آرشیوها

مدیرعامل اتحادیه تاکسی‌رانی‌های شهری کشور از نوسازی ۱۰هزار دستگاه تاکسی با محصول سورن پلاس دوگانه سوز گروه صنعتی ایران خودرو در سال جاری خبر داد.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از روابط عمومی ایران خودرو ، مرتضی ضامنی، در حاشیه افتتاح نمایشگاه شهر هوشمند در مصلای تهران، با اشاره به سابقه تامین خودروهای ناوگان تاکسی‌رانی توسط ایران خودرو گفت: این خودروساز بخش اصلی نیازمندی‌های تاکسی‌رانی را تامین می‌کند. 
وی با اشاره به برخی مشکلات و موانع در همکاری با ایران خودرو در زمینه قیمت محصولات، گفت: با وجود این‌که روند تعامل دچار چالش شده بود، با رایزنی‌های صورت گرفته، همکاری دو جانبه در سال جاری با قوت بیش‌تری ادامه خواهد داشت. 
مدیرعامل اتحادیه تاکسی‌رانی‌های شهری کشور افزود: با نظر مساعد مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو، امسال طرح نوسازی ۱۰هزار تاکسی در سطح کشور اجرا خواهد شد که با این کار شاهد بهبود کیفیت خدمات به شهروندان خواهیم بود. 
وی خواستار افزایش سطح خدمات پس از فروش به تاکسی‌داران شد و گفت: همان‌طور که شاهد افزایش کیفیت در محصولات هستیم، انتظار این است که سطح خدمات نیز به قشر تاکسی‌‌داران افزایش یابد.
گفتنی است، در این نمایشگاه، احمد وحیدی، وزیر کشور از محصول سورن دوگانه سوز که برای نوسازی ناوگان حمل و نقل عمومی در نظر گرفته شده بازدید کرد. 
سومین نمایشگاه شهر هوشمند با حضور ۲۳۰ سازمان، شرکت دانش بنیان و استارت‌آپ از ۱۲ تا ۱۴ تیرماه در مصلای امام خمینی (ره) برپاست. 

دوچرخه هیبریدی برقی ب ام و جدید ترین محصول پرشیا خودرو از برند ب ام و است که دیروز در مجموعه فرهنگی ورزشی انقلاب معرفی شد.

همیشه عادت داشتیم نام پرشیا خودرو را با خودروهای مینی و ب ام و بشنویم. اما این بار این شرکت یک دوچرخه هیبریدی برقی را به سبد محصولات خود اضافه کرده است. البته قبلاً هم در بخش سبد اکسسوری و تجهیزات این شرکت دوچرخه وجود داشت، اما این دوچرخه جدید فناوری هیبریدی برقی را دارد و از همه نشر در بازار ایران بی رقیب است. در حال حاضر پرشیا خودرو دوچرخه برقی هیبریدی ب ام و را به صورت نقدی و اقساطی عرضه می کند و یکسال گارانتی و خدمات در محل را برای این محصول لوکس در نظر گرفته است. در ادامه مشخصات این دوچرخه را بررسی می کنیم.

مشخصات دوچرخه هیبریدی برقی ب ام و

این دوچرخه در سبد محصولات ب ام و اکتیو هیبرید ای بایک (Active Hybrid E-Bike) نام دارد و به عنوان یکی از مدرن ترین دوچرخه های ب ام و شناخته می شود. در حال حاضر در بازار ایران دوچرخه های برقی حضور دارند و بعضی شرکت ها هم دوچرخه ها را برقی سازی می کنند. اما آنچه در دوچرخه هیبریدی برقی ب ام و دیده می شود با دوچرخه های برقی دیگر بازار متفاوت است. در دوچرخه ب ام و نیروی موتور برقی با رکاب زدن شما وارد مدار قدرتی می شود در حالیکه در بیشتر دوچرخه های برقی بازار باید عملی مشابه گاز دادن در موتور سیکلت را برای گرفتن کمک از موتور برقی بکار برد. همین طرز کار تلفیقی دوچرخه باعث شده تا ب ام و واژه هیبرید را در نام این محصول بکار ببرد.

در قسمت وسط فرمان یک صفحه نمایش مخصوص ب ام و را داریم که اطلاعات دوچرخه و پیمایش را به شما نشان می دهد و در قسمت سمت چپ دکمه هایی قرار گرفته تا تنظیمات مربوط به دوچرخه را انجام دهید. دوچرخه هیبریدی برقی ب ام و ۵ حالت برقی بدون برق، اکو، اکو پلاس، اسپرت و بوست را دارد که به ترتیب سهم موتور برقی در این حالت ها افزایش پیدا می کند. در قوی ترین حالت یعنی حالت بوست، شما با رکاب زدن آرام می توانید پیمایش بیشتر و سریع تری را نسبت به دیگر حالت ها داشته باشید. در مجموع در این دوچرخه قرار نیست موتور برقی شما را حرکت دهد بلکه موتور برقی با رکاب زدن به شما کمک می کند و این ویژگی چیزی است که در دیگر دوچرخه های برقی بازار نمی بینیم.

قطعات دوچرخه BMW E-Bike

یک باتری لیتیوم یونی با ظرفیت ۶۰۰ وات در وسط انرژی لازم برای موتور برقی را فراهم می کند. این پک باتری هم می تواند روی باتری شارژ شود و هم قابلیت جداسازی از دوچرخه را دارد. نکته جالب در مورد ابن پک باتری این است که محفظه آن با کلیدی مجزا باز می شود که این کلید برای هر دوچرخه بصورت خاص یا یونیک طراحی شده است. جنس  بدنه دوچرخه هیبریدی برقی ب ام و آلمینیومی است و وزن آن به ۲۳٫۵ کیلوگرم می رسد. ترمز جلو ۱۸۰ میلیمتری و ترمز عقب ۱۶۰ میلیمتری شیمانو ژاپن است.

جعبه دنده ۱۰ سرعته شیمانو را در این دوچرخه می بینیم و علاوه بر آن تایر های کانتیننتال دور رینگ های ۲۸ اینچی آن قرار گرفته است. پیشرانه برقی تولید شرکت بروس یا همان برُز (Brose) است که قدرت ۲۵۰ وات اسمی و گشتاور ۹۰ نیوتن متری را دارد. زین مخصوص دوچرخه های برقی ساخت برند Selle Royal را در این دوچرخه داریم که همان فوم مخصوص صندلی های ب ام و در ساخت آن به کار رفته است. تمام این قطعات خاص باعث می شود تا عملکردی عالی و کیفیتی بالا را در این دوچرخه هیبریدی برقی داشته باشیم.

قیمت دوچرخه هیبریدی برقی ب ام و

دوچرخه هیبریدی برقی ب ام و روز گذشته با حضور مشتریان ویژه پرشیا خودرو معرفی شد و قیمت ۱۰۸ میلیون تومان برای این دوچرخه در نظر گرفته شده است که البته با مقایسه با قیمت دلاری آن این قیمت گذاری چندان عجیب نیست. از آنجا که با دوچرخه ای با برند ب ام و طرف هستیم که قطعات و سیستم های روز دنیا در آن بکار رفته است، پس جای تعجب نیست که این قیمت برای آن در نظر گرفته شده است. البته بازار هدف این دوچرخه عمدتاً کسانی هستند که احتمالاً خودروی ب ام و دارند و می خواهند در کنار خودروی خود یک وسیله ورزشی تفریحی هم از این نشان داشته باشند. پس در مجموع با در نظر گرفتن ارزش برندی و دلاری این دوچرخه، قیمت بالای صد میلیون توان برای آن آنچنان عجیب نیست.

محمدرضا پاداش

پایگاه خبری اسب بخار

پایگاه خبری اسب بخار

محمدرضا پاداش

عکس ها: علیرضا پاداش

کانسپت گک اسپیس جدیدترین کانسپت کمپانی گک چین است که با نگاهی آینده نگرانه طراحی شده و دید کمپانی نسبت به محصولات آینده را نشان می دهد.

همه می دانیم که کانسپت ها در صنعت خودرو بسیار مهم هستند، چراکه پیش بینی خودروسازان نیاز و سلیقه سال های آینده را نشان می دهند. طراحی عجیب با بزرگ نمایی را در کانسپت های دور از تولید می بینیم، اما نگاه چند سال آینده کمپانی ها در همین طراحی های عجیب مستتر است. طراحی قوی کانسپت ها نشان می دهد یک کمپانی دید بلدمدت خوبی دارد و قطعاً می تواند با رویکری درست در بازار موفق شود. حالا چند سالی است که چینی ها هم کانسپت های قوی ای طراحی می کنند. خودروسازان بزرگ چینی در سال های اخیر با به کارگیری طراحان مطرح دنیا توانسته اند خط منحصر به خودشان را در طراحی داشته باشند و حالا نگاه خود به طراحی های آینده را در کانسپت هایشان نشان می دهند. چندی پیش بود که ترامپچی، به عنوان زیرمجموعه ای از گروه گک، کانسپت تایم را با طراحی آینده نگرانه معرفی کرد و حالا نوبت به کانسپت گک اسپیس رسیده است تا نگاه کمپانی گک به یک ون مدرن در آینده را ببینیم.

طراحی کانسپت گک اسپیس

عادت داشتیم که جلوپنجره های بزرگ را در محصولات ب ام و ببینیم، اما تیم طراحی گک تصمیم گرفته است یکی از بزرگ ترین جلوپنجره ها را برای این کانسپت طراحی کند. جلوپنجره ای که خطوط ال ای دی عمودی دارد و در بالای آن چراغ جلو به صورت یک نوار ال ای دی کشیده طراحی شده است. اما بزرگ نمایی و طراحی فضا محدود به این جلوپنجره نمی شود؛ درهای این کانسپت به صورت گالوینگ طراحی شده و یک در صندوق عقب غول پیکر را در عقب داریم. طراحی درهای جلو به صورت مستقل است، اما درهای عقب به صورت کشیده و گالوینگ طراحی شده اند و شاید بزرگ ترین در گالوینگی به کاررفته در یک کانسپت است.

پیش تر، در رولزرویس کالینان باز شدن دو صندلی را با در صندوق دیده بودیم، اما در کانسپت گک اسپیس، با باز شدن درِ صندوق یک مبل دونفره به بیرون می آید تا نهایت لوکس و پرمیوم بودن را در این ون داشته باشیم. اگرچه این نوع طراحی مختص به کانسپت هاست و در هیچ محصول تولیدی‌ای دیده نمی شود، اما نگاه طراحان گک به طراحی عقب جالب بوده است؛ از آن جا که با یک طرح مفهومی طرف هستیم پس طراحان به سادگی ستون B را حذف کرده اند و همین باعث می شود با باز شدن درهای گالوینگ دسترسی به اتاق بسیار ساده شده باشد.

کابین کانسپت گک اسپیس

این یک اتاق نشیمن نیست، بلکه کابین کانسپت گک اسپیس است. در جلو دو صندلی را داریم که به صورت ۳۶۰ درجه قابل تنظیم هستند و در قسمت عقب یک مبل با طرح L دیده می شود. با فعال سازی قابلیت خودران این ون فرمان جمع می شود و با چرخیدن صندلی ها شما می توانید در حین حرکت یک جلسه یا گفت‌وگو را در کابین راحت این خودرو داشته باشید. البته که در حال حاضر این سبک در طراحی اصلاً به آن چه در واقعیت دیده می شود نزدیک نیست و هنوز قابلیت خودران چالش های خودش را دارد، اما پیش تر هم دیده بودیم آئودی در طراحی کانسپت اوربن اسفر هم همین ویژگی ها را به کار برده بود و این نشان می دهد در آینده می توان به دیدن چنین خودروهایی در عمل امیدوار بود.

مشخصات فنی کانسپت گک اسپیس

این کانسپت به یک پیشرانه هیدروژنی مجهز می شود که توان تولید نهایت قدرت ۱۸۰ اسب بخار و نهایت گشتاور ۲۵۸ نیوتن متر را دارد. با باک پر هیدروژن پیمایش ۶۵۰ کلیومتری برای این خودرو ثبت می شود و سوخت گیری آن ۳ تا ۵ دقیقه زمان می برد و از این نظر مشابه خودروهای معمول بنزینی است. در زمان رونمایی کانسپت گک اسپیس در مرکز تحقیق و توسعه کمپانی گک، یک پیشرانه ۱٫۵ لیتری احتراق داخلی برای کار با پیشرانه هیدروژنی هم معرفی شد. این نوع پیشرانه را قبلاً تویوتا هم توسعه داده بود، اما هنوز خیلی زود است که بگوییم سوخت هیدروژنی یا فناوری های مشتق از آن می تواند جایگزین مناسبی برای سوخت فسیلی باشد.

محمدرضا پاداش

پایگاه خبری اسب بخار

منبع: Motor1

مدیر فروش صنایع خودروسازی ایلیا اعلام کرد: برنامه ریزی ها به گونه ای انجام شده که توان تامین به موقع و تحویل محصولات را حتی زودتر از موعد داریم و جهت جلب رضایت مشتریان شرایط فروش متنوع و رنگ های جدید بدنه را در برنامه خواهیم داشت.

حتماً ببینید: ویدیوی تست و بررسی دایون Y5 در اسب بخار

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از روابط عمومی صنایع خودروسازی ایلیا، وحید گلچین مدیر فروش صنایع خودروسازی ایلیا با بیان این که این شرکت شرایط فروش متنوعی را برای مشتریان در نظر گرفته است گفت: جهت جلب رضایت هرچه بیشتر مشتریان در سال جاری شرایط فروش متنوعی را در نظر گرفته ایم. او ادامه داد: صنایع خودروسازی ایلیا با توجه به تنظیم دقیق استراتژی های خود در حوزه های تولید و فروش در سال گذشته، اقدام به تامین قطعات مورد نیاز محصول دایون Y5 کرده است و در حوزه تولید نیز از برنامه های تنظیم شده جلوتر است.

وی تصریح کرد: در سال گذشته که خودروسازان استراتژی های خود را مشخص کرده اند و طبق آن سیاست گذاری های مختلفی در هر شرکت انجام شده است، سامانه جامع فروش خودرو وجود نداشت. از این رو متناسب سازی سیاست های کلان خودروسازان با شرایط فعلی کمی کار را سخت کرده است.

مدیر فروش خودروسازی ایلیا ادامه داد: ترجیح خریداران خودرو به خصوص برای محصولاتی چونSUV  دایون Y5 که محصولی با مشتری و سگمنت خاص است، خرید کردن از طریق نمایندگی ها یا به طور مستقیم از شرکت است. با این حال صنایع خودروسازی ایلیا طبیعتاً تابع قوانین است.

او در خصوص شرایط تولید این خودرو نیز گفت: خوشبختانه اقداماتی که در حوزه تامین قطعات شده است، بسیار دقیق انجام شده و به همین دلیل با توجه به پتانسیل های موجود در صنایع خودروسازی ایلیا، تولید ۳ هزار دستگاه از دایون Y5 را در دستور کار قرار داده ایم و در صورت بهبود شرایط فروش و عدم نوسان نرخ ارز حتی می توانیم این ظرفیت را افزایش دهیم و شرایط فروش اقساطی با تسهیلات نیز یکی از برنامه هایی است که با افزایش تولید به دنبال ارایۀ آن به مشتریان هستیم.

گلچین افزود: فروش شاسی بلند دایون Y5 به صورت فوری و با توجه به مناسبت های پیش رو از جمله برنامه هایی است که قبلا تدوین شده بود، اما باید منتظر مجوزهای قانونی باشیم. حتی توان تحویل محصول با روش فروش فوری و تحویل در کمتر از ۵ روز را هم تدارک دیده ایم.

او در خصوص شرایط تحویل محصولات فروخته شده به مشتریان نیز گفت: صنایع خودروسازی ایلیا هیچ تعهد معوقی ندارد. ضمن این که در مراحل فروش قبلی محصولات را حتی زودتر از موعد به مشتریان تحویل داده است و در حال حاضر نیز این روند ادامه دارد.

گلچین در پایان افزود: برنامه های صنایع خودروسازی ایلیا افزایش تولید و گسترش رنگ های انتخابی مشتریان به ۷ رنگ است. رنگ های سفید، مشکی، سرمه ای، قرمز، خاسکتری، نقره ای و نقره آبی از جمله رنگ هایی هستند که جهت احترام به سلیقه مشتریان و رضایت هرچه بیشتر آنها در لیست تولید قرار گرفته است.

سرپرست صمت کردستان: با کمک تولیدکنندگانی همچون گروه بهمن به دنبال نفوذ در بازارهای عراق و سوریه هستیم.

بختیار خلیقی سرپرست سازمان صنعت، معدن و تجارت استان کردستان در حاشیه افتتاح ششمین نمایشگاه تخصصی خودرو و قطعات خودرو و بازدید از غرفه گروه بهمن در سنندج از ظرفیت‌های این استان در توسعه تجارت صنایع خودرویی گفت.

وی با اشاره به موقعیت جغرافیایی استان کردستان گفت: با توجه به جایگاه استان کردستان در کریدورهای راهی ایران، این استان صاحب یکی از بزرگترین دروازه‌های تجاری کشور است.
وی افزود: ما با برگزاری این قبیل نمایشگاه‌های تخصصی و با کمک تولیدکنندگانی همچون گروه بهمن به دنبال نفوذ در بازارهای منطقه در عراق و سوریه هستیم‌.

سرپرست سازمان صمت کردستان به توانمندی های گروه بهمن اشاره کرد و گفت: از محصولات این شرکت می توان در راستای نوسازی ناوگان حمل و نقل عمومی استان و خدمات شهری بهره برد.

گفتنی است گروه بهمن در شهر سنندج از ۱۴ الی ۱۷ تیر در نمایشگاه تخصصی خودرو سنندج جدیدترین محصولات خود را در معرض دید بازدیدکنندگان قرار داده است. بازدیدکنندگان می‌توانند از ساعت ۱۷ الی ۲۳ از محصولات این شرکت‌ بازدید به عمل آورند

امروز یکی از مهم ترین بخش ها در هر خودروسازی واحد تحقیق و توسعه آن محسوب می شود، بخشی که آینده خودروساز را رقم می زند و واحدهای دیگر را برای چالش های پیشِ رو آماده می کند.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار، در دو دهه اخیر تغییرات عمیق و گسترده ای را در صنعت خودرو شاهد بودیم. البته که صنعت خودرو از ابتدا یکی از پیشروترین صنایع تاریخ بوده است، اما در سال های گذشته با توجه به فناوری‌محور شدن تمام بخش ها، تغییر وسیع تر و عمیق تری را در صنعت خودرو می بینیم. کافی است نگاهی به خودروهای جدید و مدرن خودروسازان تراز اول دنیا داشته باشیم تا ببینیم فناوری تا چه میزان بر آن ها تأثیر گذاشته است. اما ورود فناوری به خودرو و تطبیق آن با بخش های مختلف چگونه رقم می خورد؟ در این مرحله است که واحد تحقیق و توسعه (Research and Development) وارد عمل می شود.

تحقیق و توسعه، از گذشته تا امروز

شاید در نظر عموم، تیم تحقیق و توسعه یا همان R&D در تاریخ معاصر به شرکت های تولیدکننده اضافه شده باشد، اما در طول تاریخ عملیات تحقیق و توسعه همیشه در حال انجام بوده و پیشرفت را رقم زده است. برای مثال، در شرکت های خودروسازی همیشه گروهی از مهندسان بوده اند تا چالش های تولید و کیفیت را بررسی کنند و برنامه ریزی را برای طراحی و تولید محصولات آینده انجام دهند. در دنیای امروز این کار به طور خاص توسط تیمی خبره و در واحد تحقیق و توسعه خودروسازان انجام می شود. تحقیق و توسعه هر کمپانی در مرکز تحقیقات آن انجام می شود و تیم این بخش وظیفه بررسی چالش های موجود محصولات و برنامه ریزی برای آینده را دارد.

پوست اندازی تحقیق و توسعه در سال های اخیر

همان طور که گفته شد تحقیق و توسعه در تاریخ خودروسازی همیشه به اشکال مختلف وجود داشته است، اما با گذشت زمان شکلی حرفه ای تر به خود گرفت. این بخش به خصوص در سال های اخیر تغییر گسترده ای داشته است. در گذشته بیش تر تحقیقات معطوف به بررسی های مکانیکی بود، اما حالا نقش فناوری و نرم افزار در این بخش بسیار پررنگ شده است. امروز تیم های تحقیق و توسعه در کمپانی های خودرویی فناوری خودران، فناوری برقی، اینترنت اشیا، طراحی آیرودینامیک و نقش نرم افزار در خودرو را بررسی می کنند و اساس کارشان نسبت به گذشته تغییر بسیار داشته است. همین تغییر باعث شده است حجم سرمایه گذاری شرکت ها، به خصوص در شاخه های نرم افزار خودرو، برقی سازی و فناوری خودران بیش تر شود و نیروی کار نخبه در مراکز تحقیقات خودروسازها به کار گرفته شود.

سرمایه گذاری سنگین در بخش تحقیق و توسعه

آمارها نشان می دهد ۲۰ کمپانی خودروساز تراز اول دنیا در سال ۲۰۱۹-۲۰۲۰ به میزان ۷۱٫۷ میلیارد دلار در بخش تحقیق و توسعه خود سرمایه گذاری کرده اند. همچنین آمارهای مؤسسه BDO در خصوص ۲۰ کمپانی برتر خودروساز نشان می دهد با گسترش خودروهای الکتریکی میزان هزینه در بخش های تحقیقاتی به ۳۴۱ میلیارد پوند در ۵ سال گذشته رسیده است. براساس گزارش ها سال های اخیر بالاترین میزان سرمایه گذاری را در این بخش خودروسازی شاهد بودیم و انتظار می رود این روند در سال های آینده نزولی شود. دلیل نزولی شدن سرمایه گذاری هم آن است که اکثر این شرکت ها با این سرمایه گذاری ها توانسته اند به سطح مطلوبی در تولید خودروهای برقی برسند و حالا سرمایه گذاری ها متمرکز بر افزایش حجم تولید و تحقیقات بازار خواهد بود، اما در مورد خودروسازانی که در بازارهای در حال توسعه هستند باید روند سرمایه گذاری های R&D صعودی باشد تا به سطح اول دنیا نزدیک شوند.

آمار سرمایه گذاری در بخش تحقیق و توسعه خودروسازی

آمار فوق به ما نشان می دهد بیش ترین سرمایه گذاری در این بخش مختص به خودروسازان اروپایی است و بعد از آن ایالات متحده آمریکا، ژاپن و چین دیده می شوند. سرمایه گذاری ها در آمریکا و ژاپن نسبت به سال گذشته افزایش داشته است، اما در اروپا و چین کاهش را در این بخش می بینیم. این نشان می دهد آمریکایی ها همچنان در حال هزینه کردن در راستای رسیدن به سطح مطلوب برقی سازی خودروها هستند و همین روند در  ژاپنی ها هم دیده می شود، اما اروپا و چین به یک تعادل در این بخش رسیده اند و آمار کاهشی را در سرمایه گذاری دارند. البته باید این را هم در نظر گرفت که در مورد چینی ها حمایت گسترده دولت مرکزی این کشور را در این بخش داریم که بسیار از آن چه در این آمار آمده بیش تر است.

تحقیق و توسعه، مغز متفکر خودروسازی

همان طور که گفته شد واحد تحقیق و توسعه در تمامی صنایع نقش مهم و کلیدی ای دارد، اما در صنعت خودرو و به خصوص در سال های اخیر تأثیر این بخش بیش تر بوده است. همان طور که اشاره کردیم با تغییرات عمیق در بازار خودرو و توسعه فناوری هایی مدرن نظیر برقی و خودران، اهمیت فعالیت این بخش بیش تر شده است و خودروسازان با سرمایه گذاری های سنگین می خواهند چالش های پیشِ رو را پیش بینی کنند و آماده بهترین عملکرد در سال های آینده شوند. در سال های پیشِ رو نوبت به بازارها و خودروسازهای در حال توسعه می رسد تا با سرمایه گذاری هدفمند خود را به سطح مطلوب کیفیت و فناوری نزدیک کنند. این فرآیند در مرکز تحقیقات هر خودروسازی انجام می شود و به همین دلیل است که مراکز تحقیقات در هر خودروسازی جایی است که ارزشمندترین سرمایه های انسانی آن مجموعه را دارد تا آینده خودروساز را به بهترین نحو رقم بزند.

محمدرضا پاداش

پایگاه خبری اسب بخار

شرکت پرشیا خودرو به‌عنوان تنها ارائه دهنده خدمات فروش ب ام و و مینی در ایران، اقدام به ارائه شرایط ویژه نقد و اعتباری جهت فروش دوچرخه برقی هیبریدی Active ب ام و نموده است.

دوچرخه برقی هیبریدی Active ب ام و با قیمت ۱۰۸ میلیون تومان به‌صورت نقدی و همچنین فروش اعتباری با پیش‌پرداخت و بدون پیش‌پرداخت توسط پرشیا خودرو در اختیار عموم قرار می‌گیرد.

رودشو دوچرخه های برقی هیبریدی Active ب ام و توسط پرشیا خودرو در باشگاه انقلاب به مدت ۳ روز از امروز تا جمعه با امکان تست دوچرخه برگزار می‌شود. همچنین علاقه‌مندان با مراجعه حضوری به رودشو پرشیا خودرو در مجتمع خرید پالادیوم و نمایندگی‌های پرشیا خودرو واقع در لواسان، نیاوران، دادمان و شریعتی به‌صورت حضوری از دوچرخه‌ها بازدید کرده و خرید به‌صورت نقدی و اعتباری نمایند.

علاقه‌مندان جهت کسب اطلاعات بیشتر و خرید آنلاین دوچرخه ها می‌توانند به وب‌سایت فروش آنلاین پرشیا خودرو به آدرسshop.persiakhodro.ir  مراجعه کنند و یا با شماره ۰۲۱۴۵۹۱ داخلی‌های ۱۲۱۶ و ۱۴۷۷ تماس حاصل نمایند.

این شما و این هم جدیدترین لیموزین از برند باسابقه و معتبر هونگچی برای ریاست جمهوری سرزمین اژدها.

به تازگی، در خلال سفر ریاست جمهوری کشور چین به هنگ کنگ، خودرویی لانگ با لاستیک ها و ویژگی های یک خودروی فوق امنیتی رؤیت شد.

معرفی هونگچی N701

هونگچی N701 در ظاهر از المان هایی همچون جلوپنجره بزرگ و کرومی، رینگ های بزرگ و براق، کاپوت کشیده، ستون B متفاوت و لانگ و پرچم هایی که دو طرف گلگیر جلو نصب شده اند بهره می گیرد.

در نمای عقب هم چراغ خودرو اندکی ما را به یاد S کلاس می اندازد. نکته عجیب در خصوص طراحی عقب این مدل استفاده از شیشه بسیار بزرگ است؛ موردی که معمولاً در لیموزین های امنیتی کم تر دیده می شود و طراحان سعی می کنند شیشه های عقب در باریک ترین حالت ممکن باشند.

کد N701 نام اصلی این مدل نیست و نام آن هنوز به صورت رسمی توسط کمپانی هونگچی اعلام نشده است و جالب آن که قرار است تنها ۵۰ نمونه از این خودرو طی ۱۰ سال آینده به تولید برسد.

مشخصات فنی

مشخصات فنی این مدل از خودروها معمولاً به سادگی اعلام نمی شوند، اما احتمالاً زیر کاپوت این خودرو شاهد یک پیشرانه V12 یا V8 خواهیم بود، چراکه هونگچی هر دو مورد را در خط تولید خود دارد.
به عنوان مثال، در شاسی بلند لوکس LS7 شاهد استفاده از پیشرانه ۴ لیتری توربوشارژ V8 با حداکثر قدرت ۳۶۰ اسب بخار و گشتاور ۵۵۰ نیوتن متر هستیم.

لازم به ذکر است که طبق شنیده ها احتمالاً هونگچی N701 بر پایه پلت فرم یک اس یو وی فول سایز از برند هونگچی بنا شده است.
در پایان توجه شما را به نسخه قبلی از خودروی ریاست جمهوری چین با برند هونگچی جلب می کنیم.

رضا صفرآبادی فراهانی

پایگاه خبری اسب بخار

وزارت صمت اعلام‌کرد مرحله دوم عرضه خودرو در سامانه تخصیص خودرو ۲۵‌ تیرماه انجام می‌شود.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از ایرنا، امید قالیباف با اعلام این مطلب افزود: تاکنون عرضه ۸۲‌ هزار دستگاه خودرو در مرحله دوم قطعی شده است، اما احتمال افزایش آن تا ۱۰۰ هزار دستگاه وجود دارد.

وی تاکید کرد: قرعه کشی با همان سامانه مگا انجام می‌شود، البته اقداماتی برای بهبود ضرایب فنی و ایمنی آن انجام خواهد شد.

پیرو مفاد نامه رییس‌جمهوری جمهوری (بند ۵ الف) در خصوص شفاف‌سازی فرآیند عرضه خودرو، نخستین سامانه یکپارچه تخصیص خودرو با هدف شفاف‌سازی فرآیند تخصیص خودرو به متقاضیان، تحت نظارت سازمان حمایت از تولیدکنندگان و مصرف‌کنندگان کار خود را از ساعت ۹ صبح سه‌شنبه، ۲۷ اردیبهشت آغاز کرد و متقاضیان خودرو ظرف مدت یک هفته تا ساعت ۹ صبح روز سه‌شنبه (سوم خرداد) اطلاعات ثبت نامی خود را در این سامانه وارد کردند.

خودروسازان و قطعه‌سازان با حضور در شورای عالی امنیت ملی، دو پیشنهاد، شامل فروش در حاشیه بازار و عرضه در بورس کالا، را برای اصلاح قیمت خودرو ارائه کردند.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از دنیای اقتصاد: در حالی که هنوز تکلیف قیمت‌گذاری، افزایش یا ثبات قیمت کارخانه‌ای خودرو در سال جاری مشخص نیست و وزارت صنعت، معدن و تجارت نیز در این مورد سکوت کرده، شورای عالی امنیت ملی به ماجرا ورود کرده و با میزبانی از خودروسازان و قطعه‌سازان، در جریان چالش‌ها  و البته راهکارهای آنها بابت اصلاح قیمت قرار گرفته است. این خبر را روز گذشته قائم‌مقام توسعه و تولید ایران‌خودرو در جریان نشست خبری خود به اطلاع رسانه‌ها  رساند. آن‌طور که کیانوش پورمجیب عنوان کرد، خودروسازان و قطعه‌سازان بزرگ کشور اخیرا در شورای عالی امنیت ملی حضور یافته‌ اند تا درباره مسئله اصلاح قیمت خودرو چاره‌اندیشی شود. به گفته وی، در این جلسه دو پیشنهاد کلی به طور مشترک از سوی خودروسازان و قطعه‌سازان بابت اصلاح قیمت ارائه شده و بناست شورای عالی امنیت ملی آنها را مورد بررسی قرار دهد.

در این جلسه که سه‌شنبه گذشته برگزار شده، گویا خودروسازان و قطعه‌سازان از نبود نقدینگی در مسیر ارتقای کیفیت و جهش تولید گله کرده و خواستار حل آنها به واسطه اصلاح قیمت شده‌اند. گفته می‌شود خودروسازان و قطعه‌سازان تاکید کرده‌اند که بدون تامین نقدینگی لازم و کافی، امکان تحقق اهداف کمی و کیفی به‌خصوص تولید یک میلیون و ۵۰۰هزار دستگاهی در سال جاری نیست. در واقع استدلال فعالان خودروسازی و قطعه‌سازی این بوده که اگر قرار است تولید رشدی چشمگیر داشته باشد و کیفیت هم به طور اساسی بهبود یابد، نیاز به نقدینگی است و اصلی‌ترین راه تامین نقدینگی موردنظر نیز اصلاح قیمت است. اما یکی دیگر از نکات مهم جلسه خودروسازان و قطعه‌سازان با مسوولان شورای عالی امنیت ملی، یکی شدن مواضع خودروسازان و قطعه‌سازان در ماجرای قیمت‌گذاری بوده است. معمولا در این سال‌ها  قطعه‌سازان درباره مضرات قیمت‌گذاری دستوری و تبعات سنگین آن صحبت کرده و خودروسازان ترجیح داده‌اند رفتاری محتاطانه در این ماجرا داشته باشند، اما در جلسه سه‌شنبه، موضعی مشترک داشته‌اند.

گویا آنها قبل از حضور در جلسه شورای عالی امنیت ملی، به یک نظر مشترک در مورد اصلاح قیمت رسیده و آن را در قالب دو راهکار به مسوولان این شورا ارائه کرده‌اند. قرار است شورای عالی امنیت ملی پس از بررسی دو پیشنهاد خودروسازان، نظر نهایی خود را در این مورد اعلام کند. به نظر می‌رسد با توجه به ماهیت شورای عالی امنیت ملی، اگر این شورا با یکی از دو پیشنهاد خودروسازان و قطعه‌سازان موافقت کند، به احتمال فراوان یکی از موانع بزرگ بر سر راه اصلاح قیمت خودرو برداشته خواهد شد. البته جلسات اهالی خودروساز و قطعه‌ساز با شورای عالی امنیت ملی البته ادامه خواهد داشت و گویا قرار است در جلسه بعدی، علی شمخانی رئیس شورا نیز حضور داشته باشد. اما هرچند قائم‌مقام ایران‌خودرو از جزئیات دو پیشنهاد ارائه‌شده به شورای عالی امنیت ملی حرفی نزد، اما گفته می‌شود یکی از پیشنهادهای ارائه‌شده، فروش خودرو در حاشیه بازار و دیگری عرضه خودرو در بورس کالا بوده است.

بر این اساس، خودروسازان و قطعه‌سازان در یکی از پیشنهادهای خود، خواستار کنار گذاشتن قیمت‌گذاری دستوری شده‌اند. خودروسازان سال‌هاست به دنبال حذف سیاست قیمت‌گذاری دستوری بوده‌اند، بنابراین طبیعی است که اولویت اول آنها همین موضوع باشد. آنها به دنبال این هستند که با حذف قیمت‌گذاری دستوری، خود قیمت محصولاتشان را تعیین کنند تا ضمن خروج از زیان‌دهی (موضوعی که سال‌هاست مدعی آن هستند)، سر‌و‌سامانی به اوضاع مالی و تامین نقدینگی خود نیز بدهند. این احتمال وجود دارد که در صورت لغو قیمت‌گذاری دستوری، خودروسازان نرخ محصولات‌شان را نزدیک به قیمت بازار تعیین کنند، اتفاقی که سال‌هاست انتظار آن را می‌کشند. این در حالی است که حذف قیمت‌گذاری دستوری و آزادسازی قیمت موافقان چندانی در دولت ندارد و به همین دلیل تا به امروز به سرانجام نرسیده است. از همین رو خودروسازان دست به دامان شورای عالی امنیت ملی شده‌اند تا از این مسیر به رویای چند‌ساله خود برسند. آزادسازی قیمت می‌تواند خودروسازان را از محدوده زیان‌دهی خارج کرده و نقدینگی موردنیاز برای ارتقای کمی و کیفی محصولات‌شان را در اختیار آنها قرار دهد.

اما پیشنهاد دیگر خودروسازان و قطعه‌سازان به شورای عالی امنیت ملی، عرضه خودرو در بورس کالا بوده است. هرچند بورسی شدن خودرو به اندازه آزادسازی قیمت برای خودروسازان و قطعه‌سازان جذاب نیست، اما به‌هر‌حال در مقایسه با سیاست قیمت‌گذاری دستوری یک گام رو به جلو در راستای خروج از زیان‌دهی و بهبود نقدینگی به حساب می‌آید. البته وزارت صمت چندان موافق عرضه خودرو در بورس کالا نیست، هرچند به‌صراحت نیز نگفته که با آن مخالفت دارد، ولی گویا شیوه فعلی را نمی‌پذیرد و معتقد است باید با وضع قواعدی جدید خودرو به بورس برود. بورس کالا نیز در مجموع نظر مساعدی روی پذیرش خودروهای داخلی دارد، اما با توجه به ابهامات ارائه‌شده از سوی وزارت صمت، فعلا رفتاری محتاطانه را در این مورد در پیش گرفته است. به اعتقاد بسیاری از کارشناسان، اگر دولت حاضر به لغو قیمت‌گذاری دستوری و سپردن قیمت به خودروسازان نشود، عرضه خودرو در بورس کالا می‌تواند به عنوان راهکاری متعادل برای عبور خودروسازان از شرایط فعلی کمبود نقدینگی و زیان‌دهی، مورد استفاده قرار گیرد.

به نظر می‌رسد اگر این دو پیشنهاد مورد قبول واقع نشوند، راهکار بعدی خودروسازان می‌تواند افزایش قیمت خودروها تا مرحله عبور از زیان‌دهی باشد. هرچند خودروسازان معمولا سالی یک یا نهایتا دو بار مجوز افزایش قیمت می‌گیرند، اما مدعی‌اند افزایش قیمت‌ها کفاف هزینه‌هایشان را نمی‌دهد و همچنان زیان می‌بینند. بنابراین ممکن است یکی از پیشنهادهای خودروسازان این باشد که قیمت محصولات تا حدی که از زیان‌دهی خارج شوند، بالا برود. به نظر می‌رسد شورای عالی امنیت ملی با توجه به تکلیفی که بابت ارتقای کیفیت و رشد تولید روی دوش خودروسازان و قطعه‌سازان قرار گرفته، به ماجرای قیمت ورود کرده و حالا باید منتظر ماند و دید در‌نهایت چه تصمیمی در مورد داستان کهنه قیمت‌گذاری گرفته خواهد شد.