آرشیوها

قسمت دوم فصل هشتم اسب بخار به تست و بررسی دیگنیتی پرستیژ بهمن موتور اختصاص دارد و در آیتم «خودروچی» هم به سراغ مقایسه هیوندای وراکروز و تویوتا پرادو دو در اتاق FJ120 رفته ایم که در یک رده قیمتی قرار دارند.

در قسمت دوم فصل هشتم اسب بخار به به سراغ یکی از جدیدترین کراس اوورهای مونتاژی و چینی بازار رفته ایم. دیگنیتی که پیش از این با تیپ پرایم وارد جاده های کشور شده بود، حال توسط بهمن موتور به تیپ پرستیژ ارتقا پیدا کرده است و می خواهد تا با پیشرانه ای قوی تر و امکانات بیشتر به بازار بیاید. در این قسمت دیگنیتی پرستیژ را به جاده های کوهستانی برده ایم و پیشرانه ۲۲۸ اسب بخار آن را به چالش کشیده ایم. همچنین در آیتم «خودروچی» مقایسه ای را میان دو شاسی بلند هم قیمت برگزار کرده ایم. هیوندای وراکروز و تویوتا پرادو دو در اتاق FJ120 در این برنامه به اسب بخار آمده اند.

شما مخاطبان اسب بخار می توانید علاوه بر مشاهده مستقیم قسمت دوم فصل هشتم از طریق وبسایت این رسانه، این برنامه را به صورت مستقیم از تلویزیون اینترنتی فیلیمو (با اینترنت نیم بها)، پیام رسان آیگپ، کانال رسمی اسب بخار در یوتیوب، پلتفرم چهارخونه و آپارات تماشا نمایید.

مشخصات فنی دیگنیتی پرستیژ

دیگنیتی پرستیژ مجهز به پیشرانه ۲ لیتر توربوشارژ GDI است که توان تولید نهایت قدرت ۲۲۸ اسب بخار (در دور ۵,۵۰۰ rpm) و نهایت گشتاور ۳۵۵ نیوتن متر را دارد. انتقال قدرت از طریق جعبه دنده ۶ سرعته AT به چرخ های جلو انجام می شود و با این ارقام این خودرو تبدیل به قوی ترین مونتاژی بازار ایران می شود. البته که باید دید، در تست های عملی چه توانمندی را از خود نشان می دهد.

امکاناتی مانند ترمز پارک برقی، اتوهلد، سیستم کنترل حرکت در سراشیبی، سیستم کنترل حرکت در سربالایی، سیستم کنترل پایداری، سیستم پایش باد لاستیک (TPMS)، سیستم کنترل کشش، سانروف، حالت های مختلف رانندگی، دوربین ثبت وقایع، دوربین ۳۶۰ درجه، شارژر بی‌سیم، نورپردازی داخلی، سنسور عقب، صندلی ۱۰ حالته برقی راننده، صندلی ۴ حالته برقی شاگرد، گرم‌کن صندلی های جلو، سیستم ورود بدون کلید، سیستم صوتی پایونیر، سنسور نور و سیستم تهویه اتوماتیک را در دیگنیتی پرستیژ می بینیم.

آلبوم تصاویر دیگنیتی پرستیژ

آلبوم تصاویر پشت صحنه قسمت دوم فصل هشتم اسب بخار

عکس ها: علیرضا پاداش

حضور مدیران زنجیره خودروسازی کشور در شورای عالی امنیت ملی از ناتوانی سیاستگذار در بهبود و و رفع موانع تولیدی خودرو خبر می‌دهد.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از دنیای اقتصاد: سکوت زنجیره خودروسازی کشور در مقابل فرمان وزیر صمت مبنی‌بر تولید یک‌میلیون و ۵۰۰‌هزار دستگاه خودرو در ۱۴۰۱ آن هم با قیمت مصوب سال گذشته از مخالفت‌ها و نارضایتی تولید‌کنندگان حکایت داشت و اینکه زنجیره خودروسازی در این مدت سعی کرد با ارسال سیگنال‌هایی به سیاستگذار خودرو، عدم تحقق این فرامین را با توجه به شرایط کنونی هشدار دهد. با این حال اما سیاستگذار با تاکید بر تئوری کاهش قیمت تولید، رشد قیمت در سال جاری را نفی و از آن سو خودروساز را مقید به تولید دوبرابری نسبت به سال گذشته کرد. مسوولان صنعتی بر این امر واقفند که به دلیل ساختار معیوب خودروسازی کشور به دلیل سهامداری دولت، چرخ تولید تنها با رشد قیمت و تداوم انحصار می‌چرخد و اگر این دو مقوله از دو بنگاه بزرگ خودروساز گرفته شود، به‌تدریج چرخ خودروسازی نیز از حرکت بازخواهد ایستاد.

حالا نیز زنجیره خودروساز کشور به دلیل تاکیدات و اصرار سیاستگذار بر حرکت این چرخ بدون روغن‌کاری آن، راهی شورای عالی امنیت ملی شده تا بلکه گره قیمت‌گذاری خودرو را نه در شورای هماهنگی اقتصادی سران سه قوه بلکه در شورایی دیگر باز کند. آنچه مشخص است خودروسازان سال‌هاست که به دنبال اصلاح قیمت خودرو هستند. این در شرایطی است که با دخالت دولت هر بار سیاستگذار مسیر پرخطایی را در این زمینه طی می‌کند. به عنوان نمونه حضور شورای رقابت و تعیین قیمت از سوی این شورا منجر به آن شد که خودروسازان سال‌ها بار زیان و ضرر را به دوش بکشند. رشد سالانه زیان تولید و انباشته خودروسازی بالاخره وزارت صمت دولت یازدهم را مجبور کرد که قیمت‌گذاری خودرو را در شورای هماهنگی اقتصادی سران سه قوه حل‌و‌فصل کند که درنهایت موفق به خروج موقتی شورای رقابت از مسیر قیمت‌‌گذاری خودرو شد. این اقدام دولت اما به اصلاح قیمت منجر نشد، چرا که تعیین قیمت خودرو از شورای رقابت به سازمان حمایت از مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان واگذار شد. در نهایت اگر چه شورای رقابت در سال ۹۸ بار دیگر به میدان قیمت‌گذاری خودرو برگشت اما در زمان غیبت این شورا، باز هم مقوله اصلاح قیمت خودرو حل‌و‌فصل نشد.

با این حال در سال ۱۴۰۱ وضعیت متفاوتی در صنعت خودرو شکل گرفت. با وجود تداوم تحریم‌ها‌، وزیر صمت وعده‌و‌وعیدهایی مبنی‌بر تولید دوبرابری خودرو داده و از سوی دیگر تاکید دارد که قیمت خودرو افزایشی نخواهد شد. با نگاهی به صورت‌های مالی خودروسازان، زیان انباشته تلفیقی سه شرکت به بیش از ۱۰۰هزار میلیارد تومان رسیده است و ضرر تولید هم که به قوت خود باقی است. به نظر می‌رسد که این حجم از زیان انباشته و تولید در کنار عدم رشد قیمت خودرو‌، در ابتدا خودروسازان را به بن‌بست کشانده و در آینده نزدیک وزارت صمت را نیز به این نتیجه خواهد رساند که با فرمان و وعده‌و‌وعید نمی‌توان چرخ تولید را چرخاند و خودرو به بازار عرضه کرد. اما تجربه سه سال گذشته نشان داد که ارجاع تعیین قیمت از شورای رقابت به سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولید‌کنندگان و در نهایت ستاد تنظیم بازار و بالعکس، خطای سیاستی است که جز بار زیان و ضرر، برای خودروسازان عایدی دیگری ندارد. حالا با به بن‌بست رسیدن سیاستگذار در تعیین قیمت خودرو و ملاحظه دولت از تبعات اجتماعی افزایش قیمت از یک‌سو و عدم تداوم تولید در صورت افزایش نیافتن قیمت‌، وزارت صمت خواسته یا ناخواسته خود را به کناری کشیده و خودروسازان و قطعه‌سازان خود به میدان آمده و به دنبال راهکاری در این زمینه هستند. حضور در شورای عالی امنیت ملی و جلسه با برخی از اعضای آن اولین قدم برای خروج از بن‌بست قیمتی خودرو است و البته هشداری در راستای توقف یا کاهش تولید.

برخی از کارشناسان معتقدند حضور برخی از اعضای شاخص زنجیره خودروسازی کشور در شورای عالی امنیت ملی به‌نوعی اعلام بن‌بست قیمت‌گذاری خودرو در دولت است، به همین دلیل خودروسازان و قطعه‌سازان برای حل مشکلات خود مرجعی بالاتر را برگزیدند. در این زمینه اگر شورای عالی امنیت ملی به وضعیت خودروسازی در تعیین قیمت محصولات خودرویی ورود کرده، بهتر است که با حل‌و‌فصل موضوعاتی دیگر همچون واردات خودرو‌، خصوصی‌سازی و رانت و فساد در این صنعت تیر آخر را نیز زده و مشکلات و چالش‌های خودروسازی را ریشه‌یابی کرده و راهکارهای اساسی برای حل آن‌ها ارائه دهد.

چرا شورای عالی امنیت ملی؟

روز چهارشنبه قائم‌مقام توسعه و تولید گروه صنعتی ایران‌‌خودرو در پاسخ به سوال خبرنگار «دنیای اقتصاد» درراستای رشد تولید خودرو با وجود قیمت‌گذاری دستوری از برگزاری جلسه‌ای در شورای‌ عالی امنیت ملی با حضور مدیران ایران‌خودرو و سایپا و همچنین نمایندگانی از انجمن قطعه‌سازان صنایع همگن و خودروسازی خبر داد و عنوان کرد که این جلسه به‌منظور بررسی  قیمت‌گذاری دستوری خودرو برگزار شده است. وی از دو پیشنهاد زنجیره خودروسازی به اعضای شورای عالی امنیت ملی خبر داد که دبیر انجمن صنایع همگن در تکمیل اظهارات این مقام مسوول در شرکت ایران‌خودرو اظهار داشت که نرخ‌گذاری در حاشیه بازار یا عرضه در بورس کالا، دو پیشنهاد ارائه‌شده به‌عنوان جمع‌بندی نظرات در خصوص اصلاح شیوه قیمت‌گذاری بوده است.

دو پیشنهاد مذکور در شرایطی ارائه شده که دولت با واگذاری تعیین قیمت خودرو به ستاد تنظیم بازار به‌نوعی خود اختیاردار قیمت‌گذاری است و وزیر صمت نیز با عرضه خودرو در بورس کالا مخالفت کرده است. بنابراین دو پیشنهاد مذکور پیش از این با مخالفت سیاستگذار خودرو همراه بوده است. حالا اینکه مدیران خودروساز به همراه اعضای شاخص قطعه‌سازی با هماهنگی سیاستگذار خودرو به شورای عالی امنیت ملی رفته‌اند یا خیر، سوالی است که پاسخ آن به طور حتم منفی خواهد بود، چرا که وزیر صمت با هر دو پیشنهاد آزادسازی قیمت و عرضه خودرو در بورس مخالف است.

سوال دیگر اینکه اگر شورای عالی امنیت ملی با عرضه خودرو در بورس یا آزادسازی قیمت موافقت کند، تکلیف فرامین دولتی در این زمینه چه می‌شود و آیا دولت فرمان به رشد بیش از ۲۰درصدی قیمت خواهد داد؟ آنچه مشخص است قیمت‌گذاری خودرو در شرایط کنونی به معضلی تبدیل شده که ظاهرا از دست دولت خارج شده و مقامات بالاتر باید نسبت به آن تصمیم‌گیری کنند و چه بهتر که این مقامات «مجموعه اقدامات خودرویی» را با هم ببینند؛ یعنی ورودی خودرو به بازار منحصر به دو خودروساز بزرگ کشور نشود و خودروهای متعلق به بخش خصوصی و واردات نیز سهم قابل‌توجهی در بازار کشورمان داشته باشند.

اما همان‌طور که محبی‌نژاد دبیر صنایع همگن قطعه‌سازی در خصوص زمان به نتیجه رسیدن دو پیشنهاد زنجیره خودروسازی در شورای عالی امنیت ملی عنوان کرده،  موضوعات  و پیشنهادها با دبیر شورا، آقای شمخانی، مطرح و مسیر قانونی آن باید با مجلس و دولت هماهنگ شود. بنابراین به نظر می‌رسد زنجیره خودروسازی کشور امید زیادی دارد که مشکلات این صنعت خارج از دولت حل‌و‌فصل شود.

رئیس کمیسیون صنایع و معادن مجلس عرضه خودرو در بورس کالا را بهترین راهکار برای رفع مشکلات موجود در این بازار دانست و گفت: منظور از عرضه خودرو در بورس به‌کارگیری سازوکار فعلی نیست به این معنا که باید مابه التفاوت حاصل از فروش خودرو در بورس کالا و قیمت تعیین شده برای این کالا، برای هزینه‌کرد در زنجیره خودرو در اختیار دولت قرار گیرد.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از خانه ملت: مصطفی طاهری درباره ساماندهی مشکلات موجود در بازار خودرو، گفت: عرضه خودرو در بورس کالا بهترین راهکار برای رفع این مشکلات است البته منظور از عرضه خودرو در بورس، به‌کارگیری سازوکار فعلی نیست به این معنا که باید مابه التفاوت حاصل از بهای فروش خودرو در بورس کالا و قیمت تعیین شده برای این کالا، برای هزینه کرد در زنجیره خودرو در اختیار دولت قرار گیرد.

نماینده مردم زنجان و طارم در مجلس شورای اسلامی در پاسخ به این سوال که آیا عرضه خودرو در بورس موجب افزایش قیمت نخواهد شد؟ افزود: این مکانیزم موجب کاهش قیمت نیز می‌شود زیرا دونرخی بودن خودرو از بین می‌رود بنابراین تقاضاهای کاذب بازار حذف می‌شود و فقط مصرف‌کننده واقعی درصدد خرید است.

وی اضافه کرد: با عرضه خودرو در بورس با شرط مذکور، قیمت این کالا در بورس از بهای آن در بازار بیشتر نخواهد شد بلکه به تدریج کاهشی نیز می‌شود.

این نماینده مردم در مجلس یازدهم ادامه داد: واردات خودرو نیز در اختیار دولت است و می‌تواند به عنوان ابزاری برای کنترل قیمت استفاده شود با تحقق این مهم از یک سو، در صورت درستی ادعای خودروسازان مبنی بر زیان‌ده بودن، این شرکت‌ها از زیان خارج می‌شوند و از سوی دیگر دولت منابع مناسبی برای بهبود زنجیره خودرو از نظر کمّی و کیفی در اختیار خواهد داشت.

رئیس کمیسیون صنایع و معادن مجلس درباره ممانعت وزارت صمت از عرضه خودرو در بورس نیز گفت: دلیل وزارت صمت از این اقدام، این است که در حال حاضر مابه التفاوت فروش خودرو در بورس کالا و قیمت تعیین شده برای این کالا به جیب تولیدکننده می‌رود بنابراین خودروسازان می‌توانند به منظور کسب سود بیشتر، عرضه را مدیریت کرده و منجر به افزایش قیمت خودرو شوند که این موضوع نیز با  راهکاری که پیش از این ارائه دادم، رفع خواهد شد.

رئیس اتحادیه فروشندگان خودرو اصفهان با اعتقاد بر اینکه سیاست قرعه‌کشی خودرو برای مهار قیمت‌هاست، گفت: هنوز تکلیف واردات خودرو نامشخص است و مشتریان در انتظار واردات خودرو هستند و معاملات خودروهای خارجی در رکود است.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از ایسنا، علیرضا جلوانی با اشاره به رکود شدید بازار خودرو، اظهار کرد: اصلا نمی‌توان میانگین دقیقی برای تغییر قیمت خودرو مشخص کنیم و با تغییرات و نوسانات نرخ ارز، قیمت خودرو بالا و پایین می‌رود، سپس سیاست قرعه کشی اعلام می‌شود و دوباره بازار به رکود می‌رود.

وی ادامه داد: طی چند هفته گذشته قیمت خودرو تقریباً ثابت و نوسانات آن در حدود ۲ تا ۳ میلیون تومان بوده و در این مدت خرید و فروشی انجام نمی‌شود.

رئیس اتحادیه فروشندگان خودرو اصفهان با بیان اینکه قطعاً نتیجه مذاکرات بر بازار خودرو و نوسانات آن اثرگذار است، اضافه کرد: از سوی دیگر هنوز تکلیف واردات خودرو نامشخص است و مشتریان در انتظار واردات خودرو هستند و معاملات خودروهای خارجی در رکود است.

وی همچنین گفت: یکی از دلایل افزایش قیمت خودرو، تولید پایین شرکت‌های خودروساز است و اکنون با عرضه پایین و افزایش تقاضا مواجه هستیم.

جلوانی درباره سیاست قرعه‌کشی خودرو و تأثیر آن در بازار نیز، توضیح داد: این گونه سیاست‌ها برای مهار قیمتی بازار خودرو است و یک روز اعلام می‌شود قرعه کشی خودرو داریم، بنابراین مصرف کننده نیز تا زمان مشخص شدن نتایج قرعه کشی خودرو منتظر می‌ماند تا در صورت داشتن شانس برنده شدن حدود ۱۰۰ تا ۱۱۰ میلیون تومان سود کند، اما متأسفانه بعد از اعلام نتایج مشخص می‌شوند برندگان رزرو شده‌اند و به نوعی امروز بازار خودرو تا تایید نهایی آنها در رکود رفته است.

وی تاکید کرد: سیاست قرعه‌کشی خودرو برای جلوگیری از افزایش قیمت‌هاست، چراکه این بازار دیگر گنجایش بیشتر این افزایش قیمت را ندارد.

رئیس اتحادیه فروشندگان خودرو اصفهان البته گفت: دقیقاً زمانی که بازار خودرو اندکی افزایشی می‌شود، همه خریدار می‌شوند و از زمانی که رکود جزئی در بازار حاکم شد، همه فروشنده می‌شوند و حتی مصرف کنندگان واقعی نیز جرات خرید ندارند.

وی گفت: البته امروز همانند سال‌های گذشته دیگر افراد به قصد سرمایه‌گذاری خرید خودرو ندارند و خریداران بیشتر مصرف کننده واقعی هستند که به دنبال معاوضه خودرو خود هستند و از راه‌های مختلفی همچون قرعه کشی خودرو اقدام می‌کنند.

جلوانی به قیمت انواع خودرو اشاره کرد و گفت: در حال حاضر در بازار اصفهان قیمت خودرو کوییک معمولی ۲۱۱ میلیون تومان، کوییک آر ۲۲۰ میلیون تومان، تیبا دو ۲۰۷ میلیون تومان، ۲۰۶ تیپ دو ۳۰۶ میلیون تومان، پارس تیوفایو ۳۷۵ میلیون تومان، پارس سال ۳۲۰ میلیون تومان، پارس سال سفارسی ۳۳۳ میلیون تومان، پارس ای ال ایکس ۴۳۵ میلیون تومان، ۲۰۷ دنده‌ای ۴۰۰ میلیون تومان، ۲۰۷ سقف شیشه‌ای ۴۱۰ میلیون تومان، رانا پلاس ۳۰۰ میلیون تومان، سمند ۳۱۰ میلیون تومان، پراید مدل ۹۸ حدود ۱۹۰ میلیون تومان و پراید وانت ۱۸۰ میلیون تومان است.

وی همچنین درباره بازار خرید و فروش خودروهای خارجی، اظهار کرد: به دلیل عوارض سنگین واردات خودروهای خارجی، ماشین‌های بالای یک میلیارد در بازار بد معامله می‌شود و خرید و فروش آن توسط افراد خاص است.

رئیس اتحادیه فروشندگان خودرو اصفهان توضیح داد: بیشتر معاملات خودروهای خارجی، مربوط به خودروهای دست دوم است، همچنین معاملات خودروهای دست دوم ایرانی تا زیر ۲۰۰ میلیون تومان است و اگرچه مشتری خودروهای صفر ایرانی در بازار است، اما به دلیل اینکه تولیدات کم شرکت‌های خودروساز، این محصول زیاد در بازار نیست تا بتوان به سرعت معامله کنیم.

تویوتا هایلندر ۲۰۲۳ حالا به روز شده است و با امکانات و پیشرانه جدید وارد بازار شرق اروپا می شود. کراس اوور محبوبی که ما در این مقاله نسخه اروپایی آن را بررسی می کنیم.

چند ماه پیش بود که کمپانی تویوتا از نسخه جدید هایلندر در بازار آمریکا پرده برداشت و حالا همان تغییرات را در هایلندر مخصوص اروپا هم می بینیم. هایلندر پرفروش ترین کراس اوور متوسط تویوتا در آمریکاست و حالا با ایجاد تغییرات در نسخه اروپایی، می خواهد سهم بیش تری از فروش در قاره سبز داشته باشد. سال ۲۰۲۱ بود که هایلندر برای نخستین بار به بازار اروپا آمد و حالا اولین تغییرات خود را تجربه می کند.

طراحی تویوتا هایلندر ۲۰۲۳

با تغییرات جدید در تویوتا هایلندر ۲۰۲۳ مشتریان اروپایی می توانند رنگ سبز جدید و خاصی که در تصاویر می بینید را سفارش دهند و رینگ های ۲۰ اینچی مشکی رنگ با طراحی جدید هم قابل سفارش خواهد بود. علاوه بر این، رنگ های جدیدی برای سفارش تریم داخلی هم اضافه شده است. پس مدل جدید هایلندر همان سبک طراحی قبل را دارد و در ظاهر تنها سفارشی سازی گسترده تری را برای این خودرو می بینیم، اما در داخل تغییرات وسیع تر و جذاب تر هستند.

یک صفحه نمایش جدید ۱۲٫۳ اینچی جلوآمپر دیجیتال را نمایش می دهد و در وسط یک صفحه نمایش ۱۲٫۳ اینچی در وسط سیستم اطلاعات سرگرمی را در دسترس قرار می دهد. در کنار این امکانات در این خودرو دستیار صوتی، اتصال بی‌سیم اپل کارپلی و اندروید اتو و تنظیمات بی‌سیم با گوشی همراه را دارد. در تویوتا هایلندر ۲۰۲۳ سیستم اتصالات جدید تویوتا موسوم به Toyota Smart Connect پلاس به کار رفته است که در آن آپشن هایی نظیر نقشه سه بعدی، تابلوخوان و اطلاعات دوربین های سرعت را داریم. 

مشخصات فنی تویوتا هایلندر ۲۰۲۳

در بازار اروپای شرقی تویوتا هایلندر ۲۰۲۳ حالا به پیشرانه ۲٫۴ لیتری توربوشارژ چهار سیلندر مجهز شده است که توان تولید نهایت قدرت ۲۶۵ اسب بخار و نهایت گشتاور ۴۱۸ نیوتن متر را دارد. البته نسخه قبل موتور ۳٫۵ لیتری V6 را داشت که قوی تر بود، اما در پیشرانه جدید مصرف بهینه تر شده و از نظر آلایندگی استاندارد بالاتری را در پیشرانه می بینیم. در بازار اروپای غربی این شاسی بلند همچنان به پیشرانه هیبرید ۲٫۵ لیتری با چرخه اتکینسون مجهز است که دو پیشرانه برقی دارد و خروجی ۲۴۵ اسب بخار قدرت را ثبت می کند.

در حال حاضر سفارش گذاری برای خرید تویوتا هایلندر ۲۰۲۳ شروع شده و انتظار می رود اولین تحویل های این خودرو در سه ماهه پایانی سال جاری میلادی انجام شود.

محمدرضا پاداش

پایگاه خبری اسب بخار

منبع: Carscoops

سازمان بهزیستی و پلیس راهور ناجا با همکاری مشترک به افراد معلول واجد شرایط «پلاک خودرو ویژه معلولان» می‌دهند و از آنجایی که در حال حاضر تعداد متقاضیان دریافت پلاک ویژه زیاد است، ممکن است این افراد از نظر دستورالعملی و ضوابط قانونی بهزیستی و پلیس راهور شرایط دریافت پلاک ویژه را نداشته باشند. بر این اساس بهزیستی برای این افراد چاره دیگری در قالب بسته تردد اندیشیده است.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از ایسنا،‌ پلاک خودروی ویژه معلولان امکان بهره‌مندی فرد دارای معلولیت از جای پارک ویژه معلولان را برای آنها فراهم می‌کند و از سوی دیگر پلیس و سایر رانندگان با مشاهده این پلاک متوجه می‌شوند که فرد راننده، دارای معلولیت است.

فروردین ماه بود که محسن ایروانی، سرپرست دفتر امور توانمندسازی معلولان سازمان بهزیستی کشور به ایسنا اعلام کرد که صدور مجوز برای پلاک ویژه خودروی معلولان مبتنی بر بودجه نیست. صدور این مجوزها فقط وابسته به این امر است که معلولان جسمی حرکتی اندام تحتانی دارای خودرو و گواهینامه بتوانند از این امتیاز جهت انجام فعالیت‌های شغلی و اجتماعی بهره‌مند شوند.

اما طبق گفته سرپرست دفتر توانمندسازی معلولان، روند اعطای پلاک ویژه خودرو به این صورت است که پس از ارائه درخواست کتبی از سوی معلولان متقاضی به واحدهای مددکاری شهرستان‌ها، در صورت برخورداری از شرایط اولیه دریافت پلاک ویژه (معلولان جسمی حرکتی متوسط، شدید و خیلی شدید مطابق با دستورالعمل) موارد به کمیته توانبخشی ارجاع و در صورت تایید نهایی توسط مدیر شهرستان به استان مربوطه ارجاع داده می‌شود. بهزیستی استان‌ها پس از جمع‌آوری تقاضاهای شهرستان‌های تابعه، آنها را در قالب لیست واحدی به بهزیستی کل کشور اعلام می‌کند.

وی ادامه داد: در نهایت دفتر توانمندسازی معلولان سازمان بهزیستی کشور مشخصات تمامی معلولان واجد شرایط را در قالب یک لوح فشرده به صورت محرمانه و مهر شده به معاونت فنی مهندسی و خدمات ترافیک پلیس راهور ارسال می‌کند که پس از طی مراحل اداری، بارگذاری اطلاعات بر روی سایت راهور ناجا صورت می‌گیرد و معلولان می‌توانند با در دست داشتن مدارک شناسایی و معرفی‌نامه استان به واحدهای تعویض پلاک مراجعه و پلاک خود را تعویض کنند.

چندی پیش یوسف رضایی، معاون امور توانبخشی بهزیستی استان تهران به ایسنا نیز در این باره گفت که براساس آخرین دستورالعمل ارسال شده، صدور مجوز پلاک ویژه خودرو برای افراد دارای معلولیت منوط بر این است که افراد دارای معلولیت شدید و خیلی شدید در اندام تحتانی و دارای خودرو و گواهینامه باشند تا بتوانند از این امتیاز جهت انجام فعالیت‌های شغلی و اجتماعی بهره‌مند شوند.

وی با بیان اینکه در حال حاضر تعداد متقاضیان دریافت پلاک ویژه زیاد است، اما این افراد از نظر دستورالعملی و ضوابط قانونی بهزیستی و پلیس راهور شرایط دریافت پلاک ویژه را ندارند، گفت: بر همین اساس بهزیستی برای این افراد خدمت دیگری در قالب بسته تردد در نظر گرفته است؛ بهزیستی با شهرداری توافق کرده تا افرادی که فاقد شرایط دریافت پلاک ویژه خودروی معلولان هستند، از مجوز ورود به طرح ترافیک استفاده کنند.

به گفته معاون امور توانبخشی بهزیستی استان تهران درخصوص افراد دارای معلولیتی که فاقد توانایی رانندگی یا خودرو هستند، تعدادی از افراد دارای معلولیت که فاقد گواهینامه هستند می‌توانند از طریق یکی از ۶ نفر بستگان درجه یک (پدر، مادر، خواهر، بردار، همسر و فرزند) به شرط زندگی با فرد معلول از مجوز ورود به طرح ترافیک بهره مند شوند. این افراد می‌توانند با ورود به سایت «تهران من» و ثبت پلاک خودرو و انجام  مراحل قانونی و نیز ارائه اسناد و مدارک معتبر به مددکار مربوطه، از این خدمت در طول سال استفاده کنند.

برای بهره‌مندی از مجوز ورود به طرح ترافیک، لیستی از اسامی این افراد از سوی بهزیستی به شهرداری ارائه می‌شود.

وی گفت: همچنین تعدادی از افراد دارای معلولیت هستند که والدین یا سرپرست این افراد فاقد خودرو هستند که برای این افراد نیز کمک هزینه ایاب و ذهاب از سوی سازمان بهزیستی در نظر گرفته شده است.

معاون امور توانبخشی بهزیستی استان تهران تصریح کرد: کمک هزینه ایاب و ذهاب که هر سه ماه یکبار به افراد دارای معلولیت با شرایط ذکر شده پرداخت می‌شود معادل ۹۶۰ هزار تومان برای ساکنین سه شهرستان تهران، ری و شمیرانات و ۷۲۰ هزار تومان برای سایر شهرستانهای استان (به ازای یک سال پرداخت می‌شود) است.

لازم به ذکر است که به دلیل وجود محدودیت‌هایی در ارائه کمک هزینه ایاب و ذهاب، اولویت سازمان برای ارائه این خدمت، با مددجویانِ نیازمند به خدمات درمانی است.

به تازگی تصاویری از یک کراس اوور جذاب از برند شنلن (Shenlan)، که یکی از زیرمجموعه های چانگان محسوب می شود، توسط رسانه های چینی منتشر شده است؛ کراس اوور شنلن C673 که دومین خودروی این برند خواهد بود و چانگان امید زیادی به موفقیت آن دارد.

برند شنلن

شنلن برندی مشترک مابین چانگان و کمپانی CATL است که در محصولات این برند از تکنولوژی و فناوری غول تکنولوژی در کشور چین یعنی شرکت هوآوی استفاده می شود. از نظر جایگاه فناوری و سطح تجهیزات و لوکس گرایی، شنلن مابین دو برند چانگان (به عنوان برند پایه) و برند آواتار (به عنوان برند پرچم‌دار) طبقه بندی می شود.

طراحی ظاهری شنلن C673

شنلن C673 از ظاهری اسپرت و مدرن با دماغه ای خشن بهره می گیرد. فرم کلی این خودرو به گونه ای‌ست که با حرکت از سمت جلو به عقب، رفته رفته حالت کوپه به خود گرفته و از استاندارد کراس اوورهای معمول خارج می شود.

چراغ های دو قسمتی جلو، چراغ های به هم پیوسته عقب، سقف و بدنه دورنگ، رینگ های آیرودینامیک، دستگیره های مخفی شونده و… از ویژگی های اصلی در ظاهر C673 هستند. شنلن C673 بر مبنای پلتفرم سدان این شرکت با نام SL03 طراحی و اجرا شده است.

مشخصات فنی شنلن C673

این خودرو احتمالاً مانند نمونه سدان، با نسخه هایی تمام برقی و هیدروژنی به بازار می آید. نسخه تمام برقی با هر بار شارژ می تواند مسافت ۷۰۰ کیلومتر را بپیماید. تأمین نیرو در این نسخه از طریق تک موتور برقی سوار بر محور عقب انجام می شود. این موتور نسل جدید پیشرانه های تمام برقی چانگان را ارائه می دهد که عملکردی در حد استانداردهای روز دنیا دارد و توان تولید نهایت قدرت ۲۵۸ اسب بخار را ارائه می دهد.

زمان عرضه

طبق تجربه های عجولانه چانگان در عرضه محصولات جدید هست، احتمالاً تا اواخر سال ۲۰۲۲ شاهد عرضه نسخه کراس اوور شنلن خواهیم بود.

رضا صفرآبادی فراهانی

پایگاه خبری اسب بخار

شرکت مکث موتور که از سال ۱۴۰۰ مونتاژ پیکاپ کلوت دنده ای را انجام می دهد، به تازگی اولین شرایط فروش اقساطی این خودروی مونتاژی را اعلام کرده است.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار، با توجه به استقبال گسترده‌ از طرح ویژه‌ی پیکاپ کلوت، مکث موتور به مناسبت اعیاد مبارک قربان و غدیر این طرح را مجددا فعال کرد. بر این اساس علاقمندان همانند طرح فروش آغاز تابستان، تنها با پیش‌پرداخت ۲۵۰ میلیون تومان امکان ثبت‌نام این خودرو را با قیمت قطعی دارند و می‌توانند از روز چهارشنبه مورخ ۱۵/۰۴/۱۴۰۱ با مراجعه به هر کدام از نمایندگان مجاز به صورت حضوری درخواست خود را ثبت کنند. موعد تحویل این خودرو نیز در این طرح ۹۰ روز کاری پس از عقد قرارداد خواهد بود.

‎مدل :۱۴۰۱/ رنگ‌بندی:‎سفید، مشکی، نوک‌مدادی

قیمت قطعی:‎۹٫۸۷۰٫۰۰۰٫۰۰۰ ریال

• ·       ‎پیش پرداخت در زمان ثبت نام: ۲٫۵۰۰٫۰۰۰٫۰۰۰ ریال
• ·       ‎چک یک ماهه به تاریخ ۲۰ مرداد: ۱٫۰۰۰٫۰۰۰٫۰۰۰ ریال
• ·       ‎چک یک ماهه به تاریخ ۲۰ شهریور: ۸۷۰٫۰۰۰٫۰۰۰ ریال
• ·       ‎موعد تحویل: ۲٫۵۰۰٫۰۰۰٫۰۰۰ ریال
• ·       ‎چک به تاریخ ۱۵ آذر: ۱٫۰۰۰٫۰۰۰٫۰۰۰ ریال
• ·       ‎چک به تاریخ ۱۵ دی‌: ۱٫۰۰۰٫۰۰۰٫۰۰۰ ریال
• ·       ‎چک به تاریخ ۱۵ بهمن: ۱٫۰۰۰٫۰۰۰٫۰۰۰ ریال

‎کلوت پیکاپ دو دیفرانسیل مجهز به پیشرانه ۲٫۴ لیتری توربوشارژ میتسوبیشی است که با ۲۱۵ اسب‌بخار قدرت، توان تولید بیشینه گشتاوری معادل ۳۲۰ نیوتن‌متر را دارد. این پیشرانه از مسیر گیربکس ۶ سرعته دستی، نیرو را به چهار چرخ محرک انتقال می‌دهد. قفل دیفرانسیل عقب مکانیکی، محفظه بار مجهز به پوشش ضدخش، کنترل پایداری الکتریکی، کنترلگر‌‌‌های چندمنظوره فرمان و ورود بدون کلید از دیگر امکانات این خودروست.

‎متقاضیان برای کسب اطلاعات بیشتر می‌توانند از طریق راه‌های ارتباطی زیر با مکث موتور در ارتباط باشند.

‎شماره تماس سراسری : ۴۱۷۵۵۸۰۰-۰۲۱ داخلی ۳

‎شبکه‌های اجتماعی: @maxmotorcompany

به نظر می رسد سرانجام زمزمه های پاییزه رنگ حقیقت به خود گرفته و زر خودرو رسماً ورود خود به صنعت خودروسازی را اعلام کرده است. این اعلام حضور با نکاتی جالبی همراه شده است و باید دید که ادعای قطب سوم شدن زرخودرو رؤیا خواهد بود یا رنگ واقعیت خواهد گرفت؟

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار، اعلام ورود یک شرکت تولیدکننده مواد غذایی به جمع خودروسازان به نوبه خود خبر قابل توجهی محسوب می شود؛ در واقع، کم تر دیده شده است که در ایران یک شرکت که بدون تجربه حضور در صنعتی نیامده ادعاهای زیادی داشته باشد. قطب سوم خودروسازی، رقابت با سایپا و ایران خودرو، تولید یک میلیون دستگاه خودرو، احداث کارخانه و تمرکز بر تولید خودروهای اقتصادی بخش اصلی اولین خبر رسمی بازوی خودروسازی زر ماکارون، یعنی زر خودرو را تشکیل می دهد. اما همین نحوه ورود به این صنعت و اخباری که منتشر شده است نیامده زر خودرو و آینده آن را با ابهام و پرسش هایی همراه کرده است.

در واقع، این امر که در ایران بی سابقه است و اندک تجربه هایی که در این عرصه وجود دارد چندان تجربه خوبی نبوده اند و در عمل باعث تخریب آن برندها شده اند. با این حال، زر ماکارون که یکی از قطب های اصلی تولید و صادرات ماکارونی محسوب می شود، بالاخره گویا تصمیم نهایی را اتخاذ کرده و قصدش برای ورود به خودروسازی بسیار جدی است. این مسئله از یک سو، می تواند نوید بخش باشد؛ افزایش میزان تولید، رقابت، ایجاد اشتغال، ورود سرمایه های جدید، جلوگیری از مهاجرت های شغلی، افزایش تعداد نیروهای متخصص در شهری مانند هشتگرد بخشی از این حضور می تواند باشد، اما از سوی دیگر، باید دید آیا ادعاهای مطرح شده، اجرایی و قابل تحقق هستند؟ آیا ادعاهای مطرح شده بی پایه است و یا از طرح آن قصد دارند موضوع دیگری را مطرح کنند؟

در واقع، بسیار بعید است شرکتی با سابقه، تجربه و پتانسیل زر ماکارون بی گدار به  آب بزند؛ یعنی پیش از زمزمه های در گوشی و غیر رسمی که در پاییز سال گذشته به گوش می رسید، این شرکت قطعاً اقدامات مطالعاتی و مقدماتی خود را انجام داده و به نتیجه رسیده است که می تواند در این عرصه هم موفق باشد. به بیان ساده، زر ماکارون با علم بر این که خودروسازی با تولید مواد غذایی تفاوت ماهوی دارد پا به این عرصه گذاشته است، چراکه تنها در کلمه صنعت با هم برابر هستند. گروه، افراد و بخش هایی که با آن سروکار دارند نیز شبیه به هم نیستند، یعنی زنجیره تأمین، تهیه مواد اولیه، نوع سرمایه گذاری، بازار هدف، خلق و خوی مصرف کنندگان، برخورد و نگاه مسئولان، قوانین، طرف های خارجی، بازار رقابت داخلی و خارجی به طور کل و اساس در مسیر متفاوتی نسبت به هم حرکت می کنند. بنابراین آن ها بدون هدف و برنامه این ادعاها را مطرح نکرده اند.

در این میان، به نظر می رسد که زر ماکارون یا با نام خودرویی که فعلاً زر خودرو است، در همین ابتدا اقدام به ارسال پیام به گروه های مختلف کرده است. از یک سو، می خواهد قطب سوم خودروسازی شود، ادعایی که هنوز از سوی بزرگان بخش خصوصی این صنعت مطرح نشده است، پس در این شرایط قطب سوم شدن به این معنی است که زر خودرو می خواهد در حد و اندازه ای فراتر از خودروسازان بزرگ حاضر فعالیت کند. در واقع، می خواهد مسئولان و متولیان امر با این دیدگاه به این برند نگاه کنند. برندی که حتی هنوز نام قطعی ندارد و هنوز حتی گلنک کارخانه اش بر زمین نخورده و یک پیچ نبسته است. این یک پیام می تواند باشد، اما در شرایطی که قرار است سهام مالکیت دو خودروساز بزرگ تعیین تکلیف شوند، این ادعا و تولید یک میلیون دستگاه خودرو اقتصادی رنگ و بوی دیگری پیدا می کند. به بیان ساده، از یک سو بنا بر هشت فرمان رئیسی باید سهام واگذار شوند و از سوی دیگر، تأکید بر تولید خودروهای اقتصادی است. حتی وزارت صمت نیز در آیین نامه جدید واردات، که هنوز تعیین تکلیف نشده است، نگاه ویژه ای به خودروهای اقتصادی دارد. در این وضعیت بدون تردید مدیران این شرکت نوظهور می دانند که یک میلیون دستگاه خودرو یعنی چه. آن ها می دانند که تولید این میزان خودرو نیازمند چه سرمایه ای است. ضمن این که، حضور در کنسرسیوم زم مج (زرماکارون، ماموت، میهن و گلرنگ) از خیز و تمایل آن ها برای خرید سهام یکی از دو غول جاده مخصوص خبر می دهد. بنابراین ادعای تولید یک میلیون خودرو می تواند پیامی به فروشندگان سهام باشد. کارشناسان صنعت خودرو معتقد هستند که این شرکت در یک سال نمی تواند هم کارخانه تأسیس و تجهیز کند و یک میلیون تولید کند. به نظر زر خودرو نیز این موضوع را می داند، اما با توجه به بیان توان مالی، اگر مالک یکی از دو غول جاده مخصوص شود، باز هم این امکان وجود نخواهد داشت؟

در این میان، مشخص نیست که زر خودرو به طور مستقل اقدام به تولید خودرو خواهد کرد یا سایر اعضای کنسرسیوم نیز در این برنامه نقش خواهند داشت؟ البته هنوز این شرکت فقط مجوزهای لازم را اخذ کرده است. آن گونه که مدیر اجرایی این گروه بیان کرده است، تاکنون مجوزهای لازم برای تولید خودرو از وزارت صمت را دریافت کرده و زمین کارخانه در هشتگرد را هم تهیه کرده‌اند. همچنین مذاکراتی با چندین برند صورت گرفته که هنوز به نتیجه قطعی نرسیده است. با این حال، چندی پیش نیز بنیان‌گذار زر ماکارون گفته بود: «قرار است انقلابی در صنعت خودروسازی ایران ایجاد شود و خودرو‌های کاملاً متفاوتی وارد بازار شود. خودروهایی متفاوت با آن چه در ۴۰ سال گذشته تولید شده است.»

البته این سخنان برای بسیاری آشناست؛ سخنانی که تنها در حد همان حرف مانده است. باید دید این تولیدکننده مواد غذایی که به صنعت خودروسازی ورود کرده است و می خواهد قطب سوم شود، آیا می تواند انقلاب مدنظر را ایجاد کند یا نهایتاً یک برند دیگر به چینی سازهای کشور اضافه خواهد شد.

علی طجوزی

پایگاه خبری اسب بخار

در این مطلب قصد داریم به معرفی بی وای دی سیل (Seal) بپردازیم.

سیل را باید دومین سدان تمام الکتریکی بی وای دی پس از دلفین از سری اقیانوسِ این برند بدانیم. نام سیل با توجه به این که این سدان از سری اقیانوس بی وای دی است، احتمالاً معنای فُک دریایی را می دهد.

طراحی ظاهری

در همین ابتدا لازم است بدانید سیل به طور مستقیم تسلا مدل ۳ را هدف قرار داده است و این یعنی با یک خودروی دست و پا بسته چینی، چه در زمینه طراحی و چه در بحث فنی، مواجه نیستیم.

نمای جلوی سیل تا حدودی ما را به یاد محصولات جدید پورشه خصوصاً تایکان می اندازد. چراغ های باریک جلو، ارتفاع پایین قسمت جلوی خودرو، خطوط نرم که همگی از انتها به سمت دماغه خودرو سرازیر هستند، همه و همه ظاهری اسپرت را برای Seal ایجاد کرده اند.

ابعاد خودرو

سدان سیل دارای طول، عرض و ارتفاعی به ترتیب برابر با ۴۸۰۰، ۱۸۷۵ و ۱۴۷۰ میلی متر و فاصله محوری آن ۲۹۲۰ میلی متر است.

مشخصات فنی

سیل براساس پلت فرم بی وای دی موسوم به e-platform 3.0 شکل گرفته است. این پلت فرم ماژولار قابلیت طراحی انواع خودروهای الکتریکی اعم از یک یا دوموتوره، چهارچرخ محرک و با شتاب ۲.۹ ثانیه و رنج حرکتی فراتر از هزار کیلومتر را به BYD می دهد.

سیل در ۳ ورژن متفاوت عرض خواهد شد: شعاع حرکتی استاندارد، شعاع حرکتی بلند و عملکرد بالا.

در بین سه مدل، تنها نسخه Performance دارای ۲ موتور الکتریکی و حالت رانندگی چهار چرخ محرک است. نسخه استاندارد دارای باتری ۶۱ کیلووات ساعتی با حداکثر قدرت ۲۰۱ اسب بخار و گشتاور ۳۱۰ نیوتن متر است. شعاع حرکتی این مدل، ۵۵۰ کیلومتر عنوان شده است.

نسخه دوم یا Long range دارای باتری به ظرفیت ۸۲ کیلووات ساعت و حداکثر قدرت و گشتاور آن به ترتیب ۳۰۸ اسب بخار و ۳۶۰ نیوتن متر است. برد حرکتی این مدل نیز به ۷۰۰ کیلومتر ارتقا یافته است.

در نهایت، به قوی ترین نسخه سیل یعنی Performance می رسیم. این نسخه دارای قدرتی معادل با ۵۲۲ اسب بخار و گشتاور بسیار خوب ۶۷۰ نیوتن متری و شعاع حرکتی آن ۶۵۰ کیلومتر است.

قیمت

سدان سیل در بازار چین قیمتی معادل با ۳۱۷۰۰ تا ۴۳۲۰۰ دلار دارد.

رضا صفرآبادی فراهانی

پایگاه خبری اسب بخار