آرشیوها

خودرو جدید و اختصاصی کرمان موتور با همکاری شرکت های معتبر اروپایی معرفی شد.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از روابط عمومی کرمان موتور، معاون محصول شرکت کرمان موتور در حاشیه جلسه هم اندیشی با مراکز علمی کشور در پروژه های جدید این شرکت، با اشاره به برنامه های توسعه سبد محصول در این شرکت گفت: «شرکت کرمان موتور در مسیر گذار و تحول از مونتاژکاری صرف به سمت ایجاد مجتمع خودروسازی که از اواسط دهه ۹۰ شمسی و با افزایش نرخ داخلی سازی محصولات مونتاژی این شرکت آغاز گردید، با ورود به مرحله بومی سازی پلتفرم، محصول انحصاری خود را با همکاری استودیوهای مطرح ایتالیایی و بر پایه پلتفرم اختصاصی کرمان موتور با نام پلتفرم PS1 توسعه داده که قرار است این خودروی جدید از سال ۱۴۰۲ به بازار عرضه شود. در کنار این پروژه، فعالیت های مرکز تحقیق، توسعه و نوآوری شرکت کرمان موتور جهت پیشبرد سایر پروژه های توسعه ای مربوط به این پلتفرم، از قبیل توسعه نسخه تمام الکتریکی این پلتفرم نیز در حال انجام است.»

نیما ارجمندی ادامه داد: «پروژه خودروی جدید بر پایه پلتفرم اختصاصی کرمان موتور با نام PS1، علی رغم تمامی مشکلات و محدودیت ها، در سال ۱۴۰۰ و با حضور مشاوران و طراحان ایتالیایی کلید خورد و شرکت تغییراتی را در نسخه جدید این خودرو به وجود آورد که از نظر جلوه بصری باعث جذابیت بیشتر این خودرو شده است و این تغییرات در نمای جلو و عقب و مجموعه چراغ ها محسوس است؛ فراتر از تغییرات ظاهری، امکان نصب قوای محرکه متنوع و حتی تولید نسخه الکتریکی بر پایه این محصول نیز پیش بینی شده است.»

نیما ارجمندی در ادامه این گفت‌وگو با اشاره به ورود نمونه اولیه خودروی برقی این پلتفرم به فاز آزمون های عملکردی افزود: «با وجود ضعف صنعت ملی خودروسازی در بحث طراحی و ساخت قوای محرکه احتراق داخلی خودروهای سواری و تجاری، که روند توسعه محصولات جدید را در کشور با کندی مواجه ساخته است، ورود خودروهای برقی و حرکت از خودروهای مبتنی بر سوخت های فسیلی به منابع جدید را باید به عنوان یک فرصت برای صنعت ملی خودروسازی به منظور جبران عقب ماندگی تاریخی در حوزه توسعه قوای محرکه و به طور کلی صنعت خودرو در نظر گرفت.»

وی افزود: «با درک فرصت به وجودآمده، استراتژی شرکت کرمان موتور از واردات یک یا چند مدل خارجی در قالب قطعات منفصله، به سرمایه گذاری بر روی طراحی یک مدل منحصر به فرد برای جذب دانش فنی سوق یافت تا با سرمایه‌گذاری در امر طراحی و بومی‌سازی بخش پیشرانه و فنی یک خودروی برقی جدید، شرکت کرمان موتور به یکی از پیشگامان تولید خودرو‌های الکتریکی در ایران تبدیل شود. به گفته ارجمندی، قوای محرکه و منبع ذخیره انرژی محصول برقی کرمان موتور، با دستیابی به دانش فنی طراحی و توسعه قوای محرکه خودروهای برقی، توسط مکو توسعه یافته است.»

معاون محصول کرمان موتور اضافه کرد: «پلتفرم الکتریکی این محصول شامل پیشرانه الکتریکی EDU، سیستم ذخیره ساز انرژی الکتریکی Battery Pack، واحد کنترل ولتاژ بالا HPU و سیستم کنترل مرکزی خودرو VCU در قالب پروژه ای به مدت ۲۰ ماه طراحی و تولید شده و سایر سیستم ها نیز به فراخور در این مدل در حال بهینه سازی است؛ وی خاطرنشان کرد: «خودروی برقی کرمان موتور با مصرف ۴۱ کیلو وات انرژی در هر بار شارژ و حداکثر خروجی ۱۶۷ اسب بخار، بیش از ۳۰۰ کیلومتر را می پیماید و با بهره گیری از شارژرهای خانگی امکان شارژ آن در کم تر از ۵٫۵ ساعت فراهم می گردد؛ همچنین با استفاده از شارژرهای سریع می توان زمان شارژ را به ۴۵ دقیقه کاهش داد.»

هنوز مشخص نیست کرمان موتور این محصول جدید را با چه نامی روانه بازار خواهد کرد و طبق اطلاعات دریافتی نام گذاری این خودرو در قالب فراخوان و کارزار عمومی صورت خواهد پذیرفت، اما شواهد حاکی از تجاری سازی آن از سال ۱۴۰۲ است.

یکی از شرکت‌های خودروسازی معروف در چین، شرکت خودروسازی چری نام دارد که سال ۱۹۹۷ در این کشور تأسیس شد. این شرکت خودروسازی بزرگ، تولید خودرو را از سال ۱۹۹۹ آغاز کرد. شرکت چری یکی از بزرگ‌ترین شرکت‌های خودروسازی چینی در دنیا محسوب می‌شود که با خودروسازی‌هایی نظیر جگوار و لندروور نیز همکاری داشته است. در ادامه به بررسی خودرو چینی آریزو ۵ و قیمت آریزو ۵ در بازار می‌پردازیم.

بررسی ماشین آریزو ۵

شرکت‌های خودروسازی ایران از همکاران اصلی شرکت چری محسوب می‌شوند و برخی از خودروهای شرکت خودروسازی چری نظیر کراس اوور و سدان نیز به ایران وارد شده‌اند. خودروسازی ایران به عنوان شریک اصلی شرکت چری، به تولید مدل‌هایی از خودرو نظیر تیگو ۲، تیگو ۳، تیگو ۵ و تیگو ۷ نیز پرداخته است.

علاوه بر این خودروها، با همکاری خودروسازی ایران و خودروسازی چری، خودروهایی نظیر (MVM 550) و آریزو ۵ نیز به بازار خودروی ایران وارد شدند. ماشین آریزو ۵ یکی از خودروهای صندوق‌دار شرکت چینی چری است که در سال ۲۰۱۵ در نمایشگاه خودروی گوانگژو نمایش داده شد. همچنین از سال ۲۰۱۶ تولید این خودرو آغاز شد.

مدیران خودروسازی ایران از سال ۱۳۹۴ تصمیم به عرضه خودروهای چینی جدیدتر به بازار خودرو شدند. ماشین آریزو۵ ، که از ساختار خودروی ام‌وی‌ام ۳۱۵ نشأت گرفته، از تابستان ۱۳۹۵ وارد بازار خودروی ایران شد. خودرو آریزو ۵ در دو مدل دستی و اتوماتیک تولید شده که اختلاف قیمت این دو مدل بسیار کم است، به همین سبب متقاضیان خرید خودرو، ماشین آریزو  5اتوماتیک را نسبت به مدل دستی این مدل خودرو، ترجیح می‌دهند.

بررسی طراحی داخلی ماشین آریزو ۵

مدل اتوماتیک ماشین آریزو ۵ در دو مدل (luxury) و (Excel) تولید می‌شود. طبق نظریه مدیران خودروسازی ایران، مدل (Excel) خودرو آریزو ۵، امکانات بیشتری نظیر ایربگ‌های جانبی و پرده‌ای، سانروف برقی، کنترل کشش و پایداری، کمکی حرکت در سربالایی‌ها، ترمز کمکی و سنسور باد تایر نسبت به مدل (luxury) دارد.

بررسی طراحی داخلی خودرو آریزو ۵

طراحی داخلی خودرو آریزو ۵ اسپرت بوده و یکی از ویژگی‌های مهم و زیبا در طراحی داخلی آریزو ۵، دوخت قرمز رنگ و برجسته روکش فرمان، صندلی‌ها و کنسول وسط خودرو است. مدل دنده‌ای خودرو آریزو ۵ جعبه‌دنده‌ ۵ سرعته دارد.

همچنین این خودرو دارای موتور ۴ سیلندر ۱٫۵ لیتری با قدرت ۱۱۶ اسب بخار و گشتاور ۱۴۱ نیوتن ‌متر است. شتاب صفر تا صد خودرو آریزو ۵ ده ثانیه و حداکثر سرعت آن ۱۸۵ کیلومتر بر ساعت است. مصرف بنزین آن، ۷٫۵ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر بوده و باک ماشین آریزو ۵ ظرفیتی ۴۸ لیتری دارد. همچنین لاستیک‌های خودرو آریزو دارای سایز ۱۶ (R55/205) است.

این خودرو به کروز کنترل مجهز بوده و از نیروی کمکی فرمان هیدرولیکی استفاده می‌کند. خودرو آریزو ۵ شامل تجهیزات دیگری نظیر توزیع نیروی ترمز، ترمز ضد قفل، دو کیسه هوا برای راننده و سرنشین جلو، سنسور عقب، چراغ‌های روز و مه‌شکن عقب است.

سایر امکانات ماشین آریزو ۵ دنده‌ای عبارتند از:

• روکش چرم و دکمه‌های کنترل روی فرمان خودرو
• دارای رادیو ضبط با قابلیت پشتیبانی از (USB – MP3)
• دارای سیستم تهویه‌ دستی
• تنظیمات چهار حالتی برای صندلی راننده و سرنشین جلو خودرو
• دارای صندلی تاشوی عقب یک‌تکه
• آینه کناری برقی
• مانیتور
• دوربین عقب
• دارای استارت دکمه‌ای

بررسی قیمت آریزو ۵

قیمت ماشین آریزو ۵ اتوماتیک در تاریخ ۸ تیرماه ۱۴۰۱ به مبلغ ۷۰۰٫۰۰۰٫۰۰۰ میلیون تومان و قیمت آریزو ۵ (Excel) به مبلغ ۹۳۰٫۰۰۰٫۰۰۰ میلیون تومان به فروش می‌رسد.

بررسی مهم‌ترین قابلیت‌های خودرو آریزو ۵

• دارای سیستم نمایش میزان فشار باد لاستیک‌ها
• دارای کمربند ایمنی سه نقطه‌ای برای سرنشینان جلو و عقب خودرو
• کیسه هوای ایمنی برای سرنشینان جلو  
• دارای کیسه هوای جانبی و کیسه هوای پرده‌ای
• سیستم دیسکی خنک‌کننده برای ترمز جلو و ترمز عقب خودرو
• مجهز به سیستم هشداردهنده و ضد سرقت
• دارای سیستم استارت بدون کلید
• قفل مرکزی با ریموت و ریموت کنترل یدکی
• قابلیت تنظیم برقی آینه‌های جانبی خودرو
• دارای کولر برقی
• مجهز به سیستم ثابت‌کننده سرعت
• برخورداری از سانروف برقی
• امکان کنترل سیستم صوتی خودرو آریزو ۵ با استفاده از دکمه‌های موجود روی فرمان
• مجهز بودن فرمان ماشین آریزو ۵ به روکش چرمی
• امکان تنظیم صندلی راننده در شش جهت مختلف
• دارای صندلی‌های چرمی
• قابلیت جمع‌شدن صندلی عقب به صورت یکپارچه    
• مجهز به سیستم کمک پارک و نمایش خطوط کمکی پارک
• دارای چراغ روشنایی در روز با کیفیت ال‌ای‌دی
• چراغ روشنایی برای استفاده از سیستم استارت خودرو      
• قابلیت خاموش شدن اتوماتیک چراغ‌ها در صورت فراموشی
• دارای فضای جادار در کابین
• دارای شتاب خوب
• اسپرت
• مصرف سوخت پایین
• دارای طراحی داخلی و بیرونی زیبا
• دارای ایمنی مناسب نسبت به سایر خودروهای رقبا

بررسی معایب خودرو آریزو ۵

• عملکرد جعبه‌دنده
• کمبود تجهیزات در مدل (luxury) خودرو آریزو ۵
• دارای ساختار ساده و ضعیف در سیستم فنربندی
• بی‌کیفیت بودن مواد به‌کار رفته در فضای داخلی خودرو با توجه به قیمت آریزو ۵
• عملکرد نامطلوب گیربکس سی‌وی‌تی در مدل اتوماتیک خودرو آریزو

کلام آخر

بنا بر آنچه در مطالب بیان شد، خودرو آریزو ۵ یک خودرو پرطرفدار و اسپرت بوده که در دو مدل اتوماتیک و دستی تولید می‌شود. همچنین دارای امکانات، قابلیت‌های رفاهی و تجهیزات ایمنی متنوعی است، به همین سبب یکی از پرفروش‌ترین خودروها در بازار خرید خودرو محسوب می‌شود. قیمت ماشین آریزو ۵ همچنین در مقایسه با سایر رقبا، مناسب‌تر است.

کمپانی چانگان به تازگی آخرین محصول از سری یونی این کمپانی را معرفی کرده است که این خودرو چانگان یونی وی (UNI-V) نام دارد و در رده سدان های چینی قرار می گیرد.

پیش تر، خودروهای چانگان یونی تی و یونی K را از چانگان دیده بودیم و می دانیم نسل جدید خودروهای کمپانی چانگان را تشکیل می دهند. این سری که قرار است در آینده خیلی بیش تر از آن بشنویم، سبکی جدید و منحصر به فرد را در طراحی دنبال می کند و با آن چه در محصولات قدیمی چانگان نظیر CS35 دیده بودیم بسیار متفاوت است. چانگان در سال های اخیر سعی کرد با معرفی کانسپت هایش پیش نمایشی از سبک جدیدش داشته باشد و حالا می بینیم طراحی کانسپت ها به خودروهای تولیدی رسیده است و آن ها توانسته اند بسیاری از المان های مدرن را در طراحی استفاده کنند.

طراحی چانگان یونی وی

چانگان یونی وی براساس کانسپت چانگان ویژن V طراحی شده است که سال گذشته در نمایشگاه پکن رونمایی شد. طراحی این خودرو بسیار جسورانه است، چراکه چانگان در طراحی سبکی رادیکال و خاص را پیش گرفته و خودرویی کاملاً متفاوت را معرفی کرده است. المان های به کاررفته در طراحی با کراس اوورهای یونی تی و یونی K ثابت است و در این خودرو هم جلوپنجره فریم لس را داریم که یکپارچه درون سپر طراحی شده و در کناره ها چراغ های باریک با ال ای دی های خطی دیده می شود که در سری یونی چانگان دیده بودیم.

نسبت های ابعادی در فاصله محوری به همراه ورودی های هوای بزرگ و اسپلیتر جلو باعث شده است چهره ای کاملاً اسپرت را در این سدان داشته باشیم. برآمدگی های کناری کاپوت و طراحی برجسته در گلگیرها باعث شده است عرض این خودرو بیش تر به نظر آید و چانگان یونی وی عضلانی تر باشد. در نمای کناری شیب سقف و طراحی یکدست صندوق باعث می شود ظاهر فست بک را در این خودرو داشته باشیم و طراحی رینگ های آلومینیومی جدید هماهنگ با دیگر عناصر طراحی بدنه انجام شده است تا همه چیز در یونی وی زیبا، مدرن و جذاب باشد.

از نظر ظاهری گرچه می توان الهام طراحی را در قسمت های مختلف دید، اما کمپانی چانگان به خوبی از پس طراحی برآمده و می توان گفت این خودرو یکی از زیباترین سدان های چینی است که در سال های اخیر معرفی شده است.

چانگان یونی وی ۴,۶۸۰ میلی متر طول، ۱,۸۳۸ میلی متر عرض و ۱,۴۳۰ میلی متر ارتفاع دارد و فاصله محوری در این خودرو به ۲,۷۵۰ میلی متر می رسد. در طراحی بدنه یکی از معیارها راندمان آیرودینامیکی است و مهندسان چانگان ادعا می کنند ضریب درگ خوب و پایینی برای این خودرو ثبت می شود.

از دیگر نکات خاص در طراحی می توان به طراحی چراغ های متصل عقب، چراغ ترمز روی دیفیوزر و اسپویلر فعال عقب اشاره کرد که این اسپویلر براساس حالت رانندگی و سرعت تنظیم می شود.

کابین چانگان یونی وی

طراحی داخلی چانگان یونی وی همانند طراحی بدنه مدرن و به روز است. البته کلیت طراحی داخلی همان سبکی را دنبال می کند که در طراحی سدان آلسوین یا همان FMC 511 دیده بودیم، اما به طور محسوسی به روزتر و زیباتر شده است. درون کابین رنگ زمینه مشکی را در روکش چرم و جیر می بینیم و به کار بردن قطعات نارنجی رنگ در داخل باعث شده است کابین مانند بدنه اسپرت و جوان پسند باشد. دریچه های تهویه به صورت پنهان و روی خطوط افقی داشبور طراحی شده است و صفحه نمایش لمسی در وسط، سیستم اطلاعات و سرگرمی را در دسترس قرار می دهد. این خودرو مجهز به جلوآمپر دیجیتال با طراحی جدید است و در کامل ترین نسخه آن امکاناتی نظیر ترمز پارک برقی، سنسور نور، سنسور باران، گرم کن صندلی های جلو، اتوهلد، سیستم تشخیص چهره راننده، تشخیص خواب آلودگی راننده، سنسور نقطه کور، رادار خطی، کروز کنترل و… را می بینیم.

مشخصات فنی چانگان یونی وی

سری جدید پیشرانه های چانگان موسوم به Blue Whale در این خودرو به کار رفته است و در چانگان یونی وی پیشرانه ۲ لیتر توربوشارژ را داریم که توان تولید حداکثر قدرت ۲۳۲ اسب بخار و نهایت گشتاور ۳۹۰ نیوتن متر را دارد. یک گیربکس ۸ سرعته اتوماتیک به همراه پدل شیفترهای پشت فرمان نیز وظیفه انتقال قدرت در این مدل را بر عهده دارد.

نسخه پلاگین هیبریدی یونی وی هم با یک پیشرانه ۱.۵ لیتری توربوشارژ و یک موتور الکتریکی ارائه شده است. شتاب صفر تا صد این نسخه ۶ ثانیه و حداکثر سرعت آن ۲۲۰ کیلومتر بر ساعت است. این نسخه در حالت فول الکتریک قادر به پیمایش مسافتی در حدود ۱۰۰ کیلومتر خواهد بود و مصرف سوخت آن هم عدد بسیار جالب توجه ۱.۵۹ لیتر در صد کیلومتر است.

قیمت یونی وی

چانگان یونی وی در نسخه ۲ لیتری توربوشارژ بسته به سطح تجهیزات ایمنی و رفاهی، قیمتی در حدود ۱۹ تا ۲۱ هزار دلار خواهد داشت. 

محمدرضا پاداش، رضا صفرآبادی فراهانی

پایگاه خبری اسب بخار

به‌منظور توسعه جغرافیایی فعالیت‌ها و تمرکز زدایی ISQI شعبه بندرعباس شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران افتتاح شد.

شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران در راستای گسترش فعالیت ها و توسعه خدمات بازرسی و کیفی سازی فرآیندهای واردات و صادرات شعبه دیگری را در بندر عباس افتتاح کرد.
به گزارش روابط عمومی، شرکت بازرسی کیفیت با سابقه چندین ساله در‌ حوزه بازرسی کیفیت کالاهای مختلف از خودرو، لوازم خانگی، آسانسور، مخازن سی ان جی، تجهیزات تفریحی و … در راستای گسترش فعالیت ها و خدمات خود امروز شعبه دیگری را در شهر بندر عباس و در کنار بزرگترین گمرک کشور با حضور با حضور نمایندگان اداره کل استاندارد استان هرمزگان، اتاق اصناف، اتاق بازرگانی، سازمان تنظیم‌مقررات رادیویی استان هرمزگان افتتاح کرد تا در‌ عرصه نظارت و بازرسی بر کیفیت کالاهای ورودی و خروجی کشور در این گمرک به عنوان یکی از بازوهای اجرایی سازمان استاندارد و وزارت صمت فعالیت و همکاری داشته باشد.

گفتنی است این شعبه در راستای برنامه های کلان شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران مطابق با هدفگذاری های صورت گرفته برای رسیدن به برنامه های توسعه ای ۱۴۰۴ برای گسترش فعالیت ها و ارائه خدمات نظارتی و مشاوره ای و همچنین تمرکز زدایی از تهران با استانداردهای بالای ارگونومی، انسانی و محیط کار صورت گرفته و افتتاح شعب دیگر این شرکت در شهرهای دیگر نیز در دستور کار قرار دارد.

افتتاح این شعبه در بندر عباس ضمن نزدیکی با بزرگترین گمرک کشور برای ارائه خدمات بازرسی و سنجش کیفیت کالا و خدمات ، اشتغالزایی مناسبی را هم در‌ منطقه و در راستای مسئولیت های اجتماعی شرکت ایجاد خواهد کرد.
حضور شرکت بازرسی و کیفیت ایران در کنار بزرگترین گمرک کشور می تواند زمینه را برای کنترل هرچه بیشتر کیفیت کالاهای وارداتی و همچنین نظارت بیشتر بر کیفیت و استاندارد کالاهای صادراتی به کشور های هدف را فراهم کند.

معاون امور توانبخشی بهزیستی استان تهران ضمن تشریح شرایط دریافت پلاک ویژه خودروی معلولیت، درخصوص افراد دارای معلولیتی که فاقد توانایی رانندگی یا خودرو هستند نیز توضیحاتی ارائه کرد.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از ایسنا، یوسف رضایی درخصوص شرایط دریافت پلاک ویژه خودروی افراد دارای معلولیت، اظهار کرد: براساس آخرین دستورالعمل ارسال شده، صدور مجوز پلاک ویژه خودرو برای افراد دارای معلولیت منوط بر این است که افراد دارای معلولیت شدید و خیلی شدید در اندام تحتانی و دارای خودرو و گواهینامه باشند تا بتوانند از این امتیاز جهت انجام فعالیت‌های شغلی و اجتماعی بهره‌مند شوند.

وی با بیان اینکه در حال حاضر تعداد متقاضیان دریافت پلاک ویژه زیاد است، اما این افراد از نظر دستورالعملی و ضوابط قانونی بهزیستی و پلیس راهور شرایط دریافت پلاک ویژه را ندارند، گفت: بر همین اساس بهزیستی برای این افراد خدمت دیگری در قالب بسته تردد در نظر گرفته است؛ بهزیستی با شهرداری توافق کرده تا افرادی که فاقد شرایط دریافت پلاک ویژه خودروی معلولان هستند، از مجوز ورود به طرح ترافیک استفاده کنند.

معاون امور توانبخشی بهزیستی استان تهران درخصوص افراد دارای معلولیتی که فاقد توانایی رانندگی یا خودرو هستند، گفت: تعدادی از افراد دارای معلولیت که فاقد گواهینامه هستند می‌توانند از طریق یکی از ۶ نفر بستگان درجه یک (پدر، مادر، خواهر، بردار، همسر و فرزند) به شرط زندگی با فرد معلول از مجوز ورود به طرح ترافیک بهره مند شوند. این افراد می‌توانند با ورود به سایت «تهران من» و ثبت پلاک خودرو و انجام  مراحل قانونی و نیز ارائه اسناد و مدارک معتبر به مددکار مربوطه، از این خدمت در طول سال استفاده کنند.

رضایی افزود: برای بهره‌مندی از مجوز ورود به طرح ترافیک، لیستی از اسامی این افراد از سوی بهزیستی به شهرداری ارائه می‌شود.

وی گفت: همچنین تعدادی از افراد دارای معلولیت هستند که والدین یا سرپرست این افراد فاقد خودرو هستند که برای این افراد نیز کمک هزینه ایاب و ذهاب از سوی سازمان بهزیستی در نظر گرفته شده است.

معاون امور توانبخشی بهزیستی استان تهران تصریح کرد: کمک هزینه ایاب و ذهاب که هر سه ماه یکبار به افراد دارای معلولیت با شرایط ذکر شده پرداخت می‌شود معادل ۹۶۰ هزار تومان برای ساکنین سه شهرستان تهران، ری و شمیرانات و ۷۲۰ هزار تومان برای سایر شهرستانهای استان (به ازای یک سال پرداخت می‌شود) است. لازم به ذکر است که به دلیل وجود محدودیت‌هایی در ارائه کمک هزینه ایاب و ذهاب، اولویت سازمان برای ارائه این خدمت، با مددجویانِ نیازمند به خدمات درمانی است.

به گفته رضایی، طی سال گذشته ۲۴۱ فقره پلاک خودرو معلولان و ۸۶۲ مورد مجوز ورود به طرح ترافیک صادر شده است و به بیش از ۵۵۰۰ نفر کمک هزینه ایاب و ذهاب ارائه شده است.

ماهیندرا از نسل جدید شاسی بلند اسکورپیو N پرده برداشت. در این مطلب به معرفی این خودروی تنومند از سرزمین هندوستان می پردازیم.

طراحی ظاهری ماهیندرا اسکورپیو N

ماهیندرا اسکورپیو N یک اس یو وی بلندقامت با شاسی نردبانی است و پرچم‌‌دار شاسی بلندهای این خودروساز هندی محسوب می شود.
طراحی ماهیندرا اسکورپیو N حاصل کار تیمی پینین فارینا و استودیو طراحی ماهیندرا است؛ پس نمی تواند زشت یا نازیبا باشد. نتیجه این همکاری حفظ DNA خشن نسل قبلی و درآمیختن آن با خطوط و سبک طراحی مدرن است.

بدنه ماهیندرا اسکورپیو (Scorpio N) نسبت به نسل قبلی طراحی عضلانی تری دارد. در نمای جلوی خودرو تا حدودی شباهت به سانگ یانگ رکیتون دیده می شود اما کپی نشده است.

طراحی داخلی ماهیندرا اسکورپیو N

درون کابین ماهیندرا اسکورپیو نیز شاهد طرح مدرنی هستیم که ترکیب با تریم دورنگ مشکی و قهوه ای، فضای دلنشین و زیبایی را ایجاد کرده است. از نظر امکانات ایمنی این خودرو دارای یک نمایشگر ۸ اینچی لمسی و یک نمایشگر ۷ اینچی دیجیتالی به عنوان کلاستر، سیستم اندروید اتو و اپل کارپلی، دستیار صوتی الکسا، صدای سه بعدی با ۱۲ اسپیکر سونی و… است.

مشخصات فنی و حالات رانندگی

ماهیندرا اسکورپیو (Scorpio N) با انواع پیشرانه های بنزینی و دیزلی عرضه خواهد شد و به صورت سفارشی می توان این خودرو را با سیستم انتقال قدرت دو دیفرانسیل درخواست داد.
پیشرانه بنزینی اسکورپیو یک نمونه ۲ لیتری توربوشارژ با سیستم تزریق سوخت مستقیم است. این پیشرانه قادر به تولید بیشینه قدرت ۲۰۰ اسب بخار و گشتاور ۳۸۰ نیوتن متر است. نسخه دیزلی هم یک نمونه ۲.۲ لیتری است که قادر به تولید ۱۷۳ اسب بخار قدرت و گشتاور ۴۰۰ نیوتن متر است. گیربکس هر دو مدل از نوع ۶ سرعته دستی و یا ۶ سرعته اتوماتیک است.
اسکورپیو N دارای سه مد رانندگی Zip ، Zap و Zoom است. حالت Zip برای رانندگی معمولی و Zap برای حالت آفرود است. حالت Zoom نیز برای عملکرد بالا استفاده می شود.

قیمت

قیمت ماهیندرا اسکورپیو N در مدل پایه حدود ۱۵ هزار دلار و در نسخه پرچم‌دار با سیستم انتقال قدرت دو دیفرانسیل حدود ۲۴۷۰۰ دلار اعلام شده است.

رضا صفرآبادی فراهانی

پایگاه خبری اسب بخار

آیین نامه اجرایی قانون مالیات خودرو در سال ۱۴۰۱ ابلاغ شد.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از دانا: معاون اول رییس جمهور آیین نامه اجرایی مالیات ستانی از خودروهای سواری و وانت دوکابین را در سال ۱۴۰۱ ابلاغ کرد. در آیین نامه اجرایی پیش بینی شده چنانچه مشمولان در بازه زمانی تعریف شده نسبت به پرداخت مالیات خود اقدامات لازم را انجام ندهند بخش اجرائیات سازمان امور مالیاتی می تواند نسبت به توقیف اموال منقول و غیر منقول مشمولان به اندازه بدهی مؤدی اعم از اصل و جرایم متعلق به اضافه ده درصد بدهی اقدام کند.

بر اساس آیین نامه ای که محمد مخبر زیر آن را امضا کرده است دارندگان خودروهای سواری و همچنین وانت های دو کابین موظف هستند مالیات متعلقه به خودروی خود را تا بهمن ماه ۱۴۰۱ پرداخت کنند.

آن طور که پایگاه اطلاع رسانی دفتر هیات دولت اعلام کرده هیئت وزیران در جلسه یکم تیر ۱۴۰۱ آیین نامه اجرایی مالیات سالانه خودروهای سواری و وانت دو کابین تصویب کرد.  

خودروهای سواری و وانت دو کابین که دارای پلاک انتظامی شخص هستند و اول سال ۱۴۰۱ در تملک اشخاص قرار دارند باید در چهار چوب آیین نامه اجرایی یاد شده نسبت به پرداخت مالیات خود اقدام کنند.

آیین نامه اجرایی مالیات ستانی از خودرو می گوید خودروهایی که قیمت آنها تا ۱۰ میلیارد ریال برآورد شده از پرداخت مالیات معاف هستند. به عبارت دیگر نرخ مالیات سالیانه برای این خودروها صفر در نظر گرفته شده است.

صاحبان خودروهایی که قیمت آنها در بازه ۱۰ میلیارد و یک ریال تا ۱۵ میلیارد ریال قرار می گیرد در چارچوب این قانون باید یک درصد مالیات سالانه پرداخت کنند.

دارندگان خودروهایی که قیمت آنها از مبلغ ۱۵ میلیارد و یک ریال تا ۳۰ میلیارد ریال برآورد می شود نیز با  نرخ ۲ درصد به صورت سالانه مالیات خود را به حساب دولت واریز می کنند.

مالکان خوروهایی که قیمت آنها در بازه ۳۰ میلیارد و یک ریال تا ۴۵ میلیارد ریال قرار می گیرد موظف هستند تا مالیات سالانه خود را با نرخ ۳ درصد با سازمان امور مالیاتی تسویه کنند. چنانچه قیمت خودرو نیز بیش از ۴۵ میلیارد ریال باشد نرخ در نظر گرفته برای مالیات آن سالانه ۴ درصد تخمین زده می شود.

در آیین نامه اجرایی برای مالیات ستانی از خودرو آمده است مالیات هر یک از خودروهای مشمول این قانون به صورت جداگانه محاسبه و به دارندگان آنها ابلاغ خواهد شد.

سازمان امور مالیاتی مکلف است جداولی را برای ارزش روز خودرو و وانت های دو کابین با توجه به سال ساخت یا واردات آنها بر اساس اطلاعات منتشر شده در برگ سبز خودرو تا پایان سال گذشته تهیه کند.

اما چنانچه مشمولان نسبت به پرداخت مالیات خودروی خود اقدام نکنند در آیین نامه اجرایی پیش بینی شده سازمان امور مالیاتی از طریق عملیات اجرایی موضوع فصل نهم باب چهارم قانون، می تواند مالیات تعلق گرفته را وصول می کند. فصل نهم باب چهارم قانون می گوید هرگاه مؤدی پس از ابلاغ برگ اجرایی در موعد مقرر مالیات مورد مطالبه را کلاً پرداخت نکند یا ترتیب ‌پرداخت آن را به اداره امور مالیاتی ندهد به اندازه بدهی مؤدی اعم از اصل و جرایم متعلق به اضافه ده درصد بدهی از اموال منقول یا غیرمنقول و مطالبات مؤدی توقیف خواهد شد. صدور دستور توقیف و دستور اجرای آن به عهده اجرائیات اداره امور مالیاتی می‌باشد.

عضو هیات مدیره انجمن صنایع همگن نیرو محرکه و قطعه‌سازان خودروی کشور گفت: در دو صنعت راهبردی خودروسازی و قطعه‌سازی بالاتر از صنعتگران روسی هستیم و از توان مهندسی بالاتری برخورداریم و قطعه‌سازان ایرانی توانایی طراحی و کار کردن با خودروسازان بین‌المللی را دارند.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از ایرنا، رضا رضایی افزود: تعداد قابل توجهی از قطعه‌سازان کشور به دلیل استانداردهای کاری و رعایت الزامات مهندسی، حرکت روزآمدی در این صنعت داشته و دارند.

وی بیان داشت: تعداد زیادی از این قطعه‌سازان توانایی طراحی و کار کردن با قطعه‌سازان و خودروسازان بین‌المللی را دارند.

این پیشکسوت صنعت قطعه‌سازی با اشاره به مطرح شدن همکاری با روس‌ها، خاطرنشان کرد: در دو صنعت راهبردی خودروسازی و قطعه‌سازی بالاتر از صنعتگران روسی هستیم و از توان مهندسی بالاتری برخورداریم.

رضایی گفت: امروز جنگ روسیه و اوکراین فرصتی برای تعریف همکاری‌های مشترک با قطعه‌سازان و خودروسازان روسی به وجود آورده است و تاکنون تماس‌های متعددی از سوی روس‌ها برای همکاری‌ واصل شده است.

وی توضیح داد: در این راستا هیات‌هایی از این کشور به ایران سفر کردند و متقابلاً شرکت‌های ایرانی در روسیه حضور یافته‌اند و امیدواریم در آینده نزدیک این همکاری‌ها شکل بگیرد.

صادرات قطعه‌سازان ایرانی به روسیه/ افزایش تقاضای روس‌ها برای خرید بیشتر

همچنین «علیرضا عشقی» عضو انجمن صنایع همگن نیرو محرکه و قطعه‌سازان خودروی کشور به ایرنا گفت: برخی قطعه‌سازان ایرانی از سال‌های گذشته در بازار روسیه ورود کرده‌اند و اکنون نیز صادرات به این کشور دارند.

وی گفت: تماس و همکاری شرکت‌های ایرانی با روس‌ها حتی قبل از جنگ این کشور با اوکراین انجام می‌شده و اکنون تقاضا از سوی فعالان صنعتی این کشور با شرکت‌های ایرانی بیشتر شده که فرصتی برای ما است.

عضو انجمن صنایع همگن نیرو محرکه و قطعه‌سازان خودروی کشور در خصوص مطرح‌شدن همکاری‌های سه‌جانبه بین قطعه‌سازان و خودروسازان ایرانی، روسی و ترکیه‌ای، خاطرنشان کرد: هر کنسرسیوم که بتواند منافع کشورمان را حفظ کند، با توجه به تداوم تحریم‌ها و محدود و بسته بودن فضای کار، می‌تواند خوب باشد.

وی تصریح کرد:‌ به‌طور قطع شرکت‌های روسی و ترکیه‌ای نیز منافع خود را در اولویت قرار می‌دهند و اگر وزارت صمت همراه با انجمن قطعه‌سازان بتواند کانال‌های ارتباطی قوی ایجاد کند، برای قطعه‌سازان ایرانی مثمر ثمر خواهد بود.

عشقی که تولیدکننده قطعات فلزی با روش «متالوژی پودر» است، افزود: متالوژی پودر یک فناوری است که در تولید قطعات دقیق و پیچیده که به شیوه‌های سنتی امکان تولید ندارند، استفاده می‌شود و فنّاوری به‌روزی است.

وی خاطرنشان کرد: قطعات تولید حاصل این فناوری محصولاتی دانش‌بنیان بوده و در قطعات جانبی موتور و گیربکس خودروها مورداستفاده قرار می‌گیرد و از ارزش افزوده بالایی برخوردار است و به‌زودی صادرات آنها به کشور روسیه آغاز می‌شود.

بر اساس این گزارش ، در سال‌های گذشته همکاری‌های سه‌جانبه نزدیک سیاسی و اقتصادی ایران، روسیه و ترکیه، مطرح شدن مباحثی همچون استفاده از ارز رایج سه کشور در مبادلات پولی، استفاده از پیام‌رسان بانکی بومی به‌جای سوئیفت بین ایران و روسیه و مواجهه این دو کشور با تحریم‌ها، زمزمه‌هایی در برخی محافل مبنی بر تعریف یک برند خودرویی بین این کشورها ایجاد کرد، اما در عمل به جایی نرسید و مسوولان توجهی به آن نشان ندادند.

با این حال، برافروخته شدن جنگ بین روسیه و اوکراین و در ادامه خروج برندهای خودروی خارجی از این کشور، نیاز روسیه به تامین بازار داخلی خود، همچنین سابقه تولید خودروی ال۹۰ در هر دو کشور ایران و روسیه که امروز خط تولید آن در هر دو کشور با توقف همراه شده، سبب شده تا در ماه‌های گذشته شاهد تماس‌های مکرر روس‌ها با خودروسازان و قطعه‌سازان ایرانی باشیم.

بر این اساس، ایده طراحی و ساخت خودرو یا خودروهای مشترک بین ایران، روسیه و ترکیه بیش از گذشته می‌تواند شکل عملیاتی و اجرایی به خود بگیرد.

در حالی که وارد چهارمین ماه از سال شده‌ایم، وزارت صنعت، معدن و تجارت همچنان از انتشار آمار مربوط به تولید و کیفیت خودروهای داخلی خودداری می‌کند و گویا دیگر قصد منتشر کردن آنها را ندارد.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از دنیای اقتصاد: گفته می‌شود وزارت صمت به انجمن خودروسازان ایران اعلام کرده دیگر آمار تولید را با ریز جزئیات منتشر نمی‌کند و تنها به انتشار کلیات بسنده خواهد کرد. همچنین در حالی که شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران هر ماه گزارش مربوط به سطح کیفی خودروهای داخلی را تهیه می‌کند، وزارت صمت اجازه انتشار این آمار را نیز نمی‌دهد. تا اسفند سال گذشته، وزارت صمت ریز جزئیات تولید خودروهای داخلی را در اختیار انجمن خودروسازان قرار می‌داد و رسانه‌ها نیز به آن دسترسی داشتند. این آمار نشان می‌داد خودروسازان کشور اعم از دولتی‌ها و خصوصی‌ها، چه تیراژی را در ماه تحت بررسی و همچنین در حالت تجمیعی به ثبت رسانده‌اند. با این حال از ابتدای امسال، آمار موردنظر از سوی وزارت صمت منتشر نشده و طبق اطلاعاتی که خبرنگار «دنیای ‌اقتصاد» کسب کرده، گویا این وزارتخانه فعلا قصد انتشار آمار موردنظر را ندارد.

علاوه‌بر تولید، آمار مربوط به کیفیت خودروها نیز ماه‌هاست منتشر نمی‌شود. از آخرین گزارش کیفی منتشره حدودا هفت ماه می‌گذرد و وزارت صمت اجازه انتشار گزارش جدید در این بخش را از دی‌ماه سال گذشته نداده است. این موضوع البته به معنای توقف تست کیفیت خودروهای داخلی نیست، چه آنکه خودروها هر ماه تحت ارزیابی کیفی قرار می‌گیرند و گزارش‌های مربوطه نیز به وزارت صمت ارسال می‌شود، با این حال صمتی‌ها فعلا مایل به انتشار آن نیستند. این چندمین بار است که وزارت صمت (نه فقط در دولت سیزدهم) آمارهای مربوط به تولید و کیفیت خودروهای داخلی را حبس کرده و اجازه انتشار آنها را نمی‌دهد. در گذشته، افت شدید کیفیت خودروها و همچنین سقوط آمار تولید، دلایل عدم‌انتشار آمارهای مربوطه بود و مشخص نیست وزارت صمت در این مقطع نیز به همین دلایل آمار را حبس کرده یا پای مسائل دیگری در میان است.

در مورد آمار مربوط به تولید، امکان استناد به گزارش‌های بورسی وجود دارد و با رؤیت آنها می‌توان از افت‌و‌خیز تیراژ خودروسازان به‌صورت کلی مطلع شد، با این حال گزارش‌های کیفی جایگزین یا مشابه دیگری ندارند. در دوران تحریم‌های سال‌های ۹۱ و ۹۲، وزارت صنعت وقت به دلیل سقوط آزاد تولید، اجازه انتشار آمار را نمی‌داد، چون نمی‌خواست افکار عمومی در ریز جزئیات افت سنگین تیراژ خودروسازان قرار بگیرد. در سال ۹۱ تولید به نصف سال ۹۰ رسید و در ۹۲ نیز تیراژ یک‌سوم (نسبت به ۹۰) شد. در نهایت اما وزارت صنعت از تصمیم خود عقب‌نشینی و آمار مربوط به تولید را منتشر کرد. در آن دوران همچنین آمار مربوط به کیفیت نیز حبس شد و وزارت صنعت اجازه انتشار آنها را نداد. این اقدام سبب شد ذهن افکار عمومی (به‌ویژه آنها که خودروی شخصی نیز نداشتند) به این سمت برود که کیفیت خودروها به‌شدت افت کرده و به همین دلیل وزارتخانه مجوز منتشر کردن گزارش‌های کیفی را صادر نمی‌کند. این البته در حالی بود که شهروندان کاملا افت کیفی خودروهای داخلی را در عمل لمس می‌کردند و اینکه آمار منتشر نمی‌شد، نمی‌توانست مانع فاش شدن این اتفاق (افول سطح کیفی خودروهای داخلی در دوران تحریم) شود.

در حال حاضر نیز با توجه به تحریم، سطح کیفی خودروها از اواسط سال ۹۷ به بعد افتی محسوس داشته و این موضوعی نیست که بتوان به واسطه منتشر نکردن آمار، پنهانش کرد.  در مورد آمار تولید نیز وزارت صمت در حالی جلوی انتشار آنها را گرفته که مدعی است طی امسال یک‌میلیون و ۶۰۰هزار دستگاه خودرو تولید خواهد شد و در بهار امسال نیز ۹۸‌درصد برنامه تولید محقق شده است (البته آمار منتشره در بورس، این ادعا را تایید نمی‌کند). حال پرسش اینجاست که اگر تولید خودروسازان رو به راه است و تقریبا طبق برنامه پیش می‌رود، پس چرا وزارت صمت اجازه انتشار جزئیات را نمی‌دهد؟ اصلا قرار است با حبس آمار تولید و کیفیت، چه موضوعی از دید شهروندان پنهان شود؟

توقیف خودرو‌های لوکس در گمرکات مازندران درحالی است که طی ماه‌های اخیر واردات خودرو‌های خارجی به کشور روی میز مجلس و دولت قرار گرفته است. به همین دلیل اتخاذ سازوکار مناسب برای جلوگیری از تکرار این اتفاق ضروری است.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از بلاغ: ۹ سال از ورود خودروهای لاکچری و لوکس به گمرکات مازندران می گذرد و با گذشت سال های هنوز مالکان و دارندگان آن نتوانستند این خودروها را از قیدوبند گمرک ترخیص کنند.

داران بودن حجم موتور بالای ۲۵۰۰ سی سی، قاچاق و پرداخت نکردن عوارض گمرکی و غیره سبب شده تا همچنان ۷۷ دستگاه خودرو در انبار گمرکات و محوطه فضای باز بندر نوشهر خاک خوردن است. پورشه، کادیلاک، بی تک، بنز از جمله خودروهایی است که هنوز از انبارها خارج نشده و توقف هستند. این خودروها بخشی از ۷۰۰ خودروی لوکسی هستند که سال ۹۲ طبق مصوبه دولت و مجوز واردات خودروهای خارجی از طریق گمرکات مازندران وارد کشور شدند و سرنوشت ۷۷ دستگاه آن همچنان نامعلوم است.
توقیف تعداد خودروهای لوکس در گمرکات مازندران درحالی است که طی ماه های اخیر واردات خودروهای خارجی به کشور برای شکستن قیمت خودروهای داخلی روی میز مجلس و دولت قرار گرفته است و اتخاذ سازوکارهای مناسب و تدابیر قانونی برای جلوگیری از تبدیل سرنوشت خودروهای جدید وارده به سرنوشت پورشه های توقیف شده ضروری است.
از سوی دیگر شمار زیادی خودروهای خارجی چندمیلیاردی در راه های مازندران تردد می کنند و بسیاری از آن ها با دور زدن قانون در شهرها جولان می دهند.
علی یوسفی منش ناظرگمرکات مازندران با بیان اینکه ۷۷ دستگاه خودرو لوکس در انبار گمرکات استان در نوشهر وجود دارد، افزود: این خودروها از سال ۹۲ با مصوبه هیئت وزیران و دولت وقت مبنی بر ورود خودروهای خارجی وارد کشور شدند.
وی با اظهار اینکه طبق مصوبه هیئت وزیر واردات خودرو با حجم موتور بالای دو هزار و ۵۰۰ سی سی ممنوع است، ادامه داد: به این دلیل تعدادی از خودروها ترخیص نشدند.
این مسئول با اشاره به تشکیل پرونده قاچاق برای ۳۱ دستگاه خودرو یادآور شد: هنوز رای دادگاه ابلاغ نشد و نمی دانیم چه اقدامی باید درباره آن ها انجام دهیم.
یوسفی منش تصریح کرد: برای همه خودروهای موجود اظهارنامه های توقیفی، ضبطی تنظیم شده است و منتظر اقدام سازمان فروش اموال تملیکی هستیم که باید در این زمینه برنامه رزی کند.
ناظر گمرکات مازندران یادآور شد: به موجب ماده ۵۳ قانون مبارزه با قاچاق کالا، سازمان فروش اموال تملیکی موظف است این خودروها را به انبارها خود منتقل کند.
بنز، ب ام و، پورشه، کادیلاک، نیسان جوک از جمله خودروهایی است که در انبار گمرکات نوشهر دپو شده است و سرنوشت آن ها در گرو اقدام سازمان اموال تملیکی است.
در عین حال علی اصغرپور مدیر جمع آوری و فروش اموال تملکی مازندران نیز با بیان اینکه خودروها با حجم موتور بالای دو هزار و ۵۰۰ سی سی و در سال های ۹۳ و ۹۴ وارد شدند، افزود: از سوی گمرک طی اظهارنامه ای به سازمان اموال تملیکی ممنوعیت ترخیص آن ها اعلام می شود.
وی افزود: فروش وعرضه این خودروها در بازار طبق مصوبه دولت مجاز نیست و ممنوع است و اگر فروش این خودروها ممنوع بود باید تحت عنوان خودروهای ضبطی اعلام می شود.
این مسئول ادامه داد: با توجه به این که سازمان اموال تملیکی از حداقل زیرساخت ها و انبار و تجهیزات برخوردار است، جابجایی خودروها تاکنون ممکن نبوده است.
اصغرپور یادآور شد: گمرک قبل از درنظر گرفتن زیرساخت های این سازمان نسبت به توقیف اقدام کرد و از این رو دست ما بسته است و مکاتبات زیادی برای انتقال این خودروهای توقیف شده به استان های دیگر از جمله انبارهای تهران انجام شده است.
مدیر جمع آوری و فروش اموال تملیکی مازندران تصریح کرد:پرونده برخی از خودروها به عنوان قاچاق در دادگاه ها مطرح بوده و هنوز حکمی برای آن صادر نشده است.
پرونده قاچاق ۳۱ دستگاه خودرو لوکس توقیف شده در انبار گمرکات مازندران در دادگاه ها مطرح است و این خودروها به طرق مختلف قاچاق و وارد شده است، این قاچاق درحالی صورت گرفت که دستگاه های متولی معتقد هستند نظارت لازم بر واردات خودرو صورت می گیرد.
ترانزیت و گذر موقت از جمله راه های قاچاق خودرو محسوب می شود و در این بین برخی از نمایشگاه ها داران معتقد هستند خودروهای قاچاق از طریق غیرقانونی وارد نمی شود و در برخی موارد با است از پلاک های گذر موقت وارد می شود.
احمدی یک نمایشگاه دار اتومبیل با بیان اینکه خودرو با پلاک های موقت از طریق استان های مختلف وارد می شود، گفت: طرف ماشین را در پارکینگ نگهداری می کند و بیشتر آن ها با پلاک موقت دیگر خودروها راهی کشور می شود.
وی درباره قیمت برخی از خودروهای لوکس گفت: نرخ برخی از خودروهای لوکس خارجی بیش از ۱۸ میلیارد تومان در حال حاضر قیمت دارند.
۹ سال گذشت و اگر چه تعدادی خودروی لوکس در گمرکات مازندران انبار شده اما در سطح شهر شاهد تردد خودروهای لوکس و خارجی متنوعی هستیم که با پلاک های گذر موقت جولان می دهند و مالکان آن با ترفندهای مختلف توانستند گمرک و دستگاه های تابعه را دور زنند.
توقیف خودرو‌های لوکس در گمرکات مازندران درحالی است که طی ماه‌های اخیر واردات خودرو‌های خارجی به کشور روی میز مجلس و دولت قرار گرفته است به همین دلیل اتخاذ سازوکار مناسب برای جلوگیری از تکرار این اتفاق ضروری است.