آرشیوها

یک عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی گفت: اگر خودروسازان قیمت ها را افزایش دهند جنبه سوداگری دارد و به نفع واسطه ها است، چراکه مصرف کننده دیگر توان پرداخت این هزینه را ندارد.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از ایسنا، بهزاد رحیمی در خصوص درخواست خودروسازان برای افزایش قیمت محصولاتشان، بیان کرد: با توجه به بررسی صورت های مالی و عملکرد خودروسازان، زیان ده بودن آنها محرز است، اما قطعا این موضوع از طریق افزایش قیمت جبران نمی شود و بازار و مردم دیگر کشش قیمت های بیشتر از این را ندارند.

وی با اشاره به اینکه اگر افزایش قیمتی هم باشد فقط جنبه سوداگری دارد و به نفع واسطه ها است، چراکه مصرف کننده دیگر توان پرداخت این هزینه را ندارد، عنوان کرد: خودروسازان باید هزینه های خودشان را مدیریت کنند و قیمت تمام شده‌شان را پایین بیاورند و الّا از این طریق نه مجلس و نه افکار عمومی پذیرای این افزایش نیست.

این عضو کمیسیون صنایع و معادن با بیان اینکه در زیان ده بودن خودروسازان شکی نیست، تاکید کرد: قرار نیست خودروسازان با همان روال خودشان مسیر را ادامه دهند و بعد افزایش و زیانشان را از جیب مردم تامین کنند.

رحیمی در پاسخ به این سوال که خودروسازان در رابطه با ارتقای کیفیت محصولاتشان معتقدند که ابتدا قیمت ها و تولیداتشان را افزایش دهند بعد به بحث کیفیت می پردازند، گفت: این شرط و چرخه مردود است. خودروسازان در هر شرایط قیمتی باید به فکر کاهش قیمت، مدیریت هزینه ها و افزایش کیفیت محصولاتشان باشند. البته تا حالا نیز کیفیت رضایت بخشی نداشته اند هر چند خودشان برنامه ای برای خارج کردن خودروهای بی کیفیت و یا فاقد کسب استانداردها داشتند.

وی با تاکید بر اینکه کیفیت شرط اصلی است و ارتباطی با موضوع افزایش قیمت ندارد، گفت: این یک شرط باطل است که توجیهی ندارد و مجلس نیز از این سیاست و صحبتی که خودروسازان می کنند به هیچ عنوان حمایت نمی کند.

جنسیس را می توان یکی از جدیدترین نشان های دنیای لوکس خودروها دانست. در این مقاله عملکرد این نشان را بر اساس آمارهای فروش بررسی می کنیم.

در زمان بحران و مواجهه با چالش ها، همیشه میدان صنعت برنده و بازنده هایی دارد و همین موضوع را در مورد صنعت خودرو هم می بینیم. صنعت خودرو در سال های اخیر تغییرات و چالش های اساسی را تجربه کرده است و چالش اصلی هم همه گیری ویروس کرونا به صورت گسترده در دو سال اخیر بود. پیش بینی می شود اقتصاد و صنایع مختلف رکود حاصل از این چالش ها را در ماه های آینده تجربه کنند. اما می خواهیم کمپانی‌ای را بررسی کنیم که در همین بحران ها توانسته است مسیر سخت پیشرفت و رشد را بپیماید. در این مقاله به بررسی نشان پرمیوم و کره ای جنسیس می پردازیم که رشد خیره کننده ای را در همین شرایط سخت ثبت کرده است.

آمارهای خیره کننده برای جنسیس

در سال ۲۰۱۵ بود که جنسیس به عنوان یک برند مستقل از هیوندای معرفی شد و اولین مدل این نشان یعنی جنسیس G90 در سال ۲۰۱۷ به بازار آمد. جنسیس البته حاصل سال های تحقیق و توسعه هیوندای بود و بالاخره این پروژه توانست شکلی مستقل به خود بگیرد. بر اساس آمارهای فروش سال گذشته، جنسیس فروش بیش از ۲۰۰ هزار دستگاه را در ۲۰۲۱ داشته است و این یعنی رشد فروش ۵۵ درصدی را نسبت به سال ۲۰۱۹ برای این نشان پرمیوم می بینیم. حتی با وجود شکی که در سال ۲۰۱۸ برای همه گیری ویروس کرونا وجود داشت، باز هم فروش ۷۷ هزار دستگاهی را برای این خودروساز کره ای می بینیم.

دلیل رشد خوب جنسیس چیست؟

دلیل اصلی رشد در عرضه محصولات جنسیس را می توان ثبات آن ها در تولید خودروهای جدید دانست. اگرچه در ابتدا خودروهای این نشان تکنولوژی های امروز را نداشتند، اما این خودروساز مسیر خود را با تکنولوژی روز خودش همگام کرد و در طراحی هم شخصیت خودش را پیدا کرد. از زمان تأسیس و یا به عبارتی مستقل شدن جنسیس، پنج مدل جدید از این نشان معرفی شده اند و دو بازطراحی از مدل های قبل هیوندای را با نشان جنسیس دیده ایم. در حال حاضر، در سبد محصولات جنسیس سه سدان را در ابعاد مختلف را داریم و یک استیشن مختص به بازار اروپا طراحی شده است. علاوه بر این، سه کراس اوور را در ابعاد مختلف در سبد محصولات این نشان می بینیم. تمام خودروهای این نشان در سطح کیفیت و تکنولوژی قابل مقایسه با برندهایی مثل ب ام و و مرسدس بنز هستند.

روند جنسیس تا حد زیادی وابسته به ثبات آن ها در معرفی خودروهای جدید است، اما این تنها دلیل رشد این نشان نیست. دلیل دیگر موفقیت جنسیس حضور آن ها در بازارهای کلیدی و بعد ورود به بازارهای دیگر است. برای مثال، از همان آغاز مشخص بود که بازار ایالات متحده آمریکا یک بازار ایده آل برای سبک و کلاس جنسیس است. بدون حضور در بازار آمریکا، شرایط برای هر برند پرمیومی پیچیده می شود. روند بازاریابی در جنسیس بسیار عالی رقم خورد و آن ها با استراتژی خاصی توانستند در بازارهای هدف مهم سهم بگیرند. مثال دیگر، طراحی و توسعه محصولی مثل جنسیس G70 شوتینگ بریک است که مختص به بازار اروپا طراحی شد. کره ای ها به خوبی بازارهای هدف خود را شناسایی کرده اند و بر همین اساس، محصولات خاص خود را برای این بازارها معرفی می کنند.

فراموش نکنید که جنسیس به تازگی وارد بازارهای اروپا و چین شده است و پیش بینی می شود فروش این نشان در این دو بازار هم رشد کند. در آمار فوق می بینید که بیش تر فروش این خودروساز مختص به بازار کره جنوبی است، اما قطعاً در آینده سهم اروپا و چین بیش تر می شود و جنسیس یک مهره مهم در تولید خودروهای پرمیوم در جهان خواهد شد.

درسی که باید از جنسیس گرفت

سرنوشت جنسیس را می توان نمونه ای خوب از موفقیت یک نشان پرمیوم ساز دانست. رقابت با برندهایی مثل بنز، آئودی و ب ام و بسیار مشکل است، اما جنسیس نشان داد این رقابت غیرممکن نیست. همان طور که پیش تر نشان هایی مثل تسلا، ولوو و لکسوس نشان دادند با روند درست می توان سهمی عادلانه از این بخش بازار داشت، جنسیس هم مسیر درستی پیش گرفته است و به زودی یکی از بزرگان این بخش از بازار خودرو می شود. مسیر جنسیس را می توان نمونه ای خوب برای نشان هایی مثل جگوار، اینفینیتی و آلفارومئو دانست، چراکه این نشان ها نتوانسته اند پیشرفتی مثل جنسیس را تجربه کنند.

محمدرضا پاداش

پایگاه خبری اسب بخار

منبع: Motor1

کمپانی چینی اکسپنگ، که به عنوان یکی از برترین برقی سازهای دنیا شناخته می شود، در نمایشگاه گوانگژو از اکسپنگ G9 پرده برداشته است.

اکسپنگ G9 اولین محصول کمپانی اکسپنگ است که از ابتدا برای بازار چین و بازارهای هدف دیگر طراحی شده و فروشی بین المللی را دنبال می کند. G9 پرچم‌دار خودروهای اکسپنگ است که با استانداردهای روز طراحی شده و پنج ستاره ایمنی را از مؤسسه یوروانکپ دریافت کرده است. همان طور که می دانید استانداردهای ایمنی یوروانکپ حالا بسیار سختگیرانه تر از قبل شده و این یعنی اکسپنگ G9 خودرویی بسیار ایمن است.

طراحی اکسپنگ G9

یکی از بازارهای هدف این خودرو بازار اروپاست؛ بازاری که خودروهای برقی متنوعی در آن حضور دارند و همین رقابت را بسیار مشکل می سازد. در همین راستا، کمپانی اکسپنگ G9 را طوری طراحی کرده است که ضمن داشتن المان های مدرن، زیبایی را هم در این خودرو ببینیم. طراحی جلو منحصر به فرد و انقلابی است و خطوط طراحی طوری در کنار هم قرار گرفته اند تا این خودرو به راحتی قابل تشخیص باشد و G9 شبیه به هیچ خودروی دیگری نباشد. در پایین چراغ های جلو سنسورهای لیدار قرار گرفته است و به کارگیری دو سنسور لیدار در جلو باعث تقویت عملکرد نیمه خودران در این خودرو می شود.

دستگیره های درِ خودرو پنهان طراحی شده اند و خودرو به رینگ های ۲۱ اینچی مخصوص آیرودینامیکی مجهز شده است. خطوط کناری و حالت طراحی شیشه جلو کمی ما را به یاد کیا سورنتو می اندازد و از نظر اندازه هم این خودرو در همان رده قرار می گیرد. سقف تمام شیشه ای پانارومیک باعث می شود نورطبیعی خوبی را در اتاق اکسپنگ G9 داشته باشیم و از ستون B تا ستون انتهایی شیشه یکپارچه را داریم تا طراحی کناری این خودرو نسبت به هم‌رده هایش کاملاً متمایز باشد. نمای عقب طراحی سبک جلو را ادامه می دهد، با این تفاوت که تحدب را در قسمت درِ صندوق می بینیم. چراغ های عقب تمام ال ای دی هستند و به صورت خطی و به هم پیوسته طراحی شده اند و در پایین، سپر مشکی براق را می بینیم که با المان های طراحی بدنه تناسب دارد.

مشخصات فنی و قابلیت های خودران اکسپنگ G9

برای اکسپنگ G9 دو نسخه در نظر گرفته شده است. نوع اول یک موتور الکتریکی بر روی محور عقب دارد و حداکثر قدرت آن، عدد قابل توجه ۳۱۳ اسب بخار است. نوع دوم دارای دو موتور الکتریکی و حالت رانندگی چهار چرخ محرک است. حداکثر قدرت ترکیبی این دو موتور، ۵۵۱ اسب بخار اعلام شده است. نهایت سرعت هر دو نسخه روی ۲۰۰ کیلومتر بر ساعت محدود شده است. نسخه تک موتور این خودرو در حالت شارژ کامل قادر به پیمایش ۷۰۲ کیلومتر است و این عدد برای نسخه دو موتور، ۶۵۰ کیلومتر عنوان شده است.

همچنین لازم به ذکر است که اکسپنگ G9 اولین خودرویی است که به سیستم نیمه خودران جدید اکسپنگ موسوم به XPILOT 4.0 مجهز می شود. در این سیستم علاوه بر دو سنسور لیدار ذکرشده، یک دوربین دوچشمی ۸ میلیون پیکسلی به همراه دوربین های کناری ۲٫۹ میلیون پیکسلی دیده می شود. این سنسورها امکاناتی نظیر سنسور نقطه کور، رادار خطی، پارک اتوماتیک، تابلوخوان، سیستم جلوگیری از تصادف و… را به ارمغان می آورند.

زمان عرضه و قیمت

پیش فروش این محصول از آگوست ۲۰۲۲ آغاز خواهد شد و در ماه سپتامبر شاهد حضور این خودرو در شوروم های اکسپنگ خواهیم بود.

قیمت دقیق G9 هنوز اعلام نشده، اما کمپانی این عدد را زیر ۷۴ هزار دلار اعلام کرده است، که با این وجود، همچنان خودروی گرانی محسوب می شود. یکی از رقبای بسیار نام آشنای این خودرو را می توان کادیلاک لیریک با حدود قیمتی معادل ۷۰ هزار دلار دانست.

محمدرضا پاداش، رضا صفرآبادی فراهانی

پایگاه خبری اسب بخار

طبق ابلاغیه‌ای به گمرک ایران، باید امسال حدود ۱۸.۸ هزار میلیارد تومان از محل واردات خودرو برای دولت کسب درآمد شود، این در حالی است که با گذشت حدود چهارماه از سال حتی هنوز واردات خودرو و آئین‌نامه مربوط به آن تکلیف مشخصی ندارد.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از ایسنا: منابع بودجه عمومی دولت برای امسال حدود ۱۴۰۰ هزار میلیارد تومان است که بخشی از آن از محل درآمد‌ها یعنی مالیات و سایر درآمد‌ها که در اهم آن عوارض گمرکی قرار دارد، تامین خواهد شد.

اخیرا سازمان برنامه و بودجه به وزارت اقتصاد و دستگاه‌های تابعه آن با اعلام جداول پیوست بودجه، ردیف‌های درآمدی را ابلاغ کرده و در دستور کار گمرک قرار گرفته است. بر این اساس طبق ردیف ۱۱۰۴۰۲، حقوق ورودی خودرو بیش از ۱۸ هزار و ۸۰۰ میلیارد تومان تعیین شده است، در حالی که دولت در بودجه سال گذشته حقوق ورودی خودرو در همین ردیف را حدود ۲۰۰۰ میلیارد تومان پیشنهاد داده بود که عمدتا به پیش‌بینی تعیین‌تکلیف خودرو‌های دپو شده در گمرک برمی‌گشت.

واردات خودرو با تاکید بر موانع ارزی، از سال ۱۳۹۷ ممنوع اعلام شد، ولی بعد از، اما و اگر‌های بسیاری که در این سال‌ها برای واردات مجدد وجود داشت در سال گذشته پیشنهادات متفاوتی در این زمینه مطرح و در نهایت در بودجه ۱۴۰۱، عوارض واردات خودرو به عنوان یکی از محل‌های درآمدی دولت، قرار گرفت. مجلس نیز در اواخر اسفندماه مجوز واردات ۹۶ هزار دستگاه خودرو را صادر کرد که ۷۰ هزار دستگاه آن خودروی سواری بود.

اما با ابلاغ قانون بودجه مشخص شد که واردات ۷۰ هزار خودرو‌های سورای حذف شده است و با وجود واکنش‌های مختلفی که نسبت به این موضوع وجود داشت، هیچ‌گاه دستگاهی مسئولیت این جریان را نپذیرفت و در رابطه با چرایی حذف مصوبه مجلس از بودجه، شفاف سازی نشد.

با این حال در خردادماه امسال، قانون ساماندهی واردات خودرو که در آبان ماه پارسال در راستای ساماندهی بازار خودرو در مجلس تصویب شده بود، به دولت ابلاغ شد. اگرچه طبق وعده مسئولان قرار بود تا پایان خردادماه، آئین‌نامه واردات خودرو نهایی و ابلاغ شود، ولی اکنون با گذشت زمان تعیین شده همچنان وزارت صمت از وعده ابلاغ این آئین‌نامه خبر می‌دهد و در عمل اتفاقی نیفتاده است، ادامه این روند و آنچه در نهایت اجرایی خواهد شد، به طور حتم تحقق درآمد پیش‌بینی شده در بودجه از محل حقوق ورودی خودرو را تحت تاثیر قرار خواهد داد.

شیراز به زودی میزبان دومین رویداد بزرگ خودرویی کشور در سال جاری خواهد بود. گروه صنعتی فردا به عنوان یکی از خودروسازان فعال بخش خصوصی در این رویداد حضور دارد.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار، بالاخره پس از وقفه برگزاری رویدادها به علت پاندمی کرونا، امسال شاهد برگزاری مجدد نمایشگاه‌ها در عرصه های مختلف هستیم. پس از برگزاری نمایشگاه خودرو تهران در اردیبهشت ماه و حضور پررنگ خودروسازان، بالاخص فعالان این حوزه در بخش خصوصی، حالا در آغاز فصل تابستان شاهد برگزاری دومین رویداد خودرویی، این بار در شهر شیراز، خواهیم بود.

خودروسازی جوان فردا موتورز، که در طول مدت فعالیت خود روند رو به رشدی را به نمایش گذاشته است، در ابتدای سال جاری از جدیدترین محصول خود در نمایشگاه خودرو تهران رونمایی کرد. این گروه خودروسازی حالا بار سفر بسته است و برای معرفی محصولات خود عازم شیراز خواهد بود.

از عمده فعالیت های مطرح  شده برای نمایشگاه خودرو شیراز از سوی فردا موتورز می توان به رونمایی FMC M4 برای خودرودوستان شیرازی اشاره کرد. امکان تست خودروهای موجود در سبد محصولات این گروه از دیگر برنامه های فردا موتورز در شیراز خواهد بود.

علاقه‌مندان برای بازدید از محصولات صنایع خودروسازی فردا می توانند در تاریخ ۲۱ لغایت ۲۴ تیرماه به محل دائمی نمایشگاه های بین المللی شیراز واقع در شهرک گلستان مراجعه کنند. فردا موتورز در سالن حافظ غرفه A1 پذیرای مراجعه کنندگان خواهد بود.

انتشار خبر جلسه خودروسازان با شورای عالی امنیت ملی و همچنین تشریح رفتار وزارت صمت با فروش خودرو در بورس کالا نشان می دهد آرامش فعلی خودروسازان تصنعی است. در واقع، به نظر می رسد با ادامه وضع موجود جاده مخصوص باید در انتظار توفان باشد.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار، تشریح رفتار وزارت صمت از سوی معاون بورس کالا از یک سو و از سوی دیگر دیدار خودروسازان و قطعه سازان با شورای عالی امنیت ملی نشان می دهد آرامش فعلی در جاده مخصوص ظاهری است و آن چه نشان داده می شد، تصویری خوش از این صنعت است و حقیقت چیز دیگری است. در واقع، به نظر می رسد برخلاف مدیران قبلی دو خودروساز بزرگ، مدیران فعلی این دو شرکت بنا به هر دلیلی قرار است تنها از میزان پیشرفت، محصولات جدید، بالا رفتن درصد عبور مستقیم، معرفی محصولات جدید و افزایش تولید حرف بزنند. در مقابل، نباید از کم وکاست ها و مشکلات سخنی بر زبان رانده شود، یعنی نمی خواهند مانند دوره گذشته مدام اخبار مبنی بر فروش با ضرر و افزایش میزان بدهی به سیستم بانکی و زنجیره تأمین و بالا رفتن زیان انباشته مدام رسانه ای شود. به بیان ساده، با دور کردن مردم از حقایق و اتفاقات این صنعت قصد آرام نشان دادن اوضاع و تسلط بر امور را دارند، اما دیدار اخیر با شورای امنیت ملی که گویا قرار نبوده است رسانه‌ای شود و همچنین تشریح رفتار وزارت صمت در قبال بورس کالا و ممانعت از فروش خودرو از داستان دیگری حکایت می کند. داستانی که سراسر آشفتگی و نابه‌سامانی است.

از یک سو، رفتن و برگزاری جلسه در شورای عالی امنیت ملی نشان می دهد وزارت صمت گوش شنوایی برای مواجه شدن با واقعیات موجود ندارد و از سوی دیگر، فشردن گلوی خودروسازان بخش خصوصی چه در قالب سیستم فروش یکپارچه و چه ممانعت از فروش در بورس کالا از تلاش وزارت صمت برای ادامه تسلط خود بر خودروسازان خبر می دهد. در واقع، این دو رویداد نشان می دهد که هر دو بخش تولید خودرو، یعنی خصوصی ها و شبه دولتی ها، عملاً از وضعیت موجود ناراضی هستند. همچنین قطعه سازان را باید به این جمع اضافه کرد. با این حال، مشخص نیست بنا بر چه سیاست یا راهبردی، نحوه، شیوه و ابزار بیان اعتراضات نسبت به اواخر دولت روحانی تغییر کرده است.

در واقع، در شرایط فعلی، دولت سیزدهم هنوز نتوانسته است بر غول قیمت گذاری غلبه کند و در مسیری حرکت کند که بتواند برنامه هایی که می خواهند طبیبانه به آن نگاه شود، رضایت حداکثری ایجاد کند، اما برخلاف تصور وزیر صمت به گونه ای حرکت کرده است که تمام طرف های درگیر در صنعت خودروسازی از یک سو با ابهام مواجه هستند و از سوی دیگر، وضعیت موجود آن چیزی نیست که انتظارش می رفت. به همین دلیل است که خودروسازان و قطعه‌سازان بزرگ کشور اخیراً در شورای عالی امنیت ملی حضور یافته‌ اند تا درباره مسئله اصلاح قیمت خودرو چاره‌اندیشی شود. در واقع، خودروسازان بزرگ به شورای عالی امنیت ملی و خصوصی ها به بورس کالا پناه برده اند، اما گویا وزارت صمت همچنان بر آن چه می پندارد تنها راه رستگاری صنعت خودرو است اصرار دارد، اصراری که شاید تبعات و اثراتش با پایان یافتن عمر وزارت یا دولت علنی شود.

این در حالی است که تجربه گذشته، یعنی فروش در حاشیه بازار، به وضوح پیش پای دولت و وزارت صمت قرار دارد. آن ها می توانند با استفاده از آن، هم مانع از رانت خواری و هم مانع از افزایش زیان خودروسازان شوند. در همین حال، به نظر می رسد خودروسازان بخش خصوصی هم به دلیل عدم مجوز فروش از طریق مسیرهای عادی به بورس کالا پناه برده اند. با این حال، آتش عدم هماهنگی و یا قدرت نمایی دو وزارت دولتی یعنی صمت و اقتصاد دودش به چشم تولیدکنندگان و مصرف کنندگان رفته است. با این فرمان به نظرمی رسد امسال نیز به رغم تمام تبلیغات و تأکیدات باز هم به میزان تولید مدنظر وزیر صمت نخواهیم رسید. در حال حاضر، خودروسازان بزرگ و قطعه سازان با مشکل قیمت گذاری، و خودروسازان بخش خصوصی با مشکل دخالت در کسب و کارشان مواجه هستند. واردکنندگان در انتظار وفا به عهد وزیر و از سرگیری واردات و مصرف کنندگان متحیر و ناامید از این که این بازار ناآرام قرار است کی آرام گیرد. آرامشی که به نظر می رسد به این زودی ها محقق نخواهد شد. به بیان ساده، وقتی مشکل در وزارت صمت برطرف نشده و نهاد دیگری برای رفع مشکل انتخاب شده است، یا وقتی معاون بورس کالا از فشار حراست وزارت صمت به  کارکنان بورس کالا برای لغو فروش خودرو خبر می دهد، باید در انتظار اخبار و حواث جدید بود. این یعنی وزارت صمت مسیر را اشتباه می رود و اگر تغییر مسیر ایجاد نکند بعید نیست مهرماه  امسال میز ریاست طبقه دهم ساختمان وزارت صمت برای شخص دیگر آماده شود.

علی طجوزی

پایگاه خبری اسب بخار

به دلایل متفاوتی پس از انجام معامله خودرو و توافق طرفین مبنی بر خرید و فروش ممکن است خریدار یا فروشنده از عمل خود پشیمان شده و قصد ابطال معامله را داشته باشند. اما پیش از توضیح درباره شرایط ابطال معامله خودرو باید بدانیم که به حق بهم زدن معامله «خیار» می‌گویند.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از اقتصادآنلاین: بر اساس قانون مدنی، «خیار» به معنای اجازه و اختیاری است که قانون به افراد می‌دهد تا بتوانند با استفاده از آنها، معامله خود را فسخ کنند. خیار حیوان، مجلس، تاخیر ثمن و خیار تدلیس، خیار غبن، خیار عیب، از انواع خیارات در حقوق بوده که قانون مدنی، موادی را به هریک اختصاص داده است. 

برای دانستن موارد فسخ معامله خودرو از طرف فروشنده، باید با مفهوم خیار تاخیر در ثمن آشنا باشیم زیرا تنها خیاری است که مختص به فروشنده است. 

خیار تاخیر ثمن یکی از انواع خیارات قانونی است که به موجب آن و در صورت وجود شرایط این خیار، فروشنده می‌تواند، عقد بیع واقع شده را فسخ کند. عین خارجی بودن مال فروخته شده، حال بودن قرار داد و عدم پرداخت وجه توسط مشتری سه روز پس از وقوع عقد بیع و عدم تحویل مال به مشتری توسط فروشنده از جمله شرایط اعمال خیار تاخیر ثمن هستند.

درخصوص مورد خودرو، حق استفاده از این خیار در صورت وجود شرایطی که بیان شد، برای فروشنده ایجاد می‌شود. نحوه ایجاد این خیار به این شکل است که با گذشت سه روز از تاریخ معامله خودرو در صورت وجود شرایط مذکور، فروشنده اختیار فسخ دارد و در صورت تمایل می‌تواند معامله خودرو را فسخ نماید.

موارد فسخ معامله خودرو از طرف خریدار خودرو در مواردی مانند آگاه شدن، به وجود عیبی در خودرو که هنگام معامله از آن اطلاع نداشته یا وجود شرایطی که ایجاد کننده خیار تبعض صفقه برای وی می‌باشد، مختار است معامله خودرو را فسخ یا قبول نماید.

به غیر از مواردی که به طور اختصاصی برای فروشنده و خریدار ذکر شد، باقی خیارات پیش بینی شده در قانون، برای هردو طرف معامله قابل استفاده می‌باشند. این خیارات عبارت است از تخلف از شرط، شرط، تدلیس، رویت و تخلف از وصف، غبن و مجلس؛ به این معنا که فروشنده و خریدار، می‌توانند، در صورت وجود شرایط مذکور، در خصوص تحقق هر یک از این خیارات، اقدام به فسخ معامله خودرو نمایند.

خودروهای اعضای باشگاه مشتریان کرمان موتور در همکاری با بیمه سامان، بر مبنای تشخیص و میزان تردد بیمه گذار، بیمه بدنه می شود.

به گزارش روابط عمومی شرکت کرمان موتور، باشگاه مشتریان کرمان موتور در راستای ایجاد ارتباط تعاملی بین شرکت و مشتریان و تسهیل در ارتباط بین آنها، با هدف افزایش وفاداری و رضایت مشتریان فعالیت می کند و نوآوری، توسعه خدمات، بهبود و تقویت ارتباط بین مشتریان و شرکت را جزء رسالت خویش می‌داند.

با توجه به فعالیت‌های باشگاه مشتریان کرمان موتور که به منظور پای بندی به حفظ ارزش‌های مصرف‌کنندگان، جامعه و صنعت برنامه ‌ریزی و اجرا می شود، خدمت متفاوت و جدیدی با همکاری بیمه سامان برای مشتریان فراهم و ایجاد شده است.

براساس این گزارش، بسیاری از بیمه‌گذارانی که خودرو خود را بیمه بدنه می‌کنند و حق بیمه را به طور کامل پرداخت می‌ نمایند، شاید به اندازه ۱۵ هزار کیلومتری که میزان متوسط بیمه‌ نامه بدنه برای یکسال است، از آن استفاده نمی‌ کنند.

به همین منظور، شرکت بیمه سامان محصولی را برای دارندگان محصولات کرمان موتور و عضو باشگاه مشتریان طراحی کرده است تا براساس تشخیص بیمه‌گذار مبنی بر تردد با خودرو در سه مسافت پنج، هشت و ۱۲ هزار کیلومتر، حق بیمه متناسب با میزان استفاده از خودرو و نیاز خود را پرداخت کنند تا دارندگان محصولات کرمان موتور از این طریق هزینه کمتری به منظور دریافت بیمه‌ نامه بدنه خودرو خود متقبل شوند.

در این طرح و همکاری مشترک، اعضای باشگاه مشتریان کرمان موتور می توانند از طریق صفحه اختصاصی این طرح در وبسایت باشگاه مشتریان با جزییات طرح آشنا شده و با کلیک بر روی دکمه «ثبت‌نام کنید» در سایت، به صفحه اختصاصی کرمان موتور در سایت بیمه سامان منتقل ‌شوند.

خاطرنشان می شود که دارندگان محصولات کرمان موتور با درخواست خرید بیمه پیمایشی سامان، ضمن بهره‌مندی از مزایای عمومی و اختصاصی طرح مورد اشاره، از پنج درصد تخفیف بیشتر، ویژه اعضای باشگاه مشتریان کرمان موتور بهره‌ مند خواهند شد.

علاقمندان به منظور کسب اطلاعات بیشتر می توانند به باشگاه مشتریان کرمان موتور در نشانی https://club.kermanmotor.com مراجعه کنند.

سردار کمال هادیانفر گفت: مردم در فضای مجازی به ما پیام می‌دهند که مشکل پلاک داریم اما مشکل پلاک وجود ندارد و در ایران خودرو ۸۰ هزار و در سایپا ۶۰ هزار پلاک دپو داریم‌.

 به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از ایسنا: سردار کمال هادیانفر در نست خبری امروز خود گفت: بر اساس نامه سازمان استاندارد به علت نداشتن ایمنی همه مدل‌های سمند و تیبا به جز سمند سورن شماره گذاری نمی‌شوند.
وی افزود:  خودروهایی مانند زامیاد فشاری که به پلیس می‌آید شماره گذاری می‌شوند. این نقض قانون و برخلاف حق الناس است. توصیه ما به خودروساز این بود که اگر می‌خواهند در سال جاری پلاک کنند، باید ۲۰ تا ۳۰ میلیون تومان از قیمت زامیاد کم شود. ما هر خودرو را بر اساس سال تولید آن پلاک می‌کنیم. باید خودروها بر اساس کرکتر آن‌ها و سالی که تولید شده اند پلاک شوند. مردم در فضای مجازی به ما پیام می‌دهند که مشکل پلاک داریم اما مشکل پلاک وجود ندارد و در ایران خودرو ۸۰ هزار و در سایپا ۶۰ هزار پلاک دپو داریم‌. نباید حق مردم در این زمینه تضییع شود و خودروساز باید با برگرداندن هزینه خودرو بر اساس سال آن خودرو را شماره گذاری کند.

 بالا رفتن تب آفرود و پیکاپ سواری در سال های اخیر باعث شده است که خودروسازان نیز نگاه ویژه ای به کلاس داشته باشند. اما ممنوعیت واردات و تحریم ها باعث شده است که اکثر خودروهای صفر کیلومتر بر پایه خودروهای چینی تولید و عرضه شوند.در این میان سروش دیزل توانسته با ارائه یک خودروی روسی به رقابت با چینی های پر قدرت بازار رفته است. آمار نشان می دهد که اسقبال عموم از این خودرو بسیار خوب بوده است.

به بیان دیگر پیکاپ یوآز را می توان آن تنها پیکاپ غیر چینی بازار دانست که صفر کیلومتر آن در وجود دارد .این پیکاپ سرزمین تزارها از جمله خودروهایی به شمار می آید که توانسته طی مدت زمانی که بازار آمده است سهم خوبی برای خود مهیا کند. این خودرو با اینکه کمتر از ۲ است که به بازار ایران آمده است. اما علاوه بر کسب سهم خوب و مناسب توانسته است نظر بسیاری از حرفه های آفرود را نیز به خود جلب کند.

البته این یک بخش از ماجراست و بخش دیگرش به تجربه حرفه ای مرتبط می شود.در واقع این افراد هستند که می دانند برای چه منظوری یک خودرو را انتخاب می کنند و به راحتی متوجه می شوند که آیا این خودرو توان پاسخ دهی به خواسته های آنان را دارد؟ در این خصوص نظر یک جهانگرد را جویا شده ایم که با خودروهایی بسیاری به سفر رفته است.او اخیرا نیز از یک سفر ۴۷ روزه با پیکاپ سروش دیزل بازگشته است. این بوم گرد در خصوص اینکه چرا برای این سفر پیکاپ یوآز را انتخاب کرده است می گوید: علاوه بر مشخصات فنی و مطالعه تحلیل ها و تست های فنی این خودرو، فضاى مناسب جهت حمل بار در سفر هاى طولانى، عدم ایجاد ارتفاع زیاد به هنگام نصب چادر و قابلیت پارک در پارکینگ استاندارد از جمله دلایلی انتخاب این پیکاب برای این سفر بوده است.

وی با اشاره به اینکه حتما برای آفرود باید خودرو را بر اساس اصول حرفه ای تجهیز کرد، در خصوص هزینه تجهیز این پیکاپ می افزاید: برای اینکه این خودرو از نظر من مهیا سفر شود،  حدود ٣٠٠ میلیون تومان برای  رینگ و لاستیک،یخچال،اینورتر،کمپرسور،کیت کمک فنر،کنوپى،چادر سقفى هزینه شده است.

این جهانگرد این خودرو را برای افراد آماتور نیز مناسب دانسته می گوید: این پیکاپ با توجه به اینکه از یک سو صفر کیلومتر بوده و سرپا است.بنابراین تسلط بر امور فنی خودرو چندان لزومی ندارد.از سوی دیگر کیفیت آن باعث می شود که آماتور ها با مشکلات آنچنانی مواجه نشوند.با این حال اگر با یک فرد حرفه ای همراه شوند،می توانند از علاوه بر کسب تجربه از لذت آفرود با این محصول نیز بیشتر بهره ببرند.

وی درباره اینکه این خودرو برای کدام تمام مسیرهای آفرود مناسب است تاکید می کند: بدون اغراق می توان بگویم این پیکاپ برای تمام مسیرها خوب و مناسب است و امتحان خود را پس داده است.

این جهانگرد همچنین در خصوص سفر ۴۷ روزه خود با پیکاپ یوآز توضیح می دهد: در این سفر که با کشتی به امارات رفته و باقی مسیر یعنی از امارات تا کل عمان را با همین خودرو طی کردیم و با هیچ مشکلی نیز که مرتبط به پیکاپ یوآز باشد مواجه نشدیم.

وی همچنین در خصوص اینکه جذابیت این خودرو در چیست با اشاره به میزان سوخت ترکیبی آن معادل ۱۵ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر بیان می کند:این خودرو به رقم اینکه بسیار مستحکم و قوی است بسیار ساده و خاص است و به اصطلاح نخراشیده نیست.بلکه به رغم اینکه یک خودروی آفرود است ،طراحی مناسبی دارد و از نظر بصری می توان با آن ارتباط برقرار کرد.

وی ادامه میدهد البته قطعات پلاستیکی چندان مطلوب نیست ولی قطعاتی فلزی آن به شدت و فوق العاده مستحکم هست.

او در خصوص لذت رانندگی با این پیکاپ توضیح می دهد:هر خودرو همانطور که مشخصات خاص خودرو را دارد تجربه خاص خود را نیز منتقل می کند.از سوی دیگر بستگی به نوع نگاه و انتخاب افراد دارد.در واقع برخی افراد به صورت مقایسه ای به این نوع محصولات نگاه می کنند.به بیان دیگر اگر کسی که بنز کلاس اس سوار شده و می شود،شاید در خصوص این خودرو دیدگاه خاص خود را داشته باشد و اگر کسی که محصولات داخلی سوار شده باشد،شاید لذت بسیار خاصی را تجربه کند.با این حال آنچه که می توانم بیان کنم این نکته است که پیکاپ یوآز می تواند نظر بسیاری از آفرودهای حرفه ای را به خود جلب کند.

* در گفت وگوی فوق بخشی از تجربه آرش آروین در سفر با پیکاپ یواز بررسی شد.