشد که افراد بیش تری قدرت خرید آن را داشته باشند، البته این خودر‌وهای وارداتی هم باید به تدریج داخلی سازی شوند.»

وزیر صمت ادامه داد: «در خصوص قیمت خودرو هم اکنون با چند نوع قیمت مواجه هستیم، اولین قیمت بازار است که خیلی بالاتر از قیمت کارخانه است و علت هم این است که بازار خودرو سوداگری شده است و چون عرضه با تقاضا اختلاف دارد، قیمت بازار ۵۰ تا ۸۰ درصد بالاتر از قیمت کارخانه است.»

فاطمی امین اضافه کرد: «قیمت دیگری که ما در خودرو با آن مواجه هستیم قیمت فروش کارخانه است که براساس قیمت تمام شده تعیین می‌شود و امسال با خودروسازان توافق کردیم قیمت تمام شده را کاهش دهند تا زیان آن‌ها هم کم تر شود.»

وی همچنین در خصوص قرعه‌کشی خودرو و شایعاتی که هفته گذشته مبنی بر تعلیق آن به وجود آمده بود، توضیح داد: «با توجه به حمله‌ نرم افزاری به صنعت فولاد، این نگرانی ایجاد شد که حمله مشابه‌ای برای قرعه کشی خودرو انجام شود، بنابراین شرکت اجراکننده قرعه کشی ملزم شد قبل از دور جدید ثبت نام، مجوزهای امنیتی دریافت کند.»

وزیر صمت همچنین در ادامه از محقق شدن ۹۸ درصدی برنامه تولید خودروسازان در سه ماهه نخست امسال خبر داد و گفت: «خوشبختانه روند تولید خودرو در کشور به خوبی در حال پیشرفت است.»
فاطمی‌امین تصریح کرد: «در سه ماهه نخست امسال در مقایسه با مدت مشابه سال گذشته رشد قابل توجهی در تولید خودرو و همچنین عدم تولید خودروی ناقص به ثبت رسیده است.»
وی توضیح داد: «برنامه‌ای که امسال وزارتخانه از خودروسازان گرفته تولید بیش از ۱.۵ میلیون دستگاه خودروست که در بهار امسال ۹۸ درصد آن برنامه محقق شده است.»
عضو کابینه دولت سیزدهم اضافه کرد: «همان‌طور که پیش‌تر نیز گفته شد، وزارت صمت برنامه‌ریزی کرده است در سال ۱۴۰۱ قرعه‌کشی خودرو را به‌تدریج حذف کند، البته این عبارت به‌درستی در برخی رسانه‌ها منتقل نشده و از ابتدا نیز مقرر نبوده است که از آغاز سال قرعه‌کشی حذف شود، بلکه به‌تدریج و در طول سال این مهم اتفاق خواهد افتاد.»
وزیر صمت تأکید کرد: «برای حذف قرعه‌کشی چند کار باید انجام شود که نخستین آن ارتقای تولید است، زیرا عدم تعادل بین عرضه و تقاضا با عرضه ۹۰۰ هزار دستگاهی در سال گذشته و در مقابل، تولید تقاضای بیش از یک میلیون و ۵۰۰ هزار دستگاهی سبب شده است شکافی ایجاد شود و بازار خودرو متلاطم گردد.»
فاطمی امین اظهار کرد: «هر چه در سال ۱۴۰۱ جلوتر می‌رویم تولید خودرو بیش تر می شود و این شکاف بین عرضه و تقاضا کم تر خواهد شد.»
وی خاطرنشان کرد: «امسال تولید تعداد بیش تری از خودروی پژو ۲۰۶ در دستور کار است، همچنین خودروی تارا و شاهین چهار برابر بیش از سال گذشته تولید خواهد شد.»

علی طجوزی

عکس: علیرضا پاداش

پایگاه خبری اسب بخار

به نظر می رسد ایران خودرو با عبور از بحران ناشی از تحریم و کرونا در حال بازگشت به نقش اصلی خود است. پرش سه گام ایران خودرو در ارتقای کیفیت خدمات و محصولات به خصوص با تضمین خدمات در حوزه موتور و گیربکس دلیل محکم بر این قضیه است.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار، به ثمر نشستن برنامه هایی که ایران خودرو به عنوان بزرگ‌ترین خودروساز کشور پیش تر عنوان کرده بود نشان می دهد که آبی پوشان جاده مخصوص برخلاف آن چه مرسوم بود، تنها خوب حرف نمی زنند بلکه به آن عمل می کنند. این مهم با افزایش تیراژ تولید در سه ماهه امسال نسبت به مدت مشابه و به حداقل رسیدن تولید خودروهای ناقص به اثبات رسیده است. با این حال، برنامه های کیفیت‌محور ایران خودرو به این ها بسنده نشده و در حرکتی متهورانه طرح ویژه جهش کیفیت و خدمات در حوزه موتور و گیربکس را نیز از ابتدای تیرماه آغاز کرده است.
در واقع، به نظر می رسد ارتقای کیفی این خودروساز به حدی رسیده است که به ارائه طرحی ویژه برای خودروهای تارا اقدام کرده است. بر این اساس، عدم بروز ایراد با منشا موتور و گیربکس خودروهای تارا دستی و تارا اتوماتیک، که از ابتدای تیرماه تحویل مشتریان شده است، تا شش ماه و یا پیمایش ۱۰ هزار کیلومتر ضمانت می‌شود . چنان چه خودروهای مشمول این طرح به واسطه ایرادات احتمالی کیفی در سامانه موتور و گیربکس در محدوده زمانی و پیمایشی اعلام شده به شبکه خدمات پس از فروش مراجعه کنند، از بسته‌های جبرانی ویژه بهره‌مند خواهند شد. ضمن این که، پذیرش خودروهای مشمول بدون نیاز به نوبت‌گیری از شبکه خدمات پس از فروش ایران خودروست. در حوزه خدمات پس از فروش این گروه صنعتی نیز تخصیص کارشناس پشتیبان به هر مشتری، اقدامات ویژه‌ دیگری است که در خدمات‌رسانی به مشتریان با کاهش زمان پذیرش و فرآیند ترخیص است، انجام خواهد شد.
در واقع، اجرای این نوع طرح های شجاعانه از یک سو، نشان می دهد که ایران خودرو با مشی گذشته خود کاملاً فاصله گرفته است و از سوی دیگر، به برداشت جدید و مسئولانه‌محور از احترام به مشتری و ارائه خدمات و ناب به آن ها رسیده است. به بیان ساده، آبی پوشان جاده مخصوص با اجرای این طرح که حداقل طی دو دهه گذشته بی سابقه بوده است نشان می دهند گام های محکم و بلندی را در تولید محصولات باکیفیت برداشته اند که با اطمینان حاضر به ارائه خدمات ویژه به آن ها هستند.
این مهم پس از آن محقق شده است که تدوین و اجرای طرح تحول کیفی در زنجیره ارزش و در حوزه‌های تأمین، مهندسی و طراحی، ساخت و تولید، فروش، خدمات پس از فروش و لجستیک، در سه محور طراحی و عرضه خودروهای جدید، توقف تولید محصولات قدیمی و رفع عیوب مزمن و کیفی‌سازی محصولات تولیدی فعلی، در دستور کار آبی پوشان جاده مخصوص قرار گرفت.
در همین حال، بزرگ‌ترین خودروساز کشور با بهره‌برداری از سرمایه‌گذاری‌های صورت گرفته در نوسازی تجهیزات خطوط تولید گیربکس و موتور، طراحی و عرضه نسخه ارتقایافته موتورها (پلاس) و گیربکس‌های تولیدی، استفاده از تکنولوژی‌های به‌روز در آزمون‌های خودرویی و مجموعه‌های تولیدی در فرآیندهای قطعه‌سازان و با ایجاد هم‌افزایی مؤثر و تعریف برنامه‌های کیفی مشترک با سازندگان، صیانت کامل از مشتریان محترم در حوزه قطعات موتور و گیربکس صورت خواهد گرفت.
در همین حال، اجرای مرحله نخست طرح جهش کیفیت ایران‌خودرو در حوزه موتور و گیربکس باعث ایجاد تعهد سنگین به مشتریان است. تعهدی سنگین که باید فرآیندی بسیار سخت و پیچیده را طی کرده باشد. به بیان ساده، تولید محصولاتی که از نظر کیفی چندان مطلوب نبوده است موجب شکل گیری موجی از بی اعتمادی به تولیدات داخل شده است. در این شرایط، ایران خودرو با درک این موضوع دست به اقدامی شجاعانه زده است. این اقدام از یک سو، باعث ارتقای سطح ارائه خدمات و ترمیم وجهه این خودروساز می شود و از سوی دیگر، نشان می دهد عبور مستقیم تنها نشانه افزایش عرضه و یا بالا رفتن تولید خودروهای تجاری شده نیست، بلکه به این معنی است که هم قطعات لازم و کافی برای تولید خودروهای کامل وجود دارد و هم سطح کیفیت تولیدات به اندازه ای بالا رفته است که در وضعیت فعلی ایران خودرو طرح ویژه ای برای آن در نظر گرفته است.

به بیان دیگر، ارائه خدمات بزرگ با اعتماد به تولید باکیفیت، از شناخت دقیق محورهای تولید ناب و آغاز حرکت‌های بزرگ و اساسی در این مسیر خبر می دهد. البته با توجه به جایگاه این خودروساز در صنعت کشور می توان گفت که این طرح و یا اقدامات کیفی دیگری که این خودروساز انجام داده تنها در حیطه وظیفه و مسئولیت آبی پوشان جاده مخصوص محصور نخواهد ماند، بلکه حرکت سنگین و جدید ایران خودرو در حوزه موتور و گیربکس علاوه بر افزایش میزان تولید خودروهای باکیفیت، رقابت در این عرضه را بیش از پیش خواهد کرد و مسیر جدیدی خواهد گشود. مسیری که در انتهای آن، افزایش رضایت مشتریان ایجاد خواهد شد و می توان از همین ابتدا لبخند آبی را در جاده مخصوص مشاهده کرد.

در این مطلب به معرفی یک کراس اوور الکتریکی جدید از کشور چین آمده ایم؛ کراس اووری با نام لیوان RL7.

لیوان چه برندی است و چه مدت از تأسیس آن می گذرد؟

لیوان برندی جوینت ونچر مابین لیفان و جیلی است، اما جالب ترین نکته در خصوص این برند زمان تأسیس آن است؛ ژانویه امسال!

بله درست خواندید؛ ژانویه سال ۲۰۲۲ یعنی در حدود ۷ ماه پیش و اینک با گذشت ۷ ماه از تأسیس یک برند، شاهد رونمایی از اولین خودروی مفهومی آن هستیم و همین مورد برای اثبات سرعت پیشرفت سرسام آور چینی ها در حوزه تکنولوژی و خودرو کفایت می کند.

همچنین یکی دیگر از اهداف تعیین شده برای برند Livan، ایجاد ایستگاه های تعویض باتری توسط این شرکت است.

لیوان RL7

لیوان RL7 بر مبنای پلت فرم GBRC، که توسط جیلی و لیفان طراحی شده، شکل گرفته است. این پلت فرم به صورت اختصاصی برای خودروهای با قابلیت تعویض باتری شکل گرفته و قابلیت ساخت محصولاتی با فواصل محوری ۲۷۰۰ تا ۳۱۰۰ میلی متر را داراست.

از نظر ایمنی، کانسپت RL7 به مواردی نظیر دو لیدار‌، پنج رادار موج میلی متری، دوازده رادار اولتراسونیک، یازده دوربین و… مجهز است و موارد ذکرشده، قابلیت دست یابی RL7 به سیستم خودران سطح ۳ را فراهم آورده اند.

در نمای جلو و عقب لیوان RL7 شاهد به کارگیری چراغ های پیوسته هستیم و طراحی خودرو مملو از ترندهای روز همچون بدنه دورنگ و… است و نوشته LIVAN در نمای جلو و عقب خودرو با فونتی درشت به چشم می آید و بیننده را در اولین نگاه به یاد نامِ آشنای Lifan می اندازد.

طراحی خاص و صد البته زیبای لیوان RL7 سبب شده است ضریب درگ بسیار مناسب ۰.۲۴ برای این خودرو ثبت شود.

مشخصات فنی

نمونه تولیدی لیوان RL7 در سه گونه متفاوت از نظر فنی ارائه خواهد شد؛ محور جلو محرک، محور عقب محرک و چهارچرخ محرک.

در این بین، نمونه چهارچرخ محرک از دو موتور الکتریکی ۱۲۰ و ۱۵۰ کیلوواتی بهره می گیرد که قدرتمندترین مدل از RL7 خواهد بود. شتاب صفر تا صد این نسخه ۴.۹ ثانیه تخمین زده شده و حداکثر مسافت قابل پیمایش آن نیز عددی بین ۵۵۰ تا ۷۵۰ کیلومتر اعلام شده است.

رضا صفرآبادی فراهانی

پایگاه خبری اسب بخار

رونمایی تکلیفی، اجباری و شتاب‌زده محصول جدید ایران خودرو بار دیگر نشان داد که هر چه زودتر باید دست دولت در خودروسازی کوتاه شود. در واقع، ری را؛ لزوم تعیین تکلیف مالکیت سایپا و ایران خودرو را بیش از پیش یادآوری می کند.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار، حضور سرزده و رو نمایی از ری را ایران خودرو توسط وزیر صمت، هر چند یک خبر ناب برای رسانه های خودرویی و علاقه‌مندان به این حوزه محسوب می شود، اما این یک روی سکه است؛ سکه ای که به ضرورت های شغلی و جایگاه وزارت، ضروری تشخیص داده شد و در آسمان جاده مخصوص چرخید. روی دیگر این سکه رونمایی هنگامی بود که به هیچ وجه برای آبی پوشان جاده مخصوص خوشایند نبود، چراکه از یک سو، این محصول به مرحله ای نرسیده است که بتوان برنامه های تبلیغاتی، معرفی و بازارسازی آن را آغاز کرد و از سوی دیگر، معرفی نابه‌هنگام ری را تمام جذابیت های یک محصول را از بین می برد. به بیان ساده، اکنون ایران خودرو در زمان عرضه این خودرو به بازار غیر از قیمت و میزان تولید چه چیزی می خواهد بگوید؟ یا چه نکته پنهان و ناگفته ای مانده است که رسانه های خودرویی در پی انتشار آن باشند؟ ایران خودرو با برنامه های معرفی ری را، که روی دستش مانده است، چه می خواهد کند؟

این ماجرا از دریچه دیگری نیز قابل دیدن است؛ دریچه ای که به یکشنبه ۵ تیرماه و حضور غافلگیرانه اسب بخار در مرکز تحقیقات ایران خودرو باز می شود. در آن روز از یک سو، تمام آبی پوشان حاضر در آن مرکز با بهت و حیرت سعی در توضیح فرایند و معرفی محصول داشتند و از سوی دیگر، حیرت زده از این که چرا این محصول ویژه باید این گونه و در این وضعیت معرفی شود بودند. البته این داستان را باید از پنجره طبقه دهم ساختمان خیابان سمیه نیز نگاه کرد. وزیری که به رغم تلاش هایی که کرده با سایه استیضاح مجلس مواجه شده است. در این میان، وزیر صمت معتقد است کارهای زیرساختی زیادی انجام داده است. با ارائه آمار و ارقام سعی در بیان این دستاوردها دارد، اما به رغم این که خودرو سهم کمی در حوزه تحت مدیریت وی دارد، بیش تر آمارهایی که ارائه شده بیش تر در حوزه خودروست، چراکه این صنعت برای مردم از اهمیت بالایی برخوردار است.

پس طبیعی است که فاطمی امین نیز برای این که بتواند دستاوردهای قابل اهمیت و مهم خود را بیان کند تکیه ویژه ای به این صنعت داشته باشد؛ این که در چند نشست خبری و تلویزیونی و در جمع خبرنگاران، وی به بیان عملکرد خودروسازی اعم از افزایش تولید، کاهش خودروهای ناقص، از سرگیری واردات و تأکید بر کاهش قیمت خودرو پرداخته، گواهی بر این مدعاست. بنابراین با این دیدگاه، حضور سرزده و رونمایی از محصولی جدید اما در زمانی نامناسب از نظر خودروساز، برای وی امری عادی و ضروری است. یعنی وقتی از بالا به مسئله نگاه کنی معرفی این محصول، یک نمره قابل قبول در کارنامه وی به شمار می رود. آدرس دقیق است که می تواند به روشنی محل آن را به منتقدان نشان بدهد، اما روی دیگر این سکه چیست؟

کاسه کوزه های ایران خودرو که به هم خورده است؛ یکی از نشانه های آن، برگزاری یک نشست خبری ساده و جمع و جور برای جلوگیری از اعتراض رسانه های خودرویی است، اما اگر این خودروساز تحت مدیریت و حاکمیت نظام حکمرانی نبود، وزیر صمت نمی توانست به راحتی وارد این شرکت شود و به عنوان یک بخش از حوزه زیر دستش، حکم به رونمایی این محصول بدهد. در واقع، آن چه در این میان بیش از پیش ضروری به نظر می رسد، تعیین تکلیف مدیریت و سهام و مالکیت دو خودروساز بزرگ است. به بیان دیگر، این جا فرقی میان نارنجی پوشان و آبی پوشان جاده مخصوص وجود ندارد. این اتفاق ممکن بود برای سایپا با همین کیفیت نیز رخ بدهد، چراکه در این نوع از مدیریت ضرورت های سیاسی همواره بر ضرورت ها و باید نبایدهای اقتصادی ارجحیت دارد. یعنی یک مدیر اقتصادی بخش خصوصی براساس مکانیزم های اقتصادی به حوزه کاری خود نگاه می کند و فعالیت ها را براساس منافع مجموعه خود برنامه ریزی می کند، اما برخلاف آن ها با غلبه دیدگاه سیاسی بر امور، هر چه هست در خدمت سیاست های نحوه بازی بازیگران آن تنظیم می شود. در واقع، در ماجرای مذکور، ری را تبدیل به یک ابزار اقتصادی در خدمت سیاست شده است. سیاستی که می تواند آینده ری را را تحت الشعاع قرار بدهد. به بیان ساده، این جا نیز اقتصاد به سیاست سوبسید داده و به نظر می رسد تا عنان اختیار این خودروسازان دست دولت باشد، آش همان آش و کاسه همان کاسه خواهد بود.

علی طجوزی

پایگاه خبری اسب بخار

شرکت‌های حوزه تکنولوژی همچون گوگل و اپل اخیرا فعالیت‌های خود در حوزه خودروسازی را گسترش داده‌اند. سیستم عامل مخصوص خودرو گوگل یعنی اندروید اتوموتیو یکی از نرم افزارهای جدید این شرکت برای خودروسازان است.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از دیجیاتو: اکنون این نرم افزار مورد توجه بی ام و قرار گرفته است و این شرکت آلمانی قصد دارد از اندروید اتوموتیو در اتومبیل‌های خود استفاده کند.

مدل‌های بی ام و در حال حاضر از سیستم عامل انحصاری این خودروساز موسوم به سیستم عامل بی ام و ۸ استفاده می‌کنند که بر پایه لینوکس توسعه داده شده است. از سال آینده خودروهای بی ام و به ترکیبی از دو سیستم عامل اندروید اتوموتیو و بی ام و ۸ مجهز خواهند شد. تفاوت اصلی این دو نرم افزار در مدیریت و پیکربندی سیستم سرگرمی خودرو مشهود خواهد بود.

پیش از بی ام و، ولوو استفاده از سیستم عامل Android Automotive را در اتومبیل‌های خود آغاز کرده بود. خودروساز سوئدی نسخه ۱۱ اندروید اتوموتیو را در محصولات خود مورد استفاده قرار می‌دهد.
همانند بازار تلفن‌های همراه، هر خودروساز می‌تواند سیستم عامل اندروید اتوموتیو را به همراه واسط کاربری خود ارائه دهد. علاوه بر ولوو، جنرال موتورز و پولستار نیز استفاده از Android Automotive را آغاز کرده‌اند.

اندروید اتوموتیو، یک تجربه منحصر به فرد

استفان دوراک، معاون ارشد عملیات فنی و توسعه بی ام و در رابطه با این خبر گفت: «ما بهترین نرم‌افزارهای موجود در دنیا را با یکدیگر ادغام می‌کنیم و در اختیار مشتریان خود قرار می‌دهیم. این نرم‌افزارها ممکن است توسط خودمان توسعه یابد، در همکاری با شرکت‌های دیگر به تولید برسد یا از منبعی خریداری شود. مدیران بی ام و می‌خواهند اطمینان حاصل کنند که مشتریان همیشه از یک تجربه دیجیتال منحصر به فرد و سفارشی در وسیله نقلیه خود لذت می‌برند.»

گفتنی است که گوگل مدتی پیش نرم افزار متن باز Android Automotive را برای استفاده در سیستم‌های چندرسانه‌ای و واحدهای کنترل کننده مرکزی خودروها معرفی کرد. متن باز بودن این نرم افزار موجب می‌شود تا کدهای آن به راحتی توسط شرکت‌های مختلف قابل دستکاری باشند. از این رو هر خودروساز قادر است تا نسخه‌ای منحصر به فرد از اندروید اتوموتیو را به مشتریان خود ارائه کند.
شایان ذکر است که سیستم عامل خودرویی گوگل به صورت پیش فرض از برنامه‌های این شرکت همچون گوگل مپس و دستیار گوگل پشتیبانی می‌کند.

در راستای توسعه دانش‌بنیان‌ها، وزارت صنعت، معدن و تجارت، وزارت علوم، تحقیقات و فناوری و گروه صنعتی ایران‌خودرو تفاهم‌نامه سه‌جانبه همکاری تاسیس پارک علم و فناوری خودرو را امضا کردند.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از ایسنا، چندی پیش علی خیرالدین- معاون فناوری و نوآوری وزارت علوم تحقیقات و فناوری – در همایش ظرفیت‌های همکاری‌ شرکت‌ها و نهادهای دانش‌بنیان و گروه صنعتی ایران‌خودرو، ضمن تاکید بر ضروری خواندن تاسیس پارک علم و فناوری خودرو، اعلام کرد: در حال حاضر ۴۹ پارک علم و فناوری، ۱۲ پردیس علم و فناوری، ۲۴۶ مرکز رشد، بیش از ۱۰ هزار و ۸۰۰ واحد فناور و همچنین ۶٧٠٠ شرکت دانش‌بنیان در کشور وجود داد اما وزارت صنعت، معدن و تجارت هیچ پارک علم و فناوری ندارد؛ لذا پیشنهاد ما این است که  نخستین پارک علم و فناوری تخصصی خودرو را در کشور ایجاد کنیم. راهبرد معاونت فناوری و نوآوری وزارت علوم، حمایت از ایجاد قطب‌های فناوری و نوآوری در کشور است. خودروسازان جهان بطور متوسط بالغ بر شش درصد از فروش خود را به تحقیق و توسعه اختصاص می‌دهند اما خودروسازان ما در این زمینه فعال نیستند.  

در این رابطه اما مهدی خطیبی- مدیرعامل گروه صنعتی ایران‌خودرو- ضمن اعلام آمادگی این گروه صنعتی برای اختصاص مکانی در زیرمجموعه‌های خود در غرب کشور به پارک تخصصی علم و فناوری خودرو، از ترسیم اهدافی در این این زمینه با کمک شرکت‌های دانش بنیان خبر داد.

امضای تفاهم‌نامه سه‌جانبه همکاری تاسیس پارک علم وفناوری خودرو

پس از گذشت کمتر از یک ماه از این موضوع، صبح امروز (یکشنبه) در راستای همکاری و توسعه دانش‌بنیان‌ها، وزارت صنعت، معدن و تجارت، وزارت علوم، تحقیقات و فناوری و گروه صنعتی ایران‌خودرو  تفاهم‌نامه سه جانبه همکاری امضا کردند.

تدوین سیاست‌های صنعت حمل‌ونقل توسط وزارت صمت

منوچهر منطقی-معاون صنایع حمل‌ونقل وزارت صمت- در جلسه امضای تفاهم‌نامه مذکور، با بیان اینکه تدوین سیاست‌های صنعتی کشور به‌ویژه در موضوع حمل‌ونقل یکی از اقدامات وزارت صمت است، اظهار کرد: استفاده از ظرفیت‌های نخبگان و شرکت‌های دانش‌بنیان کشور، پاسخ به نیازهای فناورانه ایران‌خودرو و ایجاد پارک علم و فناوری تخصصی خودرو از اهداف این تفاهم‌نامه بوده است.

وی افزود: سیاست‌گذاری ما در حوزه صنعت حمل‌ونقل بر مبنای دانش‌بنیان بودن است؛ بنابراین باید بتوانیم از تمام ظرفیت‌های شرکت‌های دانش‌بنیان و دانشگاه‌ها استفاده کنیم و تفاهم‌نامه امروز نیز بر اساس همین سیاست به امضا رسیده است. تمایل کم سازندگان به ساخت قطعات با فناوری بالا یکی از گلوگاه‌های اصلی در برنامه‌ریزی تولید است و بایستی بتوانیم با ایجاد بسترهای دانشی و فناوری لازم، سازنده را از وجود فناوری بومی برای ساخت آن قطعه مطمئن کنیم، بنابراین به‌منظور افزایش عملکرد تولیدکنندگان و نگاه به آینده، ایجاد پارک علم و فناوری لازم است.

همچنین مهدی خطیبی- مدیرعامل گروه صنعتی ایران‌خودرو- نیز در حاشیه مراسم امضای این تفاهم‌نامه سه جانبه، ضمن اشاره به همکاری‌های گذشته ایران‌خودرو و شرکت‌های دانش‌بنیان، اظهار کرد: دستیابی شرکت‌های دانش‌بنیان به بلوغ قابل توجه در توسعه توانمندی‌ها، سبب افزایش ارتباط با آنان شده است. از سوی دیگر، شکل‌گیری مدیریت مرکز توسعه محصول و فناوری در زنجیره ارزش در ایران‌خودرو و یکپارچه شدن فعالیت‌های مرتبط با دانش بنیان ها و تجمیع ظرفیت‌ها، سبب استفاده حداکثری از آن‌ها شده است.  

وی ضمن تاکید بر ضرورت حمایت‌های مالی شرکت‌های دانش‌بنیان از سوی دولت، خاطرنشان کرد: برگزاری همایش شناسایی ظرفیت دانش بنیان‌ها منجربه شکل‌گیری تفاهم‌نامه با این شرکت‌ها شده است که یکی از نتایج تجمیع فعالیت‌های مرتبط با دانش بنیان ها در گروه صنعتی ایران خودرو است، افزود: قطعا با امضای این تفاهم‌نامه و نگاه حمایت‌گرانه معاونت علمی و فناوری ریاست جمهوری، وزارت صمت و وزارت علوم، تحقیقات و فناوری و همچنین جدیت و تقاضای ایران‌خودرو، حرکت به سمت دانش‌بنیان‌ها، سرعت عمل بیشتری پیدا خواهد کرد.

مدیرعامل گروه صنعتی ایران‌خودرو ادامه داد: ظرفیت‌های گسترده‌ای در شرکت‌های دانش‌بنیان ایرانی برای انجام طرح‌های تحقیقاتی و تولیدی پیشرفته وجود دارد و قصد ما این است که شرکت‌های دانش‌بنیان حوزه صنعت خودرو، با تاکید بر زمینه فعالیت برق و الکترونیک را تجمیع کرده و از توان آنان در جهت تحقق اهداف توسعه‌ای بهره مند شویم. با توجه به جوان بودن شرکت‌های دانش‌بنیان بایستی برای تامین مالی سرمایه‌گذاری‌ها و تحقیقات، حمایت‌های لازم صورت گیرد. یقینا صنایع و به ویژه صنایع خودروسازی، بیشترین بهره‌مندی را از شرکت‌های دانش‌بنیان خواهند داشت.

جیامتری E جدیدترین محصول زیرمجموعه برقی ساز جیلی است که به تازگی به بازار چین وارد شده و حدود ۱۳ هزار دلار قیمت دارد.

جیامتری نام نشانی چینی است که در سال ۲۰۱۹ توسط جیلی معرفی شد. این نشان با هدف گسترش خودروهای برقی طور خاص تولید این نوع از خودروها را انجام می دهد. به دلیل گسترش خودروهای الکتریکی در بازار چین، هدف از تأسیس جیامتری در درجه اول فروش در این بازار بود و براساس سیاست هایی که در این خودروسازی وجود دارد قرار است تا سال ۲۰۲۵ ده خودروی الکتریکی مختلف را در سبد محصولات این نشان داشته باشیم. حالا جدیدترین محصول این نشان یعنی جیامتری E در حال ورود به بازار چین است و ما در ادامه مشخصات این خودرو را بررسی می کنیم.

طراحی و تریم های مختلف جیامتری E

این خودرو قرار است در سه تریم مختلف کیوت تایگر (Cute Tiger)، لینگلانگ تایگر (Linglong Tiger) و تاندر تایگر به بازار می آید که قیمت های هر کدام به ترتیب ۱۲,۹۴۷و ۱۴,۵۸۸ و ۱۵,۴۸۳ دلار خواهد بود. جیامتری E به طور خاص بازار هدف مشتریان جوان را دارد و به همین دلیل، طراحی خاص و جوان پسند را در این کراس کامپکت به کار برده است. در این خودرو خطوط برجسته طراحی را با طراحی دورنگ بدنه را داریم که در آن رنگ مشکی برای سقف، ستون ها، آینه های کناری و فلاپ های دور تا دور در نظر گرفته شده است تا تضاد رنگی خوبی را در طراحی کلی بدنه ببینیم. چراغ ها با فناوری ال ای دی و به صورت خطی در جلو و با طرح L در عقب طراحی شده اند و چهار رنگ خاص و مختلف برای بدنه قابل سفارش است که از میان آن ها نسخه سبزرنگ جذاب تر به نظر می رسد.

جیامتری E علیرغم کوچک بودن ابعاد، فاصله محوری ۲,۴۸۵ میلی متری دارد و همین باعث می شود در داخل فضای قابل قبولی را برای این خودروی کامپکت داشته باشیم. طول ۴,۰۰۴ میلی متر، عرض ۱,۷۶۵ میلی متر و ارتفاع ۱,۵۵۰ میلی متر است و این ابعاد جیامتری E را به یک آفرودر شهری جذاب تبدیل می کند. در داخل هم طراحی ساده و البته مینیمالی داریم که رنگ برخی قطعات با بدنه همانگ شده تا چهره اش اسپرت در این برقی کامپکت رقم بخورد. یک پنل یکپارچه دو صفحه نمایش ۱۰٫۲۵ اینچی را در خود قرار داده است که جلوآمپر دیجیتال و سیستم اطلاعات سرگرمی را نمایش می دهند. در مجموع، طراحی داخلی بسیار ساده است، اما با به کارگیری المان های مدرن در آن خودرو جذاب شده است.

مشخصات فنی جیامتری E

این خودرو به یک پیشرانه برقی با کد TZ160XS601 مجهز است که توان تولید نهایت قدرت ۸۰ اسب بخار و نهایت گشتاور ۱۳۰ نیوتن متر را دارد. با این قدرت و گشتاور پیداست که خودروی مورد نظر ما یک خودرو اقتصادی و مناسب برای مصارف شهری است که نهایت قدرت آن به ۱۲۱ کیلومتر بر ساعت می رسد. پک باتری به کاررفته در جیامتری E در نسخه پایه ۳۳٫۵ کیلووات ساعتی است و در نسخه های بالاتر ۳۹٫۴ کیلووات ساعت ظرفیت دارد. شارژ سریع ۰ تا ۸۰ درصد در هر سه تریم در حدود ۳۰ دقیقه انجام می شود و پیمایش خودرو در تریم پایه ۳۲۰ کیلومتر و در دو تریم بالاتر ۴۰۱ کیلومتر است که برای یک خودرو شهری کوچک پیمایش قابل قبولی محسوب می شود.

با ورود به بازار چین این خودرو رقبایی سرسخت مثل بی وای دی یوان پرو و نژا V را در برابر خود می بیند و باید دید جیامتری E تا چه حد می تواند در این بازار موفق ظاهر شود. جیامتری با معرفی این محصول اعلام کرده که قرار است شبکه فروش خود را در چین گسترش دهد و تعداد نمایندگی های فروش خود را تا سال ۲۰۲۵ به ۵۰۰ برساند.

محمدرضا پاداش

پایگاه خبری اسب بخار

محمدرضا اردلانی مدیر فروش اکسسوری و لایف استایل ب ام و شرکت پرشیا خودرو: به جهت پوشش کامل نیازمندی‌های مشتریان مجموعه پرشیا خودرو و عموم، دوچرخه های ب ام و در سبد محصولات این شرکت قرار گرفت.

مدیر فروش اکسسوری و لایف‌استایل ب ام و شرکت پرشیا خودرو در گفت‌وگو با روابط عمومی این شرکت در خصوص محصول دوچرخه BMW توضیحاتی را ارائه کرد:

مدیر فروش اکسسوری و لایف‌استایل ب ام و شرکت پرشیا خودرو عنوان کرد: همان‌طور که اطلاع دارید شرکت پرشیا خودرو به‌عنوان تنها ارائه‌دهنده خدمات فروش و پس از فروش ب ام و و مینی در کشور، در کنار فعالیت در حوزه خریدوفروش محصولات خودرویی ب ام و و مینی، در زمینه‌هایی چون اکسسوری و لایف‌استایل برند BMW و همین‌طور برند MINI فعالیت داشته و دارد. پرشیا خودرو همواره سعی نموده است تا سبد کاملی از محصولات کمپانی ب ام و را در کشور ارائه کند و تنوع محصول خود را حفظ نماید. براین‌اساس افزوده شدن دوچرخه برند ب ام و به لیست محصولات قابل‌فروش در بازار کشور از سوی پرشیا خودرو موضوع تازه‌ای نیست و پیرو سیاست تکمیل سبد کالا و ارائه طیف گسترده‌ای از محصولات این کمپانی در ایران صورت پذیرفته است.

اردلانی افزود: دلیل ورود تخصصی شرکت پرشیا خودرو به بازار دوچرخه با برند BMW ، ارائه محصول باکیفیت در بالاترین سطح جهانی با تکنولوژی مدرن به بازار کشور و عموم مردم جامعه است. باتوجه‌به آلودگی‌های محیط‌زیست ناشی از سوخت‌های فسیلی، ترافیک‌های شهری و همین‌طور کم تحرک بودن افرادی که در کلانشهرها زندگی می‌کنند، سبک زندگی ها به سمت استفاده از دوچرخه میل پیدا کرده است، به خصوص در کشورهای پیشرفته این موضوع کاملا جا افتاده و در حال اجرا است. افراد برای فرار از زندگی ماشینی و روزمرگی و همینطور ایجاد تنوع در حمل و نقل برای رسیدن به مقصد های نزدیک و دور خود، رو به استفاده از دوچرخه آورده‌اند.

او در ادامه تصریح کرد : ما می خواهیم این رویکرد را درکشور ایجاد کنیم که همگام با کشورهای دیگر و بقیه نقاط جهان محصولی مدرن و با کیفیت از یک برند مطرح جهانی مانند ب ام در اختیار مصرف کننده ایرانی قرار گیرد.  در همین راستا پرشیا خودرو در نظر دارد بهترین و جدیدترین وسیله نقلیه سفرهای کوتاه شهری معرفی شده توسط ب ام و را با بهترین کیفیت و خدمات به بازار ایران عرضه کند. این شرکت قصد دارد تجربه ای نو را با یک محصول جدید که آمیزه ای از فناوری، تکنولوژی و ورزش است به دوستداران برند ب ام و در کشور معرفی کند. علاقمندان جهت کسب اطلاعات بیشتر می توانند با دفتر مرکزی پرشیا خودرو به شماره ۰۲۱۴۵۹۱  تماس حاصل کنند و به صورت حضوری به شعبه مرکزی ما واقع در کیلومتر ۵ مخصوص تهران کرج مراجعه کنند.