دسته بندی: قیمت بروز خودور

راه یافتن به بازارهای اروپایی و ایالات متحده آمریکا همواره یکی از رؤیاهای چینی ها بوده و هست که البته همچنان به صورت رسمی و جدی تحقق نیافته است و چینی های پرتلاش از هر طریق و روزن و کورسوی امیدی در تلاش برای راه‌یابی گسترده به بازارهای مذکور هستند.

در این بین، چینی ها تلاش های متعددی نیز کرده اند که به عنوان مثال می توان به هزینه های بسیار زیاد هاوال برای استفاده از خودروهای این شرکت در فیلم هالیوودی و بسیار پرطرف‌دار Expendables اشاره کرد. در سری ۳ این فیلم، خودروی هاوال H8 توسط یکی از بازیگران نقش اصلی مورد استفاده قرار می گرفت که اتفاقاً همین امر به بهبود فروش این برند و راه‌یابی آن به برخی بازارهای اروپای شرقی و شراکت با خودروسازان بزرگ کمک غیرقابل انکاری کرد.

اکنون به سراغ خودروی مورد نظر این مطلب، یعنی جک T8 می آییم؛ بله جک T8 یا همان KMC T8 خودمان.

معرفی اسپرت ایکوییپ SK

کمپانی جک به تازگی در نمایشگاه MIMO در شهر میلان ایتالیا، نسخه ای از جک T8 را با فیس لیفتی جزئی در بخش دماغه و همچنین نام جدید Sportequipe SK عرضه کرده است.

جک T8 مذکور در بخش دماغه مورد بازنگری قرار گرفته و گریل خودرو کاملاً تغییر کرده است. گرافیک داخلی جلوپنجره طرح مشبک دارد و دیگر خبری از نوشته غول آسای JAC روی آن نیست، بلکه نام Sportequipe در لبه کاپوت نوشته شده است. همچنین سقف خودرو نیز به رنگ مشکی درآمده و با بدنه قرمزرنگ این پیکاپ، تضاد زیبایی ایجاد کرده است. رینگ های خودرو در این نسخه دارای طرح جدید و رنگ شان هم به صورت یکدست مشکی شده است.

بج جدید کنار گلگیر، دستگیره های مشکی و حفاظ جدید قسمت بار هم از دیگر تغییرات نسخه Sportequipe  نسبت به نسخه استاندارد جک T8 است.

مشخصات فنی Sportequipe SK

جک این نسخه از پیکاپ T8 را با پیشرانه ۲ لیتری توربودیزل راهی میلان ایتالیا کرده است. این پیشرانه قادر به تولید بیشینه قدرت ۱۳۶ اسب بخار و گشتاور ۳۲۰ نیوتن متر (از دور موتور ۱۶۰۰) است. یک جعبه دنده ۶ سرعته دستی هم وظیفه انتقال قدرت به هر چهار چرخ را در این پیکاپ برعهده دارد.

امکانات ایمنی و رفاهی

از امکانات ایمنی و رفاهی این پیکاپ می توان به مواردی نظیر دو عدد ایربگ، تهویه اتوماتیک، سنسور پارک عقب، دوربین عقب، رینگ آلومینیومی، کنترل سیستم صوتی از روی فرمان، مانیتور، تریم داخلی چرم، سامانه کنترل پایداری، سیستم استارت و ورود بدون کلید، کنترل حرکت در سربالایی، اتولایت، سیستم کنترل کشش، رکاب کناری، سیستم کمکی ترمز اضطراری، سیستم کنترل دینامیکی خودرو، سیستم پایش باد تایرها، کروز کنترل و… اشاره کرد.

رضا صفرآبادی فراهانی

پایگاه خبری اسب بخار

به تازگی تولید نسخه جدید وانت آریسان در کارخانه ایران خودرو خراسان آغاز شده است. آریسان ۲ از نظر مشخصات فنی و برخی ویژگی ها متفاوت از نسخه قبلی بوده و قرار است تا بزودی وارد بازار شود.

تفاوت های آریسان ۲ با نسخه قبلی چیست؟

شاید برای بسیاری از مخاطبین اسب بخار سوال باشد که تفاوت های آریسان جدید با نسخه اولیه در چیست؛

از تفاوت های این نسخه نسبت به نمونه قبلی می توان به استفاده از پیشرانه XU به جای پیشرانه قبلی اشاره کرد؛ بنا بر این آریسان ۲ دیگر محور عقب نیست و محور محرک آن چرخ های جلوی این خودرو است. قدرت تولیدی پیشرانه و توان خودرو نیز در این نسخه نسبت به قبل، تغییر قابل توجهی داشته است.

قابلیت گازسوز بودن خودرو به صورت استاندارد با مخزن مخفی در قسمت زیر محفظه بار، از دیگر ویژگی های آریسان ۲ محسوب می شود.لازم به ذکر است که شاسی آریسان ۲ تقویت شده تا دیگر در خصوص این خودرو شاهد مشکلات پیشین نباشیم.

همچنین در برخی تصاویر نسخه ی سفید رنگ این خودرو، در نمای جانبیِ آریسان ۲ برچسب های مشکی رنگ نصب شده است تا نمای ظاهری این خودروی کار و تجاری سبک، قدری نسبت به قبل متفاوت به نظر برسد؛ اما ای کاش نفاوت های ظاهری گسترده تری حداقل در بخش دماغه خودرو و کابین برای آریسان شاهد بودیم تا حداقل در همان نگاه اول، هر بیننده ای متوجه تغییر این خودرو نسبت به نمونه اولیه بشود؛ چراکه تغییرات فنی آریسان ۲ اگرچه مثبت تلقی می شوند اما این تغییرات صرفا برای دارندگان خودرو و یا افراد اهل فن، ملموس خواهند بود و عموم جامعه همچنان از به روز رسانی های آریسان بی اطلاع هستند.

مشخصات آریسان ۲ :

آریسان ۲ قرار است تا با پیشرانه ۱٫۸ لیتری ۴ سیلندر و ۸ سوپاپ به بازار عرضه شود. این پیشرانه که نسخه ارتقا یافته XU7 است و با نام XU7 پلاس تولید می شود، قدرتی نزدیک به ۱۰۳ اسب بخار را با گشتاور ۱۵۷ نیوتن متر تولید می کند و همچنین استاندارد آلایندگی یورو ۵ را هم دریافت کرده است. این پیشرانه جدید نسبت به پیشرانه قبلی آریسان، حدود ۱۷ اسب بخار قوی تر است و از سویی نزدیک به ۱۷ نیوتن متر هم گشتاور بیشتری را تولید می کند.

پیشرانه XU7 پلاس که بر روی آریسان ارتقا یافته نصب می شود، قابلیت دوگانه سوز را به صورت استاندارد دارد و قرار است تا نمونه جدید این وانت اقتصادی با مخزن CNG به دست خریداران برسد. در آریسان قبلی، باک بنزین ظرفیت ۵۲ لیتری را داشت و ظرفیت مخزن گاز CNG هم ۷۰ لیتر بود. اما حالا ظرفیت مخزن CNG در آریسان ارتقا یافته به ۷۵ لیتر رسیده است، اما ظرفیت باک بنزین کاهش ۱۲ لیتری داشته و باک ۴۰ لیتری در این وانت نصب می شود.

در آریسان جدید از جعبه دنده ۵ سرعته دستی استفاده می شود و توان را به چرخ های جلو می رسد. این در حالی است که آریسان قبلی، وانتی دیفرانسیل عقب به حساب می آمد.

در بحث کیفی گفته شده است که آریسان ۲ با سه ستاره کیفی تولید خواهد شد. البته در ابتدای عرضه با دو ستاره کیفی به بازار می آید. همچنین برای افزایش ایمنی باک بنزین و زاپاس به زیر بدنه منتقل شده اند. مدیران پروژه آریسان ارتقا یافته می گویند که همچنان ظرفیت بار مجاز این وانت ۶۰۰ کیلوگرم است. اما در نسخه جدید ظرفیت تاب آوری به یک تن رسیده است.

هنوز به صورت رسمی جزئیات امکانات و ویژگی های آریسان ارتقا یافته منتشر نشده است. اما می توان گفت که این وانت اقتصادی گروه صنعتی ایران خودرو، همچنان به امکاناتی مانند دو کیسه هوا، ترمز دیسکی و کاسه ای عقب، رینگ فولادی، ترمز ABS و EBD ، شیشه های برقی، سیستم پخش بلوتوث، فرمان هیدرولیک، تهویه دستی و… مجهز خواهد بود.

رضا صفرآبادی فراهانی

پایگاه خبری اسب بخار

مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو در حاشیه مراسم رونمایی از کامیون کشنده آتامان، محدوده قیمت کراس اوور ملی ریرا و هاچ بک TF21 را اعلام کرد.

مهدی خطیبی، مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو، صبح امروز در حاشیه مراسم رونمایی از کشنده آتامان اعلام کرد که در صورت ثبات قیمت ها و شرایط اقتصادی، نسخه های مختلف پروژه TF21 با قیمتی در محدوده ۱۸۰ تا ۳۰۰ میلیون تومان به بازار عرضه خواهد شد. به گفته خطیبی، نسخه نهایی TF21 در سال ۱۴۰۲ به صورت رسمی رونمایی می شود. آن طور که مشخص است، این خودرو جایگزین خانواده پژو ۲۰۶ خواهد شد و TF21 با نسخه های مختلف دنده ای و اتوماتیک به بازار می آید.

همچنین در پایان مراسم امروز، طی گفت و گوی اختصاصی مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو با خبرنگار اسب بخار، اعلام شد که بزودی نمونه اولیه کراس اوور ملی ریرا با حضور وزیر صمت رونمایی می شود. خطیبی در پاسخ به سوال خبرنگار اسب بخار مبنی بر اینکه « اگر مولفه های اقتصادی ثابت بماند، ریرا با چه قیمتی به بازار می آید؟ » گفت: « ریرا را می توان یک کراس اوور به روز معرفی کرد. تمام تلاش ما و مهندسان ایران خودرو این است که ریرا از همان ابتدا با بهترین سطح امکانات و قوای فنی به بازار بیاید. با توجه به ویژگی هایی که برای اولین کراس اوور ملی ایران خودرو در نظر گرفته ایم، احتمال می دهیم که ریرا را در صورت ثبات شرایط اقتصادی با قیمتی حدود ۶۰۰ میلیون تومان به بازار عرضه کنیم».

کامیون کشنده آتامان جدیدترین محصول ایران خودرو دیزل است که صبح امروز در مراسمی رونمایی شد. در این مقاله به معرفی این کامیون کشنده می پردازیم.

نوستالژی ترین و در عین حال کهنه ترین تصویری که از کامیون در ذهن ما شکل گرفته است به کامیون های نارنجی بنز برمی گردد. کامیون هایی که علیرغم این که پایه مهندسی آلمانی را دارند، اما در ظاهر بسیار قدیمی هستند و سال ها بود که به نظر می رسید باید اقدامی را برای تغییر ظاهر این محصول انجام داد. امروز ایران خودرو دیزل سرانجام جایگزین بنزهای قدیمی را معرفی کرد و اعلام شد کامیون کشنده آتامان به زودی وارد بازار می شود. آتامان کلمه ای با ریشه قزاق، اوکراینی و ترکی است که معنی رهبر و یا فرمانده را می دهد.

در مراسم رونمایی امروز، مهدی خطیبی، مدیر عامل گروه صنعتی ایران خودرو، جواد توسلی مهر، مدیر عامل ایران خودرو دیزل و چند تن از نماینگان مجلس شورای اسلامی حضور داشتند و پیش از رونمایی، در مورد وضعیت تولید در بخش خودروهای کار و تجاری و سواری نکته هایی گفته شد، که در گزارش هایی جداگانه به آن ها می پردازیم.

مشخصات فنی کامیون کشنده آتامان

کامیون کشنده آتامان مجهز به پیشرانه مرسدس بنز با کد OM457 LA است که در کارخانه ایدم تولید می شود. این پیشرانه ۱۲ لیتر توربودیزل و ۶ سیلندر خطی است که توان تولید نهایت قدرت ۴۳۰ اسب بخار (در ۱,۹۰۰ دور در دقیقه) و نهایت گشتاور ۲۱۰۰ نیوتن متر (در ۱,۱۰۰ دور در دقیقه) را دارد. قدرت این پیشرانه از طریق گیربکس ZF با ۱۶ دنده جلو و ۲ دنده عقب به چرخ ها منتقل می شود و کلاچ به کاررفته در گیربکس هم از نوع تک صفحه ای خشک هیدروپنوماتیکی است. نکته ای که برای آتامان یک مزیت فنی محسوب می شود در مورد موتور است. از آن جا که این پیشرانه در ایران تولید می شود طبیعتاً قیمت تمام شده کم تری خواهیم داشت و علاوه بر این، قطعات مربوط به این پیشرانه به راحتی در بازار یافت می شود. پس با این پیشرانه مشکلی در تأمین قطعات وجود ندارد. نکته دیگر در مورد نهایت گشتاوری است که در دور ۱,۱۰۰ در مدار قرار می گیرد، که این برای یک کامیون کشنده یک مزیت فنی مهم است تا در پایین ترین دور ممکن بالاترین گشتاور را داشته باشیم.

سیستم تعلیق کامیون کشنده آتامان در جلو، فنر پارابولیک با کمک فنر هیدرولیک و میل موج‌گیر است و در عقب، فنر پارابولیک با کمک فنر هیدرولیک را داریم. به گفته مهندسان ایران خودرو دیزل با تغییرات در شاسی و تغییر فاصله محوری، کیفیت رانندگی به مراتب بهتر از بنزهای قدیمی شده است. سیستم ترمز در این کامیون کشنده دومداره پنوماتیک از نوع دیسکی در جلو و از نوع کاسه ای در عقب است. ترمز دستی ساختار تمام پنوماتیک روی محور عقب است و ریتاردر را در این کامیون کشنده داریم.

کامیون کشنده آتامان طول ۶,۱۹۰ میلی متر، عرض ۲,۴۹۰ میلی متر و ارتفاع (با بادگیر) ۳,۸۹۰ میلی متر دارد و فاصله محوری در این کامیون به ۳,۸۰۰ میلی متر می رسد. وزن خالص این کامیون کشنده ۸،۱۳۰ کیلوگرم است و وزن ناخالص مجاز آن به ۱۹,۰۰۰ کیلوگرم می رسد. وزن ناخالص مجاز ترکیبی (به عنوان کشنده) به ۴۲,۰۰۰ کیلوگرم می رسد. در این کامیون کشنده میزان بار مجاز روی محور جلو و عقب به ترتیب ۷,۵۰۰ و ۱۳,۰۰۰ کیلوگرم است.

اتاق و امکانات کامیون کشنده آتامان

در اتاق آتامان همان طراحی ای را داریم که در بنز واگن هود دیده می شد، با این تفاوت که در این کامیون کشنده قطعات پلاستیکی هستند و دیگر خبری از طرح قدیمی بنز نیست. در واقع، اصل تغییرات در کابین رخ داده، چراکه کامیون کشنده آتامان در واقع همان بنز واگن هود است که اتاق آن از فوتون H4 گرفته شده و سعی شده است چهره مدرن تری در آن ایجاد شود.

اتاق این کامیون کشنده از نوع سقف بلند مجهز به بالابر هیدرولیکی و دستی است. سیستم تعلیق اتاق در جلو بادی و در عقب از نوع بادی و کمک فنر است. کامیون کشنده آتامان به امکاناتی نظیر دو عدد تخت خواب، بخاری درجا (کولر درجا به عنوان آپشن)، کروز کنترل، محدودکننده سرعت، آینه کناری برقی مجهز به گرم‌کن، چراغ ال ای دی جلو، سانروف برقی، قفل عرضی دیفرانسیل، گرم‌کن سوخت و… مجهز است. سیستم های رادار خطی، ترمز هوشمند اضطراری و سیستم هشدار تصادف برای آتامان توسط یک شرکت دانش بنیان توسعه داده شده و قرار است در آینده برای آتامان ۱۹۴۳ این امکانات را داشته باشیم.

قیمت و زمان عرضه کامیون کشنده آتامان

در مورد قیمت و زمان عرضه این کامیون هنوز اطلاعاتی منتشر نشده است، اما مسئولان ایران خودرو دیزل اعلام کرده اند به زودی این کامیون کشنده وارد بازار می شود و در آینده، نسخه های مختلفی از آن معرفی خواهد شد. تیراژ این خودرو در سال ۱۴۰۱ حدود ۵۰۰ دستگاه خواهد بود. همچنین ایران خودرو دیزل برنامه صادرات آتامان ۱۹۴۳ را به بازار روسیه دارد.

محمدرضا پاداش

پایگاه خبری اسب بخار

برخلاف تصور، گویا شهردار تهران قصد کوتاه آمدن از واردات اتوبوس های دست دوم خارجی را ندارد و با این کار شمشیر زاکانی بر گلوی اتوبوس سازان داخلی قرار گرفته است.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار، اواخر فرودین ماه جاری بود که شهردار تهران طی نامه ای از رئیس جمهور درخواست مجوز خاص واردات اتوبوس دست دوم کرد.

در این نامه آمده بود: «حضرت حجه الاسلام و المسلمین جناب آقای دکتر رئیسی

رئیس محترم جمهوری اسلامی ایران

همان‌گونه که مستحضرید کمبود شدید و فرسودگی جدی ناوگان حمل و نقل عمومی تهران به دلیل عدم توجه به موضوع نوسازی باعث گردیده تا علاوه بر عدم امکانات خدمات رسانی مطلوب به شهروندان معضل ترافیک و آلودگی هوا تشدید یافته و در شرایط شیوع بیماری کرونا نیز عملاً امکان ایجاد فاصله اجتماعی در ناوگان حقوق حمل و نقل عمومی را امری نامقدور ساخته است. آمارها نشان می‌دهد در حال حاضر سامانه اتوبوسرانی شهر تهران از فرسودگی و کمبود مفرط رنج می برند به نحوی که بیش از ۹۰ درصد ناوگان این سازمان فرسوده بوده و تزریق فوری ۵ هزار دستگاه اتوبوس جدید امری ضروری است. افزایش قابل ملاحظه هزینه خرید یک دستگاه اتوبوس به حدود ۵ میلیارد تومان دستیابی به این مهم را برای شهرداری تهران غیرممکن نموده و حمایت‌های بیش از پیش دولت محترم را طلب می نماید. بر این اساس شهرداری تهران در نظر دارد حدود هزار دستگاه اتوبوس درون شهری تولید اروپا و مطابق با اتوبوس با استانداردهای روز بین المللی و بازسازی شده را با قیمتی حدود ۲۰ درصد قیمت روز داخلی از یکی از کشورهای همسایه به نحوی تأمین نماید تا حداکثر ظرف یک ماه در اختیار خدمات حمل و نقل عمومی شهری قرار گیرد با آن نظر به مراتب مذکور خواهشمند است دستور فرمایید اقدامات لازم به منظور صدور مجوز خاص جهت واردات این تعداد دستگاه اتوبوس برای شهرداری تهران با احتساب صفر نمودن سود بازرگانی و محاسبه نرخ پایه حقوق ورودی و عوارضی گمرک معمول نمایند پیشاپیش از حسن نظر حضرتعالی کمال تشکر را دارم.

علیرضا زاکانی»

البته همان موقع نیز موضع گیری هایی نسبت به این درخواست (چوب شهرداری لای چرخ تولیدکنندگان داخلی اتوبوس) صورت گرفت. تولیدکنندگان اتوبوس نیز نسبت به این موضوع انتقاد کردند و نسبت به توان تأمین نیاز شهرداری (ظرفیت تولید ۱۵هزار اتوبوس در کشور) اعلام آمادگی کردند.

با این حال، به نظر می رسد، علیرضا زاکانی، شهردار تهران، برخلاف تأکید استفاده از تولید داخل و عدم واردات محصولاتی که تولید داخل است، اصرار عجیبی بر واردات اتوبوس های کارکرده دارد. این در حالی است که تولیدکنندگانی مانند ایران خودرو دیزل، سایپا، اسنا (گروه بهمن)، عقاب افشان، مایان (گروه ماموت) و شتاب تک (شرکت مشترک تولید اتوبوس برقی مپنا و عقاب افشان) شرکت هایی هستند که در حال حاضر توان تولید و تأمین اتوبوس های مورد نیاز ناوگان شهری را دارند. به نحوی که، هم‌اکنون و به عنوان مثال ایران خودرو دیزل بیش از ۱۰۰ دستگاه اتوبوس آماده تحویل دارد. وضعیت سایر شرکت ها نیز به همین گونه است. در این میان، مشخص نیست چرا شهردار تهران بر واردات خودروهای کارکرده مصّر است و نمی خواهد از این خواسته خود صرف نظر کند.

این در حالی است که اتوبوس برخلاف خودروهای سواری، مصرف کننده خاص دارد و باید برای تولید سفارش گذاری شود؛ یعنی تولیدکنندگان نمی توانند ابتدا محصول را تولید کنند و سپس در بازار آن را به فروش برسانند. با این تفاسیر معلوم نیست که آیا زاکانی برای خرید خودرو اتوبوس سازان داخلی هدف خاصی را دنبال می کند؟ آیا می خواهد توان و قدرت خود را به رخ بکشد تا محصولات آن ها را آن گونه که می خواهد خریداری کند؟ آیا مزیت خاصی در خرید اتوبوس های خارجی وجود دارد؟ یا قرار است این محصولات به صنعت اتوبوس سازی کشور چیزی اضافه کنند؟ نکته قابل توجه و پیگیری در این زمینه واردات اتوبوس های دست دوم خارجی است. در واقع، این اتوبوس ها به قدری در ناوگان حمل و نقل شهری کشور مبداء حضور داشته اند که از رده خارج شده اند. بنابراین علاوه بر فرسوده بودن به رغم تعمیرات هزینه نگهداری آن ها نیز زیاد است. بنابراین شهردار تهران باید دقیقاً این موضوع را روشن کند،‌ چراکه به همان اندازه که اتوبوس وارد می شود علاوه بر خروج غیرضروری ارز از کشور، احتمال تعطیلی و بلااستفاده شدن سرمایه گذاری ها، خطوط تولید و کاهش اشتغال مستقیم و غیرمستقیم در این حوزه نیز بیش تر و بیش تر می شود.

این در شرایطی است که همچنان اقتصاد ایران از تحریم ها و افزایش نرخ ارز رنج می برد. با این حال، زاکانی، که جزء مدیران ارزشی نظام نیز به شمار می آید، رفتاری کاملاً خلاف آن چه نشان می دهد دارد، به نحوی که، برخی نمایندگان مجلس نیز نسبت به این رفتار موضع گرفته اند و واردات را افتخار نمی دانند. به بیان ساده، واردات اتوبوس های فرسوده تنها به نفع کشور مبداء است، مگر این که افراد واسط نفع خاصی در این موضوع دارند که تکلیف و نگاه آن ها با مردم و سرمایه های آنان روشن است.

علی طجوزی

پایگاه خبری اسب بخار

با وجود همه‌گیر شدن استفاده از خودروهای برقی و تلاش دولت‌های مختلف برای برقی سازی کل سیستم حمل و نقل، همچنان مشتریان به گرمی از این خودروها استقبال نکرده‌اند.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از دیجیاتو: در همین زمینه اسکاتی کیلمر، مکانیک و یوتیوبر معروف، از راز تاریک خودروهای برقی که به امور تعمیر و نگهداری آن‌ها مربوط می‌شود، رونمایی کرده است.

راز تاریک تعمیر و نگهداری خودروهای برقی؛ آسان یا گران؟

یکی از مزایای اعلام شده برای اتومبیل‌های برقی که رسانه‌ها و خودروسازان همواره برآن تاکید می‌کنند، کاهش هزینه نگهداری این خودروها نسبت به خودروهای درون‌سوز معمولی است. با این حال اسکاتی کیلمر اعلام می‌کند که این مساله تنها ظاهر قضیه است. در پشت این پیام تبلیغاتی حقیقت دیگری نهفته است، حقیقتی که به راز تاریک خودروهای برقی شهرت دارد.

برای مثال برخی تولیدکنندگان خودروهای الکتریکی به مشتریان گفته‌اند که اتومبیل الکتریکی آن‌ها به ازای پیمایش هر ۴۵۰۰۰ کیلومتر به تعویض لاستیک نیاز خواهد داشت. اعلام این رقم در حالی صورت می‌گیرد که مطابق ادعای انجمن تایر ایالات متحده، تعویض لاستیک‌های یک خودرو عادی به ازای هر 96560 کیلومتر به طور متوسط انجام می‌پذیرد.

لاستیک‌های مورد استفاده در خودروهای الکتریکی متفاوت از تایرهای عادی هستند. این تایرها برای کاهش مقاومت غلتشی و بهبود انرژی بازیافت شده از طریق ترمز بهینه شده‌اند. همچنین وزن خودروهای برقی در مقایسه با همتایان درون‌سوز خود بسیار بیشتر است. به همین دلیل در مقابل ضربات و صدمات حساس‌تر هستند و زمان تعویض آن‌ها بسیار زودتر از لاستیک‌های عادی فرا می‌رسد. به بیان دیگر به ازای هر دو بار تعویض تایر خودرو برقی، یک‌بار تعویض تایر خودروهای درون‌سوز نیاز است.

لزوم جابجایی چندباره لاستیک در خودروهای برقی

خودروهای الکتریکی در انواع دیفرانسیل جلو، دیفرانسیل عقب و دو دیفرانسیل به بازار عرضه شده‌اند. تایرهایی که روی محور محرک خودرو نصب شده‌اند، فشار بیشتری را تحمل می‌کنند و زودتر فرسوده می‌شوند. شتابگیری سریع موتورهای الکتریکی به آن‌ها فشار وارد می‌کند و وزن بیشتر نیز عامل فرساینده دیگری است. به همین دلیل توصیه می‌شود تا لاستیک خودروهای برقی در فواصل زمانی کوتاه جابجا شود، در غیر این صورت هزینه نگهداری از اتومبیل الکتریکی به شدت افزایش خواهد یافت.

علاوه بر راز تاریک خودروهای برقی که اکنون افشا شده است، باید توجه داشت که بازیافت لاستیک فرآیندی زمان‌بر و هزینه‌بر است. در صورتی که استفاده از خودروهای الکتریکی در سراسر جهان فراگیر شود، صنایع بازیافت با انبوهی از لاستیک‌های فرسوده مواجه خواهند بود. این لاستیک‌هانیازمند بازیافت هستند. در حال حاضر تنها در کشورهای اتحادیه اروپا بازیافت لاستیک به صورت جدی پیگیری می‌شود.

وزیر صمت با بیان این که وزیر صمت با بیان این که طرح واردات خودرو آماده بررسی در دولت است گفت: از زمانی که این طرح تصویب شود، دو تا سه ماه بعد عملیاتی خواهد شد و گفت‌وگوهایی برای واردات خودروهای زیر ۱۰ هزار دلار از اروپا انجام شده است. آماده بررسی در دولت است گفت: از زمانی که این طرح تصویب شود، دو تا سه ماه بعد عملیاتی خواهد شد و گفت‌وگوهایی برای واردات خودروهای زیر ۱۰ هزار دلار از اروپا انجام شده است.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از تسنیم، وزیر صنعت در خصوص واردات خودرو نیز توضیح داد: آیین‌نامه واردات خودرو در دولت مطرح‌شده و دارای ۱۰ بند است، در خصوص یکی از بند‌های آن در هیئت دولت ابهاماتی وجود داشت و لازم بود به کمیسیون اقتصادی برگردد و برای بازگشت دوباره به دولت باید ۳ مرحله طی می‌کرد و اکنون طرح آماده این است که در دولت مطرح و بررسی شود.

وی در پاسخ به پرسشی مبنی بر واردات خودرو از شهریورماه بیان کرد: از زمانی که این طرح تصویب شود، دو تا سه ماه بعد عملیاتی خواهد شد و زمان زیادی نخواهد برد.

تاکید وزارت صمت بر واردات خودرو‌های اقتصادی زیر ۱۰ هزار دلار

فاطمی امین در خصوص مشخصات خودرو‌های وارداتی گفت: ما بر واردات خودروی اقتصادی تأکید داریم یعنی خودرو‌هایی که زیر ده هزار دلار باشند؛ زیرا می‌خواهیم پژو، سمند و تیبا را از رده خارج کرده و خودرو‌هایی مانند تارا و شاهین که قیمت‌های بالاتری نسبت به خودرو‌های اقتصادی دارند را جایگزین کنیم، پس لازم است برای قشری از جامعه که خودرو‌هایی ارزان‌تر می‌خواهند محصول داشته باشیم، بنابراین در این آیین‌نامه تمرکز ویژه کردیم که خودرو‌های اقتصادی ارزان‌تر وارد شود تا هم نیاز مردم را پوشش دهند و هم به‌تدریج به سمت ساخت داخل برویم و نقص ترکیب محصولات داخلی را با از رده خارج کردن خودرو‌هایی باقیمت پایین، اما بی‌کیفیت و جایگزین کردن یک خودروی اقتصادی باکیفیت، برطرف کرده و سبد محصولات را کامل کنیم.

وی افزود: خودرو‌های وارداتی تنها خودرو‌های چینی نیستند و خودرو‌های اقتصادی اروپایی زیر ۱۰ هزار دلار نیز وجود دارد و گفتگو‌هایی نیز برای انجام این کار آغازشده است.

وزیر صمت ادامه داد: پس از تحریم‌هایی که بر روسیه اعمال شد، جلساتی با شرکت‌های روسی برگزار شد و آنان به‌شدت علاقه‌مند به واردات قطعه از ایران هستند و گفتگو‌ها بین شرکت‌های ایرانی و روسی در حال انجام بوده و نقش وزارت صمت در آن تسهیلگری است.

با توجه به تأکید بر افزایش کیفیت خودروهای تولید داخل و همچنین وعده و قول ایران خودرو مبنی بر تسریع در این امر هم اکنون، بهبود کیفیت در ایران خودرو با کاهش ۳۹ درصدی مراجعه به نمایندگی ها قابل مشاهده است.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار، طی سال های بهبود مستمر و افزایش سطح کیفیت خودروهای تولید داخل در کنار ارائه خدمات ناب پس از فروش و تنوع سبد محصولات به روز  یکی از دغدغه های مصرف کنندگان، تولیدکنندگان و مسئولان بوده است. در این زمینه همواره پایش های مستمر وجود داشته است و استانداردهای جدید و به روزی نیز در این زمینه تعریف شده و می شود.

این مهم همچنین درست زمانی به شدت برای سطوح و طیف های مختلف درگیر در این جریان از اهمیت برخوردار شد که تولیدکنندگان داخلی باید با خودروهای وارداتی نیز رقابت می کردند. به بیان دیگر، با ورود هر چه بیش تر خودروهای وارداتی و نوع و نحوه نگاهی که آن ها غیر از خودرو به خدمات پس از فروش داشته اند باعث شد تولیدکنندگان داخلی نیز تلاش بیش تری در این زمینه ها داشته باشند، چون از یک سو سطح خواسته و دانش مصرف کنندگان نسبت به این موضوع افزایش یافته و بالا رفته است و از سوی دیگر، اثرگذاری اقتصادی در فروش هر چه بیش تر محصولات بعدی نیز بیش تر نمایان شده بود.

در این میان، بنا بر یک اصل اساسی در رقابت در نهایت مصرف کننده برنده نهایی این رقابت و افزایش سطح کیفیت بود، اما با توجه به تأثیری که تحریم ها بر صنعت خودروسازی کشور گذاشت این مسئله با نقیصه های زیادی همراه شد. در واقع، تحریم ها و مسدود شدن راه عادی مبادلات میان ایران و سایر کشورها باعث شد که در ابتدای امر خطوط تولید با مشکلات جدی کمبود قطعه مواجه شوند. در ادامه این کاهش به سطح دیگری از خدمات کشیده شد و کیفیت خودروهای تولید و حتا خدمات پس از فروش با افت محسوسی همراه شدند. این افت کیفیت به حدی اذیت کننده شده بود که باعث اعتراض سراسری در کشور شد. یعنی از صدر تا ذیل کشور نسبت به این مسئله موضع گیری کرده و انتقادهای زیادی نیز به خودروسازان شد. در این میان، با تلاش خودروسازان داخلی و عبور از دوره بحران، بهانه ها دیگر قابل قبول نبودند. آن ها باید مسیر خود را تغییر می دادند و مجدداً به سمت تولید کیفی حرکت می کردند. در این میان، ایران خودرو نیز به عنوان بزرگ ترین خودروساز خاورمیانه در دوره مدیریت جدید در این زمینه پیش‌قدم شد. آبی پوشان جاده مخصوص در کنار قول تولید باکیفیت، وعده های بسیاری در خصوص بهبود سطح کیفی خدمات خود نیز به مردم دادند که به نظر می رسد براساس جدیدترین آمار، آن ها تاکنون به وعده های خود عمل کرده اند.

بنا بر این گزارش، شاخص مراجعات یک‌ماهه مشتریان به شبکه خدمات پس از فروش (R100) مربوط به محصولات تولیدی ایران خودرو در ماه‌های ابتدایی سال ۱۴۰۱ در مقایسه با میانگین سال ۱۴۰۰ کاهش ۳۹ درصدی را تجربه کرده است. همچنین شاخص مراجعه یک‌ماهه مشتریان به شبکه خدمات پس از فروش محصولات ایران خودرو در ماه‌های ابتدایی امسال نیز در مقایسه با دی ماه سال ۱۴۰۰ نیز کاهش ۱۴ درصدی داشته است.

از سوی دیگر، بر پایه گزارش شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران برای بازه زمانی اردیبهشت ماه امسال، براساس کاهش امتیاز منفی صورت گرفته، سطح کیفی محصولات تولید شده در فروردین و اردیبهشت ۱۴۰۱ با رشد ۱۱ درصدی نسبت به دی ماه سال گذشته و رشد ۱۳ درصدی نسبت به میانگین امتیاز محصولات تولیدی سال گذشته در مسیر ارتقای کیفیت و کسب رضایتمندی مشتریان قرار گرفته است.

در گروه خودروهای سبک و وانت نیز رشد ۸ درصدی سطح کیفی محصول نیوپیکاپ فوتون ایران خودرو دیزل نسبت به دی ماه ۱۴۰۰ به ثبت رسیده است.

ارتقای سطح کیفی سبد محصولات گروه صنعتی ایران خودرو، منجر به بهبود ۱۰ درصدی شاخص کیفیت خودرو در زمان تحویل در دو ماهه ابتدایی امسال شده است.

دستاوردهای گروه صنعتی ایران خودرو در مقوله کیفیت محصولات، ماحصل سیاست گذاری و هدایت گری مؤثر مدیرعامل و مشارکت همگانی کارکنان است.

بهره برداری از سرمایه گذاری های صورت گرفته در نوسازی تجهیزات خطوط تولیدی، هم‌افزایی و تعریف برنامه‌های کیفی مشترک با سازندگان قطعات و تعریف و اجرای برنامه های متعدد ارتقای کیفیت در واحدهای مختلف زنجیره ارزش گروه صنعتی ایران خودرو از حوزه تأمین تا خدمات پس از فروش را به دنبال داشته است.

با توجه به گزارش های منتشرشده، به طور طبیعی کار ایران خودرو در زمینه بهبود مستمر کیفیت بیش از پیش سخت شده باشد؛ از یک سو، مردم این بهبود و روند کیفی را تجربه و لمس کرده اند و از سوی دیگر، ایران خودرو نشان داد که از چه ظرفیت هایی در این زمینه برخوردار است. بنابراین به نظر می رسد که با توجه به روند حرکتی آبی پوشان جاده مخصوص در گزارش های بعدی باید شاهد افزایش شاخص کیفی در سطوح مختلف باشیم. جایی که آسمان خودروسازی کشور قرار است آبی تر از گذشته شود.

چه می‌شود اگر در هنگام گرفتن استعلام خلافی خودرو، ناگهان با لیست بلندبالایی مواجه شوید! قبول کنید که حتی تصورش هم وحشتناک است.

البته این اتفاق برای رانندگانی که در بازه‌های زمانی مشخص جرائم رانندگی‌شان را بررسی نمی‌کنند، دور از انتظار نیست. حال تصور کنید بعد از گرفتن استعلام، پشت ماشین بنشینید و به‌خاطر درگیری ذهنی تصادف کنید. در چنین شرایطی، اگر بیمه بدنه ندارید دیگر واقعا وای به روزگارتان! در این مقاله می‌خواهیم درباره انواع تخلفات رانندگی، استعلام آن و بیمه اختیاری خودرو صحبت کنیم. با ما همراه باشید.

انواع خلافی خودرو

پلیس راهور هر ساله لیست تخلفات رانندگی و مبلغ جریمه آن را به‌طور عمومی اطلاع رسانی می‌کند. در این لیست برای برخی جرائم فقط جریمه صادر می‌شود. اما بعضی دیگر افزون‌بر جریمه، برای گواهینامه فرد خاطی در سیستم راهور نمره منفی هم ثبت می‌شود. جدول جرائم پرخطر و مبلغ جریمه آن در سال ۱۴۰۱ به شرح زیر است:

نکته: اگر تخلفات ردیف ۱ الی ۶ را با هم انجام دهید، علاوه‌بر جریمه و نمره منفی، ماشین شما توقیف می‌شود. طبق قوانین، اتومبیل شما برای حداکثر ۷۲ ساعت در پارکینگ پلیس می‌ماند.

راه‌های استعلام خلافی

برخی جرائم رانندگی ۶۰ روز مهلت پرداخت دارند. اگر این جرائم را در موعد مقرر پرداخت نکنید، دو برابر می‌شوند. پس چه بهتر که در بازه‌های زمانی مشخص – هر ماه یا نهایتا ۴۵ روز یکبار- خلافی ماشین‌تان را بگیرید. شما می‌توانید برای کسب اطلاعات استعلام خلافی خودرو اینجا کلیک کنید. به صورت خلاصه می توان گفت،  راه‌های استعلام جرائم رانندگی به شرح زیر است:

1. پرداخت خلافی خودرو از طریق سایت پلیس راهور ۱۲۰
2. پرداخت از طریق اپلیکیشن‌های مخصوص
3. پرداخت از طریق پیامک VIN وسیله نقلیه به سرشماره ۱۱۰۱۲۰۲۰۲۰
4. پرداخت از طریق USSD با فرستادن VIN خودرو به کد *۱۱۰#
5. مراجعه حضوری به دفاتر پلیس ۱۰+ به همراه بیمه شخص ثالث خودرو
6. پرداخت خلافی خودرو از طریق دستگاه ATM

بیمه بدنه

بیمه بدنه یکی از بیمه‌های خودرو است. این بیمه‌نامه به‌صورت اختیاری در شرکت‌های بیمه به فروش می‌رسد. طبق قرارداد بیمه اختیاری اتومبیل، بیمه‌گزار در ازای پرداخت حق‌بیمه تحت پوشش‌های اصلی و اضافی بیمه‌نامه قرار می‌گیرد. بیمه بدنه خودروها، برای تضمین خسارت‌های احتمالی حوادث امری لازم و ضروری است. یکی از انواع بیمه‌هایی که برای رانندگان و وسایل نقلیه بسیار مفید واقع می‌شود؛ بیمه بدنه اتومبیل است. بیمه گزار با پرداخت مبلغ مشخص حق ‌بیمه به شرکت بیمه‌گر و استعلام و خرید بیمه بدنه ، وسیله‌نقلیه خود را در برابر خطرات و حوادث احتمالی خودرو بیمه می‌کند. شرکت بیمه‌گر، طبق این بیمه ماشین، درصورت بروزحادثه، خسارت وارده را براساس شرایط بیمه‌نامه پرداخت نماید.
با توجه به گران بودن خودرو و قطعات یدکی از یک طرف و اجتناب ناپذیر بودن حوادث رانندگی، اهمیت بیمه‌نامه بدنه خودرو به شدت پررنگ می‌شود. به همین دلیل کارشناسان بیمه دات کام، خرید بیمه بدنه را به همه دارندگان خودرو مخصوصا دارندگان خودروهای نامتعارف توصیه می‌کنند.

جدول پوشش‌های بیمه بدنه

گفتیم که بیمه اختیاری اتومبیل دو دسته پوشش دارد. پوشش‌های اصلی را پوشش حداقلی و پوشش‌های اضافی را پوشش‌های حداکثری بیمه بدنه می‌گویند. قاعدتا برای دریافت پوشش‌های کامل‌تر باید حق‌بیمه بیشتری بپردازید. پوشش‌های اصلی و اضافی بیمه بدنه را می‌توانید در جدول زیر مشاهده نمایید:

استثنائات بیمه بدنه

اگر در شرایط زیر برای اتومبیل بیمه‌گزار حادثه‌ای اتفاق بیفتد بیمه‌گر هزینه‌های خسارت را جبران نمی‌کند:

• خسارت ناشی از جنگ، شورش، اعتصاب و تهاجم
• خسارت ناشی از مصرف الکل، مواد مخدر و روان‌گردان
• خسارت عمدی ایجاد شده توسط بیمه‌گزار، راننده یا سایر افراد ذینفع در بیمه‌نامه
• خسارت مستقیم یا غیرمستقیم ناشی از تشعشعات و انفجارات هسته‌ای
• خسارت ناشی از بکسل کردن خودروی دیگر
• خسارت ناشی از حمل بار غیرمجاز
• خسارت بخش الکتریکی و الکترونیکی به دلیل نقص کارکرد
• خسارت وارد شده به خودرو در اثر فرار از پلیس
• خسارت وارد شده به اتومبیل با راننده بدون گواهینامه

آیا به دنبال کسب اطلاعات تکمیلی، مشاوره، استعلام قیمت و خرید بیمه بدنه هستید؟ پیشنهاد می‌دهیم در اولین فرصت به پلتفرم‌های آنلاین بیمه مانند بیمه دات کام مراجعه کنید.

سخن پایانی:

در این مقاله درباره انواع خلافی خودرو، جرائم پرخطر و راه‌های استعلام جرائم رانندگی صحبت کردیم. همچنین به موضوع بیمه بدنه، نقش پوشش‌های آن در جبران هزینه‌های حوادث رانندگی و استثنائات آن پرداختیم. امیدواریم این اطلاعات در انتخاب بیمه بدنه مناسب به شما کمک کند.  با توجه به اینکه بیمه بدنه خسارت شما را در صورت مقصر بودن را پرداخت می کند بهتر است از آن استفاده کنید چون کارت طلایی این پوشش را ندارد.

در این مطلب به بیان تاریخچه شرکت دانگ فنگ خواهیم پرداخت. دانگ فنگ یکی از خودروسازان مطرح چین است که این روزها در بازار ایران نیز فعالیتی گسترده و چندوجهی را با خودروسازان داخلی ما دارد.

تاریخچه

دانگ‌ فنگ موتور در سال ۱۹۶۸ در استان هوبِی (یکی از استان های دورافتاده چین و دلیل این امر نیز پرهیز از آسیب دیدن کارخانه در مقابل هجوم احتمالی دشمن) تأسیس شد و اکنون در زمینه تولید و مونتاژ انواع خودرو، اتوبوس، کامیون و دیگر وسایل نقلیه تجاری و همچنین تولید قطعات خودرو فعالیت گسترده و متنوعی دارد.

دانگ‌ فنگ موتور هم‌ اکنون به‌همراه شرکت‌ هایی همچون چانگان، گروه فاو و سایک موتور، چهار خودروساز بزرگ چین را تشکیل می دهند.

نام دانگ فنگ به چه معناست؟

نام این برند در زبان چینی معنای باد شرقی را دارد. البته جالب است بدانید که این شرکت از زمان افتتاح تا حدود سه دهه پس از آن، نام Second Automobile Works را داشت و خبری از نام دانگ فنگ نبود.

دهه طلایی دانگ فنگ

سال های ۲۰۰۰ تا ۲۰۱۰ را می توان برهه طلایی دانگ فنگ دانست؛ چراکه این شرکت چینی در این مدت با سرمایه گذاری و برنامه ریزی مناسب توانست نامی برای خود دست و پا کند و با شرکت های بزرگ کره ای و ژاپنی تفاهم نامه های همکاری و انتقال تکنولوژی در زمینه های گوناگون به امضا برساند.

متحدان شرکت دانگ فنگ

شرکت دانگ فنگ در سال ۲۰۰۳ توانست با شرکای قدری همچون هوندا، نیسان و کیا قرارداد همکاری ببندد. این شرکت در سال ۲۰۱۲ نیز یک قرارداد ۵۰-۵۰ با شرکت رنو فرانسه بست، اما این اولین همکاری دانگ فنگ با فرانسوی ها نبود، چراکه پیش از این یعنی در سال ۱۹۹۲ شرکت دانگ فنگ توانسته بود با شرکت های پژو و سیتروئن جوینت ونچری مشترک را تشکیل دهد و این جوینت ونچر هم اکنون نیز مشغول فعالیت است؛ به عنوان مثال، چندی پیش از نمونه مخصوص بازار چین پژو ۴۰۸، که دست پرورده دانگ فنگ و پژو است، رونمایی شد.

خودروهای کار و تجاری

دانگ‌ فنگ به کمک ولوو تراکس و رنو تراکس (یکی از زیرمجموعه‌ های بزرگ گروه ولوو) توانسته است به‌ عنوان یک شرکت چینی، به بازارهای اروپایی نیز گام بگذارد. همچنین در ایران نیز توسط سایپا دیزل، کشنده های این خودروساز چینی به بازار عرضه شده اند.

دانگ فنگ در ایران

دانگ فنگ در ایران تاکنون با شرکت هایی چون سایپا دیزل و ایران خودرو همکاری داشته است و هم اکنون نیز در بخش خصوصی با شرکایی همچون گروه بهمن، فردا موتور و آرین موتور همکاری گسترده دارد.

از جمله محصولات این خودروساز که هم اکنون در ایران تولید و عرضه می شوند، می توان به مواردی همچون دانگ فنگ ix5 با نام دیگنیتی پرایم و پرستیژ، دانگ فنگ SX5 با نام فردا  SX5، دانگ فنگ T5 با نام فردا T5 و همچنین دانگ فنگ T5 Evo با نام لاماری ایما اشاره کرد.

رضا صفرآبادی فراهانی

پایگاه خبری اسب بخار