آرشیوها

فنر شمش (Leaf Spring) یکی از انواع فنرهایی است که در سیستم تعلیق خودروها استفاده می شود و کاربرد آن بیش تر برای خودروهای باری و پیکاپ هاست، زیرا توانایی تحمل وزن های بالا را دارد.

سیستم تعلیق (Suspension) چیست و از چه بخش هایی تشکیل شده است؟

سیستم تعلیق خودرو از بخش های مختلفی تشکیل شده است. این مجموعه موجب می شود هنگام عبور از خیابان ها و مسیرهای مختلف بتوان نیرویی که از طریق ناهمواری ها به کابین خودرو وارد می شود را از طریق سیستم تعلیق جذب کرد و تا جایی که امکان دارد از حس شدن ناهمواری ها در کابین خودرو جلوگیری کرد.

دو قسمت مهم تشکیل دهنده سیستم تعلیق، کمک فنر یا دمپر (Damper or shock absorber) و فنر (Spring) است. این دو قسمت به طور موازی با هم بسته می شوند تا بتوانند نیروی ناشی از ناهمواری های مسیر را به خود جذب کنند و از احساس شدن آن ها در کابین خودرو جلوگیری کنند. اما همه سیستم های تعلیق دارای عملکرد یکسانی نیستند، برخی از آن ها نرم تر و برخی دیگر خشک تر هستند، که این تفاوت به کیفیت ساخت و نوع قطعات به کاررفته بستگی دارد.

حتماً بخوانید:

بررسی عملکرد کمک فنرهای تویین تیوب

بررسی عملکرد کمک فنرهای مونو تیوب

فنر شمش یا Leaf Spring چیست؟

فنر شمش بخشی از سیستم تعلیق خودروهای باری و پیکاپ هاست که از صفحه (Plate) و یا صفحه های فولادی (Steel) تشکیل شده است. با توجه به نوع طراحی سیستم تعلیق و میزان باری که قرار است در ماکسیمم حالت بر روی خودرو باشد، فنرهای شمش را به صورت یک صفحه ای و یا چندصفحه ای می سازند. در این فنرها طراحی شمش ها به صورت بیضی (Elliptical) است و در صورت چندصفحه ای بودن، طول هر شمش با شمش دیگر فرق دارد.

در فنرهای چندصفحه ای بلندترین شمش دارای دو انتهای استوانه ای و یا یک انتهای استوانه ای و یک انتهای قلاب مانند (Hook) است تا بتواند از دو انتها به اتاق خودرو نصب شود. در فنرهای تک صفحه ای همان یک عدد شمش به کاررفته طوری طراحی می شود تا در دو انتها یا به صورت استوانه ای باشد و یا به صورت یک طرف استوانه ای و یک طرف قلابی باشد.

البته باید گفته شود که برخی از شمش ها نیز هستند که فقط از یک طرف به اتاق نصب می شوند و طرف دیگر آن ها به صورت صاف (Flat) است.

فنرهای چندصفحه ای (Multi Leaf Springs)

در صورتی که، طراحی به صورت چندصفحه ای باشد، صفحه های فنر را بر روی هم قرار می دهند و با استفاده از بست و کلیپس، آن ها را به هم متصل می کنند و برای این که بر روی هم نلغزند از یک پیچ استفاده می کنند که از وسط آن ها عبور می کند و مانع از لغزش صفحه ها بر روی یکدیگر می شود. ترتیب قرار گرفتن شمش ها به این صورت است که هر چه فنر کوتاه تر باشد به زمین نزدیک تر است و هر چه بلندتر باشد در بالا قرار می گیرد.

از فنر شمش های چندصفحه ای برای خودروهایی که توانایی حمل بار زیاد را دارند استفاده می شود، زیرا تعداد شمش ها زیاد است و با افزایش ضریب سختی مجموع فنرها، سیستم تعلیق می تواند وزن قرارگرفته بر روی خودرو را تحمل کند.

فنرهای تک صفحه ای (Mono Leaf Springs)

در این فنرها از یک شمش استفاده می شود که صفحه آن در میانه ضخیم و در انتها باریک تر است. به دلیل استفاده کردن از یک شمش برای این فنرها، آن ها توانایی تحمل وزن زیاد را ندارند و به همین علت از آن ها برای خودروهایی استفاده می شود که بار زیادی را جابه‌جا نمی کنند.

مزایا و معایب فنر شمش چیست؟

مزایا

۱- طراحی این نوع از سیستم های تعلیق ساده است و استقامت خوبی دارد و به همین دلیل است که از این نوع سیستم تعلیق در خودروهای باری استفاده می شود. از طرفی دیگر، اکثر خودروهای باری دیفرانسیل عقب هستند و از این رو فنر شمش ها می توانند محور عقب را، که محرک نیز هست، در جای خود نگهدارند. با توجه به این اتصال دیگر نیازی به مهار کردن محور عقب با نگهدارنده های دیگر نیست.

۲- در این نوع از سیستم تعلیق به علت وجود فنرهای شمش دیگر نیازی به مندل های کمک لول (Coil Spring) و مندل حرکت عرضی (Panhard Rod) نیست.

۳- همان طور که گفته شد، در این نوع سیستم تعلیق نیازی به مندل کمک فنر (Trailing Arm) نیست و خود فنرهای شمشی هستند که کمک به آن ها متصل می شود.

۴- در این نوع سیستم تعلیق، به دلیل ممان اینرسی بالای محور عقب و همچنین پهنای زیاد فنرهای شمش، میزان رول کردن اتاق خودرو کم تر می شود. هر چه میزان گسترده بودن شمش ها بیش تر باشد میزان رول کردن اتاق کم تر می شود.

۵- در صورت شکستن یکی از شمش های به کاررفته در یک دسته شمش، خودرو می تواند بدون مشکل به مسیر خود ادامه دهد و در زمان مناسب نسبت به تعمیر و تعویض اقدام کند.

معایب

۱- نصب این نوع فنرها مشقت زیادی دارد، اما پس از یادگیری اصول آن می توانیم آن را بدون دردسر تر نصب کنیم.

۲- سواری در این خودروها به شدت بد و خشک است و این خشکی در سواری به دلیل وجود اصطکاک میان صفحه های شمش به کاررفته در سیستم تعلیق است.

۳- به مرور زمان فنر شمش های به کاررفته تغییر شکل می دهند و دیگر مانند روز اول خود نیستند. این تغییر شکل رفته رفته به صورت نامتقارن بیش تر می شود و بر روی هندلینگ خودرو تأثیر منفی می گذارد.

۴- به دلیل نوع ساخت این فنرها و همچنین سایش میان آن ها، احتمال بروز خوردگی (Corrosion) در آن ها بسیار بالاست.

محمد جبارزاده شیاده

پایگاه خبری اسب بخار

هیوندای آیونیک ۶ سرانجام پس از انتشار تیزرهای مختلف رونمایی شد. در این مقاله به بررسی محصول جدید و تمام برقی این کمپانی کره ای می پردازیم.

سرانجام خودروی بعدی از سری آیونیک از راه رسید. در هفته های گذشته کمپانی هیوندای تیزرهای مختلفی از این خودرو را منتشر کرد و حالا رونمایی رسمی از این خودرو انجام شده است. البته در حال حاضر، کمپانی هیوندای مشخصات فنی و تکنولوژیکی این خودرو را منتشر نکرده است، اما می توانیم به طراحی این خودرو نگاهی کامل داشته باشیم. هیوندای آیونیک ۶ یک خودروی تمام برقی با ظاهری متفاوت است که به طور مستقیم رقیب تسلا مدل ۳ محسوب می شود.

طراحی آیونیک ۶

طراحی این خودرو با محوریت بالا رفتن راندمان آیرودینامیکی بدنه بوده و به همین دلیل، قوس را در تمام بدنه می بینیم. طراحی هیوندای آیونیک ۶ برگرفته از کانسپت هیوندای پرافسی است و همان خطوط بدنه را در این خودرو می بینیم. اگرچه هنوز عدد مربوط به ضریب درگ برای این خودرو اعلام نشده است، اما به سبک دیگر خودروهای مدرن برقی، در این خودرو هم احتمالاً ضریب درگ پایینی داشته باشیم تا بیش ترین پیمایش با هر بار شارژ رقم بخورد. در جلو طراحی مینیمال را در سپر، کاپوت و چراغ می بینیم. در گوشه های سپر، خطوط عمودی ورودی هوا را تشکیل داده اند و برجستگی روی چراغ و گلگیر تا ستون A کشیده می شود. این باعث می شود ظاهر اندکی متمایل به برخی خودروهای کلاسیک را، نظیر بیتل، در این خودرو ببینیم. البته طراحی جلو تا حدودی شبیه به کانسپت سدان تمام برقی سونی هم شده است.

در پروفیل کناری خطوطی خمیده در موازات شیب سقف به کار رفته است تا هیوندای آیونیک ۶ ظاهری چابک تر داشته باشد. در پایین درها یک برجستگی بزرگ می بینیم و رینگ ها طرح زیبا و جذابی دارند. براساس تصاویر منتشرشده در این خودرو دوربین های کناری جایگزین آینه های کناری شده اند، که البته این می تواند برای ورود این خودرو به برخی بازارها مشکل آفرین باشد. در نمای عقب، طراحی به مراتب اسپرت تر است و اسپویلری را در انتهای شیشه عقب می بینیم که باعث شده طراحی عقب کمی شبیه به محصولات پورشه شود و پایین تر از آن یک اسپویلر دیگر به صورت متصل به صندوق دیده می شود. طرح پیکسلی چراغ ها، که اولین بار در آیونیک ۵ به کار رفته بود، حالا در چراغ های جلو و عقب آیونیک ۶ هم دیده می شود و این نوع طراحی باعث می شود المان رِترو را هم در طراحی این خودرو داشته باشیم.

کابین آیونیک ۶

کابین آیونیک ۶ به نظر مملو از تکنولوژی می رسد. طراحی کابین حالتی ساده و به دور از هرگونه اضافه کاری دارد و از مشخصات اصلی آن می توان به مانیتور (۱۲ اینچی) و کلاستر یکپارچه، غربیلک فرمان دوشاخه، نمایشگرهای مربوط به دوربین های کناری (به جای آینه های کناری) و نورپردازی داخلی به سبکی جدید یاد کرد.

سیستم ورود و استارت بدون کلید، پورت USB-C و USB-A، اپل کارپلی و اندروید اتو، نورپردازی کابین در ۶۴ رنگ مختلف و حالت سینک با سرعت خودرو، دستیار صوتی، صندلی های مخصوص برای سرنشینان جلو با ضخامت بسیار کم جهت فضاسازی بهتر کابین، سیستم های کمک رانندگی، پورت شارژ و دریچه تهویه برای ردیف عقب، سیستم ترمز اضطراری با قابلیت تشخیص عابر پیاده، سیستم هشدار خروج از خط و… بخشی از تجهیزات و امکانات رفاهی و ایمنی این خودرو محسوب می شوند.

مشخصات فنی آیونیک ۶

هیوندای برای آیونیک ۶ دو پکیج باتری ۵۳ و یا ۷۷.۴ کیلووات ساعتی ارائه کرده است. این خودرو به صورت استاندارد دارای محور محرک عقب است، البته اگر نمونه دوموتوره را برگزینید، خودروی شما چهارچرخ محرک خواهد بود. هیوندای مشخصات فنی نسخه تک موتوره را اعلام نکرده است، اما از آن جایی که نسخه دوموتوره دقیقاً مانند آیونیک ۵ دارای حداکثر قدرت ۳۲۰ اسب بخار و گشتاور ۶۰۵ نیوتن متر است، می توان نتیجه گرفت در نسخه تک موتوره نیز شاهد قدرتی معادل با ۲۲۵ اسب بخار خواهیم بود.

در نسخه تک موتوره، حداکثر مسافت قابل پیمایش آیونیک ۶ طبق چرخه WLTP و با پکیج باتری ۷۷.۴ کیلووات ساعتی، ۶۱۰ کیلومتر عنوان شده است و این مقدار برای پکیج باتری ۵۳ کیلووات ساعتی، ۴۰۲ کیلومتر خواهد بود.

نسخه چهارچرخ محرک نیز طبق برآوردهای صورت گرفته با یک بار شارژ کامل قادر به پیمایش مسافتی در حدود ۴۸۳ کیلومتر خواهد بود.

شتاب صفر تا صد نسخه دو موتوره با پکیج باتری بزرگ تر، ۵.۱ ثانیه و شتاب صفر تا صد نسخه محور عقب در حدود ۷ ثانیه برآورد شده است.

قیمت

هنوز به طور رسمی قیمت آیونیک ۶ اعلام نشده است، اما به نظر می رسد این خودرو قیمتی حدود ۴۰ تا ۶۰ هزار دلار، بسته به نوع موتور و باتری و همچنین تجهیزات، داشته باشد.

محمدرضا پاداش، رضا صفرآبادی فراهانی

پایگاه خبری اسب بخار

منبع: Motor1

آبی پوشان جاده مخصوص در حالی توانسته اند با تغییر در ترکیب تولید به طور محسوس روند تولید را عوض کنند که به نظر می رسد ادامه مسیر، یعنی افزایش تولید و کاهش زیان در ایران خودرو با اصلاح قیمت ها میسر خواهد بود.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار، دور جدید فعالیت های ایران خودرو درحالی آغاز شد که هشتاد و دو هزار پانصد دستگاه خودروی ناقص روی دست بزرگترین خودروساز کشور مانده بود. این اتفاق در شرایطی رقم خورده بود که بنا بر اقتضا برای پر نشان دادن پیمانه، تنها بر تولید تأکید می شد. در این شرایط به نظر می رسید که نشان دادن آمار افزایشی تولید به منظور خاصی انجام می شود. از یک سو، با این عمل می خواستند به طرف های داخلی و خارجی پیام خاصی ارسال کنند، یعنی به طرف خارجی یا همان تحریم کنندگان ثابت کنند که چرخ های این صنعت همچنان می چرخد. مصرف داخلی نیز برای مقام های بالادستی بود که بدانند خودروسازان برای تنظیم بازار به سرعت در حال افزایش تولید هستند، اما این تولید نه فایده ای برای صنعت داشت و نه نتیجه ای مثبت برای بازار. در این بین، پرسش های زیادی نیز وجود داشت مبنی بر این که چرا اثر این خودروهای تولیدشده در بازار دیده نمی شود؟ آیا آماری که اعلام می شود واقعی است؟ آیا چراغ کارخانه ها آن چنان که می گویند روشن است یا صرفاً یک نمایش برای فریب افکار عمومی است؟ در همین حال، افزایش میزان زیان انباشته و بدهی بانکی و مطالبات معوق قطعه سازان به شعله های این آتش دامن می زد. از یک سو، قطعه سازان به دلیل تعهدی که داشتند به شدت مشغول تأمین خطوط تولید بودند و از سوی دیگر، در قبال قطعاتی که به خودروسازان می دادند، دریافتی خاصی نداشتند، به نحوی که، بسیاری از آنان تا آستانه تعطیلی نیز پیش رفتند. در این شرایط بود که تأثیر خودروهای ناقص بیش از پیش خود را نشان داد. در واقع، به تعداد خودروهای کف پارکینگ هزینه شده بود و اما بی فایده بودند، چراکه به دلیل عدم تجاری شدن نتیجه ای در بر نداشت و به طور مداوم بر میزان اعتراضات و مطالبات افزوده می شد. در این شرایط با تغییر مدیریت و عوض شدن فضا ترکیب تولید نیز در ایران خودرو عوض شد. در همین حین، ایران خودرو اعلام کرد که علاوه بر توقف برخی خودروهای زیان ده و یا تغییر در ترکیب تولید و حرکت به سمت تولید خودروهایی با زیان کم تر، تولید خودروهای ناقص را نیز به صفر می رساند. در حال حاضر، این خودروساز توانسته است به برخی وعده های خود عمل کند. توقف تولید ناقص و کاهش خودروهای کف پارکینگ از هشتاد و دو هزار و پانصد دستگاه به ۲۲ هزار دستگاه از جمله وعده هایی است که ایران خودرو به آن عمل کرده است.
در همین حال، آبی پوشان جاده مخصوص علاوه بر توقف تولید خودروهای ناقص آمار قابل توجه عبور مستقیم صددرصد از ابتدای خردادماه را نیز ثبت کرده اند. همچنین آمارها نشان می دهند که تولید در این گروه نسبت به مدت مشابه سال قبل رشد قابل توجهی داشته است. بر اساس آمار تولید خودروهای کامل در این گروه از ابتدای امسال تا ۲۰ تیرماه نسبت به مدت مشابه سال گذشته، با تولید ۱۷۴.۶۹۵ دستگاه خودرو ۵۳ درصد رشد را نشان می دهد.
در همین بازه زمانی اسناد ۱۶۱.۲۵۶ دستگاه خودرو صادر شده است و آبی پوشان جاده مخصوص در این شاخص رشد ۴۱ درصدی را نسبت به مدت مشابه سال گذشته تجربه کرده اند. تحویل خودرو به مشتریان نیز از ابتدای امسال تا ۲۰ تیرماه به عدد ۱۶۹.۴۸۷ دستگاه رسیده که افزایش ۳۰ درصدی را نسبت به مدت مشابه سال گذشته به ثبت رسانده است.
ایران خودرو همچنین طی ماه های اخیر علاوه بر افزایش کمیت و کیفیت، در توسعه محصولات نیز اقدامات مؤثری انجام داده است و محصولات دو پروژه مهم K۱۲۵ و TF۲۱، که محصولاتی مدرن و مجهز هستند، به زودی به سبد تولیدات گروه صنعتی ایران خودرو افزوده خواهند شد. همچنین در حوزه خودروهای تجاری سنگین و نیمه سنگین نیز برنامه صادرات ۱۵ هزار دستگاهی در سال جاری هدف‌گذاری شده است. همچنین آن ها توانسته اند در سه ماهه نخست امسال در حوزه صادرات قطعه رشد بیش از دو و نیم برابری را نسبت به مدت مشابه سال گذشته رقم بزنند.
این اتفاقات در حالی رقم خورده است که کشور همچنان با مشکلات و عوارض ناشی از تحریم و کرونا همچنان دست به گریبان است. با این حال، خودروسازان کشور از جمله ایران خودرو نشان داده اند که برای برون رفت از وضعیت فعلی و حرکت به سمت افزایش تولیدات کیفی عزم خود را جزم کرده اند، اما این یک سوی داستان است و به نظر می رسد در مقابل متولی اصلی این صنعت و نهادها و سازمان های دخیل نیز نقش خود را به درستی ایفا کنند، چراکه به نظر می رسد به رغم تمام تلاشی که خودروسازان به کار بسته اند ادامه حرکت با سرعت و کیفیت فعلی میسر نخواهد بود. در واقع، ریشه این مسئله را باز هم باید در یک داستان و حکایت قدیمی جست و جو کرد، اصلاح قیمت ها. طی سال های اخیر، قیمت گلوگاه اصلی این صنعت شده است. سیاست مداران با عینک سیاسی و جلوگیری از کاهش محبوبیت و یا افزایش اعتراضات به آن نگاه می کنند. در مقابل، خودروسازان، قطعه سازان و فعالان اقتصادی مرتبط با این صنعت با دیدگاه مبتنی بر حقیقت به این صنعت نظر دارند. تجربه و طول زمان ثابت کرده است که نگاه گروه دوم درست تر و به اصول نزدیک تراست، چراکه سرکوب قیمت ها نه تنها نتیجه ای جز انباشته شدن زیان روی زیان نداشته، بلکه فقط دلالان و رانت خواران را خشنود نگه داشته است. به بیان ساده، در صورت ادامه داشتن تأکید بر عدم تعدیل قیمت ها می تواند همانند دست انداز و چاله های بزرگ در مسیر حرکت خودروسازان کشور عمل کند و ایران خودرو نیز به عنوان بزرگ‌ترین خودروساز کشور از این امر مستثنا نیست و نمی تواند باشد. هر چند برخلاف سال گذشته درخصوص میزان زیان و افزایش یا کاهش آن ها حرف و حدیثی نشده است، اما شواهد و قراین نشان می دهد که این مسئله به شدت آزاردهنده شده است. در واقع، نیازی به بیان و رسانه ای کردن آن ها نیز شاید نیست و هنوز ضرورتی نداشته است، اما میزان تورم، نرخ ارز، افزایش هزینه ها و نهاده های تولید خود بیانگر افزایش قیمت تمام شده است. در این شرایط اعلام می شود که با کاهش قیمت نیز همراه خواهیم شد. یعنی دولت و مشخصاً وزارت صمت برنامه برای افزایش قیمت خودروهای تولید داخل ندارد. بنابراین در صورت ادامه سیاست قیمت‌گذاری تکلیفی، طبق ماده ۹۰ قانون اجرای سیاست‌های کلی اصل ۴۴ قانون اساسی، دولت مکلف است ما به التفاوت قیمت تکلیفی و هزینه تمام شده را تعیین و از محل اعتبارات و منابع دولت در سال اجرای پرداخت و یا از بدهی این بنگاه ها به سازمان امور مالیاتی کسر کند. به بیان ساده، دولت می تواند با به کارگیری این قانون در وضعیتی که قیمت ها تعدیل نشده است از باب دیگری باعث کاهش هزینه ها و زیان سهام‌دارن ایران خودرو شود.

پایگاه خبری اسب بخار

شرکت پرشیا خودرو به‌عنوان تنها ارائه‌دهنده فروش و خدمات پس از فروش ب ام و و مینی در ایران برای اولین‌بار در کشور اقدام به معرفی و فروش دوچرخه‌های برقی هیبریدی Hybrid ب ام و در کشور نموده است.

پیش فروش منعطف دوچرخه‌های برقی هیبریدی  Active ب ام و توسط پرشیا خودرو در مرحله دوم، از امروز آغاز شده است و در نمایندگی های پرشیا خودرو در سراسر کشور و همچنین به صورت آنلاین از طریق وبسایت Shop.persiakhodro.ir قابل سفارش است .

این دوچرخه از جدیدترین تکنولوژی روز دنیا و برند معتبر ب ام و بهره می برد. تکنولوژی دوچرخه Active Hybrid ب ام و به‌گونه‌ای طراحی شده است که در زمان دوچرخه‌سواری و در صورت نیاز دوچرخه‌سوار با فشار بیشتر به پدال، موتور برقی وارد مدار شده و سواری دوچرخه را آسان‌تر می‌کند.

موتور Brose Drive S Alu و باتری لیتیوم یونی یکپارچه در قسمت پایینی تنه دوچرخه نشانگر  طراحی جدید دوچرخه Active Hybrid ب ام و است. این طراحی یکپارچه دوچرخه Active Hybrid ب ام و را مینیمال و بسیار زیبا ساخته است.

جنس بدنه این دوچرخه از آلومینیوم ساخته شده و رنگ آن متالیک Bluewater است. موتور Brose Drive S Alu باقدرت ۲۵۰ وات اسمی و گشتاور ۹۰ نیوتن/متر در حین سواری به کمک دوچرخه‌سوار می‌آید. استفاده از ترمز شیمانو ۱۸۰ mm (جلو) / ۱۶۰ mm (عقب) به کنترل بهتر و بدون دردسر دوچرخه در سرعت‌های بالا منجر شده است. دوشاخ دوچرخه از برند Suntour NCX و به رنگ بدنه طراحی شده است. برای راحتی هرچه بیشتر و بهتر از زین e-zone مخصوص دوچرخه‌های برقی ساخت برند Selle Roy در این دوچرخه استفاده شده است.

سیستم دنده شیمانو Deore/XT  10 سرعته وظیفه انتقال نیرو به چرخ عقب را برعهده داشته و در شرایط مختلف به کمک دوچرخه سوار می آید. استفاده از تایرهای کانتیننتال Contact Cruiser تجربه یک سواری بسیار نرم را رغم خواهد زد. رینگ‌های این دوچرخه از برند RodyWeb 28 اینچ و به رنگ مشکی انتخاب شده است که زیبایی دوچرخه را دوچندان می‌کند. دستگیره‌های Ergon GP-1 به کنترل هرچه بهتر دوچرخه کمک بسزایی می‌کنند. 

این دوچرخه زیبا نیروی خود را از یک باتری لیتیوم یون ۶۰۰ وات/ساعت دریافت می‌کند که به کمک آن پیمایش طولانی و بی‌دغدغه‌ای را به نمایش می‌گذارد. وزن دوچرخه ۲۳٫۵ کیلوگرم است.

علاقه‌مندان جهت کسب اطلاعات بیشتر می‌توانند به وب‌سایت پرشیا خودرو به آدرس www.persiakhodro.ir  مراجعه کنند یا با شماره ۰۲۱۴۵۹۱ تماس حاصل نمایند.

بعد از اینترنتی شدن فرآیند احراز سکونت در سامانه سخا، متقاضیان باید پس از دریافت پیامک اعتبارسنجی و اعلام کد اعتبارسنجی آن به مامور پست (در زمان مراجعه مامور)، دوباره به سامانه سخا مراجعه کنند و در فرم مشاهده ادرس، گزینه «استعلام وضعیت آدرس» را انتخاب نمایند تا اطلاعات و آدرس جدید، ثبت شده و در این سامانه تایید گردد.

بهمن ۱۴۰۰: بدیهی است که در غیراینصورت، امکان به‌روزرسانی اطلاعات فردی یا اطلاعات آدرس، وجود نخواهد داشت. در فایل راهنمای زیر، چگونگی ثبت یا آپدیت اطلاعات در سامانه سخا، به طور کامل توضیح داده شده است:

احراز سکونت اینترنتی در سامانه سخا

دی ۱۴۰۰: شرکت ایران خودرو طی اطلاعیه‌ای خبر داده که از تاریخ ۲۰ دیماه ۱۴۰۰ فرآیند احراز سکونت، تغییر کرده و از طریق سامانه سخا به نشانی اینترنتی sakha.epolice.ir قابل انجام است. به همین دلیل، مشتریان دیگر نیازی نیست که به نمایندگی‌ها یا دفاتر پلیس+۱۰ یا مراکز تعویض پلاک خودرو مراجعه کنند. راهنمای احراز سکونت اینترنتی، در فایل زیر قابل مشاهده است:

چرا اعلام آدرس جدید سکونت مهم است؟

مهر ۱۴۰۰: سرهنگ جهانی (معاون اجتماعی پلیس راهور) ضمن اشاره به ضرورت به‌روزرسانی آدرس محل سکونت برای مالکان وسایل نقلیه، گفته که در صورت تغییر آدرس سکونت یا تغییر شماره تماس، مالکان باید هرچه سریع‌تر با مراجعه به دفاتر پلیس+۱۰ آدرس جدیدشان را در سامانه راهور ثبت کنند. در غیر اینصورت، هرگونه مکاتبات پلیس با آنها، از جمله پیامک‌های جریمه رانندگی برای آنها ارسال نمی‌شود.

سرهنگ جهانی همچنین گفته که در صورت ارتکاب تخلف رانندگی، اگر آدرس محل سکونت مالک وسیله نقلیه در سامانه راهور به‌روز نباشد، به عنوان جرم تلقی شده و مالک وسیله نقلیه باید جوابگوی مراجع قضایی باشد.

احراز سکونت خودروهای نوشماره تغییر کرد

شهریور ۱۴۰۰: از تاریخ ۱۳ شهریورماه ۱۴۰۰، برگه احراز محل سکونت برای خودروهای صفر کیلومتر، دیگر صادر نمی‌شود. سرهنگ محمدی (رئیس مرکز شماره‌گذاری پلیس راهور) با اعلام این خبر گفته که مالکان خودروهای نوشماره، از این تاریخ به بعد، باید مدارک احراز سکونت خود را در زمان تحویل، به نمایندگی خودروسازان بدهند چراکه فرآیند احراز سکونت، سیستمی شده و برای خودروهای صفر باید از طریق نمایندگی‌ها به مرکز شماره‌گذاری خودرو ارسال شود.

سرهنگ محمدی گفته که به دلیل شیوع کرونا و وضعیت قرمز اکثر شهرها، مراکز تعویض پلاک تنها با ۵۰% ظرفیت‌شان فعال هستند و به همین دلیل نیز برای آنکه معطلی شهروندان در کلانشهرها کمتر شود، فرآیند احراز سکونت خریدار، تغییر کرده است.

احراز محل سکونت چیست؟

در زمان تعویض پلاک خودرو، پلیس راهور باید مطمئن شود که محل سکونت مالک خودرو با شماره دو رقمی پلاک خودرو، مطابقت دارد. این اطمینان توسط سندی با نام احراز محل سکونت، قابل اعلام است. در واقع داشتن مدارک احراز محل سکونت، به پلیس راهور ثابت می‌کند که اطلاعات شما در سامانه شماره‌گذاری پلیس، به‌روز رسانی شده است.

مدارک احراز محل سکونت

برای اکثر خدماتی که در مراکز شماره گذاری خودرو و موتورسیکلت، دریافت می‌کنید، باید مدارک احراز محل سکونت نیز داشته باشید. به همین دلیل قبل از مراجعه به مراکز موردنظر، بهتر است موارد زیر را آماده کرده و همراهتان داشته باشید:

۱- احراز سکونت برای مالکان خانه

ارائه سند مالکیت خانه به نام مالک خودرو به همراه یک قبض خدماتی (برق یا گاز یا آب) که تاییدکننده آدرس مالک خودرو باشد.

۲- احراز سکونت برای مستاجران خانه

ارائه سند اجاره منزل به نام مالک خودرو که کد رهگیری و تاییدیه سازمان املاک داشته باشد.

۳- احراز سکونت برای مشاغل آزاد

ارائه جواز کسب به نام مالک خودرو، به همراه یک قبض خدماتی که تاییدکننده آدرس مالک خودرو باشد.

۴- احراز سکونت برای کارمندان دولت

ارائه معرفی‌نامه از محل خدمت (سازمان‌های دولتی یا نیروهای مسلح) با قید آدرس سکونت که توسط سازمان مربوطه، تایید شده باشد.

۵- احراز سکونت برای والدین دانش آموزان

ارائه گواهی اشتغال به تحصیل فرزندان با قید آدرس محل سکونت والدین که توسط آموزش و پرورش، تایید شده باشد.

۶- احراز سکونت در موارد خاص

اگر هیچکدام از شرایط فوق را ندارید، می‌توانید از این دو روش برای تایید محل سکونت‌تان استفاده کنید:

الف) ارائه سند مالکیت خانه به نام همسرتان به همراه یک قبض خدماتی که تاییدکننده آدرس مالک خودرو باشد.

ب) ادعای سکونت در منزل والدین را داشته باشید و سپس سند (مالکیت یا اجاره) خانه به نام والدین‌تان را ارائه کنید.

مراکز احراز محل سکونت

برگه احراز محل سکونت فقط در مراکز تعویض پلاک خودرو صادر می‌شود. بنابراین برای گرفتن این برگه، باید به این مراکز مراجعه کنید.

سامانه احراز محل سکونت

همانطور که در قسمت قبل نیز گفتیم، احراز سکونت در مراکز شماره‌گذاری خودرو انجام می‌شود. بنابراین ابتدا باید به سامانه نوبتدهی تعویض پلاک مراجعه کنید و سپس نوع خدمت را «احراز محل سکونت» انتخاب کنید. 

راهنمای تعویض پلاک خودرو

در مقاله تعویض پلاک خودرو علاوه‌بر اطلاع از آخرین اخبار مهم پلیس راهور درباره تعویض پلاک خودرو و تعویض پلاک موتورسیکلت، می‌توانید اطلاعات مفیدی را درباره نحوه نوبتدهی اینترنتی تعویض پلاک، سامانه تعویض پلاک، مراحل و مدارک لازم برای تعویض پلاک و همچنین هزینه تعویض پلاک خودرو را مطالعه کنید.

راهنمای نقل و انتقال اینترنتی خودرو

چگونگی نقل و انتقال اینترنتی خودرو، نحوه انتقال سند اینترنتی خودرو، مدارک لازم برای شماره گذاری خودرو و همچنین آخرین اخبار پلیس راهور درباره قوانین شماره گذاری را در مقاله شماره گذاری اینترنتی خودرو مطالعه کنید.

راهنمای استعلام خلافی خودرو

روش‌های استعلام خلافی خودرو و خلافی موتور، نحوه استعلام اینترنتی خلافی از سایت راهور ۱۲۰، نحوه پرداخت آنلاین خلافی در rahvar120 و چگونگی اعتراض به خلافی خودرو را در مقاله استعلام خلافی خودرو مطالعه کنید.

راهنمای انتقال سند خودرو

در مقاله هزینه نقل و انتقال سند خودرو، می‌توانید نرخ نقل و انتقال خودروهای تولید داخلی ازجمله انواع محصولات ایران خودرو، محصولات سایپا و سایر خودروهای مونتاژی را براساس آخرین تعرفه‌های سالانه، مشاهده کنید.

راهنمای ترخیص خودرو از پارکینگ

از تاریخ یکم مهرماه ۱۳۹۹، ترخیص خودروهای توقیفی از طریق مراکز پلیس+۱۰ انجام می‌شود. پلیس این کار را برای کاهش مراجعات حضوری و در راستای ارتقای خدمات الکترونیک، انجام داده است. بنابراین اگر خودروی شما توقیف شده، مقاله ترخیص خودرو و موتور از پارکینگ را حتما مطالعه کنید.

سامانه فروش خودرو وزارت صمت

در مقاله سامانه یکپارچه خودرو، از جدیدترین شرایط ثبت نام در سامانه فروش خودرو وزارت صمت، شرایط خریداری وانت از سامانه یکپارچه فروش خودرو و همچنین آدرس سایت سامانه تخصیص خودرو مطلع شوید.

تویوتا کراون ۲۰۲۳ سرانجام معرفی شد؛ خودرویی که تصاویر آن پیش از رونمایی لو رفته بود و حالا به صورت رسمی معرفی شده است و ما می توانیم نگاهی دقیق تر به آن داشته باشیم.

اگرچه نام تویوتا کراون برای بسیاری از بازارهای هدف تویوتا غریب است، اما باید بدانید که مدل کراون یکی از سدان های پرطرف‌دار تویوتا در بازار داخلی ژاپن و همچنین برخی از بازارهای دیگر محسوب می شود. البته این مدل در بازه کوتاهی تا دهه هفتاد در بازار آمریکا هم حضور داشت، اما از آن زمان تاکنون ۱۶ نسل از این خودرو به بازار آمده است که هیچ کدام به بازار آمریکای شمالی نرسیده اند. آخرین نسخه از کراون (Crown) در سال ۲۰۱۸ معرفی شد و حالا با تغییراتی اساسی مدل ۲۰۲۳ این خودرو را معرفی می کنیم که ظاهری بسیار متفاوت دارد و به بازار ایالات متحده آمریکا می آید.

طراحی تویوتا کراون ۲۰۲۳

دنیای طراحی خودروها با محبوبیت روزافزون کراس اوورها در حال تغییر است و همین باعث شده است خودروهایی جدید را ببینیم که سگمنتی ترکیبی دارند و برای مثال، در خودروهای نظیر پژو ۴۰۸ و سیتروئن C4 X ترکیبی از کلاس های سدان و کراس اوور را در بدنه داشتیم و حالا همین روند طراحی را در تویوتا کراون ۲۰۲۳ هم می بینیم. طراحی نسل جدید این خودرو المان های مشترکی با محصول برقی تویوتا یعنی bZ4X دارد. خطوط بدنه و همچنین شکل چراغ ها همان سبک طراحی را دارد و سبک بدنه دورنگ را هم در کراون جدید می بینیم.

در نسخه های پایه از تویوتا کراون ۲۰۲۳ رینگ های دورنگ ۱۹ اینچی را به صورت استاندارد داریم و رینگ های ۲۱ اینچی به صورت آپشن قابل سفارش است، اما در نسخه پلاتینیوم بدنه دورنگ را به صورت استاندارد داریم و رینگ های ۱۰پَر ۲۰ اینچی استاندارد هستند.

مشخصات فنی تویوتا کراون ۲۰۲۳

تویوتا کراون ۲۰۲۳ با دو پیشرانه به بازار می آید؛ نسخه پایه XLE و تریم های میانی همه به یک پیشرانه ۲٫۵ لیتری تنفس طبیعی مجهز هستند که در سیستم هیبرید مخصوص تویوتا به همراه دو پیشرانه برقی تولید قدرت را انجام می هد. در این نسخه ها پیمایش برقی محدود را داریم و مصرف سوخت با سیستم هیبرید به عدد ۶٫۲ لیتر می رسد و انتقال قدرت از طریق گیربکس CVT به تمام چرخ ها انجام می شود.

در تریم پلاتینیوم، به عنوان قوی ترین نسخه، پیشرانه ۲٫۴ لیتری توربو را داریم که در سیستم هیبرید مکس تویوتا به همراه موتورهای برقی تولید نیرو را انجام می دهد. دو موتور برقی به همراه پیشرانه بنزینی نهایت قدرت ۳۴۰ اسب بخار را تولید می کنند و مصرف سوخت ۸٫۴ لیتر در هر صد کیلومتر را در این نسخه داریم. در بالاترین تریم تویوتا کراون ۲۰۲۳ دیگر خبری از جعبه دنده CVT نیست و گیربکس اتوماتیک ۶ سرعته را به همراه پدل شیفتر در این نسخه داریم.

قابلیت تمام چرخ محرک در تمام تریم های تویوتا کراون ۲۰۲۳ به صورت استاندارد به کار رفته است که البته این قابلیت در نسخه پلاتیونیوم با معرفی سیستم جدیدی انجام شده است. در این نسخه سیستمی جدید از تویوتا موسوم به E-Four Advanced را داریم که برای اولین بار در خودروهای این نشان به کار می رود. در این سیستم ۸۰ درصد قدرت تولیدشده به محور عقب منتقل می شود تا عملکرد فنی قوی تری را در این نسخه ببینیم. در تریم های پایه سیستم تعلیق سنتی را در جلو و چنداتصاله را در عقب داریم، اما در تریم فول پلاتینیوم به صورت استاندارد تعلیق فعال را داریم که با آن ریسک واژگونی به حداقل می رسد و هندلینگ بهتری را با قدرت بیش تر تجربه می کنید.

کابین کراون ۲۰۲۳

طراحی کابین ساده تر از طراحی بدنه است و طراحی معمولی را با گرایش به مدل های لکسوس در داخل تویوتا کراون ۲۰۲۳ می بینیم. در نسخه پایه XLE روکش چرم مصنوعی Softex به کار رفته است، اما روکش چرم در تریم های بالاتر چرمی است. علاوه بر آن، سردکن و گرم کن صندلی های جلو، گرم کن صندلی های عقب، سقف پانورامیک، شارژر بی‌سیم، جلوآمپر دیجیتال، صفحه نمایش ۱۲٫۳ اینچی، اتصال بی‌سیم اپل کارپلی و اندروید اتو، اتصال وای فای ۴G و آخرین نسخه از سیستم های ایمنی تویوتا را در این نسخه های کراون می بینیم.

محمدرضا پاداش

پایگاه خبری اسب بخار

منبع: Motor1

شرکت صنایع خودروسازی ایلیا همزمان با مرحله دوم عرضه در سامانه یکپارچه تخصیص خودرو، اقدام به فروش خودروی دایون Y5 خواهد کرد.

شرایط فروش این شرکت به دو صورت فروش فوری قطعی با موعد تحویل ۳۰ روزه و فروش فوق العاده قطعی با موعد تحویل ۹۰ روزه و از طریق قرعه کشی است که طبق اعلام سایت سامانه تخصیص خودرو، ثبت نام آن به صورت هماهنگ از شنبه ۲۵ تیرماه ساعت ۱۷ به مدت سه روز انجام خواهد شد.

متقاضیان می توانند با مراجعه به آدرس https://sale.iranecar.com نسبت به ثبت نام اولیه برای شرکت در قرعه کشی خرید این خودرو اقدام نمایند.

فردا موتورز، پس از پشت سر گذاشتن چالش های سامانه یکپارچه تخصیص خودرو، بالاخره شرایط فروش FMC T5 و FMC SX5 را اعلام کرد.

محمدرضا آریان نژاد، معاونت بازاریابی فردا موتورز، با اعلام اینکه طرح فروش  منتشر شده از سوی این شرکت با رعایت کلیه الزامات وزارت صمت و سازمان حمایت ، تدوین شده است، افزود:  امیدواریم بتوانیم با شرایط جدیدی که در عرضه خودرو لحاظ کرده ایم  به لحاظ نوع شرایط پیش پرداخت و عرضه تسهیلات بدون بهره و کم بهره، پاسخ گوی استقبال مشتریان عزیز باشیم.

آریان نژاد در ادامه گفت: علاوه بر اینکه خودروهای SX5 و T5 با تنوع در رنگ بندی عرضه خواهند شد، به زودی با اخباری خوش از ورود FMC M4 به چرخه عرضه به بازار در خدمت مشتریان عزیز خواهیم بود.

علاقمندان برای اطلاع از جزئیات بیشتر می توانند به وبسایت فردا موتورز مراجعه کنند.

نمایشگاه خودروی شیراز امسال از تاریخ ۲۱ تا ۲۴ تیر برگزار شد و خودروسازی فردا یکی از شرکت هایی بود که با دست پر در این نمایشگاه حاضر شده بود.

خودروسازی فردا از جمله خودروسازان خصوصی است که در این روزها حضوری پررنگ در نمایشگاه های خودرو دارد. این خودروساز در نمایشگاه تهران هم با سبدی کامل حاضر شده بود و همین روند برای آن ها در نمایشگاه خودروی شیراز هم دیده می شد. خودروسازی فردا با مدل های FMC 511 ،FMC SX5 ،FMC T5 و FMC M4 به نمایشگاه شیراز آمده بود که در ادامه، این محصولات را در نمایشگاه شیراز بررسی می کنیم.

سدان FMC 511؛ سدان اقتصادی فرداموتورز

همانند نمایشگاه خودروی تهران، در شیراز هم سدان FMC 511 در غرفه خودروسازی فردا دیده می شد. سدان FMC 511 به یک پیشرانه ۱۴۸۰ سی سی (۱٫۵ لیتری) تنفس طبیعی مجهز است. این پیشرانه از نوع ۴ سیلندر و ۱۶ سوپاپ است. این پیشرانه ۱۰۷ اسب بخار را با گشتاور ۱۴۵ نیوتن متر تولید می کند و با نصب بر روی ۵۱۱ می تواند در شرایط بهینه ترکیبی، مصرف سوخت ۶٫۲ لیتر به ازای هر ۱۰۰ کیلومتر را داشته باشد. سامانه انتقال قدرت در سدان ۵۱۱ از نوع اتوماتیک ۵ سرعته و با فناوری دو کلاچه است. این جعبه دنده توان پیشرانه را به چرخ های جلوی FMC 511 می رساند.

کراس اوور FMC SX5؛ محصول استراتژیک فردا

محصول دیگر این شرکت در نمایشگاه شیراز FMC SX5 بود که خودروسازی فردا خبرهای جدیدی در مورد آینده این محصول داشت. محمدرضا آریان نژاد، مدیر بازاریابی فردا موتورز، در خصوص این کراس اوور گفت: «سطح داخلی سازی در این مدل بالا رفته است و این امر باعث می شود کنترل قیمت تمام شده و نهایی این محصول بهتر از قبل انجام شود. همچنین قرار است پیشرانه توربو را در آینده برای این خودرو داشته باشیم و تغییرات جزئی در امکانات و ظاهر این محصول خواهیم داشت.»

با این تغییرات فرداموتورز قصد دارد سهم بیش تری از بازار کراس اوورهای این رده برای محصول استراتژیک خود داشته باشد. در حال حاضر، کراس اوور FMC SX5 خودروسازی فردا در جایگاه محصولات کلاس C قرار می گیرد و به پیشرانه ۱٫۶ لیتری ۴A92 میتسوبیشی با فناوری MIVEC مجهز است. این خودرو ۱۲۳ اسب بخار قدرت را با گشتاور ۱۵۱ نیوتن متر به جعبه دنده اتوماتیک CVT منتقل می کند.

FMC T5 با رنگ های جدید

شاسی بلند FMC T5 گل سرسبد و پرچم‌دار فرداموتورز است و در نمایشگاه شیراز هم این خودرو مورد استقبال علاقه‌مندان به خودرو بود. در این نمایشگاه رنگ سبز خاص و جدید را برای T5 می دیدیم که به تازگی به مجموعه رنگ های قابل سفارش این خودرو اضافه شده است. علاوه بر این، محمدرضا آریان نژاد مدیر بازاریابی فردا موتورز  در این مورد گفت: «به زودی رنگ های جذاب دیگری هم برای سفارش T5 اضافه می شود تا امکان سفارشی سازی وسیع تری را برای این کراس اوور داشته باشیم.» این خودرو به پیشرانه ۱٫۵ لیتری توربو شارژر مجهز است که ۱۵۶ اسب بخار قدرت را با گشتاور ۲۳۰ نیوتن متر تولید می کند. جعبه دنده T5 از نوع ۶ سرعته اتوماتیک AT کمپانی DAE و با فناوری آیسین است که توان پیشرانه را به چرخ های جلو این خودرو منتقل می کند.

FMC M4؛ جدیدترین و مدرن ترین محصول فرداموتورز

ون لوکس و مدرن فرداموتورز یعنی FMC M4 دوباره در نمایشگاه شیراز رونمایی و معرفی شد تا خودروسازی فردا نشان دهد زمان عرضه این محصول نزدیک است و برنامه های جدی‌ای برای فروش آن دارد. این خودرو از نظر مشخصات فنی دقیقاً همان موتور و گیربکسی را دارد که در لاماری ایما داریم؛ یعنی همان پیشرانه ۱٫۵ لیتر ۴ سیلندر توربو با فناوری GDi که توان تولید نهایت قدرت ۱۹۵ اسب بخار و نهایت گشتاور ۲۸۵ نیوتن متر را دارد و قدرت از طریق جعبه دنده ۷ سرعته دوکلاچه تر (wet) به چرخ های جلو منتقل می شود.

این خودرو به عنوان یک مینی ون یا MPV با سطح بالایی از آپشن به نمایشگاه شیراز آمده بود و فرداموتوز اعلام کرده است این خودرو با همین امکانات در بازار ایران عرضه می شود. FMC M4 مجهز به امکاناتی نظیر رادار نقطه کور، دوربین ۳۶۰ درجه، اتوهلد، ترمز پارک برقی، رانندگی خودکار بین خطوط، سنسور نور و باران، رادار خطی، گرم‌کن و سردکن صندلی های ردیف اول و دوم، ماساژور تطبیقی صندلی راننده، تنظیم برقی صندلی های ردیف اول و دوم (با قابلیت تنظیم عرضی صندلی های ردیف دوم)، کروز کنترل تطبیق پذیر، تهویه اتوماتیک (تهویه مستقل سرنشینان عقب)، سیستم پاک‌سازی هوا، ۸ کیسه هوای ۱۲ نقطه ای، هشدار برخورد از جلو، نوربالای خودکار و… است و با این امکانات می توان گفت با یکی از پرآپشن ترین خودروهای چینی بازار در سگمنتی فراموش شده طرف هستیم که قرار است رونق را به این کلاس بازگرداند.

محمدرضا پاداش

پایگاه خبری اسب بخار

وزیر صنعت، معدن و تجارت (صمت) از نوقف تولید تیبا تا آخر ماه جاری خبر داد و گفت: رتبه‌بندی واحدهای تولیدی برای ارائه مشوق به آن‌ها در دستور کار است.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از ایسنا، سیدرضا فاطمی امین در جلسه هم اندیشی با برگزیدگان روز صنعت و معدن گفت: تا الآن مسائل و چالش‌های بنگاه‌های کوچک از طریق ستاد تسهیل و رفع موانع تولید به اطلاع وزارت صمت رسیده، اما در این جلسات مسیر دوم باز شده که چالش‌های بنگاه‌های برتر هم مشخص شود. این جسات هر سه ماه یکبار تکرار خواهد شد.

وی همچنین با بیان اینکه ساز و کاری برای رتبه بندی کسب و کارها و ارایه مشوق در قالب این رتبه بندی در دستور کار است، گفت: از جمله این مشوق‌ها همراهی با وزیر در سفرهای خارجی و تسهیلات برای حضور در نمایشگاه‌ها است. در اصل مقرر شده متناسب با توانمندی واحدها مشوق داده شود، اما هنوز نهایی نشده است.

این مقام مسئول همچنین در حاشیه جلسه در جمع خبرنگاران، گفت: طرح مقابله با قاچاق با همکاری ستاد مقابله با قاچاق کالا و ارز در بخش‌های قطعات یدکی، لوازم خانگی و دخانیات آغاز شده و به تدریج به بخش‌های دیگر از جمله پوشاک و لوازم آرایشی بهداشتی هم خواهد رسید. این طرح نیاز به تداوم دارد و از زیرساخت‌های سامانه جامع تجارت در آن استفاده شده است.

وی با بیان اینکه عمده چالش در بخش مواد اولیه مربوط به مواد پتروشیمی است، تصریح کرد: در این رابطه با همکاران وزارت نفت جلساتی برگزار و مقرر شده از همان روش‌هایی که برای مدیریت بازار فولاد استفاده شده در بازار این مواد هم استفاده شود.

فاطمی امین در ادامه درباره خودروهای ناقص گفت: امروز ۲۲ هزار خودروی کف داریم، اما این رقم زمان مشابه سال گذشته ۱۷۰ هزار دستگاه بود. یعنی هم خودروهای کف قبلی جمع شدند و هم چند ماه است در شرکت‌های بزرگ، خودروی ناقص تولید نمی‌شود.

وی با اشاره به ابلاغ توقف تولید تیبا، ساینا ساده، سمند و ۴۰۵، اظهار کرد: پلتفرم این خودروها قدیمی است و امکان ارتقای کیفیت در این خودروها وجود ندارد. بنابراین باید به سمت توقف تولید برویم. توافق وزارت صمت و سازمان استاندارد هم این است که برای خودروهایی که از قبل سفارش وجود دارد، تعداد مشخصی تولید شود تا تعهدات قبلی اجرا شود و بعد از آن تولید این خودروها متوقف شود؛ برای مثال تولید تیبا از اواخر تیرماه دیگر تولید و ثبت نام جدید نخواهد شد. تولید دو خودروی دیگر هم یک تا دو ماه دیگر متوقف می‌شود.

فاطمی امین با بیان اینکه در جلسه امروز با سازمان ملی استاندارد مقرر شد تعداد مجاز تولید این سه خودرو به خودروسازان ابلاغ شود، گفت: خودروسازان بیشتر از این سقف اجازه تولید ندارند. اما کسانی که قبل از این ثبت نام کردند و برای آن‌ها تعهد ایجاد شده، خودروهای خود را دریافت می‌کنند.

وزیر صمت با بیان اینکه در حال حاضر اگر خودروسازان دو شیفت کار کنند، ظرفیت ۳ میلیون و ۲۰۰ هزار دستگاه مونتاژ وجود دارد، تصریح کرد: اما سال گذشته فقط ۹۰۰ هزار دستگاه تولید شد. یکی از دلایل این وضعیت نداشتن محصولی است که با تقاضای جامعه متناسب باشد. پس یکی از خلاها نبود خودروهای اقتصادی است. البته ایران خودرو تولید یک خودروی اقتصادی را در سال گذشته در دستور کار دارد و تسهیلات ویژه‌ای برای واردات خودروهای اقتصادی پیش‌بینی شده که این بخش از بازار تامین شود. به طور کلی تولید خودروی اقتصادی که جایگزین تیبا شود در دستور کار قرار دارد.

وی در پاسخ به سوالی درباره وضعیت ابلاغ آیین نامه واردات خودرو نیز گفت که این آیین نامه در دستور کار دولت قرار دارد.