آرشیوها

گیربکس یا جعبه دنده، یکی از تخصصی ترین ، مهم ترین و حیاتی ترین قسمت های هر خودرویی می باشد. چرا که وظیفه اصلی هر گیربکس، تبدیل و تبادل انرژی ذخیره شده ی موتور خودرو به انرژی حرکتی چرخشی چرخ خودرو می باشد.

در واقع فرایند شروع حرکت ماشین از از زمانی که پدال گاز فشرده میشود، بسیار پیچیده و در هم تنیده می باشد. در این بین، گیربکس نقش بسیار مهمی برای حرکت ماشین بازی میکند.

گیربکس اتوماتیک یکی از انواع گیربکس است. این نوع گیربکس امروزه استفاده بسیار زیادی در تولیدات مختلف خودرو های بازار داخلی و خارجی ایران دارد. با وجود قیمت بالاتر، گیربکس اتوماتیک مزایای بسیاری نسبت به گیربکس های عادی و رایج دارد که همین موضوع باعث شده این نوع گیربکس بیشتر در خودرو های مدرن تر و با کیفیت تر بازار خودروی ایران مورد استفاده قرار بگیرد.

راه های ساده جهت جلوگیری از خرابی گیربکس اتوماتیک

گیربکس یا جعبه دنده های اتوماتیک همگی دارای عملکردهایی شبیه به هم هستند و از قسمتهای یکسانی تشکیل شده اند. مهمترین فرق گیربکس های اتوماتیک با نمونه های دستی این است که فاقد کلاچ هستند. بنابراین تمام فرآیند رانندگی به صورت اتوماتیک انجام می شود. اگر در حین رانندگی با ماشین به نکاتی که در ادامه گفته می شود توجه نداشته باشید، در مدت زمان کوتاهی گیربکس خودرو آسیب دیده و هزینه های زیادی به شما تحمیل می کند.

اصلی ترین راه جلوگیری از تعمیر گیربکس اتوماتیک این است که از تعویض حالت دنده در زمان حرکت جلوگیری کنید. باید بدانید اعمال تعویض حالتهای گوناگون گیربکس اتوماتیک ماشین به کمک تعدادی کلاچ و نوار قرار گرفته درون گیربکس انجام می شود. این کلاچ ها و دنده ها و نوارها دارای یک سری مواد می باشند که با ایجاد اصطکاک تعویض دنده را ساده و راحت می کنند. بنابر این همواره قبل از تعویض کردن دنده باید خودرو به حالت سکون درآید و ترمز فشرده شود. مطمئن باشید با رعایت این مورد می توانید مراقبت از گیربکس اتوماتیک خودرو را به نحو بهتری انجام دهید.

باید بدانید که در حالت دنده N نباید رانندگی کنید. در واقع خلاص کردن گیربکس اتوماتیک خودرو روی سرآشیبی منجر به کاهش مصرف سوخت ماشین نمی شود. گفتنی است خودروهای دنده اتوماتیک پیشرفته تر نوعی به اندازهای هوشمند می باشند و باعث می شوند در سرازیری سوخت رسانی به موتور کم شود و منجر به کاهش مصرف سوخت می شود.

به هیچ وجه نباید به دلیل شتاب اولیه بیشتر، حالت D را در زمان گاز دادن انتخاب نکنید. یکی از عادت های جوانان نگه داشتن پدال گاز در حالت N و سپس گذاشتن دنده در حالت D است که همین مورد خسارت خیلی زیادی را به گیربکس وارد میکند و در واقع یکی از راه های مراقبت از گیربکس اتوماتیک خودرو رعایت کردن همین مورد است.

قبل از اینکه ماشین به صورت کامل توقف نکرده اید، دنده را روی حالت P نگذارید زیرا بیشتر خودروهای گیربکس اتوماتیک جدید این امکان را به شما نمی دهد تا حالت P را پیش از توقف کامل انتخاب کنید.

روغن گیربکس را همیشه چک کنید

یکی دیگر از راه های جلوگیری از تعمیر گیربکس این است که باید روغن گیربکس به رنگ قرمز روشن بوده و علاوه بر شفاف بودن، نباید بوی بدی بدهد. نباید روغن کدر بوده، تیره رنگ باشد یا بوی بدی بدهد.

از نوع روغن مطابق با گیربکس ماشینتان استفاده کنید. اجزا و متعلقات داخلی گیربکس اتوماتیک در زمان استفاده به دمای بسیار بالایی می رسند و در صورت کم بودن روغن، تعویض نکردن و ریختن روغن اشتباه، احتمال وارد شدن آسیب جدی به مکانیزم آن وجود دارد.

نکاتی که موقع خرید ماشین دنده اتوماتیک باید به آن دقت کنیم

ما وقتی ماشین را می‌خریم نسبت به مدل ماشین، نسبت به سواری ماشین، ماشین نسبت به فضای داخلی ماشین، نسبت به قدرت موتور و … همه برایمان مهم هست در مورد گیربکس هم همین طور زمانی که ماشین میخریم در مورد گیربکس تحقیق میکنم،مثلا چند مدل گیربکس داریم گیربکس های atf گیربکس های cvt گیربکس های dct و … ما نسبت به آن ماشینی که استفاده داریم نسبت به منطقه و حالا شهری که هستیم،مثلا خیلی از ماشین ها هستند که در جنوب کشورند گیربکس هایشان بهتراست از نوع atf باشد خیلی بهتر از گیربکس های دیگر هستند چون دمای محیط خیلی بالا هست همیشه داغ هست و وقتی هم در ترافیک هستند. مثلا داخل شهر های بزرگ و پر ترافیک گیربکس های atf خیلی بهتر هست حالا هر گیربکس برای خودش مزایا و معایب دارد کسی که داخل شهر باشد بیشتراز گیربکس atf استفاده کند این گیربکس خیلی بهتر هست نسبتا خرابی پایین تر دارد و اینکه دمای ماشین در ترافیک بالا میرود و مقاوم تر هست، یک سری هستند که مناسب مسافت های جاده ای هست مثلا گیربکس cvt خیلی بهتر هست چون گیربکس های cvt در جاده عملکرد شان خیلی بهتر هست مصرف سوخت فوق العاده پایینی دارند تعویض دنده خیلی بهتر هست ماشین در حال حرکت هست و دما بالا نمیرود این باعث می‌شود که گیربکس سلامت تر باشد حالا گیربکس های dct هستند که چند مدل دارند در ایران گیربکس های dct زیاد بر اصول و پایه استاندارهایی که باید باشد نیست و در جاده خیلی بهترند.

نکته مهم درباره گیربکس

یک نکته دیگر که خیلی مهم هست برای مردم از وقتی که ماشین های چینی وارد بازار ایران شده هست عمده ایرادشان و ضعف شان در گیربکس هایشان هست که نسبت به قیمت ماشین های خارجی ،کره ای، ژاپنی که وارد بازار ایران میشوند این چینی ها هم هستند که کیفیت گیربکس شان خیلی پایین هست که خیلی فروش بالا دارند و بازار را هم گرفته اند گیربکس هایی که در خانواده هیوندا ، کیا نصب شده هست در خانواده چینی هم نصب شده یک سری تغییرات انجام داده اند سری بهتری هستند ولی خب بازم خیلی بهتر از این که برای  خود کشور چین باشد چون گیربکس های کره ای و ژاپنی داخل ایران لوازم استوک شان خیلی راحت پیدا میشوند و قطعات شان خیلی راحت تر گیر می­آید و اینکه به چیزی که خیلی خرابی بالا باشد بخواهید یک گیربکس کامل عوض کنید ، حالا با کمترین قیمت حداقل هزینه می توانید عوض کنید به طور مثال شما اگر به  مزدا نیو گیربکس کاملا سوخته هم باشد گیربکس استوک در این بازار با هزینه کم می توانید بخرید و برای خودروی تیگو فایو یک قطعه اش اندازه گیربکس مزدا نیو هست.

موقع خرید باید خیلی به آن دقت داشته باشید که اصالت موتوری اش کجاست؟ اصالت گیربکس کجاست؟ گیربکس چند سرعته هست؟ برای دما برای محیط برای کارکرد کیلومتر و خیلی بهتر اینکه بپرسیم این گیربکس مثلا الان در خودرو برلیانس هست در خودرو های کره ای و غیره رو چه ماشین های هستند.

تعمیر گیربکس اتوماتیک

حالا اگر به هر دلیلی گیربکس خراب شد باید به یک تعمیرگاه تعمیر گیربکس اتوماتیک مراجعه کنید، اگرخودروی شما خارجی باشد باید یا تعمیر بشود یا از استوک اروپا استفاده کنید چون قطعات نو در بازار موجود نمیباشد.

برای خرید خرید گیربکس اتوماتیک باید به مراکز معتبر مراجعه کنید که یکی از بهترین مراکز تعمیر گیربکس در ایران گیربکس دشتی میباشد که با کادری مجرب و حرفه ای میتوانند به بهترین نحو گیربکس شما را تعمیر کنند.

تاخیر در تصویب و ابلاغ آیین‌نامه واردات، شایعه به کما رفتن ورود خودروهای خارجی را قوت بخشیده است. با گذشت حدود دوماه از پایان ممنوعیت چهارساله واردات و در حالی که قرار بود ورود محصولات خارجی تا پایان خرداد تعیین‌تکلیف شود، هنوز خبری از آیین‌نامه نیست.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از دنیای اقتصاد: برخی شواهد بیانگر آن است که دولت به دنبال اعمال محدودیت‌های بیشتر در آیین‌نامه واردات است. این در حالی است که برخی از منابع آگاه عنوان می‌کنند به‌دلیل شرایط اقتصادی و سیاسی حاکم بر کشور، ابلاغ آیین‌نامه فعلا به کما رفته است.

تاخیر در تصویب و ابلاغ آیین‌نامه واردات خودرو شایعات مربوط به کما رفتن ورود خودروهای خارجی را قوت بخشیده است. با گذشت حدود دو ماه از پایان ممنوعیت چهارساله واردات خودرو و در حالی که قرار بود ورود محصولات خارجی تا پایان خرداد تعیین‌تکلیف شود، هنوز خبری از آیین‌نامه نیست که این امر منجر به بلاتکلیفی بازار و مشتریان شده است.

در این زمینه هر چند مسوولان صنعتی کشور باز هم وعده ابلاغ این آیین‌نامه را در آینده نزدیک می‌دهند اما آنچه واضح است هنوز هیچ مسوولی زمان دقیقی برای تعیین‌تکلیف آیین‌نامه واردات اعلام نکرده و اینکه آیین‌نامه تا پایان تابستان، زمستان یا اصلا آخر امسال یا سال ۱۴۰۲ ابلاغ خواهد شد یا نه، نامشخص است. در این زمینه دیروز شایعات زیادی در مورد به کما رفتن این آیین‌نامه شنیده می‌شد و اینکه هیات دولت به‌رغم وعده ابراهیم رئیسی رئیس‌جمهور و رضا فاطمی امین وزیر صمت مبنی بر بازگشایی واردات خودرو، هنوز به جمع‌بندی در مورد چگونگی بازگشایی واردات خودرو آن هم پس از سه سال توقف نرسیده است. اوایل اسفند سال گذشته رئیس‌جمهور در جریان بازدید از ایران‌خودرو، دستور داد مقدمات آزادسازی ورود خودرو به کشور فراهم شود و وزارت صنعت، معدن و تجارت نیز تهیه آیین‌نامه واردات را آغاز کرد.

از سوی دیگر مجلس نیز با ابلاغ قانون ساماندهی صنعت خودرو به دولت تکلیف کرد که هر چه زودتر نسبت به تهیه آیین‌نامه واردات اقدام کند. با توجه به دستور رئیس‌جمهور و همچنین قانون ساماندهی مجلس از یک سو و پایان یافتن تاریخ مصرف مصوبه ممنوعیت ورود خودرو به کشور در ۳۱ اردیبهشت امسال از سوی دیگر، انتظار می‌رفت آیین‌نامه واردات در بهار تدوین و ابلاغ شود. اگر این اتفاق رخ می‌داد، احتمال داشت خودروهای جدید از اواخر شهریور امسال وارد بازار شوند. حالا اما به نیمه تیرماه رسیده‌ایم اما همچنان خبری از آیین‌نامه واردات خودرو نیست و به‌رغم وعده‌های سیاستگذار و مسوولان هنوز زمان مشخصی برای  ابلاغ  آیین‌نامه در نظر گرفته نشده است. با این حال برای آینده واردات خودرو به کشور دو سناریو در نظر گرفته می‌شود. سناریوی اول موضوع اعمال نفوذ عده‌ای برای افزایش بیشتر محدودیت واردات را مطرح می‌کند و سناریوی دوم ادعا دارد که واردات خودرو با توجه به شرایط پیش‌بینی‌نشده کلا به کما رفته است.

در سه‌ساله توقف واردات خودرو به کشور، خودروسازی کشور با انحصار بیشتری اقدام به تولید و عرضه خودرو به کشور کرد. اگر در گذشته وارداتی‌ها و حتی بخش خصوصی سهمی از بازار خودروی کشور در اختیار داشتند اما با توقف واردات و افت تولید بخش خصوصی در سه سال تحریم، دو شرکت ایران‌خودرو و سایپا، یکه‌تاز بازار خودروی کشور شدند. این انحصار ظاهرا به مذاق خیلی از مسوولان دولتی و غیردولتی خوش آمده، چرا که همراه با تاریخ انقضای توقف واردات خودرو و دستور رئیس‌جمهوری مبنی‌بر آزادسازی واردات، جنب‌و‌جوش زیادی برای توقف دوباره یا بازگشایی واردات با محدودیت‌های زیاد صورت گرفته است. در این زمینه یک کارشناس خودرو عنوان می‌کند که تعلل در ابلاغ آیین‌نامه را می‌توان به چانه‌زنی برخی برای ایجاد محدودیت در واردات تعبیر کرد.

وی عنوان می‌کند که دست‌هایی پشت پرده به دنبال امتیازگیری و همچنین محدود کردن واردات در راستای حمایت از تولید داخل است که همین امر منجر به تعلل در ابلاغ آیین‌نامه شده است. آنچه مشخص است در شعارها و وعده‌های سیاستگذار خودرو، یکی از اهداف واردات، رقابت‌پذیری در بازار خودرو است. بدین معنا که واردات بتواند خودروسازی کشورمان را وادار به ارتقای کیفیت و خدمات کند. این شعار سال‌هاست که در سایه انحصار نتوانسته محقق شود چرا که سیاستگذار خودرو با تعیین مقررات و دستورالعمل‌های فراوان، خود مانع از ایجاد این رقابت شده است. حالا نیز ماشین رانت در کشور بار دیگر روشن شده تا آیین‌نامه واردات را به شکلی بی‌خاصیت ابلاغ کند. آیین‌نامه‌ای که در ظاهر پاسخگوی نیاز مشتریان خودرو است اما در عمل به سود عده‌ای خاص. در این بین عده‌ای هم خواهان بلااثر نشان دادن بازگشایی واردات خودرو هستند.

اما به سراغ سناریوی دوم می‌رویم، سناریویی که ادعا دارد واردات خودرو به دلایل پیش‌بینی‌نشده کلا به کما رفته است. هر چند فرجام برجام در دولت سیزدهم تا حد زیادی قابل‌پیش‌بینی نیست، اما اواخر سال گذشته در راستای مذاکرات برجامی، امید زیادی به سرانجام خوش این مذاکرات شکل گرفته بود. در همین راستا پیش‌بینی می‌شد که با رفع احتمالی تحریم‌ها مسیر واردات خودروهای خارجی به کشور باز شود چرا که منابع ارزی خوبی نیز در دسترس بود. با این حال در سال جاری ورق برگشت و مذاکرات متوقف ماند؛ به همین دلیل به نظر می‌رسد که به‌رغم فرمان بازگشایی واردات خودرو توسط رئیس‌‌جمهور و قانون ساماندهی صنعت خودرو، دولت برای تدوین آیین‌نامه بسیار دست به عصا شده است.

در این بین عنوان می‌شود که برخی از حامیان سرسخت خودروسازان کشور هم دولت را مجاب کردند که فعلا بی‌گدار به آب نزند و با احتیاط در تدوین آیین‌نامه واردات قدم بردارد. مشکل اصلی نیز مشخص است: تامین ارز واردات خودرو. بر این اساس با بی‌نتیجه‌ ماندن مذاکرات دوحه و همچنین پیش‌بینی‌ناپذیری مذاکره سازنده دوباره، دولت ظاهرا در آینده نزدیک قصدی برای بازگشایی واردات ندارد و در این زمینه اقدامات احتیاط‌آمیزی را در پیش گرفته است. بدین ترتیب برخی عنوان می‌کنند که واردات فعلا به کما رفته و دولت قصد ندارد بدون رعایت احتیاط و در نظر گرفتن جوانب مقرراتی تدوین کند که بعدا چالش‌برانگیز شود.

محدودیت در واردات

آنچه مشخص است ایجاد هر محدودیتی در واردات خودرو به ایجاد رانت در این کسب‌و‌کار منجر شده و هم می‌تواند آزادسازی واردات را بلااثر کند. در این زمینه برخی اخبار بخصوص از سوی نمایندگان مجلس حکایت از ایجاد محدودیت در بازار خودرو با کلیدواژه «واردات محصولات اقتصادی» دارد. برخی از نمایندگان مجلس به نقل از مسوولان صنعتی کشور عنوان کردند که وزارت صمت برای واردات خودرو سقف قیمتی و محدودیت در حجم موتور در نظر گرفته است. هر چند وزیر صمت در نشست مطبوعاتی خود تعیین سقف قیمتی را منکر شد اما برخی از نمایندگان اذعان کردند که وزارت صمت شروطی با هدف ایجاد محدودیت در واردات خودرو در نظر گرفته است. در این زمینه چندی پیش اعلام شد که وزارت صمت برای ورود خودروهایی با سقف قیمتی ۷‌هزار تا ۱۷‌هزار دلار برنامه‌ریزی کرده، این در شرایطی است که آخرین اظهار‌نظر در مورد تعیین سقف دلاری مربوط به نماینده مرودشت بود که تاکید داشت دولت سقف ۲۰ تا ۲۵‌هزار دلار را مدنظر قرار داده است.

در سال‌های گذشته که واردات خودرو آزاد بود، به طور معمول خودروهایی با متوسط قیمتی حدود ۲۰ تا ۲۲‌‌‌هزار دلار وارد کشور شده‌اند، خودروهایی که در شرایط کنونی و با توجه به نرخ ارز و توقف واردات، عنوان خودروهای لوکس را یدک می‌کشند. حالا تاکید دولت در فصل جدید واردات خودرو به کشور، بر خودروهای اقتصادی و ارزان‌قیمت است. محصولاتی که به گفته رضا فاطمی ‌امین وزیر صنعت، معدن و تجارت، برای تمامی شهروندان قابل‌استفاده باشند و تنها قشر خاصی از آن‌ها استفاده نکنند. اما ظاهرا محدودیت‌ها تنها به تعیین سقف قیمتی و حجم موتور خاتمه پیدا نکرده، چرا که برخی شنیده‌ها حکایت از آن دارد که احتمال دارد برای تامین ارز واردات، شرط «واردات به ازای صادرات» در دستور کار دولت قرار بگیرد.

این شرط در ماده ۴ اصلاحی طرح ساماندهی صنعت خودرو مورد تاکید قرار گرفته بود. این در شرایطی است که مجلس با حذف این ماده تنها دولت را موظف به تهیه آیین‌نامه واردات خودرو کرد. زمانی که خبر شرط مذکور رسانه‌ای شد، بسیاری از کارشناسان به بی‌اثر بودن آن اذعان کردند، چرا که زنجیره خودروسازی کشور با وضعیت کنونی تولید، امکان صادرات نخواهد داشت. با این حال به نظر می‌رسد که ممکن است دولت برای تامین ارز واردات بار دیگر این شرط را در دستور کار قرار دهد.

انتقال فناوری از مسیر واردات

اما یکی دیگر از محدودیت‌هایی که گفته می‌شود ممکن است در آیین‌نامه گنجانده شده باشد‌، شرط انتقال فناوری از مسیر واردات است. البته این شرط منحصرا به مسوولان صنعتی دولت سیزدهم مربوط نمی‌شود، چرا که در دولت یازدهم نیز برای واردات خودرو این شرط در نظر گرفته شده بود؛ اما با توجه به اینکه شرط مذکور عملی نبود، آن هم در شرایط تحریمی، مسوولان صنعتی از آن صرف‌نظر کردند. با این حال به نظر می‌رسد دولت سیزدهم خواهان آن است که خود این مورد را تجربه کرده و بر ناکارآمدی آن صحه بگذارد. اما انتقال فناوری از مسیر واردات بارها از زبان مسوولان صنعتی کشور و سیاستگذار خودرو شنیده شده است و بدین معناست که هر وارد‌کننده‌ای باید تعهد تولید نیز داشته باشد، آن هم در شرایط تحریمی. به تعبیری دولت مجوز واردات را به ازای راه‌اندازی خط تولید همان خودرو به متقاضیان می‌دهد. اگرچه در دوره توقف واردات، بسیاری از واردکنندگان پیشین اقدام به راه‌اندازی خطوط تولید کردند اما به دلیل تحریم، خطوط تولید این شرکت‌ها بیشتر به محصولات چینی اختصاص پیدا کرده است. در این زمینه نیز به نظر می‌رسد که وزارت صمت مسیر درستی را انتخاب نکرده، چرا که یک شرکت خودروساز برای تولید اگر به تیراژ قابل‌قبولی نرسد مونتاژ، فعالیتی بیهوده و ضررده خواهد بود.

رنو به مناسبت پنجاهمین سالگرد رونمایی‌ از خودروی رنو ۵ از نسخه بازطراحی شده و برقی آن رونمایی کرده است که رنو ۵ دیاموند نام دارد.

به احتمال بسیار زیاد زمانی که طراح فقید رنو، میشل بووئه (Michel Boué) در زمان فراغت، به عنوان یک اسکچ روزانه و جهت گذران وقت در حال نقش زدنِ رنو ۵ بر روی کاغذ بود، هرگز نمی دانست که طرحش در گذر زمان به یکی از دوست داشتنی ترین و نوستالژیک‌ ترین خودروهای تاریخ رنو مبدل می‌گردد و از آن گذشته به هیچ عنوان فکرش را هم نمی‌کرد که آن قدر عمرش کفاف نکند که نظاره گر رونمایی رنو ۵ باشد و آن‌را از نزدیک لمس کند!

با این مقدمه کوتاه به سراغ بررسی رنو ۵ دیاموند، که به مناسبت ۵۰ سالگی رنو ۵ رونمایی شده است، می رویم.

رنو ۵ در سال ۱۹۷۲، یعنی دقیقاً یک سال پس از مرگ طراح این خودرو، میشل بووئه، به بازار آمد. رنو ۵ را در زمان رونمایی می توان در سه کلمه توصیف کرد: ساده و اقتصادی اما مدرن.

رنو ۵ به علت فاکتور مدرن بودن و تفاوت در طراحی نسبت به خودروهایی چون رنو ۴، خیلی زود توانست جایگاه خود را در میان مشتریان برند رنو باز کند و نسبت به رقبایش عملکرد بسیار بهتری را ارائه دهد.

بی شک رنو ۵ را باید سندی عینی مبنی بر چیره دست بودن فرانسوی ها در عرضه هاچ‌بک‌های کامپکت در جهان دانست. رنو ۵ در سال ۱۹۷۳ کاندید خودروی سال اروپا نیز شد و با اختلاف اندکی نسبت به آئودی ۸۰، در رتبه دوم ایستاد.

رنو ۵ دیاموند

نخستین چیزی که در خصوص این نسخه از رنو ۵ خودنمایی می کند حفظ حالت کلی بدنه و درآمیختن حالت نوستالژیک آن با برخی جزییات مدرن است. رنگ بسیار خاص بدنه خودرو نیز از دیگر نکات حائز اهمیت در خصوص رنو ۵ دیاموند است.

در بدنه این نسخه از رنو ۵ شاهد بازطراحی بخش هایی چون چراغ ها، جلوپنجره، آینه های کناری، رینگ ها و سپرها هستیم و اکثر این موارد با رنگی طلایی در ترکیب با رنگ صورتی بدنه، حالتی دلنشین را ایجاد کرده اند.

در بخش لوگوی جلو شاهد ترکیب نشان رنو با دو حرف P و G هستیم که این دو حرف مربوط به ابتدای نام طراح این کوچولوی دوست داشتنی، Pierre Gonalons، است.

در بخش داخلی شاهد استفاده از برخی المان های روز همچون تعبیه فضایی برای قرار دادن گوشی های هوشمند هستیم.

فرمان خودرو شکل و شمایلی بسیار عجیب دارد و جنس آن از نوعی سنگ مرمر فرانسوی است. جنس متریال داشبورد و صندلی ها از یال اسب است. دستگیره درها، کنترلرهای پنجره ها و اهرم دنده از ورق طلا پوشیده شده اند که به نوعی هم کلاسیک است و هم بسیار با دوام.

اما بخش جالب توجه رنو ۵ دیاموند (R5 Diamant) در زمینه مدرنیته را باید دستگیره در این خودرو با حسگر اثر انگشت دانست.

مشخصات فنی

رنو برای این کانسپت دوست داشتنی از قوای فنی صددرصد الکتریکی استفاده کرده، اما هنوز هیچ اطلاعاتی در خصوص توان خروجی و ظرفیت باتری های آن ارائه نکرده است.

رنو ۵ دیاموند قرار است در هفته های آینده در یک حراجی معروف به بالاترین قیمت به فروش برسد و درآمد حاصل از آن صرف امور خیریه خواهد شد.

رضا صفرآبادی فراهانی

پایگاه خبری اسب بخار

سخنگوی وزارت صنعت، معدن و تجارت در یکی از شبکه‌های اجتماعی نوشت: با روند فعلی تولید خودرو، قرعه‌کشی تا پایان سال حذف خواهد شد.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از ایرنا: «امید قالیباف» در حساب شخصی خود در توئیتر نوشت: برنامه‌ای که امسال وزارت صمت از خودروسازان مطالبه کرده تولید بیش از یک میلیون و ۵۰۰ هزار میلیون دستگاه خودرو است که در بهار امسال ۹۸ درصد آن برنامه محقق شده است.

وی افزود: تا هفتم تیرماه، ۳۰۰ درصد رشد در تولید خودرو کامل نسبت به مدت مشابه سال قبل محقق شد.

سخنگوی وزارت صمت تصریح‌کرد: با ادامه این روند، به‌تدریج شاهد حذف قرعه‌کشی خودرو تا آخر سال خواهیم بود.

۱۵ طرح فروش در نخستین دوره عرضه سامانه یکپارچه تخصیص خودرو دارای متقاضیانی کمتر از ظرفیت اعلام شده بودند و در نتیجه برای فروش آنها قرعه کشی برگزار نشد.

پیشتر وزیر صنعت، معدن و تجارت نیز اعلام کرده بود: وزارت صمت برنامه‌ریزی کرده که در سال ۱۴۰۱ قرعه‌کشی خودرو را به‌تدریج حذف کند، البته این عبارت به‌درستی در برخی رسانه‌ها منتقل نشده و از ابتدا نیز مقرر نبوده که از آغاز سال قرعه‌کشی حذف شود، بلکه به‌تدریج و در طول سال این مهم اتفاق خواهد افتاد.

در گذشته، فروشنده و خریدار بعد از انجام معامله و تعویض پلاک، برای ثبت سند به دفترخانه مراجعه می‌کردند و در آنجا هزینه ثبت را پرداخت می‌کردند.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از صدای ایران: در مبلغ ثبتی که پرداخت می‌شد، ۶۰% مربوط به مالیات بود که خود دفتردار بعد پرداخت می‌کرد. ۴۰% دیگر برای حق ثبت و ۱۰% حق دفتردار بود. البته این درصدها حدودی است و بر اساس شرایط متفاوت می‌بود. اما اکنون در ابتدا باید مالیات نقل و انتقال خودرو پیش از هر چیز دیگری پرداخت شود و بدین ترتیب امکان خرید و فروش خودرو بدون پرداخت مالیات آن وجود ندارد. در واقع کسانی که در گذشته مالیات نقل و انتقال خودرو را نپرداخته اند اسمشان در فهرست بدهکاران مالیاتی قرار داشته و ممنوع الخروج خواهند بود.

پرداخت هزینه های نقل و انتقال خودرو و این که خریدار یا فروشنده باید هزینه ها را پرداخت کند همواره جای بحث بوده است. اخیرا نیز هزینه مالیات نقل و انتقال خودرو که به صورت آنلاین اخذ می شود به عنوان یکی از هزینه هایی است که برخی آن را بر عهده خریدار و برخی بر عهده فروشنده می دانند.
در سال ۱۴۰۱ طبق قانون باید مالیات نقل و انتقال خودرو پیش از مراجعه به تعویض پلاک پرداخت شود. برای تعویض پلاک باید به صورت اینترنتی از سایت نوبت دهی تعویض پلاک نوبت بگیرید و این تنها در صورتیکه امکان پذیر است که مالیات نقل و انتقال خودرو را پرداخت کرده باشید.
لینک پرداخت مالیات در سایت نوبت دهی تعویض پلاک موجود است و می توانید به صورت آنلاین مالیات خودرو را پرداخت کنید. در ادامه می توانید به سامانه نوبت دهی تعویض پلاک مراجعه و نوبت بگیرید.

چه کسی باید هزینه مالیات نقل و انتقال خودرو را پرداخت کند؟

پرداخت هزینه مالیات خودرو به عهده مالک خودرو است و در واقع فروشنده به عنوان مالک خودرو باید این هزینه را پرداخت کند.
به غیر از هزینه مالیات هزینه عوارض شهرداری و هزینه خلافی خودرو نیز به عهده فروشنده می باشد. اما هزینه تعویض پلاک بر عهده خریدار است.

مبلغ مالیات برای هر خودرو 

مالیات برای خودروهای تولید داخل به میزان یک درصد قیمت کارخانه و برای خودرو های خارجی به اندازه ۲ درصد ارزش گمرکی در نظر گرفته شده است که باید به حساب سازمان مالیاتی کشور واریز شود و مبالغ تعیین شده برای مالیات نیز به صورت سیستمی مشخص می شود.

هزینه تعویض پلاک 

در سال گذشته دو نرخ برای تعویض پلاک خودروها وجود داشت؛ خودروهای با ارزش بالای ۳۰۰ میلیون تومان، ۴۱۲ هزار تومان و خودروهای با ارزش پایین تر از ۳۰۰ میلیون تومان باید حدود ۲۶۲ هزار تومان برای شماره گذاری پرداخت می‌کردند. اما در سال جدید نرخ یکسانی برای شماره گذاری خودرو ها تعیین شده است و آن هم ۳۷۳ هزار تومان است. این مبلغ هم برای ماشینهای داخلی و هم وارداتی بوده که مصوبه مجلس است و دولت به راهور انتظامی ابلاغ کرده است.

عوارض شهرداری چگونه محاسبه می شود؟

در محاسبه عوارض سالیانه خودرو یا همان عوارض شهرداری، هر خودرو هزینه‌ای مختص به خود را داراست. ارزش هر خودرو از سوی وزارت صنعت، معدن و تجارت مشخص می‌شود و به وزارت اقتصاد ابلاغ می‌گردد. شهرداری‌ها هم در قالب یک دفترچه، ارزش خودروها را از وزارت اقتصاد دریافت می‌کنند. در این ارزش گذاری به مواردی مانند آخرین مدل خودرو توجه می‌شود. برای خودروهای داخلی به قیمت فروش کارخانه هم توجه می‌کنند و برای خودروهای خارجی و وارداتی به جای قیمت فروش کارخانه، مجموع ارزش گمرکی و حقوق ورودی در نظر گرفته می‌شود.

سپس فرمولی وجود دارد که در آن ارزش خودرو در عدد ۱/۵ ضرب و سپس نتیجه بر عدد ۱۰۰۰ تقسیم می‌شود. به عنوان مثال خودرویی با ارزش  ۱۰۰ میلیون تومان، عوارض سالیانه آن معادل این عدد خواهد بود: ۱۰۰میلیون ضرب در  ۱/۵ که معادل است با ۱۵۰۰۰۰۰۰۰ و بعد این رقم بر ۱۰۰۰ تقسیم می‌شود و نتیجه برابر خواهد بود با: ۱۵۰۰۰۰ یعنی چیزی در حدود ۱۵۰هزار تومان. البته عدد ۱/۵  در طی سال‌ها متغیر است و باید دید که برای هر سال شمسی، تعرفه به چه صورت اعلام می‌شود.

برای پرداخت مالیات نقل و انتقال خودرو، از ۶ فروردین ۱۴۰۱ باید به سایت تعویض پلاک یا امور مالیاتی مراجعه و این مالیات را پرداخت کرد. بر اساس ماده ۳۰ قانون مالیات بر ارزش افزوده که در خرداد ماه ۱۴۰۰ تصویب شد، پلیس راهنمایی و رانندگی موظف است در هنگام نقل و انتقال خودرو مالیات دریافت کند. شرایط اخذ مالیات نقل و انتقال خودرو به شرح زیر است:
تمامی خودروها و موتورسیکلت‌ها به جز خودروهای: راهسازی، کارگاهی، معدنی، کشاورزی و شناورها مشمول مالیات نقل و انتقال هستند.
مالیات خودروهای تولید داخل یک درصد و خودروهای وارداتی دو درصد است. این مقدارها به مأخذ مذکور در تبصره ۱ ماده ۲۸ این قانون برای سال تولید است. مأخذ محاسبه مالیات موضوع این ماده تا سال ۶ ام پس از سال تولید خودرو، ۱۰% از همان مأخذ به صورت سالیانه کاهش پیدا می‌کند و برای سال‌های ۶ ام به بعد، ۴۰ درصد مأخذ می‌شود.
مالیات خودروهای صفر کیلومتر بر عهده کارخانه سازنده، مونتاژکننده یا شرکت واردکننده است. خریدار در صورتی که خودروی صفر را بخواهد بفروشد، باید مالیات آن را جداگانه بپردازد.
خودروها و موتورسیکلت‌های با پلاک نظامی در مناطق آزاد تجاری-صنعتی مشمول مالیات نقل و انتقال خودرو نمی‌شوند.

نحوه محاسبه نرخ مالیات نقل و انتقال خودرو چگونه است؟

نکته اینکه مبلغ مالیات نقل و انتقال خودرو از خودرویی به خودروی دیگر متفاوت بوده و به نوع، مدل و تولید داخلی یا خارجی بودن آن خودرو بستگی دارد و البته خودروهای صفر مالیات بیشتری خواهند داشت. بدین ترتیب اگر به تازگی خودرویی صفر کیلومتر را خریداری کرده اید در هنگام فروش آن به عنوان خودروی صفر باید مبلغ مالیات بیشتری بپردازید. در مورد مبلغ مالیات نقل و انتقال خودروهای خارجی نیز این رقم دو درصد ارزش کل خودرو تعیین شده است. این رقم در حالی است که در گمرک نیز باید ۱۰۰ درصد ارزش خودرو خارجی به عنوان مالیات یا بهره وری پرداخت شود.

آیتو M7 دومین محصولی است که با نشان آیتو به بازار می آید و به نوعی، دومین تلاش هواوی برای تولید خودرو با این نشان محسوب می شود.

نام آیتو برای ما آشناست، چراکه اولین خودرو این نشان، یعنی آیتو M5، قرار بود توسط بهمن موتور در ایران عرضه شود. البته در حال حاضر مشخص نیست که آیا این عرضه M5 در ایران انجام می شود یا خیر، اما در معرفی این خودرو توضیح دادیم خودروهایی که تحت نشان آیتو تولید می شوند برقی سازی شده اند و سطح بالایی از تکنولوژی و امکانات ارائه می دهند. آیتو خودروساز چینی است که با سرمایه گذاری هواوی و سرس (Seres) شروع به کار کرد و حالا با معرفی M7 و ثبت فروش اولیه بالا، نشان داده که مسیر درستی را در تولید خودرو در پیش گرفته است. البته لازم به ذکر است که هواوی در مالکیت کمپانی آیتو هیچ سهامی ندارد، اما بخش اعظمی از تأمین قطعات پیشرفته را به طور خاص برای این کمپانی انجام می دهد.

آیتو M7؛ یک EREV بزرگ

آیتو M7 یک خودروی EREV است یا به عبارتی، یک شاسی بلند با پیمایش افزایش یافته (range extender). در واقع، این خودروها هیبریدهایی هستند که عملکردی متفاوت دارند؛ در خودروهای EREV یک پیشرانه برقی قوای محرکه را تأمین می کند، اما در کنار آن یک پیشرانه بنزینی هم داریم که تنها شارژ را انجام می دهد، این باعث می شود مصرف بنزین بسیار پایین تر باشد و برد پیمایشی افزایش پیدا کند. آیتو M7 یک شاسی بلند فول‌سایز با ۶ صندلی است که کمپانی در معرفی آن، این خودرو را با محصولاتی مثل ب ام و X7 و مرسدس بنز GLS مقایسه کرده است. فارغ از این که این مقایسه درست است یا نه، بیایید نگاهی دقیق تر به پرچم‌دار آیتو داشته باشیم.

طراحی ساده در آیتو M7

همان طور که گفته شد این خودرو یک شاسی بلند شش نفره نسبتاً بزرگ است که ۵,۰۲۰ میلی متر طول، ۱,۹۴۵ میلی متر عرضه و ۱,۷۷۵ میلی متر ارتفاع دارد و فاصله محوری در این خودرو به ۲,۸۲۰ میلی متر می رسد. با این اعداد می بینیم که آیتو M7 از رقیب اصلی خود یعنی Li Auto L9 کوچک تر است، اما به هرحال کمپانی آیتو در بحث رسانه ای رقبای بزرگ تر را برای این شاسی بلند در نظر گرفته است.

در بحث طراحی برخلاف اکثر خودروهای جدید چینی، طراحی عجیبی را در این خودرو نمی بینیم و چهره معمولی و شبیه به FMC T5 را در این خودرو می بینیم. دو چراغ به صورت مستقل در کنار طراحی شده اند و یک نوار ال ای دی آن ها را به هم متصل می کند. از آن جا که این خودرو یک موتور بنزینی هم دارد پس جلوپنجره را در آن می بینیم. در نمای کناری هم یک طراحی ساده و معمولی را داریم که البته سعی شده است با اضافه شدن المان های اسپرت مثل اسپویلر سقف چهره اسپرت تری را برای آیتو M7 داسته باشیم. دستگیره های پنهان را برای درها داریم و چراغ های به هم پیوسته تمام ال ای دی را در عقب می بینیم.

کابین آیتو M7

ترکیب صندلی شش نفره را به صورت ۲-۲-۲ در آیتو M7 می بینیم و این یعنی در ردیف دوم صندلی ها کاپیتانی هستند. این ترکیبی است که امروز در بازار چین بسیار پرطرف‌دار شده و نمونه این نوع ردیف دوم را در نمایشگاه تهران و در FMC M4 هم دیده بودیم. یکی از نقاط قوت طراحی کابین میزان فضای داخلی آن برای سرنشینان است که همین باعث شده این کمپانی شاسی بلند جدید خود را از نظر فضای داخلی با خودروهایی مثل مرسدس بنز GLS و آئودی Q7 مقایسه کند. در نتیجه، M7 شاسی بلندی است که گرچه ابعاد بزرگی ندارد اما فضای کابین بسیار خوب و بهینه ای برای آن طراحی شده است.

درون کابین متریال استفاده شده کیفیت بالایی دارد و به کارگیری چوب در داخل باعث شده است حس لوکس بودن هم در این کراس اوور داشته باشیم. صفحه نمایش ۱۵٫۶ اینچی در وسط سیستم اطلاعات سرگرمی را در دسترس قرار می دهد و صفحه نمایش ۱۰٫۲۵ اینچی جلوآمپر دیجیتال را نمایش می دهد. به کارگیری این صفحه نمایش ها و دو پد شارژ بدون سیم گوشی به همراه دسته دنده ای کریستالی به سبک ب ام و باعث شده است حس مدرن بودن و پرمیوم بودن را همزمان در این شاسی بلند چینی داشته باشیم. سیستم عامل به کاررفته در سیستم اطلاعات سرگرمی همان سیستم عامل مخصوص هواوی موسوم به HarmonyOS است که قابلیت تماس تصویری، دستیار صوتی و نرم افزارهای بسیار را دارد و در کنار آن سیستم صوتی هزار واتی هواوی با ۱۹ اسپیکر را در این خودرو می بینیم.

درون خودرو امکانات خوبی نظیر رادار نقطه کور، سقف پاناروما، رادار خطی، ترمز هومشند و سنسور نور و باران را می بینیم، اما امکانات جذاب در ردیف دوم دیده می شود، چراکه صندلی های این ردیف به سردکن، گرم‌کن و ماساژور مجهزند. البته این امکانات برای صندلی های ردیف اول هم دیده می شود، اما وجود این امکانات در ردیف دوم حس لوکس بودن و VIP بودن را القا می کند.

مشخصات فنی آیتو M7

آیتو M7 در دو نسخه به بازار می آید که در هر دو نسخه پیشرانه بنزینی ۱٫۵ لیتر توربوشارژ با نهایت قدرت ۱۲۵ اسب بخار را داریم که باتری برقی را شارژ می کند و وارد مدار حرکتی خودرو نمی شود. نسخه پایه یک پیشرانه ۲۷۲ اسب بخاری برقی را دارد که نهایت گشتاور ۲۶۰ نیوتن متر را تولید می کند و نسخه قوی تر دو پیشرانه برقی دارد که به صورت ترکیبی نهایت قدرت ۴۴۹ اسب بخار و نهایت گشتاور ۶۶۰ نیوتن متر را تولید می کنند. لازم به ذکر است که پیشرانه های برقی به کاررفته در این خودرو به صورت اختصاصی توسط هواوی طراحی و مهندسی شده اند.

نسخه پایه دیفرانسیل عقب است و در ۷٫۸ ثانیه شتاب گیری می کند و در نسخه دوموتوره سیستم تمام چرخ محرک را داریم که شتاب ۴٫۸ ثانیه ای برایش ثبت می شود. از نظر شتاب گیری و هندلینگ کمپانی آیتو این خودرو را با بزرگان صنعت خودرو مقایسه می کند و ادعا دارد عملکرد این شاسی بلند در تست گوزن از خودروهایی مثل ب ام و X7 مرسدس بنز GLS بهتر است.

هر دو نسخه آیتو M7 به پک باتری ۴۰ کیلووات ساعتی محصول CATL مجهز می شوند که در نسخه تک دیفرانسیل پیمایش ۱۹۵ کیلومتری را در حالت تمام برقی و پیمایش ۱,۱۰۰ کیلومتری را در حالت ترکیبی داریم. میزان پیمایش تمام برقی در نسخه دو دیفرانیسل به ۱۶۵ کیلومتر می رسد و در حالت ترکیبی برد ۱,۰۰۰ کیلومتری را برای این خودرو داریم. لازم به ذکر است تمام پیمایش های مذکور براساس استاندارد WLTP محاسبه شده اند. مصرف بنزین در نسخه تک دیفرانسیل ۶٫۸۶ لیتر در هر صد کیلومتر است و در نسخه دو دیفرانسیل به ۷٫۴۵ لیتر در هر صد کیلومتر می رسد.

قیمت آیتو M7

قیمت نسخه پایه از مدل تک دیفرانسیل M7 حدود ۴۷,۷۸۰ دلار در نظر گرفته شده است و در نسخه دو دیفرانسیل قیمت به ۵۰,۷۵۰ دلار می رسد. در کامل ترین حالت ممکن قیمت ۵۶,۷۲۰ دلاری را برای این خودرو داریم. دیروز فروش این محصول در چین آغاز شد و فروش ۲۰ هزار دستگاهی تنها در ۴ ساعت برای این شاسی بلند تازه وارد رقم خورد. آیتو M7 در قدم اول بسیار قوی ظاهر شده است و باید دید آیا این فروش بالا برای این کراس اوور جذاب ادامه دار خواهد بود یا نه.

محمدرضا پاداش

پایگاه خبری اسب بخار

رئیس اتحادیه نمایشگاه داران و فروشندگان خودرو گفت: در هفته گذشته قیمت خودرو در بازار ثبات داشته و تقاضا کاهش یافته است.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از فارس، سعید مؤتمنی اظهار داشت: طی ۳ هفته گذشته با وجود نوسان قیمت ارز، قیمت خودرو در بازار ثبات داشته است. 

رئیس اتحادیه نمایشگاه‌داران و فروشندگان خودرو تهران دلیل ثبات قیمت در بازار خودرو را انتظار برای اعلام جزئیات آئین‌نامه واردات خودرو عنوان کرد و افزود: خریداران خودرو منتظرند تا جزئیات آئین‌نامه واردات خودرو منتشر و تاثیر آن را بر بازار خودرو بررسی کنند و سپس اقدام به خرید خودرو کنند. 

وی با اشاره به نوسان قیمت ارز در هفته‌های گذشته بیان داشت: در زمانی که با نوسان قیمت ارز مواجه می‌شویم تقاضا برای خرید خودرو کمتر می‌شود. 

موتمنی بیان داشت: با توجه به شرایط ذکر شده طی چند هفته اخیر تقاضا برای خرید خودرو از سمت مشتریان واقعی و به عبارتی مصرف کنندگان واقعی بوده و تقاضای خرید از سوی دلالان کاهش یافته بنابراین قیمت خودرو تقریبا در بازار ثبات خود را حفظ کرده است. 

وی اظهار داشت: البته هنوز بازار با مشکل اختلاف ۱۰۰ درصدی قیمت خودرو از کارخانه تا بازار مواجه است و این مساله ناشی تقاضا بیش از عرضه است. 

رئیس اتحادیه نمایشگاه‌داران و فروشندگان خودرو تهران گفت: سالانه حدود یک میلیون و ۵۰۰ تا یک میلیون و ۶۰۰ هزار خودرو باید به بازار عرضه شود تا تقاضای موجود در بازار را پوشش دهد و با توجه به اینکه طی سال‌های اخیر این تقاضا تامین نشده بنابراین با اختلاف بسیار زیاد قیمت خودرو در بازار آزاد نسبت به کارخانه مواجه هستیم. 

مؤتمنی با اشاره به اختلاف ۱۰۰ درصدی قیمت خودرو پژو ۲۰۶ بین کارخانه و بازار آزاد گفت: در حالی که این خودرو با قیمت حدود ۱۵۰ میلیون تومان توسط کارخانه عرضه می‌شود اما قیمت آن در بازار حدود ۳۰۲ میلیون تومان است. 

وی افزود: در مجموع طی سه هفته اخیر ممکن است برخی خودرو یک تا دو میلیون تومان افزایش قیمت داشته‌اند اما فعلا ثبات قیمت در بازار خودرو حاکم است. 

هفته گذشته بود که به صورت رسمی گروه صنعتی ایران خودرو نمونه رانینگ پروتوتایپ کراس اوور ملی را « ری را » را معرفی کرد. این خودرو قرار است که در اواخر سال ۱۴۰۱ به مرحله تولید آزمایشی برسد و از سال آینده وارد بازار کشور شود.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار، با انتشار تصاویر نسخه اولیه ری را در فضای مجازی، شاهد بودیم که بر خلاف بسیاری از خودروهای ملی دیگر طراحی این کراس اوور مورد توجه بسیاری قرار گرفته است. البته که همچنان برخی از کاربران فضای، به طراحی ری را انتقاد دارند و سبک ظاهری این کراس اوور را شبیه برخی خودروها می دانند.

آنچه که در مراسم معرفی ری را اعلام شد، تغییر سبک طراحی آن بود. آن طور که گفته می شود، ری را قرار بود تا با سبک طراحی دیگری معرفی شود و وقتی به طرح های مفهومی اولیه این کراس اوور ملی نگاه می کنیم، متوجه می شویم که ری را در فاز اول ظاهری بر پایه تارا داشته است. اما با توجه به اینکه قرار است ری را در سال ۱۴۰۲ به بازار بیاید، مرکز تحقیقات ایران خودرو در قالب یک پروژه تحقیقاتی سبک طراحی کراس اوورهای حاضر در بازار جهانی را بررسی کرده است.

در این بررسی ها مشخص شده است که سبک Shark nose یکی از مطرح ترین اصول جدید در طراحی کراس اوورها است و می بینیم که خودروسازان اروپایی، کره ای، ژاپنی، آمریکایی، چینی و… از این الگو در طراحی محصولاتشان استفاده می کنند. برای همین مهندسان و طراحان مرکز تحقیقات ایران خودرو هم سبک طراحی ری را را به سمت Shark Nose برده اند. همین اتفاق سبب شده است تا از الگوی جدید چراغ روشنایی روز مستقل و کاسه چراغ های داخل سپر در این خودرو استفاده شود. در سبک Shark Nose طراحی جلو پنجره بزرگ نقش مهمی را دارد و گرافیک کاسه چراغ ها و چراغ روشنایی روز است که هویت ظاهری یک محصول را در نمای جلو تعریف می کند. در ری را هم با همین سبک طرف هستیم و می بینیم که هویت ظاهری این کراس اوور ملی در بخش جلوی آن تعریف شده است.

در نمای جانبی ری را با سبکی ساده و نه چندان پیچیده طرف هستیم که با تریم بدنه دو رنگ سعی شده است تا حسی اسپرت به خودرو داده شود. رینگ های خودرو در نمونه پروتوتایپ طرحی مشابه به رینگ های DS6 است و شاید بهتر بود که از طرحی اختصاصی در نمونه اولیه ری را برای رینگ ها استفاده می شد.

الگوی شیشه های جانبی با خطوط شکسته ای همراه است و سعی شده تا هماهنگی لازم را با نمای جانبی خودرو داشته باشد. وقتی به نمای عقب ری را دقت می کنیم، با سبکی جدید طرف می شویم که قبلاً آن را در کراس اوورهای اروپایی مانند پژو ۲۰۰۸ دیده ایم. قسمت زیر شیشه عقب که روی درِ صندوق عقب ری را نصب است، رنگ متفاوتی از بدنه دارد و از طرفی قاب های جانبی را برای شیشه عقب این کراس اوور ملی می بینیم. پلاک خودرو بر روی درِ صندوق عقب نصب شده است و از زیر بازشوی این قسمت، دیفیوزر و سپر نیز آغاز می شود. همچنین کاسه چراغ های عقب رنگی شفاف دارند و به واسطه سبک طراحی که دارند، ما به یاد پژو ۲۰۰۸ نسل دوم می اندازند. وجود دو خروجی اگزوز به صورت تزیینی، نصب چراغ های مه شکن عقب بر روی سپر، فرو رفتگی یک پارچه درِ صندوق عقب در زیر چراغ ها سبب شده است تا ری را ظاهری اسپرت را در بخش عقب داشته باشد.

در کابین ری را از جدیدترین سبک طراحی کراس اوورهای میان رده استفاده شده است. وجود جلو آمپر یک پارچه با مالتی مدیا، غربیلک فرمان دو اتصالی، دسته دنده الکتریکی، شارژر بی سیم تلفن همراه، تهویه مستقل از مالتی مدیا، دکمه استارت روی کنسول میانی، تریم داخلی دو رنگ و… از جمله ویژگی هایی است که در کابین ری را دیده می شود و باعث شده است تا این کراس اوور ملی سبکی نوین را در بخش کابین داشته باشد.

باید به این نکته اشاره کرد که قضاوت در مورد طراحی ری را زود است و شاید بهتر باشد که تا زمان تولید نمونه نهایی صبر کنیم. بدیهی است که خودروی معرفی شده به عنوان نسخه پروتوتایپ بوده و هرگونه تغییر در ظاهر ری را امکان پذیر است.

در نهایت باید گفت که با وجود نقدهایی مانند نحوه معرفی ری را به رسانه ها و عموم مردم، رنگ انتخاب شده برای نسخه پروتوتایپ، رینگ نصب شده بر روی خودرو، ترکیب رنگ به کار رفته در کاسه چراغ اصلی خودرو، کیفیت ساخت نمونه رانینگ پروتوتایپ و…، گامی رو به جلو در طراحی محصولات ملی در گروه صنعتی ایران خودرو و مرکز تحقیقات این خودروساز آغاز شده و در پروژه ری را، طراحان این خودروساز داخلی به مراتب پویاتر از پروژه تارا ظاهر شده اند.

پایگاه خبری اسب بخار

عکس ها: علیرضا پاداش

عضو هیات رئیسه کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی گفت: راه حلی جز عرضه خودرو در بورس کالا وجود ندارد، چرا که هم به نفع مردم، دولت و خودروساز است و هم اینکه شفافیت ایجاد می کند.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از ایسنا، روح الله ایزدخواه در خصوص درخواست اخیر خودروسازان کشور برای افزایش قیمت محصولاتشان، بیان کرد: من این بحث را که همچنان خودروسازان می گویند ما در حال زیان هستیم و قیمت‌ها باید افزایش پیدا کند به حساب استیصال دولت می گذارم، چراکه ما از روز اول در مجلس یازدهم فعال برخورد کرده و در این خصوص تصمیم سازی کردیم.

وقتی عرضه خودرو کمتر از تقاضاست، بهترین روش عرضه خودروی صفر در بورس کالاست

وی در ادامه خاطرنشان کرد: همچنین جلسات متعددی را در کمیته خودرو کمیسیون صنایع تشکیل دادیم و همه عوامل خودروسازان، قطعه سازان و انجمن ها را آوردیم و آنجا به این راه حل رسیدیم که در زمانی که عرضه خودرو کمتر از تقاضا است، بهترین روش عرضه این است که خودروی صفر در بورس کالا عرضه شود و قیمت پایه عرضه همان قیمت تمام شده باشد و مابقی را به بازار هدفمند و کنترل شده بورس کالا بسپاریم تا قیمت نهایی از آنجا در بیاید. البته این به معنای رهاشدگی بازار نیست بلکه می شود تنظیم گری کرد و کسانی را که می‌خواهند از بازار بورس خرید کنند اولویت بندی کرد تا در آنجا شفاف شود که چقدر عرضه شده، چقدر فروش رفته و به چه قیمتی به فروش رفته است.

عضو هیات رئیسه کمیسیون صنایع و معادن مجلس یازدهم افزود: با این کار ضمن اینکه خودروساز به پول واقعی خود می‌رسد، محلی هم برای تامین منابع مالی خواهد بود که در آینده از مابه التفاوت ایجاد شده در بورس کالا بتوانیم برای اهداف توسعه ای در این صنعت استفاده کنیم.

عرضه خودرو در بورس کالا به نفع مردم، دولت وخودروساز است

ایزدخواه با اشاره به اینکه این طرح با دقت نوشته و ساعت ها و ماه‌ها روی آن کار شد، تصریح کرد: تقریبا نظر همه عوامل را گرفتیم، اما مصادف شد با تغییر دولت که ما گفتیم به سمت قانونگذاری نرویم و اجازه دهیم دولت خودش به این تشخیص برسد و این کار را پیش ببرد. الان هم بعد از گذشت حدود یک سال از شروع به کار دولت مشخص شد که هیچ کدام از روش‌های گذشته جواب نداد و دولت همه تلاش خود را کرد ولی به جواب نرسید. حال به نظر می‌رسد که دیگر باید بپذیرند راه حلی جز عرضه خودرو در بورس کالا وجود ندارد، چرا که هم به نفع مردم و دولت است و هم به نفع خودروساز است و همچنین ایجاد شفافیت می کند.

وی یادآور شد: آقایان به ما می گفتند هیچ جای دنیا خودرو در بورس عرضه نمی‌شود، بله؛ هیچ جای دنیا هم خودرو از یکی دو سال قبل پیش فروش نمی‌شود و هیچ جای دنیا هم قیمت‌های خودرو اینقدر مبهم و غیر شفاف نیست.

عضو هیات رئیسه کمیسیون صنایع و معادن مجلس با تاکید بر اینکه معتقدم بهترین راه حل برای تعیین قیمت عادلانه خودرو عرضه در بورس کالاست، گفت: ما با بورس هم صحبت کردیم و آنها هم از لحاظ اجرایی و فنی نگاهشان مثبت است و می گویند این کار شدنی است و قطعا باعث ایجاد اعتدال بهتری در بازار خواهد شد.

ایزدخواه با اشاره به اینکه بعد از تشکیل اجلاسیه سوم کمیسیون صنایع تلاش می کنیم که این طرح را در قالب قانون پیش ببریم، تاکید کرد: معتقدیم اگر دولت خودش اقدام کند و این کار را پیش ببرد بهتر است تا آنکه بخواهیم قانون طرح کنیم، به هر حال دست دولت بازتر است و انعطاف بیشتری دارد، اما  اگر ببینیم دولت نمی تواند مساله را حل کند قطعا ما تکلیف قانونی خود را اجرا خواهیم کرد و در قالب طرح قانونی موضوع را پیش خواهیم برد.

فعالان بازار خودرو به مردم توصیه می‌کنند که برای خرید خودرو دست نگه‌دارند و اولویت‌شان این باشد که خودرو مورد نیاز خود را از کارخانه خریداری کنند تا سودهای بیش از ۱۰۰ میلیون تومان، عاید دلالان و واسطه‌ها نشود.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از روزنامه ایران: خودروسازان در بهار امسال توانستند ۹۸ درصد از برنامه تولید را هدفگذاری کنند و این نشان می‌دهد که بعد از سال‌ها، ایران خودرو و سایپا می‌توانند یک میلیون و ۵۰۰ هزار خودرو دستگاه تولید کنند.

بر اساس آخرین برآوردها نیاز سالانه مردم به خودرو یک میلیون و ۲۰۰ تا یک میلیون و ۳۰۰ هزار دستگاه است لذا با فرمول جدید وزارت صمت در تولید خودرو، حداقل ۲۰۰ هزار دستگاه خودرو بیش از نیاز بازار، تولید خواهد شد.

از سال ۹۷ به جهت تحریم‌های سختگیرانه صنعت خودرو، تولید این محصول کاهشی شد و در نیمه سال و برای اولین بار در تاریخ صنعت خودرو کشور، میزان تولید بیش از ۵۰ درصد کاهش یافت و خیلی از متقاضیان خرید خودرو، نتوانستند صاحب خودرو شوند چرا که قیمت‌ها هر هفته و بعضاً هر روز افزایش پیدا می‌کرد و خودروساز هم به جهت نداشتن قطعه، به تعهدات معوقش افزوده می‌شد و این امر تا سال ۱۴۰۰ هم ادامه پیدا کرد. در مقطعی خودروسازان که قطعه نداشتند تصمیم به تولید خودروهای ناقص گرفتند و فرمول آنها این گونه بود که تولید خودرو ناقص صورت گیرد و در زمانی که قطعه تزریق شد، خودروها را تکمیل و روانه بازار کنند. اما این امر به نحوی جلو رفت که ۸۵ درصد خودروها ناقص بود و تعداد محدودی کامل و روانه واحد فروش می‌شد.

با دست‌فرمانی که تیم خودرویی دولت روحانی در پیش گرفته بود، صنعت خودرو روز به روز ضعیف‌تر می‌شد و افزایش قیمت خودرو از کنترل نهادهای نظارتی خارج شده بود و بدتر آنکه دیگر دست مردم به  خودروهای داخلی نمی‌رسید و تنها راه، خرید از دلالان بود. از نیمه دوم سال گذشته و بخصوص با ۸ فرمانی که رئیس جمهور در ۱۱ اسفندماه پارسال ابلاغ کرد، صنعت خودرو فرایند تولید را تغییر داد و با امضای قراردادهایی برای تأمین قطعه از داخل و خارج شرایط را به گونه‌ای فراهم کرد که اکنون بیش از ۹۵ درصد خودروها تکمیل و به واحد فروش می‌رود.

از آنجا که تا حدودی بازار خودرو از التهاب و افزایش متناوب قیمت فاصله گرفته است و دیگر عطش خرید مانند گذشته نیست، فعالان بازار خودرو به مردم توصیه می‌کنند که برای خرید خودرو دست نگه‌دارند و اولویت‌شان این باشد که خودرو مورد نیاز خود را از کارخانه خریداری کنند تا سودهای بیش از ۱۰۰ میلیون تومان، عاید دلالان و واسطه‌ها نشود.

مردم خودرو از بازار نخرند

محمدحسین رجبی از فعالان بازار خودرو است. او که بیش از ۱۶ سال در این بخش فعالیت دارد، به «ایران» می‌گوید: از آنجا که دلالان تا حدودی از این بازار عقب‌نشینی کردند، بهتر است که مردم هم با خریدهای هیجانی، باعث تشویق و برگشت این گروه به بازار خودرو نشوند. کسانی که اکنون خودرو دارند و عجله‌ای هم برای تعویض خودرو ندارند، بهتر است که خرید از کارخانه را پیگیری کنند. افرادی هم که خودرو ندارند بهتر است حداقل دو ماه صبر کنند تا بازار به صورت کامل به آرامش برسد و اگر هم می‌توانند وارد فرایند ثبت نام خودروسازان شوند تا با قیمت مناسب خودرو را خریداری کنند.

او ادامه داد: کسانی که به هر دلیل در خرید خودرو عجله دارند، وارد بازار خودرو شوند اما سعی کنند که در دام واسطه‌ها و دلالان قرار نگیرند، چرا که دلالان با بهانه‌های مختلف قیمت خودرو را افزایش می‌دهند.

احتمال کم در افزایش قیمت خودرو

رجبی در پاسخ به این سؤال که برخی از مردم اعتقاد دارند که اگر اکنون خودرو خریداری نکنند، قیمت‌ها دوباره افزایش پیدا خواهد کرد، گفت: احتمال افزایش قیمت خودرو بسیار کم و حتی محال است چرا که با افزایش تولید خودرو، رشد قیمت در بازار معنا ندارد، اما اگر قیمت کارخانه ای خودرو توسط دولت (ستاد تنظیم بازار) افزایش پیدا کند، ممکن است که قیمت خودرو در بازار هم افزایش پیدا کند اما با شرایط موجود کشور بسیار بعید است که در سال جاری قیمت‌ها دستخوش تغییر شود بخصوص در شرایطی که دولت سیزدهم موضوع واردات خودرو را پیگیری می‌کند.

او تأکید کرد: نشانه‌های افزایش تولید خودرو در بازار نمایان شده است، لذا این امیدواری وجود دارد که رویه موجود ادامه‌دار شود و خودروسازان برای افزایش تولید خودرو تلاش بیشتری کنند.

 قرعه‌کشی تا پایان سال حذف می‌شود

روز گذشته نیز امید قالیباف، سخنگوی وزارت صمت در فضای مجازی نوشت: برنامه‌ای که امسال وزارت صمت از خودروسازان مطالبه کرده، تولید بیش از یک میلیون و ۵۰۰ هزار دستگاه خودرو است که در بهار امسال ۹۸ درصد برنامه محقق شده به گونه‌ای که تا ۷ تیر امسال، ۳۰۰ درصد رشد در تولید خودرو کامل نسبت به مدت مشابه ثبت شده و با ادامه این برنامه، به ‌تدریج شاهد حذف قرعه‌کشی خودرو تا پایان سال خواهیم بود.

عبدالله توکلی، معاون وزیر صمت نیز گفت: سامانه یکپارچه تخصیص خودرو به ما اجازه خواهد داد تا عرضه متنوع تری داشته باشیم. با توجه به روند شکل گرفته، انتظار داریم خودروهایی که تولید آنها افزایشی است، از روند قرعه کشی خارج شوند.

با توجه به برنامه ابلاغی وزارت صمت به خودروسازان و تکالیفی که رئیس جمهور برعهده خودروسازان گذاشته است به نظر می‌رسد که بالاخره و بعد از مدت‌ها چالش در صنعت خودرو به حداقل برسد و در زمینه تولید خودرو آرامش نسبی برقرار شود. البته بعد از گذر از این مرحله باید ارتقای کیفیت محصولات و تولید خودروهای جدید در دستور کار قرار گیرد.

چندی پیش نیز سعید مؤتمنی، رئیس اتحادیه نمایشگاه‌داران خودرو گفت: زمانی قیمت خودرو در بازار متعادل می‌شود که ماهانه ۱۳۰ هزار و سالانه یک میلیون و ۶۰۰ هزار خودرو تولید شود. پژو ۲۰۶ تیپ ۲ بیشترین تقاضا را در بازار خودرو دارد چرا که اختلاف قیمت آن از کارخانه تا حاشیه بازار زیاد بوده و اکنون به بیش از ۱۵۰ میلیون تومان رسیده است. اگر نیاز بازار تأمین می‌شد و خودروسازان عرضه کافی داشتند، این اختلاف قیمت پیش نمی‌آمد.

اعداد امیدوارکننده شد

سیدرضا فاطمی‌امین، وزیر صمت نیز در خاتمه مراسم روز ملی «صنعت و معدن» در جمع خبرنگاران گفته بود: خوشبختانه روند تولید خودرو در کشور بخوبی در حال پیشرفت است، در سه‌ماهه نخست امسال در مقایسه با مدت مشابه سال گذشته رشد قابل توجهی در تولید خودرو و همچنین عدم تولید خودرو ناقص به ثبت رسیده است.

او با بیان اینکه وزارت صمت برنامه‌ریزی کرده که در سال ۱۴۰۱ قرعه‌کشی خودرو بتدریج حذف شود، خاطرنشان کرد: برای حذف قرعه‌کشی چند کار باید انجام شود که مهم‌ترین آن ارتقای تولید است، زیرا عدم تعادل بین عرضه و تقاضا با عرضه ۹۰۰ هزار دستگاه در سال گذشته و در مقابل تقاضای بیش از یک میلیون و ۵۰۰ هزار دستگاه سبب شده که شکافی ایجاد شود و بازار خودرو متلاطم شود. هر چه در سال ۱۴۰۱ جلوتر می‌رویم تولید خودرو بیشتر شده و این شکاف بین عرضه و تقاضا کمتر خواهد شد.

آسیب پذیری در دولت گذشته

در سال‌های گذشته و بخصوص در دولت دوازدهم، صنعت خودرو بشدت آسیب‌پذیر شد و برای درمان این بخش هم هیچ اقدام مثبتی صورت نگرفت. قبل از تحریم‌ها، خودروسازان ادعا داشتند که در اغلب خودروها به خودکفایی بیش از ۹۰ درصد رسیده اند، ولی تحریم نشان داد که این صنعت بسیار شکننده و وابسته است. به گونه‌ای که اگر قطعات خودرو از خارج از کشور وارد نشود، تولید بیش از ۵۰ درصد کاهش خواهد یافت. از این رو ضرورت دارد که در دوره جدید، خودروسازان میزان وابستگی خود را به قطعات خارجی کم کنند و به صوت واقعی خودکفا شوند بخصوص در خودروهایی که بیش از ۱۰ سال است تولید می‌شوند.

ثبات به بازار خودرو برگشت

گزارش میدانی از بازار خودرو نشان می‌دهد که قیمت اکثر خودروها ثابت بوده و افزایش قیمت، میهمان ناخوانده این بازار نبوده است. اما دو خودرو پژو ۲۰۶ تیپ۲ و کوییک در بین خودروهای موجود در بازار تا حدودی افزایش قیمت داشتند که علت اصلی هم وجود تقاضا برای این خودروها است. اما در سایر خودروها حداقل طی یک هفته اخیر افزایش قیمت دیده نشده است.