واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.
سوپرکار دونکروورت D8 GTO با قیمت ۲۴۰ هزار دلاری راهی آمریکا شد
شرکت هلندی دونکروورت که به ساخت خودروهای اسپرت دست‌ساز می‌پردازد سرانجام وارد بازار ایالات‌متحده شده است. در پاسخ به تقاضای فزایندهٔ خریداران آمریکایی، دونکروورت پذیرش سفارشات خرید برای مدل جدید D8 GTO Individual Series را در این کشور آغاز کرده و همچنین خبر از عرضهٔ مدل‌های دیگری در آینده داده است. هرچند این شرکت هم‌اکنون در اروپا لیست انتظار دوساله دارد اما تقاضای بازار ایالات‌متحده را بدون تأخیر تأمین خواهد کرد. محصولات این شرکت هلندی از طریق شریک محلی آن در آمریکا بنام Bespoke Imports Group عرضه و خدمات‌دهی می‌شوند.D8 GTO Individual Series که اولین بار در سپتامبر گذشته به‌عنوان جدیدترین نسخهٔ مدل D8 GTO معرفی شد، در آمریکا با قیمت پایهٔ ۲۴۰ هزار دلاری عرضه می‌شود. به گفتهٔ مدیرعامل دونکروورت، هم‌اکنون در ایالات‌متحده علاقهٔ شگفت‌انگیزی برای این سوپراسپرت وجود دارد و با اینکه محصولات این شرکت هیچگاه در آمریکا عرضه نشده‌اند اما پس از اروپا، این کشور بیشترین تقاضا را برای D8 GTO دارد.این سوپرکار هلندی از پیشرانهٔ ۲.۵ لیتری پنج سیلندر توربوشارژ آئودی استفاده می‌کند که بیش از ۴۰۰ اسب بخار قدرت دارد. D8 GTO به لطف این نیرو ظرف تنها ۲.۷ ثانیه از صفر به سرعت صد کیلومتر بر ساعت می‌رسد و پس از ۷.۷ ثانیه به سرعت دویست کیلومتر بر ساعت دست پیدا می‌کند. فعلاً هیچ اشاره‌ای به گیربکس‌های این خودرو در بازار آمریکا نشده است اما D8 GTO در اروپا به‌صورت استاندارد با گیربکس پنج سرعتهٔ دستی عرضه می‌شود و یک نمونهٔ شش سرعتهٔ سکوئنشال هم برای آن قابل سفارش است.Individual Series یا سری شخصی نسخه‌ای بسیار قابل تنظیم و سفارشی‌سازی از D8 GTO است که می‌توان آن را برای استفاده در جاده یا پیست تنظیم کرد. ازجملهٔ برخی آپشن‌های سفارشی این سوپرکار دست‌ساز هم می‌توان به سیستم ترمز ABS بوش با تنظیمات خاص پیست و فرمان سریع‌تر برای واکنش‌های بهتر اشاره کرد.
واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.
آغاز پیش‌فروش کوییک آر اتوماتیک سایپا
با انتشار بخشنامه فروش سایپا در دومین مرحله فروش سامانه یکپارچه تخصیص خودرو، نام خودروی جدید این شرکت یعنی کوییک آر اتوماتیک نیز در جدول پیش‌فروش یک‌ساله قرار گرفته است.از اواخر سال ۹۹ بود که با انتقال خط تولید کوییک اتوماتیک به شرکت پارس خودرو، تولید این خودروی اقتصادی پس از وقفه‌ای کوتاه به دلیل تحریم‌های اقتصادی مجدداً از سر گرفته شد. این خودرو پس از انتقال به خط تولید جدید، بدون تغییر در مشخصات فنی و ظاهری با نظارت پارس خودرویی‌ها مجدداً مورد بازنگری کیفی قرار گرفت و برنامه کامپیوتر موتور و گیربکس آن بهینه‌سازی شد.از اواسط سال گذشته و پس از تحویل تعهدات معوق کوییک اتوماتیک به حواله داران رنو ساندرو به‌عنوان خودروی جایگزین، فروش رسمی این خودرو با قیمت ۲۷۷ میلیون تومان آغاز شد.طبق وعده مدیران سایپا قرار بود تا کوییک اتوماتیک بعد از حضور در پارس خودرو به‌صورت دو رنگ عرضه شود؛ وعده‌ای که تا امروز محقق نشده بود. اما اخیراً و در جریان نوزدهمین دوره نمایشگاه خودرو شیراز، نمونه دورنگ کوییک اتوماتیک سرانجام در معرض بازدید عموم قرار گرفت.پس از حضور کوییک آر اتوماتیک در نمایشگاه شیراز، در بخشنامه جدید فروش محصولات سایپا ویژه دومین مرحله از فروش سامانه تخصیص یکپارچه خودرو، نام کوییک آر اتوماتیک نیز در جدول پیش‌فروش یک‌ساله به چشم می‌خورد.در این برنامه فروش کوییک دو رنگ اتوماتیک با مبلغ پیش‌پرداخت ۱۴۴ میلیون تومان در قالب دو طرح پیش‌فروش یک‌ساله عادی و قانون حمایت از جوانی جمعیت عرضه می‌شود. موعد تحویل این خودرو آبان ماه ۱۴۰۱ اعلام شده و قیمت نهایی آن بر مبنای قیمت روز خواهد بود. پیش‌بینی می‌شود قیمت نهایی کوییک آر اتوماتیک نسبت به نمونه ساده آن ۱۰ الی ۱۵ میلیون تومان بیشتر باشد.کوییک آر اتوماتیک نسبت به نمونه پلاس اتوماتیک صرفاً در بحث ظاهری تفاوت داشته و همانند نمونه‌های دنده‌ای این خودرو، سقف و تزئینات پلاستیکی آن با رنگ اصلی بدنه تفاوت دارند.
واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.
بررسی باتری ساختاری ۴۶۸۰ تسلا، دوام بالا و قابلیت تعمیر صفر!
یکی از فعالان حوزه خودرو و به ویژه محصولات تسلا در ویدئوی جدید خود اقدام به تخریب و بررسی مجموعه باتری ساختاری تسلا مدل Y کرده تا وضعیت این باتری‌ها را گزارش کند. آن‌گونه که به نظر می‌رسد فرایند تخریب و بررسی این باتری‌ها کندتر از انتظارات پیش رفته زیرا این کار بسیار سخت‌تر از آنچه مدنظر بود صورت گرفته است. تیم دست‌اندرکار طی روزهای اول توانسته‌اند بخشی از پوشش فولادی باتری را باز کنند و بلوک بزرگی از سلول‌های باتری استوانه‌ای تیپ ۴۶۸۰ تسلا را ببینند که با نوعی پلی اورتان صورتی‌رنگ به یکدیگر چسبیده‌اند. گفته می‌شود این ماده بسیار سخت و بادوام عمل می‌کند.سلول‌های باتری در چهار ردیف قرار دارند اما خبری از ماژول‌ها نیست زیرا کل مفهوم این نوع باتری‌ها ایجاد باتری ساختاری است که سلول‌ها نیرو را حمل می‌کنند. یکی از مجریان این برنامه می‌گوید قابلیت تعمیر این نوع باتری اساساً صفر است. این خبری مهم محسوب می‌شود اما خب قابل‌انتظار هم بود زیرا مجموعه‌ای ساختاری بوده و طول عمر بالایی دارد. نکته دیگر اینکه بلوک‌های باتری به هم چسبیده ظاهراً بسیار قابل‌اعتماد هستند. سومین موضوع هم به باتری‌های سنتی مربوط می‌شود که تعمیر یا جایگزینی ماژول‌های آن‌ها شاید امری هزینه‌بر باشد. در واقع کار روی سیستم ولتاژ بالا، مهروموم جدید و… نیازمند صرف هزینه‌های بالا خواهد بود.در طول فرایند تخریب باتری‌ها این تیم اقدامات ایمنی زیادی را به خاطر ولتاژ بالا در نظر گرفته‌اند. از نظر تحقیقاتی، عدم تخریب بیش از حد باتری‌ها نیز امری مهم محسوب می‌شود؛ به عبارت دیگر این کار اصلاً آسان نبوده و باید برای انتشار نتایج کامل اندکی صبر کنیم. شاید برخی افراد بگویند اگر باز کردن چنین مجموعه باتری‌ای بسیار سخت است پس وضعیت بازیافت باتری‌های قدیمی چگونه خواهد بود. ما فعلاً اطلاعی از این کار نداریم اما احتمالاً راه‌های مختلفی وجود خواهد داشت که بخشی از آن مکانیکی و بخشی شیمیایی است. حتما بحث بازیافت و استفاده دوباره از این مجموعه باتری‌ها می‌تواند یک بحث علمی مفصل باشد و قطعاً در آینده اخبار بیشتری از این دست را منتشر خواهیم کرد.
واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.
فورد F-250 مگا رپتور ۲۰۲۲، وانت پیکاپی توانمند و مجهز
وقتی فورد F-150 رپتور را با F-250 سوپر دیوتی ۲۰۲۲ ترکیب کنید حاصل کار چه خواهد بود؟ نتیجه همان چیزی خواهد بود که مشاهده می‌کنید. این وانت کاملاً ارتقا یافته مگا رپتور نام دارد و شرکت سازنده آن نیز مگا رکس مشهور است. جدیدترین پروژه این شرکت با F-250 سوپر دیوتی کرو کب لاریات اولتیمیت شروع می‌شود. در این خودرو تغییرات بصری و فنی زیادی اعمال شده تا از تولید یک خودرو با توانایی‌های F-150 رپتور و درعین‌حال کابینی راحت همچون دیگر نسخه‌های استاندارد F-250 لاریات اولتیمیت اطمینان حاصل گردد.این تیونر وانت موردبحث را به رینگ‌های جدید و لاستیک‌های ۴۶ اینچی میشلین XZL مجهز می‌کند. این لاستیک‌ها به حدی بزرگ هستند که دیواره آتش را تغییر داده‌اند و تغییراتی در دیگر بخش‌های بدنه رخ داده‌اند. یک دست شوک‌های مسابقه‌ای فاکس و بازوهای کنترلی بزرگ‌تر و قوی‌تر نیز برای مگا رپتور در نظر گرفته شده‌اند. به این موارد باید رینگ و لاستیک زاپاس فول سایز را نیز اضافه کنیم. از دیگر بهبودهای قابل‌توجه مگا رپتور می‌توان به جلوپنجره مشکی متمایز، سپر جلوی فولادی و کاملاً جدید، پانل‌های بدنه تغییر یافته و چراغ‌های جلوی افترمارکتی اشاره کرد. بخش پشتی این F-250 تیون شده نیز پذیرای سپر فولادی، درب پشتی جدید و قلاب یدک کشی قابل تنظیم می‌شود.مگا رکس روی کابین خیلی مانور نداده و به همین خاطر تمامی ویژگی‌ها و آپشن های فابریک کارخانه در این بخش دیده می‌شوند که از جمله آن‌ها می‌توان سیستم صوتی بنگ اند اولوفسن با ۱۰ بلندگو، نمایشگر ۱۲ اینچی، اپل کارپلی و اندروید اتو، نورپردازی داخلی، پایش نقاط کور، پدال‌های قابل تنظیم برقی، سیستم تهویه مطبوع دو ناحیه‌ای، صندلی‌های جلوی گرم‌کن و سردکن دار، استارت از راه دور و شارژ بی‌سیم را نام برد.
واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.
تولید شاهین هیبریدی در دستور کار سایپا
طی مراسمی در مرکز تحقیقات گروه خودروسازی سایپا، قرارداد همکاری میان این مرکز و دانشگاه صنعتی نوشیروانی بابل به امضا رسید. طی این تفاهم‌نامه قرار است تا چند پروژه ازجمله طراحی موتور هیبریدی شاهین با همکاری دانشگاه نوشیروانی وارد فاز عملیاتی شود.در قرارداد همکاری سایپا و دانشگاه نوشیروانی توافق شده تا در کنار طراحی سامانه‌های مرتبط با باتری و واحد کنترل مرکزی، سیستم‌های دستیار رانندگی (ADAS) و نرم‌افزارهای مرتبط با خودروهای اشتراکی و متصل (connected car) نیز برای محصولات آینده سایپا طراحی و پیاده‌سازی شود.هرچند که به نوع سیستم هیبریدی (سری، موازی و یا خفیف) شاهین اشاره‌ای نشده اما طبق اعلام سایپا بهره‌گیری از سامانه هیبرید در خودروی شاهین با هدف ارتقای کیفیت این محصول دنبال می‌شود.چندی قبل بود که مدیرعامل سایپا وعده داد تا ظرف دو سال آینده ۴ قوای محرکه جدید به سبد محصولات سایپا اضافه می‌شود. به نظر می‌رسد که بهره‌گیری از سیستم‌های دوگانه برقی-بنزینی یکی از راه‌های سایپا برای پایان دادن به فقدان پیشرانه بروز در سبد محصولات این شرکت است.داستان بدعهدی شرکاء و دستان خالی سایپاقوای محرکه که به‌عنوان یکی از سه رکن اصلی پلتفرم خودرو محسوب می‌شود، در سال‌های اخیر برای سایپا همواره به‌عنوان یک چالش جدی مطرح بوده؛ سایپا در کارنامه عملکرد خود تنها سه پروژه ملی در حوزه پیشرانه را توانسته تا به سرانجام برساند. در اولین پروژه با همکاری شرکت FEV آلمان، پیشرانه‌ای بر مبنای موتور B3 مزدا یا همان موتور اصیل پراید توسعه پیدا کرد که ام ۱۵ نام گرفت. این موتور که همان نمونه حجیم‌تر موتور پراید محسوب می‌شود با هدف نصب بر روی خانواده ایکس دویست سایپا شامل تیبا، ساینا و کوییک طراحی و تولید شد. در پروژه دوم موتور پراید برای پاس کردن استاندارد آلایندگی یورو ۴ با همکاری کره‌ای‌ها دچار تغییراتی شد و پیشرانه ارتقا یافته جدید این خودرو ام ۱۳ نام گرفت.موتور M13در سومین پروژه موتوری سایپا قرار شد تا قوای محرکه‌ای برای خانواده پلتفرم جدید سایپا یا همان اس پی ۱۰۰ در دستور تأمین قرار بگیرد. سایپا شاهین به‌عنوان اولین محصول این سکو به دلیل ابعاد بیشتر و جرم بزرگ‌تر نسبت به محصولات پیشین سایپا نیاز داشت تا موتور قدرتمندتری نسبت به ام ۱۳ و ام ۱۵ بر روی آن نصب شود. در گام نخست، سایپا در گفتگو با شریک قدیمی خود سیتروئن توانست قول خرید امتیاز تولید موتور توربوی ۱۶۳ اسب بخاری خانواده EP6 معروف به THP165 را بگیرد.موتور Thp165به دلیل آنکه بخشی از زنجیره تأمین قطعات این پیشرانه در مالکیت ایالات متحده قرار داشت، در نهایت سایپا نتوانست پای این موتور را به خط تولید باز کند.در گام بعدی برلیانس شریک چینی سایپا، طی قراردادی مسئولیت تولید پیشرانه شاهین را بر عهده گرفت که این قرار هم به دلیل لغو برجام نیمه‌کاره رها شد.سایپا که در حالت عادی هم وضعیت خوبی درزمینهٔ پیشرانه نداشت حال با چالش پروژه متوقف شده شاهین نیز روبرو شد. پس از آنکه همه‌ی درهای امید حتی کمک از طرف ایران‌خودرو هم به روی سایپا بسته شد. شرکت تصمیم گرفت تا تنها موتور در حال تولید خود یعنی ام ۱۵ را با تقویت به کمک سامانه توربوشارژر بر روی شاهین نصب کند. این کار از همان ابتدا نیز با بازخورد منفی مردم و اهالی صنعت روبرو شد اما ظاهراً سایپا تصمیم خود را گرفته بود و موتور ام ۱۵ توربو شارژ با ساختاری قدیمی و کیفیتی پایین بر روی شاهین نصب شد. موتور M15tc موتور M15دو سال است که از نصب این موتور بر روی شاهین می‌گذرد اما ماجراهای خرابی شاهین و دردسرهای سایپا برای پاسخگویی به مشتریان تمامی ندارد. هرچند که سری‌های جدید تولیدی از کیفیت به‌مراتب بالاتر و خرابی‌های کمتر نسبت به تولیدات اولیه برخوردار هستند اما بازهم حرارت بالا و ضریب اطمینان پایین باعث شده تا مسائلی مثل آب شدن رله‌ها و سیم‌کشی برق، روغن‌ریزی و کشش پایین در ابتدای حرکت هنوز هم دست از سر مالکین این خودرو بر ندارد. سایپا پس از تلاش‌های فراوان برای ارتقای این موتور ظاهراً به این نتیجه رسیده که ادامه دادن با این وضع باعث می‌شود تا محصول شاهین علی‌رغم شایستگی‌های خوب در بحث اتاق و طراحی ظاهری نسبت به محصولات قدیمی ایران‌خودرو، با شکست روبرو شود. برای همین قرار است تا با قرار دادن پیشرانه‌های متنوع بر روی پلت فرم جدید خود، سهم بازار پیش‌بینی شده را مجدداً تصاحب نماید. موتور TU5 ناجی سایپاهمان‌طور که در ابتدای مقاله نیز عنوان شد، طبق وعده سایپا ۴ موتور جدید بر روی محصولات این شرکت نصب خواهد شد. اما سایپا که برخلاف ایران‌خودرو تقریباً هیچ زمینه مناسبی برای طراحی موتور جدید ندارد چگونه می‌خواهد تا به وعده خود عمل کند؟جواب این سؤال را می‌توان در قرارداد همکاری اخیر ایران‌خودرو و سایپا جست‌وجو کرد. در مقاله “تندر ایرانی” نیز گفته شد که در زمان برجام شرکت سیتروئن امتیاز فنی تولید موتور TU5 را در اختیار سایپا قرار داده اما به دلیل نبود سرمایه کافی برای تشکیل زنجیره تأمین مستقل از زنجیره تأمین ایران‌خودرو، تا به امروز سایپا نتوانسته تا TU5 را در محصولات خود نصب کند. اما در نهایت قرار است تا با کمک همان زنجیره تأمین ایران‌خودرو از حق خود برای بهره‌مندی از این موتور استفاده کند و کم‌کم به نظر می‌رسد که با ورود این موتور به مجموعه سایپا تا حد زیادی خیال مدیران شرکت از بابت پیشرانه راحت خواهد شد. به زبان ساده‌تر می‌توان گفت که این ۴ پیشرانه‌ای که سایپا قول آن‌ها را داده درواقع خانواده موتوری برای مبنای موتور TU5 خواهند بود.با توجه به مسیر ترسیم شده در توسعه سبد محصولات شرکت و تولید خودرو در کلاس‌های مختلف ابعادی، قرار است تا از موتور خام و پایه TU5 به‌عنوان یک مبنا و الگو برای ساخت موتورهای جدید در مرکز تحقیقات سایپا و شرکت مگاموتور استفاده شود.نمونه پایه و تنفس طبیعی پیشرانه TU5 که در سایپا با نام ام ۱۶ شناخته می‌شود، در حدود ۱۰۵ تا ۱۱۵ اسب بخار قدرت تولید می‌کند. شاید قدرت این پیشرانه برای مدل‌های تندر پی ۹۰ و شاهین کافی به نظر برسند اما با توجه به توسعه محصولات ایران‌خودرو و نصب پیشرانه‌های سه سیلندر بر روی خودروهای جدید این شرکت، سایپا نیز می‌بایست برای دستیابی به قدرت‌های بالاتر و شتاب‌های بهتر در محصولات رده بالای خود از موتورهای قدرتمندتری نسبت به TU5 پایه استفاده کند.به همین دلیل سایپا برای پاسخگویی به نیازهای مشتریان خود قصد دارد تا پیشرانه TU5 را در نسخه‌های ارتقا یافته‌ای بر روی محصولات بزرگ و گران‌قیمت خود نصب کند. در حال حاضر پروژه‌های تحقیقاتی جدیدی با هدف ارتقای موتور TU5 توسط سایپا تعریف شده که ازجمله آن‌ها می‌توان به نصب سامانه توربوشارژر، به‌کارگیری نسل جدید الکتروموتور و دینام‌های ۴۸ ولتی و ارتقای سیستم سوخت‌رسانی این موتور اشاره کرد. البته که موارد فوق صرفاً در حد پروژه‌های تحقیقاتی بوده و قطعی نیستند اما ظاهراً به نظر می‌رسد که با حضور موتور TU5 در مجموعه سایپا، راه توسعه محصولات آتی این شرکت نیز هموار شده باشد.
واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.
هیوندای کانسپت N ویژن ۷۴ با ظاهری کلاسیک و قوای محرکه هیدروژنی
هیوندای در حال گرامی داشت تاریخچه طراحی‌های قدیمی خود و ترکیب آن با تکنولوژی آینده است و به همین خاطر کانسپت هیدروژنی N ویژن ۷۴ را معرفی می‌کند. این خودرو که هم‌زمان با دیگر کانسپت این برند یعنی RN22e معرفی می‌شود بجای قوای محرکه الکتریکی از مجموعه سلول سوختی هیدروژن استفاده می‌کند. سانگ یوپ لی مدیر طراحی هیوندای می‌گوید خلق این کانسپت محصول گردهم آمدن تصادفی پروژه‌های مختلف بود. تیم مهندسی هیوندای می‌خواست قوای محرکه پرفورمنس و هیدروژنی را آزمایش کند و به دنبال یک پروتوتایپ به منظور نمایش آن در پکیجی جذاب بود. این امر باعث خلق فرصتی استثنایی برای تحقق برنامه‌های ادای احترام به هیوندای پونی کوپه ۱۹۷۴ شد، خودرویی که توسط جیورجتو جیوجیارو مشهور طراحی شده بود.N ویژن ۷۴ از دو پیشرانه الکتریکی نصب شده در عقب که قدرتی فراتر از ۶۷۰ اسب بخار تولید می‌کنند سود می‌برد. یک باتری ۶۲.۴ کیلووات ساعتی و مجموعه سلول سوخت هیدروژنی ۹۵ کیلوواتی نیز از این پیشرانه‌ها حمایت می‌کنند. باتری بزرگ یاد شده می‌تواند همانند خودروهای الکتریکی سریعاً شارژ شود و تانک هیدروژن ۴.۲ کیلوگرمی را نیز می‌توان تنها در عرض ۵ دقیقه پر کرد. در کل این کانسپت شعاع حرکتی ۵۹۵ کیلومتری دارد. به لطف دو پیشرانه یاد شده این کانسپت می‌تواند از سیستم هدایت گشتاوری فعال استفاده کند. همچنین N ویژن ۷۴ روش‌هایی برای خنک نگه داشتن اجزای فنی را انتخاب کرده است. در واقع کانال‌های خنک‌کننده جداگانه‌ای برای باتری، سلول سوخت و پیشرانه‌ها وجود دارد. اگرچه این خودرو از نظر فنی نگاه به آینده دارد اما طراحی آن ادای احترامی به گذشته خواهد بود. پونی ۱۹۷۰ توسط جیوجیارو مشهور و به عنوان اولین خودروی سفارشی هیوندای طراحی شد. نسخه اسپرت و کوپه این خودرو برای جلب‌توجه بیشتر در نمایشگاه تورین ۱۹۷۴ ظاهر شد. البته هیوندا در آن زمان نتوانست این خودرو را تولید کند و بنابراین پروژه لغو شد و تنها پروتوتایپ باقی مانده نیز از بین رفت. اخیراً اسناد فنی سال ۱۹۷۷ این کوپه دوباره ظاهر شد و نشان داد این پروژه بسیار بیشتر از آنچه فکر می‌شد زنده مانده است. لی و تیمش برای این کانسپت تصمیم گرفتند طراحی کلاسیک قبلی را احیا کنند.اگرچه N ویژن ۷۴ از نظر نام‌گذاری جزو محصولات آیونیک هیوندای نیست اما این کانسپت ارتباط زیادی با زبان طراحی کنونی و آینده آیونیک دارد. هیوندای آیونیک ۵ از پونی ۵ درب استاندارد الهام گرفته و N ویژن ۷۴ هم این طراحی را وارد قلمروی رادیکال‌تری کرده است. در بخش‌های جلو و عقب این خودروی مفهومی از نورهای پیکسلی مشابه آیونیک ۵ و ۶ استفاده می‌شود. N ویژن ۷۴ به همین خاطر در رده محصولاتی با طراحی‌های خاص قرار می‌گیرد و هیوندای نمی‌خواهد تمامی محصولاتش شبیه یکدیگر باشند. در واقع این برند به دنبال طراحی محصولاتی است که در عین تشابهات لازم، تفاوت‌های برجسته‌ای با یکدیگر داشته باشند. طراحان هیوندای می‌گویند این کانسپت به عنوان خودرویی الهام‌بخش عمل خواهد کرد و نشان خواهد داد تمامی محصولات آتی این برند نیازی نیست که از نوع سدان یا شاسی‌بلند باشند. اگرچه این خودرو وارد خط تولید نخواهد شد اما احتمال تولید بسیار محدود و ویژه از آن وجود دارد.
واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.
خبرهای ناامیدکننده از واردات خودرو، رنو کویید تنها شانس واردات!
پس از کش‌وقوس‌های فراوان وعده‌های بسیار از سوی مدیران وزارت صمت مبنی بر آزادسازی واردات خودرو، ظاهراً کار تدوین آیین‌نامه واردات به اتمام رسیده و پس از تأیید نهایی در هیئت دولت، جزییات آن به‌زودی از سوی وزارت صمت اعلام خواهد شد.بنابر اظهارات نمایندگان مجلس در این آیین‌نامه که در ده بند تنظیم شده، هیچ یک از اهداف قانون ساماندهی صنعت و بازار خودروی کشور در نظر گرفته نشده است.با اینکه بارها از سوی نمایندگان مردم بر اصلاح وضعیت بازار تأکید شده اما ظاهراً تمام آن شایعاتی که در این چند وقت تحت عنوان محدودیت‌های واردات نقل محافل بود، صحت داشته و قرار است تا واردات خودرو در وضعیتی کاملاً دستوری و کنترل شده برقرار شود.طبق اظهارات جلال رشیدی کوچی نماینده مردم استان فارس در مجلس شورای اسلامی، در این آیین‌نامه ضمن تعیین سقف دلاری برای خودروهای قابل واردات، بر دو شرط مهم دیگر یعنی بحث انتقال تکنولوژی و همچنین لزوم صادرات نیز تأکید شده است.چنانچه اظهارات فوق صحت داشته باشد، عملاً می‌توان خودروی مدنظر وزارت صمت را حدس زد! احتمالاً رنو کویید به عنوان معدود و یا حتی تنها کاندید واردات خودرو خواهد بود که می‌تواند طبق شرایط آیین‌نامه، وارد کشور شود.این خودرو که به عنوان یکی از ارزان‌ترین خودروهای موجود در بازار جهانی شناخته می‌شود، در سال ۲۰۱۵ و با هدف تولد یک پلت فرم اقتصادی از سوی رنوی فرانسه به دنیا معرفی شد. هند به عنوان اولین کشور میزبان این خودرو با توجه به قیمت ۵۰۰۰ دلاری کویید از آن استقبال خوبی کرد. رنو کویید تحت پلت فرم سی‌ام‌اف ۱ رنو- نیسان در کلاس ابعادی A قرار داشته و محصولات این پلت فرم زیر ۴ متر طول دارند. رنو کویید در واقع یک سازه منعطف بوده که به فراخور بازار هدف می‌توان تجهیزات متنوعی را بر روی آن نصب کرد. پس از هند، برزیل به عنوان دومین بازار بزرگ این خودرو شناخته شده و نسخه‌ای که در این کشور عرضه می‌شود نسبت به نمونه هندی از کیفیت و ایمنی بالاتری برخوردار است. قیمت این خودرو با توجه به ارتقای صورت گرفته نزدیک به ۱۰ هزار دلار است. علاوه بر نمونه‌های بنزینی، این خودرو قابلیت تبدیل به یک خودروی برقی را نیز دارا بوده و هم‌اکنون مدل‌های برقی این پلت فرم در چین و کشورهای اروپایی تردد می‌کنند.قبل از خروج آمریکا از برجام، شرکت رنو با حضور قدرتمند در بازار ایران قصد داشت تا از طریق تکنو سنتر خود در خاک ایران، نمونه‌ای استاندارد از رنو کویید که مطابق با قوانین بازار ایران باشد را در سایت بن رواقع در ساوه تولید کند. رنو با این کار می‌خواست یک خودروی اقتصادی و بسیار ارزان‌قیمت را به عنوان رقیب خانواده پراید و تیبا به بازار ایران معرفی کند.همواره این موضوع در نهادهای دولتی و اهالی صنعت خودرو مطرح بود که پس از حذف پراید از خط تولید، هیچ جایگزینی برای آن وجود ندارد و چون خیلی از مردم توان خرید خودروهای گران‌تر را ندارند، بازار خودروی کشور با یک خلأ جدی ازنظر قیمتی مواجه خواهد شد. با تمامی این فشارها سرانجام پراید در تیرماه ۹۹ از خط تولید کنار رفت.پس از خروج پراید از خط تولید، به جهت جبران جای خالی پراید، پروژه‌های متعددی در وزارت صمت جهت تولید یک وسیله نقلیه ارزان‌قیمت در کشور کلید خورد. این پروژه‌ها که هم‌اکنون نیز در جریان هستند، همگی سعی دارند تا با پوشش حداکثری ویژگی‌های پراید بر مدار تولید قرار بگیرند.ازآنجا که هدف‌گذاری وزارت صمت در این پروژه‌ها تولید یک خودروی ۵ هزار دلاری است، تاکنون تمامی گزینه‌های مطرح شده به دلیل نداشتن ایمنی کافی نتوانستند نظر مدیران را جلب کنند. ازجمله این پروژه‌ها می‌توان به میکروکارهای الکتریکی و خودروهای کلاس ای زیر ۴ متر اشاره کرد. با توجه به سلایق مردم ویژگی‌های جاده‌ای کشور تا به امروز تنها پروژه رنو کویید توانسته تا حدودی معیارهای مدنظر وزارت صمت را جهت عرضه به بازار کشور تأمین کند اما هنوز هم این خودرو تا رسیدن به ویژگی‌های تعیین شده فاصله داشته و به همین منظور نمونه‌هایی از آن جهت مطالعه و بررسی بیشتر به خودروسازان داده شده تا برای ارتقای آن تلاش کنند.با روی کار آمدن فاطمی امین در وزارت صمت ظاهراً این پروژه به نتایج بخصوصی رسیده و در ابتدای کار باید منتظر واردات و عرضه کویید به بازار خودروی کشور باشیم.با مرور تاریخچه پراید در بازار خودروی کشور می‌توان به این موضوع پی برد که مسئولین امر به دنبال این هستند تا فرایندی مشابه به ماجرای پراید را برای رنو کویید رقم بزنند؛ ابتدا با واردات مختصر این خودرو در کف جاده‌ها سنجیده خواهد شد بعد از آن در صورت موفقیت در عرضه و جا افتادن کویید در بازار ایران بر اثر توسعه خدمات و بازار، فرایند کوچ صنعت قطعه‌سازی از پراید و تیبا به سمت کویید آغاز شده و داخلی سازی عمیق آن با هدف رسیدن به قیمت ۵ هزار دلار کلید می‌خورد.فعلاً مشخص نیست که کویید هندی یا برزیلی به ایران می‌آید اما باید به این موضوع توجه داشت که در فاز اول حضور رنو کویید در ایران که به‌صورت وارداتی خواهد بود، با در نظر گرفتن حداقل ممکن برای هزینه‌های گمرکی، بازهم رنو کویید خودروی گران‌تری نسبت به سایپا کوییک و پژو ۲۰۶ خواهد بود.
واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.
رندر غیر رسمی از مرسدس‌بنز SL 63 شوتینگ بریک
یکی از جذاب‌ترین خودروهای مرسدس‌بنز که در دهه قبل به‌شکل یک شوتینگ‌بریک وارد بازار شد، CLS شوتینگ‌بریک بود که توجه بسیاری را به خود جلب کرد. مرسدس پس از CLS، به سراغ CLA رفت و کوپه کوچک خود را با این فرمتی شبیه به استایل یادشده روانه بازار کرد. از آنجا که استقبال از خودروی قوی مرسدس‌بنز به‌شکل شوتینگ‌ریک مناسب بوده است، تصور می‌کنیم که اقبال عمومی نسخه شوتینگ‌بریک کوپه SL 63 نیز مناسب باشد؛ هرچند که از تولید چنین خودرویی خبری نیست.SL شوتینگ‌بریک درصورت تولید، جانشین CLS می‌شود. شاید ابتدا تصور کنید که تبدیل یک کوپه بدون سقف به یک خودروی استیشن کاری ناممکن باشد اما طراح دیجیتال، «sugardesign»، موفق شده است به‌خوبی از پس این کار بربیایند و طرحی مناسب را تهیه کنند. طراحی این خودرو بخشی از سفر ذهنی این طراح در حساب اینستاگرام او است که آن را «Touring the world» می‌نامد. این طراح بدون سفر به نقاط مختلف دنیا، با استفاده از تصاویر موجود از خودروهای کنونی، آن‌ها را بدون توجه به کلاس، سبک طراحی و استایلشان به خودروهای تورینگ تبدیل می‌کند. مرسدس‌بنز SL 63 نیز یکی از همین خودروهای تورینگ‌شده است.این طراح با ساخت یک تیزر به‌شکل تبلیغ‌های شرکتی، طرح خود را در حسابش قرار داد. او برای طراحی این شوتینگ‌بریک مجبور به اضافه کردن ستون B و C به خودرو شد ولی چراغ‌های عقب را بدون تغییر مورد استفاده قرار داده است. چراغ‌ها بدون تغییر مانده‌اند اما رینگ‌ها کاملا جدید هستند و ارتفاع خودرو نیز نسبت‌به سطح زمین به شدت کاهش پیدا کرده است.بخش پشتی این خودرو یادآور پورشه پانامرا اسپرت توریزمو است. حتی ممکن است با دیدنش فراری GTC4 Lusso را نیز به یاد بیاورید اما فرق این دو خودرو در این است که ایتالیایی‌ها برای سوارشدن سرنشین به ۲ در بسنده کرده‌اند. با دقت در تصاویر متوجه می‌شویم که این مرسدس به سیستم فرمان‌پذیری چرخ‌های عقب مجهز شده است. با وجود اینکه چنین خودرویی هیچگاه رنگ حضور در جهان واقعی را نخواهد یافت اما این مسئله طراحان و هنرمندان را از بروز خلاقیتشان متوقف نمی‌کند.
واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.
جدیدترین شرایط فروش شاسی بلند دایون Y۵ خودروسازی ایلیا
شرایط فروش دایون Y۵ در سامانه یکپارچه فروش خودرو از سوی صنایع خودروسازی ایلیا اعلام شد. قیمت شاسی بلند Y۵ در این طرح جدید افزایش یافته است و از ۹۳۲ میلیون تومان به ۱.۱۴۹ میلیارد تومان افزایش یافته است.طراحی این خودرو ساده و کمی قدیمی به حساب می‌آید. در قسمت جلو شباهت‌هایی به پیکاپ کلوت مکث موتور دارد. در نمای جانبی نیز شاهد طراحی ساده‌ای هستیم. نمای عقب خودرو نیز کپی از خودروهای شاسی بلند قدیمی تویوتا است. دایون Y۵ به خاطر داشتن اتاق و شاسی مستقل و ارتفاع زیاد نه یک کراس‌اوور بلکه یک SUV به حساب می‌آید.پیشرانه‌ی دایون، ۲ لیتری توربوشارژ ساخت میتسوبیشی با کد k21D4W4 که ۲۰۲ اسب بخار قدرت و ۲۸۰ نیوتن‌متر گشتاور تولید می‌کند. این قدرت به وسیله گیربکس ۶ سرعته اتوماتیک خودرو به چرخ‌های عقب و یا هر ۴ چرخ دایون Y۵ انتقال داده می شود. دیگر مشخصات فنی این خودرو شامل سه حالت دو چرخ محرک سبک (۲H)، چهار چرخ محرک سبک (۴H) و چهار چرخ محرک سنگین و نهایتا سیستم ترمز ساخت شرکت بوش آلمان است.امکانات و تجهیزات این خودرو در حد قابل قبول و متوسط است، اما نمی‌تواند در مقابل رقبای هم سطح خود در ایران حرف زیادی داشته باشد. از امکانات و تجهیزات این خودرو می‌توان به سیستم ورود و استارت بدون کلید، سیستم مولتی مدیا با صفحه نمایش ۸ اینچی لمسی، ۸ بلندگو، بلوتوث و USB، رهیاب GPS، آینه‌های تاشو برقی، سانروف، سنسور پارک و دوربین دید عقب، رینگ‌های ۱۷ اینچی، سیستم تهویه مطبوع دیجیتالی با دریچه برای سرنشینان عقب، کروز کنترل، سیستم کنترل پایداری، قفل دیفرانسیل عقب و تنظیم برقی صندلی راننده اشاره کرد.دایون Y۵ تا حدودی خودرویی با امکانات و توانایی‌های آفرودی به حساب می‌آید به همین دلیل با تایرهای آفرودی AT به فروش می‌رسد.شرکت صنایع خودروسازی ایلیا، دایون Y5را در خطوط تولید خود در شهرک صنعتی ساوه تولید می‌کند.
واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.
در جست‌و‌جوی خودروی مدرن آئرودینامیک
از آئرودینامیک چه می‌دانیم؟ چرا مهندسان هوانوردی و خودروسازان به دنبال افزایش آئرودینامیک وسایل متحرک هستند؟در ابتدا آئرودینامیک را تعریف می‌کنیم: آئرودینامیک یا هواپویش، شاخه‌ای از دینامیک گازها و در حالت کلی‌تر دینامیک سیالات است که به بررسی رفتار جریان هوا و اثر آن بر اجسام متحرک می‌پردازد. (ویکی‌پدیا)در خودروها برای نشان دادن وضعیت آئرودینامیک، از عنوان «ضریب درگ» استفاده می‌کنند. این فاکتور با نام «ضریب پسار» نیز شناخته می‌شود و به مفهوم مقاومت سیال در برابر حرکت یک جسم در آن است که می‌تواند روی فاکتورهای دیگری مانند بیشینه سرعت، میزان پایداری خودرو، مصرف سوخت و چند مورد دیگر اثر بگذارد.خنک‌کننده ترمزها و تهویه مطبوع کاربردهایی از آئرودینامیک در صنعت خودرو را نشان می‌دهند. آئرودینامیک همچنین در سیستم‌های تهویه مطبوع که با نام گرمایش، تهویه و تهویه مطبوع شناخته می‌شوند و نیز جریان درون لوله‌ها (Pipe Flow) کاربرد بسیار زیاد دارد.آئرودینامیک دانش بسیار گسترده‌ایست؛ من قصد ندارم بحث فرمول‌ها و مفاهیم پایه آن را باز کنم. ولی خوب است که در مورد تأثیر آن بر خودروها بدانیم.می‌دانیم که هوا مانند هر ماده دیگری از مولکول‌های کوچک تشکیل شده است که در حال حرکت و برخورد با هم هستند؛ ولی چون فاصله این مولکول‌ها خیلی کوچک است، در آئرودینامیک می‌توان هوا را یک محیط پیوسته فرض کرد. با رقیق شدن هوا و افزایش فاصله بین مولکول‌ها، دقت فرض پیوستگی کم می‌شود. افزایش ارتفاع و گرما ازجمله علت‌های رِقَت هوا هستند.بدیهی است که با کاهش غلظت هوا، نیروی درگ وسایل نقلیه متحرک بهبود می‌یابد و این به معنی عبور بهتر وسیله، از میان دریایی از لایه‌های گازی جو است؛ به‌طوری‌که موجب اصطکاک کمتر، افزایش پایداری در برابر بادهای جانبی و بهبود میزان مصرف انرژی مولد حرکت در خودروها می‌شود.علاوه بر نیروی درگ در دانش آئرودینامیکی نیروهای دیگری مانند نیروی لیفت (Lift) و داون‌فورس (Down Force) نیز وجود دارند؛ نیروی لیفت در جهت مخالف نیروی وزن و به سمت بالا به وسیله اعمال می‌شود و نیروی داون‌فورس (نیروی عمود بر سطح) در جهت نیروی وزن وارد و باعث چسبندگی بیشتر وسیله به سطح زمین می‌شود.ازجمله ابزارهایی که برای کنترل نیروی درگ، لیفت و داون‌فورس خودروها استفاده می‌شود، دیفیوزر و اسپویلر (باله پشت) هستند. دیفیوزر کنترل نیروی درگ و لیفت و اسپویلر، کنترل نیروی داون‌فورس را بر عهده دارند.جالب است بدانید که در سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت، نیروی درگ وارد بر خودرو ۴ برابر نیروی وارد بر آن در سرعت ۵۰ کیلومتر بر ساعت است.برای اندازه‌گیری راندمان آئرودینامیکی یک خودرو در شرایط واقعی، مهندسان از ابزاری مشابه آنچه در صنایع هواپیماسازی استفاده می‌شود، به نام تونل باد، استفاده می‌کنند. تونل باد یک سازه لوله‌ای شکل است؛ خودرو یا ماکتی با ابعاد اصلی خودرو را در میان سازه قرار می‌دهند. برای این کار نیازی به حرکت خودرو نیست و یک پنکه غول‌پیکر وظیفه به حرکت درآوردن هوا را با سرعت‌های مختلف بر عهده دارد و در کنار آن حسگرها، دوربین‌ها و رایانه‌های تعبیه شده، به پایش و اندازه‌گیری پارامتر‌های مربوط به ضریب درگ می‌پردازند. البته برای درک مهندسان نیز گاهی از دود‌های رنگی که به‌صورت لایه‌ای در پیرامون وسیله مورد نظر حرکت می‌کنند، بهره گرفته می‌شود.در ادامه کار طراحی، خودروسازان مطرح، طرح‌هایی را برای کاهش ضریب درگ بدنه وسیله‌شان به کار می‌برند؛ برای مثال، با کاستن از فرم جعبه‌ای و افزودن انحنا به بدنه، استفاده از کانال‌های عبور هوا، نصب رینگ‌های مسطح با منافذ کم، استفاده از لاستیک‌هایی با فاق کوتاه، افزودن باله (اسپویلر) و دیفیوزر، نصب آینه‌های بغل آئرودینامیک و موارد دیگر، در تلاشند تا مقاومت خودرو را در برابر جریان هوای عبوری در خلاف جهت حرکت، بکاهند.پورشه، اسپرت‌ساز اشتوتگارتی که به استفاده از فناوری‌های مدرن موتور اسپرت شهره است، در طراحی مدل ۹۱۸ رویه‌هایی را اجرایی کرده که به نصب مهارگر (کنترلر) دریچه‌های ورودی جلو، اسپویلر الکترونیکی پشت و صفحه‌های متحرک در زیر انجامیده است.ب‌ام‌و، رقیب هم‌وطن پورشه، در برخی مدل‌های سری M از دریچه‌های درون و روی گلگیر (Fender Vents) استفاده می‌کند که باعث بهبود گردش هوای درون گلگیر و اتاق پیشرانه می‌شود.شاید جالب‌ترین ابتکار، دریچه‌های هوای کناری بوگاتی باشد. سازنده هایپرکارها، در مدل ویرون و شیرون ابتکار جالبی داشته که با جای‌گذاری کانال‌های عبوری متعدد در دریچه کناری، بی‌نظمی جریان هوا را خنثی کرده و برای پایداری بهتر در سرعت بالا از آن بهره می‌کشد.و البته مورچیه‌لاگوی لامبورگینی را نباید فراموش کرد که باله‌های کناری منحصر به فردی را در طراحی‌اش پذیرفت که نمونه آن در هیچ خودروی دیگری دیده نشده. این باله‌ها به نوعی دریچه‌های هوایی بودند که سه حالت به خود می‌گرفتند؛ تا سرعت ۱۳۰ کیلومتر بر ساعت بسته بودند، تا ۲۲۰ کیلومتر بر ساعت تا نیمه و بالای ۲۲۰ کامل باز می‌شدند.با وجود علاقه خودروسازان به این موضوع، به نظر نمی‌رسد که تسلا در طراحی سایبرتراک توجهی به قوانین آئرودینامیک کرده باشد.آیا تاکنون به این فکر کرده‌اید که آئرودینامیکی‌ترین شکل چگونه است؟از این به بعد هر زمان که بارش باران را دیدید، به این فکر کنید که قطره‌های بارانی که کیلومترها آسمان را می‌پیمایند تا به سطح زمین برسند، چه شکلی به خود می‌گیرند. یا دنباله‌دارها پس از برخورد با جو زمین چطور حالت می‌گیرند.در تصویر زیر می‌بینید که قطره آب بزرگ پس از تقسیم شدن حالت دوکی‌شکل (یک سر منحنی و کمی نوک تیز و سر دیگر بلند و کاملاً تیز) پیدا می‌کند.چه اتفاقی برای یک دنباله‌دار هیدروژنی می‌افتد؟ دنباله‌دار نیز پس از برخورد با جو زمین در وضعیت نسبتاً دوکی‌شکل قرار گرفته، سپس گاز‌های به جا مانده از دم، در هوا پخش می‌شوند و درواقع شما آن‌ها را با دم پراکنده می‌بینید.حالا ببینید مک‌لارن در طراحی اسپیدتیل چه شکلی را به کار گرفته.بنابراین مشخص است که برای بهتر کردن وضعیت آئرودینامیک یک پژو ۲۰۶، بهتر است آن را دنده عقب برانید.اکنون شما بگویید که یک مرسدس EQS آئرودینامیک را ترجیح می‌دهید یا یک ماسل‌کار جعبه‌ای؟نویسنده و گردآورنده: آرین (twt:ronin27th)
