آرشیوها

عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی تاکید کرد: خودروهای داخلی در صورتی می‌توانند قیمتی را که خودروسازان ادعا می‌کنند داشته باشند که تعرفه واردات خودرو صفر باشد.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از ایسنا: حجت‌الاسلام والمسلمین سیدجواد حسینی در رابطه با درخواست خودروسازان مبنی‌بر افزایش قیمت محصولات‌شان، بیان کرد: خودروسازان مدعی‌اند که زیان می‌دهند و هر چه تولید می‌کنند زیان انباشته آنها بیشتر می‌شود. نگاهشان هم این‌گونه است که قیمت دستوری بوده و بر زیان انباشته آنها در سالیان گذشته افزوده است. وی در ادامه خاطرنشان کرد: نگاه دیگری هم باید داشته باشیم مبنی‌بر اینکه خودروسازی ما در یک صورت می‌تواند قیمت واقعی را که خودروسازان ادعا می‌کنند داشته باشد که تعرفه وارداتش صفر باشد. وقتی تعرفه واردات را صفر کنیم و خودرو بتواند وارد کشور شده و از سوی دیگر هم خودروی داخلی از نظر کیفیت، قیمت و رقابت‌پذیری بتواند با واردات رقابت کند، منعی ندارد هر قیمتی که خودروسازان می‌گویند، بفروشند؛ با این حال الان چون بازار خودرو انحصاری است، این حرف از خودروسازان پذیرفته نیست و نمی‌توان در چنین بازاری قیمت دل‌بخواهی لحاظ کرد.

عضو کمیسیون صنایع و معادن با اشاره به اینکه در بازارهای انحصاری معمولا دولت‌ها قیمت را دستوری تعیین می‌کنند، تصریح کرد: تعیین دستوری قیمت به دلیل بازار انحصاری است که وجود دارد. مثلا الان خودروساز هنوز خودرویش را تولید نکرده پول آن را می‌گیرد و این در دنیا مرسوم نیست. حسینی‌کیا در ادامه گفت: بنابراین اگر تعرفه واردات صفر شود خودروساز حق خواهد داشت قیمتی را که خودش تعیین می‌کند روی محصولش بگذارد و بعد آن را در بازار رقابتی عرضه کند. وی در رابطه با بحث کیفیت خودروها که خودروسازان معتقدند بعد از افزایش قیمت به آن خواهند پرداخت، تاکید کرد: این حرف پذیرفتنی نیست؛ معمولا خودرو سه مزیت قیمت، رقابت‌پذیری و صادرات‌محوری را با هم دارد، یعنی خودروساز باید خودرویی تولید کند که این سه مشخصه را داشته باشد و وقتی این اتفاق رخ بدهد، می‌توان گفت خودرویی مناسب تولید شده است. نماینده مردم سنقر در مجلس گفت: نمی‌شود از یک سو خودروی کم‌کیفیت تولید کنیم و بازار هم انحصاری باشد و از سوی دیگر هرچه خودروساز خواست قیمت را افزایش دهد. این موضوع نارضایتی اجتماعی به وجود خواهد آورد.

جیلی به تازگی از جدیدترین کراس اوور خود با کد FX11 پرده برداشته است. کراس اووری که در نمای جلو، هم شبیه کادیلاک است، هم پژو و هم هیوندای! اما جذاب و زیبا از کار درآمده و معرف زبان طراحی جدید جیلی خواهد بود.

جانشینی برای اطلس پرفروش

مدیران ارشد کمپانی جیلی خودروی FX11 را جانشینی شایسته و لایق برای مدل اطلس دانسته اند، چراکه اطلس از سال ۲۰۱۶ (زمان رونمایی اولیه) پرفروش ترین مدل جیلی در بازار پرهیاهوی چین بوده است. اما هر خودرویی هر چه‌قدر هم موفق در آمار فروش، روزی زمان جایگزینی اش فرا می رسد و این امر را فقط و فقط کاهش آمار فروش آن مدل نشان می دهد.

بررسی ظاهری

در ظاهر FX11 شاهد طراحی جدیدی هستیم که شاید زبان طراحی نوین جیلی را به نمایش می گذارد. چراغ های باریک در لبه کاپوت و دی لایت های عمودی ما را به یاد کادیلاک لیریک و پژو می اندازند و جلوپنجره نیز تا حدودی به نسل جدید توسان شباهت دارد، اما مجموع این شباهت ها را نمی توان کپی کاری قلمداد کرد و این شباهت ها به علت نزدیک شدن زبان طراحی خودروسازان به یکدیگر، به یک اپیدمی مبدل شده است.

نمای کناری خودرو با گلگیرهایی که در قسمت بالایی کات خورده اند و پنجره های کناری که به شیشه عقب متصل هستند، باز هم ما را به یاد محصولات کره ای جدید می اندازند. بالاخره به نمای عقب می رسیم؛ در این بخش برای ایجاد هماهنگی هر چه بیش تر بین اجزای بدنه، چراغ های عقب به حالت به هم پیوسته و شامل قسمت عمودی در بخش انتهایی شکل گرفته اند. سپر نیز حالتی اسپرت دارد و دو خروجی اگزوز (احتمالاً فیک) در آن جانمایی شده است.

نام خودرو

در قسمت صندوق عبارتی به چینی نوشته شده است که ترجمه آن Xingyao می شود و تلفظ آن شینگ یا است. کلمه Xing به معنای ستاره است و نام تمامی خودروهای ساخت جیلی که بر روی پلت فرم CMA جیلی – ولوو شکل گرفته اند، حاوی این لغت است. با این حال، نام بین المللی این محصول هنوز اعلام نشده است، چراکه کم تر کسی در دنیا علاقه مند به تلفظ شینگ یا به زبان چینی است!

مشخصات فنی

همان طور که گفته شد، جیلی FX11 یا همان جیلی Xingyao بر مبنای پلت فرم CMA شکل گرفته است. این پلت فرم حاصل همکاری گسترده جیلی و ولوو و مالکیت این برند چینی بر کمپانی خوش‌نام سوئدی است. از مزیت های استفاده از این ساختار‌، قابلیت تجهیز FX11 به سیستم خودران سطح ۲ است. در بخش فنی برای FX11 شاهد یک ساختار هیبریدی هستیم. در این ساختار یک پیشرانه ۱.۵ لیتری توربوشارژ و یک موتور الکتریکی برای این کراس اوور جذاب در نظر گرفته شده اند. مجموع قدرت خروجی این دو پیشرانه (بنزینی و برقی) عدد قابل توجه ۳۱۷ اسب بخار را نشان می دهد که در سگمنت خود، عدد کم نظیری خواهد بود. این خودرو با یک‌بار سوخت گیری در حالت هیبرید، قادر به پیمایش مسافتی معادل با ۱۰۰۰ کیلومتر است.

زمان رونمایی رسمی

به نظر می رسد اولین ملاقات رسمی مردم و خبرنگاران با جیلی FX11 به نمایشگاه خودروی چنگدو موکول شده باشد، که از ۲۶ آگوست آغاز خواهد شد.

رضا صفرآبادی فراهانی

پایگاه خبری اسب بخار

معاون وزیر صمت با بیان اینکه از اوایل مرداد به صورت رسمی از خودروهای اقتصادی داخلی رونمایی می شود، گفت: بر اساس برنامه‌ریزی صورت گرفته، تا شهریور ۱۴۰۱ واردات خودرو انجام می‌شود.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از صدا و سیما، منوچهر منطقی در مورد آئین نامه واردات خودرو اظهار کرد: این آئین نامه تدوین شده و در دست بررسی توسط هیئت دولت است تا آن را ابلاغ کند و البته قبل از اجرا ما با صنعتگران و واردکنندگان, جلسه توجیهی برگزار خواهیم کرد.

معاون صنایع حمل و نقل وزیر صمت گفت: در آئین نامه تدوین شده, واردات خودروهای دست دوم امکان پذیر نیست همچنین برای خودروهای اقتصادی مشوق‌هایی در نظر گرفته شده است به عنوان مثال از بین ۵ محصول اگر یک محصول تقاضای ۵۰ درصدی داشته باشد برای آن محصول مشوقی تعیین می‌شود که با قیمت نهایی پایین‌تری به دست مصرف کننده برسد.

منطقی هدف از تدوین آئین نامه را واردات خودروهای اقتصادی برای اقشار کم درآمد جامعه دانست و افزود: محدودیتی برای واردات تعیین نشده و شاخص‌های فنی مانند خدمات پس از فروش و قابلیت‌های محصول در نظر گرفته شده است. همچنین وارد کنندگان باید از کشورهایی که خودروهای به روزی دارند، واردات را انجام دهند.

معاون صنایع حمل و نقل وزیر صمت، واردات خودرو را عامل ارتقا صنعت داخلی دانست و گفت: اجرایی شدن این آئین نامه منوط به مصوبه هیئت دولت است ضمن اینکه بر اساس برنامه‌ریزی صورت گرفته, تا شهریور ۱۴۰۱ واردات خودرو انجام می‌شود.

وی در ادامه اظهار کرد: به دنبال تاکید رئیس جمهور بر تولید خودروی اقتصادی و همچنین تقاضای نیمی از خریداران خودرو برای این خودروهای کم هزینه، وزارت صمت تصمیم گرفت تا علاوه بر واردات خودروهای اقتصادی, خودروسازان داخلی هم برای تولید این خودروها برنامه‌ریزی داشته باشند و از اویل مرداد ۱۴۰۱ نخستین خودروهای اقتصادی تولید داخل را رونمایی کنند.

وی سه مسیر را برای تأمین خودروی اقتصادی عنوان کرد و گفت: نخستین مسیر تولید خودروهای اقتصادی داخلی است که خودروسازان این امر را محقق می‌کنند؛ دومین راه پیشنهادی طراحی محصول اقتصادی از سوی خودروسازهای بزرگ خارجی است تا نمونه طراحی شده در داخل کشور تولید کنیم و مسیر سوم واردات همراه با همکاری با سایر خودروسازهای جهانی است ضمن اینکه ما از همه ظرفیت‌ها برای تولید خودروهای اقتصادی استفاده می‌کنیم.

پای خودرو پس از گذر از فراز و نشیب های بسیار دوباره به بورس باز شد و علاوه بر اینکه قرار است خودرو از بستر بورس کالا عرضه شود، بنا شده است تامین مالی خودروسازان از مسیر اوراق گواهی سپرده کالایی و سلف موازی استاندارد عملیاتی شود.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از ایسنا: ماجرای عرضه خودرو در بورس کالا از همان ابتدا که مطرح شد با چالش های زیاد همراه بود اما در هر صورت این اتفاق با عرضه شاهین و پس از آن کارا در بورس افتاد. با این حال ترمز عرضه خودرو در بورس در سومین فرایند که طی آن  قرار بود فیدلیتی و دیگنیتی عرضه شوند کشیده شد.

این موضوع به چالشی میان بورس کالا و وزارت صمت تبدیل شد و درحالی که وزارت خانه عرضه خودرو در بورس را غیرممکن میدانست بورسی ها بر این باور بودند که این فرایند به شفاف شدن قیمت خودرو کمک خواهد کرد. 

موافقت شورا با عرضه خودرو در بورس

بر این اساس قرار بود این موضوع در شورای عالی بورس مورد بررسی قرار بگیرد و آخرین اخبار از موافقت این شورا با عرضه خودرو در بورس حکایت دارد. آنطور که سید جواد جهرمی، معاون عملیات و نظارت بر بازار بورس کالای ایران اعلام کرده است بحث عرضه خودرو در بورس کالا که طی هفته های اخیر با چالش هایی روبرو شده بود، یکبار در کمیسیون تخصصی شورای عالی بورس مورد بحث و بررسی قرار گرفته و روز سه شنبه نیز در صحن شورا با حضور وزیر اقتصاد، وزیر صمت، ریاست سازمان بورس و سایر اعضا مورد بررسی قرار گرفته و با اعلام نقطه نظراتی که وزارت صمت درباره عرضه خودرو در بورس کالا داشته، این طرح مورد تصویب اعضا قرار گرفت.

چه نوع خودرویی در بورس عرضه خواهد شد؟

به گفته وی با یک کلاس خودرویی فرآیند عرضه آغاز می‌شود و همه خودروسازان که آن کلاس را تولید می کنند اقدام به عرضه خودرو در بورس کالا خواهند کرد و کلیه تولیدات خودروسازان در آن کلاس در بورس عرضه می شود و در مقابل تقاضا قرار خواهد گرفت.

به صورت کلی وزارت صمت صلاحیت هایی در مورد بحث عرضه و الزام به عرضه خودروسازان و همینطور محدودیت هایی که در سمت تقاضا اعمال خواهد شد، دارد. این محدودیت‌ها شامل گواهینامه یا پلاک فعال است که این موارد در زمان ثبت سفارش مورد بررسی قرار خواهد گرفت.

بر اساس این گزارش و به نقل از روابط عمومی بورس کالا، معاون عملیات و نظارت بر بازار بورس کالای ایران همچنین اعلام کرده است که تامین مالی خودروسازان و اوراق گواهی سپرده و سلف موازی استاندارد از مواردی است که برای شرکت های خودروسازی در نظر گرفته شده که در هفته های آتی در این زمینه اطلاع رسانی خواهد شد.

یک کارشناس ارشد ایمنی راه و ترافیک معتقد است که آموزش‌های رانندگی برای دریافت گواهینامه باید اصلاح شود. او همچنین بر ضرورت توجه بیشتر به سلامت روان رانندگان در حین تمدید یا صدور گواهینامه‌های رانندگی تاکید کرد.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از ایسنا: تازه‌ترین آمارهای منتشر شده از سوی پلیس راهنمایی و رانندگی نشان می‌دهد که شمار افراد دارای گواهینامه رانندگی در کشور از مرز ۵۰ میلیون نفر گذشته است و این یعنی بیش از نیمی از جمعیت کشور جزو رانندگان خودرو و راکبان موتورسیکلت هستند که صلاحیت آنان برای رانندگی امری بسیار مهم است.در چنین شرایطی مراحل اخذ یا تمدید گواهینامه یکی از جدی‌ترین مراحل برای پایش سلامت جسمی و روانی رانندگان و همچنین سنجش صلاحیت مهارتی آنان در رانندگی به شمار می‌رود. مراحلی که توجه به آن می‌تواند منجر به کاهش آمار تصادفات و تخلفات رانندگی شود. موضوعی که فرمانده اسبق پلیس راه کشور پیشنهاداتی را درباره آن مطرح کرده است.

سرهنگ علیرضا اسماعیلی درباره روند صدور گواهینامه‌های رانندگی و تغییرات مورد نیاز در آن گفت: یکی از موضوعاتی که گاهی مطرح می‌شود، تغییر سن دریافت گواهینامه است که برخی معتقد باید افزایش پیدا کند. البته من چنین دیدگاهی ندارم و معتقدم که تغییر سن گواهینامه در حال حاضر موضوع چندان مهمی نیست و در واقع بالا یا پایین آمدن سن گواهینامه نمی‌تواند تاثیر چندانی روی کیفیت رانندگی رانندگان حداقل با استانداردهای فعلی داشته باشد.

لزوم اصلاح آموزش‌های رانندگی

وی ادامه داد:‌ موضوع اصلی که مهم و قابل تامل است، آموزش‌های رانندگی است که لزوم اصلاح و تغییر در آن بیش از هر زمانی حس می‌شود. امروز نیاز است که آموزش‌های رانندگی چه برای وسایل نقلیه سبک، چه برای وسایل نقلیه سنگین و چه برای موتورسیکلت اصلاح شود.

اسماعیلی با تاکید بر این موضوع که داشتن گواهینامه حق هر فرد نیست، گفت: برخی تصور می‌کنند که گواهینامه حقی است که حتما باید آن را بگیرند. در حالی که اینگونه نیست داشتن گواهینامه برای هر فرد یک مزیت یا امتیاز است و الزامی ندارد که همه حتما گواهینامه داشته باشند. به نظرم تنها افرادی می‌توانند راننده باشند و گواهینامه دریافت کنند که استانداردهای لازم در این زمینه را دارا بوده و در طول زمان هم بتوانند مهارت و استانداردهای مورد نیاز را به صورت پیوسته حفظ کنند.  

فرمانده پیشین پلیس راه کشور با اشاره به لزوم سنجش روانی رانندگان برای دریافت گواهینامه گفت: در حال حاضر افراد متقاضی دریافت گواهینامه تنها از بعد جسمی و مهارتی آزموده می‌شوند و عزمی برای سنجش سلامت روان رانندگان وجود ندارد. به نظرم افراد دارای استرس و اضطراب زیاد، برخی اختلالات روانی و… شرایط رانندگی را ندارند و این‌ها باید در هنگام ارائه گواهینامه یا تمدید آن مورد سنجش واقع شود. اتفاقا نکات مربوط به این موضوع در آیین‌نامه هم وجود دارد.

ضرورت توجه به سلامت روان رانندگان در حین صدور یا تمدید گواهینامه

این کارشناس ارشد ایمنی راه و ترافیک تاکید کرد: اگر سلامت روانی رانندگان پراهمیت‌تر از مهارت و کیفیت رانندگی آن‌ها نباشد، قطعا کم‌اهمیت‌تر هم نیست و توجه به این موضوع نباید مغفول واقع شود. بسیاری از حوادث رانندگی زمانی رخ می‌دهد که راننده از لحاظ ذهنی و روانی آمادگی خود را از دست داده و دچار حادثه شوند. همچنین برخی از تخلفات رانندگی حادثه‌ساز نیز ممکن است از سوی افرادی انجام شود که در شرایط روحی مناسبی قرار ندارند. مثلا فردی که علاقه‌مند به آزار دیگر رانندگان در حین رانندگی باشد، قطعا صلاحیت رانندگی نداشته و این موضوع از یک اختلال روانی ناشی می‌شود که در حین سنجش مهارت یا شرایط جسمانی قابل مشاهده نیست.

وی بر استمرار و تکرارپذیری این آزمون‌ها تاکید و اضافه کرد: این آزمون‌ها و سنجش سلامت روانی رانندگان باید هنگام تمدید گواهینامه نیز مورد توجه قرار گیرد. هیچ الزام یا تضمینی وجود ندارد که راننده پس از گذشت ۱۰ سال از دوره آموزش خود و کسب گواهینامه هنوز کیفیت لازم و کافی را برای کنترل وسیله نقلیه در جاده‌ها داشته باشد. از این رو این موارد باید مورد توجه جدی قرار گرفته شود.

طرح جدید فروش خودروهای دیگنیتی و فیدلیتی به صورت قرعه کشی در سامانه یکپارچه از امروز، چهارشنبه ۲۲ تیرماه ۱۴۰۱، آغاز شده است.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از تسنیم: پیش ثبت نام فروش نقدی خودروی دیگنیتی پرایم و فیدلیتی به صورت آنلاین از امروز چهارشنبه ۲۲ تیرماه  ساعت ۱۰ صبح به مدت ۳ روز به شرح جدول ذیل اعلام شد.

ایــن مرحلــه از پــیش ثبت نــام صــرفاً بــه صــورت آنلایــن و از طریــق ســامانه یکپارچه انجام می شود: sale.iranecar.com

– امکان ثبت نام، صرفاً برای افراد بالای ۱۸ سال و دارای گواهینامه معتبر، مجاز است.
– نداشتن پلاک فعال انتظامی جهت پیش ثبت نام متقاضیان الزامی می باشد.
– عدم خرید خودرو از سایر خودروسازان طی ۴۸ ماه گذشته 

شرایط فروش دیگنیتی و فیدلیتی پرایم – اردیبهشت ۱۴۰۱ (منقضی شد)

پس از لغو برنامه فروش اخیر بهمن موتور برای دیگنیتی و فیدلیتی پرایم، شرایط فروش جدید این خودروساز با قواعد متفاوت اعلام شده است.

بر اساس شرایط فروش جدید بهمن موتور، فیدلیتی و دیگنیتی پرایم با قیمت غیر قطعی و در قالب پیش فروش عرضه می شوند. بدیهی است که قیمت نهایی خودروها در زمان تحویل مشخص خواهد شد. با توجه به تغییر قانون محاسبه عوارض گمرکی برای قطعات منفصله خودرو، بسیاری از خودروسازان برنامه دارند که فعلاً فروش محصولاتشان را با قیمت غیر قطعی انجام دهند و می بینیم که بهمن موتور هم چنین سیاستی را در پیش گرفته است.

در این شرایط فروش سود مشارکت ۱۱ درصد و سود انصراف ۸ درصد به مشتریان تعلق می گیرد و خودروها هم در هفته آخر مرداد ۱۴۰۱ به دست خریداران خواهند رسید. متقاضیان این طرح فروش می توانند از ساعت ۱۰ صبح ۱۷ اردیبهشت ۱۴۰۱ نسبت به ثبت نام اقدام کنند.

حتماً ببینید:

– ویدیوی تست و بررسی بهمن دیگنیتی پرایم در اسب بخار

– ویدیوی تست و بررسی بهمن فیدلیتی پرایم در اسب بخار

شرایط فروش دیگنیتی و فیدلیتی پرایم با قیمت جدید – اردیبهشت ۱۴۰۱ (لغو شد)

گروه بهمن و شرکت بهمن موتور شرایط فروش دیگنیتی پرایم و فیدلیتی پرایم را با قیمت قطعی و جدید اعلام کرد. این شرایط فروش ساعت ۱۰ صبح ۱۴ اردیبهشت ۱۴۰۱ آغاز خواهد شد.

بر اساس شرایط فروش منتشر شده، دیگنیتی پرایم با قیمت ۹۳۵ میلیون تومان به فروش خواهد رسید و فیدلیتی پرایم تیپ ۱ هم قیمت ۸۴۴ میلیون تومان را در کارخانه بهمن موتور پیدا کرده است. فیدلیتی پرایم تیپ ۲ هم با قیمت ۸۵۹ میلیون تومان به فروش می رسد و در این شرایط فروش اعلام شده است که خودروها طی ۳۰ روز کاری به دست مشتریان خواهند رسید.

بخشنامه عرضه دیگنیتی و فیدلیتی پرایم با قوانین و قیمت جدید – اسفند ۱۴۰۰ (منقضی شد)

گروه بهمن و شرکت بهمن موتور شرایط فروش دیگنیتی پرایم و فیدلیتی پرایم را با قوانین جدید و قیمت قطعی اعلام کرد. این شرایط فروش ۲۲ اسفند ۱۴۰۰ آغاز خواهد شد.

جدید ترین فروش خودروهای دیگنیتی و فیدلیتی پرایم با موعد تحویل اردیبهشت سال ۱۴۰۱، روز یکشنبه ۲۲ اسفند ماه به فروش می رسند
شرکت بهمن موتور در راستای پاسخ به نیاز بازار طرح جدید فروش خودروهای SUV دیگنیتی و فیدلیتی را اجرا می کند. براساس اعلام شرکت بهمن موتور فروش فوری خودروهای دیگنیتی و فیدلیتی ۵ و ۷ نفره از ساعت ۱۰ صبح روز یکشنبه ۲۲ اسفند برای مشتریان به صورت آنلاین از طریق وبسایت https://bahman.iranecar.com انجام خواهد شد. 
گفتنی است این فروش تا ساعت ۱۶ همان روز یا تا زمان تکمیل ظرفیت ادامه دارد.
فیدلیتی ۵نفره با قیمت ۷۸۳ میلیون و ۹۰۰ هزار تومان، فیدلیتی ۷ نفره با قیمت ۷۹۵ میلیون و ۹۰۰ هزار تومان و دیگنیتی با قیمت ۸۵۷ میلیون و ۹۰۰ هزار تومان به فروش می رسند.همچنین بهمن موتور به منظور اطمینان در عرضه خودرو به مصرف کنندگان، رهن سند خودرو را به مدت یکسال در نظر گرفته است.

فروش دیگنیتی و فیدلیتی پرایم با قوانین و قیمت جدید – بهمن ۱۴۰۰ (منقضی شد)

گروه بهمن و شرکت بهمن موتور شرایط فروش دیگنیتی پرایم و فیدلیتی پرایم را با قوانین و قیمت جدید اعلام کرد. این شرایط فروش ۱۲ بهمن ۱۴۰۰ آغاز خواهد شد.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از روابط عمومی گروه بهمن، در این طرح فروش قانون سند در رهن به مدت یک سال برقرار بوده و از سویی قیمت دیگنیتی پرایم و فیدلیتی پرایم تیپ ۱ و ۲ افزایش پیدا کرده است.
در فروش بهمن ماه ۱۴۰۰ قیمت فیدلیتی پرایم پنج نفره ۷۸۵ میلیون و ۹۰۰ هزار تومان و قیمت نسخه هفت نفره ۷۹۷ میلیون و ۹۰۰ هزار تومان اعلام شده است. بهای مصوب دیگنیتی پرایم هم در این طرح فروش ۸۵۹ میلیون و ۹۰۰ هزار تومان است. باید توجه داشت که مبلغ دو میلیون تومان برای بحث در رهن بودن سند خودروها، باقی می ماند و در زمان فک رهن (در بهمن ۱۴۰۱) به شرکت پرداخت خواهد شد.
ضوابطی از جمله هر کد ملی یک ثبت نام و صرفا برای افراد بالای ۱۸ سال و دارای گواهینامه معتبر و عدم خرید خودرو در طرح های فروش پیشین در نظر گرفته است. 
گفتنی است بهمن موتور ثبت نام با کد ملی و یا کد حقوقی عاملیت ها خود را ممنوع کرده است و همچنین حق واگذاری حقوق قراردادی و خودرو به غیر نیز از نظر بهمن موتور مورد تایید نیست.

پشت سری فعال یکی از آپشن های ایمنی به کاررفته در خودروهاست که در هنگام تصادف از سر و گردن راننده محافظت می کند و از رسیدن آسیب به این بخش از بدن می کاهد.

با پیشرفت تکنولوژی در زمینه های مختلف، روز به روز شاهد به کارگیری آپشن ها و امکانات بیش تری در خودروها هستیم که همه این آپشن ها و امکانات در کنار هم موجب می شوند تا میزان راحتی و امنیت راننده و مسافران حاضر در خودرو بیش تر شود.

حتماً بخوانید:

آپشن های کمکی و کاربردی در خودرو ها

آپشن های کمکی و کاربردی در خودروها | بخش دوم

از سویی دیگر سخت گیرانه تر شدن استانداردهای ایمنی خودروها باعث شده است نسبت به اضافه شدن آپشن های رفاهی، به امکانات ایمنی خودرو بیش تر توجه شود و به همین دلیل ایمنی خودروهای روز دنیا با سرعت بیش تری در حال پیشرفت است. در این میان، یکی از آپشن های ایمنی به کاررفته در برخی از خودروها پشت سری فعال یا Active Head Restraint است که به کارگیری آن تقریباً از سال ۲۰۱۰ شروع شده است.

پشت سری فعال یا AHR چیست؟

پشت سری فعال یا AHR نوعی آپشن ایمنی است که با عملکرد خود موجب می شود هنگام تصادف از پشت (rear-end collision)، موقعیت قرارگیری پشت سری (Head Restraint) تغییر کند و از میزان آسیبی که ممکن است به سر و گردن راننده وارد شود بکاهد.

پشت سری فعال (AHR) در چه تصادفاتی فعال می شود؟

این آپشن ایمنی به گونه ای طراحی شده است تا در تصادفاتی فعال شود که در آن ها ضربه از پشت به خودرو وارد می شود. وارد شدن ضربه از پشت به خودرو موجب می شود سرنشینان خودرو به خاطر وجود نیروی اینرسی (Inertia) به عقب پرتاب شوند. هنگامی که سرنشینان خودرو به عقب پرتاب می شوند، از گردن به پایین فرد توسط صندلی محافظت می شود، اما ممکن است سر و گردن راننده بر روی پشت سری صندلی قرار نگیرد و در زمان تصادف، بدون این که توسط پشت سری مهار شود، به عقب پرتاب شود و آسیب ببیند. به همین دلیل در برخی از خودروها از پشت سری فعال استفاده می کنند تا بتوانند در زمان وقوع تصادف از پشت، از سر و گردن سرنشینان محافظت کنند و آسیب های وارد به این دو بخش حیاتی بدن را به حداقل برسانند.

پشت سری فعال (AHR) چگونه کار می کند؟

در صورت بروز تصادف، ECU با وجود سنسورهای به کاررفته در خودرو تشخیص می دهد که تصادف صورت گرفته از پشت بوده است و یا از جلو، در صورتی که، تصادف از پشت بوده باشد ECU فرمان می دهد تا پشت سری های خودرو فعال شوند و از پرت شدن سر و گردن راننده به عقب جلوگیری کنند. این جلوگیری به این صورت است که پشت سری به سمت جلو حرکت می کند و فضای خالی موجود در قبل از تصادف را پر می کند تا بلافاصله پس از به عقب رفتن سر و گردن بتواند پشت آن قرار بگیرد.

پشت سری های فعال با چه مکانیزم هایی تغییر وضعیت می دهند؟

در برخی از خودروها مانند ب ام و، از گاز پرفشار برای جداسازی بخش جلویی پشت سری استفاده می شود و در برخی دیگر از مکانیزم های مکانیکی‌ای استفاده می شود که در آن ها فنر به کار رفته است. در سیستمی که از گاز پرفشار برای پشت سری های فعال استفاده می شود یک کارتریج گاز پرفشار درون صندلی قرار می گیرد که در زمان تصادف گاز پرفشار درون آن تخلیه می شود و سپس پشت سری فعال عمل می کند. در این نوع مکانیزم پس از عمل کردن سیستم در یک تصادف، دیگر نمی توان از آن پشت سری استفاده کرد و نیاز است آن را به طور کامل تعویض کنیم. باید گفته شود که بیش تر شرکت های خودروساز پشت سری را جزو گارانتی های خود محسوب نمی کنند و به همین دلیل هزینه تعویض آن بر عهده مشتری است.

اما بیش تر مکانیزم های مکانیکی دوباره قابل استفاده اند و به علت به کار رفتن فنر در آن ها می توان مجدداً از آن ها استفاده کرد. به همین دلیل این مکانیزم ها مقرون به صرفه ترند.

مشکلات پشت سری های فعال چیست؟

بزرگ ترین مشکل این سیستم ایمنی عمل کردن پشت سری ها هنگامی بود که خودرو هیچ تصادفی نداشته و این قضیه به یکی از بزرگ ترین معایب این آپشن تبدیل شده بود. البته که این مشکل به مرور زمان کمرنگ شده، اما بهتر است بدانیم در گزارش های ارسال شده از سوی مردم چه معایبی ثبت شده است:

1. هنگام رانندگی کردن در شرایط کاملاً نرمال و بدون هیچ تغییر سرعت ناگهانی
2. هنگام ثابت بودن در پارک و یا پشت چراغ قرمز
3. زمان خروج سرنشینان از خودرو
4. هنگام خاموش شدن موتور
5. زمانی که خودرو پارک بوده و هیچ فردی به آن وارد نشده

فعال شدن پشت سری ها در این زمان ها نه تنها نمی تواند از سر و گردن راننده محافظت کند، بلکه حتا موجب وارد شدن آسیب های جدی به راننده و سرنشینان می شود، چراکه در این مواقع سر و گردن سرنشینان در جای خود ثابت است و هیچ نیروی رو به عقبی به آن ها وارد نمی شود. در این زمان با فعال شدن ناگهانی پشت سری ها و در اثر ضربه آن ها، نیرویی رو به جلو به سر و گردن سرنشینان وارد می شود و می تواند آسیب زا باشد.

چگونه در خودروهای بدون پشت سری فعال می توانیم از آسیب وارده کم کنیم؟

اگر خودروی ما به این آپشن مجهز نباشد، احتمال وارد شدن آسیب به سر و گردن زیاد می شود، اما راننده و سرنشینان می توانند با تنظیم درست پشت سری ها و قرار دادن آن ها درست در پشت سر، از میزان آسیب وارده به خود بکاهند.

محمد جبارزاده شیاده

پایگاه خبری اسب بخار

به دنبال تصویب عرضه خودرو در بورس کالا توسط شورای عالی بورس، سخنگوی وزارت صمت به تشریح جزییات موافقت این سازمان با عرضه خودرو در بورس کالا (در حالیکه پیش از این یکبار لغو شده بود) پرداخت و تاکید کرد که عرضه تمامی خودروها با تایید وزارت صمت خواهد بود و برای خودروهایی که میزان عرضه آن‌ها برابر یا بیش از تقاضا باشد، شکل خواهد گرفت.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از ایسنا: در جریان ۲۲۹امین جلسه شورای عالی بورس، وزیر صمت از ارزش‌گذاری ایران خودرو و سایپا خبر داد و با عرضه برخی خودروها در بورس موافقت کرد.

یادآوری می‌شود که ثبت سفارش دو محصول بهمن‌موتور (فیدلیتی و دیگنیتی) از ۱۱ خردادماه در بورس کالا آغاز شد و قرار بود این دو خودرو هجدهم خردادماه در تالار خودروی بورس کالا عرضه شوند. در حالی که قرار بود در این تاریخ ۴۳۰ دستگاه فیدلیتی و دیگنیتی در بورس کالا معامله شود، وزارت صنعت، معدن و تجارت (صمت) طی دو نامه این عرضه را ملغی کرد.

این موضوع انتقاد کارشناسان اقتصادی و کارشناسان بازار سرمایه را در پی داشت و آن‌ها معتقد بودند که تصمیم‌هایی همچون تعلیق عرضه خودرو در بورس کالا، تنها می‌تواند بستر بروز رانت و معاملات غیرشفاف را در  بازار خودرو تعمیق کند و این موضوع به زیان تولیدکنندگان، سهامداران و مصرف‌کنندگان خواهد بود. 

به دنبال آن، وزارت صنعت، معدن و تجارت در رابطه با این تصمیم توضیح داد: با توجه به شکاف بین عرضه و تقاضا، عملاً عرضه خودرو در بورس منجر به افزایش افسار گسیخته قیمت خودرو نسبت به قیمت‌ محصولات در کارخانه خواهد شد؛ بر این اساس ممکن است قیمت ثالثی در بازار شکل گیرد که فراتر از قیمت‌های کارخانه و قیمت در بورس باشد. ضمن اینکه تنها تفاوتی که طرفداران عرضه خودرو در بورس مطرح می‌کنند، دستیابی تولیدکننده به قیمت افزایش یافته، به‌جای دلال است. این استدلال زمانی معنا پیدا می‌کند که برای خودروهایی که با زیان عرضه می‌شوند، صدق کند؛ لذا در مورد خودروهایی با قیمت بالا که دارای سود منصفانه برای خودروساز است، کاربردی ندارد.

حال با توجه به موافقت مجدد وزارت صنعت، معدن و تجارت برای عرضه برخی خودروها در بورس، جزئیات موضوع را از وزارت صمت پیگیری کردیم.

وزارت صمت از ابتدا هم مخالف عرضه خودرو در بورس نبود

امید قالیباف- سخنگوی وزارت صنعت، معدن و تجارت- در این باره در گفت‌وگو با ایسنا، اظهار کرد: وزارت صمت از ابتدا مخالف عرضه خودرو در بورس نبوده است. در مرحله اول عرضه در سامانه یکپارچه هم که مخالف عرضه محصولات گروه بهمن (دیگنیتی و فیدلینی) بود، به این دلیل بود که مقرر شده بود، همه در یک جا تجمیع شوند و اینگونه نباشد که هر خودروسازی جداگانه بخواهد به دلخواه خود، خودرو عرضه کند؛ در اینجا وزارت صمت، محکم ایستاد و عرضه خودرو در بورس را لغو کرد.

وی افزود: این موضوع تنها خواسته وزارت صمت نیز نبود، بلکه دادستانی و ریاست جمهوری نیز موضوع را خواستار شده بودند. پس از آن وزارت صمت احساس کرد برای برخی خودروها که تولید بیش از تقاضاست، امکان خروج از فرآیند قرعه کشی وجود دارد و طبیعتا امکان عرضه در بورس نیز فراهم است. در اتفاقی که روز گذشته (سه‌شنبه) در شورای عالی بورس رخ داد، در حقیقت شورای عالی بورس، بر درخواست وزارت صمت برای عرضه خودرو در بورس کالا صحه گذاشت؛ اما بالعکس موضوع بگونه‌ای اطلاع‌رسانی می‌شود که وزارت صمت با درخواست شورای عالی بورس مبنی بر عرضه خودروها موافقت کرده است. در حقیقت شورای عالی بورس برای آنکه خودروهای با میزان عرضه بیش از تقاضا بتوانند در بورس عرضه شوند، صحه گذاشته است.

سخنگوی وزارت صمت تاکید کرد: اساسا بحث عرضه خودرو در بورس در دستور شورای عالی بورس نبوده است و خود وزیر صمت مطرح کردند که این آمادگی برای عرضه برخی خودروها در بستر  بورس وجود دارد اما با هماهنگی وزار صمت. بنابراین خودروسازان بصورت دلبخواه نمی‌توانند در بورس یا حتی سامانه یکپارچه یا بازار آزاد عرضه کنند. این موضوع از نظر ما قابل قبول نیست اما با هماهنگی وزارت صمت عرضه خودروهایی که وزارت صمت تعیین خواهد کرد، قابل انجام است.

تصمیمی که وزارت صمت بگیرد، همه خودروسازان موظف به اجرا خواهند بود

او در پاسخ به اینکه کدام خودروها قابلیت عرضه خواهند داشت، گفت: همانطور که اشاره شد، خودروهایی که تولید آن‌ها برابر یا بیش از میزان تقاضا برای آن‌هاست، بالقوه می‌توانند در بورس هم عرضه شوند اما این بالقوه بودن، بدان معنا نیست که حتما وزارت صمت، اجازه دهد؛ لذا نیاز به بررسی دارد. بطور مثال فرض کنیم که وزارت صمت، تصمیم بگیرد خودروهای شاسی‌بلند در بورس عرضه شوند؛ در اینصورت تمام خودروسازان اعم از بخش خصوصی و شبه‌دولتی (ایران‌خودرو و سایپا) که خودروی شاسی‌بلند تولید می‌کنند، همگی باید در بورس عرضه کنند. همه مدل‌ها و توسط همه تولیدکنندگان باید در تنها از مسیر بورس باشد. تاکید می‌شود که این عرضه شاسی‌بلندها تنها یک نمونه به جهت تفهیم موضوع و منظور است.

قالیباف تصریح کرد: در مورد خودروهایی که تقاضا بسیار بیشتر از تولید است و اساس در حال حاضر موضوعیت برای عرضه بورس ندارند، طبعا اگر قرار باشد در بورس عرضه شوند، رقابت میان خریداران شکل خواهد گرفت و قیمت سومی شکل می‌گیرد که موجب سیگنال‌دهی به بازار و بر هم‌ریختگی آن شود؛ بنابراین این قبیل خودروها عرضه در بورس مطرح نیست.

وی در مورد زمان اجرا شدن این تصمیم نیز گفت: موضوع در حال بررسی‌های بیشتر است و هنوز برای زمان قطعی اجرا عرضه این خودروها در بورس تصمیمی گرفته نشده است.

چانگان استار ۹ را می توان یک ون کاربردی یا به عبارتی بهتر، یک میکروباس دانست.

چانگان را باید در کنار برندهایی همچون سایک، فاو و دانگ فنگ جزو چهار خودروساز بزرگ چین دانست که تقریباً در طول هر سال شاید ۵ تا ۱۰ محصول جدید و ۵ تا ۱۰ محصول فیس لیفتی و ریبج شده را در زیرشاخه های متنوع رونمایی می کنند و استار ۹ نیز یکی از همین محصولات است.

طراحی ظاهری چانگان استار ۹

در طراحی دماغه خودرو شاهد یک جلوپنجره نسبتاً بزرگ با خط سرتاسری آبی رنگ در قسمت بالای آن (به نشانه پاک بودن خودرو) به همراه چراغ هایی که از دو طرف آن را احاطه کرده اند هستیم. سپر حالتی بسیار ساده دارد و در کل، ظاهر این خودرو با نمونه بنزینی آن، به دلیل پایین نگه داشتن هزینه های تولید و طراحی، تفاوتی نکرده است.

از طراحی ظاهری استار ۹ الکتریکی تقریباً هیچ انتظاری نباید داشته باشید، چراکه این خودرو در اصل بر مبنای ون چانا استار ۴۵۰۰، که مربوط به سال ۲۰۱۳ است، شکل گرفته و در سال ۲۰۲۲ نیز به جز یک فیس لیفت جزئی، چیز بیش تری به خود ندیده است.

بخش داخلی و امکانات

درون کابین شاهد سبکی بسیار ساده و فاقد هرگونه جذابیت و زیبایی هستیم و صرفاً با استفاده از قطعات دکوراتیو آبی رنگ سعی شده است کمی چاشنی پویایی به طراحی بی روح و زشت داشبورد افزوده گردد.

در این ون خبری از مانیتور، ترمز پارک برقی و حتا کلیدهای کنترل سیستم صوتی بر روی غربیلک فرمان نیز نیست و صرفاً شیشه بالابرهای برقی و سیستم صوتی بسیار ساده و تهویه دستی از معدود آپشن های آن به شمار می‌آیند.

مشخصات فنی چانگان استار ۹

برای چانگان استار ۹ الکتریکی (Changan Star 9)  از یک موتور برقی با حداکثر قدرت ۷۵ اسب بخار و گشتاور قابل توجه ۲۲۰ نیوتن متر استفاده شده است.

از مزایای این خودرو می توان به نصب موتور الکتریکی آن بر روی محور عقب اشاره کرد، که به این ترتیب، در میان انبوهی از ون های چینی دیفرانسیل جلو، استار ۹ یک ون کار و تجاری و مسافری دیفرانسیل عقب محسوب می شود. چانگان اعلام کرده که ون جدید این کمپانی با هر بار شارژ کامل قادر به پیمایش مسافت ۲۴۵ کیلومتر است.

قیمت چانگان استار ۹

هم اکنون فروش این خودرو در بازار چین با برچسب قیمتی ۲۱۷۰۰ دلار آغاز شده است.

رضا صفرآبادی فراهانی

پایگاه خبری اسب بخار

این روز‌ها «باند عباس‌آباد» احتمالا زیاد به گوش‌تان خورده؛ باندی متمرکز در تهران که عمده خرید حواله‌ها از سمت این گروه ثبت می‌شود. گروه قدرتمندی که با بهره‌گیری از شبکه، سایت و کانال‌های متعددی که در اختیار دارد، تبلیغات گسترده‌ای را در فضای مجازی راهبری می‌کند.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از اعتماد: هرچند وزارت صمت به دلیل ناکارآمدی خودروسازان در سیستم‌های فروش خودرو، کنترل قرعه‌کشی‌ها را در دست گرفت تا خودرو‌ها به دست مشتری‌های حقیقی برسند، اما در کمتر از یک هفته شاهد هزاران آگهی در بستر فضای مجازی بودیم که عمدتا متعلق به دو شرکت سایپا و ایران‌خودرو بودند. اما دلالی پشت این بازار پررونق جدید فقط یک خرید و فروش ساده نیست، ماجرا سازمان‌یافته‌تر از این حرف‌ها است؛ چراکه مشتری‌های این بازار خریداران معمولی نیستند، بلکه بنگاه‌داران اصلی‌ترین بازیگران این ماجرا به شمار می‌روند.

به‌طوری‌که فروش بخش اعظمی از این حواله‌ها توسط همین بنگاه‌ها انجام شده و این به‌طور آشکار نشان می‌دهد، علاوه بر آنکه خودرو به دست خریدار اصلی نرسیده بلکه باند عباس‌آباد را قوی‌تر از قبل و سیستم شبکه‌ای این گروه را هم تقویت کرده. حتی برخی اعتقاد دارند این باند قوی و قدرتمند با واردات خودرو‌های ارزان‌قیمت هم مخالفند و بخشی از فشار به وزیر صمت برای استیضاح و استعفا از سوی این باند است.

ماجرا چیست؟

چندی قبل شایع شده بود که گروهی به نام «باند عباس‌آباد» با نفوذ به سامانه یکپارچه فروش و دستکاری آن، روند ثبت‌نام را به نفع خود تغییر داده و توانسته‌اند چندین خودرو را به نام خود ثبت کنند. سپس حواله‌های خودرو را فروخته و علاوه بر سود‌های چند ۱۰میلیونی، موجب رونق حواله فروشی از طریق این بستر مشترک شده‌اند. هرچند جعفر توحیدی، مجری طرح‌های فروش اینترنتی در مصاحبه‌ای موفقیت این باند و به‌طور کلی احتمال باندبازی در سیستم فروش اینترنتی خودرو را رد کرده بود، اما وزیر صمت نقش باند عباس‌آباد در سیستم فروش خودرو را تلویحا تایید کرد.

«سید رضا فاطمی‌امین» گفته بود: «من هم نام باند عباس‌آباد را شنیده‌ام، اما اینکه کجای عباس‌آباد فعالیت می‌کنند باید بررسی شود. قطعا ما با نظارت بیشتر می‌توانیم این مسائل را حل‌وفصل کنیم.» از آن‌سو، مسعود ستایشی، سخنگوی قوه قضاییه هم درباره باند خودرو موسوم به باند عباس‌آباد، در اوایل تیرماه اعلام کرد که موضوع باندبازی توسط دادستان کل کشور، معاون اول قوه قضاییه و ستاد اقتصاد مقاومتی بر بازار خودرو در دادستانی کل مورد نظارت و بررسی است و جزییات آن اعلام خواهد شد. اما ماجرای فعالیت باند عباس‌آباد چیست؟ اگر گذرتان به خیابان شهید بهشتی افتاده باشد، قطعا نمایشگاه‌های متعدد خودرو‌های وارداتی نظرتان را جلب کرده است. نمایشگاه‌هایی که سال‌هاست معامله‌گر محصولات وارداتی هستند یا آن‌هایی که پس از توقف واردات افتتاح شدند.

این در حالی است که با گذشت چند سال از توقف واردات خودرو بازار خرید و فروش‌شان همچنان رونق دارد؛ از خودرو‌های امریکایی و با ارزش بیش از ۴۰ هزار دلار یا محصولاتی با حجم موتور بالای ۲۵۰۰ سی سی که پشت ویترین مغازه‌های‌شان خودنمایی می‌کند. حال جدای از اینکه چگونه در فضای ممنوعیت وارداتی، این تعداد خودرو و محصولات لوکس صفر در نمایشگاه‌ها جا خوش کرده‌اند علامت سوال بزرگی است که باید پاسخ داده شود، اما از اینکه با برخی روش‌ها توانسته‌اند به سیستم فروش خودروسازان نفوذ کنند، نمی‌توان به آسانی گذشت. این همان باندی است که گفته می‌شود، پیش از طراحی مدل قرعه‌کشی هم بیشترین سود را از روش فروش دو خودروساز دولتی می‌برد. اگر آن‌ها در مدل قبلی فروش با طراحی ربات در عرض کمتر از پنج دقیقه کل خودرو‌ها را درو می‌کردند، حالا در سیستم قرعه‌کشی هم با طراحی ترفند‌هایی توانسته‌اند بیشترین سود را از لاتاری خودروسازان ببرند. اما چگونه موفق به انجام به این کار شدند؟ باند عباس‌آباد با ایجاد اکانت‌های گسترده در سایت‌هایی نظیر «دیوار و باما» خودرو‌هایی را با قیمت‌های پایین‌تر از نرخ روز بازار آگهی می‌کنند که اصولا وجود خارجی ندارند. بدین‌ترتیب سایر آگهی‌دهنده‌ها هم بر اساس نرخ آن‌ها اقدام به قیمت‌گذاری می‌کنند که حواله خودرو‌های قرعه‌کشی‌شده هم جزو آنهاست. این باند پس از خرید این حواله‌ها، انحصار بازار را در دست می‌گیرد و خودرو‌هایی که از کارخانه بیرون آمده‌اند را در برخی مدل‌ها با بیش از ۲ برابر قیمت کارخانه روانه بازار می‌کنند.

این افراد با بیش از هزار میلیارد تومان سرمایه باعث کلاهبرداری در سیستم فروش خودرو شده‎‌اند. آن‌ها از معدود طرفداران سیستم قرعه‌کشی هستند که در تضاد با عرضه خودرو در بورس است. حتی برخی اعتقاد دارند که بخشی از فشار به وزیر صمت برای استیضاح و استعفا از سوی این باند است. «خرید و فروش حواله غیرقانونی است»؛ این نکته جزو تعهداتی است که مشتریان حین ثبت‌نام در قرعه‌کشی سامانه متمرکز وزارت صمت آن را می‌پذیرند و به صورت دیجیتال این متن را امضا می‌کنند. اما در صفحات اینستاگرامی به وفور راهکار‌های اعتمادسازی قانونی برای خرید وفروش حواله‌ها، نحوه عقد قرارداد و سایر موارد آموزش داده می‌شود. کانال‌های تلگرامی بستر جذاب دیگری برای معامله‌گران حواله است. این کانال‌ها که هریک هزاران عضو دارند حواله معامله می‌کنند. برای مثال حواله خودرو‌های ایرانی مربوط به یک ماه آینده را با قیمتی بالاتر از کارخانه به فروش می‌رسانند. این کانال‌ها که بالای ۴۰ تا ۵۰ هزار دنبال‌کننده دارند، آگهی‌های آن‌ها بار‌ها باز نشر می‌شود. نکته جالب دیگر ماجرا آنجاست که اکثریت صفحات اینستاگرامی که دلال حواله خودرو هستند، از فروش خودرو به روش قرعه‌کشی حمایت می‌کنند و حتی پیش از مشخص شدن نتایج قرعه‌کشی، با طراحی مکرر پست‌های تبلیغاتی اعلام می‌کنند که خریدار حواله برندگان قرعه‌کشی هستند.

در بررسی پست‌های این صفحات هیچ گزارش انتقادی در خصوص سامانه‌های قرعه‌‎کشی به چشم نمی‌خورد. ناگفته نماند که در این صفحات، تمامی خودرو‌های عرضه‌شده در قرعه‌کشی متمرکز وزارت صمت معامله می‌شود. تمام این اتفاقات در حالی سازماندهی می‌شود که از ابتدا دولت خرید و فروش حواله خودرو را ممنوع اعلام کرد، اما باند عباس‌آباد همچنان قدرتمندترین شبکه خرید و فروش حواله خودرو‌های قرعه‌کشی به حساب می‌آید. از این منظر، روشن است سامانه متمرکز قرعه‌کشی نتوانسته بساط خریداران حواله را جمع کند. در همین راستا، «سایت باما» در فروردین ۱۴۰۱در گزارشی نوشته بود: با وجود آنکه «ایران‌خودرو» و «سایپا»، اعلام کرده‌اند انتقال امتیاز یا انتقال حقوق ناشی از برنده شدن در قرعه‌کشی خودرو، به اشخاص ثالث، ممنوع است و خرید و فروش حواله‌های قرعه‌کشی این دو خودروساز نیز (تا اطلاع ثانوی) غیرقانونی خواهد بود، اما با این حال خرید و فروش حواله تبدیل به یک بازار غیررسمی شده و سود‌های میلیونی به دنبال دارد. بررسی این سایت‌ها نشان می‌‎دهد بنگاه‌های فروش ماشین مشتری اصلی خودروی برندگان قرعه‌کشی‌ها هستند.

ساز مخالف با واردات!

اما این همه ماجرا نیست؛ چراکه به گفته برخی منابع آگاه، باند عباس‌آباد جدا از دست داشتن در خرید و فروش حواله‌های خودرو، در پشت صحنه با واردات خودرو‌های ارزان‌قیمت نیز مخالفند. از آنجایی که گفته می‌شود وزارت صمت در آیین‌نامه اجرایی واردات خودرو، حجم موتور را۱۵۰۰ تا ۲۵۰۰ سی‌سی و سقف قیمت را بین۲۰ تا ۲۵‌هزار دلار در نظر گرفته، نمایشگاه‌داران یا همان «باند عباس‌آباد»، چون نمی‌توانند با ورود این خودرو‌ها سود خوبی به جیب بزنند، تمایلی برای باز شدن قفل ممنوعیت واردات خودرو با این شیوه ندارند. برای درک بهتر این موضوع باید یادآور شد، سال ۹۶ که اقتصاد کشور در وضعیت عادی به سر می‌برد، یک فرد می‌توانست با پرداخت حتی کمتر از میلیارد تومان یک واحد مسکونی در تهران خریداری کند. در آن زمان یک خودروی وارداتی متوسط، قیمتی در حدود ۲۰۰ تا ۲۵۰ میلیون تومان داشت. اما در زمان فعلی که قیمت همان واحد مسکونی به ۴ تا ۵ میلیارد تومان رسیده است، دارنده همان خودرو، قیمتی حدود یک میلیارد تومان روی خودروی خود می‌گذارد. بنابراین نمایشگاه‌داران خودرو‌های وارداتی هر قیمتی را بخواهند روی خودروی خود می‌گذارند و به‌دلیل ممنوعیت واردات متر و معیار مشخصی در اختیار خریداران قرار ندارد. حال از آنجایی که دولت در نظر دارد خودرو‌های ارزان‌قیمت را روانه بازار کند؛ قطعا نمایشگاه‌داران نمی‌توانند هر قیمتی که دل‌شان بخواهند روی این خودرو‌ها بگذارند و به مشتریان عرضه کنند.

بنابراین سودشان از محل این نوع واردات اندک است؛ پس طبیعی که ساز مخالف سر دهند. در پایان لازم به یادآوری است که فساد ناشی از اختلاف قیمت کارخانه و بازار تاکنون پرونده‌های مشهوری ایجاد کرده است. به‌طوری‌که بنابر اخبار منتشر شده، سال ۹۹، «رضا تقی‌زاده ماکویی» معاون اسبق سایپا به جرم معاونت در اخلال در نظام توزیعی به ۱۵ سال حبس و ۶۱ ماه حبس تعزیری محکوم شدند. علاوه بر این، «محمد عزیزی» و «فریدون احمدی» دو تن از نمایندگان مشهور مجلس نیز به حبس محکوم شدند. «وحید بهزادی» و همسرش «نجوا لاشیدایی» هم به جرم اخلال کلان در بازار ارز و پیش‌خرید ۶۷۰۰ خودرو به اعدام محکوم شدند. همچنین در سال ۹۸، «خان‌کرمی» معاون فروش ایران‌خودرو به دلیل ایجاد شبکه رانتی فروش اینترنتی فروش محصولات ایران‌خودرو بازداشت شد. با همه این‌ها انگار قرار نیست بازار خودروی ایران بعد از این همه سال روی آرامش ببیند.