دسته بندی: قیمت بروز خودور

وزارت صمت اعلام کرد: به دستور وزیر صمت مقرر شده فروش خودرو از این پس نه از طریق قرعه‌کشی در شرکت‌های خودروسازی بلکه در سامانه فروش یکپارچه خودرو و به صورت شفاف انجام شود.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از وزارت صنعت، معدن و تجارت: مرکز ارتباطات وزارت صمت پیرو استناد برخی رسانه‌ها به نامه‌ای درباره فرآیند حذف تدریجی قرعه‌کشی در فروش خودرو به‌ منظور تنویر افکار عمومی توضیحاتی ارائه کرد.

وزارت صمت از همان ابتدای تصدی سکان‌داری این وزارتخانه راهبردی از سوی سیدرضا فاطمی‌امین، پیرو دغدغه به‌حق مردم، ضمن مخالفت با ادامه روند فعلی قرعه‌کشی فروش خودرو، اصلاح روند و تلاش برای حذف آن را در دستور کار قرارداد و بر اساس همین قاعده نیز وزیر صمت «حذف تدریجی قرعه‌کشی فروش خودرو» را از برنامه‌های جدی وزارتخانه اعلام کرد و تاکنون نیز برنامه‌ها در همین مسیر طراحی‌شده و ایجاد سامانه فروش یکپارچه خودرو نیز بر همین اساس بوده است.

همچنین در اجرای بند «۵» دستور هشت ماده‌ای رئیس‌جمهوری (موضوع نامه شماره ۱۶۱۸۹ مورخ ۱۵ اسفندماه سال ۱۴۰۰) در خصوص چگونگی عرضه خودرو، برای ایجاد شفافیت و افزایش رضایت‌مندی مردم مبنی بر این‌که در اسرع وقت اصلاح و شفاف‌سازی لازم در آن صورت گیرد، مقرر شد تا زمان ایجاد توازن در عرضه و تقاضای خودرو که می‌تواند به حذف تدریجی قرعه‌کشی منجر شود، تمهیدات لازم برای قرعه‌کشی متمرکز خودرو توسط سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان حداکثر تا تاریخ ۲ اردیبهشت‌ماه امسال، فراهم شود و همه خودروسازها از تاریخ ۱۸ اردیبهشت‌‌، هرگونه عرضه خودرو را با هماهنگی آن سازمان و تنها از طریق سامانه متمرکز قرعه‌کشی انجام دهند تا ضمن ایجاد شفافیت موردنظر، امکان عرضه عادلانه‌تر برای تمامی خودروهای تولیدی فراهم شود.

نکته‌ای که باید موردتوجه قرار گیرد آن است که اکنون تنها برخی خودروسازها آن‌هم به‌صورت موازی اقدام به فروش خودرو از طریق قرعه‌کشی می‌کنند که ضمن شفاف شدن روند فروش خودروی آن‌ها، سایر خودروسازها نیز مکلف به عرضه خودرو از طریق «سامانه فروش یکپارچه خودرو» می‌شوند.

براین اساس به دستور وزیر صمت مقرر شده است فروش خودرو از این‌ پس نه از طریق قرعه‌کشی در شرکت‌های خودروسازی، بلکه در سامانه فروش یکپارچه خودرو و به‌صورت شفاف انجام شود.

به نظر می رسد وزیر صمت به بهانه حذف سیستم قرعه کشی قصد دارد به روش دیگری حضور در خودروسازی را ادامه دهد. در واقع، سیستم یکپارچه فروش، سیلی محکم به خودروسازان بخش خصوصی است نه ساماندهی فروش.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار، در کنار وعده های پرشمار وزیر صمت، از جمله افزایش تولید، کاهش قیمت، حذف قرعه کشی هم در این فهرست قرار داشت. در این میان، تصور می شد وزیر صمت، به خصوص پس از صدور فرمان ۸ ماده ای رئیس جمهور اهتمام ویژه ای به خصوصی سازی داشته باشد، اما به نظر می رسد وزیر صمت به نیابت از حکمرانی اقتصادی کشور قصد ندارد از خودروسازی خارج شود. به بیان دیگر، در حالی که به گفته مدیران ارشد دو خودروساز بزرگ کشور، آن ها در حال فراهم کردن مقدمات واگذاری و تعیین تکلیف مدیریت سهام هستند، سیستم یکپارچه فروش پیشنهادی وزیر صمت، سد بزرگی در مسیر خصوصی سازی واقعی است.

این یک سوی ماجراست و پرسش همیشگی که چرا دولت به رغم سهام اندکی که دارد در این صنعت حکومت می کند. در واقع، نه برای سهام‌داران ارزش و اعتباری قائل است و نه هیئت مدیره خودروسازان اعتراضی به موضوع دارند. با این حال، شاید این مسئله برای خودروسازان دولتی امری طبیعی باشد، چراکه آن ها سال های سال است در دستان دولت اسیر هستند.
با این حال، مشخص نیست که وزیر صمت براساس چه اندیشه و تفکری می خواهد خودروسازان بخش خصوصی را هم وارد سیستم یکپارچه فروش کند. این در حالی است که وزیر صمت و حتی دولت حق هیچ گونه دخالتی در امور آنان را ندارند. این یک بخش داستان است و مابقی به نحوه و نتیجه عملکرد دخالت دولت به این صنعت مرتبط می شود. در واقع، زیان و بدهی ۲۰۰ هزار میلیاردی این صنعت نتیجه حضور مستمر و دخالت های گاه و بی‌گاه دولت است. به گفته میلیتون فریدمن: «اگر مدیریت صحرا را به دولت واگذار کنید، پس از پنج سال باکمبود شن روبه‌رو خواهید شد.»
حال با این کارنامه مشخص نیست که چرا وزیر صمت قصد دارد، خودروسازان بخش خصوصی را در این سیستم بگنجاند. چه علتی دارد که وزیر صمت برای این خودروسازان، که ذیل قوانین تعریف شده فعاایت می کنند، به خود اجازه می دهد برای آنان نیز تصمیم بگیرد؟
آیا این سیستم نه تنها مسیر خلاف جهت خصوصی سازی و رقابت را طی می کند، بلکه در عمل، بخش خصوصی را در یک حرکت نرم تحت تسلط خود درخواهد آورد؟ در این شرایط، چرا رئیس‌جمهور سکوت کرده است؟ چرا مجلس چرا واکنشی نشان نمی دهد؟ دولت پشت سیستم یکپارچه فروش چه اهدافی را پیگیری می کند؟ آیا وزارت صمت حق دخالت در سیستم فروش خودروسازان بخش خصوصی را دارد؟ آیا می تواند برای شرکت هایی که مالکیت خصوصی دارند تصمیم بگیرد؟ آیا با این فرمان به جاده اصلی خصوصی سازی خواهیم رسید؟
به نظر می رسد وزیر صمت به جای فراهم کردن مقدمات افزایش تولید و کیفیت، قصد دارد بازی قرعه کشی را خود اداره کند، اما آیا این کار پشت کردن به فرمان رئیس‌جمهور و همچنین بی ارزش شمردن هویت خودروسازان بخش خصوصی نیست؟

علی طجوزی

پایگاه خبری اسب بخار

در این محتوا به بررسی پژو ۲۰۷ (ما هم مثل شما می دانیم که ۲۰۶ پلاس است) و انواع آن پرداخته ایم تا بتوانیم شما را در امر انتخاب این خودرو یاری نماییم.

پژو ۲۰۷ را باید از آن خودروهای جوان پسند دانست که روز به روز به مشتریانش افزوده می شود. طراحی جوان پسند و تا حدودی به‌روز، آپشن های مناسب و از طرفی بازار کاملاً بسته و انحصاری را می توان از عوامل این محبوبیت دانست.

پژو ۲۰۷ از چه سالی موجود است؟

پژو ۲۰۷ نخستین بار در سال ۱۳۸۹ به خیابان ها آمد. این خودرو که در بخش دماغه با نمونه فرانسوی شباهت های بسیاری داشت، در ابتدای عرضه، به دلیل عدم آشنایی عموم مردم با زبان طراحی جدید پژو در آن سال ها، مورد انتقاد قرار گرفت و چهره جلو آن را با برخی حشرات مقایسه می کردند!
رفته رفته آبی های جاده مخصوص توانستند به پشتوانه قوای فنی مناسب، کیفیت خوبِ مونتاژ در آن زمان و طراحی داخلی شکیل تر ۲۰۷ نسبت به ۲۰۶، این فرزند جدید خود را در بازار جا بیاندازند.
همه چیز بر وفق مراد بود تا این که در سال ۹۱ به دلیل موجی از تحریم های غرب علیه ایران و خروج پژو از کشور، تولید ۲۰۷ متوقف گردید.
اما این پایان ماجرا نبود. در سال ۹۵ همراه با زمزمه های بازگشت پژو به ایران، نمونه ای جدید از ۲۰۷ هم توسط ایران خودرویی ها رونمایی شد؛ این نسخه که تا امروز نیز در خط تولید قرار دارد، شامل تغییراتی از جمله چراغ های جلو و عقب جدید، افزوده شدن دی لایت، افزوده شدن مانیتور و غربیلک فرمان جدید شده بود و همین تغییرات کافی بود تا ۲۰۷ به جذاب ترین هاچ بک داخلی یا به عبارتی ایرانی-فرانسوی مبدل گردد.

پژو ۲۰۷ در چه مدل هایی قابل خریداری است؟

به طور کلی، پژو ۲۰۷ در مدل های ۸۹ تا ۹۱ و ۹۶ تا ۱۴۰۱ به دو دسته اتوماتیک و دنده ای تقسیم می شود. اغلب مدل های ۸۹ تا ۹۱ دارای کارکرد به نسبت بالایی هستند و پیدا کردن نمونه های تمیز و دست نخورده آن ها کار دشواری‌ست.
اما به سراغ مدل های جدید برویم.

پژو ۲۰۷ دنده ای

پژو ۲۰۷ دنده ای مدل های ۹۶ تا ۱۴۰۱ دارای انواع کد کلاس ۶۰۰۰۲ تا ۶۰۰۰۷ و ۶۰۰۱۰ و ۶۰۰۱۱ است. تمامی کد کلاس های مذکور دارای پیشرانه TU5 با حداکثر قدرت ۱۰۵ اسب بخار و گشتاور ۱۴۲ نیوتن متر (از دور موتور ۴۰۰۰) هستند و جعبه دنده آن ها ۵ سرعته دستی است. عمده تفاوت های این کد کلاس ها مربوط به بخش آپشنال خودرو می شود؛ به طور مثال، کد کلاس ۶۰۰۰۴ دارای ترمز عقب کاسه ای هستند و این کد در کنار کد ۶۰۰۰۵ کروز کنترل هم ندارند.
کد کلاس ۶۰۰۰۳ ، ۶۰۰۰۶ و ۶۰۰۱۰ فرمان برقی دارند و کد کلاس ۶۰۰۰۴ و ۶۰۰۱۰ سقف شیشه ای نصیب‌شان شده است.
لازم به ذکر است که کد کلاس ۶۰۰۱۱ نیز از رینگ آلومینیومی بی بهره است و رینگ های ۱۴ اینچی فولادی دارد.

کامل ترین نمونه دنده ای چه کد کلاسی دارد؟

به این ترتیب، در بین کد کلاس های دنده ای، کد ۶۰۰۱۰ را با دارا بودن سقف شیشه ای، کروز کنترل، رینگ آلومینیومی و فرمان برقی می توان کامل ترین تیپ دنده ای این خودرو دانست.

پژو ۲۰۷ اتوماتیک

پژو ۲۰۷ اتوماتیک دارای همان پیشرانه ۱.۶ لیتری TU5 است و گیربکس آن هم از نوع ۴ سرعته اتومات AL4 است.
این خودرو با کد کلاس های ۶۰۱۰۲ تا ۶۰۱۰۴ و ۶۰۱۰۸ و ۶۰۱۰۹ عرضه شده و می شود. تفاوت این کد کلاس ها نیز مانند نمونه دنده ای تنها در برخی امکانات خلاصه می شود.
در کد کلاس ۱۰۹ شاهد استفاده ترمزهای عقب کاسه ای هستیم و خبری از رینگ های آلومینیومی هم نیست اما جالب این که این مدل در کنار کد ۱۰۴ به سقف شیشه ای مجهز هستند!

کامل ترین کد کلاس اتوماتیک کدام است؟

کامل ترین کد کلاس ۲۰۷ اتومات را باید ۶۰۱۰۴ دانست. این کد کلاس دارای رینگ های آلومینیومی، سقف شیشه ای‌، کروز کنترل، فرمان برقی و ترمز عقب دیسکی است.

پژو ۲۰۷i MC یا مولتی کالر

جدیدترین واریانت پژو ۲۰۷ را باید نمونه دورنگ این خودرو دانست. این هاچ‌بک کوچک با پسوند MC علاوه بر تغییرات ظاهری، در بخش فنی هم دستخوش تغییرات گسترده و البته مثبت شده است.
پیشرانه این خودرو به نمونه TU5 پلاس ارتقا یافته است؛ دقیقاً همان پیشرانه ای که در تارا اتوماتیک و دنده ای و رانا پلاس سقف شیشه ای هم استفاده می شود. پیشرانه TU5 پلاس قادر به تولید بیشینه قدرت ۱۱۳ اسب بخار و گشتاور ۱۴۴ نیوتن متر است. گیربکس پژو ۲۰۷ دورنگ هم از نوع اتوماتیک ۶ سرعته است و این گیربکس دقیقاً مشابه با جعبه دنده تارا اتوماتیک است.
پژو ۲۰۷ دورنگ در ظاهر شامل قطعات تزیینی قرمز و سقف قرمز است و تنها با کد کلاس ۶۰۶۰۲ عرضه می شود.
در بخش آپشن و تریم هم تغییراتی داشته است که از جمله آن ها می توان به قطعات دکوراتیو قرمزرنگ، فرمان چرمی، سیستم روشنایی ترک خودرو ، صندلی راننده شش حرکته دستی و رینگ های مشکی اشاره کرد.

پژو ۲۰۷ چه رقبایی دارد؟

در حال حاضر و در بازه ۳۵۰ تا ۵۵۰ میلیون تومان می توان این خودرو را گزینه ای بی رقیب دانست، چراکه معدود هاچ‌بک های موجود در بازار نظیر ساندرو و بریلیانس و هیوندای i20 یا توقف تولید خورده اند و یا افزایش قیمت بسیار نجومی داشته اند‌.

پژو ۲۰۷ بخریم یا نه؟

در پایان باید گفت اگر به دنبال یک هاچ‌بک به نسبت تند و تیز و با طراحی جوان پسند و صد البته بسیار خوش فروش هستید و فضای داخلی و صندوق بار خودرو چندان برایتان اهمیتی ندارد، پژو ۲۰۷ هاچ‌بک انتخاب مناسبی برای شماست، اما اگر فضاسازی داخل اتاق، سواری نرم تر و ایمنی بیش تر برای‌تان ملاک های مهم تری محسوب می شود، می بایست به سراغ سدان هایی چون دنا پلاس و تارا بروید.

رضا صفرآبادی فراهانی

پایگاه خبری اسب بخار

سریال مشکلات خودروسازان تمامی ندارد و صحبت از کیفیت و ایمنی دیگر خسته کننده شده است و مشکلی نیست که خودروسازان و خریداران از آن بی خبر باشند. تکلیف خریداران که مشخص است، ممنوعیت واردات خودرو و افزایش سرسام آور قیمت‌ها چاره ای جز خرید خودروی بی کیفیت داخلی جلوی پایشان نمی گذارد و خودروسازان هم به دلیل انحصار و همین اجبار مصرف کننده نه تنها تمایلی به اصلاح خودروهای خود ندارند بلکه دلیلی هم برای اینکار نمی بینند.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از اقتصادآنلاین: حالا که به بهانه های مختلفی همچون تحریم کیفیت خودروهای داخلی روز به روز کاهش پیدا می کند، انتظار برخورد مناسب در نمایندگی ها، کیفیت در خدمات و قیمت مناسب لوازم یدکی بی جا نیست و خودروسازان وظیفه دارند به منظور رعایت حقوق مصرف کننده نسبت به اصلاح رفتار و افزایش دانش در نمایندگی ها اقدام کنند.

اقتصادآنلاین در گزارشی میدانی با سوال از مراجعه کنندگان به نمایندگی خودروسازان از آنها خواست تا تجربیاتشان را با ما به اشتراک بگذارند.

یکی از عمده مشکلات مراجعین به زمان و مکان نمایندگی ها بر می گشت. جایی که یا زمان نوبت دهی رعایت نمیشد یا زمان تحویل خودرو، که برای مراجعینی که تنها یک خودرو دارند باعث بروز دردسرهای زیادی می شود. اما مشکل بزرگتر به آنجایی برمیگردد که به دلیل یکسان نبودن سطح دانش و امکانات نمایندگی ها سیل عظیمی از مراجعین به سمت چند نمایندگی خاص روانه می شود که در بسیاری از موارد شاهد مراجعه از شهرهای دور و نزدیک به آنها هستیم که این معضل باعث می شود دسترسی به نزدیکترین نمایندگی برای مصرف کننده ممکن نباشد و در صورت امکان ثبت نوبت، زمان زیادی برای تعمیر و تحویل خودرو صرف شود.

در این بین تعداد زیادی خودرو وجود داشت که بنا به گفته صاحبانشان چندین هفته به بهانه عدم تامین قطعه معطل مانده اند و هیچ پاسخی جز مشکل در تامین قطعه دریافت نمی کنند. حتی تعدادی از صاحبان اعلام کردند که حاضرند قطعه را خودشان خریداری کنند و در اختیار نمایندگی برای تعویض قرار دهند.

در یکی از عجیب ترین مشکلات اعلامی، فردی پس از دریافت خودروی خود با مشکل لرزش بیش از حد موتور و صدا های عجیب از موتور مواجه شده بود که پس از بررسی مشخص شد که تعمیرکاران نمایندگی پس از تخلیه روغن، فراموش کرده اند که روغن جدید را داخل موتور بریزند. مورد دیگری که توسط این مراجعه کننده اعلام شد عدم اطمینان از روغن مصرفی است که نمایندگی از تحویل جعبه روغن یا تعویض آن در حضور مشتری شانه خالی می کند.

مورد عجیب بعدی مراجعه خودرویی تنها با ۲۰۰۰ کیلومتر کارکرد برای بار ۵ ام به نمایندگی به دلایلی همچون تعویض لنت و مشکلات برقی همچون روشن نشدن دیسپلی خودرو یا روشن شدن یکسره نوربالا خودرو بود که نمایندگی هربار فقط با اصلاح همان بخش و عدم بررسی کامل خودرو و رفع تمام مشکلات باعث می شد که فرد برای دفعات متعددی به نمایندگی مراجعه کند.

این موارد تنها موارد کوچکی از مشکلات نمایندگی هاست که باز هم ضعف نهاد بازرسی در این مورد هم مشهود است.

به نظر می رسد وزیر صمت، که تاکنون نتوانسته است بسیاری از وعده هایش را عملی کند، برای تحقق وعده حذف قرعه کشی راهکاری پوششی انتخاب کرده و از آن بدتر، انتخاب مجری این فرمان جدید است؛ در واقع، سازمان حمایت انتخابی بد برای دستور ویرانگر وزیر صمت است.

وعده های محقق نشده وزیر صمت

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار، یکی از وعده های وزیر صمت حذف قرعه کشی با افزایش تولید و تنظیم بازار بود. وعده ای که تاکنون بنا به دلایل مختلف محقق نشده است. حتا در صورت رسیدن تیراژ به میزانی که وی دو خودروساز بزرگ را مکلف کرده است (۶۵۰ هزار دستگاه سایپا،۷۵۰ هزار دستگاه ایران خودرو) به انضمام تولید خودروسازان بخش خصوصی در بهترین حالت کفاف تقاضای دو میلیون دستگاه بازار خودرو را نخواهد.

در این شرایط به نظر می رسد فاطمی امین برای این که بتواند بازار را مدیریت کند، راه چاره را در سیستم یکپارچه فروش دیده و سازمان حمایت را نیز مأمور اجرای آن کرده است.

در متن این دستور آمده است:

«جناب آقای عباس تابش، معاون محترم وزیر، رئیس هیئت مدیره و مدیرعامل سازمان حمایت مصرف کنندگان و تولیدکنندگان، با سلام

در اجرای بند ۵ از دستورات ابلاغی رئیس جمهور محترم (موضوع نامه ۱۶۱۸۶۹ مورخ  ۱۴۰۰/۱۲/۱۵ درخصوص نحوه عرضه خودرو به منظور ایجاد شفافیت و افزایش رضایتمندی مردم مبنی بر این که “ضمن حذف تدریجی روند قرعه‌کشی، با افزایش عرضه، فرایند فعلی عرضه خودرو ( از طریق قرعه کشی) فوراً اصلاح و شفاف‌سازی لازم در آن صورت گیرد.” ضروری است تا زمان ایجاد توازن در عرضه و تقاضای خودرو، که می تواند به حذف تدریجی قرعه‌کشی منجر شود، تمهیدات لازم برای قرعه کشی متمرکز خودرو توسط سازمان حمایت مصرف کنندگان و تولیدکنندگان حداکثر ۱۴۰۱/۲/۲۵ فراهم شود و تمامی خودروسازها از تاریخ ۱۸ /۱۲/ ۱۴۰۱ هرگونه عرضه خودرو را با هماهنگی آن سازمان و صرفاً از طریق سامانه متمرکز قرعه‌کشی انجام دهند تا ضمن ایجاد شفافیت مورد نظر، امکان عرضه برای کلیه خودروهای تولیدی فراهم شود.

 لازم به ذکر است عرضه خودرو صرفاً از طریق سامانه متمرکز قرعه کشی جزو ضوابط توزیع و عرضه خودرو موضوع ماده ۵ قانون تعزیرات حکومتی محسوب می شود و هرگونه عرضه خودرو خارج از ضوابط مذکور به عنوان عرضه خارج از شبکه محسوب شده و مورد پیگرد قانونی قرار می گیرد.

 سیدرضا فاطمی امین»

این دستور در حالی ابلاغ شده است که غیر از دور شدن از مسیر خصوصی سازی، طبق تکلیف رئیس جمهور در فرمان ۸ ماده ای، از اساس بخش خصوصی را نشانه گرفته است و با گرفتن ابزار اصلی رقابتی آن ها تیشه بر ریشه آن ها می زند. به بیان ساده، مشخص نیست وزیر صمت براساس چه قانون و تدبیر و تفکری به خود اجازه داده است برای خودروسازان بخش خصوصی تعیین تکلیف کند. وی با آوردن عبارت «تمامی خودروسازها» باعث شده است که از این به بعد تمامی آن ها مکلف به فروش محصولات خود تحت نظر سازمان حمایت باشند. در این میان، مشخص نیست چرا فعالان بخش خصوصی برای فروش محصولات خود باید وارد یک سیستم دولتی شوند که تاکنون ناکارآمدی آن ثابت شده است.

در این زمینه، عبدالله توکلی‌لاهیجانی، مدیرکل دفتر صنایع خودرویی معاونت صنایع حمل‌ونقل وزارت صمت درباره متمرکز شدن قرعه‌کشی فروش خودرو در سامانه فروش یکپارچه و تأثیر آن بر فروش عادلانه خودرو، افزود: «هدف مورد نظر در این طرح این است که بتوان میزان شفافیت فرآیند عرضه را بیش تر کرد و علاوه بر آن، تمهیداتی اندیشید که خودرو به دست مصرف‌کنندگان واقعی برسد.»

این در حالی است که از یک سو، به دلیل قیمت گذاری دستوری، این خود حکمرانی اقتصادی است که باعث هجوم دلال ها به بازار و عدم شفافیت آن شده است و از سوی دیگر، آیا این سیستم یکپارچه، همان قرعه کشی با رنگ و لعاب و در مکان دیگری نیست؟

این یک بخش ماجراست و بخش دیگرش دست اندازی وزیر صمت بر حیطه فعالیت تولیدکنندگانی است که دولت نه تنها سهمی در آنان ندارد، بلکه حق هیچ گونه دخل و تصرفی در کار آنان را ندارد. به بیان دیگر، چه دلیلی دارد که تولیدکنندگان بخش خصوصی که از اساس سازوکار فعالیت‌شان با شرکت های شبه دولتی تفاوت دارد باید مکلف شوند که تحت نظر سازمانی محصولات خود را به فروش برسانند که از مدیریت بازار ناتوان است. در این زمینه مثال بسیار است، که می توان به عدم مدیریت بازار روغن موتور و لاستیک در سال گذشته اشاره کرد.

به بیان ساده، هیچ دلیلی ندارد که تولیدکننده بخش خصوصی بخواهد در جایی که تولید توجیه اقتصادی ندارد وارد این سیستم شود، چراکه برخلاف دولتی ها، اختیار کار در دستان خودش قرار دارد.

در این شرایط به نظر می رسد نه تنها شفافیت بیش تر نخواهد شد، بلکه احتمال کاهش عرضه نیز بسیار زیاد خواهد بود. در نتیجه، باز هم شاهد کاهش عرضه و افزایش سرسام آور قیمت ها خواهیم بود، به خصوص این که، متولی اجرا سازمانی است که نه توانست قیمت ها را یک شبه به حالت قبل برگرداند و نه دستورش مبنی بر توقف فروش محصول یکی از خودروسازان بخش خصوصی اجرایی شد.

علی طجوزی

پایگاه خبری اسب بخار

کیا سول مدل ۲۰۲۳ جدیدترین محصول کمپانی کیا است که به تازگی با مدل جدیدش معرفی شده، اما در مدل جدید دیگر خبری از پیشرانه توربو نیست.

فهرست مطالب

زمانی که کیا سول با مدل ۲۰۲۱ معرفی شد، برخی از ویژگی های خوب از این خودرو حذف شده بود و سپس با معرفی مدل ۲۰۲۲ از این خودرو شاهد حذف جعبه دنده دستی از آن بودیم. اکنون نوبت به مدل ۲۰۲۳ و تغییرات جدید رسیده است و تغییراتی اساسی و حذف برخی ویژگی ها را در این مدل می بینیم که مهم ترین آن حذف پیشرانه ۱٫۶ لیتری توربوشارژی است که نهایت قدرت ۲۰۱ اسب بخار را داشت.

مشخصات فنی کیا سول مدل ۲۰۲۳

با حذف پیشرانه هیبرید تنها انتخاب برای کیا سول مدل ۲۰۲۳ پیشرانه ۲ لیتر تنفس طبیعی است که توان تولید نهایت قدرت ۱۴۷ اسب بخار و نهایت گشتاور ۱۷۹ نیوتن متر را دارد. قدرت ذکرشده در این مدل تنها از طریق گیربکس قابل سفارش یعنی گیربکس اتوماتیک به چرخ های جلو می رسد. البته این تنها تغییر در سول نیست و براساس اطلاعات منتشرشده در این خودرو دیگر خبری از تریم خشن X-Line هم نیست. این تریم در سال ۲۰۲۰ و با معرفی نسل سون سول معرفی شد، اما کمپانی اعلام کرده است دیگر به تولید این تریم ادامه نمی دهد.

تغییرات ظاهری در کیا سول مدل ۲۰۲۳

با این که این خبر را با حذف پیشرانه و تریم جذاب شروع کردیم، اما اصلاً قرار نیست کیا سول مدل ۲۰۲۳ جذاب نباشد. چراکه کمپانی کیا تغییراتی ظاهری را در این خودرو رقم زده است تا چهره ای مدرن تر و البته زیباتر پیدا کند. برای مثال، در نمای جلو شاهد بازطراحی در جلوپنجره و چراغ های مه شکن هستیم و فرم چراغ های روز و راهنماها هم تغییر داشته است. البته تغییرات به همین موارد جزئی محدود می شود، اما چهره این خودرو با همین تغییرات محدود جذاب تر شده است. در نمای عقب نیز تغییرات خفیف هستند و مشتریان می توانند کیا سول مدل ۲۰۲۳ را با رینگ های ۱۷ و ۱۸ اینچی آلیاژی تازه طراحی شده سفارش دهند.

البته در کنار حذف ویژگی ها، کمپانی کیا سعی کرده است با اضافه کردن رنگ های جدید دل مشتریان را به دست بیاورد و رنگ های سفید و آبی مخصوصی را به خط تولید سول اضافه کرده است. کیا سول مدل ۲۰۲۳ در داخل تغییرات چندانی نداشته و تغییرات محدود به تریم LX می شود که در داخل صفحه نمایش ۱٫۲۵ اینچی سیستم اطلاعات و سرگرمی اضافه شده و آپشن هایی نظیر سنسور نقطه کور و سیستم هشدار تصادف به این خودرو اضافه شده است. علاوه بر این، می تواند بسته GT لاین را هم برای این خودرو سفارش داد که با آن آپشن هایی مثل سیستم صوتی هارمن کاردن و ترمز پارک برقی اضافه می شوند.

به طور خلاصه، کمپانی کیا در تولید کیا سول مدل ۲۰۲۳ پیشرانه توربو را حذف کرده، اما آپشن های استاندارد را ارتقا داده است و در تمام تریم ها آپشن هایی ایمنی نظیر هشدار تصادف، رادار خطی، تشخیص هشیاری راننده، هشدار خروج از خط، نوربالای خودکار و هشدار سرنشین عقب را داریم. با وجود این که کیا سول خودرویی چندان جذاب در سبد محصولات کیا نیست، اما نباید فراموش کرد که کیا در سال ۲۰۲۱ تعداد ۷۵ هزار دستگاه از این خودرو فروخته و رشد ۵ درصدی را در فروش این مدل داشته است. پس تغییرات ذکرشده در راستای رشد فروش و سلیقه بازار در سال های اخیر انجام گرفته است.

محمدرضا پاداش

پایگاه خبری اسب بخار

منبع: Motor1

یاماها ایروکس یکی از جدیدترین اسکوترهای بازار ایران است. یاماها را همه به ساخت موتورسیکلت های باکیفیت و بادوام می شناسند؛ یک کمپانی قدیمی ژاپنی که سابقه ای طولانی در ساخت موتورسیکلت دارد.

فهرست مطالب

• ویژگی های ظاهری یاماها ایروکس
• ویژگی های فنی یاماها ایروکس
• قیمت یاماها ایروکس در بازار

چند سالی است که محصولات یاماها توسط شرکت نیرو موتور به بازار ایران عرضه می شوند. نیرو موتور توانسته است طیف متنوعی از محصولات این برند ژاپنی را روانه بازار کشورمان کند. در بازار فروش هم اگرچه هنوز موتورسیکلت های یاماها به دلیل قیمت تمام شده بالا، راه درازی برای رسیدن به موفقیت در پیش دارند، اما به لطف تبلیغات وسیع و شرایط فروش مختلف، توانسته اند توجه عده زیادی از خریداران را به خود جلب کنند. یاماها ایروکس، که اسکوتر اسپرت شهری یاماهاست، رقیب مستقیم هوندا کلیک به شمار می رود. هر چند ایروکس از نظر فروش در بازار هرگز به پای کلیک نمی رسد و در رقابت با این موتور چندان موفق ظاهر نشده است، اما این موضوع چیزی از شایستگی های ایروکس کم نمی کند.

در این مقاله با ما همراه باشید تا بیش تر با ویژگی های یاماها ایروکس، به عنوان یکی از مدرن ترین اسکوترهای موجود در کشور، آشنا شوید.

ویژگی های ظاهری یاماها ایروکس

یاماها ایروکس یک اسکوتر شهری است که سبک طراحی مدرنی دارد. ایروکس همچون کلیک، اصلاً شباهتی به اسکوترهای کلاسیک همچون وسپا ندارد و بیش تر براساس المان های اسپرت شکل گرفته است. با این حال، ظاهر ایروکس آن قدر هم شهری و معمولی نیست که عاری از هیجان باشد. نکته قابل توجه این جاست که ایروکس با دو ظاهر مختلف در بازار موجود است. مدل های پیشین این اسکوتر به وفور در خیابان ها یافت می شوند. مدل جدید آن، یک فیس لیفت رسمی از سوی یاماهاست که چهره ای تازه و متفاوت دارد. در مدل های قدیمی، چراغ های جلو کوچک اند و با فلاپ های زاویه دار احاطه می شوند. البته همین چراغ های کوچک، بسیار اخمو طراحی شده اند و ظاهری خشن به این موتورسیکلت می دهند. تکه های کوچک تری از چراغ های جلو هم به صورت مجزا از کاسه چراغ اصلی و در کناره های فلاپ های جلو تعبیه شده اند. چراغ های راهنمای جلو هم بر لبه های پایینی فلاپ ها قرار گرفته اند. فلاپ های کناری جلو، درشت تر از فلاپ های هوندا کلیک هستند و لوگوی یاماها نیز بر روی آن ها می درخشد. گلگیر جلو ابعاد کوچکی دارد. فلاپ سینه موتور همچون کلیک کشیده و بزرگ طراحی شده است و خطوط تند و تیز هم به کرات بر روی آن دیده می شوند. در نمای کناری، همچنان خطوط تیز و خشن را می توان دید. آینه های کناری یاماها ایروکس چندان تفاوتی با آینه های هوندا کلیک و دیگر اسکوترهای موجود در این کلاس ندارند.

برخلاف هوندا کلیک، در یاماها ایروکس محل قرارگیری پاهای راکب به صورت یکپارچه نیست، بلکه همچون یاماها ان مکس، برای هر یک از پاهای چپ و راست راکب در هر طرف، فضایی جداگانه در نظر گرفته اند. در حقیقت، ایروکس در این بخش، از اسکوترهای کلاسیک فاصله گرفته است و جنبه شهری تری پیدا می کند. با توجه به این سبک طراحی، خبری از باکس های کاربردی برای قرار دادن اشیا در پشت فرمان یاماها ایروکس هم نیست. دیگر نکته جالب در طراحی ایروکس، شکل زین این موتورسیکلت است که بیش تر از آن که به اسکوترها شبیه باشد به موتورهای استریت شباهت دارد! بخش عقب زین ایروکس همچون موتورهای اسپرت، به صورت ناهموار با بخش جلویی طراحی شده است و در واقع، ترک نشین ایروکس در ارتفاعی بالاتر از راکب می نشیند. اگزوز ایروکس فرمی زاویه دار و اسپرت دارد. صفحه کیلومتر ایروکس بزرگ تر از هوندا کلیک است و اطلاعات زیادی به راکب نشان می دهد. در بخش عقب، چراغ های یاماها ایروکس را به فرمی خشن و عجیب طراحی کرده اند. البته همچون چراغ های جلو، چراغ های عقب هم نسبتاً کوچک اند.

اما به سراغ مدل های فیس لیفت یاماها ایروکس که می رویم، اولین چیزی که جلب توجه می کند تغییر فرم چراغ های جلوست، که این موتورسیکلت را بیش از اندازه شبیه به رقیب هم‌وطنش هوندا کلیک می کند. این بار چراغ ها به شکل یکپارچه و کشیده طراحی شده اند و ظاهر به مراتب خشن تر و عامه پسندتری نسبت به مدل های قبلی دارند. همچون مدل های قبلی، یک شیشه بادگیر تزیینی هم در بالای غربیلک فرمان دیده می شود که البته چندان قابل استفاده نیست و بیش تر جنبه فانتزی دارد! فلاپ های کناری جلو در ایروکس فیس لیفت دست خوش تغییراتی شده اند. هر چند که هنوز چراغ های راهنما در این قسمت هستند. گلگیر جلو تقریباً دست نخورده باقی مانده است. در طراحی زین و محل قرار دادن پاهای راکب، نسخه فیس لیفت هیچ تغییری را تجربه نکرده است. حتا خطوط این قسمت هم در هر دو مدل تقریباً یکسان هستند. فقط المان Xشکل طوسی رنگ که از هر طرف بر روی بدنه موتورسیکلت نقش بسته، در ایروکس فیس لیفت بزرگ تر شده است. جای پلاک عقب و چراغ های راهنمای عقب نیز در نسخه فیس لیفت یاماها ایروکس جدید مانند قبل هستند و تغییری نکرده اند، اما گرافیک چراغ عقب ایروکس فیس لیفت بازطراحی شده است.

ویژگی های فنی یاماها ایروکس

ابعاد یاماها ایروکس در طول، عرض و ارتفاع، به ترتیب ۷۲، ۱۱۹ و ۱۱۲ سانتی متر است. وزن خالص ایروکس بدون سرنشین، به ۱۱۰ کیلوگرم می رسد. یاماها در اسکوتر ایروکس از یک پیشرانه تک سیلندر ۴ زمانه به حجم ۱۵۵ سی سی استفاده کرده است که ۱۴٫۷ اسب بخار قدرت و ۱۳٫۸ نیوتن متر گشتاور تولید می کند. حداکثر توان و گشتاور ایروکس، به ترتیب در ۷۷۵۴ و ۵۹۸۸ دور بر دقیقه آزاد می شوند. پیشرانه ایروکس از نوع آب خنک است که این یک مزیت فنی در مقابل دیگر اسکوترهای بازار به حساب می آید. گیربکس در نظر گرفته شده برای ایروکس، یک نمونه CVT کلاچ اتوماتیک است. از دیگر فناوری های موجود در موتور یاماها ایروکس می توان به سیستم تحریک سوپاپ یا OHC اشاره کرد. استارت پیشرانه ایروکس از نوع الکتریکی است. برای سیستم تعلیق ایروکس در جلو از کمک فنر هیدرولیکی و در عقب از سیستم هیدرولیک عادی بهره گرفته اند. یاماها برای چرخ های جلو و عقب ایروکس هم از رینگ های ۱۳٫۰ اینچی آلومینیومی سبک استفاده کرده که سواری این اسکوتر را در شهر انعطاف پذیرتر می کنند. لاستیک های ایروکس نیز از نوع بدون تیوب هستند.

ایروکس از سیستم سوخت رسانی انژکتور بهره می برد. مخزن سوخت ایروکس تا ۵ لیتر بنزین می گیرد. ترمزهای ایروکس فقط در محور جلو دیسکی است و ترمز ABS هم در تیپ فول ایروکس وجود دارد. درگاه شارژ USB برای تلفن همراه در این اسکوتر تعبیه شده است. نسخه های فیس لیفت ایروکس از نظر فنی عملاً تفاوت خاصی با مدل های قبلی ندارند. تنها آپشن جدید در ایروکس فیس لیفت را سیستم Y-Connect باید دانست که قابلیت برقراری ارتباط میان تلفن همراه و موتور را از طریق یک اپلیکیشن فراهم می آورد. سیستم استارت/ استاپ خودکار موتور هم در مدل های فول آپشن یاماها ایروکس دیده می شود. ناگفته نماند که پیشرانه ایروکس از نظر آلایندگی موفق شده است استاندارد یورو ۴ را پاس کند. مصرف سوخت این موتور سیکلت در سیکل میانگین به طور تقریبی، ۲٫۵ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر عنوان شده است. صفحه کیلومترشمار ایروکس همچون بسیاری از موتورسیکلت های مدرن بازار، از نوع تمام دیجیتالی است.

قیمت یاماها ایروکس در بازار

یاماها ایروکس در مدل های مختلف و تیپ بندی های گوناگون به بازار عرضه می شود. تفاوت در تیپ های گوناگون ایروکس به آپشن های رفاهی آن باز می گردد. اکنون شرکت نیرو موتور مدل های مختلف ایروکس را، بسته به تیپ و رنگ بندی، از ۸۶ تا ۱۱۴ میلیون تومان به فروش می رساند. ایروکس در این بازه قیمتی رقیب مستقیم هوندا کلیک و هوندا کلیک واریو است. هر چند که اسکوترهای دیگر هم از برندهای مختلف سودای رقابت با آن را دارند.

سپهر عظیمی

پایگاه خبری اسب بخار  

یک عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی تاکید کرد که دولت می‌تواند بر اساس قانون بودجه سال ۱۴۰۱ و همچنین قانون ساماندهی خودرو، هم بدون صادرات و هم در ازای صادرات خودرو یا قطعات مرتبط اقدام به واردات خودرو کند.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از ایسنا، علی اکبر کریمی با بیان اینکه «واردات خودرو قرار است با مجور دولت انجام شود» اظهار کرد: در قانون بودجه ۱۴۰۱ مجوزی برای دولت پیش بینی شد که امکان واردات خودرو از سوی دولت فراهم می‌شود؛ در این مجوز اشاره‌ای به واردات خودرو در قبال صادرات نشده است.

وی افزود: همچنین در ماده ۴ قانون ساماندهی خودرو که در مجمع تشخیص مصلحت نظام نهایی شده است، حکمی آمده که مجوز واردات خودرو را در قبال صادرات خودرو یا قطعات را صادر کرده است؛ بنابراین الان دولت می‌تواند هم بدون صادرات و هم در ازای صادرات خودرو یا قطعات مربوط به خودرو اقدام به واردات خودرو کند.

این عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی خاطرنشان کرد: تاکنون به لحاظ قانونی منعی برای واردات خودرو وجود نداشت و تنها مانع موجود مصوبه شورای هماهنگی اقتصادی سران سه قوه در سال ۱۳۹۷ بود که به دلیل تنگناهای ارزی طی چند مرحله واردات ۲۴۰۰ قلم کالا از جمله خودرو ممنوع اعلام شد که مجلس با ورود به این مساله، دو مسیر را برای واردات خودرو تعیین کرد.

عضو کمیسیون صنایع مجلس در خصوص بخشنامه وزیر صمت به سازمان حمایت گفت: این بخشنامه قطعا تبعات و حاشیه های زیادی برای بازار خودرو خواهد داشت و باید جلوی اجرایی شدن آن گرفته شود.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از تیتر۲۰، بهزاد رحیمی عضو کمیسیون صنایع مجلس در خصوص بخشنامه وزیر صمت به سازمان حمایت مبنی بر اینکه تمامی خودروسازان چه خصوصی و چه دولتی باید زین پس بر اساس قرعه کشی خودروهای خود را به بازار عرضه کنند، گفت: آقای وزیر قول داده بود امسال قرعه کشی خودرو حذف شود و قرار نبود امسال این سیستم ادامه داشته باشد، این بخشنامه خلاف وعده وزیر است.

او گفت: این رویه به بازار خودرو آسیب زیادی خواهد زد چرا که خودروسازان خصوصی برخلاف خودروسازان دولتی طی این مدت به موقع خودروهای خود را به بازار عرضه می‌کردند و مشکلی نداشتند.

رحیمی با تاکید بر اینکه اکنون خودروسازان دولتی فروش فوق العاده برگزار می کنند و خودروها را سه ماهه تحویل می دهند، در حالی که خودروسازان خصوصی کمتر از سه ماه خودرو را تحویل مشتری می‌دهند، گفت: اگر خودروسازان خصوصی هم بخواهند از سیستم قرعه کشی تبعیت کنند، دچار مشکل خودروسازان دولتی می شوند که برای بازار کنونی خودرو موضوعی غیرقابل جبران است.

عضو کمیسیون‌ صنایع مجلس می گوید: این بخشنامه قطعا تبعات و حاشیه های زیادی برای بازار خودرو خواهد داشت و باید جلوی اجرایی شدن آن گرفته شود.

او تشریح کرد: مجلس قطعا به این موضوع ورود خواهد کرد؛ وزیر قول داده بود که امسال قرعه کشی حذف خواهد شد و این سیستم باعث‌ می شود بازار خودرو آشفته‌تر شود.

رحیمی گفت: خودروسازان خصوصی مشکل عرضه نداشتند و اکنون با این‌ رویه قطعا دچار کمبود عرضه خواهند شد و دست دلالان بیشتر خواهد شد.

جی ام سی یوکان دنالی آلتیمیت را باید یکی از جذاب ترین خودروهای کلاس شاسی بلند با مدل ۲۰۲۳ دانست که به عنوان یک فول سایز واقعی جزئیات فوق العاده ای را با مخاطبان خود به اشتراک می گذارد.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از عصر ایران: حضور لوگوی آلتیمیت معرف یک تریم اختصاصی در یوکان دنالی ۲۰۲۳ است که نمی توان آنرا یک آفرودر جان سخت نام گذاشت زیر بیشتر به یک هتل لوکس متحرک مرتفع شباهت دارد.

کابین با جزییات لوکس و کیفیت مثال زدنی

فضای کابین جی ام سی یوکان دنالی آلتیمیت ۲۰۲۳ از بهترین مواد اولیه و با بالاترین دقت جانمایی و پرداخت شده است. کیفیت بالای پوشش چرم برای بخش های مختلف، تریم چوب، طرح نقشه توپوگرافیک از کوه دنالی، صندلی های ردیف جلو با تنظیم الکتریکی ۱۶ جهته به همراه ماساژور، سیستم صوتی از برند حرفه ای و لوکس بوز با ۱۸ اسپیکر، کنسول میانی با محفظه دارای درب الکتریکی، نمایشگر دیجیتال ۱۰٫۲ اینچی سیستم سرگرمی، نمایشگر ۱۲ اینچی دیجیتال اطلاعات کیلومتر، نمایشگر هداپ ۱۵ اینچی، شارژر بی سیم و … تنها بخشی از ویژگی های سوئیت ۵ ستاره آلتیمیت محسوب می شوند.

رینگ های آلومینیومی اختصاصی ۲۲ اینچی ۷ پره با ترکیبی از لعاب کرومی و رنگ مشکی منظره فوق العاده ای را ایجاد کرده است.

پیشرانه؛ قدرتمند و خوش صدا!

در بخش پیشرانه نیز از نمونه ۸ سیلندر ۶٫۲ لیتری با ۴۲۰ اسب بخار خروجی و گشتاور ۶۲۳ نیوتن متر به عنوان انتخاب اصلی و همچنین در حالت آپشن از نمونه ۳ توربودیزل با ۲۷۷ اسب بخار خروجی و گشتاور ۶۲۴ نیوتن متر استفاده شده است.

با پیشرانه ۸ سیلندر، خودرو طی ۶ ثانیه از حالت توقف به سرعت ۹۶ کیلومتر برساعت می رسد.

سامانه تمام چرخ محرک، سیستم تعلیق بادی تطبیقی و بسیاری از امکانات دیگر نیز به عنوان آپشن استاندارد ارائه می شوند.

ایمنی؛ شاخصی به نام سوپر کروز

یکی از بهترین و بروزترین امکانات بخش ایمنی GMC به سوپر کروز تطبیقی آن مربوط می شود که تجربه فوق العاده ای از کروز کنترل را به نمایش می گذارد. از دیگر امکانات ایمنی می توان به ترمز اضطراری، نمایش نقاط کور دید راننده، هشدار برخورد، سنسورهای پارک جلو و عقب، هشدار خروج از خط و دستیار حفظ خودرو بین خطوط، هشدار کمربند ردیف عقب، وضعیت تنظیمات رانندگی تین درایور ویژه جوانان (اختصاصی جنرال موتورز) و … اشاره کرد.