دسته بندی: آموزشی

گروه بازرگانی مختاری
تجارت را با ما تجربه کنید

واردات کننده قطعات خودرو

واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.

تسلا مدل ۳ و مدل Y با کیت آئرودینامیک ۵۵۰۰ دلاری آدرو
شرکت بهینه‌سازی توسعه آئرودینامیک یا آدرو ADRO از کیت خود برای تسلا مدل ۳ و مدل Y رونمایی کرد. این خودروها به برخی قطعات فیبر کربنی مجهز شده‌اند و نه تنها ظاهر جذاب‌تری نسبت به مدل‌های استاندارد دارند بلکه از راندمان بهتری نیز سود می‌برند. مصرف‌کنندگان می‌توانند از بین یک لبه جلویی، دو رکاب جانبی، دیفیوزر عقب و اسپویلر قطعات مدنظر خود را انتخاب کنند. تمامی این قطعات بجای کربن خالی از فیبر کربن بسیار اعلا تهیه شده‌اند. به این ترتیب شاهد قطعاتی قوی‌تر و سبک‌تر هستیم و البته قیمت این قطعات نیز بالاتر خواهد بود. البته برای شرکتی که می‌خواهد قطعات مسابقه‌ای باکیفیتی تولید کند این تصمیم ضروری بوده است و بخشی از تعهدش به پرفورمنس بالا محسوب می‌شود. در حقیقت آدرو قول می‌دهد هر خودرو با نصب این قطعات هندلینگ کلی و شتاب گیری بهتری داشته باشد. مهم‌تر اینکه کیت موردبحث باعث کاهش ۴.۴ درصدی درگ مدل Y و کاهش ۳.۲ درصدی درگ مدل ۳ خواهد شد. مدیر تکنولوژی ارشد آدرو می‌گوید: ما در آدرو کیت‌هایی منحصربه‌فرد را به خاطر بهبود طراحی و عملکرد خودروها توسعه می‌دهیم. تمرکز ما روی تولید قطعات ویژه‌ای است که با شخصیت خودروها و مالکان هماهنگی داشته باشند و درعین‌حال پرفورمنس را نیز بهبود بخشند. برای مالکان خودروهای الکتریکی راندمان بسیار مهم است بنابراین کیت مدل ۳ و مدل Y آدرو باعث کاهش درگ و بهبود خواص آئرودینامیکی می‌شود. ما این قطعات سبک، بادوام و خوش‌ساخت را از فیبر کربن تهیه می‌کنیم این کمپانی می‌گوید پیش‌فروش کیت‌های کامل فیبر کربنی تسلا مدل ۳ و مدل Y را شروع کرده است و انتظار می‌رود اولین نمونه‌ها را از تابستان سال جاری به دست مشتریان برساند. قیمت تسلا مدل Y کاملاً ارتقا یافته به ۶۸۴۹۰ دلار و قیمت مدل ۳ با کیت موردبحث به ۵۲۴۹۰ دلار می‌رسد. اگر فقط خواهان کیت‌های بدنه باشید قیمت ۵۵۰۰ دلاری را پرداخت خواهید کرد.

گروه بازرگانی مختاری
تجارت را با ما تجربه کنید

واردات کننده قطعات خودرو

واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.

تعلیق عرضه خودرو در بورس کالا
باوچود اینکه قرار بود در دومین نویت از فروش خودروها در بورس کالا، از امروز ۴۳۰ دستگاه فیدلیتی و دیگنیتی عرضه شود، به دستور وزارت صنعت، معدن و تجارت (صمت) عرضه خودرو در بورس کالا تعلیق شد. ثبت سفارش دو خودروی بهمن موتور از ۱۱ خردادماه در بورس کالا آغاز شده و قرار بود این خودروها هجدهم خردادماه در تالار خودروی بورس کالا عرضه شوند. اما وزارت صمت طی دو نامه جداگانه خطاب به مدیرعامل بورس کالا و شرکت‌های کارگزاری این عرضه را ملغی اعلام کرده است. مدیر بازرسی و امور اعضا بورس کالای ایران نیز در نامه‌ای به شرکت‌های کارگزاری اعلام کرد: عرضه خودرو در بورس کالا، تا زمان ابهام توسط شورای عالی بورس، تعلیق می‌گردد.

گروه بازرگانی مختاری
تجارت را با ما تجربه کنید

واردات کننده قطعات خودرو

واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.

نگاهی به طرز کار و عملکرد سیستم کنترل کشش TCS
سیستم کنترل کشش چیست؟ خب پیش از پرداختن به این کار بیایید درباره خود کشش صحبت کنیم. کشش مهم است. کشش تفاوت بین حرکت به سمت جلو و ماندن است. بدون وجود اصطکاک بین لاستیک‌های خودرو و سطح جاده شما هرگز نخواهید توانست به سر کار بروید چه برسد به اینکه بخواهید به سرگرمی‌های خود در آخر هفته برسید. واضح است که شرایط آب و هوایی گوناگون نقش مهمی در رانندگی ایفا می‌کند. باران، برف و یخ باعث کاهش اصطکاک بین لاستیک‌ها و جاده‌ها می‌شوند. خوشبختانه روش‌هایی برای غلبه بر مادر طبیعت در بزرگراه وجود دارد. حداقل یک تکنولوژی برای کمک به رانندگان در به دست آوردن چسبندگی لازم وجود دارد که می‌خواهیم به آن بپردازیم. کریس هاریسون مدیر توسعه خودرو و تست سیستم‌های ترمز الکترونیکی در شرکت کانتیننتال می‌گوید: “در کل کنترل کشش به این معنی است که توانایی‌های تحرکی خودرو در حرکت به جلو یا عقب به حداکثر برسد.” کانتیننتال یک تأمین‌کننده بزرگ است که قطعات و تکنولوژی خودرویی را به خودروسازان جهانی ارائه می‌کند. این شرکت احتمالاً به خاطر لاستیک‌های خود شناخته شده اما سبد محصولات متنوعی از شاسی و سیستم‌های ایمنی گرفته تا حسگرهای پیشرانه و توربوشارژرها را عرضه می‌کند. اما هاریسون درباره کنترل کشش می‌گوید: “ما به هر شرکتی سرویس می‌دهیم. تمرکز ما در آمریکا روی سه شرکت بزرگ خودروسازی این کشور است.” تکنولوژی کانتیننتال را می‌توان در فورد فیوژن، اکسپلورر و اِج دید. همچنین کادیلاک ATS و XTS و طیف گسترده‌ای از محصولات کرایسلر از جمله چلنجر، چارجر و ۳۰۰ نیز از تکنولوژی‌های این تأمین‌کننده مشهور استفاده می‌کنند. اما کنترل کشش چگونه کار می‌کند؟ مکانیسم عمل آن چگونه است؟ خب چندین راه برای عملکرد آن وجود دارد. راه اول از طریق مدیریت پیشرانه است. زمانی که لغزندگی تشخیص داده شود، کامپیوتر کنترل خودرو می‌تواند انتقال قدرت به چرخ های لغزنده را متوقف کرده و هرزگردی آن را کاهش داده و کشش خودرو بهبود یابد. روش دیگر عملکرد این سیستم‌ها از طریق ترمز است. هاریسون می‌گوید: “کنترل کشش ترمز خیلی شبیه دیفرانسیل قفل شونده عمل می‌کند اما ما از ترمز برای آن استفاده می‌کنیم.” با بکار گیری سیستم ترمز ضد قفل ABS، کنترل کشش می‌تواند ترمز را روی چرخی که هرزگردی دارد اعمال کند. یک دیفرانسیل استاندارد و باز سپس قدرت را به چرخ مخالف منتقل خواهد کرد و این‌گونه چسبندگی بیشتری خواهیم داشت. به‌هرحال هدف یکی است و آن نیز یافتن کشش و تلاش برای راضی کردن مشتری در بالاترین حد ممکن است. هیچ‌کسی نمی‌خواهد خودرواش با درگیر شدن سیستم یاد شده صداهای ناهنجاری تولید کند. نرمی و آسایش کابین جزو موارد الزامی هستند. تمامی این موارد با طراحی‌های تک دیفرانسیل همخوانی دارند اما سیستم چهار چرخ محرک نیز مهم است. هاریسون خاطرنشان می‌سازد: “در سیستم چهار چرخ محرک ما می‌توانیم گشتاور را به جلو یا عقب خودرو منتقل کنیم.” این امر از نظر کشش مزیت زیادی خواهد داشت. این سیستم‌ها برای مدیریت هرزگردی چرخ ها می‌توانند از مدیریت پیشرانه، سیستم ترمز یا قطعه ویژه‌ای با نام دیفرانسیل مرکزی استفاده کنند. نوع خودرو یا قوای محرکه اهمیتی ندارد زیرا هدف این تکنولوژی یکی است و آن نیز یافتن اصطکاک می‌باشد. البته برخی رانندگان هنوز اعتقادی به این سیستم ندارند. مدیر کانتیننتال می‌گوید: “برخی سو تفاهم‌های مشهور درباره کنترل کشش وجود دارد.” برخی افراد اگر در شرایط لغزنده‌ای گیر بیفتند این سیستم را خاموش می‌کنند تا هرزگردی چرخ باعث ایجاد چسبندگی شود! اما این موضوع ضرورتاً مفید نیست. هاریسون می‌گوید: “اگر خودرو گیر بیفتد سیستم‌های کنترل کشش زیادی هستند که آن را تشخیص دهند.” این سیستم‌ها در واقع باعث می‌شوند چرخ کمی هرزگردی داشته باشد تا کشش را بیابد. نمونه بارز این کار را می‌توان در لاستیک‌هایی یافت که در برف می‌چرخند تا به سطح آسفالت یا گل برسند. البته او هنوز هم می‌گوید که به این سیستم باید اعتماد کرد. هاریسون اظهار می‌دارد: “من می‌توانم به شما قول دهم که مردم زیادی به مدت طولانی روی بهینه‌سازی این سیستم کار می‌کنند تا در شرایط زمستانی بهترین شرایط ممکن ایجاد شود.” اما سؤالی که پیش می‌آید این است: چرا شما می‌خواهید کنترل کشش را خاموش کنید؟ نمونه‌هایی وجود دارد که شما خواهان خاموش کردن کنترل کشش خواهید بود اما این نمونه‌ها و موارد بسیار محدود بوده و می‌تواند با ریسک‌هایی همراه باشد. بی‌شک تنها زمانی که شما خواهان خاموش کردن کنترل کشش خواهید بود گیر کردن در گل، برف یا یخ خواهد بود. معمولاً روش کار این سیستم‌ها می‌تواند توانایی شما در بیرون آمدن از چنین جاهایی را محدود کند. خاموش کردن این سیستم می‌تواند کمی لغزش را برای خروج ایمن از گل، برف یا یخ ایجاد کند. ما توصیه می‌کنیم زمانی که خودرو از این حالت خارج شد دوباره سیستم را روشن کنید. تمامی خودروها با خاموش و روشن کردن پیشرانه دوباره این سیستم را فعال خواهند کرد. کنترل کشش همچنین می‌تواند هنگام رانندگی در پیست خاموش شود اما این امر ریسک بسیار زیادی خواهد داشت زیرا سرعت و پرفورمنس خودرو با هیچ محدودیتی روبرو نمی‌شود. [دانلود ویدئو]

گروه بازرگانی مختاری
تجارت را با ما تجربه کنید

واردات کننده قطعات خودرو

واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.

بی ام و M8 استیون دینان با قدرت ۹۰۰ اسب بخار، زیبای بی‌رحم!
وقتی صحبت از محصولات تیون شده بی ام و باشد فکر نمی‌کنیم هیچ‌کسی بهتر از استیو دینان عمل کند. در طول سال‌های گذشته او رویدادهای رسانه‌ای خاصی را برای شرکت تیونینگ خود یعنی کاربان برگزار کرده است. به عنوان بخشی از این رویداد رسانه‌ای، دینان بی‌ام‌و M8 کامپتیشن ۹۰۰ اسب بخاری خود را به نمایش می‌گذارد. البته این اولین باری خواهد بود که خود دینان پشت فرمان می‌نشیند و محصولی احساس‌برانگیز را معرفی می‌کند. همانند تمامی خودروهای دینان، این بی‌ام‌و M8 کامپتیشن برای سواری راحت طراحی شده است؛ بنابراین علیرغم پرفورمنسی قابل‌توجه و ارتفاع کمتر از سطح زمین، M8 ظاهراً سواری زیبایی دارد. راب دام، مجری اسبق تاپ گیر آمریکا این خودرو را رانده و به شدت از آن تعریف می‌کند. دینان همچنین به سایر جزئیات این خودروی جذاب می‌پردازد. حالا به قدرت می‌رسیم. بی‌ام‌و M8 کامپتیشن استاندارد خودروی توانایی است چراکه پیشرانه ۸ سیلندر ۴.۴ لیتری توئین توربوی آن قدرت ۶۱۷ اسبی تولید می‌کند؛ اما M8 کامپتیشن دینان قدرت ۹۰۰ اسبی در فلایویل تولید می‌کند که دلیل آن نرم‌افزار تیونینگ پیشرفته و البته مبدل‌های گرمایی بزرگ است که گرما را از پیشرانه بیرون می‌کشند. این خودرو هم در جاده و هم در پیست پرفورمنس فوق‌العاده‌ای دارد اما درعین‌حال به عنوان یک گرند تورینگ لوکس هم عمل می‌کند. اگر نگاهی به کارهای برجسته‌ترین مهندسان خودرویی تاریخ همچون گوردون مورای و کالین چپمن بیندازید خواهید فهمید آن‌ها خودروهای خشکی تولید نکرده‌اند. این دسته از مهندسان خودروهایی محکم اما پایدار تولید کرده‌اند و این دقیقاً همان کاری است که استیون دینان با M8 کامپتیشن می‌کند.

گروه بازرگانی مختاری
تجارت را با ما تجربه کنید

واردات کننده قطعات خودرو

واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.

حضور خودروهای جذاب در رقابت هات ویلز لجندز
تا چند روز آینده تور شرکت هات ویلز لجندز به آرکانزاس می‌رسد تا بهترین خودروهای فرهنگ سفارشی ساز آرکانزاس برجسته شود. برنده این رویداد خودرویی در فینال جهانی‌ای که اواخر سال جاری میلادی برگزار خواهد شد حضور خواهد یافت. در ادامه می‌خواهیم چهار رقیب اصلی این تور را خدمت شما عزیزان معرفی کنیم. اول به موتورسیکلتی می‌پردازیم که شبیه اتوبوس فولکس‌واگن به نظر می‌رسد. این موتورسیکلت واندر باس ۱۹۶۹ نام دارد و توسط رابرت وین اهارت ساخته شده است. این موتورسیکلت یکی از دیوانه‌وارترین ساخته‌های چند سال اخیر محسوب می‌شود. فردی دیگر با نام کریس والارد یک خودرو با نام فضاپیمای کرومی را معرفی می‌کند و اگر فکر می‌کنید این وسیله شبی مزدا میاتاست حق با شماست. اگرچه این خودرو تغییرات بسیار زیادی دارد اما فکر نمی‌کنیم در جاده یا خیابان مشکل چندانی داشته باشد. سپس به یک نیسان جوک آماده آفرود می‌رسیم. اگر این همایش در آرکانزاس برگزار نمی‌شد نمی‌دانستیم که زیر پوست این خودرو چه چیزی قرار دارد. فورد رودستر ۱۹۲۹ جیم هاردکسل نیز یکی دیگر از محصولات حاضر در این رقابت خواهد بود. این رقابت و نمایش در مرکز خرید والمارت برگزار می‌شود چراکه هات ویلز لجندز و ماتل چندین سال است با یکدیگر همکاری می‌کنند. تد وو نایب‌رئیس طراحی خودرویی ماتل می‌گوید: والمارت شریک اصلی تور هات ویلز لجندز از سال ۲۰۱۸ تاکنون بوده است. ما با همراهی یکدیگر به دنبال برگزاری رقابتی جذاب بین خودروهای سفارشی آرکانزاس هستیم و یک پله دیگر به فینال رقابت‌ها نزدیک می‌شویم داوران این رقابت شامل کلیف استاربرد راننده اسبق وانت‌های مانستر، شاون مور دست‌اندرکار برگزاری نمایشگاه‌های خودرویی آرکانزاس و استفانی پریوت مالک شرکت Chrome Fins Restoration هستند.

گروه بازرگانی مختاری
تجارت را با ما تجربه کنید

واردات کننده قطعات خودرو

واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.

دوئل کادیلاک اسکالید و مرسدس بنز GLS
مرحلهٔ یک‌چهارم نهایی، گروه شاسی‌بلندهای فول سایز لوکس، دوئل اول در ادامهٔ مرحلهٔ یک‌چهارم نهایی سری رقابت‌های خودرویی پدال به گروه شاسی‌بلندهای فول سایز لوکس رسیدیم. در این گروه در مرحلهٔ مقدماتی در ابتدا هشت خودرو باهم به رقابت پرداختند که از بین آن‌ها چهار شاسی‌بلند مجوز حضور در مرحلهٔ بعدی را دریافت کردند؛ اما در حین برگزاری دوئل‌های مرحلهٔ مقدماتی این گروه، نسل جدید لکسس LX و رنجروور معرفی شدند درحالی‌که دوئل‌ها با حضور نسل قبلی این دو خودرو برگزار شده بود و هردو شکست خورده بودند. به همین دلیل، تصمیم گرفتیم شانس مجددی به نسل جدید لکسس و رنجروور بدهیم و بنابراین دو دوئل دیگر با حضور دو رقیب جدید برای این خودروها برگزار شد تا تعداد کل دوئل‌های این گروه در مرحلهٔ مقدماتی به عدد شش برسد. بدین ترتیب، مجموعاً از گروه شاسی‌بلندهای فول سایز لوکس شش خودرو به مرحلهٔ یک‌چهارم نهایی راه پیدا کردند. آخرین دوئل این گروه که درواقع دوئل شانس مجدد بود هم بین رنجروور و جی‌ام‌سی هامر برگزار شد که نتیجهٔ آن را مشاهده می‌کنید. نتایج دوئل قبلی بین رنجروور و جی‌ام‌سی هامر مجموع آراء: ۱۲۶۴ آراء رنجروور: ۶۹۳ آراء جی‌ام‌سی: ۵۷۱ پیروز دوئل: رنجروور با کسب ۵۵ درصد از کل آراء دوئل‌های این گروه در مرحلهٔ یک‌چهارم نهایی مرسدس بنز GLS کادیلاک اسکالید ؟ لینکلن نویگیتور رنجروور ؟ جی‌ام‌سی یوکان ب‌ام‌و X7 ؟ کادیلاک اسکالید تاریخ معرفی: فوریهٔ ۲۰۲۰ پلت‌فرم: T1XX جنرال موتورز امتیاز از کارانددرایور: ۸.۵ از ۱۰ امتیاز از موتورترند: ۸.۴ از ۱۰ فروش سال ۲۰۲۱ در آمریکا: ۴۰,۵۰۵ دستگاه فروش ۳ ماه نخست ۲۰۲۲ در آمریکا: ۱۰,۵۰۵ دستگاه گارانتی: ۴ سال یا ۸۰ هزار کیلومتر گارانتی قوای محرکه: ۶ سال یا ۱۱۰ هزار کیلومتر نقاط مثبت: کابین مجلل با تکنولوژی‌های پیشرفتهٔ فراوان، شتاب گیری سریع با موتور V8 استاندارد، طراحی بیرونی جسورانه، ارائهٔ سیستم خودران سوپرکروز به‌صورت استاندارد نقاط منفی: قیمت گران در نسخه‌های بالا رده، مصرف سوخت بالای موتور V8، استفاده از برخی قطعات شاسی‌بلندهای ارزان‌تر جنرال موتورز چکیده: شاسی‌بلند پرچم‌دار کادیلاک را می‌توان بهترین تفسیر از تجمل مدرن آمریکایی دانست که همچنان طرفداران خود را خوشحال خواهد کرد مرسدس بنز GLS تاریخ معرفی: نمایشگاه نیویورک ۲۰۱۹ پلت‌فرم: – امتیاز از کارانددرایور: ۹.۰ از ۱۰ امتیاز از موتورترند: ۷.۵ از ۱۰ فروش سال ۲۰۲۱ در آمریکا: ۲۴,۴۸۲ دستگاه فروش ۳ ماه نخست ۲۰۲۲ در آمریکا: ۶,۲۰۳ دستگاه گارانتی: ۴ سال یا ۸۰ هزار کیلومتر گارانتی قوای محرکه: ۴ سال یا ۸۰ هزار کیلومتر نقاط مثبت: کابین شیک و مملو از تکنولوژی، صندلی‌های جادار در دو ردیف اول، پیشرانهٔ شش سیلندر خطی بسیار نرم، هندلینگ عالی نقاط منفی: پد لمسی آزاردهندهٔ سیستم اطلاعاتی-سرگرمی، طراحی بیرونی نه‌چندان جذاب، قیمت گران پکیج‌های سفارشی، صندلی‌های ردیف سوم تنگ، عملکرد ضعیف تعلیق روی جاده‌های خراب چکیده: حال و هوای اسپرت شاسی و شخصیت GLS برای یک شاسی‌بلند بزرگ شگفت‌انگیز است که رانندگی جذاب و درعین‌حال راحتی را فراهم می‌کند مقایسهٔ مشخصات فنی   کادیلاک اسکالید مرسدس GLS580 پیشرانه ۶.۲ لیتری V8 ۴.۰ لیتری V8 تنفس طبیعی توئین توربو قدرت ۴۲۰ اسب بخار ۴۹۰ اسب بخار گشتاور ۶۲۵ نیوتن متر ۷۰۰ نیوتن متر گیربکس ۱۰ سرعته اتوماتیک ۹ سرعته اتوماتیک محور محرک چهارچرخ چهارچرخ شتاب صفر تا ۹۶ ۵.۸ ثانیه ۴.۸ ثانیه مسافت ۴۰۰ متر ۱۴.۴ ثانیه ۱۳.۲ ثانیه حداکثر سرعت ۱۹۵ کیلومتر/ساعت ۲۱۰ کیلومتر/ساعت توقف از ۱۱۰ ۵۳.۶ متر ۵۰.۶ متر شتاب جانبی ۰.۷۱ جی ۰.۹۰ جی مصرف سوخت ۱۴.۷ لیتر ترکیبی ۱۳.۰ لیتر ترکیبی ظرفیت باک ۹۰ لیتر ۹۰ لیتر وزن ۲۷۴۰ کیلوگرم ۲۷۱۰ کیلوگرم توزیع وزن ۵۰ به ۵۰ جلو/عقب ۵۳ به ۴۷ جلو/عقب ظرفیت بکسل ۳۶۰۰ کیلوگرم ۳۵۰۰ کیلوگرم دایرهٔ چرخش ۱۲.۱ متر ۱۲.۰ متر طول ۵,۳۸۲ میلی‌متر ۵,۲۱۲ میلی‌متر فاصلهٔ محوری ۳,۰۷۰ میلی‌متر ۳,۱۳۵ میلی‌متر حجم صندوق بار ۷۲۵ لیتر ۴۸۰ لیتر ظرفیت سرنشین ۷ نفر ۶ یا ۷ نفر قیمت ۸۲,۴۴۰ دلار ۱۰۳,۳۰۰ دلار این دوئل‌ها، مقایسه‌هایی برای دریافت و شناخت خودروهای برتر نیستند بلکه نظرسنجی برای شناخت خودروهای محبوب‌تر بین شما کاربران ایرانی می‌باشند؛ بنابراین با توجه به جمیع جهات، جذابیت، طراحی بدنه و کابین، برند، ویژگی‌های فنی، قیمت و مقرون‌به‌صرفه بودن و حتی تجربه کاربری، کدام خودرو را ترجیح می‌دهید؟ دلایل و معیارهای انتخاب خود را نیز لطفاً در بخش نظرات بیان فرمایید.

گروه بازرگانی مختاری
تجارت را با ما تجربه کنید

واردات کننده قطعات خودرو

واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.

داستان احیای فودای توسط Xpeng و فروش آن
آیا تابه‌حال از خود پرسیده‌اید که چرا بسیاری از پیکاپ‌های چینی و حتی SUV‌های آن‌ها قبلاً شبیه هم بودند؟ خوب باید قهرمان امروز ما یعنی فودای را سرزنش کنید. این شرکت در گواندونگ یک بدنه پیکاپ محبوب را کپی کرد و به همه فروخت! خود را بالا کشید و گریت وال را به جایگاه مهمی رساند و بسیاری از کارخانه‌های کوچک را نجات داد. این شرکت حتی این پیکاپ را با ده طرح متفاوت به واردکنندگان و مونتاژکاران داخلی ارائه کرد تا با هر طرح مورد پسندی از فورد سری اف تا شورولت سیلورادو و تویوتا و دوج یا با طرح دلخواه انتخاب کنند. به‌عبارت‌دیگر می‌توان دید که چگونه یک حرکت در سایه و حتی ناپسند می‌تواند به چیزهای شگفت‌انگیز و تأثیرگذار بدل شود. فودای که در زبان چینی فودی گفته می‌شود به‌تنهایی ظرفیت فروش بخش پیکاپ‌های چینی را به ظرفیتی ده برابر رساند. این بدنه‌ساز مرموز در شهر فوشان در جنوب چین در سال ۱۹۷۹ تنها قفل درهای خودرو را تولید می‌کرد. اما با استراتژی سیاست‌گذاران محلی و با جمع شدن ۱۲ کارخانه کوچک با نام Nanhai شروع به ساخت قطعات متنوع برای خودرو کردند. این صنعت در طول دهه ۸۰ میلادی توسعه یافت. در اواخر این دهه آن‌ها با کمک مقامات محلی وارد پروسه مونتاژ تراک شدند. البته این مجموعه در اواخر دهه ۹۰ زیان ده شد. بنابراین با کنار کشیدن رهبران و مقامات محلی از حمایت، این شرکت‌ها فروخته شدند. Nanhai بعد از خصوصی‌سازی به گواندونگ فودای اتومبیل تغییر نام داد. احیای این شرکت موفقیت‌آمیز بود. تمرکز روی پیکاپ به‌عنوان یک بازار در حال رشد شناسایی شد. قالب‌ها از یک شرکت تایوانی خریداری شدند. اما آن‌ها متوجه می‌شوند که قالب‌ها نه برای بدنه محصول طراحی شده آن‌ها که برای پیکاپ ایسوزو سری TF 1991 است. با این حال آن‌ها شروع به تغییر قالب‌ها کرده و قسمت‌هایی از آن‌ها را به‌روزرسانی می‌کنند. در غیاب ماشین‌آلات پیشرفته، این فرایندی کند است. اما نهایتاً محصول آماده می‌شود. اکنون فودای یک محصول قابل فروش دارد. گریت وال به‌زودی به این شرکت علاقه‌مند می‌شود و در سال ۲۰۰۳ پیکاپ sailing با بدنه فودای معرفی می‌شود. فودای در پیکاپ متوقف نمی‌شود و بر اساس همین خودروها، استیشن و SUV تولید می‌کند. تولید SUV تنها ۱۰ درصد گران‌تر از پیکاپ است اما ۵۰ درصد شارژ و سود بیشتری دارد. فودای همچنین دائم در حال به‌روزرسانی طراحی شامل چراغ‌ها و سپر و جلوپنجره است. کمی بعد، فودای که تاکنون یک بدنه‌ساز بود، امکانات مونتاژ کامل تولید را به دست می‌آورد و پیکاپ سوپرمن Xiaochaoren و شاسی‌بلند Tansuozhe را بر اساس شاسی میتسوبیشی پاژرو و موتورهای بنزینی شینچن یا دیزلی ایسوزو تولید می‌کند. خوب ظاهر آشنای این مدل را حتماً به یاد می‌آورید زیرا زامیاد از این بدنه برای پادرا استفاده کرد. بعداً در سال ۲۰۱۲ این طراحی تغییر کرد که اکنون می‌توانید در زامیاد کارون آن را ببینید. پروژه F128 در سال ۲۰۱۰ اولین محصول فودای بود که بدون کپی و به‌صورت مستقل آغاز شد. این پروژه شامل یک پیکاپ و یک SUV می‌شد. این کار نیاز به سرمایه بسیار زیادی داشت و نهایتاً ۱۰۰ میلیون یوان سرمایه صرف شد و چهار سال طول کشید. نتیجه کار در سال ۲۰۱۴ آماده شد. اولین فرزند یعنی لندفورت در نوامبر ۲۰۱۴ رونمایی شد. این یک SUV بزرگ با طراحی مدرن و فضای زیاد و قابلیت‌های آفرودی بود. یک ماه بعد هم نسخه پیکاپ آماده شد. این خودروها نیز برای ما در ایران چهره‌های آشنایی محسوب می‌شوند زیاد با نام‌های دایون و کلوت اخیراً وارد بازار شده‌اند. خودروهای جدید فودای در مناطقی که با این برند آشنا بودند فروش خوبی داشتند و در سایر مناطق قیمت بالای ۱۰۰ هزار یوانی، مانعی بزرگ برای خریداران محسوب می‌شد. در سال ۲۰۱۵ فودای درمجموع ۸ هزار خودرو فروخت که بسیار کمتر از حد انتظار بود. استانداردهای آلایندگی چین که زودتر از موعد مقرر اتخاذ شدند نیز مانعی جدید بود. این شرکت بار دیگر در سال ۲۰۱۷ ضرر ده شد. بنابراین بدنه به شرکت‌های دیگر فروخته می‌شد. دانگ فنگ یکی از این مشتریان بود که این خودروها را با نشان خود می‌فروخت. در سال ۲۰۱۸ فودای با کسب مجوز تولید خودروهای الکتریکی تبدیل به یک شریک جذاب برای سرمایه‌گذاران استارت‌آپ‌ها شد. در سال ۲۰۲۰ شرکت Xpeng که قبل از آن برای مونتاژ خودروهای خود به هایما متکی بود فودای را با قیمت ۵۰۰ میلیون یوان تصاحب کرد. سرمایه‌گذاری وسیع Xpeng باعث شد تا ظرفیت فودای به بیش از ۵۰۰ هزار خودرو در سال برسد. علاوه بر ساخت یک کارخانه دیگر، مشارکت در تولید برای BAIC و BYD این شرکت را در سال ۲۰۲۰ به سودآوری بازگرداند. اما اکنون Xpeng بعد از دریافت مجوزهای تولید و آزادی رشد، این کسب‌وکار و زیرمجموعه‌های آن را به قیمت کمتر از ۲۰ میلیون یوان خواهد فروخت. فودای دوباره به کسب‌وکار تولید بدنه باز می‌گردد اما دیگر مجوز تولید خودرو با نشان فودای را ندارد. هرچند برای مشتریان جدید ایرانی این شرکت، این مسئله کوچک‌ترین اهمیتی ندارد.

گروه بازرگانی مختاری
تجارت را با ما تجربه کنید

واردات کننده قطعات خودرو

واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.

جنرال موتورز با فناوری کروز، مجوز تاکسی خودران در امریکا را به دست آورد
رویای تردد با خودروی بدون راننده در شهر، توسط جنرال موتورز، واقعی می‌شود. به زودی شهر سانفرانسیسکو، میزبان ۳۰ دستگاه شورولت کروز خودران مجهز به فناوری کروز خواهد بود. روز گذشته، کمیسیون خدمات عمومی ایالت کالیفرنیا به شرکت جنرال موتورز، مالک فناوری کروز، رسما اجازه داد از تاکسی‌های بدون راننده با تعداد محدود برای حمل مسافر درون شهری استفاده کند. در این مصوبه از عبارت major city  به معنی شهر بزرگ استفاده شده است؛ درحالی که سال ۲۰۲۰ شرکت ویمو (Waymo) توانسته بود مجوز ارائه‌ی خدمات تاکسی خودران را برای حومه‌ی شهر چندلر ایالت آریزونا (Chandler, Arizona) کسب کند. ویمو، پیش از این، برای تردد خودروهای بدون راننده در چین هم مجوز گرفته بود. هنوز زمان دقیق شروع کار برای تاکسی‌های خودران شورولت مشخص نیست اما در فاز نخست، ۳۰ دستگاه بولت وارد عمل خواهند شد. مدیران جنرال موتورز معتقدند، تجربه‌ی تردد با فناوری خودران کروز، علاوه‌بر آرامش و راحتی بالا، جادویی و بسیار ایمن خواهد بود. این خدمات به صورت رایگان در اختیار شهروندان سانفرانسیسکو قرار خواهد گرفت و ۷۰ درصد خیابان‌های شهر را پوشش خواهد داد. از دیدگاه کارشناسان، آغاز به کار تاکسی‌های خودران در مسیرهای پرترافیک یکی از بزرگ‌ترین شهرهای امریکا، اتفاقی تاریخی و بسیار بااهمیت است. اگر فناوری کروز و خودروهای جنرال موتورز موفق به سرویس‌دهی مورد انتظار از تاکسی‌های خودران شوند، به‌زودی سبک جدیدی از حمل و نقل عمومی در دنیا، همگانی خواهد شد.

گروه بازرگانی مختاری
تجارت را با ما تجربه کنید

واردات کننده قطعات خودرو

واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.

تسلا مدل اس ۱۰ ساله شد؛ آیا محبوب‌ترین سدان برقی دنیا بی‌رقیب است؟
با گذشت ۱۰ سال از تولید اولین تسلا مدل S، هنوز تقاضا برای این سدان تمام الکتریکی بالا است. مدل S، با آستانه قیمت ۸۰ هزار دلار ارزان نیست؛ اما فروش خوبی در سراسر جهان داشته است. بازار خودروهای صد هزار دلاری، تنوع مدل‌های مختلف و رقابت فشرده بین غول‌های خودروسازی دنیا دارد. خصوصاً در کلاس سدان، تولیدات مرسدس بنز، بی‌ام‌و، لکسوس و چند برند آمریکایی با سابقه‌ی طولانی دیده می‌شوند. به همین دلیل، سرمایه‌گذاری بر پروژه‌ی تسلا مدل S در سال‌ ۲۰۰۷ مثل مأموریت غیرممکن به نظر می‌رسید. شاید اگر تولید این خودرو ازنظر تجاری با موفقیت همراه نمی‌شد، روند توسعه‌ی تسلا و دیگر محصولات آن، شکل دیگری می‌گرفت. تسلا مدل S ساخت ۲۰۱۲ برنامه‌ی طراحی و تولید یک سدان برقی خانوادگی توسط تسلا، سال ۲۰۰۷ تصویب شد. این پروژه در ابتدا ستاره سفید (WhiteStar) نام داشت و سال ۲۰۰۹ به شکل مدل پیش‌تولید Model S prototype در نمایشگاه فرانکفورت دیده شد. نسخه‌ی نهایی، اواخر سال ۲۰۱۱ به تولید رسید و ژوئن ۲۰۱۲ مصادف با خرداد ۱۳۹۱ تحویل خریدار شد. موفقیت تسلا مدل S و افزایش شهرت شرکت سازنده، نقش بسیار مهمی در جلب توجه مردم جهان به صنعت خودروهای برقی داشت. این شرایط، سرمایه‌گذاران و غول‌های خودروسازی را بیش از پیش، به اهمیت مدل‌های تمام الکتریکی واقف کرد. تولید انبوه تسلا مدل S در سال ۲۰۱۲، بدون شک اتفاقی تاریخی در صنعت حمل‌ونقل جهان است. تسلا مدل S پلد ساخت ۲۰۲۲ امروزه به‌ندرت می‌توان خودرویی از برندهای مطرح پیدا کرد که مدت ۱۰ سال، بدون تغییر ظاهری یا معرفی نسل جدید به تولید ادامه دهد. معمولاً، خودروسازان ژاپنی و کره‌ای، بازه‌ای سه تا پنج ساله را برای رونمایی از نسل جدید یک خودرو در نظر می‌گیرند؛ درحالی‌که این روند برای برندهای آلمانی و آمریکایی، ۵ تا ۷ سال است. به همین دلیل، باقی ماندن تسلا مدل S با سابقه‌ی طراحی ۱۰ ساله، عجیب و باورنکردنی به نظر می‌رسد. شکی نیست که رونمایی از نسل جدید یک خودرو، پروژه‌ای پرهزینه و پرچالش است. همچنین، جلب توجه خریداران نسل قبل و تشویق به خرید مدل جدید برای خودرویی که سال‌ها فروش بسیار خوبی داشته، مشکل خواهد بود. این شرایط، احتمالاً یکی از دلایل عدم معرفی نسل جدید برای تسلا مدل S هستند. کابین تسلا مدل S پلد ساخت ۲۰۲۲ تسلا تلاش می‌کند با تقویت پیشرانه، بهبود توانایی‌های فنی و فناوری‌های داخل کابین، جذب مشتری برای مدل S را با گذشت ۱۰ سال ادامه دهد؛ اما رونمایی از خودروهای برقی مرسدس بنز، بی‌ام‌و، پورشه و آئودی، مسلماً زنگ خطر را برای مدیران تسلا به صدا درآورده است. تسلا S پلد که سال گذشته معرفی شد، در چند زمینه برتری فنی نسبت به دیگر سدان‌های برقی دنیا را نشان داد؛ اما آمارهای فروش این خودرو در بازار جهانی، نشان از کاهش تقاضا برای مدل S دارد. از سال ۲۰۱۲ تا ۲۰۱۷، رشد فروش برای تسلا مدل S وجود داشت. این خودرو در سال ۲۰۱۳، به تعداد حدود ۲۵ هزار دستگاه فروخته شد و سال ۲۰۱۷ به رکورد ۵۷ هزار دستگاه رسید. سپس، در سه سال بعد، به‌ترتیب ۵۰ هزار، ۳۲ هزار و ۲۲ هزار تسلا مدل S فروخته شد. ظاهراً، فروش این خودرو در سال ۲۰۲۱ تقریباً با ۲۰۲۰ برابر بوده و حدود ۲۱ هزار و ۴۰۰ دستگاه است. تا امروز ۳۴۶ هزار دستگاه تسلا مدل S در سراسر دنیا فروخته شده است. بخشی از کاهش فروش تسلا S در سال‌های اخیر، به دلیل شیوع ویروس کرونا و مشکلات ناشی از عدم تأمین قطعات توسط شرکت‌های طرف قرارداد بود. از سویی دیگر، بین سال‌های ۲۰۱۲ تا ۲۰۱۷ که رشد فروش چشمگیر برای تسلا مدل S وجود داشت؛ رقیب مهمی هم برای این خودرو ساخته نشده بود. مثلاً پورشه تایکان، سال ۲۰۱۹ به تولید انبوه رسید. در سال ۲۰۲۱، فروش پورشه تایکان، دو برابر تسلا مدل S بوده است. باتوجه به تقاضای بالا برای تنها خودروی برقی پورشه، احتمالاً این شرایط برای سال ۲۰۲۲ هم تکرار خواهد شد. کشور چین به عنوان یکی از مهم‌ترین بازارهای خرید تسلا مدل S نیز، توجه ویژه به تولیدات الکتریکی ساخت برندهای داخلی، مثل BYD نشان داده است. سدان تمام برقی ببی‌وای‌دی هان (BYD Han EV) در سال ۲۰۲۱، تعداد ۷۹ هزار دستگاه فروش داشته که تقریباً ۳/۷ برابر تولید سالیانه‌ی تسلا مدل S است. دو پروژه‌ی بزرگ تسلا برای سوپراسپرت جدید رودستر و پیکاپ وانت سایبرتراک، هنوز با تولید انبوه فاصله دارند. با این شرایط، می‌توان اطمینان داشت که نسل جدید مدل S هم تا یک سال آینده، رونمایی نشود. شاید، مدیران تسلا تصمیم به توقف فعالیت در کلاس سدان‌های برقی خانوادگی گرفته‌اند تا ضمن تمرکز بر خودروهای پرفروش فعلی مثل مدل ۳ و مدل Y، پروژه‌های در دست اقدام را به سرانجام رسانند.

گروه بازرگانی مختاری
تجارت را با ما تجربه کنید

واردات کننده قطعات خودرو

واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.

هیوندای ورنا کارکرده، راهنمای خرید، مشخصات، قیمت، مزایا و معایب
هرچند این روزها وضعیت بازار خودروی کشورمان از همیشه آشفته‌تر شده و کسانی که خواهان خودرویی با قیمت زیر ۳۰۰ میلیون تومان باشد انتخابی جز محصولات بی‌کیفیت و قدیمی ایران‌خودرو و سایپا ندارد اما بین یک تا دو دهه پیش، اوضاع کاملاً متفاوت بود و خودروهای نسبتاً بروزی از برندهای معتبر جهانی را روی خطوط تولید خودروسازان داخلی می‌دیدیم. یکی از این خودروها، هیوندای ورنا بود که توسط کرمان خودرو به تولید می‌رسید. در حال حاضر در بازار خودروهای کارکرده برای کسانی که خودروی متفاوتی از سمندها و پژوهای ایران‌خودرو می‌خواهند، ورنا می‌تواند انتخاب قابل‌توجهی باشد. در ادامه به‌طور کامل این خودرو را بررسی خواهیم کرد. معرفی هیوندای ورنا هیوندای ورنا سدان ساب‌کامپکتی است که در سال ۱۹۹۴ به‌عنوان جایگزین مدل اکسل به بازار آمد. البته نام متداول‌تر این خودرو اکسنت است ولی در بسیاری از بازارها هم با نام ورنا عرضه می‌شود. در ایران، در اوایل دههٔ ۸۰ کرمان خودرو که تازه با دوو سیلو خداحافظی کرده بود، یک سدان کره‌ای دیگر را برای جایگزینی با آن انتخاب کرده و در سال ۱۳۸۳ ورنا را روی خط تولید فرستاد. نمونه‌ای که در ایران تولید شد، فیس‌لیفت نسل دوم ورنا بود که در سال ۲۰۰۳ معرفی شده بود و بلافاصله راهی بازار کشورمان شد. این نسل از ورنا توسط هیوندای در نسخه‌های سدان و هاچ‌بک سه‌در و پنج‌در تولید می‌شد که در ایران فقط نسخهٔ سدان را دیدیم. ازآنجایی‌که ورنا به‌عنوان جایگزین سیلوی خوش‌نام به بازار آمد، خیلی زود موردتوجه خریداران داخلی قرار گرفت و توانست خود را به رقیبی برای سمند و پژو ۴۰۵ مطرح کند. یکی دیگر از رقبای اصلی ورنا در کشورمان هم سدان هم‌وطن آن یعنی کیا ریو بود که توسط سایپا به تولید می‌رسید. ورنا به مدت هفت سال بی‌سروصدا روی خط تولید کرمان خودرو باقی ماند و به لطف استهلاک بسیار پایین، پیشرانه کم‌خرج، مصرف سوخت پایین و خرابی اندک، خریداران خاص خود را داشت تا اینکه در سال ۱۳۹۰ به آخر خط رسید و جای خود را به چینی‌های خوش خط‌وخال داد. طراحی بیرونی هیوندای ورنا همان‌طور که گفته شد، ورنایی که راهی خط تولید کرمان خودرو شد از فیس‌لیفت نسل دوم این خودرو بود که ظاهر مدرن‌تری نسبت نمونهٔ پیش از فیس‌لیفت متعلق به سال ۱۹۹۹ داشت و تقریباً هم‌زمان با عرضهٔ جهانی به ایران آمد ولی بااین‌وجود، سدان هیوندای همان زمان هم چهره‌ای ساده و به‌دوراز هیجان داشت که حتی در مقایسه با خودرویی مثل پژو پارس هم خیلی نمی‌توانست جلب‌توجه کند؛ بنابراین، حالا که بیش از یک دهه از خاتمهٔ تولید ورنا در کشورمان می‌گذرد، چهرهٔ آن به‌مراتب کهنه‌تر به نظر می‌رسد و نمی‌تواند جذابیت چندانی داشته باشد. بااین‌حال، طراحی کلی نسل دوم ورنا برای یک سدان کره‌ای اقتصادی متعلق به دههٔ ۲۰۰۰ قابل‌قبول است. طراحی داخلی هیوندای ورنا دقیقاً مثل بیرون، داخل ورنا هم حال و هوایی کاملاً قدیمی و دهه نودی داشته و هیچ ویژگی هیجان‌انگیزی در آن دیده نمی‌شود. غربیلک فرمان سه پرهٔ ساده، دریچه‌های تهویه و کنسول میانی مشکی‌رنگ و تریم پارچه‌ای در رو دری‌ها تمام چیزی است که ورنا برای پذیرایی از سرنشینان خود دارد. بااین‌حال، ازآنجایی‌که خودرویی مثل پژو ۲۰۶ هم همچنان با همان کابین قدیمی در کشورمان در حال تولید، برای ایرانیان داخل ورنا خیلی هم قدیمی به نظر نخواهد رسید! از یک سدان ارزان‌قیمت قدیمی کره‌ای نباید انتظار متریال خیلی باکیفیتی داشت و بنابراین استفادهٔ گسترده از پلاستیک خشک در داخل ورنا چیز عجیبی نیست ولی به‌طورکلی، کیفیت ساخت و مونتاژ این خودرو راضی‌کننده بوده و برخلاف اکثر خودروهای داخلی، پس از چند سال کار هنوز هم صداهای اضافی در داخل آن شنیده نخواهد شد. ورنا با ۴,۲۶۰ میلی‌متر طول، سدان کوچکی است و بنابراین داخل آن خیلی بزرگ و جادار نیست ولی بااین‌حال هنوز هم سرنشینان عقب راحتی به‌مراتب بیشتری نسبت به خودرویی مثل پژو ۲۰۶ خواهند داشت. پیشرانه، گیربکس و مصرف سوخت هیوندای ورنا ورنا در ابتدا در کشورمان با یک پیشرانهٔ ۱.۵ لیتری چهار سیلندر دوازده سوپاپ عرضه شد که ۹۲ اسب بخار قدرت و ۱۳۲ نیوتن متر گشتاور دارد. هرچند خروجی این پیشرانه چندان قابل‌توجه نیست اما برای وزن سبک ۱ تنی ورنا کافی بوده و برگ برندهٔ اصلی آن استهلاک و مصرف سوخت بسیار پایین است که به‌صورت ترکیبی در هر صد کیلومتر حدود ۷ لیتر خواهد بود. انتقال نیروی این موتور به چرخ‌های جلو هم از طریق یک گیربکس پنج سرعتهٔ دستی صورت می‌گیرد. از سال ۱۳۸۶ اما کرمان خودرو نسخه قوی‌تر ۱.۶ لیتری این خودرو را هم با گیربکس چهار سرعتهٔ اتوماتیک به بازار عرضه کرد. این پیشرانه ۱۶ سوپاپ بوده و ۱۰۶ اسب بخار قدرت و ۱۴۴ نیوتن متر گشتاور دارد که نسبت به موتور ۱.۵ لیتری افزایش نسبتاً قابل‌توجهی را نشان می‌دهد. رانندگی و سواری هیوندای ورنا پشت فرمان ورنا به لطف آینه‌های جانبی بزرگ، ستون‌های باریک و پنجره‌های بزرگ، دید بسیار خوبی خواهید داشت و از نقطهٔ کور بزرگ خبری نیست. همچنین از روی صندلی راننده کاپوت خودرو به‌راحتی قابل‌مشاهده است که این موضوع باعث تسلط بیشتر در هنگام رانندگی می‌شود. پیشرانهٔ خودرو عملکرد آرامی دارد و رانندگی آرامش‌بخشی را فراهم می‌کند. البته با افزایش دور موتور، به دلیل عایق‌بندی ضعیف، صدای قابل‌توجهی از پیشرانه وارد کابین می‌شود. در این خودرو نباید دنبال رانندگی هیجان‌انگیزی بود ولی توان پیشرانه حتی در نسخهٔ ۱.۵ لیتری کافی بوده و شتاب مناسبی را فراهم می‌کند به‌گونه‌ای که خودرو پس از حدود ۱۱ ثانیه از صفر به سرعت صد کیلومتر بر ساعت می‌رسد. در نسخهٔ اتوماتیک هرچند گیربکس چهار سرعتهٔ خودرو کاملاً قدیمی است اما تعویض دنده‌های آن بسیار نرم صورت می‌گیرد و خبری از آن تقه‌های معروف گیربکس AL4 پژو نیست. ویژگی مثبت دیگر این گیربکس معکوس دادن‌های به‌موقع و هوشمندانهٔ آن است که بازهم شرایط بسیار بهتری نسبت به پژوهای اتوماتیک دارد. در همین حال، کیفیت سواری خودرو برای این رده مناسب است و هرچند عملکرد تعلیق آن مثل دیگر خودروهای این کلاس است اما در رانندگی‌های طولانی اصلاً خسته‌کننده نخواهد بود. فرمان نرم ورنا نیز موجب سهولت در پارک کردن می‌شود. کولر خودرو هم عملکرد مناسبی داشته و درحالی‌که تأثیر منفی بزرگی روی عملکرد و توانایی‌های حرکتی خودرو نمی‌گذارد، به‌خوبی کابین را خنک می‌کند. بااین‌حال، کنترل تهویه مثل دیگر خودروهای آن زمان به‌صورت دستی صورت می‌گیرد. تجهیزات هیوندای ورنا ورنا از لحاظ تجهیزات خصوصاً در نسخهٔ دستی خودروی بسیار فقیری است و امکانات آن به موارد کاملاً پیش‌پاافتاده‌ای مثل پنجره‌های برقی جلو، سیستم تهویه مطبوع، فرمان هیدرولیک و سیستم صوتی کاست با چهار بلندگو محدود می‌شود. بااین‌حال، در نسخهٔ اتوماتیک با اضافه شدن پنجره‌های برقی عقب، ترمز ABS، دو ایربگ، تنظیم برقی آینه‌های جانبی و سیستم صوتی CD، شرایط کمی بهتر خواهد بود. مزایا و معایب هیوندای ورنا همان‌طور که در بالا به‌کرات گفتیم، اصلی‌ترین مزیت هیوندای ورنا استهلاک بسیار پایین آن است که در بازار خودروهای کارکرده در مقایسه با مدل‌های پژو می‌تواند نکتهٔ بسیار مهمی باشد. همچنین این خودرو از پیشرانهٔ مقاومی برخوردار است که خیلی به انجام به‌موقع سرویس‌های دوره‌ای حساس نیست و نقطهٔ مقابل پیشرانه‌های پژو محسوب می‌شود؛ بنابراین، اگر اصطلاحاً حواستان به آب و روغن ورنا باشد خیلی کم گذارتان به تعمیرگاه خواهد افتاد و می‌توانید کیلومترها بدون مشکل با آن رانندگی کنید. این یعنی ورنا خیلی کم به تعمیرات اساسی و پرهزینه نیاز خواهد داشت. از سوی دیگر اما ازآنجایی‌که بیش از یک دهه از خاتمهٔ تولید این خودرو گذشته است، قطعات یدکی آن در بازار کمیاب‌تر و گران‌تر از خودروهای متداولی مثل سمند و پژو هستند و این مشکل به‌مرور با گذشت زمان بیشتری از خاتمهٔ تولید آن بدتر هم خواهد شد. تجهیزات بسیار اندک در نسخهٔ دستی، کیفیت نه‌چندان چشمگیر داخل و طراحی ساده و قدیمی هم از دیگر معایب این سدان کره‌ای هستند. قیمت هیوندای ورنا کارکرده در بازار خودروهای کارکرده، ورنا خصوصاً در نسخهٔ اتوماتیک چندان خودروی ارزانی نیست ولی بااین‌حال، این سدان کره‌ای یکی از ارزان‌ترین و مطمئن‌ترین راه‌ها برای نشستن پشت فرمان خودرویی با گیربکس اتوماتیک محسوب می‌شود. قیمت ورنا اتوماتیک در حال حاضر حداقل ۳۰۰ میلیون تومان است که این رقم در مدل‌های بالاتر مثل ۱۳۹۰ و نمونه‌های کم‌کار حتی تا ۴۰۰ میلیون هم می‌رسد. این یعنی برای خرید یک نسخهٔ اتوماتیک تمیز و معقول از این خودرو باید حدود ۳۵۰ میلیون تومان هزینه کنید. قیمت نسخهٔ دستی اما به‌مراتب ارزان‌تر بوده و در پایین‌ترین مدل‌ها یعنی ۸۳ و ۸۴ از حدود ۱۷۰ میلیون تومان آغاز می‌شود اما این رقم در مدل‌های بالاتر به حدود ۲۵۰ میلیون تومان می‌رسد درحالی‌که برخی برای مدل ۹۰ این خودرو حتی قیمتی بیش از ۳۰۰ میلیون تومان را هم مطالبه می‌کنند. با چنین قیمت‌هایی، ورنای سالخورده حتی می‌تواند در برابر خودروهای صفرکیلومتری مثل سمند و رانا قرار گیرد که انتخاب از میان آن‌ها به سلیقه و خواست خریداران بازمی‌گردد. جمع‌بندی درمجموع، هیوندای ورنا خودرویی کم‌استهلاک و بی‌آزار است که خیلی کم به تعمیرگاه نیاز خواهد داشت. این سدان کره‌ای برای آن دسته خریدارانی که به یک خودروی بی‌دردسر برای استفاده‌های معمول نیاز دارند می‌تواند گزینهٔ کاملاً ایده‌آلی باشد. بااین‌حال، قیمت گران ورنا در نمونه‌های جدیدتر و تمیزتر ممکن است باعث تردید در انتخاب آن شود زیرا با چنین مبلغی می‌توان خودروهای صفرکیلومتری خرید که هم در سال‌های بعد ارزش خود را بهتر حفظ می‌کنند و هم قطعات آن‌ فراوان یافت می‌شود. نقاط مثبت استهلاک بسیار پایین مصرف سوخت پایین شتاب خوب پیشرانهٔ مقاوم و کم‌خرج عملکرد خوب گیربکس اتوماتیک نقاط منفی لوازم‌یدکی کمیاب و گران ورود صدای موتور به داخل کابین تجهیزات بسیار اندک در نسخهٔ دستی کیفیت نه‌چندان بالای کابین مشخصات فنی هیوندای ورنا دستی اتوماتیک سال‌های تولید ۱۳۸۳ تا ۱۳۹۰ ۱۳۸۶ تا ۱۳۹۰ پیشرانه آلفا آلفا حجم موتور ۱۵۰۰ سی‌سی ۱۶۰۰ سی‌سی سوپاپ ۱۲ ۱۶ قدرت ۹۲ اسب بخار ۱۰۶ اسب بخار گشتاور ۱۳۲ نیوتن متر ۱۴۴ نیوتن متر گیربکس ۵ سرعته دستی ۴ سرعته اتوماتیک محور محرک جلو جلو شتاب صفرتاصد ۱۱.۵ ثانیه ۱۱.۱ ثانیه حداکثر سرعت ۱۷۵ کیلومتر بر ساعت ۱۹۰ کیلومتر بر ساعت مصرف سوخت ۷.۰ لیتر ترکیبی ۷.۵ لیتر ترکیبی وزن ۱۰۰۵ کیلوگرم ۱۰۱۵ کیلوگرم طول ۴,۲۶۰ میلی‌متر عرض ۱,۶۸۰ میلی‌متر ارتفاع ۱,۳۹۵ میلی‌متر فاصلهٔ محوری ۲,۴۴۰ میلی‌متر ظرفیت باک ۴۵ لیتر حجم صندوق بار ۳۷۵ لیتر رینگ و لاستیک ۱۴ اینچی ۱۸۵